TEMA 40 - Dirección General de Tráfico

OEP 2013
Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico
Elaborado en 2011
TEMA 40
LOS HELICÓPTEROS COMO HERRAMIENTA PARA LA GESTIÓN DEL TRÁFICO
Y LA SEGURIDAD VIAL. MISIONES, CARACTERÍSTICAS, ÁMBITO DE
APLICACIÓN Y OTRAS UTILIDADES.
1.- ANTECEDENTES DEL USO DE HELICÓPTEROS PARA VIGILANCIA DEL
TRÁFICO.
2.- LA CREACIÓN DEL NEGOCIADO DE HELICÓPTEROS DE LA JEFATURA
CENTRAL DE TRÁFICO.
3.- MISIONES DE LOS HELICÓPTEROS.
4.- ESTRUCTURA ACTUAL DE LA UNIDAD DE HELICÓPTEROS.
5.- MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES DE LA UNIDAD DE HELICÓPTEROS.
6.- CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LOS HELICÓPTEROS.
7.- ESCUELA DE HELICÓPTEROS. FORMACIÓN DE PILOTOS.
8.- LAS PATRULLAS DE HELICÓPTEROS Y SU DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA.
9.- HORAS DE VUELO HASTA JUNIO 2011.
Autor:
Manuel Guillén García
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1.- ANTECEDENTES DEL USO DE HELICÓPTEROS PARA VIGILANCIA DEL
TRÁFICO.
Hace ya más de 60 años de la primera utilización de un helicóptero por un
cuerpo de policía para vigilancia del tráfico. En 1.948, solo dos años después de
que la autoridad civil aeronáutica estadounidense concediera la primera certificación
para la operación comercial de un helicóptero, el Bell 47, biplaza con motor de
explosión, el Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) adquirió uno de ellos,
dando comienzo a las operaciones policiales con el nuevo medio.
En los primeros tiempos, el uso de este tipo de aeronave por la Policía
consistió fundamentalmente en la vigilancia del tráfico, extendiéndose rápidamente
el experimento para aprovechar la versatilidad de los helicópteros a otras actividades
como la búsqueda y rescate y apoyo a las patrullas policiales. En junio de 1966 y
durante 18 meses tuvo lugar un hito importante para la incorporación definitiva del
helicóptero a las labores policiales, en primer lugar en Estados Unidos y
paulatinamente en Europa. Se trato del proyecto “Sky Knight” (Caballero del cielo),
llevado a efecto como una iniciativa conjunta del Departamento del Sheriff del
Condado de Los Ángeles, la Oficina Federal de Asistencia a las Fuerzas del Orden,
que proporcionó fondos y la empresa fabricante de helicópteros Hughes Helicopters
que proporcionó tres aparatos del modelo Hughes 300, biplaza con motor de pistón
equipados con faro de búsqueda, sistema de megafonía y radio táctica. El proyecto
trataba de determinar si por medio de las patrullas aéreas sobre la ciudad escogida
para el proyecto y sus alrededores, Lakewood (California), se podían conseguir los
siguientes objetivos:
-
Mejorar el tiempo de respuesta en la búsqueda de soluciones ante
problemas relacionados con la seguridad.
Demostrar métodos adecuados de vigilancia diurna.
Iniciar vigilancias nocturnas efectivas.
Aumentar el grado de seguridad de los agentes en tierra.
En el periodo establecido, el experimento aumentó la cobertura geográfica
hasta seis ciudades cercanas más.
Los resultados del proyecto fueron recogidos en un estudio elaborado por el Instituto
de Estudios de la Policía del Estado de California, llegándose en el mismo a la
conclusión de que los objetivos, en general, habían sido alcanzados. Como
consecuencia de los resultados. No solo permaneció este servicio aéreo en la zona,
sino que, a partir de 1968 varios departamentos de Policía americanos pusieron en
marcha patrullas aéreas de acuerdo con el patrón marcado por el proyecto “Sky
Knight”.
Algunos países de Europa se sumaron pronto a la iniciativa americana y en la
década de los años sesenta países como Alemania, Francia o Bélgica incorporaron
los helicópteros en apoyo de actividades relacionadas con la seguridad,
registrándose una incorporación masiva a dichas tareas durante los años 70.
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Manuel Guillén García
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2.- LA CREACIÓN DEL NEGOCIADO DE HELICÓPTEROS DE LA JEFATURA
CENTRAL DE TRÁFICO.
En España, adscrita al Ministerio de la Gobernación se crea la Jefatura
Central de Tráfico con el fin de gestionar eficazmente la administración de las
sanciones de los infractores al Código de la Circulación. En un primer momento,
prácticamente fue su única actividad puesto que ni siquiera se encargaba de tramitar
los permisos de circulación, expedidos por el Ministerio de Industria. Paralelamente,
por la Ley de 30 de Julio de 1959, se crea la Agrupación de Tráfico de la Guardia
Civil con el cometido de llevar a cabo la vigilancia y ordenación del tráfico,
circulación y transporte por las vías públicas de todo el ámbito nacional
fundamentalmente en carretera.
El aumento del parque de vehículos que experimentaba Europa a principios
de los años sesenta, lo había padecido, hacia décadas, Estados Unidos. España,
como el resto del viejo continente, se había quedado retrasada en este aspecto y su
red de carreteras se veía desbordada por el aumento de vehículos de todo orden.
Se pasó de 150.000 en el año 1950 a casi dos millones en 1964, correspondiendo a
este aumento la cifra de 464.000 turismos a partir de 1960. Todo ello gracias a la
política de los Gobiernos favorecedores de la industria nacional de automóviles y
camiones y al constante aumento del nivel de vida de los españoles (“donde cada
ciudadano que adquiere una moto hay que considerarlo como un embrión de
automovilista, le crecerán antes o después dos ruedas más”, decía Luís Sánchez en
una de sus conferencias como Jefe del Negociado de Helicópteros). El factor
humano, la vetusta red de carreteras, el exceso de vehículos, los firmes, los
trazados y las anchuras de vía provocaron 61.276 accidentes tan sólo en 1964.
Se había impuesto la necesidad de emplear todos los medios técnicos
necesarios para su mejor regulación. A tal fin, la Jefatura Central de Tráfico trataba
de dotar de los más modernos medios de control, cada vez más eficaces y
perfectos, a las fuerzas encargadas de mantener en orden las carreteras: miles de
motocicletas para los agentes, coches de auxilio, de atestados, de foto-control,
medios auxiliares de transmisión, laboratorios fotográficos e incluso vehículos oruga
quita hielos y nieves (que hoy en día no son responsabilidad de la DGT).
Y por último, los helicópteros. Éstos sustituían a las pequeñas avionetas de
observación que venían utilizándose hasta entonces, pero que se supeditaban a las
servidumbres propias del ala fija en cuanto a disponer de terrenos adecuados para
aterrizar y despegar, límites de visibilidad, velocidad excesiva para lograr
observaciones detalladas… La experiencia acumulada en otros países había
demostrado que la prudencia de los conductores se acrecentaba cuando se sentían
vigilados.
Era necesario, pues, un medio que mejorara esta vigilancia.
En 1.961 se crea la Patrulla Central de Helicópteros en Madrid. Es la primera
de la Unidades civiles de Helicópteros de España, de ahí que, en los primeros años,
dedicara gran parte de sus horas de vuelo a todo tipo de actividades incluidas las
policiales, sobre todo en lo referente a información sobre manifestaciones.
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Manuel Guillén García
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La Unidad nace con la adquisición de dos helicópteros a la fabrica italiana
Augusta, con licencia americana Bell, modelos Augusta Bell 47 G3B. Helicópteros
similares habían tenido una destacada participación en la Guerra de Corea
especialmente en el transporte urgente de heridos, lo que se producía con dos
camillas instaladas en el exterior del aparato, adosadas a sus laterales. El mismo
sistema seria utilizado más tarde en la primera experiencia que se produjo en
España para el transporte de heridos en accidentes de tráfico, aunque la situación
de las camillas dio lugar a no pocos incidentes por la negativa de los heridos a volar
en camillas situadas en el exterior de los helicópteros.
Tanto pilotos como mecánicos procedían de personal del Ejército y debieron
transcurrir muchos años hasta que personal civil desempeñara aquellas funciones.
De igual manera tanto las instalaciones de la Patrulla Central como las que
posteriormente se crearían se apoyaron en dependencias del Ejercito del Aire. Aun
en la actualidad algunas Patrullas siguen ocupando terrenos cedidos por el
mencionado Ejército de manera que sin su necesaria colaboración la mayoría de las
Unidades civiles existentes en España hubieran tenido muchas dificultades para
llegar a formarse.
Las misiones propias de tráfico no han variado mucho desde entonces a las
actuales, si exceptuamos los cambios introducidos por las características propias de
la evolución de los helicópteros y la infraestructura del propio Organismo Autónomo
Jefatura Central de Trafico. Las actuaciones tenían un carácter mucho más local,
habida cuenta de la no existencia de los Centros de Gestión de Trafico. Se
informaba de la situación de la circulación a las Jefaturas Provinciales de Tráfico, se
realizaban fotocontroles y vigilancias en carretera y se prestaba apoyo a otros
organismos desde la Dirección General de Seguridad a Ayuntamientos y otros
Ministerios.
3.- MISIONES DE LOS HELICÓPTEROS.
Entre las conclusiones del IV Congreso Internacional de Policías de
Circulación en Carretera, celebrado en 1961 se destacaba el helicóptero desde
finales de los años 50 esta llamado a jugar un papel cada vez mas importante en
materia de Policía de circulación por carretera, merced al hecho de las ventajas que
comporta para el mando y las múltiples posibilidades que ofrece a la intervención
directa en determinados incidentes, “ofrece excelentes posibilidades para la
observación; éstas son a la vez, resultado de la conformación del aparato, de su
velocidad de desplazamiento relativamente reducida, de su fácil manejo, de su
aptitud para evolucionar a las más diversas altitudes… cualidades todas que hacen
de él una plataforma ideal de observación desde la que se puede abarcar
instantáneamente la visión de vastas zonas de terreno”.
El helicóptero constituye un “punto alto” de calidad, permite además asegurar
y entretener; prácticamente en todo tiempo, excelentes enlaces radio-eléctricos con
los dispositivos de tierra. Además de las cualidades señaladas, el helicóptero
posee, como fundamental la facultad de posarse prácticamente en todas partes y
despegar con la misma facilidad.
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Lo que se afirmó entonces no ha dejado de tener actualidad. Los helicópteros
son un medio de apoyo al servicio de los Centros de Gestión de Tráfico
proporcionando información de aquellas situaciones de la circulación donde las
cámaras no llegan, con el fin de adoptar decisiones tendentes a la mejora de la
fluidez del tráfico. Son denominados vuelos de regulación, siendo algunos de ellos
de periodicidad fija habida cuenta del conocimiento que se tiene de la posibilidad de
existencia de situaciones conflictivas para la circulación en determinados lugares y
horas. En otras ocasiones dichos vuelos son a demanda del Jefe de Explotación del
Centro de Gestión de Tráfico por conflictos sobrevenidos.
Es necesario hacer especial mención a la participación de los helicópteros en
las Operaciones Especiales de Tráfico en las que se requiere una rápida información
de la situación en las diferentes carreteras donde se llevan a cabo medidas para
facilitar el desplazamiento de conductores por las mismas, en fechas tan señaladas
como Semana Santa, Navidad o verano y en las que cualquier incidente puede
provocar retenciones de magnitudes realmente alarmantes. Situaciones en las que
adquiere especial importancia la toma de decisiones adecuadas tales como uso de
itinerarios alternativos, desvíos improvisados, etc. No menos importante es la
vigilancia del uso de los carriles reversibles instalados en determinadas carreteras
para la obtención de fluidez circulatoria.
Igualmente significativa es la participación del helicóptero en la vigilancia de
actividades deportivas en carretera tales como Vueltas Ciclistas, Grandes Premios
de Automovilismo y Motociclismo, Rallies, etc. para la detección de anomalías en los
dispositivos previstos y la posible adopción de medidas tendentes a la reducción de
la siniestralidad.
Por otro lado su situación elevada constituye una plataforma ideal para
detectar comportamientos anómalos de los conductores por lo que es un medio
idóneo como complemento de la labor de vigilancia que lleva a cabo la Agrupación
de Trafico de la Guardia Civil. Sus características le hacen especialmente
importante para la detección de las siguientes infracciones:
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-
Adelantamientos en cambios de rasante o sobrepasando la línea
continua divisoria de carriles de circulación.
-
Final de carriles para vehículos lentos.
-
Utilización de carriles en autopistas y autovías, entorpeciendo al
vehículo que le sigue o circular por carril inadecuado.
-
Mensajes por megafonía de mantenimiento de la distancia de
seguridad, fundamentalmente, a vehículos tipo camión, conjunto de
ellos, autobuses, etc.
-
Adelantamiento por el arcén, y los producidos en carreteras con un
carril en cada sentido.
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-
Conducción temeraria de motocicletas en carreteras o puertos de
montaña conocidos como de “competición”.
-
Control de la correcta utilización de las luces indicadoras de dirección,
especialmente en autopistas, autovías y vías con calzadas separadas
para cada sentido de circulación, puesto que su utilización, en las
mismas, es bastante reducido.
Además lleva a cabo otras acciones de vigilancia como:
-
Vehículos de transporte con mercancías mal acondicionadas, caída
de la carga en la calzada y ausencia de toldos en aquéllas que
desprenden polvo.
-
Estacionamiento en carretera o travesía cuando se ocasiona una
situación de peligro, disminución de la fluidez vial y afectación a la
movilidad.
-
Observación de maniobras de acceso a glorietas.
-
Emisión anormal de humos de escape.
-
Vertido de líquidos en la calzada por camiones cisterna.
-
Información de eventuales
notificando su localización.
incendios,
incidencias
y
eventos
Además, la mera presencia del helicóptero constituye un medio disuasorio
para los conductores.
Es un vehículo único en el desplazamiento urgente a lugares de difícil acceso
para otros medios, ya sea para el rescate de personas, reparación de equipos como
repetidores de telecomunicaciones o transporte de personas, medicamentos u otros
materiales. Tal cualidad dio lugar a la utilización de los helicópteros de la Dirección
General de Tráfico en el Servicio de Asistencia Sanitaria en Carretera (del que
hablaremos posteriormente).
Mejora de la Seguridad Vial mediante la obtención de documentación gráfica
sobre trazado y señalización de carreteras.
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Colaboración con otros Organismos.
El helicóptero es un medio muy versátil. Independientemente de su importante
participación en tareas relacionadas con la seguridad vial es utilizado civil y
militarmente en multitud de misiones.
La Dirección General de Protección Civil cuya principal labor es la de
coordinar medios de distintos departamentos ante la existencia de situaciones de
catástrofe como incendios, inundaciones, terremotos etc. lleva a cabo Planes de
Emergencia en los que participan los helicópteros de este Centro Directivo en el
rescate de personas, transporte de alimentos a personas y animales aislados,
traslado de personal técnico para evaluación de daños, coordinación de los trabajos
a desarrollar o adopción de medidas y otras actuaciones que le son demandadas.
Han sido numerosas las colaboraciones solicitadas por Organismos como el
Ministerio de Fomento, Ayuntamientos, Dirección General de Aviación Civil, AENA,
Comunidades Autónomas.
Dentro de este marco de colaboración con otros Organismos la Dirección
General de Trafico y la Cruz Roja Española deciden, en el mes de Junio de 1963, el
establecimiento de puestos de socorro a los accidentados de tráfico en la provincia
de Madrid (12) compuesto por personal medico y conductor y como medios de
transporte una ambulancia y un helicóptero para el posible traslado urgente de los
heridos mas graves a los hospitales mas cercanos. El sistema no tuvo el éxito
esperado y a finales de los años sesenta dejo de prestarse el servicio.
En los primeros meses del verano de 1989, de forma experimental, un
acuerdo entre la Delegación del Gobierno de Madrid, Cruz Roja Española y La
Dirección General de Tráfico puso en marcha nuevamente un sistema de asistencia
sanitaria en carretera a accidentados de tráfico. En esta ocasión, personal y medios
adecuados y la incorporación paulatina de todas las instituciones sanitarias, así
como UNESPA (Asociación Empresarial del Seguro) tuvieron como consecuencia la
creación de un servicio realmente útil por su efectividad y que fue extendido a todas
las Patrullas de helicópteros de la Dirección General de Tráfico hasta su cesión a las
Consejerías de Salud de las Comunidades Autónomas consecuencia de la
transferencia del Estado de competencias en materia sanitaria a aquellas. Para
adquirir una idea de la magnitud de la actividad desarrollada en aquel periodo que
transcurrió entre los años 1989 y 2007, mencionaremos que fueron alrededor de
10.000 el número de heridos muy graves que fueron trasladados en helicóptero a los
diversos hospitales de los lugares donde se llevo a cabo la mencionada actividad.
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4.- ESTRUCTURA ACTUAL DE LA UNIDAD DE HELICÓPTEROS.
Jefe UHDGT
Responsable
Seguridad en Vuelo
Dirección de
Operaciones
Dirección
Técnica
Jefes de
Patrulla
Jefe de
Mantenimiento
Mecánicos Jefes
de Patrulla
Especialistas
de Foto-Video
Logística
Taller de
Electrónica
Técnicos de
Mantenimiento
Técnicos de
Mantenimiento
Pilotos
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La Unidad de Helicópteros depende orgánicamente del Área de Vigilancia y
esta a su vez de la Subdirección General de Gestión del Tráfico y Movilidad.
5.- MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES DE LA UNIDAD DE HELICÓPTEROS.
La Unidad de Helicópteros cuenta con personal técnico de mantenimiento
debidamente cualificado y medios adecuados para ser considerado como Centro de
Mantenimiento Nacional reconocido por la Dirección General de Aviación Civil, lo
que le faculta para llevar a cabo cuantas revisiones son necesarias para asegurar el
funcionamiento de los helicópteros conforme a los Manuales de Mantenimiento
emitidos por el fabricante y a las exigencias de la propia Dirección General de
Aviación Civil.
La dirección técnica de la Unidad es realizada por un equipo compuesto de
ingeniero superior, ingeniero técnico y Jefe de Mantenimiento. Es responsable de
mantener al día la documentación proveniente del fabricante de los helicópteros, así
como incorporación de los boletines de servicio.
Desde el punto de vista del mantenimiento, el helicóptero es una máquina
muy compleja. Es necesario tener en cuenta que las piezas que aseguran el
mantenimiento en vuelo de los helicópteros se encuentran siempre en movimiento lo
que produce un desgaste que, con relación a otras aeronaves, es sensiblemente
mayor, lo que determina límites de vida de las piezas muy cortos e inspecciones de
las mismas con mucha regularidad. Los helicópteros actualmente en servicio
requieren inspecciones diarias, por parte del piloto y del técnico de mantenimiento, y
cada 25, 100 y 500 horas. Estas últimas incrementan la profundidad de la inspección
hasta llegar a las 500 en las que se inspecciona las partes más importantes del
helicóptero.
El límite de vida de un helicóptero actual es de 12 años ó 5000 horas de
vuelo, lo que antes suceda, después de lo cual se debe llevar a cabo una revisión
general que, como su propio nombre indica, implica la revisión total de la máquina.
La formación de un técnico de mantenimiento y las exigencias de Aviación
Civil para la expedición de las titulaciones correspondientes constituyen una difícil
tarea por el elevado nivel de conocimientos que son exigidos, sin tener en cuenta la
formación especializada necesaria para mantenimiento y reparación de equipos
especiales.
Las herramientas y útiles con que los técnicos de mantenimiento llevan a
cabo su trabajo, tanto para motores como para el resto de las aeronaves, son
expresamente fabricadas para el modelo de helicóptero que se trate, lo que puede
dar idea de su precio de adquisición.
Todo ello hace que el helicóptero se configure como un medio
económicamente costoso, por ello la organización de mantenimiento con el fin de
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abaratar costes se estructura fundamentalmente en una base central dado que debe
estar dotada con gran número de especialistas como técnicos de aviónica, baterías,
materiales compuestos, radios y de equipos de comprobación de medidas, calibrado
de herramientas, túnel de pintura, recarga y saneamiento de baterías, reparación de
materiales compuestos, etc. En esa base central, situada en el Aeropuerto de Cuatro
Vientos (Madrid) se realizan todas las operaciones de mantenimiento de mayor
calado, limitándose en las organizaciones periféricas a llevar a cabo todas las
labores necesarias pero que no precisan de la intervención de sofisticados equipos.
En una Unidad de Helicópteros como la de la Dirección General de Tráfico
cobra gran importancia el departamento de foto video. Su forma de trabajo y
posibilidades ha estado ligada a las posibilidades que le proporcionaban la evolución
técnica de los equipos utilizados.
Los primeros fotocontroles se realizaban portando el operador de fotografía
una cámara analógica dotada de un potente y pesado objetivo que sostenía entre
sus manos y que asomaba por una ventana del helicóptero para tomar las
instantáneas propias del servicio que se llevaba a cabo, incluida la toma de
fotografías de infracciones de conductores que servían para la formulación del
consiguiente expediente sancionador por parte de la Jefatura de Tráfico
correspondiente. Los técnicos contaban con su propio laboratorio y revelaban
cuantas fotografías habían captado.
Los avances tecnológicos han permitido que cualquier imagen pueda ser
reproducida digitalmente de forma inmediata permitiendo un ahorro de tiempo si lo
comparamos con el complicado proceso descrito anteriormente.
Entre los medios mas destacados de la Unidad de Helicóptero debemos citar
el sistema giro estabilizado de captación y grabación de imágenes. Un sofisticado
sistema que permite la grabación de imágenes carentes de todo tipo de vibraciones
gracias a la acción de giróscopos. El sistema lo completa una potente lente capaz de
identificar matrículas de vehículos a 250 metros de altura.
La herramienta es de un valor inestimable para los Centros de Gestión de
Trafico puesto que, con el necesario sistema de transmisión, permite la puesta a
disposición de los Centros de las imágenes captada por la cámara lo que permite
conocer en tiempo real la situación de cualquier punto de la red viaria y adoptar,
caso necesario, las oportunas medidas.
Este sistema es igualmente la base desde la que se esta experimentando,
desde hace algunos años, sobre la posibilidad de captar la velocidad de los
vehículos. Se encuentra en periodo de pruebas en el Centro Español de Metrológica
para obtener la certificación necesaria que le habilite como instrumento de medición
de la velocidad y proceder a la denuncia de vehículos cuyos conductores infrinjan los
límites de velocidad.
Como mencionamos con anterioridad, los pilotos, en la primera fase de la
Unidad de Helicópteros, procedían del Ejército, única Institución que disponía de
personal aeronáutico. Paulatinamente y siempre con el apoyo del Ejercito del Aire, a
través de sus Escuelas de formación de personal, tanto pilotos como técnicos de
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mantenimiento, personal civil fue incorporándose a las distintas Patrullas hasta la
completa sustitución del personal militar desde el año 1991.
Muchos de los pilotos obtuvieron sus titulaciones en escuelas militares
aunque los incorporados recientemente provienen de escuelas civiles consecuencia
de las exigencias, progresivamente, más exigentes de la Dirección General de
Aviación Civil.
El aspirante a piloto de la Dirección General de Trafico debe ser funcionario
público y realizar un curso de piloto comercial para su incorporación a la Unidad de
Helicópteros y obtener progresivamente las distintas calificaciones en los modelos
de helicópteros de la Unidad lo que le permitirá volar como Comandante de la
aeronave en cualquiera de los modelos que posee la Unidad.
El piloto obtiene su experiencia a través del número de horas voladas y le
habilita para desempeñar servicios dependiendo de las dificultades en la realización
de los mismos. Determinada experiencia se exige para tripular helicópteros dotados
de dos motores o para la realización de servicios de asistencia sanitaria a
accidentados de tráfico. De igual manera le faculta para poder ser instructor de vuelo
o realizar cursos como el de vuelo instrumental.
Es necesario hacer especial mención al departamento de seguridad en vuelo
cuya dirección ostenta un piloto pero es labor en la que se tienen que encontrar
implicados todos los miembros de la Unidad. Su actividad consiste en la instrucción
de normas que preserven de la existencia de hábitos o actitudes contrarias a la
seguridad que debe presidir toda actuación de los miembros de la Unidad. Investigar
y analizar cualquier incidente o accidente que se produzca en la Unidad tratando de
establecer conclusiones que eviten, en el futuro, comportamientos como los que
produjeron el incidente.
Tanto técnicos de mantenimiento como pilotos, además, llevan a cabo otras
funciones de índole administrativo tendentes a facilitar las misiones de los
componentes del servicio tales como actualización de la información aeronáutica y
manuales de vuelo y mantenimiento, control estadístico de las actividades, estudio
de las misiones y sus resultados, obtención y análisis de la información
meteorológica, control de stock, etc.
Como queda reflejado anteriormente, La Unidad de Helicópteros cuenta con
los más avanzados instrumentos, herramientas y útiles especiales para llevar a
cabo las labores de mantenimiento. Túnel de pintura, laboratorio de aviónica,
departamento de reparación de materiales compuestos, departamento de
recuperación de baterías.
Los helicópteros se encuentran dotados de megafonía exterior, faros de búsqueda y
radio operativa.
Las transmisiones, fundamentales para nuestras aeronaves, se encuentran
integradas dentro de la red SIRDEE (Sistema radioeléctrico de emergencias del
Estado) en la que se encuentran todas las unidades del Ministerio del Interior.
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6.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS HELICÓPTEROS.
La evolución de las características técnicas de los helicópteros empleados a
lo largo de los años de funcionamiento de la Unidad de Helicópteros ha sido, como
es lógico, extraordinaria.
Desde los primeros helicópteros Augusta Bell 47 G3B dotados de motor de
explosión (incluso helicópteros del mismo modelo tenían palas de madera)
fabricados en Italia con licencia norteamericana, hasta los actuales y últimos
incorporados a la flota EC 135 fabricados en Alemania por la empresa hispano,
franco germana Eurocopter con turbomotores, gran número de piezas principales
fabricadas con materiales compuestos y metales ligeros, han pasado por nuestras
instalaciones
una notable variedad de helicópteros, algunos de los cuales
protagonizaron hitos históricos.
El Alouette II primer helicóptero dotado de turbomotor, una verdadera
revolución en el mundo del helicóptero por el gran avance en la relación
peso/potencia.
El Alouette III, helicóptero que ostenta el record mundial de altura.
Han formado parte de la flota además los helicópteros AS 355 F1, AS 350 B1
y B2, AS 355 N y AS 355 N +.
Todos ellos han ido mejorando las características técnicas de los anteriores y
sobre todo incrementando la seguridad en vuelo, elemento imprescindible en
cualquier unidad de vuelo.
Helicópteros disponibles. Características técnicas más importantes.
A excepción del modelo de helicóptero EC 120, se trata de helicópteros
dotados de dos motores. El EC 120 se utiliza para todas las misiones de la Unidad
pero su especialidad es la de servir de máquina de entrenamiento y formación de
pilotos. Supone el primer paso para la adquisición de experiencia de los pilotos de
incorporación mas temprana.
Helicóptero EC-135
Unidades; 2
Potencia; 450 KW(X2)
Velocidad de crucero; 135 Knots
Velocidad máxima; 150 Knots
Peso máximo al despegue; 2.910 KG
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Autonomía; 2h 30´
Número de pasajeros; 7
Techo máximo; 20.000 Feets
Helicóptero AS-355 N PLUS
Unidades; 4
Potencia; 343 KW(X2)
Velocidad de crucero; 120 Knots
Velocidad máxima; 140 Knots
Peso máximo al despegue; 2.600 KG
Autonomía; 3h 30´
Número de pasajeros; 6
Techo máximo; 20.000 Feets
Helicóptero AS-355 N
Unidades; 7
Potencia; 340 KW(X2)
Velocidad de crucero; 120 Knots
Velocidad máxima; 140 Knots
Peso máximo al despegue; 2.600 KG
Autonomía; 3h 30´
Número de pasajeros; 6
Techo máximo; 20.000 Feets
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Helicóptero EC-120
Unidades; 6
Potencia; 322 KW
Velocidad de crucero; 120 Knots
Velocidad máxima; 140 Knots
Peso máximo al despegue; 1.915 KG
Autonomía; 3h 30´
Número de pasajeros; 5
Techo máximo; 20.000 Feets
7.- ESCUELA DE HELICÓPTEROS. FORMACIÓN DE PILOTOS.
Otra de las tareas que lleva a cabo la Unidad de Helicópteros es la formación
de pilotos.
Cuenta con Escuela de Pilotos reconocida por la Dirección General de
Aviación Civil. En la actualidad se lleva a cabo la formación de pilotos tan solo en lo
que se denomina calificaciones de tipo, es decir se forma a pilotos ya titulados en los
aparatos de que dispone la Dirección General de Trafico. La Unidad de Helicópteros
dispone actualmente de tres modelos de helicópteros, lo que obliga a los pilotos a la
realización de otros tantos cursos para la obtención de la calificación
correspondiente en la licencia expedida por la Dirección General de Aviación Civil.
En los primeros tiempos de creación de la Escuela, la Unidad demandaba,
debido a la escasez de pilotos, la formación de personal sin conocimientos previos
aeronáuticos lo que obligo, durante algunos años, al esfuerzo de los instructores de
la Unidad para tratar de contar con el número indispensable de pilotos formados.
Entre los medios más destacados de qué dispone la Unidad de Helicópteros
se encuentra un simulador de vuelo. Refuerza la labor que llevan a cabo los
instructores no solo en la simulación de emergencias sino en la realización de vuelos
instrumentales.
Cuenta con terrenos digitalizados que ayudan a que la simulación se aproxime
extremamente a los lugares que habitualmente vuelan los pilotos, fundamentalmente
aeropuertos y zonas próximas a las bases habituales donde regularmente se llevan
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a cabo emergencias y otras maniobras que exige la Dirección General de Aviación
Civil para la renovación de licencias.
8.- LAS PATRULLAS DE HELICÓPTEROS Y SU DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA.
Las Patrullas de Helicópteros dependen administrativamente de los Jefes
Provinciales de Tráfico. No obstante, para cuestiones técnicas reciben el apoyo del
Jefe de la Unidad de Helicópteros.
Es el responsable de las actividades que lleva a cabo el helicóptero planificando
mensualmente los servicios a realizar con ayuda del Jefe del Sector o Subsector de
Tráfico y el Jefe del Centro de Gestión independientemente de aquellas misiones
que haya de ordenar por tratarse de actividades o necesidades sobrevenidas que
precisen de la intervención inmediata del helicóptero.
En Septiembre de 1964, uno de los helicópteros recién adquiridos es
destinado a Barcelona, con base en el Aeropuerto del Prat de Llobregat. Sería al año
siguiente cuando se considera constituida con carácter fijo la Patrulla que se
encargaría de prestar servicio en Cataluña y regiones limítrofes. Se presta servicio
en la Comunidad de Autónoma Cataluña hasta el año 2001 en que se llevan a cabo
las transferencias en materia de regulación y control de la circulación a aquella
Comunidad Autónoma de acuerdo a lo dispuesto en la Ley Orgánica 6/1997, de 15
de Diciembre, de Transferencia de Competencias Ejecutivas en Materia de Tráfico y
Circulación de Vehículos a Motor a la Comunidad Autónoma de Cataluña. En la
misma se establece un calendario de transferencia a las unidades de trafico de la
Policía de la Generalitat-Mossos d´Esquadra el ejercicio de las funciones de
vigilancia de tráfico en las vías interurbanas, correspondiendo en el año 2000 las
provincias de Tarragona y Barcelona, lugar donde se encontraba ubicada la Patrulla
de Helicópteros.
La gran extensión de las provincias andaluzas y su importancia desde el
punto de vista de la circulación de vehículos determinaron continuos
desplazamientos de helicópteros procedentes de la patrulla centro desde su
creación. Finalmente, en el mes de Julio de 1971 se crea la Patrulla andaluza
occidental con sede en el desaparecido Aeródromo de Tablada (Sevilla). En la
actualidad se encuentra ubicada en la zona militar del Aeropuerto de San Pablo
(Sevilla) donde la Dirección General de Tráfico construyó, en el año 1992 el hangar
desde donde realizan sus operaciones de vuelo.
En Septiembre de 1973 se constituye la Patrulla del Cantábrico con sede en
Bilbao, Aeropuerto de Sondica, donde presta destacados servicios desde San
Sebastián a Galicia hasta el año 1979 en que se producen las transferencias de
competencias en materia de vigilancia y control del tráfico al Gobierno Vasco,
concretamente el Real Decreto 2903/1980, de 22 de Diciembre, regulador de
Miñones y Migueletes de las Diputaciones Forales de Álava, Guipuzcoa y Vizcaya,
en su artículo 4.7 atribuye a dichos Cuerpos” ejecutar la legislación del Estado en
materia de vigilancia y cumplimiento de normas de regulación de tráfico, ejerciendo
con carácter exclusivo las facultades de inspección, denuncia y propuesta de
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Manuel Guillén García
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sanción, y en general todas las funciones policiales en esta materia”. Las Fuerzas
policiales que se mencionan continúan utilizando helicópteros para las labores de
vigilancia de la circulación.
La Base Aérea de Manises (Valencia) fue el lugar de asentamiento de la
Patrulla de Levante, prestando servicios desde Castellón a Murcia con gran actividad
en los meses estivales debido a la gran afluencia de turistas y por constituir uno de
los itinerarios de los automovilistas encuadrados en la Operación Paso del Estrecho.
En el año 1990 fue construido un hangar en el Aeropuerto civil de Manises que fue
demolido en el año2009 a consecuencia de una reestructuración de las instalaciones
del citado aeropuerto. El hangar que ocupan en la actualidad fue finalizado en el año
2011 y se encuentra situado en la zona militar del mismo aeropuerto.
La patrulla Malacitana se crea en 1988 estableciéndose en la Base Aérea de
Málaga, siendo posteriormente trasladada a instalaciones del Aeropuerto de Málaga,
donde se encuentra en la actualidad.
La Patrulla de Zaragoza se crea definitivamente en el año 2001.
Anteriormente, de forma experimental, se envía personal procedente de la Patrulla
de Madrid hasta su definitiva constitución estableciéndose en la Base Aérea de
Zaragoza donde se construye un hangar.
La Patrulla de Galicia se forma con las plazas de personal proveniente del
cese de actividades en la Patrulla de Cataluña por el traspaso de competencias, lo
que se produce en el año 2001. Se encuentra ubicada en el Aeropuerto de A
Coruña.
La Patrulla de Castilla León. Es la patrulla de más reciente creación, al igual
que el Centro de Gestión de Tráfico de Valladolid. Se encuentra situada en el
Aeropuerto de Valladolid. Su formación se produce en el año 2007.
Patrullas Eventuales.
El masivo desplazamiento de automovilistas a determinadas zonas de la
geografía nacional, especialmente costeras, durante los meses de verano provoca
en aquellos lugares donde la infraestructura viaria no soporta elevadas intensidades
circulatorias retenciones que hacen necesaria la adopción de medidas para la
mejora de la circulación. La información que proporciona el helicóptero es
extremadamente valorada por las Fuerzas de Vigilancia para que las decisiones
adoptadas sean rápidas y en la dirección correcta evaluando, en todo momento, la
eficacia de las mismas. Durante el periodo veraniego se establecen las siguientes
Patrullas Eventuales: Palma de Mallorca, Murcia, Cantabria, Cádiz, Huelva y
Asturias.
La misión del helicóptero en esos desplazamientos no solo se limita a la
observación de la circulación sino lleva a cabo labores de vigilancia en colaboración
con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil e incluso, en el caso de Palma de
Mallorca, a la prestación de un servicio de asistencia sanitaria en carretera llevando
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a bordo personal sanitario que aporta la Consejería de Salud de la Comunidad
Autónoma Balear.
Es de destacar que la creación de las primeras Patrullas de Helicópteros
obedeció a razones estrictamente ligadas a la existencia de demandas locales en
aquellos lugares donde se establecía la Patrulla, teniendo un corto radio de
actuación, indudablemente también limitado por las posibilidades técnicas de los
aparatos.
Posteriormente, las patrullas de helicópteros han constituido una herramienta
fundamental para los Centros de Gestión de Trafico razón por la que
inmediatamente después de creado el mismo se constituye una patrulla de
helicópteros.
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HORAS DE VUELO HASTA JUNIO 2011
PATRULLAS
MADRID
MALAGA
SEVILLA
VALENCIA
CORUÑA
VALLADOLID
ZARAGOZA
BARCELONA
PATRULLAS EVENTUALES
TOTAL
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Manuel Guillén García
TOTALES
62.984
32.447
22.570
27.461
4.228
1.650
5.602
14.983
5.413
177.338
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