Reglamento Tecnico Clase N6 2011

FEDERACION TUCUMANA DEL
AUTOMOVILISMO DEPOTIVO
REGLAMENTO
TÉCNICO
(ANEXO)
AÑO 2011
CLASES “N6”
RALLY TUCUMANO
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CARACTERÍSTICAS:
A. DE LOS VEHÍCULOS: Pueden participar todo vehículo nacional de gran
serie de 1.601 cc. Hasta 1.800 cc aspirado a carburador o inyección,
monopunto, modelos 1986 a la actualidad.
Marcas y modelos permitidos con FICHA DE HOMOLOGACIÓN:
Gol GL y CL
Motor 1.8 cc.
Gacel
Motor 1.8 cc.
Senda
Motor 1.8 cc.
Peugeot 306
1700 cc.
El peso mínimo de todos los vehículos de esta categoría será de 1000
kg. Sin combustible, ni agua del limpia parabrisas, con una sola rueda de
auxilio, gato y llave de rueda según lo reglamentado en el anuario de la
FIA del año 2006.
Las restantes marcas deberán presentar su respectiva FICHA DE
HOMOLOGACIÓN.
Los vehículos que no posean fichas y quieran homologarlos, el tramite
tendrá un costo de pesos MIL ($ 1000).
2. MOTOR:
A. BLOCK: Original, se permitirá rectificar los cilindros hasta un máximo de
1,00 mm. en relación al diámetro original estándar.
Se permite encamisar respetando las condiciones antes
mencionadas.
Se permite cepillar el block hasta 2 mm.
Para todos los vehículos Volkswagen se permite cepillar el block
hasta 3 mm. (altura 275 mm.)
No se permite inclinar los cilindros, desplazar el cigüeñal y ningún tipo
de pulido interno o externo.
Se utilizarán únicamente motores de dos (2) válvulas por cilindro.
CARTER: Se permite la colocación de rompe olas.
B. CIGÜEÑAL: Original, no se permite ningún tipo de trabajo del mismo,
pulido o alivianado.
El balanceado por toque de mecha o por amoladora.
Se podrá rectificar hasta 0,2 mm. de su medida original, su carrera
original tendrá una tolerancia de ± 0,5 mm. como máximo y su peso
máximo y mínimo será de 7,300 – 7,080 Kg. Con una tolerancia de ± 2%.
C. BIELAS: Originales. Se permite el embujado del ojo del perno,
respetando la distancia desde el centro del ojo del perno hasta el centro
del ojo del muñón.
Para la línea Volkswagen se permite el uso de cualquier tipo que lo
equipe (con o sin perforación de lubricación).
No se permite ningún tipo de pulido ni retrabajado.
El balanceo se podrá efectuar por toque de mecha, piedra esmeril o
por amoladora. Volkswagen solamente en el pie y cabeza de la misma.
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El material del buje es libre.
Para todas las marcas se permite perno flotante.
D. PISTÓN: ORIGINAL O SUSTITUTO DE REPUESTO. Se permite el uso
de cualquier tipo que equipe la línea (originales). Se permite equilibrar
los pesos del pistón por toque de mecha y torneado interior de la falda,
manteniendo uno (1) original. No se permite pisto forjado ni de
competición. Se permite el cepillado del pistón en la cabeza para dar la
altura con respecto al block (motor).
E. PERNOS DEL PISTÓN: ORIGINAL O SUSTITUTO DE REPUESTO.
Estándar en formato y medidas.
No se permiten de titanio ni alivianados.
En los únicos motores que se permite desplazamiento del perno, son
aquellos motores y modelos que así vinieran de fábrica, con su
desplazamiento original.
Para Peugeot se permite cortar el perno del pistón para colocar el
seguro “segen”.
F. AROS DE PISTÓN: ORIGINAL O SUSTITUTO DE REPUESTO. La
cantidad de los mismos será la original de fábrica. Para la línea
Volkswagen el espesor puede ser fino o grueso, ambos.
G. JUNTAS: Libres.
H. TAPAS DE CILINDROS: ORIGINAL O SUSTITUTO DE REPUESTO. Se
permite el cepillado de la tapa en el plano que asienta con el block. No
se permite ningún tipo de trabajado o pulido, los conductos de admisión
y escape deben encontrarse originales lo mismo que sus medidas y
formatos.
LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN SERÁ DE 10 A 1para todas las
marcas.
No se permite agregado de material de ningún tipo. La inclinación de
las válvulas y bujías deben ser originales, lo mismo con su largo de
rosca.
Los asientos de válvulas, sus grados deben ser originales; los
conductos de admisión y escape se controlarán con la ficha de
Homologación. NO SE PERMITEN TAPAS ESPECIALES O
MEJORADAS.
ÁRBOL DE LEVAS: Cruce libre alzada original. La alzada en los
motores a balancines se medirá en el platillo de válvulas sin luz. La
alzada en los motores con árbol de levas a la cabeza se medirá sobre el
árbol de levas.
Alzada de válvulas: Se deja aclarado las siguientes medidas que
figuran en las fichas de Homologación.
I.
ADMISIÓN
TOLERANCIA ESCAPE
TOLERANCIA
Fiat
10,80 mm.
0,2 mm.
10,40 mm.
0,2 mm.
V.W.
10,80 mm.
0,2 mm.
10,40 mm.
0,2 mm.
Peugeot 306
10,80 mm.
0,2 mm.
10,80 mm.
0,2 mm.
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J.
VÁLVULAS: ORIGINAL O SUSTITUTO DE REPUESTO. Las medidas
de la cabeza de las válvulas, diámetro del vástago, largo total y ángulo
de asiento deben ser originales
RESORTES DE VÁLVULAS LIBRES: LIBRES.
PLATILLOS DE VÁLVULAS: ORIGINALES.
GUÍA DE VÁLVULAS: ORIGINALES. Conservando largo y posición.
RETENES DE VÁLVULAS: LIBRES.
K. BOTADORES Y BALANCINES: ORIGINALES.
L. VOLANTE
DE
MOTOR:
ORIGINAL.
Según
FICHA
DE
HOMOLOGACIÓN. Se permite una variación de su peso homologado.
M. EMBRAGUE: No se permite sinterizado ni placa de dural. No se permite
multidisco. Se permite el centro de goma y doble diafragma. El disco
puede ser remachado o pegado.
N. BOMBA DE NAFTA: Se permite bomba eléctrica, es obligatoria la
original colocada en su lugar de origen.
O. MÚLTIPLES DE ESCAPE Y ADMISIÓN: La forma, diseño y
dimensiones de ambos múltiples deben ser originales, se permite una
tolerancia de -2% a +4% de las medidas homologadas. No se permite
ningún tipo de pulido ni arenado (ver fichas de homologación y planos
adjuntos).
P. CAÑO DE ESCAPE: El dispositivo de escape será libre después de
salida del múltiple, a condición de que no sobrepase el nivel sonoro de
95 decibeles como máximo, por lo cual deberá tener un dispositivo
(cámara) para controlar el nivel sonoro especificado.
La salida del escape debe efectuarse en el interior del perímetro del
vehículo, y el largo del mismo debe sobrepasar la mitad del habitáculo,
teniendo que terminar en la parte trasera o lateral del vehículo, no
pudiendo apuntar al suelo.
Q. DISTRIBUIDOR: ORIGINAL O SUSTITUTO DE REPUESTO. No se
permite distribuidor de competición, los componentes del mismo deben
ser originales o sustituto de repuesto. Bobina de ignición y cables de
bujía son libres. Los vehículos que de fábrica no fueron provistos con
encendido electrónico deben tener el sistema provisto por el fabricante.
Es obligatorio que los distribuidores se encuentren fijados por al menos
un espárrago con un orificio de 2 mm., en la punta para precintar. El
espárrago puede tener un largo tal que permita aflojar el distribuidor para
su puesta a punto sin que se corte el precinto. En los distribuidores que
se encuentren fijados por más de un bulón o espárrago es suficiente con
cambiar uno solo.
R. TERMOSTATO: LIBRE.
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S. CARBURADOR: LIBRE. Correspondientes a cualquier modelo de auto
de calle, de cualquier marca. No están permitidos carburadores de
competición, se permite apertura simultanea.
Carburador LIBRE REPARACIÓN. Es obligatorio el uso de una brida
restrictota entre el carburador y el múltiple de admisión.
Para todos los vehículos VW 1800 deben usar una brida de 32-32
mm. La brida debe ser cilíndrica en todo su espesor, debe terminar en
ángulo vivo y ser metálica. Es obligatorio respetar el principio de
funcionamiento del carburador y la cantidad de bocas. La altura máxima
permitida entre la base del carburador y el múltiple de admisión es de 33
mm., en los cuales se incluirán juntas, brida, etc.
El filtro de aire es de libre elección y de uso obligatorio.
Para los autos equipados con sistema de inyección, el interior de la
caja computarizada es libre, no así los tensores.
3. TRANSMISIÓN:
A. CAJA DE VELOCIDAD Y DIFERENCIAL: ORIGINAL, RELACIONES
ORIGINALES DE FÁBRICA Y QUE CORRESPONDA AL MODELO.
Para la línea VW la caja suplementaria autorizada es la del Senda
1800 cc. (es la misma del Gol GTI 2000 cc.) Ver anexos con relación y
grados.
No se permiten autoblocante de ningún tipo.
Junta homocinética: Originales. Se autoriza la colocación de un
separador (arandela) en junta homocinética.
Se autoriza el uso de cualquier palier de diámetro fino o grueso
siempre que sea sustituto de repuesto. Para la línea VW Gol se permite
la homocinética de ambos lados (caja, rueda) del Volkswagen Polo.
B. SOPORTE DE MOTOR Y CAJA DE VELOCIDADES: Libre con
respecto a los materiales a utilizar, en los soportes y los bujes. Los
puntos de anclaje a la carrocería, motor y a caja debe ser originales de
fábrica.
C. SUSPENSIÓN: El emplazamiento de los puntos de anclaje a los
portaejes y al chasis no podrán cambiarse. Se autoriza el montaje de
barras para prevenir la separación y la convergencia entre los puntos de
anclaje de la suspensión al chasis. La distancia entre un punto de
fijación de la suspensión y el punto de anclaje de la barra no debe ser
superior a los 100 mm., salvo si se trata de una barra transversal
homologada con la armadura. Una misma barra puede ser fijada
solamente en dos de estos puntos situados sobre el chasis (carrocería)
original. Se permite reforzar, mediante el aporte de material los puntos
de anclaje y los elementos de suspensión existentes así como todas las
articulaciones de suspensión.
BARRA ESTABILIZADORA: las homologadas podrán ser sustituidas
o suprimidas, a condición de que sus puntos de fijación permanezcan
inalterables. Estos puntos de anclaje pueden ser utilizados para la fijación
de barras de refuerzo.
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ARTICULACIONES: Estas pueden ser de material diferente al
original. Los puntos de unión de la suspensión sobre la carrocería o sobre
el chasis pueden modificarse:
● Por la utilización de una articulación “UNIBAL”, puede cortarse
el brazo original y puede soldarse un nuevo asiento para el
nuevo UNIBAL. Se utilizaran travesaños al lado del UNIBAL.
● Por la utilización de un tornillo de mayor diámetro.
● Por refuerzo del punto de anclaje por agregado de material. La
articulación del centro no puede cambiarse (ver figura adjunta).
ESPIRALES: El material y las dimensiones de los resortes principales
serán libres, pero no su tipo.
Las plataformas de los resortes podrán hacerse regulables o
ajustables incluso por adhesión de material. Se puede cambiar un resorte
helicoidal por dos resortes más del mismo tipo concéntricos o en serie,
siempre que sean intercambiables con el resorte de origen y que puedan
montarse sin otras modificaciones distintas a las previstas en este
articulo.
AMORTIGUADORES: Su marca será libre, aunque su número, su tipo
(de brazos telescópicos, etc.) su principio de funcionamiento (hidráulicos,
de fricción mixtos, etc.), ni sus soportes. Los amortiguadores de gas se
consideran, a efectos de su principio de funcionamiento como hidráulicos.
Se permiten refuerzos. Carter de amortiguadores libre.
No se permiten regulaciones externas que no sean de altura. Ni
garrafa externa, ni clips.
D. FRENOS: ORIGINALES. El material de las pastillas de freno y las cintas
es libre, a condición de respetar la superficie cm 2 de contacto con el
disco o la campana de freno. Las medidas de los pistones, discos y
campanas serán originales. Se permite la válvula reguladora de freno
trasero manual fuera del alcance de la tripulación.
A los vehículos de la línea VW se le permiten pistones de freno
traseros de diámetro hasta 19 mm. ¾.
E. FRENO DE MANO: ORIGINAL. Es obligatorio anular la traba del
sistema.
4. SISTEMA ELÉCTRICO:
A. GENERADOR Y REGULADOR DE TENSIÓN: Libres, pero ni la
posición ni el sistema de arrastre del generador podrán ser modificados.
El regulador de tensión podrá ser desplazado pero no al habitáculo si no
fuera de origen.
B. SEÑALIZACIÓN Y ALUMBRADO: Todos los aparatos de alumbrado y
señalización deberán estar conforme con las reglamentaciones de
transito actuales. Se podrá cubrir las ópticas, si la cubierta es ciega se
tendrá que poder remover sin la utilización de herramientas.
C. BATERÍA: La marca y capacidad de la batería es libre. La batería
deberá estar solidamente fijada y cubierta de manera que se pueda
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evitar cualquier cortocircuito. La batería podrá estar emplazada en el
habitáculo con las normas de seguridad del Grupo A.
D. CABLEADO: Debe estar perfectamente protegido y asegurado al
vehículo.
E. CORTA CORRIENTE: Es obligatorio el uso del mismo, con un
accionamiento al alcance del piloto y un accionamiento exterior
perfectamente señalizado. Ver normas del Grupo A nacional.
5. ELEMENTOS DE SEGURIDAD:
A. ESTRUCTURA DE SEGURIDAD: Es obligatorio la instalación de una
estructura de seguridad según las especificaciones y normas del
reglamento del Grupo A nacional.
B. CINTURONES DE SEGURIDAD: Es obligatorio su uso de tipo arnés de
competición con cinco (5) puntos de anclaje, con hebillas de apertura
rápida.
Deben hallarse adecuadamente anclados a la carrocería o a la jaula
de seguridad.
Todos los comandos del vehículo deben estar al alcance de la
tripulación con los arneses colocados.
Los cinturones deben ser reemplazados cada dos años o luego de
toda colisión severa, también cuando se encuentren cortados o
deshilachados o sus hebillas herrumbradas o deformadas.
Los cinturones de hombro deberán ser montados de tal forma que
creasen un ángulo de más de 20 grados con respecto a la horizontal, a
partir de los hombros del piloto.
El ancho de las cintas deberá ser de 76 mm. (3”).
Los cinturones subabdominales y de entre piernas no deberán pasar
por debajo de los costados de los asientos, sino a través de este, con el
objeto de rodear y proteger la zona pelviana sobre la mayor superficie
posible.
C. EXTINTORES: Es obligatorio el uso de un sistema integral según las
normas del Grupo A nacional.
D. PARALLAMAS: Es obligatoria su instalación según las normas del
Grupo A nacional.
E. VESTIMENTA: Los tripulantes deben estar provistos
correspondiente vestimenta ignifuga y cascos por tripulante.
de
la
6. CARROCERÍA:
A. INTERIOR (HABITÁCULO): Es obligatorio retirar los protex existentes
en el piso del habitáculo, y el asiento trasero. Tablero original el
instrumental es libre. Paneles de puerta originales. Los levanta cristales
deben ser manuales o eléctricos y estar funcionando correctamente.
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Se autoriza una o dos tomas de aire en el techo del vehículo al solo
efecto de ventilar el habitáculo.
B. TRABAS DE CAPOT Y BAÚL: Es obligatorio el uso de dos trabas para
el capot y dos para el baúl.
C. LLANTAS Y NEUMÁTICOS: Las llantas son libres. Para los vehículos
de la línea VW en los modelos Senda y Gacel se autoriza la colocación
de rodados 13” o 14”.:
Para las Clases “N6” los neumáticos son LIBRES, con un perfil
no menor
de 65.
Esta permitido el uso de poncho, se autoriza el uso de espárragos de
sujeción, se
autoriza separadores de rueda a condición de que la cubierta no
sobresalga del
guardabarros.
D. TANQUE DE COMBUSTIBLE Y CAÑERIAS: Es obligatorio en su lugar
de origen, debe estar protegido por un chapón de aluminio de 2 mm. de
espesor como mínimo.
La cañería de combustible debe encontrarse perfectamente
asegurada.
Las uniones de paso de combustible que se realicen con mangueras
deben ser de goma y tela las cuales serán provistas de su
correspondiente abrazadera.
La boca de llenado de combustible es original.
Para el uso de otro tipo de tanque y cañerías se aplicara lo dispuesto
en el ANUARIO DE LA FIA DEL AÑO 2000 publicado por la C.D.A. del
A.C.A. en el ARTICULO 253 – EQUIPOS DE SEGURIDAD (Grupos N,
A, B, ST.) incisos 1, 2 y 3.
E. BUTACAS: Deben ser de tipo integral de competición, con cuatro puntos
de fijación. Ver normas del Grupo A nacional.
F. PESO DE LOS VEHÍCULOS: Los pesos mínimos serán publicados en el
ANUARIO DE LA FIA DEL AÑO 2006 ARTICULO 255 REGLAMENTO
ESPECIFICO PARA AUTOS DE TURISMO GRUPO A. Art. 4 inciso 1.
Para esta categoría es MIL KG. (1000 KG)
G. PARABRISAS: Es obligatorio el uso de parabrisas triple o laminado.
7. GENERALIDADES:
A. Sobre la parte inferior derecha del parabrisas deberá llevar la leyenda
“CLASE N6”
B. Todo lo no mencionado en el presente reglamento esta prohibido y debe
ser original de fábrica.
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C. Todas las medidas y tolerancias que no figuren en el presente
reglamento serán tomadas de las fichas de homologación, las medidas
que se tomarán son las estándar, no se tomarán las extensiones u
homologaciones secundarias. Las únicas medidas que no se tomarán de
las fichas de homologación serán las que figuren en este reglamento.
D. ANTE CUALQUIER DUDA SOBRE EL PRESENTE REGLAMENTO EL
INTERESADO DEBERÁ DIRIGIRSE POR ESCRITO A LA COMISIÓN
TÉCNICA DE LA FTAD, LA CUAL ATENDERÁ SU INQUIETUD Y SE LA
CONTESTADA POR LA MISMA VÍA.
El presente reglamento queda sujeto a modificación por parte de la comisión
técnica de la FTAD que se pueda realizar previa evaluación de performance.
BRIDA CLASE N6
BRIDA RESTRICTOTA – PLANTA
R 18
GOL 1.8
SENDA 1.8
GACEL 1.8
Ǿ 34 – 34 mm.
Ǿ 32 – 32 mm.
Ǿ 32 – 32 mm.
Ǿ 32 – 32 mm.
BRIDA RESTRICTOTA – CORTE
3,5 mm. a 4,5 mm.
ESPESOR = de 3,5 mm. como mínimo a 4,5 mm. como máximo.
Los diámetros de boca deben ser cilíndricos y terminar en ángulo vivo.
La brida debe ser metálica.
ANEXO CLASE “N6”
Referente Transición
Ampliación y aclaración de dicho punto
003-A
CAJA DE VELOCIDAD Y DIFERENCIAL: PARA VEHICULOS VW
Se especifica de la siguiente manera y se transforma la medición a GRADO.
Caja Nº1 VW Gol GLI 1.6 – 1.8
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Par Cónico 37/9
4,111
1. 38/11 ---- 3,455 ----127º
2. 35/18 ---- 1,944 ---- 225º
3. 36/28 ---- 1,286 ---- 340º
4. 30/33 ---- 0,909 ----122º
5. 27/37 ----0,730 ----- 240º
RM 38/12 ---- 3,167 ---- 138º
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