Suavizado inicial de motores

Suavizado inicial de motores.
En general, un motor de metanol nuevo será de arranque difícil. El pistón estará
muy ajustado a la camisa, y notaremos que en los primeros intentos de arranque
se enclava a la misma. No habrá inicialmente apenas admisión de combustible, por
lo que el roce entre pistón y camisa se hará en seco. En cuanto notemos el
enclavamiento del pistón debemos dejar de intentar el giro del motor, y
desenclavarlo girando el volante de inercia según el sentido de las agujas del reloj
(visto de frente).
Algunos trucos pueden ayudar a ese primer arranque:
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Antes de apoyar el volante de de inercia en el arrancador, lo giraremos a
mano en sentido contrario al de giro del motor, según las agujas del reloj,
hasta notar el inicio de la dureza. De este modo tendremos casi una vuelta
de inicio de giro normal.
Echaremos aceite en la pared entre pistón y camisa, lo cual puede lograrse
de distintos modos:
 Retiraremos la bujía y echaremos unas gotas de aceite de mezcla,
tras lo cual moveremos a mano el volante de inercia de modo que se
empape de aceite la pared entre pistón y camisa.
 Utilizando la misma mezcla, introducida por el agujero de la bujía,
por la admisión del carburador, o soplando por la toma de presión.
Lo que nunca se debe hacer es desenroscar la bujía para facilitar el giro del motor,
ya que entonces no habrá succión de mezcla.
Clips de retención del bulón del pistón.
En los motores de explosión de metanol el pistón se acopla a la biela mediante un
bulón, ahuecado para aligerar peso. Dicho bulón se mantiene en su sitio mediante
dos clips en forma de "e" alojados en ranuras practicadas en el pistón, a ambos
extremos del bulón.
Al cambiar biela y/o pistón/camisa (el bulón es eterno) será necesario asegurarse
del correcto alojamiento de ambos clips. Se pueden retirar con un alicate de punta
muy fina, cuidando que no salten y se pierdan entre los pelos de la alfombra, y se
pueden insertar manualmente, poniendo especial cuidado en su completa inserción
en la ranura. Es recomendable localizarlos como repuesto e insertarlos nuevos al
cambiar biela y/o pistón camisa.
Bien sea por una mala inserción, o por vibraciones o resonancias en el extremo
libre del clip, lo cierto es que resultan piezas a veces problemáticas. Si el clip se
sale de su alojamiento, o se rompe, las consecuencias son evidentemente
desastrosas. Es por ello que a veces se recurre a recortar el extremo libre, o a
situarlos de modo que la parte central del clip quede en la parte superior o inferior,
pero nunca en un lateral, lo que facilitaría la vibración de dicho extremo, o incluso
resonar con el movimiento del pistón y terminar rompiéndose.
Sujeción del motor.
Los motores de metanol se fijan al chasis mediante los bloques de motor, que son
piezas de aluminio taladradas, intermedias entre motor y chasis. Los tornillos
utilizados para esta sujeción deben ser de la mayor calidad posible, usándose
normalmente los de tipo "allen". El anclaje debe centrarse de forma que el ataque
piñon-corona sea correcto (ver truco y cambio). Debe asimismo prestarse atención
a facilitar el paso de calor de motor a chasis (ver truco).
Es usual que dichos tornillos pierdan apriete; puede incluso ceder el aluminio del
cual está hecho el apoyo en el cárter del motor. Si ello ocurre se desatacará el
motor y puede destruirse la corona de transmisión. Obsérvese que:
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Los tornillos que fijan bloques a chasis han de ser como mínimo M4. La
cabeza debe ser de baja altura, por lo que se suelen usar avellanados con
una base adicional cónica o "allen" de cabeza redonda.
Los tornillos que fijan motor a bloques suelen venir dados por el fabricante
en rosca M3, lo cual es marginalmente suficiente, por lo que su apriete debe
revisarse con frecuencia. Si se quieren evitar problemas, pueden pasarse a
M4.
Tornillos "allen" M4 fijando motores de 3.5 cc y 2.1 cc a los bloques de motor