18 HACIENDO GIRAR SISTEMA CAPÍTULO LOS OBJETIVOS

CAPÍTULO
18
HACIENDO GIRAR SISTEMA
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 18, el lector debería poder:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Sistemas ASE Electrical /
Electronic (A6) “ C ” (Iniciando Diagnóstico de Sistema y Reparación).
2. Describa cómo el circuito que hace girar surta efecto.
3. Discuta cómo convierte un motor del arrancador poder eléctrico en el poder mecánico.
4. Describa el agarre adentro y los serpenteos de apartaderos de un solenoide del arrancador.
TECLEE TÉRMINOS
El inducido (p. 250)
La vivienda de fin de cepillo (p. 249)
Los cepillos (p. 250)
CEMF (p. 251)
LA VIVIENDA de fin de conmutador (p. 249)
El conmutador SE SEGMENTA (p. 250)
LA PRIMAVERA de compresión (p. 257)
LA VIVIENDA de fin de paseo en coche (p. 249)
El campo SE ENROLLA (p. 250)
LA VIVIENDA del campo (p. 249)
LOS POLOS del campo (p. 250)
Ponga en tierra CEPILLOS (p. 250)
Refrene SERPENTEAR (p. 258)
LOS CEPILLOS aislados (p. 250)
LA PRIMAVERA de la malla (p. 257)
EL INTERRUPTOR neutral DE SEGURIDAD (p. 248)
Invadiendo EMBRAGUE (p. 257)
Empuje con una pértiga ZAPATOS (p. 250)
EL SERPENTEO de apartadero (p. 258)
RVS (p. 249)
EL PASEO EN COCHE del arrancador (p. 256)
EL SOLENOIDE del arrancador (p. 258)
A través de PERNOS (p. 250)
HACIENDO GIRAR CIRCUITO
Para que cualquier motor eche a andar, primero debe ser rotada, utilizadora una fuente externa de poder.
Es el propósito y la función del circuito que hace girar crear el poder necesario y trasladarse él de la
batería para el motor del arrancador que rota el motor. El circuito que hace girar incluye esos
componentes mecánicos y eléctricos requeridos a hacer girar el motor para empezar. La fuerza que hace
girar en los inicios de 1900s fue el brazo de la conductora. Circuitos modernos que hace girar incluyen lo
siguiente:
1. El motor del arrancador. El arrancador es normalmente uno 0.5 para 2.6 motor eléctrico de
caballos de fuerza (0.4 para 2.0 kilovatios) que puede desarrollar casi 8 el caballo de fuerza (6 kilovatios)
para un tiempo cortísimo al primero hacer girar un motor frío. Vea 18-1 de la Figura.
2. La batería. La batería debe ser de la aptitud correcta y debe ser por lo menos 75 % cargado a la
cuenta para proveer el voltaje y corriente necesaria para la operación correcta del arrancador.
3. El solenoide del arrancador o el relevador. La corriente alta requerida por el arrancador debe
poder ser revuelta de vez en cuando. Un interruptor grande sería requerido si la corriente fuera controlada
por el conductor directamente. En lugar de eso, un interruptor actual pequeño (el interruptor de ignición)
dirige un solenoide o un relevador que controla la corriente alta del arrancador.
4. El paseo en coche del arrancador. El paseo en coche del arrancador usa un engranaje pequeño del
piñón que contacta el engranaje del volante del motor y transmite poder del motor del arrancador para
rotar el motor.
5. El interruptor de ignición. El interruptor de ignición y los interruptores de control de seguridad
controlan la operación del motor del arrancador. Vea 18-2 de la Figura.
El Circuito de Control
El motor es al que se hizo girar por un motor eléctrico que se controla por un interruptor dirigido en llave
de ignición. El interruptor de ignición no dirigirá el arrancador a menos que el cambio automático esté
dentro neutral o el parque. Esto debe impedir un accidente que podría resultar del vehículo haciendo
avanzar o hacia atrás cuando el motor comienza. Muchos fabricantes del automóvil usan un interruptor
eléctrico designado un interruptor neutral de seguridad que abre el circuito entre la ignición el
interruptor y el arrancador para impedir arrancador impulsan operación a menos que el selector del
engranaje esté dentro neutral o el parque. Vea 18-3 de la Figura.
El interruptor de seguridad o puede estar pegado a la columna de dirección dentro del vehículo cerca del
piso o aparte al lado de la transmisión.
Muchos interruptores neutrales de seguridad pueden estar ajustados aflojando el agarre abajo de tornillos
y moviendo el interruptor ligeramente, para tener la seguridad de que el motor hará girar sólo con la
transmisión en las posiciones neutrales del parque y. Muchos fabricantes usan un dispositivo mecánico de
bloqueo en la columna de dirección para impedirle al conductor revolver el interruptor crucial para la
posición de principio a menos que el selector del engranaje esté dentro neutral o el parque. Muchos
vehículos manuales de transmisión también usan un interruptor de seguridad para permitirle hacer girar
sólo si el embrague es oprimido.
LA PUESTA EN MARCHA CONTROLADA POR COMPUTADORA
Algunos sistemas dirigidos en llave de ignición y la mayoría de interruptor de botón para echar a andar
sistemas usan la computadora para hacer girar el motor. La posición de principio del interruptor de
ignición en el empujón para echar a andar botón es utilizada como una señal de aporte para el módulo de
control del powertrain (PCM). La llave de contacto puede ser revuelta para la posición de principio,
soltada, y el PCM hace girar el motor hasta que tiene sospecha que el motor ha empezado. El PCM puede
detectar que el motor ha comenzado por mirar la señal de velocidad del motor. Velocidad normal que
hace girar puede diferir entre 100 y 250 RPM. Si la velocidad del motor excede 400 RPM, el PCM
determina que el motor empezó y abre el circuito para las “ S ” (el principio) terminales del solenoide del
arrancador. Antes de que el PCM haga girar el motor, las siguientes condiciones deben ser encontradas.
El pedal de frenos es oprimido.
El selector del engranaje está en parque o neutral.
El bolsillo del reloj crucial correcto (el código) está presente en el vehículo.
La puesta en marcha controlada por computadora es casi siempre del sistema si un principio del
interruptor de botón es usado. Vea 18-4 de la Figura.
El principio remoto (RVS) del vehículo es un sistema que deja al conductor echar a andar el motor del
vehículo de interior la casa o el edificio de una distancia de aproximadamente 200 ft (65 m). El resto de
puertas trabó reducir la posibilidad de robo. Esta característica permite el calentador o el sistema del aire
acondicionado a iniciar antes del conductor llega. Vea 18-5 de la Figura.
NOTA: Los sistemas de principio más remotos apagarán el motor después de 10 minutos de tiempo
de ejecución a menos que la reanudación por el uso de lo remoto.
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CÓMO LAS OBRAS DEL MOTOR DEL ARRANCADOR
Un arrancador consta del soporte estructural principal de un arrancador designado el campo principal
alojando, un extremo de cuál es designado un fin de conmutador (o el fin de cepillo) alojando y el otro
fin una vivienda de fin de paseo en coche. La vivienda de fin de paseo en coche contiene el engranaje
del piñón de paseo en coche, lo cual engrana con los dientes del engranaje del volante del motor echar a
andar el motor. El plato de fin de conmutador soporta el fin conteniendo los cepillos del arrancador. A
través de pernos mantenga unidos los tres componentes. Vea 18-6 de la Figura.
Un motor del arrancador usa principios electromagnéticos para convertir la energía eléctrica de la batería
(hasta 300 amperios) al poder mecánico (hasta 8 el caballo de fuerza 6 kilowatts) hacer girar el motor. El
acero alojando del motor del arrancador contiene cuatro electromagnetos que están conectados
directamente para el poste positivo de la batería para proveer un campo fuertemente magnético dentro del
arrancador. La corriente para el motor del arrancador o circuito de poder se controla por un solenoide o
un relevador, lo cual es sí mismo controlado por el cambio dirigido por conductor de ignición. Los cuatro
electromagnetos que el cobre de la persona de mucha importancia de uso o el aluminio alambran se
plegaron alrededor de un corazón de hierro dulce, lo cual es contorneado para calzar en contra de la
superficie interna redondeada del marco del arrancador. Los corazones de hierros dulces son llamados
zapatos del polo. Dos del cuatro polo que los zapatos están envueltos con alambre de cobre en una
dirección para crear un imán de Polo Norte, y que los otros dos zapatos del polo está envuelto en
dirección opuesta para crear un imán de Polo Sur. Estos imanes, estando energizado, crean campos
magnéticos fuertes dentro del arrancador alojando y por consiguiente son llamados bobinas del campo.
Los corazones de hierros dulces (el polo hierra) son a menudo llamado polos del campo.
Dentro de las bobinas del campo está un inducido que es soportado con bujes en ambos extremos, que
permiso él a rotar. El inducido se construye de discos delgados, circulares de acero laminado juntos y
herida a lo largo con calibre pesado alambre aislado de cobre. El corazón laminado de hierro soporta los
lazos de cobre de alambre y las ayudas concentran el campo magnético producido por las bobinas. Los
fines de los serpenteos del inducido de cobre son soldados para segmentos del conmutador. La corriente
eléctrica que atraviesa las bobinas del campo está luego relacionada al conmutador del inducido por
cepillos que pueden moverse sobre los segmentos del inducido rotativo. Estos cepillos están hechos de
una combinación de cobre y carbón. El cobre es un buen material del conductor, y el carbón añadido a los
cepillos del arrancador ayuda proveer el grafito que la lubricación de tipo necesitó para hacer más
pequeño desgaste de los cepillos y que el conmutador segmenta.
El arrancador usa cuatro cepillos – dos cepillos para transferir la corriente de las bobinas del campo al
inducido, y dos cepillos para proveer el camino molido de regreso para la corriente que fluye a través del
inducido. Vea 18-7 de la Figura.
Por consiguiente, dos cepillos aislados están en agarraderas, cuáles son aislados de la vivienda, y dos
cepillos molidos primordialmente usan conexiones desnudas, encalladas del alambre de cobre para los
cepillos. Los portaescobillas molidos no son aislados y pegan directamente para la vivienda del campo.
La corriente viaja a través de los cepillos y en los serpenteos del inducido, donde otros campos
magnéticos son creados alrededor de cada uno lazo del alambre de cobre en el inducido. Los dos campos
fuertemente magnéticos creados dentro de la vivienda del arrancador crean la fuerza que rota el inducido.
QUÉ TAN MAGNÉTICO TURN CAMPO UN INDUCIDO
Un principio básico de electromagnetismo es que un campo magnético rodea a cada conductor llevando
una corriente. La fuerza del campo magnético es aumentada como el flujo actual (en los amperios) sea
aumentado.
Dentro de la vivienda del arrancador está un campo fuertemente magnético creado por los imanes de la
bobina del campo. El inducido, un conductor, es interior instalado este campo magnético fuerte, con
despejo del muy poco entre el inducido y el campo arrolla.
Los dos campos magnéticos actúan juntos, y sus líneas de fuerza “ se agrupan arriba ” o son fuertes
adelante un lado del alambre del lazo del inducido y se debilitan adelante el otro lado del conductor. Esto
causa que el conductor (el inducido) se mueva del área de fuerza magnética fuerte del campo hacia el
área de fuerza magnética débil del campo. Vea 18-8 de Figuras y 18-9.
Esto causa que el inducido gire. Esta rotación que la fuerza (la fuerza de torsión) aumenta como la
corriente fluyendo a través del motor del arrancador aumenta. La fuerza de torsión de un arrancador es
determinada por la fuerza de los campos magnéticos dentro del arrancador. La fuerza magnética del
campo es medida en vueltas de amperio. Si la corriente o el número de vueltas de alambre es aumentada,
la fuerza magnética del campo es aumentada.
El campo magnético del motor del arrancador es provisto a las dos o más polo hierra y serpenteos del
campo. Los zapatos del polo son de hierro y están pegados al marco con tornillos grandes. Vea 18-10 de
la Figura.
Creo que el 18-11 muestre los caminos de líneas magnéticas de fundente dentro de un motor de cuatro
polos.
Los serpenteos del campo están usualmente hechos de un listón pesado de cobre aumentar su corriente
conlleva fuerza de aptitud y del campo electromagnético. Vea 18-12 de la Figura.
Los motores automotores del arrancador usualmente tienen cuatro zapatos del polo y dos para cuatro
serpenteos del campo para proveer un campo fuertemente magnético dentro del motor. Los zapatos del
polo que no tienen fildean serpenteos son magnetizados por líneas de fundente de los polos bobinados.
LOS TIPOS DE MOTORES DEL ARRANCADOR
Los motores del arrancador deben proveer poder alto en las velocidades bajas del motor del arrancador
para hacer girar un motor automotor en todas las temperaturas y en la velocidad que hace girar requerida
para el para motor para iniciar (60 para 250 equipan con una máquina a RPM). Los motores eléctricos
están clasificados según las conexiones motoras eléctricas internas. El método usado determina las
características que producen poder del motor eléctrico. Muchos motores del arrancador son serie
bobinada, lo cual quiere decir que la corriente fluye primero a través de las bobinas del campo, luego en
la serie a través del inducido, y finalmente a una tierra a través de los cepillos molidos. Vea 18-13 de la
Figura.
Los Motores de Serie
Un motor de serie desarrolla su máxima fuerza de torsión en el principio inicial (0 RPM) y desarrolla
menos fuerza de torsión como los incrementos de velocidad. Un motor de serie sirve comúnmente para
un motor automotor del arrancador por sus características altas de poder de puesta en marcha. Un motor
del arrancador de serie desarrolla menos fuerza de torsión en RPM elevado, porque una corriente es
producida en el arrancador mismo que actúa en contra de la corriente de la batería. Porque esta corriente
obra en contra de voltaje de la batería, es fuerza electromotriz designada del mueble mostrador o
CEMF. Este CEMF es producido por inducción electromagnética en los conductores del inducido, que
toma un atajo por las líneas magnéticas de fuerza formada por las bobinas del campo. Este voltaje
inducido funciona en contra del voltaje aplicado suministrado por la batería, lo cual reduce la fuerza del
campo magnético en el arrancador.
Porque el poder (la fuerza de torsión) del arrancador depende de la fuerza de los campos magnéticos, la
fuerza de torsión del arrancador decrece como la velocidad del arrancador aumenta. Un arrancador
bobinado en serie también dibuja menos corriente en las velocidades superiores y se mantendrá
aumentando en velocidad bajo cargas ligeras. Esto podría conducir a la destrucción del motor del
arrancador a menos que podría controlar o podría impedir.
Desvíe Motores
Desvía escribe motores eléctricos tienen las bobinas del campo adentro paralelamente (o desvía) a través
del inducido, como se muestra en 18-14 de la Figura.
Uno desvía motor no se agota poco a poco en la fuerza de torsión en RPM motor más alto, porque el
CEMF produjo en el inducido no disminuye la fuerza de la bobina del campo. Uno desvía que el motor,
sin embargo, no produce tan alto un momento de torsión de arranque como eso de un motor bobinado en
serie, y no sirve para arrancadores. Motores de muchos partes pequeñas de eléctrico usaron en motores
automotores del soplador, limpiaparabrisas, ventanas de poder, y los asientos de poder usan imanes
permanentes en vez de electromagnetos. Porque estos imanes permanentes mantienen una constante
fuerza del campo – así como uno tienen características operativas similares. Para compensar la falta de
fuerza de torsión, todo los arrancadores de la noche usan reducción del engranaje para multiplicar fuerza
de torsión del motor del arrancador. Los motores del arrancador de imán permanente fueron desarrollados
por General Motors para el uso automotor en lo mid-1980s. Los imanes permanentes usados son una
aleación de neodymium, hierro, y boro, y son casi 10 veces más poderosas que imanes permanentes
previamente usados.
Combine Motores
Un compuesto bobinado en compuesto, o, un motor tiene las características operativas de una serie motor
y uno desvía motor de tipo, porque algunos de las bobinas del campo están relacionadas al inducido en la
serie y algunos (usualmente sólo uno) están conectadas directamente para la batería en paralelamente
(desvíe) con el inducido. Vea 18-15 de la Figura.
Los motores bobinados en compuesto del arrancador son comúnmente usados en Ford, DaimlerChrysler,
y algunos arrancadores de la General Motors. Lo desvía bobina bobinada del campo es designada uno
desvía bobina y se usa para limitar la velocidad punta del arrancador. Porque lo desvía bobina es
energizada tan pronto como la corriente de la batería es enviada al arrancador, se usa para comprometer
el paseo en coche del arrancador en arrancadores de compromiso positivo Ford.
LA ASAMBLEA DE INDUCIDO Y DEL CONMUTADOR
El inducido motor, mostrado en Figure 18-16, tiene un corazón laminado.
El aislador entre las laminaciones ayuda a hacer más pequeñas corrientes del remolino en el corazón.
Pues la resistencia reducida, los conductores del inducido está hecha de un alambre grueso de cobre. Los
inducidos motores están relacionados al conmutador en una de dos formas. En un regazo serpenteando,
los dos fines de cada conductor están pegados a dos barras adyacentes del conmutador. Vea 18-17 de la
Figura.
En una ola serpenteando, los dos fines de un conductor están pegados a las barras del conmutador que
son 180 grados aparte (en lados contrarios del conmutador). Un inducido bobinado en regazo está más
comúnmente usado porque ofrece menos resistencia.
El conmutador está hecho de barras de cobre aisladas el uno del otro por mica o algún otro material
aislante. El corazón del inducido, serpenteos, y conmutador son ensamblados en un largo eje del
inducido. Este eje también lleva el engranaje del piñón que engrana con el engranaje del anillo del
volante del motor. Vea 18-18 de la Figura.
El eje es soportado por composturas o bujes en las viviendas de fin.
Para proveerle la corriente correcta al inducido, un motor de cuatro polos debe tener cuatro cepillos a
caballo del conmutador. La mayoría de arrancadores automotores tienen dos cepillos encallados y dos
aislados, cuáles son tenidos contra el conmutador por la fuerza primaveral. Vea 18-19 de la Figura.
LOS CAMPOS DE IMÁN PERMANENTE
El motor del arrancador de paseo en coche de imán permanente, planetario es el primer avance
significativo en diseño del arrancador en decenios. Fue primero introducido en lo mid-1980s en
DaimlerChrysler y los modelos de la General Motors. Los imanes permanentes son usados en lugar de las
bobinas electromagnéticas del campo y empujan con una pértiga zapatos. Esto elimina el circuito motor
del campo, lo cual a su vez elimina el potencial para alambre del campo para darle marco a los pantalones
cortos, fildear bobina soldándose, y otros problemas eléctricos. El motor tiene sólo un circuito del
inducido.
LOS ARRANCADORES DE REDUCCIÓN DE ENGRANAJE
Los arrancadores de reducción de engranaje son usados por muchos fabricantes automotores. El propósito
de la reducción del engranaje (típicamente el 2:1 para 4:1) es aumentar velocidad del motor del
arrancador y proveer la multiplicación de fuerza de torsión necesaria para hacer girar un motor. Vea 1821 de Figuras y 18-22.
Como un motor bobinado en serie aumenta en velocidad giratoria, el arrancador produce menos poder, y
menos corriente es sacado de la batería porque el inducido genera a mayor CEMF como los incrementos
de velocidad del arrancador. Sin embargo, la máxima fuerza de torsión de un motor del arrancador ocurre
en 0 disminuciones RPM y de fuerza de torsión con aumentar a RPM. Un arrancador más pequeño
usando un diseño de reducción de engranaje puede producir el poder necesario que hace girar con
requisitos reducidos de amperaje del arrancador. Los requisitos actuales inferiores quieren decir que los
cables más pequeños de la batería pueden ser usados. Los jueces de salida generales de imán permanente
de Motores usan un set planetario (un tipo de reducción del engranaje) del engranaje para proveer la
fuerza de torsión necesaria para empezar.
EL ARRANCADOR CONDUCE
Un paseo en coche del arrancador incluye un engranaje pequeño del piñón que engrana con y rota el
mayor engranaje en el motor para empezar. El engranaje del piñón debe contratar con el engranaje del
motor ligeramente antes de que el motor del arrancador gire, para impedir daño serio para ya sea el
engranaje del arrancador o el motor, pero debe estar desembragado después de que el motor empiece. Los
fines del engranaje del piñón del arrancador son terminados en filo para ayudar la malla de dientes más
fácilmente sin dañar los dientes del engranaje del anillo del volante. Vea 18-23 de la Figura.
La proporción del número de dientes en el engranaje del motor para el número en el piñón del arrancador
está entre 15:1 y 20:1. Un engranaje pequeño típico del piñón del arrancador tiene nueve dientes que
revuelven un engranaje del motor con 166 dientes. Esto provee una reducción del engranaje del 18:1; Así,
el motor del arrancador alterna aproximadamente 18 veces más rápido que el motor. Velocidad normal
que hace girar para el motor es 200 RPM (se diferencia de 70 al 250 RPM). Esto quiere decir que la
velocidad del motor del arrancador es 18 veces más rápido, o 3600 el arrancador RPM (200 y por; 18 =
3600). Si el motor empieza y está acelerado para 2000 RPM (la velocidad fría normal del motor), el
arrancador se destruirá por la velocidad alta (36,000 RPM) si el arrancador no estuviese desembragado
del motor. Vea 18-24 de la Figura.
UN POQUITO DE HISTORIA
Un Bendix Drive Es Ahora Llamado Un Paseo en Coche del Arrancador
Los arrancadores modelo a Older a menudo usaron un mecanismo de paseo en coche Bendix, lo cual usó
inercia para embragar el piñón del arrancador con el engranaje del volante del motor. La inercia es la
tendencia de un objeto estacionario para quedarse sin mover, por su peso, a menos que se le fuerza para
moverse. En estos arrancadores de modelo mayor, el engranaje pequeño del piñón del arrancador estaba
pegado a un eje con hilos, y el peso de este engranaje causó que eso esté hilado a lo largo de la malla y
eje roscado con el volante cada vez que el motor del arrancador dio vueltas. Si la velocidad del motor
fuese mayor que la velocidad del arrancador, el engranaje del piñón fue contenido a lo largo del eje
roscado y de malla con el engranaje del volante. El mecanismo de paseo en coche Bendix generalmente
no no ha estado usado desde los 1960s tempraneros.
Todos los mecanismos de paseo en coche del arrancador usan un tipo de embrague de una sola vía que
deja el arrancador rotar el motor, pero eso cambia de dirección libremente si la velocidad del motor es
mayor que la velocidad del motor del arrancador. Este embrague, llamado un embrague que invade,
protege de daño el arrancador motor si el interruptor de ignición está sujeto en la posición de principio
después de que el motor empieza. El embrague que invade, cuál es incorporado como una parte de la
unidad de paseo en coche del arrancador, usos pelotas aceradas o los rodillos instalados de adentro
chaflanaron muescas. Vea 18-25 de la Figura.
Esta candela delgada le fuerza las pelotas o los rodillos apretadamente en la muesca al girar en la
dirección necesaria para echar a andar el motor. Cuando el motor gira más rápido que el piñón del
arrancador, las pelotas o los rodillos es sacado a la fuerza de la muesca terminada en filo estrecha,
dejando el engranaje del piñón cambiar de dirección libremente (invade).
La primavera entre el embrague paseo en coche sabor fuerte o polea y el que invade y el piñón son
llamados una primavera de la malla y eso ayuda a amortiguar y controlar el compromiso del piñón de
paseo en coche del arrancador con el engranaje del volante del motor. Esta primavera es también llamado
una primavera de compresión porque el solenoide del arrancador o el arrancador uncen compresas el
resorte y la tensión primaveral causa que el piñón del arrancador embrague el volante del motor. Vea 1826 de la Figura.
LA OPERACIÓN DE PASEO EN COCHE DEL ARRANCADOR
El paseo en coche del arrancador (el engranaje del piñón) debe estar emocionado en malla con el
engranaje del anillo del motor antes de que el motor del arrancador comience a dar vueltas. La mayoría
de arrancadores automotores usan un solenoide o el tirón magnético de lo desvía bobina en el arrancador
para embragar el piñón del arrancador.
Un paseo en coche del arrancador es generalmente una unidad responsable y no requiere al reemplazo a
menos que defectuoso o usado. El desgaste principal ocurre adentro la sección del embrague que invade
de la unidad de paseo en coche del arrancador. El acero se apelotona como bola o rodillos llevan puestos
y a menudo no acuñan apretadamente en las muescas terminadas en filo tal cual necesario para motor
haciendo girar. Un paseo en coche cansado del arrancador puede causar que el motor del arrancador
funcione libremente y no rote el motor. Por consiguiente, el arrancador hace un ruido “ lamentador ”. El
quejido señala que el motor del arrancador está operando y que el paseo en coche del arrancador no rota
el volante del motor. El paseo en coche entero del arrancador es reemplazado como una unidad. La
sección del embrague que invade del paseo en coche del arrancador no puede ser reparada o enmendada
separadamente porque el paseo en coche es una unidad sellada. Los paseos en coche del arrancador tienen
más probabilidad de fracasar intermitentemente al principio y entonces más frecuentemente, hasta que el
reemplazo se vuelve necesario para echar a andar el motor. El fracaso intermitente (el quejido del
arrancador) de paseo en coche del arrancador es a menudo más notable durante el clima frío.
Los Arrancadores de Compromiso Positivo
Los arrancadores de compromiso positivo, usado en muchos mayores motores Ford, utilizan lo desvía
bobina serpenteando y un zapato móvil del polo para comprometer el paseo en coche del arrancador. La
corriente alta de puesta en marcha es controlada por una ignición solenoide dirigido en interruptor del
arrancador, usualmente en la que se encaramó cerca del poste positivo de la batería. Cuando este circuito
de control es cerrado, la corriente fluye a través de una bobina vacía (designada una bobina de paseo en
coche) que atrae un zapato móvil del polo. Vea 18-27 de la Figura.
Al zapato móvil del polo de metal se le adjunta y contrata el paseo en coche del arrancador con una
palanca (designado el desatascador palanquea).
Tan pronto como el paseo en coche del arrancador haya embragado el volante del motor, un sabor fuerte
en el zapato móvil del polo “ abre ” un set de puntos de contacto. Los puntos de contacto proveen el
camino molido de regreso para la operación de la bobina de paseo en coche. Después de que estos
contactos de encallamiento sean abiertos al público, todo el corriente del arrancador puede fluir a través
de los demás tres bobinas del campo y de los cepillos para el inducido, causando el arrancador para
dirigir.
El zapato móvil del polo es mantenido sujeto (que mantenga el paseo en coche del arrancador
comprometido) por una bobina más pequeña en el interior de la bobina principal de paseo en coche. Esta
bobina, designado la bobina de agarrar, es lo suficientemente fuerte para mantener el arrancador que el
incentivo embragó mientras aceptando el flujo de la máxima corriente posible para dirigir el arrancador.
Vea 18-28 de la Figura.
Si los puntos de contacto que pone en tierra son gravemente llenos de hoyos, el arrancador no puede
dirigir el paseo en coche del arrancador o el arrancador motor por la tierra mala resultante para la bobina
de paseo en coche. Si los puntos de contacto están doblados o dañados lo suficiente como para impedirles
abrirse, el arrancador lega “ golpe apagado ” el paseo en coche del arrancador en el compromiso pero no
lo hará el arrancador motor funcionar.
LOS ARRANCADORES DIRIGIDOS EN SOLENOIDE
Un solenoide del arrancador es un interruptor electromagnético conteniendo dos serpenteos separados,
pero conectados, electromagnéticos. Este interruptor se usa para comprometer el paseo en coche del
arrancador y controlar la corriente de la batería para el motor del arrancador. Vea 18-29 de la Figura.
Los dos serpenteos internos contienen aproximadamente el mismo número de vueltas pero son hechos de
alambre de calibre diferente. Ambos serpenteos juntos producen un campo magnético fuerte que jala un
desatascador de metal en el solenoide. El desatascador está apegado al paseo en coche del arrancador a
través de una palanca del tenedor de cambio. Cuando el interruptor de ignición es revuelto para la
posición de principio, el movimiento del desatascador en el solenoide causa que el paseo en coche del
arrancador se mude a la malla con el engranaje del anillo del volante. El serpenteo de calibre (designado
el serpenteo de apartadero) más pesado es necesario para dibujar el desatascador en el solenoide y es
puesto en tierra a través del motor del arrancador. El manómetro más ligero serpenteando (designado el
agarre en serpentear), cuál es puesto en tierra a través del marco del arrancador, produce bastante
fuerza magnética para mantener el desatascador en posición. El propósito principal de usar dos
serpenteos separados es permitir tanta corriente tan posible para dirigir el arrancador y aún proveer el
campo fuertemente magnético requerido para conmover el paseo en coche del arrancador en el
compromiso. En el mismo momento en que el desatascador se traza en el solenoide lo suficiente como
para comprometer el arrancador paseo en coche, el desatascador se conecta con un disco de metal que
conecta el poste de la terminal de la batería del solenoide para la terminal motora. Esto permite que
corriente llena de la batería fluya a través del solenoide para dirigir el motor del arrancador. El disco de
contacto también eléctricamente desconecta el serpenteo de apartadero. El solenoide tiene que surtir
efecto para proveerle la corriente al arrancador. Por consiguiente, si el motor del arrancador funciona en
absoluto, el solenoide está en marcha, si bien puede tener resistencia externa alta que podría causar
operación lenta del motor del arrancador.
HACIENDO GIRAR SISTEMA
La A DEL 18-1 DE LA FIGURA el arrancador dirigido en solenoide típico.
CREA QUE EL 18-2 Algún acto montado en columna de interruptores de ignición en seguida en el
contacto apunta, mientras que los otros usan un enlace del cilindro del cerrojo para el interruptor de
ignición.
La A DEL 18-3 DE LA FIGURA el diagrama de instalación alámbrica típico de un circuito del
arrancador.
Tech de Sistema
Dele propina
Haciendo Girar
OBSERVE LA LUZ DE TECHO
Al diagnosticar cualquier problema relatado en arrancador, abra la puerta del vehículo y observe la
claridad del domo o la luz interior (s).
La claridad de cualquier lámpara eléctrica es proporcional para el voltaje.
La operación normal del arrancador da como resultado un desaire perdiendo intensidad de la luz de techo.
Si la luz permanece brillante, el problema es usualmente un circuito abierto en el circuito de control.
Si la luz sale fuera o casi sale fuera, el problema es usualmente un inducido puesto en cortocircuito o
encallado de bobinas del campo dentro del arrancador.
EL 18-4 DE LA FIGURA En Lugar de una llave de contacto para echar a andar el motor, algunos
vehículos están usando un botón de principio que se usa también para detener el motor, como se muestra
en este Jaguar.
CREO EL 18-5 El botón sobresaliente en este bolsillo del reloj crucial sea el botón remoto de principio.
CREA EL 18-7 Así de bobinado en serie que el motor eléctrico salga a la vista la operación básica con
sólo dos cepillos: Un cepillo caliente y uno ponen en tierra cepillo. La corriente fluye a través de ambas
bobinas del campo, luego a través del cepillo caliente y del lazo serpenteando del inducido antes de
alcanzar tierra a través del cepillo molido.
La A DEL 18-6 DE LA FIGURA el motor típico del arrancador.
Haciendo girar 18-8 DE LA FIGURA de Sistema La interacción de los campos magnéticos del inducido
arrolla y bobinas del campo crea un campo magnético más fuerte en plan simpático con el conductor,
causando el lazo del inducido para moverse hacia izquierda.
EL 18-10 DE LA FIGURA Polo hierra y campo que los bobinados instalaron en la vivienda.
Las líneas DEL 18-11 DE LA FIGURA Magnetic de fuerza en un motor de cuatro polos.
EL 18-9 DE LA FIGURA que Los lazos del inducido rotan debido a la diferencia en la fuerza del campo
magnético. Los lazos se mueven de una fuerza del campo fuertemente magnética hacia una fuerza
magnética más débil del campo.
Haciendo girar 18-14 DE LA FIGURA de Sistema Este diagrama de instalación alámbrica ilustra la
construcción de uno desvía motor eléctrico de tipo. Desvía escribe motores eléctricos tienen las bobinas
del campo adentro paralelamente (o desvía) a través del inducido como se muestra.
El zapato del polo de la A DEL 18-12 DE LA FIGURA y el campo serpenteando.
CREA QUE EL 18-13 Este diagrama de instalación alámbrica ilustre la construcción de un motor
eléctrico bobinado en serie. Echo de ver que toda corriente fluye a través de las bobinas del campo, luego
a través del inducido (en la serie) antes de alcanzar tierra.
CREO que el motor del compuesto de la A DEL 18-15 sea una combinación de serie y desvía tipos,
usando parte de las bobinas del campo conectadas eléctricamente en la serie con el inducido y un poco
adentro iguala (desvíe).
La A DEL 18-16 DE LA FIGURA el inducido típico del motor del arrancador.
EL 18-17 DE LA FIGURA Un regazo del inducido serpenteando.
Tech
Dele propina
¡NO LE PEGUE A ESE STARTER!
En el pasado, fue común para ver técnicos de servicio pegándole a un arrancador en su esfuerzo para
diagnosticar una ninguna condición de la manivela. A menudo la sacudida del golpe para el arrancador
alineado o movió los cepillos, el inducido, y los bujes. Muchas veces, el arrancador funcionado después
de ser golpeado – aun si sólo durante poco tiempo.
Sin embargo, los arrancadores de la mayor parte de hoy usan campos de imanes permanentes, y los
imanes pueden ser quebradizos si pueden golpear. Un imán que está quebrado se convierte en dos imanes
más débiles. Algunos arrancadores de la noche tempraneros usaron imanes que fueron encolados o
adheridos para la vivienda del campo. Estando heridos con una herramienta pesada, los imanes pudieron
estar quebrados con partes del imán cayendo encima del inducido y en los bolsillos de compostura,
haciendo el arrancador imposible para repararse o reconstruir. Vea 18-20 de la Figura.
EL 18-18 DE LA FIGURA Las mallas del engranaje del piñón con el engranaje del anillo del volante.
Haciendo girar recorte de la A DEL 18-19 DE LA FIGURA de Sistema de un motor típico del
arrancador.
CREO que el Chrysler DEL 18-21 fuese uno de los primeros fabricantes del vehículo para usar un
arrancador de reducción de engranaje.
CREA QUE EL 18-20 Esta vivienda del campo de imán permanente del arrancador estuviese arruinado
cuando alguien usó un martillo en la vivienda del campo en un intento para “ arreglar ” un arrancador que
no trabajaría. Un reemplazo total es la única solución en este caso.
Los arrancadores de reducción de engranaje DEL 18-22 DE LA FIGURA Many usan una asamblea
planetaria de reducción de engranaje parecido a tan usado en un cambio automático.
El recorte de la A DEL 18-23 DE LA FIGURA de un paseo en coche típico del arrancador.
EL 18-24 DE LA FIGURA El engranaje del anillo para maniatar proporción del engranaje es usualmente
15:1 para 20:1.
Haciendo girar Operación DEL 18-25 DE LA FIGURA de Sistema del embrague que invade. (Uno) el
motor del Arrancador anda conduciendo el piñón del arrancador y haciendo girar el motor. Los rodillos
son acuñados en contra de la fuerza primaveral en sus ranuras. (B) El motor ha empezado y rota más
rápido que el inducido del arrancador. La fuerza primaveral empuja los rodillos así es que pueden girar
libremente.
El recorte DEL 18-26 DE LA FIGURA de un arrancador activado en solenoide mostrando el solenoide,
la palanca de cambio, y la asamblea de paseo en coche del arrancador que incluye el arrancador maniatan
e invadiendo embrague con una primavera de la malla en una unidad.
El Ford de la A DEL 18-27 DE LA FIGURA el arrancador del zapato de polo móvil.
El diagrama del circuito de la A DEL 18-28 DE LA FIGURA de un sistema Ford usando un arrancador
del zapato de polo móvil.
Haciendo girar 18-29 DE LA FIGURA de Sistema Alambrando diagrama de un solenoide típico del
arrancador. Note tan ambos el serpenteo de apartadero y el agarre en serpentear es energizado cuando el
interruptor de ignición es primero revuelto para el “ principio ” posición. Tan pronto como el disco de
contacto del solenoide hace contacto eléctrico con ambos la B y las terminales M, la corriente de la
batería es encauzada al motor del arrancador y eléctricamente neutraliza el serpenteo de apartadero.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿CÓMO SON LOS ARRANCADORES HECHOS TAN PEQUEÑOS?
Los arrancadores y la mayoría de componentes en un vehículo se hacen tan pequeño y como la luz en
peso tan posible para ayudar a aumentar función del vehículo y darle pábulo a economía. Un arrancador
puede construirse más pequeño debido al uso de reducción del engranaje para lograr lo mismo haciendo
girar fuerza de torsión como un arrancador derecho de paseo en coche, pero usando mucho componentes
más pequeños. Vea 18-30 de la Figura para un ejemplo de un inducido automotor del arrancador que es
tamaño de la palma.
La A DEL 18-30 DE LA FIGURA el inducido dimensionado en palma del arrancador.
El resumen
1. Todos los motores del arrancador usan el principio de interacción magnética entre las bobinas del
campo adjunto a la presente para la vivienda y el campo magnético del inducido.
2. El circuito de control incluye el interruptor de ignición, el interruptor neutral de seguridad (el
embrague), y el solenoide.
3. El circuito de poder incluye la batería, los cables de la batería, el solenoide, y el motor del
arrancador.
4. Las partes de un arrancador típico incluyen el campo principal alojando, fin de conmutador (o el fin
de cepillo) alojando, el fin - paseo en coche alojando, cepillos, inducido, y paseo en coche del arrancador.
Revise Preguntas
1. Describa la diferencia entre el circuito de control y las secciones del circuito de poder (el motor) de un circuito
típico que hace girar.
2. Liste las partes de un arrancador típico.
3. Explique por qué reduce una unidad de reducción de engranaje la cantidad de corriente requirió por el motor del
arrancador.
4. Describa los síntomas de un paseo en coche defectuoso del arrancador.
El Examen de Capítulo
1. Los motores del arrancador operan en el principio que.
a. Las bobinas del campo giran en dirección opuesta del inducido
b. Al frente de polos magnéticos repele
c. Guste los polos magnéticos repelan
d. El inducido gira de un campo fuertemente magnético hacia un campo magnético más débil
2. Los motores eléctricos bobinados en serie.
a. Produzca poder eléctrico
b. Produzca máximo poder en 0 RPM
c. Produzca máximo poder en RPM alto
d. El uso uno desvía bobina
3. La A del técnico dice que un solenoide defectuoso puede causar un quejido del arrancador. La B del técnico dice
que un paseo en coche defectuoso del arrancador puede causar un ruido de lloriqueo del arrancador. ¿Cuál técnico
está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
4. El interruptor neutral de seguridad está ubicado.
a. Entre el solenoide del arrancador y el motor del arrancador
b. Dentro de la ignición cámbiese
c. Entre el interruptor de ignición y el solenoide del arrancador
d. En el cable de la batería entre la batería y el solenoide del arrancador
5. Los cepillos se usan para transferir poder eléctrico en medio.
a. El campo se enrolla y el inducido
b. El conmutador se segmenta
c. El solenoide y las bobinas del campo
d. El inducido y el solenoide
6. El ayunador que un motor del arrancador rota.
a. La más corriente que saca de la batería
b. El menos CEMF es generado
c. La menos corriente que saca de la batería
d. Lo más gran que la cantidad de fuerza de torsión produjo
7. Velocidad normal que hace girar del motor está aproximadamente.
a. 2000 RPM
b. 1500 RPM
c. 1000 RPM
d. 200 RPM
8. Un motor del arrancador gira acerca de _____ por ayunador que el motor.
a. 18
b. 10
c. 5
d. 2
9. ¿Los imanes permanentes sirven comúnmente qué parte del arrancador?
a. El inducido
b. El solenoide
c. El campo se enrolla
d. El conmutador
10. ¿Qué unidad contiene un agarre en serpentear y un serpenteo de apartadero?
a. La bobina del campo
b. El solenoide del arrancador
c. El inducido
d.
El interruptor de ignición