AUTOMOVIL Definición: Es un vehículo que se mueve por si solo

AUTOMOVIL
Definición:
Es un vehículo que se mueve por si solo, utilizando un motor, y este ejerce tracción a las
ruedas motrices.
DIVISIÓN DEL AUTOMÓVIL
 1.- CHASIS O BASTIDOR.- Es un armazón metálico conformado por dos largueros y varios
travesaños soldados y remachados entre si, formando una estructura a prueba de
torsión sobre el va montado la carrocería, motor, Sistema de transmisión, Sistema de
dirección, Sistema de suspensión, Sistema de frenos y Sistema Eléctrico.
 2.- CARROCERÍA.- Es la estructura construida de madera, metal, fibra es el lugar donde
aloja a los conductores, pasajeros y carga.
Existen diferentes tipos de carrocería según la estructura de construcción:
SISTEMAS QUE COMPONENTE UN VEHÍCULO
MODULO I: SISTEMAS DEL MOTOR
 Sistema conjunto móvil
 Sistema de refrigeración
 Sistema de lubricación
 Sistema de alimentación
 Sistema de distribución
MODULO II: SISTEMAS INCORPORADOS AL CHASIS I
 Sistema de dirección
 Sistema de suspensión
 Sistema de frenos
MODULO III: SISTEMAS INCORPORADOS AL CHASIS II
 Sistema de transmisión
 Neumáticos
MODULO IV: SISTEMAS ELÉCTRICOS
 Sistema de arranque
 Sistema de encendido
 Sistema de carga
MODULO I: SISTEMAS DEL MOTOR
MOTOR
Definición:
Es un conjunto de mecanismos perfectamente sincronizado, que transforma la energía calórica
o térmica de los combustibles en energía mecánica.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
1. Según el combustible utilizado.
Gas: Estos motores queman combustible gaseoso (GLP, GNV).
Gasolina: Estos motores utilizan como combustible, líquidos derivados del petróleo, muy
volátiles y de gran poder calorífico.
Diesel: Estos motores más pesados utilizan también como combustible, líquidos derivados del
petróleo, menos volátiles pero de gran poder calorífico.
2. Forma de realizarse la combustión.
Esta clasificación se subdivide a su vez en:
Motor a explosión, donde la mezcla aire-combustible entra en un cilindro, se comprime y por
medio de una chispa eléctrica se produce la explosión de la misma.
Motor a combustión, donde dado su relación de compresión muy elevada no requiere chispa
para quemar el combustible.
3. Según sus ciclos.
Motores de dos tiempos, en los que el émbolo baja y sube una vez por cada ciclo de
combustión.
Motores de cuatro tiempos en los que el émbolo baja y sube dos veces por cada ciclo de
combustión.
4. Según la posición de los cilindros.
Motores en línea.
Motores en V.
Motores de
opuestos.
cilindros
Motores transversales.
5. Según el tipo de alimentación.
Motores atmosféricos, que son los que trabajan con carburador (aspiran).
Motores por inyección, donde el flujo de combustible se suministra electrónicamente a través
de señales generadas por sensores
6. Según la relación de la carrera y diámetro del pistón.
Motores largos, Carrera mayor que diámetro del pistón.
Motores Cuadrados, Carrera igual que diámetro del pistón.
Motores chatos, Carrera menor que diámetro del pistón.
ELEMENTOS ESTATICOS DEL MOTOR
Partes de un motor:
Block.
Culata.
Carter.
CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Cuando el ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es de cuatro tiempos:
Admisión, Compresión, Explosión y Escape.
Primer tiempo: Admisión:
El pistón comienza un movimiento, descendente, entre el PMS y el PMI. El cigüeñal da media
vuelta mientras que el pistón, al estar cerrada la válvula de escape y abierta la de admisión,
succiona la mezcla carburada llenando, con ella, el cilindro.
Segundo tiempo: Compresión
El pistón retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos válvulas cerradas, comprime,
progresivamente, la mezcla carburada, dando el cigüeñal otra media vuelta.
Tercer tiempo: Explosión
Una vez terminada la compresión salta la chispa de la bujía en el centro de la mezcla, que ha
sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistón sea despedido con fuerza a su PMI,
dando el cigüeñal otra media vuelta. Este tiempo de denomina de explosión o combustión, y
las dos válvulas deben permanecer cerradas.
Cuarto tiempo: Escape
El pistón vuelve a subir a su PMS y en su camino limpia el cilindro de los gases resultantes del
tiempo anterior, dado que la válvula de admisión permanece cerrada y la de expulsión abierta.
El cigüeñal da otra media vuelta, cerrando el ciclo.
ELEMENTOS DINAMICOS DEL MOTOR
SISTEMA CONJUNTO MÓVIL
Función:
Es el sistema encargado de transformar el movimiento rectilíneo y alternativo de los
pistones en movimiento circular en el cigüeñal.
Componentes:
 EJE CIGÜEÑAL.
 ARBOL DE LEVAS.
 VÁLVULAS.
 PISTONES Y ANILLOS.
 BIELA
MANTENIMIENTO SISTEMA CONJUNTO MÓVIL
Usar aceite lubricante acorde a parámetros estipulados por el fabricante.
Siempre efectuar cambio de filtro en conjunto con el aceite.
Cambiar aceite acorde a parámetros de kilometraje sugerido por el fabricante o cada 5.000
Kms para aceites minerales y 10.000 Kms para aceites sintéticos.
Evitar sobre calentamientos. Las temperaturas de trabajo de un motor están en los parámetros
80º y 92º, dependiendo de la marca, modelo y tipo de motor
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Función:
Es el sistema encargado de mantener una temperatura de trabajo estable y normal en el
motor (75º y 92º aprox.).
La temperatura de un motor tiende a elevarse producto del roce propio de su funcionamiento
como asimismo del calor generado por la combustión interna.
Componentes:
Radiador, cuya función es efectuar el intercambio de calor entre el refrigerante y el medio
ambiente.
Ventilador, cuya función es activar la
circulación de aire para la refrigeración del
radiador.
Bomba centrífuga, cuya función es activar la
circulación del refrigerante en el circuito.
Termostato, que es el elemento encargado de abrir y cerrar el circuito de refrigerante hacia el
radiador. Se le denomina también válvula termostática.
Deflector de aire, es el elemento que ayuda al ventilador a orientar el flujo de aire.
Indicador de temperatura, puede ser del tipo reloj o de luz.
Mangueras, son la parte flexible del sistema.
Tubos o cañerías, corresponden a la parte rígida del sistema.
Tapa, es el elemento que asegura una presión de trabajo adecuada.
Líquido refrigerante, es el agente enfriador del sistema.
Operación:
MANTENIMIENTO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
> Usar solo líquido refrigerante (agua destilada y anticongelante) adecuado en la proporción
indicada por el fabricante. Este elemento cuenta con propiedades anticongelantes,
antioxidantes, anti-incrustantes y refrigerantes.
> Revisar diariamente el nivel de refrigerante.
> Revisar periódicamente (mensual) todas las mangueras del sistema.
Recomendaciones:
> Nunca abrir la tapa del radiador o del recuperador (depósito de expansión) con el motor a
temperatura de trabajo, existe el riesgo de quemaduras graves.
> Una forma de bajar temperatura en caso de recalentamiento es abrir el mando de la
calefacción de cabina y accionar el ventilador.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Función:
Es el sistema que protege con una película todas las partes móviles de un motor, es
decir reduce el roce, evita las pérdidas de potencia, ayuda como refrigerante eliminando parte
del calor generado por la combustión y también actúa como agente de limpieza de las
partículas que se depositan en el interior de los motores.
Componentes:
> Aceite.
El aceite para motores se obtiene generalmente del petróleo bruto en provecho del motor se
le mezcla sus sustancias químicas o aditivos y con el fin de mejorar sus propiedades.
> Bomba de aceite.
> Filtro de aceite.
>Varilla medidora del nivel de aceite
> Carter
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Usar el lubricante sugerido por el fabricante o uno de mejor calidad acorde a las exigencias del
vehículo.
Revisar el nivel de aceite diariamente.
Efectuar los cambios de aceite y filtro acorde a pautas del fabricante del vehículo o cada 5.000
Kms, para aceites minerales.
Efectuar los cambios de aceite y filtro acorde a pautas del fabricante del vehículo o cada
10.000 Kms, para aceites sintéticos.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Función:
Es el sistema encargado de extraer mediante una bomba el combustible desde el
estanque y trasladarlo a los cilindros del motor para que se efectúe la combustión.
Los hay por:
Aspiración, que son los que trabajan con carburador y aspiran aire del ambiente a
través de un venturi para mezclarlo a través de pasos calibrados con el combustible e
introducirlo en la cámara de combustión.
La proporción aire / combustible es 14,7 : 1.
Inyección, que es donde el combustible se suministra electrónicamente siendo
corregido por un sensor de retroalimentación (lambda) que mide la proporción de combustible
no quemado a través de los gases de escape.
Componentes:
> Tanque de combustible.
> Bomba de combustible.
> Filtro de combustible.
> Carburador y/o Inyector
MANTENIMIENTO SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Cada 15.000 Kms, cambiar filtro de aire, filtro de combustible, limpiar inyectores.
Usar gasolina de octanaje indicado por el fabricante.
Usar el estanque lleno.
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Función:
Es el sistema o conjunto de piezas perfectamente sincronizado, encargado de regular
las aperturas y cierres de las válvulas de admisión y escape respecto a carreras y tiempos de
los cilindros de un motor.
Componentes:
> Válvulas de admisión.
> Válvulas de escape.
> Eje de levas.
> Resortes de válvulas.
> Alza válvulas.
> Taques.
> Balancines.
> Correa o cadena de
distribución
Sistema OHV
Sistema OHC
Sistema DOHC
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Cambiar correa de distribución acorde a parámetros indicados por el fabricante.
Regular válvulas acorde a parámetros indicados por el fabricante.
MODULO II: SISTEMAS INCORPORADOS AL CHASIS I
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Función:
Es el sistema encargado de guiar el desplazamiento de un vehículo y a través de él se pueden
efectuar los cambios de dirección del mismo.
Componentes:
Volante.
Caja de dirección (Vehículos antiguos o grandes).
Cremallera de dirección (Vehículos de hasta +- 15 años).
Barra de dirección.
Rótulas o articulaciones.
Ruedas.
MANTENIMIENTO SISTEMA DIRECCIÓN
Diariamente efectuar inspección visual de neumáticos.
Si el volante se siente pesado con presión de aire normal en los neumáticos, se debe revisar el
lubricante de la caja de dirección o la lubricación de la cremallera.
Si el volante se carga a un lado con presión de aire normal en los neumáticos, se debe efectuar
alineamiento.
Una presión distinta en los neumáticos direccionales ocasiona también carga a un lado.
Si se producen vibraciones permanentes en el volante se debe efectuar balanceo de ruedas
(estático o dinámico).
Si el volante vibra solo en ciertos rangos de velocidad, por ej. entre 40 y 70 Km/h, se debe
revisar las articulaciones (rótulas) y cambiarlas si es necesario.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Función:
Es el sistema encargado de absorber las irregularidades físicas del camino, obteniéndose así
una marcha suave y segura.
Componentes:
Muelles :
> Espirales helicoidales.
> Láminas o ballestas (Paquetes).
> Barras de torsión.
Amortiguadores: > Hidráulicos.
> Gas.
Barras estabilizadoras.
Suspensión de espirales
Paquetes de muelles
Suspensión Mac-Pherson:
Amortiguadores:
Suspensión de Aire
Este tipo de suspensión usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta
suspensión absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es más confortable y es
posible mantener al vehículo a un nivel de altura constante. Sin embargo, una desventaja de
este tipo de suspensión es el costo elevado.
MANTENIMIENTO SISTEMA DE SUSPENSIÓN
En el caso de los espirales, amortiguadores y barras de torsión no es posible
determinar un mantenimiento preventivo dado que su sistema de sujeción es en base a
soportes de goma.
Sin embargo, los vehículos equipados con paquetes de resorte requieren lubricación
de sus bujes a lo menos una vez al mes para trabajos sobre carretera y semanalmente en
trabajos que involucren circulación en lugares con fuentes de agua circulante.
SISTEMA DE FRENOS
Función:
Es el sistema que permite disminuir o detener la velocidad de un vehículo.
Los vehículos pequeños y medianos utilizan frenos hidráulicos, los de mayor tamaño aire.
Los componentes y el mantenimiento son diferentes para cada caso, por lo tanto se verán en
forma separada.
Componentes:
> Pedal de freno.
> Bomba de frenos.
> Depósito de líquido de frenos
> Líquido de frenos.
> Servo.
> Discos y pastillas.
> Tambores y balatas.
> Ruedas.
Frenos delanteros y traseros
Freno de tambor
Bombas de Freno
Bombas de Freno y Servo
MANTENIMIENTO SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS
> Juego normal del pedal no mayor de 3 cm.
> Un mayor recorrido implica desgaste de zapatas, esto también hace bajar el nivel del líquido
y puede originar ingreso de aire al circuito.
> Si el pedal se comporta elásticamente (pisar un globo), significa ingreso de aire al circuito,
por lo que se requiere sangrar.
> Si al pisar el pedal, este se va paulatinamente al fondo, significa la rotura en el sistema y
pérdida del líquido. También puede ser gomas de la bomba.
> Si al frenar el pedal se nota duro y el motor falla, significa la rotura de la membrana del servo
MODULO III: SISTEMAS INCORPORADOS AL CHASIS II
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
1.
Función:
Es el sistema que conecta y desconecta la transmisión de fuerza desde el
la caja de cambios y de esta a las ruedas motrices.
motor a
2. Componentes:
TRANSMISIÓN DELANTERA
TRANSMISIÓN TRASERA
Pedal de embrague
Pedal de embrague
Prensa de embrague
Prensa de embrague
Disco de embrague
Disco de embrague
Caja de cambios
Caja de cambios
Homocinéticas
Cardán
Ruedas
Diferencial
Semiejes
Ruedas
Embrague:
Un embrague es un mecanismo que une o separa dos árboles; esta separación debe efectuarse
tanto si los dos árboles se hallan en movimiento como si están parados. En el automóvil este
dispositivo tiene como función transmitir el movimiento del motor a las ruedas a voluntad del
conductor. Normalmente, la disposición de trabajo del embrague es en la posición de
transmisión del movimiento, en tal circunstancia se dice que el automóvil está embragado. En
caso contrario, un automóvil está desembragado cuando no transmite ningún tipo de
movimiento.
Disco de Embrague:
Caja de cambios y tracción: Es el encargado de seleccionar las velocidades de los vehículos.
Caja de cambios mecánica
Caja de cambios automática
Convertidor de Torque
Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se encara uno a otro,
y un estator que es posicionado entre ellos. Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de
bomba que es conectado directamente al cigüeñal del motor gira, el aceite en el convertidor
del torque es dirigido bajo presión al rodete de turbina, causando la rotación y la transmisión
de la potencia.
Cardán y diferencial: Con el fin de dar solución constructiva al ángulo variable entre la salida
del cambio de velocidades y el eje de transmisión se emplean las llamadas juntas universales.
Diferencial
MANTENIMIENTO SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Revisar y/o rellenar nivel de aceite de la caja de cambios y/o diferencial cada 20.000 Kms.
Cambiar lubricante de acuerdo al Manual del Propietario.
Revisar y/o rellenar nivel líquido de embrague si corresponde.
Cambiar líquido hidráulico de acuerdo al Manual del Propietario.
RECOMENDACIONES
El pedal de embrague se debe sacar gradual y suavemente para evitar deterioro del sistema.
Por ningún motivo se debe mantener el pié sobre el pedal de embrague con el vehículo en
movimiento. Esto provoca un desgaste prematuro del sistema.
NEUMATICOS
1.
Función:
Se puede afirmar que la rueda y el neumático constituyen el único elemento de unión
entre el vehículo y el suelo sobre el que éste circula, formando parte entre otros, del sistema
de transmisión de potencia, del sistema de dirección y del sistema de suspensión.
2. Elementos:
- Cubierta: Elemento de caucho y sílice en su mayor parte que tiene que estar el máximo de
tiempo posible en contacto con el suelo. Su función es la de amortiguar parcialmente las
irregularidades del piso y su diseño debe proporcionar la relación coeficiente de rozamientodesgaste más favorable.
- Llanta o rueda metálica: Representa el elemento de unión entre la cubierta y el eje, pues es la
encargada de soportar todo el par motor transmitido por el semieje de transmisión, pero
sobre todo su diseño influye en la correcta evacuación del calor generado en los frenos.
3. TIPOS DE LLANTA
Las llantas de acero son las más universales y comunes.
Sus ventajas son:
- Gran robustez ante golpes.
- Mismo modelo de llanta con diferentes diseños gracias a un tapacubos (o embellecedor) de
plástico.
- Costo de fabricación reducido.
- Repuesto rápido y económico.
Inconvenientes:
- Elevado peso y por consiguiente peor comportamiento del vehículo.
- Peor refrigeración de los frenos.
- Sólo existe para diámetros de hasta 166 pulgadas.
Las llantas de aleación ligera o de aluminio suelen instalarse en vehículos más potentes.
Ventajas:
- Peso reducido debido la aleación (se emplea acero aleado, aluminio, incluso magnesio).
- Mejor comportamiento del vehículo pues se reducen las masas no suspendidas.
- Los diámetros suelen ser superiores de 14 pulgadas, lo que mejora la direccionabilidad y
estabilidad del vehículo en curva.
- Correcta disipación del calor proveniente de los frenos.
- Empleo de alta tecnología para su diseño.
Inconvenientes:
- Más frágiles que las de acero ante posibles golpes con los bordillos.
- Precio elevado.
- Posibles dificultades en la búsqueda de recambio por la desaparición del modelo.
- Debido a la correcta ventilación de los frenos, se ensucian antes.
Existen otros tipos de llanta:
- De materiales más ligeros como la fibra de carbono o magnesio destinada a vehículos de altas
prestaciones pues se busca el menor peso posible.
- También existen llantas con los radios huecos.
- O construidas en dos o tres piezas que pueden ser desmontadas y cambiar solamente aquella
pieza dañada.
4. TIPOS DE CUBIERTAS
Cubierta diagonal
Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma
oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo
desarrollo circunferencial de la cubierta
Cubierta radial
Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial
de un talón a otro de la cubierta, presentando un ángulo de 90º respecto de la banda
circunferencial de la cubierta.
Cubierta mixta o diagonal reforzada
En su fabricación se combinan las técnicas de la cubierta diagonal con las empleadas
en la cubierta radial, sin que llegue a adquirir una forma definida de ambas. No
obstante, por su mayor parecido a la cubierta diagonal, se la suele denominar como
cubierta diagonal reforzada
5. NOMENCLATURA DE LAS CUBIERTAS
En el flanco del neumático aparecen una serie de letras y números que sirven para la
identificación del tipo de neumático.
En función de las unidades utilizadas, las dimensiones comerciales se expresan según una
nomenclatura mixta:
Ejemplo: MICHELIN PILOT EXALTO 185/55 R 15 82 V
MICHELIN es la marca registrada del fabricante.
PILOT EXALTO es el modelo que distingue el tipo de neumático dentro de la gama del
fabricante y su Diseño de la banda de rodadura.
185 es la anchura del neumático en milímetros.
55 es la relación de aspecto o perfil medido en tanto por cien.
R indica que es un neumático radial.
15 es el diámetro de la llanta en pulgadas (1 pulgada = 2,54 cm).
82 es el índice de carga máxima que puede soportar el neumático.
V es el código de velocidad máxima que puede soportar
MANTENIMIENTO DE NEUMATICOS
Inspeccione los neumáticos y las ruedas para ver si tienen desgaste y daños. Chequee los
neumáticos para ver si tienen concavidades y puntos planos.
Verifique la instalación de neumáticos y ruedas del tamaño apropiado. Si un neumático o una
rueda están dañados, los componentes de la suspensión pueden sufrir desalineaciones,
desgaste anormal o daños que contribuyen a dañar los cauchos y las ruedas
MODULO IV: SISTEMAS ELÉCTRICOS
SISTEMA ELÉCTRICO
Un vehículo es capaz de producir energía eléctrica (alternador, dínamo), almacenarla (batería)
y distribuirla para su consumo (iluminación, accesorios, etc).
BATERIA:Definición.- es un aparato electroquímico que almacena energía química que mediante una
reacción produce energía eléctrica.
El liquido que hay dentro de la batería, se llama electrólito esta compuesto por una mezcla de
agua destilada y acido sulfúrico, con una proporción del 36% de acido sulfúrico y el resto de
agua destilada. El nivel del electrólito debe de estar un centímetro por encima de las placas.
Comprobación de carga de una batería.
Para comprobar el estado de carga de una batería se usa un densímetro o pesa-ácidos o
hidrómetro. Esta constituido por una probeta de cristal, con una prolongación abierta, para
introducir por ella el liquido medir, el cual se absorbe por el vació interno que crea pera de
goma situada en la parte superior de la probeta.
Carga de baterías
Antes de cargar una batería se debe comprobar que este limpia superficialmente y el
electrólito debe estar a su nivel correspondiente. Se deben destapar los vasos y mantenerlos
abiertos durante la carga y hay que respetar las polaridades a la hora de conectar la batería al
cargador.
El cargador de baterías hay que regularlo a una intensidad de carga que será un 10% de la
capacidad nominal de la batería que viene expresado en amperios-hora (A-h) por el fabricante.
Por ejemplo para una batería de 55 A-h la intensidad de carga será de 5,5 A, comprobando que
la temperatura interna del electrólito no supera e valor de 25 a 30 ºC.
MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA
Las pruebas con densímetro no deben realizarse inmediatamente después de haber rellenado
los vasos con agua destilada, sino que se debe esperar a que esta se halla mezclado
completamente con el ácido.
Un buen rendimiento de la batería se obtiene cuando la densidad del electrólito esta
comprendida entre 1,24 y 1,26. Para plena carga nos tiene que dar 1,28. Si tenemos un valor
de 1,19 la batería se encuentra descargada
Cada vez que hay que desconectar una batería primero se quita el cable de masa o negativo y
después el cable positivo, para conectar la batería al revés primero se conecta el cable positivo
y después el cable de masa.
Mantener limpia y seca la parte superior de la batería y siempre ajustarla correctamente.
Para tal efecto cuenta con tres sistemas que se indican a continuación:
SISTEMA DE ARRANQUE.
SISTEMA DE ENCENDIDO.
SISTEMA DE CARGA
SISTEMAS DE ACCESORIOS
SISTEMA DE ARRANQUE
Función:
Su función es básicamente poner en funcionamiento el motor.
Componentes:
> Chapa de
contacto.
> Batería.
> Motor de
arranque.
Mantenimiento:
Mensualmente, lavar bornes y terminales de batería.
Semanalmente verificar nivel de electrolito de batería. Rellenar de ser necesario solamente
con agua destilada.
El nivel correcto es de un cm. sobre las placas.
En el caso de baterías transparentes verificar nivel según indicaciones de la caja de esta.
SISTEMAS DE ENCENDIDO
Función:
Su función es enviar la chispa de alto voltaje a la cámara de combustión de los cilindros para
inflamar la mezcla.
Provee también energía eléctrica para iluminación, instrumentos de control y accesorios.
Componentes sistema convencional:
> Batería.
> Bobina.
> Distribuidor.
> Rotor.
> Platino.
> Condensador.
> Bujías.
> Cables de bujía.
Componentes sistema electrónico:
Circuito de combustible, sistema que suministra combustible a los inyectores, regula la presión
del mismo y lo filtra.
Sensores, sondas y medidores, sistemas que detectan los parámetros de funcionamiento del
motor y determinan las necesidades de combustible instantáneamente.
Microprocesador o Unidad de Control Electrónico (ECU), sistema que elabora las señales de los
sensores, calcula las necesidades de combustible y emite los impulsos eléctricos necesarios
para activar los inyectores.
Mantenimiento ambos sistemas:
Cada 15.000 Kms.
Cambiar bujías, platinos y condensador (Convencional).
Cambiar bujías, limpiar inyectores (Electrónico).
Revisar, limpiar o cambiar sensores (Electrónico).
Mensualmente:
Revisar, limpiar y calibrar bujías (Ambos).
Revisar aislamiento y estado de conservación de cables
de bujías (Ambos).
Revisar tapa de distribuidor y rotor (Convencional).
Revisar estado y conexiones de bobina (Convencional
SISTEMA DE CARGA
El Alternador
El alternador es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria a los consumidores
del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.),
también sirve para cargar la batería.
El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito eléctrico que es igual para todos
los vehículos
Mantenimiento:
> Mensualmente verificar tensión y estado de la correa.
> Si se enciende la luz roja del tablero que indica “BAT” o “CHG”, revise la correa o traslade el
vehículo a taller eléctrico (alternador).
> Si el arranque cada día baja su intensidad de partida, revise la batería, cambie si es necesario
o haga revisar el motor de partida.
> Si la intensidad de las luces tiene variación apreciable en la noche, haga revisar el regulador
de voltaje y cambie si es necesario.
Nota importante:
> Una batería de 12 Volts, debe cargarse con 14,5 Volts, el instrumento que lo mide se
denomina VOLTMETRO (Voltímetro), el instalarlo como accesorio evita deterioros en la batería
y riesgos de incendio por sobrecargas
SISTEMAS DE ACCESORIOS
Tableros de Instrumentos
Instrumentos
Marcador de combustible
Aceite
Reloj
Tacómetro
Voltímetro