examen de motores - Club universitario de aviación

CLUB UNIVERSITARIO
DE AVIACIÓN
EXAMEN DE MOTORES
1.- En general, los motores de aviones pequeños son:
a)
b)
c)
d)
Horizontales opuestos
Radiales
En línea
Todas
2.- Transforman el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en giratorio
del cigueñal:
a)
b)
c)
d)
e)
Cigüeñal
La biela
El eje de leva
a y b
Ninguno
3.- En aviones pequeños, la hélice va conectada al cigüeñal:
a)
b)
c)
d)
Por una caja de engranajes
Por poleas y correas
Directamente
Todas
4.- La cámara de combustión está formada por:
a)
b)
c)
d)
Pistón - cilindro - culata
Pistón - cilindro - anillos
Culata - pistón - válvulas
Cilindro - culata - bujías
5.- Los anillos:
a)
b)
c)
d)
Sellan el espacio pistón - cilindro
Controlan la lubricación pistón - cilindro
ayb
Ninguna
6.- Las válvulas son accionadas por:
a) El cigüeñal
b) El eje de levas
c) Los balancines
d) Los pistones
7.- ¿ De cuántos tiempos son los motores de aviación ?
a)
b)
2
4
8.- El ciclo en un motor de 4 tiempos es:
a)
b)
c)
d)
e)
Compresión - escape - expansión Expansión - escape - compresión Admisión - compresión - expansión
Admisión - expansión - compresión
Ninguno
admisión
admisión
- escape
- escape
9.- Influyen en la refrigeración del motor:
a)
b)
c)
d)
e)
Aire
Aceite
Combustible
Todos
a y b
10.- El factor principal de refrigeración del motor es el:
a)
b)
c)
d)
Aire
Aceite
Radiador
Combustible
11.- Las aletas de los cilindros son para:
a)
b)
c)
Mejorar la refrigeración
Aumentar su resistencia
Permitir la circulación del aire
12.- Las capotas deflectoras:
a)
b)
c)
Cubren el motor
Mejoran la refrigeración
Separan al motor de la cabina
13.- El aceite se emplea para:
a)
b)
c)
d)
Refrigerar y aislar
Lubricar y refrigerar
Reducir la fricción y lubricar
Ninguna
14.- La viscosidad del aceite se mide en:
a)
b)
c)
d)
e)
Unidades de tiempo
Kg/cm
Lbs/Pulg.
Libras
Ninguna
15.- La bomba de aceite es del tipo:
a)
b)
c)
d)
De émbolo
Centrífuga
De membrana
De engranajes
16.- Un exceso de temperatura produce.
a)
b)
c)
Mucha potencia
Mucho consumo
Daño en el motor
17.- ¿Qué función cumplen los Cowl Flaps?
a) Regulan la refrigeración del motor
b) Aumentan la sustentación
c) Disminuyen la velocidad de stall.
18.- La detonación se produce cuando la mezcla en la cámara de combustión:
a)
b)
c)
d)
e)
La enciende la chispa
Explota violentamente
Se enriquece
Todas
Ninguna
19.- La detonación produce:
a)
b)
c)
d)
e)
Pérdida de potencia
Funcionamiento áspero
Altas temperaturas
Daños en el motor
Todas
20.- Para evitar la detonación:
a)
b)
c)
d)
e)
Usar bajo octanaje
Carburador abierto
Mezcla pobre
Todas
Ninguna
21.- El autoencendido se produce cuando la mezcla en la cámara de combustión:
a)
b)
c)
d)
e)
La enciende la chispa producida por la bujía
Explota violentamente
La enciende un punto caliente
Todas
Ninguna
22.- Los magnetos producen:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
El encendido
La chispa
La ignición
La detonación
ayb
Las anteriores
Ninguna
23.- El Grado de Octanaje indica la Capacidad Antidetonante de un combustible.
a) Si
b) No
24.- ¿Qué color corresponde al combustible de 100 - 130 octanos?
a)
b)
c)
Verde
Amarillo
Rojo
25.- El empleo de combustible de menor octanaje que el recomendado produce:
a)
b)
c)
d)
e)
Detonación
Exceso de temperatura
Daños en las válvulas
Pérdidas de potencia
Todas
26.- Si no hay combustible del octanaje adecuado se puede usar:
a)
b)
c)
El de grado inmediatamente inferior
El de grado inmediatamente superior
50% superior y 50% inferior
27.- El empleo de combustible de automóvil puede producir:
a)
b)
c)
d)
e)
Cierres vapor
Detonación
Residuos en el motor
ayc
Todas
28.- Durante el abastecimiento de combustible, el avión y el equipo deben estar
eléctricamente
a)
b)
Conectados a tierra
Desconectados de tierra
29.- Al dejar los estanques de combustible llenos:
a)
b)
c)
d)
Aumenta el peligro de incendio
Evita la condensación de agua en los estanques
Todas
Ninguna
30.- Al mezclar agua con combustible:
a)
b)
c)
El agua se va al fondo
El agua se va a la superficie
El agua se disuelve
31.- Para eliminar el agua del sistema de combustible:
a)
b)
c)
d)
Se drena el filtro
Se drenan los estanques
ayb
Ninguna
32.- El carburador produce la mezcla:
a)
b)
c)
Aire – combustible
Gases – aire
Combustible – gases
33.- El flotador del carburador controla:
a)
b)
c)
d)
EL paso de combustible en el Venturi
El paso de aire en el Venturi
El nivel de combustible en el vaso
El paso de combustible del carburador
34.- El Aire Caliente al Carburador se obtiene:
a)
b)
c)
Calentando el aire eléctricamente
Mezclando aire externo con gases de escape
Calentando aire externo por contacto con el tubo de escape
35.- Al colocar aire caliente al carburador las RPM:
a)
b)
c)
d)
Aumentan, al no funcionar el filtro de aire
Disminuyen por enriquecimiento de la mezcla
Disminuyen por disminución de la densidad del aire
byc
36.- Al colocar aire caliente al carburador la mezcla:
a)
b)
c)
d)
Se empobrece
No varía
Se enriquece
Depende de la altitud
37.- El aire caliente al carburador:
a)
b)
c)
d)
Se emplea en tiempo frío
Se emplea en tiempo húmedo
Evita la formación de hielo
Evita la condensación da la mezcla
38.- La formación de Hielo en el Carburador se detecta por:
a)
b)
c)
Disminución progresiva de las RPM
Aumento progresivo de las RPM
Disminución de la temperatura
39.- Es más probable que se forme hielo en el carburador en:
a)
b)
c)
d)
El despegue
El ascenso
Vuelo de crucero
En operaciones con pocas RPM
40.- Durante un planeo prolongado hay que:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Mantener el motor en relantí
Mantener el motor a media potencia
Mantener el motor apagado
Acelerar frecuentemente
ayd
byd
41.- En un relantí prolongado en tierra.
a)
b)
c)
d)
Se coloca aire caliente
Se coloca mezcla pobre
Se puede producir funcionamiento irregular por bujías sucias
Todas
42.- Al ascender, si no se actúa el Control de Mezcla, ésta se:
a) Enriquece
b) Empobrece
43.- El Control de Mezcla se emplea para:
a)
b)
c)
d)
Regular la cantidad de mezcla del carburador
Variar la proporción de aire – combustible de la mezcla
Producir una mezcla aire – combustible
Controlar la mezcla
44.- Los desajustes de la mezcla producen:
a)
b)
c)
d)
e)
Funcionamiento áspero
Pérdida de potencia
ayb
Posible daños
Todas
45.- ¿En que operaciones se producen desajustes en la mezcla?
a)
b)
c)
d)
e)
Ascensos prolongados
Descensos prolongados
Cambios considerables de temperatura
Todos los anteriores
Ninguno de los anteriores
46.- Al ascender, si no se actúa el Control de Mezcla, ésta se:
a) Enriquece
b) Empobrece
47.- Una mezcla pobre produce en el motor:
a)
b)
c)
d)
Alta temperatura
Pérdida de potencia
Funcionamiento áspero
Todas
48.- Una mezcla rica produce una menor temperatura de funcionamiento del
motor.
a)
b)
Si
No
49.- Cuando se opera con potencias altas se debe usar mezcla:
a)
b)
Pobre
Rica
50.- La mezcla se regula según indicaciones del:
a)
b)
c)
d)
EGT
Tacómetro
a o b
Ninguna
51.- La mezcla se regula mejor usando el:
a)
b)
c)
EGT
Tacómetro
Solo el control de mezcla
52.- Los magnetos producen:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
El encendido
La chispa
La ignición
La detonación
ayb
Las anteriores
Ninguna
53.- Los magnetos están conectados:
a)
b)
c)
d)
Al generador
A la batería
Entre sí
Son eléctricamente independientes
54.- Para que deje de funcionar un magneto:
a)
b)
c)
Se lo conecta a tierra (masa)
Se desconecta
Funcionan siempre los dos
55.- Cada bujía está conectada.
a)
b)
A un solo magneto
A ambos magnetos
56.- El magneto izquierdo va conectado a las bujías:
a)
b)
c)
Izquierdas
Derechas
Ninguna de las anteriores
57.- El blindaje del sistema de encendido evita:
a)
b)
c)
d)
Daños por golpes o roce
Daños por temperatura
Interferencias en los equipos electrónicos
Interferencias en el compás
58.- El contar con dos magnetos
a)
b)
c)
d)
e)
Mejora la seguridad
Aumenta la potencia
Mejora el encendido
ayb
Todas
59.- Si deja de funcionar un magneto.
a)
b)
c)
d)
Se puede despegar con carga reducida
No afecta por disponer de otro
No se debe despegar
Se enriquece la mezcla
60.- ¿Cuantos electrodos tienen las bujías de aviación?
a) 2
b) 3
c) 4
d) Cualquiera de las anteriores
61.- La chispa producida por las bujías:
a)
b)
c)
Encienden la mezcla
Encienden el combustible
Producen la detonación
62.- El conjunto generador – batería, alimenta:
a)
b)
c)
d)
Luces – partida – radios
Magnetos – partida – luces
Instrumentos – calefacción – magnetos
Radio – luces – bujías
63.- El interruptor “Master” conecta:
a)
b)
c)
d)
La batería al sistema eléctrico
La batería al sistema de encendido
Los magnetos al sistema de encendido
Los magnetos al sistema eléctrico
64.- El regulador de voltaje controla:
a)
b)
c)
La carga de la batería
El voltaje de los magnetos
El voltaje aplicado a las bujías
65.- El inyector de combustible se emplea para cebar:
a)
b)
c)
El carburador
Los cilindros
La cámara de combustión
66.- Una vez que el motor ha partido y se tienen las RPM recomendadas, se debe
verificar inmediatamente:
a)
b)
c)
d)
e)
El tacómetro
La presión de aceite
La temperatura de aceite
La mezcla
El aire caliente
67.- La Presión de Carga es:
a)
b)
c)
d)
La que tiene el aire a ese nivel
La que hay en el múltiple de admisión
La que hay en el múltiple de escape
La del motor
68.- ¿Cuando el motor está detenido, cuál es la Presión de Carga?
a)
b)
c)
Cero
La presión atmosférica del lugar
Ninguna
69.- En el momento que el motor parte, la Presión de Carga:
a)
b)
c)
d)
Permanece constante
Aumenta
Disminuye
b y luego c
70.- ¿En qué unidades está graduado el indicador de Presión de Carga?
a)
b)
c)
d)
Kg / cm
Lbs / pulg
Pulgadas de Mercurio
Hectopascales
71.- La Presión de Carga se controla con:
a)
b)
c)
El acelerador
El control de paso
El control de mezcla
72.- En vuelo y con Sistema de Paso Variable y Revoluciones
Constantes, el control de las RPM es el:
a)
b)
c)
d)
Acelerador
Control de la Hélice
Control de la potencia
El control de Presión de Carga
73.- En un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, a un.
cierto nivel y temperatura, la potencia está dada por:
a) Las RPM
b) La presión de carga
c) a y b
d) a o b
e) Ninguna
f)
74.- En un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, para
aumentar la potencia en vuelo, se actúa primero sobre:
a)
b)
c)
d)
Las RPM
La presión de carga
a y b simultáneamente
aob
75.- En un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, para
disminuir la potencia en vuelo, se actúa primero sobre:
a)
b)
c)
d)
Las RPM
La presión de carga
a y b simultáneamente
aob
76.- En un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, al
actuar erróneamente los controles de la Presión de Carga y RPM, se
puede producir:
a)
b)
c)
Mucho consumo de combustible
Aumento de la temperatura del motor
Daños en el motor y sistema de control de la hélice
77.- Cuando se pica un avión con Sistema de Paso Variable y
Revoluciones Constantes, las RPM:
a)
b)
c)
Aumentan
Disminuyen
Permanecen constantes
78.- En un Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, cuando
se disminuyen las RPM la Presión de Carga
a) Aumenta
b) Disminuye
c) Permanece constante
79.- ¿En un Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, como se
manifiesta la formación de hielo en el carburador?
a)
b)
c)
d)
Disminuyen las RPM
Disminuye la temperatura
Disminuye la Presión de Carga
a y b