RTF2000S - FRAD

Federacion Regional de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Santa Fe
Pje. Independencia 3019 - TeleFax 0341 4323235
(2000) Rosario (Sta.Fe) * * E - mail: [email protected] ** www.fradsantafe.com
Regl. Técnico Karting Monomarca 150 c.c 4 Tiempos
del Sur
AÑO 2013
GENERALIDADES
 Si algún piloto debiera cambiar alguno de los elementos del motor que esté
precintado, deberá ser informado a la Federación para la autorización del mismo y
posterior precintado por los técnicos de la F.R.A.D..

Lugar de presintado: una turrca de tapa de cilindro una aleta del cilinrdo y una
turca de las que sujeta el carburador deveran tener un orificio de 2,00 mm como
minimo.
REGLAMENTO TÉCNICO
MONOMARCA 150 c.c. 1. MOTOR – TIPO DE MOTOR:
a. Marca KAYAK, monocilíndrico, 150 c.c., 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de
cinco velocidades con embrague manual.
b. Todos los motores deberán mantener todos sus componentes originales,
idénticos de serie sin alteraciones, exceptuando lo puntualmente especificado.
2. CARTER:
a. Carter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
b. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o
tornillos.pudiendose reparar las rocas de los mismos a travez de insertos, Es optativa la utilización
de junta en el armado de ambas partes.
c. Se permite quitar el censor de marcha neutra y de velocidad
3. CILINDRO:
a. Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial.
b. Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 63.25 mm. que permita
obtener una cilindrada máxima de 157 CC. Prohibido el uso de camisa cromada.
c. Obligatorio el uso de la junta de base de cilindro, medida y material libre.
d. Carrera 49,3 mm +/- 0,20 mm ó 50mm. + 0,20mm
c. Cilindro: altura máxima 68 mm. +/- 0.20 mm.
4. TAPA DE CILINDROS:
a. Original del motor, sin ningún tipo de modificación. Obligatorio el uso de
junta de tapa de cilindros. Espesor Libre.
b. La tapa cubicada deberá tener 19 cm. como mínimo.
c. Orificios de admisión de la tapa de cilindros; 30 mm. (máximo)
d. Orificios de escape de la tapa de cilindros; 29 mm. (máximo)
e. La medida interior de los conductos, tanto de admisión como de escape original.
f. Casquillos: admisión: 26 mm. (máximo); escape: 21,50 mm.(máximo),
manteniendo cuarenta y cinco grados (45º) de asiento y una parte recta de 3 mm. como
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KART 150 4T Centro Sur – Marzo 2013
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mínimo. Se permite el rectificado sin tocar el aluminio manteniendo los grados originales.
g. Relación máxima de compresión 9,5:1.
5. ÁRBOL DE LEVAS:
a. Árbol de levas original del motor según diagrama en plano Nº 1.
b. Permitido corrector de leva sobre engranaje original de árbol de levas.
c. Alzada escape 7,2 mm; alzada admisión 7,5 mm. +/- 0,20 mm. Dimensiones círculo base
25,00 mm.
Admisión alzada 6,40 mm.
d. Escape alzada 6,18 mm. Medición sin luz de válvula sobre el platillo. El arbol de levas sera
medido en FRAD SF a travez de su sistema.
6. GUIAS DE VALVULAS:
a. Originales en material y forma.
7. VALVULAS:
a. Originales o nacionales manteniendo sus dimensiones.
b. Dimensiones: admisión: 31,60 mm. +/- 0,20 mm; vástago: 5,50 mm; largo total:
91,50 mm. Escape: 26,00 mm. +/- 0,20 mm.; vástago: 5,50 mm; largo total: 90,60
mm.
8. PLATILLOS DE VALVULAS:
a. Originales o similares en material, forma, masa y dimensiones.
9. RESORTES DE VALVULAS:
a. Libre dureza, cantidad original.
b. Cantidad por válvula igual a la original del motor.
10. BALANCINES:
a. Originales. Manteniendo ángulos, radios y demás medidas originales.
11. CIGÜEÑAL:
Original. Forma tipo peso y dimensión. Se permitirán los dos cigüeñales provistos por el
fabricante, el de tortas o medio cigüeñal grande de 111,83mm. de diámetro + 0,05 mm. y el
de torta o medio cigüeñal chico de 102,83mm. + 0,05mm. y se permitirá el torneado de la
torta o medio cigüeñal grande para llevarlo a la medida del más chico.
12. BIELA:
a. Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud
entre centros de 103,5 mm. Permitido de origen Japonés o Nacional de Gran Serie.
b. Perno de pistón 15 mm., muñón 30 mm.
c. No se permite ningún tipo de modif icación
13. PISTON:
a. Original del modelo de motor utilizado, o similar provisto para motores de gran
serie, manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros.
b. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo.
c. Está totalmente prohibido su mecanizado (rellenado, pulido o alivianado).
d. No se permite afloración del pistón por encima de la caminsa.
e. Perno 15 mm., del perno a la cabeza del pistón: 16 mm. ± 0,2 mm.
Se permite pistón de Honda NX original japonés y queda opcional el uso de junta de base de
cilindro.
14. AROS:
a. Originales del motor o similares. Cantidad original.
b. Espesor Mínimo: Primer aro: 1 mm, segundo aro: 1 mm. y tercer aro: 2 mm.
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c. Altura del primer aro a la cabeza del pistón: 2mm. mínimo.
15. CARBURADOR:
Original del motor, chino o japonés o del mercado de reposición, sin bomba de pique. En
caso de utilizar un carburador de reposición con bomba de pique, ésta deberá ser anulada
en todo su sistema, incluso tapando el inyector de dicha bomba.
Sus medidas máximas de difusor y garganta deberán ser de 26,60mm. x 20,50mm. y su
cortina de 22mm.
b. Se permite quitar en forma opcional el sistema de cebador y tapar los orificios de su eje
para evitar la entrada de tierra.
c. Emulsionador Libre.
d. Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
e. El diámetro de paso de combustible de los cicleurs es libre.
f. Estándar interior y exterior
g. No se permite bomba de pique.
16. FILTRO DE AIRE:
Libre, su conexión al carburador será de libre diseño.
17. TUBO DE ADMISION:
a. Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma,
terminación superficial y dimensiones. Todo el conjunto deberá estar sellado herméticamente
para impedir la entrada de aire extra.
b. Queda prohibida la realización de cualquier tipo de trabajo en su interior o del
agregado de algún tipo de pieza con el fin de canalizar u orientar el fluido en su
interior.
c. Diámetro: lado de la tapa: 30 mm. (máximo); lado del carburador: 27,8 mm.
(máximo)
18. ESCAPE:
Única marca permitida homologada por la F.R.A.D.S.F. SPEED TANGO, manteniendo sus formas
y sus dimensiones originales. Su comprobación se llevará a cabo con muestras originales.
El escape deberá tener un caño de diámetro constante desde el cilindro hasta su silenciador, de un
largo mínimo de 50Cms. y un diámetro máximo de 37mm. de exterior. Silenciador de uso
obligatorio.
19. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES Y CADENAS:
a. Libres, manteniendo las medidas originales.
20. EMBRAGUE:
a. Original, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos 5 (cinco)
21. TRANSMISIÓN:
a. Primaria: 1º 36, 2º 32, 3º 28, 4º 26 ,5º 24.
b. Todos los engranajes deben ser originales o similares, manteniendo el número de dientes.
c. Secundaria: 1º 13, 2º 17, 3º 20, 4º 23, 5º 25.
d. Número de dientes de piñón y de corona: libres.
e. Cadena de dimensiones similares a la utilizada por el motor original. Cadena
paso: ½.
22. SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE:
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a. Original debe funcionar
23. BATERIA:
a. Obligatoria en funcionamiento
24. ENCENDIDO:
a. Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta.
b. CDI: original del modelo de motor. El CDI será provisto por F.R.A.D.S.F.
25. BUJÍA:
a. Original o de reemplazo similar a la original. Rosca original.
b. Prohibido su torneado y deberá tener la arandela original.
26. PESO MÍNIMO:
Ciento setenta y cinco (175) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que
terminó la competencia.
27. NUMERO IDENTIFICATORIO
Deberán ser de fondo negro con números blanco.
El karting deberá poseer 4 (cuatro) números identificatorios con fondo negro de 16 (dieciséis) cm
por 16 (dieciséis) cm, trazo blanco de 2 cm de ancho mínimo y 13 cm de altura mínima. Un número
en el panel frontal, otro en la placa porta números trasera y los dos restantes en los pontones.
Serán de trazo simple, prohibido el sombreado o relieve en los números.
F.R.A.D. S.F.
Marzo/2013
PLANO CONEXIONES CDI KART 150cc. MONOMARCA
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1- Sensor – Cable azul y blanco
2 – Cable Bobina externa
3 – Cable verde del motor – Colocar una masa al motor y una a la cuna.
4 - Parada
5 – Cable rojo y negro del estator
Anexo Nº 1 al Reglamento Técnico de la categoría Karting 150cc. Monomarca – Resolución
Mesa Directiva 02-05-2013
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16. FILTRO DE AIRE:
Libre, su conexión al carburador será de libre diseño. No se permitirá el venturi en la
toma de aire, pudiendo colocar un buje en la entrada del carburador para una mejor
sujeción del filtro de aire.
18. ESCAPE:
Única marca permitida homologada por la F.R.A.D.S.F. SPEED TANGO, manteniendo sus formas
y sus dimensiones originales. Su comprobación se llevará a cabo con muestras originales.
El escape deberá tener un caño de diámetro constante desde el cilindro hasta su silenciador, de un
largo mínimo de 50Cms. (La medición se realizará por la parte interior con un caño de teflón de
12mm. de diámetro) y un diámetro máximo de 37mm. de exterior. El único Silenciador permitido y
de uso obligatorio será el Speed Tango manteniendo sus formas y dimensiones originales.
26. PESO MÍNIMO:
Ciento setenta y cinco (175) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que
terminó la competencia. Se hace lugar al pedido de la mayoría de los pilotos de la Categoría y
se vuelve al peso mínimo de (180) Kilos.
Anexo al Reglamento Técnico de todas la Categorías del Karting Centro Sur Santafesino –
Resolución Mesa Directiva 02-05-2013
Cubiertas: Solamente se utilizarán gomas de tierra, con tacos, de marca nacional.
PROHIBIDO CUBIERTA SLICK.
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