diseño metodologico

DISEÑO DE UN BANCO DE INSPECCION PARA LAS TRANSMISIONES DE
HELICOPTEROS MEDIANOS DE LA FAC
SBR. ANGULO GONZALEZ ELKIN ADOLFO
SBR. AYALA SOSA EDISSON ANDRES
DS. BARRERO BARRERO ANDRES FELIPE
DS. CHAVARRO PERILLA ALEXIS ANTONIO
FUERZA AEREA COLOMBIANA
ESCUELA DE SUBOFICIALES CT. ANDRES M. DIAZ TECNOLOGIA
DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
MADRID CUNDINAMARCA
2011
i
DISEÑO DE UN BANCO DE INSPECCION PARA LAS TRANSMISIONES DE
HELICOPTEROS MEDIANOS DE LA FAC
SBR. ANGULO GONZALEZ ELKIN ADOLFO
SBR. AYALA SOSA EDISSON ANDRES
DS. BARRERO BARRERO ANDRES FELIPE
DS. CHAVARRO PERILLA ALEXIS ANTONIO
TRABAJO PRESENTADO COMO REQUISITO PARA OPTAR EL
TITULO DE
TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO AERONAUTICO
DIRECTOR DE PROYECTO:T2. CAMACHO HIARION FABIO
COMANDO AEREO DE MANTENIMIENTO (CAMAN)
TALLER COMPONENTES DINAMICOS
ASESORA METODOLOGICA
LEIDY ESMERALDA HERRERA
FUERZA AEREA COLOMBIANA
ESCUELA DE SUBOFICIALES CT. ANDRES M. DIAZ TECNOLOGIA
DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
MADRID CUNDINAMARCA
2011
ii
NOTA DE ACEPTACION
_________________________________
_________________________________
_________________________________
__________________________________
COMANDANTE ESCUADRON INVESTIGACION
__________________________________
JEFE DE LA TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO
__________________________________
JURADO
MADRID CUNDINAMARCA, SEPTIEMBRE DE 2011
iii
Este trabajo está dedicado a todas
Las personas que nos apoyaron
Incondicionalmente de la realización
De un nuevo objetivo para alcanzar
La meta de llegar a ser Suboficiales
De la Fuerza Aérea Colombiana
iv
AGRADECIMIENTOS
En
primer
lugar
queremos
agradecer
al
Comando
Aéreo
de
Mantenimiento y en especial al personal que labora en el taller de
Componentes Dinámicos, por facilitarnos sus instalaciones y conocimientos,
y así poder llevar a cabo los diferentes procesos para la realización del
diseño del banco de inspección para las transmisiones de los helicópteros
medianos de la Fuerza Aérea.
Al señor suboficial T2 Camacho Hilarion Luis; por la oportunidad que nos
ha brindado, y así poder llevar a cabo este proyecto el cual muestra la
necesidad de construir un banco
de inspección para el correcto
mantenimiento de los equipos de ala rotatoria que posee la Fuerza Aérea.
Al señor Ingeniero Aeronáutico Andrés Rincón quien gracias a sus
amplios conocimientos experiencia, nos oriento en el desarrollo de nuestro
trabajo, permitiéndonos presentar un proyecto con calidad ya que este
diseño servirá para aumentar la seguridad en las labores realizadas por el
personal de mantenimiento.
v
TABLA DE CONTENIDO
p p
INTRODUCCION ......................................................................................... 11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................... 12
ANTECEDENTES ........................................................................................ 13
JUSTIFICACION .......................................................................................... 15
OBJETIVOS................................................................................................. 16
Objetivo General....................................................................................... 16
Objetivos Específicos ............................................................................... 16
MARCO REFERENCIAL ............................................................................. 17
Marco Histórico......................................................................................... 17
Marco Teórico........................................................................................... 20
Helicópteros ( ala rotatoria): .................................................................. 20
Rotor : ....................................................................................................... 21
Movimiento: .............................................................................................. 23
Inspección ............................................................................................. 26
Aterrizaje fuerte. ....................................................................................... 26
Parada súbita con o sin potencia.............................................................. 27
Sobre velocidad. ....................................................................................... 27
Sobretorqueo. ........................................................................................... 28
Pérdida o atascamiento del compresor. ................................................... 28
Inspección por pérdida de potencia .......................................................... 28
Ausencia de embrague. ............................................................................ 28
vi
Embrague incorrecto. ............................................................................... 29
Marco Conceptual .................................................................................... 29
Helicóptero. ........................................................................................... 29
Inspección. ............................................................................................ 30
Inspecciones NDT .................................................................................... 30
Tintas Penetrantes ................................................................................... 31
Ultrasonido ............................................................................................... 31
Corrientes Inducidas ................................................................................. 32
Partículas Magnéticas .............................................................................. 32
Abolladura ............................................................................................. 32
Corrosión .............................................................................................. 33
Sistemas de Transmisión. ..................................................................... 33
Transmisión del Rotor Principal ................................................................ 34
Marco Legal .............................................................................................. 35
Constitución Política de Colombia ........................................................ 36
ley 29 de febrero de 1990 ..................................................................... 38
LEY 115 DE 1994 ................................................................................. 39
Reglamento Esufa ................................................................................ 41
Marco Geográfico ..................................................................................... 43
Marco Tecnico .......................................................................................... 44
Transmision ............................................. Error! Bookmark not defined.
Caja superior ............................................................................................ 46
Caja de engranajes planetarios ................................................................ 47
Caja de soporte ........................................................................................ 47
vii
Componentes del Sistema de Lubricaciónde la Transmisión Principal 48
DISEÑO METODOLOGICO......................................................................... 49
Hipotesis ...................................................... Error! Bookmark not defined.
Metodos de Investigacion ......................................................................... 50
Metodo Exploratorio .............................................................................. 50
Fuentes de Informacion ............................................................................ 50
Fuentes Primarias ................................................................................. 51
Fuentes Secundarias ............................................................................ 51
ESTUDIO TECNOLOGICO.......................................................................... 52
ESTUDIO FINANCIERO .............................................................................. 56
TABLA No. 1 Materiales e insumos .......................................................... 56
TABLA No. 2 Maquinaria .......................................................................... 56
TABLA No. 3 Papelería ............................................................................ 57
TABLA No. 4 Equipo de oficina ................................................................ 57
TABLA No. 5 Recursos humanos ............................................................. 57
TABLA No. 6 Otros gastos ....................................................................... 57
TABLA No. 7 Presupuesto total ................................................................ 58
COSTO BENEFICIO .................................................................................... 59
CONCLUSIONES ........................................................................................ 60
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................... 61
viii
LISTA DE FIGURAS
pp.
Figura No. 1: Banco no adecuado para la inspección
15
Figura No. 2: Evolución del helicóptero
20
Figura No. 3: Movimiento de rotor
23
Figura No. 4: Ubicación de la transmisión
45
Figura No. 5: Sistema de engranajes cónicos y planetarios de la
transmisión
46
Figura No. 6: Ejes de la transmisión
47
Figura No. 7: secciones de la transmisión principal
49
Figura No. 8: transmisión y rotor de cola
50
ix
LISTA DE TABLAS
pp
Tabla No. 1: Materiales e insumos
58
Tabla No. 2: Maquinaria
58
Tabla No. 3: Papelería
59
Tabla No. 4: Equipo de oficina
59
Tabla No. 5: Recursos humanos
59
Tabla No. 6: Otros gastos
59
Tabla No. 7: Presupuesto total
60
Tabla No. 8: Beneficio económico
61
x
LISTA DE ANEXOS
pp
Anexo No. 1: Manual de seguridad
66
Anexo No. 2: Mantenimiento del banco
67
Anexo No. 3: Conjunto total banco de inspección
68
Anexo No. 4: Banco de inspección
69
Anexo No. 5: Conjunto banco de inspección
70
Anexo No. 6: Explosión conjunto banco de inspección
71
Anexo No. 7: Mesa del banco
72
Anexo No. 8: Explosión mesa del banco
73
Anexo No. 10: Cuadro de metodología
74
Diseño del banco
xi
INTRODUCCION
En la base aérea del CAMAN ubicada en el municipio de Madrid
Cundinamarca, en el taller de componentes dinámicos se realiza el
mantenimiento de las cajas de reducción o transmisiones de los helicópteros
medianos HUY II, BELL212, BELL 412, BELL 206 y UH 1H, de la FAC, los
cuales juegan un papel muy importante en el cumplimiento de la misión
institucional, es así, como su alistamiento y disponibilidad, depende del
manejo en el taller; del personal, equipo y herramienta apropiada para
garantizar un eficaz mantenimiento.
Pese a la importancia de este taller se observa las condiciones actuales
de trabajo que se realiza el over- haul de las transmisiones, evidenciándose
una falencia con respecto al lugar en donde se depositan sus componentes
para efectuarle la inspección y mantenimiento correspondientes
Basado en lo anterior surge la necesidad de implementar un diseño de
banco de inspección para los diferentes componentes mecánicos de las
transmisiones, con el propósito de mejorar las condiciones actuales en las
que se realizan los respectivos procesos para el mantenimiento de una
transmisión
11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el taller de componentes dinámicos del Comando Aéreo de
Mantenimiento de la Fuerza Aérea Colombiana, ubicada en la ciudad de
Madrid Cundinamarca, se realiza los procesos de
mantenimiento de las
transmisiones de helicópteros medianos; y se observa que esté no cuenta
con un banco apropiado para realizar la inspección y over-haul
correspondiente a las transmisiones.
Es así como se utiliza en este taller un mesón en donde se dejan las
piezas al desensamblar la transmisión, quedando estas expuestas al polvo,
humedad y corrosión; corriendo el riesgo que los componentes se confundan
o se pierdan, generando así que el proceso de inspección y mantenimiento
sea mucho más complicado, perdiendo tiempo y recurso humano. De esta
forma se ve afectado el tiempo de alistamiento de las aeronaves y aun mas
tratándose de aeronaves de ala rotatoria cuya operatividad es a diario.
12
ANTECEDENTES
En el Comando Aéreo de Mantenimiento CAMAN, de la Fuerza Aérea
Colombiana, se realiza el mantenimiento a los helicópteros, y en el taller de
componentes dinámicos de la unidad es donde se maneja la parte de
mantenimiento de las transmisiones y demás componentes dinámicos que
este utiliza. Este taller cuenta con pocos bancos, como son, el banco que se
utiliza para el transporte de la transmisión luego de ser retirada del
helicóptero desde el hangar hasta el taller, en donde se instala en el otro
banco, el cual permite que la transmisión gire 360 grados y así se pueda
realizar una inspección de los diferentes componentes de la misma. La falta
de un banco que sirva para organizar y depositar los diferentes componentes
de la transmisión en el desensamble hace que el proceso de inspección de
la misma sea más lento ya que no hay una organización ni un orden en el
sentido de cómo van los diferentes componentes, sin olvidar mencionar que
también se utiliza para colocar otros tipos de piezas, y esto hace que las
otras transmisiones que llegan al taller para inspección, se acumulen y esto
a su vez hace que las aeronaves queden inoperativas.
13
FIGURA No. 1. Banco no adecuado para la inspección de las
transmisiones. Taller componentes dinámicos CAMAN
14
JUSTIFICACION
Este proyecto fue escogido debido a la necesidad existente en el taller de
componentes dinámicos del Comando Aéreo de Mantenimiento, ya que no
cuenta con un banco adecuado
para el over haul e inspección
de las
transmisiones de los helicópteros medianos de la Fuerza Aérea Colombiana.
De tal manera, en la actualidad, el tiempo invertido para realizar el over
haul a una transmisión se necesita contar con dos mil ochocientas (2800)
horas hombre, alrededor de treinta y cinco (35) días, laborando ocho horas
diarias; además sabiendo que las transmisiones según el manual de
mantenimiento tienen programadas unas inspecciones según las horas de
vuelo, horas de operación del equipo, intervalo de tiempo calendario.
Por consiguiente con la implementación de este se lograra que el
personal optimice los procesos de inspección de las piezas de la transmisión
debido a que estas van a estar de forma organizada logrando así que trabaje
varias personas a la vez sin correr el riesgo de que se lleguen a confundir las
piezas y/o se interfieran en el trabajo entre ellos mismos; logrando así
reducir el tiempo de entrega de la aeronave.
15
OBJETIVOS
Objetivo General
Diseño de un banco de inspección para las transmisiones de helicópteros
medianos de la fuerza aérea colombiana.
Objetivos Específicos
 Recolección de la información técnica de las transmisiones
Contando con asesoría del personal involucrado diariamente en los
procesos de inspección y mantenimiento de estas.
 Conocer el tiempo que es empleado para la realización de la
inspección de las transmisiones.
 Realizar aproximación de costos determinando la cantidad de
material requerido para la realización del diseño
 Elaborar los diseños del banco en sistemas CAD.
16
MARCO REFERENCIAL
Marco Histórico
En el año 500 a. C., técnicos chinos ya diseñaron un "trompo volador",
juguete que consistía en un palo con una hélice acoplada a un extremo que,
al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba rápidamente; sería el
primer antecedente del fundamento del helicóptero.
Los modelos voladores de helicóptero pueden remontarse al siglo XVII en
Europa. El primer modelo controlado fue fabricado en parís en 1784. Los
experimentos con modelos continuaron a lo largo del siglo XIX. En 1842
despegada de la tierra el primer helicóptero a escala natural. Estaba
propulsando por chorros de vapor en las puntas de las palas del rotor. El
mayor problema era que la caldera era demasiado pesada y el “alcance” del
helicóptero estaba limitada por la longitud de la tubería desde la caldera al
rotor.
17
El primer vuelo libre de un helicóptero lo llevo a cabo Paul Corno en
Francia en 1907. Durante la primera mitad del siglo XX los diseñadores en
Rusia, Inglaterra, Francia, Alemania y estados experimentaron con alrededor
de 100 diseños con más éxito. Algunos de los problemas más difíciles de
resolver fueron los de estabilidad y control.
El helicóptero moderno comenzó su existencia con el diseño del fock- wulf
FW 61 en Alemania en 1936 Y el Sikorsky VS300 en estados unidos en
1939. Ambos helicópteros eran razonablemente fáciles de controlar en
vuelo.
El primer servicio de correo regular de helicóptero empezó en 1947
cuando osterman s aero comenzó a transportar correo y pasajeros entre
Estocolmo ( Suecia ) y las islas de archipiélago utilizando un bell 47.
Los helicópteros capaces de realizar un planeo estable de forma fiable
fueron desarrollados décadas más tarde que el avión de alas fijas. Esto se
debió en gran parte a la mayor necesidad de potencia en el motor de los
primeros respecto a los segundos (Sikorsky, por ejemplo, retrasó sus
investigaciones en los helicópteros a la espera de que hubiera mejores
motores disponibles en el mercado). Las mejoras en combustibles y motores
18
durante la primera mitad del siglo XX fueron un factor decisivo en el
desarrollo de los helicópteros. La aparición de los motores de turboeje en la
segunda mitad del siglo XX condujo al desarrollo de helicópteros más
rápidos, mayores y capaces de volar a mayor altura. Estos motores se usan
en la gran mayoría de los helicópteros excepto, a veces, en modelos
pequeños o con un costo de fabricación muy bajo. (Aerodinámica y
actuaciones del helicóptero.).
FIGURA No. 2 Evolución del helicóptero. (D'Oria)
19
Marco Teórico
Helicópteros ( ala rotatoria):
El helicóptero es una aeronave sustentada, al contrario de los aviones,
por un conjunto de aspas giratorias, más conocido como hélice o rotor,
situado en la parte superior del aparato. Esta aeronave es propulsada
horizontalmente mediante la inclinación del rotor y la variación del ángulo de
ataque de sus aspas. La palabra helicóptero proviene de las griegas helix
(hélice) y pteron (ala), y fue acuñado en 1863 por el pionero de la aviación
Gustave Ponton d'Amécourt, por lo que deriva del francés helicóptero («ala
en hélice»).
La idea del helicóptero es muy anterior a la del autogiro, inventado por el
español Juan de la Cierva, aeronave con la que tiene sólo cierta similitud
externa. Sin embargo, los primeros helicópteros pagaron patente y derechos
de utilización del rotor articulado, original del ingeniero español. También se
tomaron ideas del genio italiano Leonardo da Vinci, pero el inventor del
primer helicóptero pilotado y motorizado fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer
20
aparato controlable totalmente en vuelo y producido en cadena fue fabricado
por Igor sikorsky en 1942.
Comparado con otros tipos de aeronave como el avión, el helicóptero es
mucho más complejo, tiene un mayor coste de fabricación, uso y
manutención, es relativamente lento, tiene menos autonomía de vuelo y
menor capacidad de carga. No obstante, todas estas desventajas se ven
compensadas
por
otras
de
sus
características,
como
su
gran
maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse estático en el aire, girar sobre
sí mismo y despegar y aterrizar verticalmente. Si no se consideran aspectos
tales como la posibilidad de repostaje o las limitaciones de carga y de altitud,
un helicóptero puede viajar a cualquier lugar y aterrizar en cualquier sitio que
tenga la suficiente superficie (dos veces la ocupada por el aparato).
Rotor :
Las palas del rotor tienen una forma aerodinámica similar a las alas de un
avión, es decir, curvadas formando una elevación en la parte superior, y lisas
o incluso algo cóncavas en la parte inferior (perfil alar). Al girar el rotor esta
forma hace que se genere sustentación, la cual eleva al helicóptero. La
velocidad del rotor principal es constante, y lo que hace que un helicóptero
21
ascienda o descienda es la variación en el ángulo de ataque que se da a las
palas del rotor a mayor inclinación, mayor sustentación y viceversa.
Una vez en el aire, el helicóptero tiende a dar vueltas sobre su eje vertical
en sentido opuesto al giro del rotor principal. Para evitar que esto ocurra,
salvo que el piloto lo quiera, los helicópteros disponen en un lado de su parte
posterior de una hélice más pequeña, denominada rotor de cola, dispuesta
verticalmente, que compensa con su empuje la tendencia a girar del aparato
y lo mantiene en una misma orientación.
Hay helicópteros que no tienen rotor de cola vertical, sino dos grandes
rotores horizontales. En este caso, los rotores giran en direcciones opuestas
y no se necesita el efecto "antipar" del rotor de cola como en los helicópteros
de un solo rotor.
El rotor principal no sólo sirve para mantener el helicóptero en el aire
(estacionario), así como para elevarlo o descender, sino también para
impulsarlo hacia adelante o hacia atrás, hacia los lados o en cualquier otra
dirección. Esto se consigue mediante un mecanismo complejo que hace
variar el ángulo de incidencia (inclinación) de las palas del rotor principal
dependiendo de su posición.
22
Imaginemos un rotor, que gira a la derecha con velocidad constante. Si
todas las palas tienen el mismo ángulo de incidencia (30º por ejemplo), el
helicóptero empieza a subir hasta que se queda en estacionario. Las palas
tienen durante todo el recorrido de los 360º, el mismo ángulo y el helicóptero
se mantiene en el mismo sitio.
Movimiento:
Si hacemos que las palas, únicamente al pasar por el sector 0º a 180º
aumenten ligeramente su ángulo de incidencia y luego vuelvan a su
inclinación original, el empuje del rotor será mayor en el sector de 0º a 180º y
el helicóptero en vez de mantenerse parado, tiende a inclinarse hacia el
sector donde las palas tiene menor empuje por la diferencia de sustentación
que existe entre los sectores (en este caso, a la izquierda) produciendo así
que el empuje total se realice de manera inclinada pudiendo desplazar en
aparato en función del coseno del ángulo del vector de la tracción de las
palas del helicóptero. Si las palas aumentan el ángulo de incidencia en el
sector de 270º a 90º, el empuje será mayor por la parte trasera y el
helicóptero tiende a inclinarse para adelante, bajando el morro y subiendo la
cola, produciendo el movimiento hacia adelante, al igual que en el caso
anterior.
23
Los helicópteros no varían la velocidad de las palas ni inclinan el eje del
rotor para desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma
cíclica el paso (inclinación) de las palas con respecto al que ya tienen todas
(el colectivo de las palas). Ese aumento cíclico en un sector, hace que el
helicóptero se desplace hacia el lado opuesto. Ahora se entenderá mejor
porqué el mando de dirección de un helicóptero se llama cíclico y el mando
de potencia se llama colectivo.
Además de estos controles de vuelo, el helicóptero usa los pedales para
girar cuando está en estacionario. Esto se logra aumentando o
disminuyendo el paso de las palas del rotor de cola, con lo que se consigue
que el rotor de cola tenga más o menos empuje y haga girar al helicóptero
hacia un lado u otro.
Los helicópteros también planean, y de hecho es lo que hacen en caso de
necesidad para aterrizar en caso de emergencia. El rotor se comporta como
una cometa y el helicóptero se transforma en un autogiro.
Durante el descenso, el flujo de aire hace girar a las palas que se
transforman en una especie de "ala", y al llegar cerca del suelo, la velocidad
de las palas se aprovecha para obtener sustentación y así disminuir la
24
velocidad de descenso hasta posarse en el suelo suavemente. Esto se llama
autorrotación.
Es importante saber también que el sonido característico de los
helicópteros no suele ser por el motor, es hecho por el rotor. Al girar a una
velocidad muy alta, hace que los extremos de las aspas vayan más rápido
que la velocidad del sonido, o sea, supersónicas, por lo que el sonido
producido
son
pequeños
choques
subsónicos
contra
(volarenpanama)
FIGURA No. 3 Movimiento del rotor. www.volarenpanama.com
25
el
aire.
Inspección
Las inspecciones que se
le
realizan
a una transmisión vienen
especificadas en el manual del equipo correspondiente, el cual determina los
requisitos para efectuar la inspección a la que haya lugar. De esta forma se
encuentran las inspecciones que se cumplirán por acumulación de un
número
determinado de horas de vuelo, horas de operación del equipo,
intervalo de tiempo calendario (INSPECCION NORMAL) o después de
ocurrir
una
condición
especifica
o
no
prevista
(INSPECCION
CONDICIONAL).
Es así,
como los requisitos por tiempo calendario o por horas de
operación se agregaran y ejecutaran en la próxima inspección horaria o
periódica que corresponda; de igual forma los requisitos para una inspección
condicional o inspecciones especiales son los siguientes:
Aterrizaje fuerte.
Se define como aterrizaje fuerte a cualquier accidente o incidente en el
cual el impacto en tierra del helicóptero cause un balanceo muy pronunciado
del rotor principal, permitiendo u contacto fuerte con el núcleo y el mástil,
causando deformación y rajaduras a los orificios de montaje de la caja
soporte de la transmisión, deformación notoria por rajamiento de la
26
estructura del soporte del fuselaje o del tren de aterrizaje. Esta definición se
aplica únicamente para aquellos accidentes que no involucren paradas
súbitas del Rotor principal o del rotor de cola.
Parada súbita con o sin potencia.
Es cualquier desaceleración del sistema impulsor ya sea causado por
agarrotamiento dentro de la transmisión del helicóptero o por contacto de las
palas del rotor principal o del rotor de cola contra la tierra, agua, vegetación
densa u otro objeto de suficiente inercia para causar desaceleración rápida.
Los daños de las palas del rotor principal o del rotor de cola cuando son
causados al golpear algún objeto lo suficiente para necesitar el reemplazo de
alguna pala, se considera como parada súbita.
Sobre velocidad.
Se define como cualquier incidente en el cual se excedan de 110% las
RPM del rotor principal y/o los límites de sobre velocidad del motor descritos
en el Manual.
27
Sobretorqueo.
Se define como sobretorqueo cualquier incidente en el cual las fuerzas
torsionales de carga se hayan introducido en los sistemas dinámicos del
helicóptero por encima de los límites establecidos.
Pérdida o atascamiento del compresor.
Se caracteriza por un fuerte ruido o serie de ruidos agudos, vibración
sebera del motor y una rápida subida de la ITT (Inter Turbine Temperature)
Inspección por pérdida de potencia
Causada por resbalamiento durante el vuelo, ausencia de embrague o
embrague incorrecto del cloutch de la caja de reducción.
Ausencia de embrague.
Se indica que un motor no está embragado cuando su torque es bajo
(cerca de 0), N2 mas alto e ITT más bajos comparados con los valores que
normalmente tiene el motor.
28
Embrague incorrecto.
Cuando el clutch no embraga o embraga sin dar indicaciones físicas o
auditivas. (B.T.FAC 1H-412-6)
Marco Conceptual
Helicóptero.
Un helicóptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno
o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Los
helicópteros están clasificados como aeronaves de alas giratorias para
distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicópteros crean
sustentación con las palas que rotan alrededor de un eje vertical
Las ventajas del helicóptero a comparación del avión son su
maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse estático en el aire, girar sobre
sí mismo y despegar y aterrizar verticalmente. Pero de igual tiene algunas
desventajas ya que es mucho más complejo, tiene un mayor coste de
29
fabricación, uso y manutención, es relativamente lento, tiene menos
autonomía de vuelo y menor capacidad de carga. ( Helicópteros: teoría y
diseño conceptual, 1993)
Inspección.
Es un proceso de Mantenimiento realizado para verificar y detectar el
estado en el que se encuentra, alguna pieza o elemento de un sistema, o del
sistema en sí.
Inspecciones NDT
Básicamente, la inspección no destructiva se refiere a técnicas de
inspección en búsqueda de defectos y rajaduras en partes de aviación para
evitar fallas catastróficas, las cuales son de difícil detección visual cuando la
parte no es destruida para su inspección.
Constituyen técnicas obligatorias para certificar el over haul de hélices y
motores entre otros, así como la inspección de componentes estructurales
de la aeronave.
30
Estas técnicas se basan en cuatros grandes categorías que se describen
brevemente a continuación:
Tintas Penetrantes
Técnica que depende de la penetración de un líquido colorante de baja
densidad, por ende, con alto poder de penetración en defectos o rajaduras
abiertas a la superficie y las cuales, son reveladas por medio de técnicas de
capilaridad o rayos ultravioleta. Este procedimiento se utiliza mayormente en
partes estructurales y bloques de motores.
Ultrasonido
Técnica que se utiliza para buscar defectos profundos, no abiertos a la
superficie. Consiste en la emisión, por medio de equipos acústicos, de ondas
de baja frecuencia que rebotan en los defectos y cuyo eco es recogido y
presentado en equipos altamente sofisticados. Tenemos habilitación y
estamos autorizados por Teledyne Continental Motors para este tipo de
inspección mandatoria en los cigüeñales durante el proceso de overhaul.
31
Corrientes Inducidas
Tiene el mismo propósito que la técnica anterior pero se basa en la
emisión de corrientes que viajan a través de las superficies y al encontrar
un defecto, reflejan el campo magnético que se forma en los bordes del
defecto.
Partículas Magnéticas
También se utiliza en la búsqueda de defectos abiertos en las
superficies y se basa en la magnetización de la parte sometida a
inspección, esta magnetización crea polos magnéticos en los bordes del
defecto, los cuales son revelados al adherirse las limaduras metálicas que
son rociadas por medio de un vehículo líquido. (curso de inspeccion
basicas NDT)
Abolladura
Es un fenómeno de inestabilidad elástica que afecta a elementos
estructurales bidimensionales cuando estos se somete a tensiones de
compresión según su plano o superficie media.
32
Corrosión
Es
la
desintegración
de un
material de
ingeniería en
sus
átomos constituyentes debido a reacciones químicas con el entorno. En el
uso más común de la palabra, esto significa que la oxidación electroquímica
de los metales en reaccionar con un oxidante como el oxígeno. Formación
de un óxido de hierro debido a la oxidación de los átomos de hierro en
solución sólida es un ejemplo bien conocido de la corrosión electroquímica,
comúnmente
conocido
como la
oxidación. Este
tipo
de
daño
normalmente produce el óxido (s) y / o sal (s) del metal original. La
corrosión puede ocurrir también en materiales no metálicos, como las
cerámicas o polímeros, aunque en este contexto, la degradación del término
es más común. (Uhlig & Revie)
Sistemas de Transmisión.
El sistema de transmisión transfiere la potencia desde el motor al rotor
principal, al rotor de cola, y a otros accesorios. Los principales componentes
del sistema de transmisión son la transmisión del rotor principal, el sistema
de arrastre del rotor de cola, el embrague, y la unidad de desembrague del
rotor. Las transmisiones de los helicópteros están normalmente lubricadas y
refrigeradas con su propio suministro de aceite. Para comprobar el nivel de
33
aceite se facilita un visor. Algunas transmisiones tienen detectores de
partículas localizados en el sumidero del cárter. Estos detectores están
eléctricamente conectados a luces de aviso localizadas sobre el panel de
instrumentos del piloto, que se iluminan en caso de presentarse algún
problema interno.
Transmisión del Rotor Principal
El propósito de la transmisión del rotor principal es reducir lar r.p.m. de
salida del eje del motor a las r.p.m. óptimas del rotor. Esta reducción es
diferente para los distintos tipos de Helicópteros, pero como ejemplo,
supongamos que las r.p.m. del motor de un helicóptero específico son 2.700.
Para conseguir una velocidad del rotor de 450 r.p.m. se requeriría una
reducción de 6 a 1. Una reducción de 9 a 1 significaría que el rotor giraría a
300 r.p.m. La mayoría de los helicópteros usan un tacómetro de doble aguja
para mostrar las r.p.m. del motor y del rotor o tantos por ciento de las r.p.m.
del motor y del rotor. La aguja de las r.p.m. del rotor normalmente se usa
solo durante la conexión del embrague para controlar la aceleración del
rotor, y en la auto rotación para mantener las r.p.m. dentro de los límites
prescritos.
34
En helicópteros con motores montados horizontalmente, otro de los fines
de la transmisión del rotor principal es cambiar los ejes de rotación desde el
eje horizontal del motor al eje vertical del rotor principal. (manual basico del
helicoptero)
Marco Legal
Al paso de los años el hombre se ha visto en la necesidad de establecer
ciertos parámetros o normas con el ánimo de llevar un control en las
diferentes actividades que se realizan.
En cuanto al caso que nos compete la invención de un diseño de banco
para la inspección de transmisiones es necesario determinar la existencia o
no de reglamentación que pueda regir para este caso en particular. En la
constitución Nacional presente existen normas con respecto a la fabricación
de maquinaria si esta se va a producir y comercializar en serie. Por tal
motivo, Instituciones como el ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas
Técnicas y Certificaciones), son las encargadas de expedir ciertas normas
de certificación de calidad que garantizaran que el producto es apto para
desempeñar su labor.
35
En cuanto a los derechos de reconocimiento por la labor intelectual, la
Superintendencia de industria y comercio tiene el mecanismo de la patente
en donde se registra la maquinaria como la marca con el ánimo de proteger
tanto la labor intelectual como su creador.
Constitución Política de Colombia
La educación es un derecho de la persona y un servicio público que tiene
una función social; con ella busca el acceso al conocimiento, a la ciencia, a
la técnica, y a los demás bienes y valores de la cultura.
El estado la sociedad y la familia son responsables de la educación, que
será obligatoria entre los cinco y los quince años de edad y que
comprenderá como minimo, un año de preescolar y nueve de educación
básica.
La educación será gratuita en las instituciones del estado, sin perjuicio del
cobro de derechos académicos a quienes puedan sufragarlos.
36
Corresponde al estado regular y ejercer la suprema inspección y vigilancia
de la educación con el fin de velar por su calidad, por el cumplimiento de sus
fines y por la mejor formación moral, intelectual y física de los educandos;
garantizar el adecuado cubrimiento del servicio y asegurar a los menores las
condiciones necesarias para su acceso y permanencia en el sistema
educativo.
La nación y las entidades territoriales participaran en la dirección
Financiación y administración de los servicios educativos estatales, en los
términos que señalen la constitución y la ley.
Artículo 71. La búsqueda del conocimiento y la expresión artística son
libres. Los planes de desarrollo económico y social incluirán el fomento a las
ciencias y, en general, a la cultura. El Estado creará incentivos para
personas e instituciones que desarrollen y fomenten la ciencia y la
tecnología y las demás manifestaciones culturales y ofrecerá estímulos
especiales a personas e instituciones que ejerzan estas actividades.
(Constitución Política de Colombia)
37
Ley 29 de febrero de 1990
En nuestro país la ley 29 de febrero de 1990 le otorga al estado
Colombiano la responsabilidad de promover y orientar el adelanto científico y
tecnológico y lo obliga a incorporar la ciencia y la tecnología a los planes y
programas de desarrollo económico y social del país y a formular planes de
ciencia y tecnología tanto para el mediano como para
el largo plazo.
Además, establece los mecanismos de relación entre sus actividades de
desarrollo científico y tecnológico y las que adelantan las universidades, la
comunidad científica y el sector privado. Esta misma ley le ordena al
Ministerio de Hacienda, incluir en el presupuesto nacional las sumas
necesarias para desarrollar la actividad científica en Colombia, además
faculta a Colciencias para brindar excepciones y descuentos tributarios a
aquellas
entidades
que
adelanten
actividades
de
ciencia
y
tecnología.(www.colciencias.gov.co/sncyt/ley29)
Artículo 28. La autonomía universitaria consagrada en la Constitución
Política de Colombia y de conformidad con la presente ley, reconoce a las
universidades el derecho a darse y modificar sus estatutos, designar sus
autoridades académicas y administrativas, crear, organizar y desarrollar sus
programas académicos, definir y organizar sus labores formativas,
38
académicas,
docentes,
científicas
y
culturales,
otorga
los
títulos
correspondientes, seleccionar a sus profesores, admitir a sus alumnos
LEY 115 DE 1994
Artículo 5º: Fines de la educación. De conformidad con el artículo 67 de la
Constitución Política, la educación se desarrollará atendiendo a los
siguientes fines:
1. El pleno desarrollo de la personalidad sin más limitaciones que las que le
imponen los derechos de los demás y el orden jurídico, dentro de un proceso
de formación integral, física, psíquica, intelectual, moral, espiritual, social,
ARREGLAR
afectiva,
ética,
cívica
y
demás
valores
humanos.
2. La formación en el respeto a la vida y a los demás derechos humanos, a
la paz, a los principios democráticos, de convivencia, pluralismo, justicia,
solidaridad y equidad, así como en el ejercicio de la tolerancia y de la
libertad.
3. La formación para facilitar la participación de todos en las decisiones que
los afectan en la vida económica, política, administrativa y cultural de la
Nación.
4. La formación en el respeto a la autoridad legítima y a la ley, a la cultura
nacional,
a
la
historia
colombiana
39
y
a
los
símbolos
patrios.
5. La adquisición y generación de los conocimientos científicos y técnicos
más avanzados, humanísticos, históricos, sociales, geográficos y estéticos,
ARREGLAR
adecuados
mediante
la
para
apropiación
el
de
hábitos
desarrollo
del
intelectuales
saber.
6. El estudio y la comprensión crítica de la cultura nacional y de la
diversidad étnica y cultural del país, como fundamento de la unidad
nacional
y
de
su
identidad.
7. El acceso al conocimiento, la ciencia, la técnica y demás bienes y
valores de la cultura, el fomento de la investigación y el estímulo a la
creación
artística
en
sus
diferentes
manifestaciones.
8. La creación y fomento de una conciencia de la soberanía nacional y
para la práctica de la solidaridad y la integración con el mundo, en
especial
con
Latinoamérica
y
el
Caribe.
9. El desarrollo de la capacidad crítica, reflexiva y analítica que
fortalezca el avance científico y tecnológico nacional, orientado con
prioridad al mejoramiento cultural y de la calidad de la vida de la
población, a la participación en la búsqueda de alternativas de solución
a los problemas y al progreso social y económico del país.
10. La adquisición de una conciencia para la conservación, protección y
mejoramiento del medio ambiente, de la calidad de la vida, del uso racional
de los recursos naturales, de la prevención de desastres, dentro de una
cultura ecológica y del riesgo y la defensa del patrimonio cultural de la
Nación. REGLAMENTADO DECRETO 1743 DE 1994
40
11. La formación en la práctica del trabajo, mediante los conocimientos
técnicos y habilidades, así como en la valoración del mismo como
fundamento
del
desarrollo
individual
y
social.
12. La formación para la promoción y preservación de la salud y la higiene,
la prevención integral de problemas socialmente relevantes, la educación
física, la recreación, el deporte y la utilización adecuada del tiempo libre, y
13. La promoción en la persona y en la sociedad de la capacidad para crear,
investigar, adoptar la tecnología que se requiere en los procesos de
desarrollo del país y le permita al educando ingresar al sector productivo.
Reglamento Estufa???????
Artículo 53. Grado militar. Para ingresar al escalafón de Suboficial en el
grado de Aerotécnico el alumno deberá cumplir con los siguientes requisitos:
a. Haber cursado y aprobado todas las asignaturas correspondientes al
plan general de estudios del programa de la Formación Militar.
b. Estar a paz y salvo por todo concepto con la Escuela.
c. Haber sido seleccionado y propuesto por la Junta Calificadora para
Ascender.
d. Haber obtenido el título de Tecnólogo Aeronáutico.
41
Articulo 54 Titulo de Tecnólogo Aeronáutico. Para obtener el título de
Tecnólogo Aeronáutico, el Alumno deberá cumplir con los siguientes
requisitos:
a. Haber cursado y aprobado la totalidad de los créditos, del plan de
estudios del programa de formación tecnológica correspondiente.
b. Haber sustentado y aprobado el trabajo de grado.
c. Haber cancelado los derechos de grado.
d. Encontrarse a paz y salvo por todo concepto con la Escuela.
e. Tener en la carpeta la documentación completaf.Solicitar la graduación en el formato de inscripción de grado.
g. Obtener un 60% en la prueba de inglés establecida por la Escuela.
Articulo 61 Trabajo de grado. El trabajo de grado, es el estudio
investigativo y dirigido de acuerdo con las normas metodológicas vigentes,
realizados por el aspirante para optar el título de tecnólogo aeronáutico. El
trabajo deberá propender a los avances y aplicación de la ciencia y la
tecnología en la aviación, en lo posible responder a las necesidades
concretas de la Fuerza Aérea.
42
El trabajo de grado podrá ser: un proyecto específico en aeronáutica
Militar, una monografía, un trabajo de interés para la Escuela o un proyecto
aplicativo, y debe ser el producto final de la formación investigativa.
Parágrafo 1. No se podrá exigir la realización de trabajos que estén fuera
del alcance económico y temporal de los Alumnos. Cuando la realización del
trabajo no cuente con las posibilidades de tiempo y dinero por parte del
Alumno, solo se le exigirá la presentación del prototipo y/o maqueta.
Marco Geográfico
Este banco de inspección se desarrollara en el Comando Aéreo de
Mantenimiento, ubicado en el taller de componentes dinámicos debido a que
allí se lleva a cabo el proceso de over-haul aplicado a las transmisiones de
los helicópteros medianos de la FAC.
43
Marco Técnico
Transmisión
La transmisión está localizada directamente delante del motor y montada
sobre montajes aisladores de pilón en el soporte estructural (isla del pilón
[pylon])
FIGURA No. 4 (Transmision de un HUEY II)
44
La unidad está acoplada (unida) al motor por medio del eje impulsor (Main
Driveshaft) y transmite potencia en forma de R.P.M. usables.
Estáticamente la transmisión soporta el peso del mástil, de sistemas de
control del mástil, el rotor principal y la barra estabilizadora.
La reducción la lleva a cabo mediante un sistema de engranajes cónicos y
un sistema de engranajes planetarios de dos etapas.
FIGURA No. 5 Sistemas de engranajes cónicos y planetarios de la
transmisión. Manual de Mantenimiento BHT 212 MM
45
Tiene incorporado un sistema de embrague de giro libre que está
incorporado al árbol tubular de entrada (Main Input Quill).
Este
embrague se desacopla en el momento que el motor está apagado o no
está proveyendo las suficientes R.P.M. para impulsar el R/P, permitiendo
así al R/P y sistema de tren impulsor girar libremente.
Main
Input Quill
FIGURA No 6 Ejes de la transmisión. Manual de mantenimiento BHT 212.MM
Caja superior: Esta caja sostiene el buje de los cojinetes del mástil, el
respiradero (air pressure valve), la articulación para el control del elevador
sincronizado, la conexión adaptadora para el transmisor e interruptor de
presión de aceite.
46
Caja de engranajes planetarios: Aloja los sistemas de reducción de los
engranajes planetarios de dos etapas. Sostiene por dentro y por fuera el
múltiple (manifold) y dos surtidores de aceite (jets). La caja principal en su
parte trasera soporta el árbol tubular de entrada (main input drive quill), la
válvula de alivio (pressure relief valve) de presión de aceite y el múltiple. Al
frente la caja sostiene los ejes tubulares del generador principal y los
surtidores de aceite números 3,5,6 y 7. Dentro de la caja están el eje tubular
de entrada y los cojinetes de alineamiento de rodillos del mástil así como
también, el sistema de acoplamiento para la cuarta sección estriada del
mismo.
Caja de soporte: Esta caja provee los puntos de fijación al pilón del
fuselaje. También tiene el orificio de llenado de aceite y en su parte inferior
delantera provee el punto de fijación del eslabón de levantamiento (lift link).
Caja colectora: Sirve como depósito de aceite de la T/P y aloja el eje
tubular impulsor del R/C (tail rotor drive quill), el eje tubular de la bomba
hidráulica (hydraulic pump), tacómetro de R.P.M. del R/P y la bomba de
aceite (oil pump) de la T/P. Tiene una capacidad de 2.75 galones U.S.
También aloja el filtro interno de la T/P, los visores de nivel de aceite, el filtro
malla de la bomba, el detector de partículas metálicas (chip detector) de la
T/P, el surtidor (jet) de aceite número 4 y el tapón de drenaje.
47
Caja Superior
Caja de engranajes
planetario
Caja de soporte
Caja Colectora
FIGURA No. 7 Secciones de la transmisión principal. Manual de
mantenimiento BHT 212 MM
Componentes del Sistema de Lubricaciónde la Transmisión Principal
La transmisión principal es lubricada por un sistema de aceite
independiente del sistema de lubricación del motor, pero los enfriadores
(radiadores) de aceite se encuentran montados uno al lado del otro y usan el
mismo abanico para su enfriamiento. El sistema de lubricación de la T/P es
del tipo colector húmedo y cebado automático.
Los medios para
aprovisionar al sistema están accesibles, principalmente, al lado derecho de
la transmisión y consta de un cuello de llenado y dos medidores visuales del
nivel de aceite en el lado derecho del colector de aceite. El filtro de aceite
48
del colector, la malla de la bomba de aceite y un detector de partículas que
enciende una luz en el panel de precaución, son accesibles desde el lado
derecho de la puerta de acceso de la isleta del pilón, también es accesible
una válvula de drenaje de la T/P debajo del colector. (BELL)
FIGURA No. 8. Transmisión y
helicópteros.
rotor de cola. Conocimiento de los
DISEÑO METODOLOGICO
Hipótesis
Para el proceso de la selección de un posible proyecto se llevó a cabo
una investigación con sus respectivos pasos, como fueron la recolección de
información por medio de una encuesta e indagando al personal involucrado.
Teniendo la información recolectada, se organiza en un mapa donde se
extrajo la propuesta de proyecto que se expone.
49
Métodos de Investigación
Para el diseño de este banco nos hemos apoyado en los siguientes
métodos de investigación:
Método Exploratorio
Por medio de este encontramos la orientación brindada de las diferentes
fuentes tales como las del personal que se desempeña laboralmente en el
taller de componentes dinámicos de CAMAN,
así mismo las diferentes
consultas en los manuales de los helicópteros medianos de la FAC y la
revisión de las diferentes órdenes técnicas que a este le sean competentes.
Fuentes de Información
Para el desarrollo satisfactorio del mencionado proyecto se tuvo en
cuenta la información de las siguientes fuentes:
50
Fuentes Primarias
Para la realización del diseño del banco de inspección nos apoyamos
básicamente del encontrado actualmente en el taller de componentes
dinámicos analizando las diferentes falencias que este posee al desarrollar
los diferentes procesos ya que este afecta estructuralmente las diferentes
partes de la transmisión y a la vez retrasa la operación de la misma.
Fuentes Secundarias
Las fuentes secundarias que nos permitieron adquirir y complementar la
información para el desarrollo del trabajo encontramos:
 Consulta por medios electrónicos
 Manuales y ordenes técnicas
 Diccionarios técnicos de aviación
51
ESTUDIO TECNOLOGICO
El diseño de este banco fue pensado principalmente para apoyar los
procesos de mantenimiento que se realizan a las transmisiones de los
helicópteros medianos de la Fuerza Aérea Colombiana para obtener así un
mejor desempeño y poder dar cumplimiento a las especificaciones de cálida
y seguridad en los procesos exigidos por la institución.
Este proyecto se diseñó pensando en el debido proceso de inspección y
over-haul de las transmisiones siguiendo las instrucciones por personal que
labora en el taller de componentes dinámicos respondiendo así por las
necesidades que ellos observaban al realizar los diferentes trabajos en cada
una de las secciones de la transmisión.
El banco estará conformado por una mesa de madera de pino que
soportara la estructura de material acrílico, dicha estructura formara una caja
que estará conformada por tres divisiones las cuales contaran con puertas
corredizas ubicadas en la parte posterior y frontal las cuales se deslizaran
sobre un riel de aluminio de plancha estriada. Además contara con dos tapas
cubiertas unidas por medio de bisagras a la cubierta estática desplegándose
hacia la parte superior del banco quedando este totalmente descubierto, al
52
momento de laborar sobre este teniendo como apoyo una lámpara en cada
sección para una mejor visualización de las secciones y dos lupas para un
mejor enfoque de las piezas al momento de la inspección de las mismas.
El material que se implementó en la base principal del banco ha sido
madera de pino ya que en su estructura se puede clavar y atornillar con
facilidad; además se combina sin dificultad con otros materiales sin llegar a
causar corrosión entre ellos mismos, también proporciona buenos niveles de
resistencia mecánica como lo es la densidad, dureza, contracción y flexión
para una mejor aceptación de tratamientos necesarios para prolongar su
duración.
Posteriormente en la construcción de banco se utilizara acrílico de alto
impacto cuyas características físicas y químicas ofrecen un alto grado de
confiabilidad en el plano de la industria; estas características son:
Resistencia a la Intemperie: los acrílicos pueden estar expuestos a la
intemperie por largos periodos de tiempo y no demuestran cambios
significativos en color o propiedades físicas.
53
Resistencia al Impacto: La resistencia de este material es 20 veces más
que la lámina acrílica de uso general debido a sus características de calidad
y flexibilidad es ideal para ser usada en un amplio rango de aplicaciones y
además es resistente al rayado. (avanceytec)
Resistencia
a
Quimicos:
Es
resistente
al
agua,
alcalis,
acidos
diluidos,hidrocarburos alifaticos.
Aislamiento Electrico: Tiene buenas propiedadas aislantes y resistencia al
paso de corriente.
Propiedades Termicas: La temperatura de flexion varia de 72 a 100
grados centigrados con una temperatura de servicio tipica de 80 grados
centigrados; se puede formular con retardancia a la flama.
Dureza: Similar a la de los metales no ferrozos como el cobre y el laton.
Composición: La lamina de acrílico se obtiene de la polimerización del
metacrilato de metilo y la presentación más frecuente que se encuentra en la
industria es en gránulos o en láminas. Compite en cuanto aplicaciones con
otros plásticos como el policarbonato o el poli estireno pero el acrílico se
destaca frente a otros por sus características mecánicas, físicas y químicas.
(arquigrafico/propiedades-del-acrilico)
54
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
PROYECTO DISEÑO Y CONSTRUCCION DE BANCO DE INSPECCION PARA LAS TRANSMISIONES DE LOS HELICOPTEROS MEDIANOS DE LAS FUERZA AEREA COLOMBIANA
FEBRERO
ACTIVIDAD
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
9 10 15 22 24 3 7 8 10 16 17 21 22 25 28 29 30 31 1 4 7 8 13 14 15 18 19 21 22 25 3 5 6 12 24 2 14 28 7 19 20 29 4 10 15 23 25 29 30
VISITA A CAMAN
ORGANIZACIÓN PROPUESTA
ENTREGA DE PROPUESTA
CONSULTAS JEFE PROYECTO
CONSULTAS BIBLIOTECA
CONSULTAS PIT
EXPOSICION PROPUESTA
MODIFICACION TRABAJO
ASESORAMIENTO DOC.
FINALIZACION PROYECTO
55
ESTUDIO FINANCIERO
TABLA No. 1 Materiales e insumos
DESCRIPCION
CANTIDAD
VALOR UN.
TOTAL
Acrílico alto impacto ¼ (lamina)
1,20x1,80x10mm
Acrílico alto impacto 3/8 (lamina)
1,20x1,80x10mm
Madera pino (bloque)
Bisagras 2 pulga.
Perno M5x30
Riel aluminio, plancha estriada
Lupa LU233
Lámparas
Ferretería
Total
2
488.000
976.000
5
602.000
3.010.000
6
6
44
2
2
3
30.000
5.000
700
62.000
236.743
20.000
180.000
30.000
30.800
124.000
473.486
60.000
70.000
4.954.286
TABLA No. 2 Maquinaria
DESCRIPCION
CANTIDAD
HORAS
Servicio de compresor
Taladro de árbol
CNC laser
Sierra Eléctrica
Cepillo para madera
Total Maquinaria
1
1
1
1
1
2
3
2
5
7
56
COSTO
HORA
10.000
15.000
220.000
15.000
10.000
COSTO
TOTAL
20.000
45.000
440.000
75.000
70.000
650.000
TABLA No. 3 Papelería
DESCRIPCION
Resma papel
Cartucho impresora negro
Cartucho impresora color
Empaste Libro
Cd’s
Fotocopias
Total papelería
CANTIDAD
1
1
1
1
2
300
VALOR UN.
10.000
40.000
45.000
30.000
2.500
100
TOTAL
10.000
40.000
45.000
30.000
5.000
3.000
133.000
TABLA No. 4 Equipo de oficina
DESCRIPCION
CANTIDAD
HORAS
Computador
Impresora
Cámara Digital
Celular
Internet
Total Equipo
2
1
1
1
1
100
5
4
5
5
COSTO
HORA
600
2.000
3.000
6.000
1.000
COSTO
HORA
60.000
10.000
12.000
30.000
5.000
117.000
TABLA No. 5 Recursos humanos
DESCRIPCION
CANTIDAD
HORAS
Especialista CNC laser
Operario taladro
Carpintero
Asesor Técnico
Asesor metodológico
Totales
1
1
1
1
1
2
3
20
50
20
COSTO
HORA
5.000
5.000
15.000
6.000
6.000
COSTO
TOTAL
10.000
15.000
300.000
300.000
120.000
745.000
TABLA No. 6 Otros gastos
DESCRIPCION
CANTIDAD
VALOR UN.
Transporte
Otros
Total
18
10.000
57
VALOR
TOTAL
180.000
50.000
230.000
TABLA No. 7 Presupuesto total
DESCRIPCION
Materiales e insumos
Maquinaria
Papelería
Equipo de oficina
Recurso Humano
Otros gastos
Total
TOTAL
4.954.286
650.000
133.000
117.000
745.000
230.000
6.829.286
58
COSTO BENEFICIO
El banco de inspección para las transmisiones de los helicópteros
medianos brinda un beneficio para la Fuerza Aérea Colombiana debido a
que permite agilizar el proceso de alistamiento de las aeronaves y su
disponibilidad al momento de requerir sus servicios, a parte de este
beneficio, también contribuye con lo que corresponde a la parte económica,
aportando un ahorro para la unidad en cuanto al presupuesto destinado al
mantenimiento de las transmisiones debido a que por falta de un buen
almacenamiento de los componentes dinámicos al desensamble de la
transmisión que son aproximadamente 1550 piezas muchas de ellas se ven
afectadas por la corrosión y/o cabe la posibilidad de que se pierdan
afectando el conjunto de la transmisión llevando está a pérdidas importantes.
Transmisión nueva No. Parte 204-040-016-5 tendrá un costo de
US
77717
TABLA No. 8 BENEFICIO ECONOMICO
CONCEPTOS
COSTOS
Daños mecánicos
$ 139890600
Construcción del banco
$6.829.286
TOTAL BENEFICIO
20.48 %
59
CONCLUSIONES
 Se realizó el diseño del banco con unos parámetros e indicaciones que
al momento de su construcción cumplirá con todos los requerimientos
establecidos para el correcto mantenimiento de los equipos de ala
rotatoria.
 Este aporte ayudara a que la construcción de dicho banco sea más fácil
y así al estar en funcionamiento, este ayudara a ahorrar costos a la
fuerza, los cuales pueden ser invertidos al mejoramiento de la misma.
 Lo que se quiere lograr es que ya teniendo este diseño, se pueda
construir este banco y así mismo el taller de componentes dinámicos
pueda tener una herramienta que facilite el trabajo además le aporte
mucho a la seguridad de mantenimiento en el hangar.
 Nuestros conocimientos adquiridos durante los tres años se reflejan
aquí, ya que pusimos en práctica lo aprendido en las diferentes áreas
como son física, sistema CAD, proyecto, estadística entre otras.
60
BIBLIOGRAFIA
Helicópteros: teoría y diseño conceptual. (1993). Editores: Universidad
Politécnica de Madrid.
Arquigrafico. (s.f.). Obtenido de http://www.arquigrafico.com/propiedadesdel-acrilico
B.T.FAC 1H-412-6. En BOLETINES TECCNICOS FAC. FUERZA AEREA
COLOMBIANA.
BHT. 212-MM-06. En BELL, MANUAL DE MANTENIMIENTO.
Curso
de
inspeccion
basicas
NDT.
(s.f.).
Obtenido
de
www.ndtinstitute.org/es/inspection.html
D'Oria, A. (s.f.). Evolución del helicóptero Franco-alemán, p. 66-69.
Obtenido de http://cdi.mecon.gov.ar
Manual basico del helicoptero. paraninfa SA.
REQUISITOS DE INSPECCIONES ESPECIALES. En B.T. FAC 1H-412-6
(pág. SECCION V). Fuerza Aerea Colombiana.
Transmision de un HUEY II. (s.f.). Practica .
Corrosion and corrosion control. En H. Uhlig, & R. Revie. Third edition.
volarenpanama. (s.f.). Obtenido de www.volarenpanama.com
61
62
ANEXO No. 1. MANUAL DE SEGURIDAD
1. Antes de usar el banco se debe verificar que se encuentre en perfecto
estado para su uso.
2. Use los todos los implementos de seguridad al realizar el trabajo para
evitar accidentes.
3. Se realiza una inspección visual al compartimiento de ubicación de las
partes de la transmisión para evitar que se encuentre cualquier tipo de
objeto que pueda dañar uno de los componentes de la transmisión.
4. Antes y después de cada inspección realizada en el banco se debe
verificar que no existan daños en su estructura.
5. No utilizar el banco para lo que no está diseñado.
63
ANEXO No. 2. MANTENIMIENTO DEL BANCO
1.
Realiza una inspección visual de toda la estructura del banco para
verificar que esta no posea daños.
2.
Se debe realizar el proceso de lubricación a las visagra ubicadas en la
cubierta superior del banco.
3.
Verificar que las lupas se encuentren aseguradas debidamente a la base
de acrílico del banco.
4.
Verificar la posición de las lupas donde no obstruyan el proceso de
inspección de la transmisión.
5.
Inspeccionar los rieles de aluminio que no contengan impurezas u
objetos extraños que afecte el normal funcionamiento de las puertas.
6.
El acrílico se deberá limpiar humedeciendo con agua templada con un 1
% de solución de jabón de pastilla o shampu para quitar las manchas de grasa
o aceite. Nota. Solo en casos extremos se utilizara alcohol hiso propílico,
queroseno o hexano para la limpieza del mismo.
64
ANEXO No. 3. CONJUNTO TOTAL BANCO DE INSPECCION
65
ANEXO No. 4. BANCO INSPECCION
66
ANEXO No. 5. CONJUNTO BANCO DE INSPECCION
67
ANEXO No. 6. EXPLOSIONADO CONJUNTO BANCO DE INSPECCION
68
ANEXO No. 7. MESA DEL BANCO
69
ANEXO No. 8. EXPLOSIONADO MESA DEL BANCO
70
ANEXO No. 9. CUADRO DE METODOLOGIA
71
72
73