1 - Universidad Tecnológica de Pereira

1. TÍTULO DEL PROYECTO
CARACTERIZACIÓN GEOMÉTRICA Y TÉCNICA DE UN
TURBOCOMPRESOR DE UN VEHÍCULO MAZDA 4.5 T.
2. ANTECEDENTES
Desde los años 60 algunos países industrializados construyen y comercializan
microturbinas a gas para distintas aplicaciones como transporte, generación de energía,
aeronáutica, entre otras. En nuestro país el desarrollo de este tipo de tecnología es muy
limitado y se conocen pocos estudios relacionados con el tema, en la Universidad
Tecnológica de Pereira el Grupo de Investigación en Sistemas Térmicos y Potencia
Mecánica de la Facultad de Ingeniería Mecánica actualmente desarrolla el proyecto de
investigación: “Diseño y construcción de una cámara de combustión para una
microturbina de gas de generación de potencia en el Laboratorio de Térmicas”.
3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
3.1 Planteamiento del Problema.
Atendiendo a la realidad nacional evidenciada por la crisis energética de los años 90, que
se caracterizó por los problemas a nivel de generación y prestación del servicio de
energía eléctrica; se ha dado pie a que las políticas gubernamentales referentes al tema
de la energía eléctrica entren a replantearse en torno a las nuevas alternativas para la
generación y distribución de energía. Dichas alternativas se emplearán en gran medida
para respaldar las centrales hidroeléctricas, que debido a diversos factores, entre los
cuales se encuentran la dependencia del clima, no logran satisfacer la demanda nacional,
especialmente en aquellas poblaciones más apartadas de la geografía, además de los
problemas de orden público, los altos costos en las tarifas y la falta o el mal estado de la
infraestructura energética, que agravan la situación en la prestación del servicio.
3.2 Formulación del Problema.
Se empleará el turbocompresor de un vehículo Mazda 4.5 T para analizarlo geométrica y
técnicamente con el fin de conocer todas sus características.
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Debido a que nuestro medio carece de las tecnologías apropiadas para la construcción de
la turbina y el compresor se emplearán los componentes de un turbocompresor de un
vehículo Mazda 4.5 T.
El trabajo de grado comprende principalmente la caracterización del turbocompresor,
con lo cual se levantarán sus planos geométricos los cuales incluirán los diámetros del
rotor, ángulos de entrada y salida de los álabes, espesor de los álabes y otros, y
aplicando la teoría o leyes de similitud se elaborará una predicción del comportamiento
del turbocompresor para diferentes puntos de operación, relaciones de compresión,
revoluciones y caudales.
Posteriormente, de acuerdo con los resultados obtenidos en el trabajo se elaborarán las
características que en términos de generación puede ofrecer la turbina del
turbocompresor. De igual forma la caracterización del turbocompresor ofrecerá las
características iniciales demandadas para el compresor y la cámara de combustión de la
microturbina que se desea diseñar para el laboratorio de térmicas de la Facultad de
Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Pereira.
4. JUSTIFICACIÓN
Actualmente en Colombia se ve la necesidad de desarrollar investigaciones y
adaptaciones tecnológicas en el campo del sector energético debido a que la capacidad
del sistema eléctrico colombiano no satisface la demanda total de la población, viéndose
la necesidad de encontrar soluciones a la falta de energía eléctrica sobretodo en las
regiones más apartadas de la geografía nacional donde es poco factible la cobertura del
Sistema Interconectado Nacional.
Una de las soluciones a dicho problema es el desarrollo de microturbinas de generación
que si bien no se han desarrollado completamente, ya empiezan a comercializarse. Las
microturbinas o turbogeneradores son pequeñas turbinas de combustión de eje único
capaces de generar electricidad y calor; pueden ser propulsadas por medio de diferentes
combustibles como gas natural, diesel, biogás, entre otros.
Los elementos principales de una microturbina son un compresor, una cámara de
combustión, una turbina, el sistema de generación de energía eléctrica, el sistema de
control y sistema eléctrico.
De igual manera las microturbinas cuentan con una serie de características importantes
tales como mayor confiabilidad, bajos costos de instalación, operación y mantenimiento,
son silenciosas y compactas, ofrecen altas temperaturas a la salida para procesos de
cogeneración y de recuperación de calor, tienen un quemado limpio (cuando usan gas
natural), proveen eficiencias térmicas competitivas mayores al 30% cuando se
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implementan procesos de regeneración y recuperación, por lo cual constituyen una
opción muy atractiva para su investigación, desarrollo e implementación.
5. OBJETIVOS
5.1 Objetivo General
Caracterizar el turbocompresor de un vehículo Mazda 4.5 T para implementarlo al
desarrollo de una microturbina para generación de potencia eléctrica.
5.2 Objetivos Específicos

Medir y obtener las características del compresor (difusor y rotor).

Medir y obtener las características de la turbina (alojamiento y rotor).

Elaborar los planos geométricos del turbocompresor para determinar las
características geométricas y aplicarlas a la teoría de turbomáquinas.

Analizar los parámetros del turbocompresor a diferentes regímenes de operación con
el fin de observar su comportamiento empleando el concepto de números
adimensionales.

Obtener las características que en términos de generación puede ofrecer la turbina
del turbocompresor.

Definir las bases para el diseño de la cámara de combustión y la elección del
compresor de la microturbina.
6. MARCO REFERENCIAL
6.1 MARCO CONCEPTUAL
Calor: Es una forma de energía que se transfiere entre dos sistemas debido a una
diferencia de temperatura.
Combustible: sustancia que reacciona químicamente con otra sustancia para producir
calor, o que produce calor por procesos nucleares. El término combustible se limita por
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lo general a aquellas sustancias que arden fácilmente en aire u oxígeno emitiendo
grandes cantidades de calor.
Combustión: proceso de oxidación rápida de una sustancia, acompañado de un aumento
de calor y frecuentemente de luz. En el caso de los combustibles comunes, el proceso
consiste en una reacción química con el oxígeno de la atmósfera que lleva a la formación
de dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) y agua, junto con otros
productos como el dióxido de azufre, que proceden de los componentes menores del
combustible.
Compresor: Es un dispositivo que genera un vacío que permite aspirar aire atmosférico,
una vez allí, el aire se acelera y pasa a la voluta del donde transforma la energía de
velocidad en energía de presión y calor.
Difusor: Dispositivo que transforma la energía de velocidad de un fluido en energía de
presión, se caracteriza por el aumento en su sección transversal.
Energía: capacidad de un sistema físico para realizar un trabajo.
Gas Natural: combustible hidrocarburo gaseoso, que es una mezcla de metano y
cantidades pequeñas de otros gases, algunas veces se trata como metano CH4, por
simplicidad.
Gases De Escape: Son los gases producto de la combustión en la cámara de combustión
del motor.
Múltiple De Escape: Conducto que recibe los gases de escape provenientes del cilindro
y los transporta al exterior.
Presión: en mecánica, fuerza por unidad de superficie que ejerce un líquido o gas
perpendicularmente a dicha superficie.
Reacción Química: proceso en el que una o más sustancias (reactivos) se transforman
en otras sustancias diferentes (productos de reacción).
Sobrealimentación: Proceso en el cual el motor es alimentado con una carga de aire de
una densidad mayor, para lograr un exceso de oxígeno en el cilindro con el fin de lograr
una combustión completa del combustible.
Tobera: dispositivo que aumenta la velocidad de un fluido a expensas de la presión. Se
caracteriza por la disminución en su sección transversal.
Transferencia De Calor: en física, proceso por el que se intercambia energía entre
distintos cuerpos, o entre diferentes partes de un mismo cuerpo que están a distinta
temperatura. El calor se transfiere mediante convección, conducción o radiación.
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Turbina: dispositivo que aprovecha la energía que poseen los gases provenientes de un
proceso de combustión para producir potencia mecánica.
Vacío: espacio absolutamente libre de materia.
Volumen: en una figura tridimensional, es el número que indica la porción de espacio
que ocupa. Se expresa en unidades cúbicas.
6.2 MARCO TEÓRICO
6.2.1 Definición de Turbocompresor
Un turbocompresor es básicamente un dispositivo que aprovecha los gases de escape de
un motor de combustión interna para soplar aire dentro de los cilindros y así incrementar
la potencia y el par motor hasta en un 35 %. En un motor, la cantidad de potencia que se
produce depende de cuanto combustible esta siendo quemado en los cilindros; en un
motor naturalmente aspirado, la mezcla de aire y combustible es empujada dentro del
motor cuando el pistón desciende en el cilindro y succiona la mezcla, con ésta
configuración la mayor presión que se puede obtener en la cámara de combustión del
motor es un poco menor que la presión atmosférica local, mientras que con un motor
sobrealimentado, el aire esta siendo soplado dentro de la cámara de combustión con una
presión, para un turbocargador típico, de 7 a 10 psi de presión máxima positiva.
La proporción ideal de combustible y aire en un motor es de 14,7 : 1 (en peso) partes de
aire por partes de gasolina, la cual es llamada mezcla estequiométrica y se debe tratar de
mantener. Si se adiciona más aire a un motor, así mismo se debe adicionar más
combustible, y si se está quemando más combustible, se genera más potencia.
6.2.2 Funcionamiento del Turbocompresor
Figura 1.
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Los motores de combustión interna aprovechan solo un 25 % de la energía del
combustible, el resto se pierde por los gases de escape, por pérdidas de rozamiento
mecánico y también por pérdidas de calor al tener que enfriar el motor.
El turbocargador es montado directamente en la brida de salida de escape del múltiple de
escape del motor donde los gases provenientes del múltiple de escape ingresan al
conducto de admisión de la turbina (Fig.1) con cierta velocidad y presión, y temperatura
del orden de los 900 a 1000 ºC, luego pasan a un distribuidor el cuál está provisto de
canales que se van estrechando, provocando que el gas incremente su velocidad
alcanzando en la salida una magnitud mayor, mientras que la presión y la temperatura
disminuyen.
A la velocidad de salida del distribuidor, el gas ingresa a los canales entre los álabes del
rodete de la turbina donde contornea a dichos álabes y cambia de dirección. La
componente tangencial de la fuerza que aparece como resultado del contorneo
aerodinámico de los álabes por el gas y del cambio de dirección del movimiento, origina
un par motor que hace girar el rodete a velocidades que oscilan entre 150000 y 200000
rpm.
En el compresor, el aire ingresa a través de un dispositivo de entrada, al rotor en
rotación, y adquiere energía potencial y cinética. La velocidad absoluta de movimiento
del aire en el rotor alcanza de 300 a 350 m/s. Desde el rotor el aire pasa a un difusor
donde ocurre la transformación de una forma energía cinética a potencial (energía de
presión); desde el difusor, el aire ingresa al colector de aire (múltiple de admisión) y
después, cuando se abre la válvula de admisión (o lumbrera), pasa al motor.
6.2.3 Componentes del Turbocompresor
El turbocompresor está conformado principalmente de tres elementos: la turbina, el
compresor y el cuerpo del turbocompresor.
6.2.3.1 Cuerpo del Turbocompresor
El cuerpo central es un conjunto de elementos que se emplean para sostener y alojar el
compresor y la turbina, dichos elementos son:
a. Alojamiento de la turbina
b. Alojamiento del compresor.
c. Alojamiento central
a. Alojamiento de la Turbina
Figura2.
El alojamiento de la turbina (Fig.2) es una pieza fabricada de una
aleación resistente al calor como el acero de grafito esferoidal.
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Se encuentra empernado al extremo de turbina del alojamiento central, proporcionando
así un conjunto compacto y libre de vibraciones.
Posee un ducto de admisión que a su vez se encuentra bridado con el múltiple de escape
del motor, allí se admiten los humos de la combustión y se transportan por un canal en
espiral[3] (tobera en espiral), donde los humos sufren cambios en la presión y la
velocidad antes de impulsar la el rodete de la turbina.
Una vez los humos de combustión han realizado el trabajo de impulsión, estos son
descargados a través de un ducto dispuesto axialmente y que es colineal con el eje de la
turbina.
En algunas aplicaciones la carcaza o voluta de la turbina presenta distintas disposiciones,
en alguna de las cuales el canal en espiral se encuentra dividido en dos (impulso
dividido) con el fin de lograr un mejor cebado del conjunto de rotación.
Además el alojamiento debe cumplir los siguientes requerimientos:
 Resistencia Térmica
 Resistencia a la oxidación
 Resistencia al impacto
b. Alojamiento del Compresor
Figura3.
El alojamiento del compresor (Fig.3) está fabricado principalmente de
fundición de aleación de aluminio empleando diferentes técnicas de
fundición.
Se encuentra ubicado en el extremo de compresor del alojamiento
central por medio de pernos o por abrazaderas.
Se encuentra conformado por un ducto de admisión axial, el cual aspira aire atmosférico
y posteriormente es impulsado por el rodete (compresor) debido a la fuerza centrífuga a
través de un difusor en espiral que permite que el aire adquiera ciertas propiedades en la
presión y la velocidad a la salida.
El alojamiento debe cumplir los siguientes requerimientos:
 Resistencia al impacto
 Facilidad de mecanizado
c. Alojamiento Central
El alojamiento central es el cuerpo del turbocompresor, en el se alojan el sistema de
rodamientos que soportan el eje común entre el compresor y la turbina, también se
encuentra el sistema de lubricación y refrigeración; además de soportar el alojamiento de
la turbina y del compresor.
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El sistema de lubricación es alimentado por una línea de aceite bombeado desde el
motor, por lo menos cada 3000 millas (4828,03 km) debe cambiarse el aceite para evitar
la coquización de éste y el taponamiento de las líneas, por lo cual se recomienda emplear
aceites sintéticos que requieren cambiarse cada 6000millas (9656,06 km).
El sistema de refrigeración es empleado en algunos turbocompresores para mantener
fresco el alojamiento central, se emplea agua como fluido de refrigeración lo que
permite que la temperatura del aire disminuya y se aumente la densidad de éste en la
voluta del compresor.
El sistema de rodamientos debe ser resistente al calor, al hollín que pueda generarse por
la quema del aceite cuando no se tiene un sistema de refrigeración, a la contaminación, a
los aditivos que posee el aceite. El alojamiento de los rodamientos es fabricado con
aleaciones de cobre y latón, además debe tener un diseño óptimo tanto en los ajustes y
las tolerancias como en los acabados superficiales, con el fin de permitir un alto
desarrollo en la velocidad de operación.
La mayoría de los turbocompresores poseen un tipo de rodamientos denominados
flotantes, debido a que entre las superficies en contacto eje-rodamiento-carcaza el aceite
se deposita formando una película protectora que reduce notablemente las perdidas por
fricción entre los elementos, lo que permite que el rodamiento gire aproximadamente a
la mitad de la velocidad de rotación del eje, reduciendo por lo tanto el desgaste y
prolongando la vida útil del turbocompresor.
6.2.3.2 La Turbina
Figura4.
La turbina es uno de los elementos más importantes del
turbocompresor, ya que su función es la de aprovechar la
energía que poseen los gases de combustión del motor y
accionar un compresor que se encuentra ubicado al otro lado
del eje que la soporta.
El material del cual está fabricada la turbina depende de la velocidad circunferencial y
de la temperatura de los gases quemados. Para la temperatura media del gas de 700ºC y
más elevada, los rodetes de la turbina se fabrican de aleación de níquel.
Para proporcionar al turbocompresor elevada susceptibilidad tienden a emplear rodetes
con el menor diámetro exterior posible y, como consecuencia, con el mínimo momento
de inercia.
Cuando la turbina es pequeña la respuesta es más rápida y el rendimiento es mejor a
menores revoluciones (turbina de baja), mientras que si la turbina es más grande, el
rendimiento será mejor a mayores revoluciones (turbina de alta).
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Uno de los materiales más empleados para fabricar turbinas es el inconel, el cual sufre
cambios en su estructura a una temperatura aproximada de 1000ºC, cuando se está a
plena carga.
La turbina debe cumplir los siguientes requerimientos:




Resistencia a la fatiga.
Resistencia a las altas temperaturas.
Resistencia a la fluencia lenta (creep).
Resistencia a la corrosión.
6.2.3.3 El Compresor
Es un elemento que al ser impulsado por el par generado en
la turbina (Fig.5), genera un vacío que permite aspirar aire
atmosférico, una vez allí, el aire se acelera y pasa a la voluta
del compresor donde transforma la energía de velocidad en
energía de presión y calor, posteriormente es descargado en
el múltiple de admisión del motor.
El compresor gira por encima de las 100000 rpm lo cual permite un alto grado de
impulso al aire.
Es necesario calcular la forma de los álabes y el tamaño del compresor de manera que
produzca una sobrepresión útil a la requerida por el motor.
El compresor es fabricado comúnmente de una aleación de fundición de aluminio, pero
para aplicaciones en donde la presión es alta, la temperatura puede sobrepasar el punto
de fluencia del aluminio, por lo que algunas casas constructoras emplean como material
la fundición de titanio.
De igual forma el compresor debe cumplir los siguientes requerimientos:
Figura5.




Resistencia a la fatiga.
Resistencia a las altas temperaturas.
Resistencia a la fluencia lenta (creep).
Resistencia a la corrosión.
6.2.3.4 Otros Dispositivos del Turbocompresor
Además de los elementos anteriormente nombrados, se encuentran también algunos
dispositivos igualmente importantes ya que permiten controlar algunos parámetros como
la presión y la temperatura del turbocompresor, entre los que se encuentran:
 Válvula “Wastegate”
 Interenfriador
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a. Válvula “Wastegate”
Es una válvula que se emplea para controlar la sobrepresión que se produce por los gases
de escape en la voluta de la turbina, lo que provoca que ésta gire a altas revoluciones, y a
su vez, al mover el compresor, este comprima mucho más aire del que se necesita,
traduciéndose en daños al motor.
La válvula regula la cantidad de gases que requiere la turbina, por medio de una cápsula
manométrica que actúa con un determinado valor de presión que es tomado en el
múltiple de admisión; la válvula se cierra cuando la velocidad del compresor se
estabiliza.
b. Interenfriador
Después de que el aire es comprimido en el compresor del turbo, éste aumenta su
temperatura final y por lo tanto su densidad disminuye provocando que la cantidad de
masa de aire que ingresa en el cilindro del motor sea menor.
Para disminuir la temperatura del aire después de que sale del turbo, se emplea un
intercambiador de calor que puede ser de enfriamiento por aire o por agua. El
enfriamiento del aire antes de ingresar a los cilindros mejora el rendimiento energético
ya que se aprovecha mejor el poder calorífico del combustible y además reduce el
desgaste del motor ya que al disminuir la temperatura del aire se evita que las válvulas
se quemen al igual que se evita el autoencendido del combustible ya que la presión del
aire también disminuye.
7. MÉTODO O ESTRUCTURA DE LA UNIDAD DE ANÁLISIS
Dentro del desarrollo del proyecto de caracterización de un turbocompresor la toma de
mediciones geométricas es el paso más importante para llevar a cabo el proyecto, por lo
cual será necesario recurrir a las normas técnicas que la gobiernan la presentación de
trabajos en el campo del dibujo técnico. Como el proyecto comprende la elaboración de
planos con todos los parámetros geométricos del turbocompresor algunas de las normas
que se emplearán son las siguientes:

Norma NTC 1777:2001: Esta norma especifica los principios generales de
presentación, los cuales se aplicarán a dibujos técnicos, siguiendo los métodos de
proyección ortográfica.

Norma NTC 1914:2001: Esta norma ofrece una guía, a partir de reglas y
recomendaciones adecuadas, para la ejecución y uso práctico de títulos relacionados
con la identificación, administración y comprensión de planos técnicos y
documentos afines.
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
Norma NTC 19600:1996: Esta norma establece los principios generales de
dimensionamiento aplicables en todos los campos (es decir, mecánico, eléctrico,
ingeniería civil, arquitectura, etc.). es posible que en algunas áreas técnicas
específicas, las reglas y convenciones generales no cubran todas las necesidades de
las prácticas especializadas adecuadamente. En tales casos pueden establecerse
reglas adicionales en normas específicas a estas áreas. Sin embargo, deben seguirse
los principios generales de esta norma para facilitar el intercambio de dibujos y para
asegurar la coherencia de los dibujos en un sistema amplio relacionado con varios
campos técnicos.

Norma NTC 1993:1996: Esta parte de la norma especifica métodos para representar
roscas de tornillos y partes roscadas en dibujos técnicos.
8. DISEÑO METODOLÓGICO
8.1 Fuentes Primarias y Secundarias
a. Primarias: asesoría por parte de los profesores de la Facultad.
b. Secundarias: textos relacionados con turbocompresores, teoría de turbomáquinas y
leyes de similitud.
8.2 Instrumentos de recolección de datos



Planos Tecnológicos
Catálogos (si se cuentan con ellos)
Internet
8.3 Instrumentos de Medición


Calibrador pie de rey, micrómetro, medidor de ángulos y radios.
Máquina de medición por coordenadas de la Facultad de Ingeniería Mecánica.
8.4 Herramientas Computacionales.



AutoCAD
Solid Works
EES
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9. ESQUEMA TEMÁTICO PROVISIONAL
Capítulo 1: Introducción
Capítulo 2: Características y principios de operación de los turbocompresores
comerciales e industriales.
2.1 Describir brevemente la operación de los turboalimentadores.
2.2 Principios de operación y funcionamiento del turbo en el motor.
2.3 Exceso de aire que provee el turbo (caudal de aire).
2.4 Introducción a los principios de números adimensionales de máquinas térmicas y
curvas características de los turbocompresores.
Capítulo 3: Caracterización metrológica.
3.1 Toma de medidas.
3.2 Levantamiento de planos.
3.3 Modelo en 3D.
Capítulo 4: Modelamiento de los componentes del turbo (turbina y compresor).
4.1 Modelamiento de los componentes del turbo (turbina y compresor), utilizando
ecuación de continuidad, primera ley, ecuación de Euler.
Capítulo 5: Recomendaciones constructivas y de ensamble.
5.1 Planos finales.
5.2 Modelo 3D.
5.3 Recomendaciones de ensamble.
5.4 Criterios de aceptación del turbo del proyecto.
Capítulo 6: Conclusiones y recomendaciones
Capítulo 7: Referencias bibliográficas
10. PERSONAS QUE PARTICIPAN EN EL PROYECTO
El proyecto cuenta con la asesoría de profesores de la Facultad de Ingeniería Mecánica
de la Universidad Tecnológica de Pereira.
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Director:
Juan Esteban Tibaquirá G. IM, MSc.
Profesor asistente.
Facultad de Ingeniería Mecánica.
Universidad Tecnológica de Pereira.
Asesores:
Carlos Alberto Romero. IM, MSc.
Profesor Titular.
Facultad de Tecnologías
Escuela de Tecnología Mecánica.
Universidad Tecnológica de Pereira.
Carlos Alberto Orozco H. IM, MSc.
Profesor Titular.
Facultad de Ingeniería Mecánica.
Universidad Tecnológica de Pereira.
11. RECURSOS DISPONIBLES
Materiales






Turbocompresor de Mazda 4.5 T
Herramientas e instrumentos de medición de laboratorios y talleres de la Facultad de
Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Pereira.
Documentación de la biblioteca Jorge Roa Martínez y del centro de documentación
de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Pereira.
Apuntes personales.
Resma de papel.
Tinta de impresora.
Institucionales


Sala de cómputo de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad
Tecnológica de Pereira.
Talleres y laboratorios de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad
Tecnológica de Pereira.
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12. CRONOGRAMA
El cronograma de actividades comprenderá el primer y segundo semestre del año 2004
como lo muestra el siguiente diagrama.
Tema/Fecha
Mar
Abr
May
Jun
2004
Jul Agos
Sept
Oct
Nov
Dic
Revisión
Bibliográfica
Anteproyecto
Capítulo 1
Capítulo 2
Capítulo 3
Capítulo 4
Capítulo 5
Capítulo 6
13. BIBLIOGRAFÍA
[1] JÓVAJ, M.S. Motores de Automóviles, Editorial MIR, 655 páginas, Moscú, 1982.
[2] INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS. Compendio de Dibujo
Técnico. Bogotá, Colombia: ICONTEC, 2002, 354 páginas.
[3] GONZÁLEZ, Oscar. Turbocompresores.
www.monografías.com/trabajos 6/turbo/turbo.htm
[4] BONG, Duane. Turbochargers.
www.visionengineer.com/mech/turbochargers.shtml
[5] HOLSET TURBOCHARGERS.
www.holset.co.uk/flash/index.html
[6] LERMA,
Héctor
Daniel.
Metodología
de
la
Bogotá,Colombia:Ediciones ECOE, Segunda Edición, Julio 2002.
Investigación.
[7] CARRERA, Ubaldo Jerónimo. Desarrollo Tecnológico de las Microturbinas y
Barreras para la Difusión de la Generación Distribuida.
http://www.ameeeconomiaenergetica.com/files/Ubaldo.doc
[8] VSOROV. Manual de Motores Diesel, Editorial MIR, 587 páginas, Moscú, 1980.
[9] HARMAN, RICHARD T C. Gas Turbine Engineering Applications, cycles and
characteristics. London, England: The Macmillan Press Ltd, 1981.
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