Industria automotriz

1.1 La industria automotriz.
Considerada como pilar del actual modelo de desarrollo industrial, contribuye con 2.2% del PIB nacional; el
11% de la producción manufacturera; da empleo a 400 mil trabajadores, y sector exportador dinámico, debido
a que en 1995, las ventas externas se incrementaron en 41% respecto al año anterior, su influencia va desde la
balanza comercial, generación de empleos, cadenas productivas y desarrollo tecnológico.
Al parecer de esta manera se cumple el programa de política industrial que busca inducir un mayor desarrollo
de agrupamientos industriales regionales de alta competitividad, por ejemplo los beneficios de los
conglomerados industriales se hacen patentes en los corredores de la Industria Automotriz Mexicana (IAM),
de Saltillo−Monterrey, el Bajío, Aguascalientes, Chihuahua−Ciudad Juárez y Puebla. Estos agrupamientos se
consolidan mediante la filosofía del trabajo conjunto de la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial
(SECOFI) y los productores automotrices, que permite detectar y destrabar los problemas que inhiben un
desarrollo automotriz adecuado...asimismo, se crearán las condiciones de rentabilidad elevada y permanente
en la exportación directa e indirecta de productos, y se ampliará y fortalecerá el acceso de los productos
nacionales a los mercados de exportación, además de la participación activa en el comercio internacional ha
sido un elemento fundamental para impulsar el desarrollo de la industria automotriz de México. De esta
filosofía surgen muchos comentarios en diferentes sentidos y también con diferentes intenciones, aquí sólo lo
menciono para indicar que el buen desarrollo de esta industria, que es ejemplo del modelo de globalización
mundial, ha sido logrado y mantenido por la labor conjunta del gobierno mexicano y de la voluntad de las
empresas transnacionales 1. La política industrial está orientada a dos objetivos principales: a la integración
nacional de la industria y a la expansión de sus exportaciones.
1.2 La Volkswagen, entre las diez empresas más grandes de México.
La empresa Volkswagen (VW) de México al cierre del año 2000, se ubicó en el lugar número 9 de las
principales 500 empresas de México, en 1997 se ubicaba en el lugar número 10. Al mismo tiempo que se
consolidó entre las 5 grandes empresas ensambladoras, sólo superada por la General Motors (que ocupa el
lugar 5) y la Deimler Chrysler, ubicada en el 7° lugar. La Volkswagen de México ocupa el tercer lugar entre
las 5 grandes empresas automovilísticas del país. Reportes recientes reflejan que la rentabilidad de las 500
empresas más grandes de nuestro país se incrementó notablemente, del 4.8 al 7.4%, y la VW es una de ellas 2.
Al cierre del 2000, la VW reportó un Capital Contable (CC) de 15 mil 813.1 mdp, mostrando un crecimiento
en términos porcentuales del 42.9% respecto al año anterior de su ejercicio fiscal. Debe recordarse que dicho
capital ascendió a 7 mil 891.8 mdp en 1998, cuando tuvo un incremento del 3.6% respecto a 1997. De tal
manera que su Activo Total (AT) se ubicó en 30 mil 177.7 mdp en el 2000, con un crecimiento del 0.2%
respecto al ejercicio de 1999. Por ende, su Pasivo Total (PT) ascendió a 14 mil 364.6 mdp en el mismo año de
referencia, expresando así un decrecimiento del 24.6% respecto a 1999.
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2.1 Sobre los salarios
Los obreros alemanes de VW AG, en promedio, laboran 115.2 horas mensuales, esto es 28.8 horas a la
semana, equivalente a un salario mensual de 5 mil marcos alemanes (MA), unos 2 mil 500 dólares,
equivalente a 23 mil 750 pesos mexicanos, muy lejos de los salarios mensuales de las obreras y obreros de la
planta VW en Puebla, según el nuevo convenio extra (5000 x 5000) de VW, firmado el pasado 28 de agosto
del 2000, por la IG Metall, que representa a los trabajadores alemanes de la VW. El llamado 5000 x 5000
representa el empeoramiento de las condiciones laborales y salariales para los 5 mil trabajadores contratados
1
flexiblemente en detrimento de los 100 mil trabajadores de la VW de Alemania AG. Pero si un obrero alemán
trabaja más de las 28.8 horas a la semana, entonces consigue un 30% de incremento por horas extra y, si
trabaja los domingos, obtiene 100% más, equivalente a unos 42 dólares extra a la semana. Entonces, el salario
por hora de los obreros automotrices alemanes es igual a 43 MA/h o 21 dólares o 199.5 pesos la hora. Con un
salario de 199.5 pesos, las obreras y obreros de la planta VW de Puebla ganarían nada menos que un mil 596
pesos diarios, es decir, 47 mil 880 pesos al mes, ya que en Puebla no se trabajan 28.8 horas a la semana sino
48, aparte del trabajo extra.
Definitivamente, la mano de obra mexicana es muy barata con relación a la de los trabajadores alemanes, por
lo cual, la VW de México obtiene un ahorro considerable por los salarios que paga en su planta de Puebla. Los
empresarios, una vez concluida la huelga, amagaron con retirar 1,500 millones de dólares y llevarse la
producción del Jetta a China, como una represalia a los huelguistas y, en especial, a la solidaridad manifestada
por la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) pero corrigieron rápidamente, declarando que no dijeron lo que
dijeron, pero la verdadera causa es que los trabajadores de la VW de Puebla son muy productivos, pero muy
mal pagados. 3
2.2 La huelga del 2001.
Los empleados de VW han realizado huelgas en los últimos años. Una de las más notables fue en el 2001 que
duró 19 días. El conflicto se disolvió con un aumento salarial de 10.2% y 4.5 por ciento en prestaciones. En el
2000, los trabajadores obtuvieron un aumento del 18% más un 3.0% en prestaciones. En el 2001, VW
despidió a 1,350 trabajadores, la mayoría empleados eventuales y 350 de planta, en medio de una recesión en
México que se inició a mediados del mismo año junto a un freno en la actividad en Estados Unidos (E.U.). El
personal de base que se tenía contemplado despedir era de alrededor de 920 trabajadores. Durante mayo del
2001, el 90% de los trabajadores de la planta de Puebla votaron porque se liquidara a 1,300 trabajadores en
lugar de bajarse el sueldo y disminuir la jornada de trabajo, según la versión del que era entonces el portavoz
del sindicato, Miguel Ángel Galán 4.
La única solución para evitar los despidos sería el repunte económico del mercado, pero en este momento es
nulo, ya que los E.U. están más preocupados por su guerra. Se espera que con la inversión en el periodo
2003−2005 de generen 1500 empleos, pero como están las cosas, es posible que haya una recuperación
económica hasta finales del 2005.
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3.1 Nuevos modelos de la VW de México.
Para el 2003 se incorporarán el New Beetle Cabrio, el Passatt W8 y la Derby. También el Golf R 32, un
deportivo aspiracional con 240 HP, en edición limitada, que se comercializará solo en tres colores diferentes.
Sin dar una fecha definitiva, también se anuncia la llegada del Touareg durante este año y seguidamente del
nuevo Polo. Este gran debutante hizo su aparición tras un espectáculo con acróbatas y un fuerte estallido de
fuegos artificiales en la ciudad de Detroit. VW despliega toda su gama de productos incluyendo los
comerciales livianos, pero las principales atracciones son el Tourareg, el Polo y el Jetta. 5
Con una inversión de 180 millones de dólares, VW planea contratar mil 500 trabajadores más y aumentar la
base de proveeduría mexicana en dos mil millones de dólares durante los cinco años en que se producirá el
nuevo modelo Bora Jetta.
Sí, dos años difíciles, de paros técnicos, reducción de producción y renegociaciones laborales, no frenaron a
VW de México para que el consorcio alemán diera el sí para producir el nuevo modelo que se exportará a
Europa. México contará de esa manera con tres modelos que se fabrican en exclusiva para los mercados
mundiales: el New Beetle, el New Beetle Cabriolet y ahora el Bora Jetta.
2
El anuncio fue realizado por Jens Neumann, integrante del consejo de Volkswagen AG, en Detroit, Michigan,
durante la celebración de North American International Auto Show 2003. Nuevamente el consorcio
Volkswagen pone de manifiesto su confianza en México como un lugar de producción competitivo y de alta
calidad, sostuvo la automotriz.
El consorcio alemán tiene proyectada una producción de 100 mil unidades, por año, del nuevo modelo que se
destinará al mercado europeo. La inversión por 180 millones de dólares en la planta de Puebla, elevará la
inversión total de VW México a casi dos mil millones de dólares en el periodo 2003−2005. El volumen
estimado de producción del nuevo Bora es de 100 mil unidades anuales.
Con este proyecto, VW de México podrá incrementar su producción en un 30 por ciento sobre el nivel actual,
además de aumentar de manera considerable sus compras a proveedores nacionales y generar nuevas fuentes
de trabajo. Además de la planta de Puebla, se contemplaron otras en el mundo para absorber la producción del
nuevo Bora, como las de Alemania y Portugal, sin embargo, dijo Neumann, la alta calidad y confiabilidad que
ha mostrado la de Puebla en su historia le han valido para ser designada para producir al nuevo Bora: "Dada la
confiabilidad y la buena relación que hemos tenido, escoger a México es una señal de confianza, no sólo en la
economía mexicana, sino también su capacidad para hacer negocios internacionales. 5
Además el New Beetle fue uno de los consentidos de la empresa y para 2003 se tienen buenas perspectivas de
exportación. Se tiene planeado vender aproximadamente 60 mil unidades del Cabriolet, en los 80 países en los
que se comercializa; E. U. acaparará unas 38 mil unidades de la versión 2003.
Para el mercado mexicano, el New Beetle Cabriolet ya está disponible en esta primavera. 6
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4.1 Exportaciones en años anteriores.
Con el suministro de 30,000 unidades tipo Safari enviadas en marzo de 1973, VW de México inicia una nueva
era participando en el mercado más exigente y competido del mundo es así que se comienza a exportar
algunos sedanes a E.U. En 1993 Golf y Jetta abren un nuevo horizonte de amplias perspectivas cautivando al
consumidor nacional y conquistando nuevos clientes en los países a los que VW exporta, principalmente
Canadá y E.U. Es el Inicio de exportaciones a través de tren, Récord de producción y ventas en la historia de
la industria Nacional de Automóviles, 239,000 vehículos VW. En1994 la exportación de Golf a Brasil entre
ellos algunos ejemplares del Golf GTI, se introduce el Derby desde la filial de España (SEAT) al mercado
Mexicano. En 1998 el lanzamiento a los mercados de México EUA y Canadá del New Beetle, de igual forma
en el mes de mayo se lanzaba el Pointer "Pick Up" y el Nuevo Derby. VW se certifica como la industria mas
limpia al mismo tiempo ya se empezaba la producción del Beetle en la planta de Puebla que actualmente es la
única fabrica que produce el Beetle para todo el mundo; El Beetle a Europa; inicia el embarque de las
primeras unidades hacia el viejo continente; Se lleva a cabo la presentación en el 2000, producido en nuestra
planta para los E.U y además se introduce al mercado mexicano el nuevo Passat. Las exportaciones de VW en
México, la mayoría al mercado de E.U., descendieron en julio 10,3%, a 23, 318 vehículos, de las 26,010
unidades enviadas al extranjero en el mismo mes del 2001. 7
4.2 Exportaciones Recientes
En lo que va del año 2003, 20, 800 unidades fueron destinadas al mercado de exportación, ya que en el 2002
VW de México, informó que su planta armadora en Puebla produjo un total de 332 mil 876 automóviles, de
los cuales 262 mil 424 se destinaron a mercados de exportación, principalmente a E.U. y Canadá.
Posiblemente con la guerra entre Irak y E.U., las exportaciones no serán del todo favorables, pues han caído
3
en 130 mil millones de dólares, México es uno de los países en la globalización, desgraciadamente tiene un
gran competidor que es China, esto podría componerse con una devaluación, aunque es sabido que esto no es
muy gratificante. El gerente de Relaciones Públicas de VW, Tomás Karig informó que en E.U. y Canadá
fueron un total de 16 mil 500 unidades exportadas, mientras que el resto se destinó a países europeos. De
hecho, comentó que VW es una de las pocas empresas que exporta hacia el continente europeo, debido a que
cuenta con importantes niveles de competitividad en la actualidad y una muestra de ello es la confianza que
han demostrado los ejecutivos de la firma alemana al destinar inversiones por más de dos millones de dólares
en el periodo 2003−2005. Indicó que este capital será destinado sobre todo a la renovación de los modelos que
en la actualidad ensambla la planta poblana, tal es el caso de la llegada del Jetta A 5, además del ensamble del
Bora en el 2004. Uno de los modelos que ya salieron al mercado desde la primera semana de marzo del 2003
para exportación fue el New Cabriolet, el cual es una adaptación del Nuevo Escarabajo que sacó la compañía
con bombos y platillos hace cinco años, dijeron funcionarios de la empresa. Volkswagen prevé manufacturar
60,000 escarabajos Cabriolet este año, para venderlos en 80 países. 8
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5.1 Desplazamientos en el mercado interno en el 2002.
VW de México informó que durante el 2002 su planta armadora en Puebla produjo un total de 332 mil 876
automóviles, de los cuales fueron destinadas a las ventas del mercado nacional 188 mil 523 unidades durante
el 2002.
De estos, 159 mil 782 fueron vehículos de la marca VW, siendo sus modelos más vendidos el Pointer, el Jetta
y el Sedán. La marca española Seat duplicó sus ventas con respecto al año anterior, comercializando un total
de 25 mil 116 unidades.
En el segmento de los automóviles de lujo Audi se consolida como una de las marcas de mayor prestigio en el
país, vendiendo un total de 3 mil 625 automóviles durante el 2002. Con una participación de 24.7% en el
segmento de automóviles para pasajeros, el Grupo VW se consolida como líder en el mercado mexicano de
automóviles. 9
5.2 Producción en el 2003.
Durante enero pasado la planta poblana logró una producción de 25 mil 500 vehículos, de los cuales 20 mil
800 unidades en lo que va del año fueron destinadas al mercado de exportación. En materia de consumo
interno se tiene previsto una colocación de 200 a 300 vehículos del modelo New Beetle Cabriolet. Con el
lanzamiento de este carro, la producción de autos saltará de 332,000 en el 2002 a 350,000 en el 2003. El
nuevo convertible podrá adquirirse en nueve colores distintos y cuesta poco más de 20,000 dólares.
En lo que se refiere al adelanto de vacaciones que tuvieron en el mes de abril, se dejarán de producir alrededor
de 6 500 unidades, lo que es significativo y que realmente se requiere esto para no contar con una
sobresaturación de unidades para exportación, pues con la incertidumbre de la guerra, Estados Unidos le está
dando prioridad a ésta y podría ser arriesgado en materia económica. Además no habrá reducción de
producción toda vez que los vehículos que no serán ensamblados en la semana 17 correspondientes al
calendario 2003, se fabricarán en la semana 29 donde iniciará el armado de los vehículos 2004. Con este
proceso la empresa realiza un replanteamiento en su producción, ya que generalmente el ensamble de los
modelos del año entrante inicia el tercer trimestre del año, a partir de septiembre.10
Por otra parte, José Luis Rodríguez Salazar, secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de
VW, aseveró que el modelo Sedán, mejor conocido como "vochito", podría dejar de producirse al cierre de
4
este año. El dirigente gremial explicó que en la actualidad se producen 94 unidades diarias de este modelo y
en esa línea laboran cerca de 400 trabajadores, los cuales podrían entrar a una nueva etapa con la producción
de un nuevo subcompacto, previos programas de capacitación. La desaparición del VW Sedán dependerá de
como se comporte el mercado este año 11.Ya se trabaja en el modelo que sustituirá al "vochito" pero todavía
no hay nada aprobado; sin embargo, el Sedán ya ha perdido terreno en el mercado, ante la variedad de
unidades que han sacado otras marcas, las cuales resultan más atractivas por su tecnología
1.− LA IMPORTANCIA ECONÓMICA.
1 Bueno, Carmen. La Cultura Organizacional de las Empresas de Auto partes ante la Globalización.El
Cotidiano. Núm. 73. UAM−A: México, D.F._ 1995. p. 41.
2 −−−−−−−−500 empresas más importantes de México, Revista Quincenal Expansión, México, D.F., 2001, 25
de julio. p. 34.
2.− EL DESEMPLEO
• Salario en México rezagado 40 años: OIT, CNI en Línea y Notimex, 9 de mayo del 2001, Los salarios
mínimos en México tienen un retraso de 40 años, afirmó el Director de la Oficina de la Organización
Internacional del Trabajo (OIT) para México, Cuba y Haití, Guillermo López Guisar, durante el
Cuarto Foro de Cultura Laboral, de la Secretaría de Desarrollo Humano y del Trabajo Estatal.
• Flores, Leonor y Rico, Salvador, México vive una situación privilegiada, El Financiero, Política, p.
49, 26 de enero del 2003.
3.− NIVEL DE MODELOS, INNOVACIONES
5 Ramírez, Roberto, Producirán Bora −Jetta en México para el mundo. Diario Reforma, México, D.F._ 2003.
p. 16.
6 Martínez, Jaime, El Cabriolet, disponible ya en esta primavera. Diario Reforma, México, D.F._2003.p. 24.
2.− LAS HUELGAS
3 Ruiz Mendoza, Pedro. Las huelgas tienen sus orígenes en los bajos salarios. El Financiero. México. D.F._
2002. p.20.
4 Martínez, Jaime, Inicia el recorte en Volkswagen de Puebla. Diario Reforma, México, D.F._ 2001. p. 18.
4.− NIVELES DE EXPORTACIÓN
7 Valle, Agustín, Las exportaciones de la VW de México. Diario El Imparcial, México, D.F._ 2001. p. 25.
8 Martínez, Jaime, El nuevo auto Beetle Cabrio será exportado a más de 80 países.. Diario Reforma, México,
D.F._ 2003. p. 27.
5.− NIVELES DE PRODUCCIÓN
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