INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-04 Aprobación y Requisitos de Aeronavegabilidad

Ministerio de Fomento
Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes
Dirección General de Aviación Civil
INSTRUCCIÓN CIRCULAR
26-04
Aprobación y Requisitos de Aeronavegabilidad
para Operaciones en Espacio Aéreo RVSM
BORRADOR
Código Doc.: 614036
Versión: 0.1
Fecha: 27/10/1999
Realizado por: OPNA-ATC-AISV
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INDICE
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 2
2.
OBJETO ................................................................................................................................................ 2
3.
ALCANCE ............................................................................................................................................. 2
4.
DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA................................................................................................ 2
5.
TERMINOLOGÍA .................................................................................................................................. 3
5.1. DEFINICIONES ...................................................................................................................................... 3
5.2. ACRÓNIMOS ......................................................................................................................................... 4
6. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD .......................................................................................... 4
6.1. GENERAL ............................................................................................................................................. 4
6.1.1. Etapa 1. Aprobación del Tipo/Modelo ..................................................................................... 5
6.1.2. Etapa 2. Justificación de Aeronavegabilidad de una Aeronave Individual ......................... 5
6.2. PAQUETE DE DATOS PARA LA APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD .................................................... 6
7. REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD............................................................................................ 6
7.1. AERONAVES PERTENECIENTES A UN GRUPO ......................................................................................... 7
7.1.1. Envolvente Básica ..................................................................................................................... 7
7.1.2. Envolvente Completa ................................................................................................................ 7
7.2. AERONAVES SIN GRUPO....................................................................................................................... 7
7.3. MANTENIMIENTO DE ALTITUD ................................................................................................................ 8
8.
REQUISITOS DE SISTEMAS DE AERONAVE .................................................................................... 8
8.1. EQUIPO PARA OPERACIONES RVSM ..................................................................................................... 8
8.2. ALTIMETRÍA.......................................................................................................................................... 8
8.2.1. Composición del Sistema Altimétrico ..................................................................................... 8
8.2.2. Precisión del Sistema ............................................................................................................... 9
8.2.3. Corrección de Errores de la Toma Estática ............................................................................ 9
8.2.4. Capacidad de Reporte de Altitud ............................................................................................. 9
8.2.5. Dispositivo de Salida de Control de Altitud ............................................................................ 9
8.2.6. Integridad del Sistema de Altimetría ....................................................................................... 9
8.3. ALERTAS DE ALTITUD ........................................................................................................................... 9
8.4. SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE ALTITUD ................................................................................ 10
8.5. LIMITACIONES DEL SISTEMA ........................................................................................................... 10
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1. INTRODUCCIÓN
Este documento presenta los criterios y requisitos de aeronavegabilidad asociados a las
operaciones con Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM), que deberán observar las
aeronaves matriculadas en España para obtener la correspondiente Aprobación de
Aeronavegabilidad RVSM. El contenido de esta Instrucción Circular se basa en el material
orientativo TGL nº6 adoptado por las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) en octubre de
1999.
La presente Instrucción establece medios aceptables de cumplimiento (sin ser los únicos) para
la obtención de la Aprobación de Aeronavegabilidad RVSM.
2. OBJETO
Esta Instrucción Circular proporciona orientación sobre los requisitos a satisfacer para obtener
la Aprobación de Aeronavegabilidad que permita operar en el espacio aéreo comprendido
entre el nivel de vuelo FL290 y FL410 cuando se aplique una Separación Vertical Mínima
Reducida de 300m (1000 pies).
3. ALCANCE
Los criterios que se presentan a continuación se han establecido partiendo de las
recomendaciones que las Autoridades Conjuntas de Aviación Civil (JAA) y la Organización
para la Seguridad de la Navegación Aérea en Europa (EUROCONTROL) han adoptado con el
objetivo de armonizar la implantación de la Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) en
Europa.
Los requisitos a satisfacer para obtener la Aprobación de Aeronavegabilidad son aplicables
para cualquier aeronave civil con matrícula española que opere en espacio aéreo designado
RVSM.
4. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
ORGANIZACIÓN
CÓDIGO
TÍTULO
OACI
Doc. 9574
Manual para la Implantación de una Separación Vertical Mínima Reducida
de 300 m (1000 ft) entre los niveles de vuelo FL290 a FL410
OACI
NAT/DOC/001
Material de Orientación para la Implantación de una Separación Vertical
Mínima de 300 m (1000 ft) en el Espacio Aéreo con Especificaciones
Mínimas de Actuaciones de Navegación (MNPSA) de la Región del Atlántico
Norte.
OACI
Doc. 9536
OACI
Doc. 7030/4
OACI
Doc.009
Revisión del Concepto General de Separación (RGCSP)
Procedimientos Suplementarios Regionales (SUPPS)
Material Orientativo para la Implantación de una Separación Vertical
Mínima Reducida (RVSM) en la región EUR
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ORGANIZACIÓN
CÓDIGO
TÍTULO
EUROCONTROL
ASM.ET1.ST.5000
Manual para una Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) en Europa
JAA
TGL nº6
Material Orientativo sobre la Certificación de Aeronaves y Operadores
para Volar en Espacio Aéreo por encima del FL290 cuando se aplica una
Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 ft)
DGAC
CO 05-99
Aprobación y Procedimientos para Operaciones en Espacio Aéreo EUR
RVSM
5. TERMINOLOGÍA
5.1. Definiciones
Actuaciones de Mantenimiento de Altitud. Actuaciones observadas en una aeronave con
respecto a su adaptación a un nivel de vuelo.
Grupo de Aeronaves. Un grupo de aeronaves nominalmente idénticos en su diseño y
construcción con respecto a todos los detalles que podrían afectar a la precisión de las
actuaciones de mantenimiento de altitud.
Aeronave sin Grupo. Aeronave para la que se solicita la aprobación en función de las
características únicas de su fuselaje, en lugar de por su pertenencia a un grupo.
Aprobación RVSM. Aprobación extendida por la Autoridad Aeronáutica del Estado de registro
del operador.
Capacidad de Mantenimiento de Altitud. Las actuaciones de mantenimiento de altitud que
pueden esperarse para una aeronave en condiciones de operación nominales, mediante
prácticas adecuadas de operación y mantenimiento.
Desviación de la Altitud Asignada (AAD). Diferencia entre la altitud transmitida por el
transpondedor SSR en Modo C y la altitud/nivel de vuelo asignada.
Envolvente Básica RVSM. Intervalo de números de Mach y pesos brutos en los que una
aeronave opera con mayor frecuencia entre FL 290 y FL 410 (o a la altitud máxima que se puede
alcanzar).
Envolvente Completa RVSM. Intervalo completo de números de Mach, W/ð y valores de altitud
en los que se puede operar una aeronave en el espacio aéreo RVSM.
Error de Aviónica (AVE). Error cometido en los procesos de conversión de la presión detectada
en un dispositivo eléctrico de salida, de aplicación de cualquier corrección de un error de la toma
estática (SSEC) según proceda, y de presentación de la altitud correspondiente.
Error de la Toma Estática. La diferencia entre la presión detectada por el sistema en la toma
estática y la presión atmosférica no perturbada.
Error Residual de la Toma Estática El valor de corrección que queda del error de la toma
estática tras la aplicación del SSEC.
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Error del Sistema de Altimetría (ASE). Diferencia entre la altitud barométrica presentada a la
tripulación de una aeronave, referida al reglaje de la Atmósfera Tipo Internacional (101325
kPa/29,92 pulg. Hg), y la altitud barométrica de la corriente libre.
Error Total Vertical (TVE) Diferencia geométrica vertical entre la altitud barométrica volada y la
altitud barométrica asignada (nivel de vuelo).
W/ð El peso de la aeronave, W, dividido por la relación de presiones atmosféricas, ð.
Sistema Automático de Control de Altitud Cualquier sistema diseñado para controlar
automáticamente una aeronave respecto a una altitud barométrica de referencia.
5.2. Acrónimos
ABREVIATURA
INGLÉS
ESPAÑOL
AAD
Assigned Altitude Deviation
ADC
Air Data Computer
AOA
Angle of Attack
AOC
Air Operator´s Certificate
ASE
Altimetry System Error
Error del Sistema Altimétrico
ATS
Air Traffic Service
Servicios de Tránsito Aéreo
CAG
General Air Traffic
Circulación Aérea General
CAO
Operational Air Traffic
MASPS
Minimum Aircraft System Performance Specification
MEL
Minimum Equipment List
MMEL
Master Minimum Equipment List
MNPS
Minimum Navigation Performance Specification
NAT
North Atlantic
RSSE
Residual Static Source Error
SSE
Static Source Error
SSEC
Static Source Error Correction
VMO
Maximum Operating Limit Velocity
Desviación de la Altitud Asignada
Ordenador de Datos Aire
Angulo de Ataque
Certificado de Operador Aéreo
Circulación Aérea Operativa
Especificaciones Mínimas de Actuaciones de
Sistema de Aeronave
Lista de Equipo Mínimo
Lista Maestra de Equipo Mínimo
Especificaciones Mínimas de Actuaciones de
Navegación
Atlántico Norte
Error Residual de la Toma Estática
Error de Toma Estática
Corrección de Error de Toma Estática
Límite de Velocidad Máxima Operacional
6. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD
6.1. General
Se denomina así a la aprobación que emite la Autoridad Aeronáutica del Estado de Diseño (o de
Operador si la modificación ha sido diseñada por éste) para indicar que una aeronave ha sido
modificada de acuerdo con la documentación técnica aprobada (boletines de ingeniería,
certificado de tipo suplementario, etc.).
El proceso de obtención de Aprobación de Aeronavegabilidad consta de dos etapas:
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6.1.1. Etapa 1. Aprobación del Tipo/Modelo
a) Para aeronaves de nueva construcción, el constructor desarrollará y presentará a la
Autoridad responsable del Estado de fabricación las actuaciones y datos analíticos de una
configuración determinada de la aeronave en las que se justifica la solicitud de Aprobación
de Aeronavegabilidad. Esta información se acompañará de los Manuales de Mantenimiento
y Reparación que proporcionen las instrucciones asociadas de aeronavegabilidad
continuada. El Manual de Vuelo de la Aeronave indicará el cumplimiento con los criterios
RVSM, incluyendo una referencia a la configuración aplicable, condiciones asociadas y
limitaciones. La aprobación por la Autoridad responsable y su validación por la DGAC
indicarán la aceptación del cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad RVSM de
las aeronaves de nueva construcción que sean conformes a ese tipo y configuración.
Si la autoridad del Estado de fabricación tiene suscrito un Acuerdo Bilateral de
Aeronavegabilidad con la DGAC o es miembro de pleno derecho de las JAA, la DGAC
aceptará directamente la aprobación de aeronavegabilidad RVSM de esa Autoridad.
Si la aeronave está sometida a un proceso de validación conjunta por las JAA, la DGAC
aceptará la recomendación del equipo conjunto JAA respecto a la aprobación de
aeronavegabilidad RVSM
b) Para aeronaves en servicio, las actuaciones y datos analíticos de una configuración
determinada de la aeronave en las que se justifica la solicitud de Aprobación de
Aeronavegabilidad podrán presentarse, bien por el constructor a la Autoridad responsable, en
el Estado de fabricación, bien por el operador a la Autoridad del Estado de Matrícula (en
España, la DGAC). Los datos irán acompañados de un Boletín de Servicio/Ingeniería, o su
equivalente, que identifique el trabajo necesario para modificar la aeronave a aquella
configuración, instrucciones de aeronavegabilidad continuada y una enmienda o suplemento
al Manual de Vuelo de la aeronave que indique las condiciones y limitaciones que resulten
pertinentes. La Aprobación por la Autoridad del Estado de fabricación y su validación por la
DGAC en el caso de datos presentados por el constructor, o la aprobación por la DGAC en el
caso de datos presentados por el operador, indicará la aceptación de ese tipo y configuración
de aeronave en cumplimiento con los criterios de aeronavegabilidad RVSM
En el caso de validación por la DGAC de la Aprobación emitida por el Estado de Fabricación,
se aplicará lo indicado en el apartado a)
La combinación de los datos de actuaciones y analíticos, boletín/es de servicio/ingeniería o
equivalentes, instrucciones de aeronavegabilidad continuada y la enmienda o suplemento al
Manual de Vuelo de la Aeronave, se conoce como el Paquete de Datos de aprobación de
aeronavegabilidad RVSM.
6.1.2. Etapa 2. Justificación de Aeronavegabilidad de una Aeronave Individual
Un operador demostrará a la DGAC la satisfacción de los requisitos de aeronavegabilidad dentro
del procedimiento de obtención de la Aprobación Operacional RVSM de aeronaves individuales
descrito en la sección 6.2.1. de la Circular Operativa 05-99. La demostración se justificará en
pruebas que confirmen que la aeronave ha sido inspeccionada, modificada de acuerdo con los
Boletines de Servicio aplicables, y que se corresponde con un tipo y configuración que satisface
los criterios de aeronavegabilidad RVSM. El operador confirmará que dispone de las
instrucciones de aeronavegabilidad continuada correspondientes y que ha incorporado la
enmienda o suplemento aprobado en el Manual de Vuelo1.
1
El Manual de Vuelo incluirá una declaración de cumplimiento de esta Instrucción Circular, TGL nº6 de las JAA o material FAA equivalente,
con referencia explícita al Boletín de Servicio o configuración de la aeronave. Adicionalmente, se incluirá la siguiente cita: “El cumplimiento
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6.2. Paquete de Datos para la Aprobación de Aeronavegabilidad
El paquete de datos, contendrá como mínimo, los siguientes elementos:
a) Declaración de pertenencia (o no) de la aeronave a un grupo y configuración de
construcción aplicable a los que corresponde el paquete de datos.
b) Definición de la envolvente de vuelo aplicable.
c) Datos que demuestren el cumplimiento con los criterios de actuaciones descritos en el
apartado 7 de esta Instrucción.
d) Los procedimientos que se deben utilizar para asegurar que todas las aeronaves cuya
Aprobación de Aeronavegabilidad se solicita, satisfacen los criterios RVSM. Estos
procedimientos incluirán las referencias a los Boletines de Servicio aplicables y las
enmiendas o suplementos aprobado al Manual de Vuelo.
e) Las instrucciones de mantenimiento que asegurarán la aeronavegabilidad continuada
para la aprobación RVSM.
Las secciones 9.3 a 9.8 de la TGL nº6 contienen referencias detalladas a cada uno de los
elementos del paquete de datos.
7. REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
Los requisitos de aeronavegabilidad RVSM se definen mediante evaluación de las
características del Error del Sistema de Altimétrico (ASE) y el Control Automático de Altitud, y
se describen con mayor detalle en las secciones 7 y 8 de la TGL nº 6.
La capacidad de mantenimiento de altitud equivale al conjunto de los errores de mantenimiento
de la altitud de las aeronaves individuales, que debe estar comprendido en la distribución del
Error Vertical Total (TVE), que a su vez responde al cumplimiento simultáneo de los cuatro
criterios siguientes:
a) la proporción del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores
de 90m (300 pies) debe ser menor que 2,0 x 10-3; y
b) la proporción del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores
de 150m (500 pies) debe ser menor que 3,5 x 10-6; y
c) la proporción del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores
de 200m (650 pies) debe ser menor que 1,6 x 10-7; y
d) la proporción del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud
comprendidos entre 290m (950 pies) y 320m (1050 pies) debe ser menor que 1,7 x 10-8.
Las anteriores características de la distribución TVE forman la base de las Especificaciones
Mínimas de Actuaciones de Sistemas de Aeronave (MASPS), que fueron desarrolladas para
permitir la implantación de las operaciones RVSM de acuerdo con los especificaciones mundiales
de OACI.
de los requisitos de aeronavegabilidad no autoriza el vuelo en espacio aéreo designado RVSM, requiriéndose una Aprobación Operacional
RVSM en cumplimiento de los Acuerdos Regionales de Navegación de la OACI”.
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7.1. Aeronaves Pertenecientes a un Grupo
Para aeronaves de idéntico diseño y construcción con respecto a todos los detalles que pudieran
influir en la precisión del mantenimiento de la altitud, el valor medio del Error Vertical Total (TVE)
no será superior a los 25m (80 pies), con una desviación típica no superior a 92-0.004z2 para 0 
z  80, donde z es el valor del Error Vertical Total (TVE) medio en pies o 28-0.013z2 para 0  z 
25, donde z está en metros. el error medio sistema de altimetría (ASE) del grupo no debe
sobrepasar los 25m (80 pies).
A los efectos de obtención de la Aprobación de Aeronavegabilidad, la envolvente de vuelo de la
aeronave se considerará dividida en dos partes; la Envolvente Básica RVSM y Envolvente
Completa RVSM, debiendo satisfacerse los criterios que a continuación se citan para
aeronaves de/sin grupo.
7.1.1. Envolvente Básica
(a) En el punto de la envolvente donde el ASE medio alcanza su valor absoluto máximo,
ese valor no sobrepasará los 25m (80 pies);
(b) En el punto de la envolvente donde el ASE medio absoluto más tres desviaciones típicas
ASE alcanzan su valor absoluto máximo, ese valor no sobrepasará los 60m (200 pies).
7.1.2. Envolvente Completa
(a) En el peor punto de la Envolvente Completa donde el ASE medio alcanza su valor
absoluto máximo, ese valor debiendo sobrepasará los 37m (120 pies).
(b) En el punto de la Envolvente Completa donde el ASE medio más las tres desviaciones
típicas ASE alcanza su valor absoluto máximo, ese valor no sobrepasará los 75m (245
pies).
(c) Si fuera necesario, a los efectos de lograr la aprobación RVSM para aeronaves de
grupo, podrá establecerse una limitación operacional para restringir operaciones RVSM
en zonas de la Envolvente Total donde el valor absoluto del ASE medio sobrepasa los
37m (120 pies) y/o el valor absoluto del ASE medio más tres desviaciones típicas ASE
sobrepasa los 75m (245 pies). Cuando se establezca esa limitación, deberá indicarse en
los datos entregados para justificar la solicitud de aprobación, documentándose en los
correspondientes manuales de operaciones de las aeronaves. En este caso, no es
necesario instalar en la aeronave un dispositivo de aviso/indicación visual u oral de la
restricción.
7.2. Aeronaves Sin Grupo
Para aeronaves individuales cuyas características de fuselaje y sistema de altimetría son únicas y
no pueden ser clasificadas como pertenecientes a un grupo, la capacidad de mantenimiento de la
altitud deberá ajustarse a los siguientes valores de los componentes del Error Vertical Total
(TVE):
a) El valor absoluto del ASE de una aeronave individual no debe sobrepasar los 60m (200
pies para todas las condiciones de vuelo)
b) Los errores entre el nivel de vuelo y la altitud barométrica real serán simétricos
alrededor de una media de 0m, con una desviación típica no mayor que 13,3m (43,7
pies) y además, la reducción en la frecuencia de errores cuando se produce un
aumento en su magnitud debe ser al menos exponencial.
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7.3. Mantenimiento de Altitud
Se exigirá un sistema automático de control de la altitud, capaz de controlar la altitud dentro de
un margen de 20m (65 pies) en torno a la altitud seleccionada, cuando la aeronave opere en
vuelo nivelado y condiciones sin turbulencia/ráfagas2.
8. REQUISITOS DE SISTEMAS DE AERONAVE
8.1. Equipo para Operaciones RVSM
El equipamiento mínimo para realizar operaciones en espacio aéreo designado RVSM se
compone de:
i.
Dos sistemas independientes de medición de altitud. Cada sistema deberá estar
constituido por los siguientes elementos:
(a) Fuente/sistema estático de acoplamiento cruzado, con protección contra el hielo si está situado en
zonas expuestas a la acrecencia de hielo;
(b) Un equipo de medición de la presión estática detectada por la toma estática, conversión en altitud
barométrica y presentación de la misma a la tripulación de vuelo;
(c) Un equipo que proporcione una señal codificada digitalmente, correspondiente a la altitud
barométrica presentada, para la generación automática de informes de altitud;
(d) Corrección de errores de la toma estática (SSEC), si se requiere para cumplir con los criterios de
prestaciones anteriores, según proceda; y
(e) Señales referenciadas a la altitud seleccionada por el piloto para control y avisos automáticos.
Estas señales deberán obtenerse de un sistema de medición de altitud que cumpla con los
criterios expuestos en esta Instrucción y, en todos los casos, que permita que se cumpla con los
criterios de salida de control de altitud y alertas de altitud.
ii.
Un transpondedor de radar secundario dotado de un sistema de reporte de altitud que
pueda conectarse al sistema de medición de la altitud a efectos de mantenimiento de la
misma.
iii.
Un sistema de alertas de altitud.
iv.
Un sistema automático de control de altitud.
8.2. Altimetría
8.2.1. Composición del Sistema Altimétrico
El sistema de altimetría de una aeronave comprende todos los elementos que toman parte en el
proceso de muestreo de la presión estática y su conversión en un dispositivo de salida de altitud
barométrica. Los elementos del sistema de altimetría se clasifican en dos grupos:
(a) Fuselaje más tomas estáticas.
2
No será preciso sustituir ni modificar los sistemas automáticos de control de altitud con entradas del sistema de gestión de vuelo/sistema de
gestión de prestaciones que permitan variaciones de hasta 40m (130 pies) en condiciones sin turbulencia y sin ráfagas de viento, y que se
hayan instalado en las aeronaves cuya solicitud de certificación de tipo se haya presentado antes del 1 de enero de 1997.
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(b) Equipos y/o instrumentos de aviónica.
8.2.2. Precisión del Sistema
La precisión total del sistema tendrá que satisfacer los criterios de actuaciones RVSM.
8.2.3. Corrección de Errores de la Toma Estática
Si el diseño y características de la aeronave y su sistema de altimetría no satisfacen los criterios
de actuaciones RVSM debido a la ubicación y geometría de las tomas estáticas, deberá aplicarse
una adecuada SSEC automática en los equipos de aviónica del sistema de altimetría. El objetivo
de diseño para la corrección de errores de la fuente estática, tanto si se aplica a través de medios
aerodinámicos/geométricos como en los equipos de aviónica, debe ser la producción de un error
residual mínimo de la toma estática, pero en todos los casos debe llevar al cumplimiento con los
criterios de prestación anteriores, según proceda.
8.2.4. Capacidad de Reporte de Altitud
El sistema de altimetría de la aeronave proporcionará un dispositivo de salida al transpondedor
de la aeronave, según se exige en los reglamentos operativos aplicables.
8.2.5. Dispositivo de Salida de Control de Altitud
El sistema de altimetría proporcionará una señal que se pueda utilizar por un sistema automático
de control de la altitud para controlar la aeronave en la altitud seleccionada. La señal se podrá
utilizar directamente, o en combinación con otras señales del sensor. Si la SSEC es necesaria
para cumplir con los criterios de actuaciones RVSM, podrá aplicarse una SSEC correspondiente
a la señal de control de altitud. La señal podrá ser una señal de desviación de la altitud, con
respecto a la altitud seleccionada, o una señal adecuada de altitud absoluta.
Con independencia de la arquitectura del sistema y del sistema SSEC, la diferencia entre la
salida de la señal hacia el sistema de control de altitud y la altitud que se presenta a la tripulación
de vuelo se tendrá que mantenerse al mínimo.
8.2.6. Integridad del Sistema de Altimetría
Durante el proceso de aprobación RVSM se verificará que la tasa prevista de fallos no detectados
del sistema de altimetría no sobrepasa 1 x 10-5 por hora de vuelo. Los fallos y combinaciones de
fallos cuya ocurrencia no sea evidente en una comprobación cruzada en la cabina, y que
produciría errores de medición/presentación de la altitud más allá de los límites especificados, se
deben evaluar con referencia a este valor. No será preciso considerar otros fallos o
combinaciones de fallos.
8.3. Alertas de Altitud
El sistema de desviación de altitud señalará una alerta cuando la altitud presentada se desvíe de
la altitud seleccionada en un umbral nominal. Para aquellas aeronaves cuya solicitud de
Certificación de Tipo se presentó antes del 1 de enero de 1997, el valor nominal de umbral no
podrá ser mayor que 90m (300 pies). Para las aeronaves cuya solicitud de Certificación de
Tipo se presentó en o después del 1 de enero de 1997, el valor no podrá ser mayor que 60m
(200 pies). La tolerancia global de los equipos en la implantación de estos valores nominales no
podrá ser mayor que 15m (50 pies).
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8.4. Sistema Automático de Control de Altitud
Deberá instalarse como mínimo, un único sistema de control automático de altitud con una
prestación de mantenimiento de altitud que cumpla con los criterios.
Cuando se proporcione función de selección/adquisición de altitud, el panel de control deberá
configurarse de tal modo que exista un error máximo de 8m (25 pies) entre el valor
seleccionado por, y presentado a, la tripulación de vuelo, y la salida correspondiente al sistema
de control.
8.5. Limitaciones del Sistema
El Manual de Vuelo incluirá una declaración de cumplimiento con esta Instrucción Circular, TGL
nº6 de las JAA (o material equivalente), con referencia explícita al Boletín de Servicio o
configuración de la aeronave. Adicionalmente, se incluirá la siguiente cita: “El cumplimiento de
los requisitos de aeronavegabilidad no autoriza el vuelo en espacio aéreo designado RVSM,
requiriéndose una Aprobación Operacional RVSM en cumplimiento de los Acuerdos
Regionales de Navegación de la OACI”.
Se identificará en el Manual de Vuelo (y Manual de Operaciones si procede) aquellos aspectos
de los sistemas instalados que no cumplan lo establecido en esta Instrucción o cualquier otra
limitación,
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