àrea verda Avaluació dels primers efectes Divendres, 16 de desembre de 2005

àrea verda
Avaluació dels primers efectes
Divendres, 16 de desembre de 2005
INTRODUCCIÓ
Barcelona ha completat aquest any 2005 la implantació de l’Area Verda.
Corona I (de color gris): 2 de maig
Corona II (de color verd): per fases, entre el 3 d’octubre i el 14 de novembre
UNA POLÍTICA DE MOBILITAT SOSTENIBLE
La regulació integral de l’estacionament (Àrea Verda) forma part d’una política
municipal
de mobilitat sostenible basada en:
¾ la millora de la xarxa viària
¾ la promoció i millora del transport públic
¾ la convivència entre els diferents modes
de transport
¾ la incorporació de noves tecnologies per
la gestió del trànsit
¾ la informació i comunicació als ciutadans
¾ la disciplina per garantir la mobilitat i
la seguretat viària
¾ la millora de l’aparcament, tant al carrer com en pàrquings municipals
UNA OPERACIÓ DE GRAN ABAST
¾S’han regulat 36.670 places
DISTRIBUCIÓ DE PLACES ACTUAL I AMB REGULACIÓ INTEGRAL
40.000
36.670
35.000
ABANS ÀREA VERDA
30.000
DESPRÉS ÀREA VERDA
25.363
25.000
18.203
20.000
15.000
12.388
10.000
8.603
8.121
5.107
6.539 7.003
5.000
0
1.089
0
0
LLIURES
RESIDENT S
MIXT ES
BLAVA
CD
MOT OS
La senyalització de les noves places ha signiticat pintar 233 km de carrer
¾S’han instal.lat:
3.358 senyals d’Àrea Verda
1.083 senyals d’Area Blava
1.175 senyals de càrrega i descàrrega
2.800 parquímetres
¾270 vigilants (144 d’ells contractats nous amb motiu de l’Àrea Verda)
¾185.000 distintius distribuïts
¾53.235 sol.licituds, consultes i incidències ateses (via telefònica, per e-mail o
presencialment)
¾30.000 ciutadans atesos directament a l’Oficina de l’Àrea Verda
OBJECTIUS DE L’ÀREA VERDA
¾Facilitar l’estacionament als veïns a prop de casa seva
¾Millor ordenació de l’espai públic
¾Reduir la congestió
¾Més qualitat de vida: menys fum i soroll
¾Disminuir la indisciplina d’estacionament
¾Afavorir el transport públic
¾Incidir contra pràctiques irregulars com la venda de vehicles a la via pública
¾Detectar més ràpidament la presència de cotxes abandonats al carrer
EFECTES DE LA IMPLANTACIÓ DE L’ÀREA VERDA
ESTACIONAMENT REGULAT AL CARRER
Beneficia el resident
Té més facilitat per estacionar al carrer, prop del seu domicili.
Corona I:
97% de vehicles de veïns a les places verdes ocupades
Corona II:
89% de vehicles de veïns a les places verdes ocupades
Major disponibilitat de places lliures
Corona I:
3 % de places lliures
Corona II:
24 % de places lliures
No resident (Corona I)
Estacionament de llarga durada (motiu treball): ha deixat d’estacionar a la
calçada
Estacionament de curta durada (compres, oci, gestions...): ha augmentat un
10% perquè disposen de més places lliures.
Tot això comporta un 14% menys d’operacions d’estacionament al carrer
ESTACIONAMENT REGULAT AL CARRER (Dades de la Corona I)
Distribució de mercaderies
Més facilitat pels vehicles comercials per aparcar a les zones de càrrega i
descàrrega
Abans Àrea Verda (març 2005):
0,72 vehicles no autoritzats / xamfrà
Després Àrea Verda (octubre 2005):
0,32 vehicles no autoritzats / xamfrà
Motos
L’augment de places en calçada
(5.815 places noves) ha fet
disminuir un 30% l’estacionament no
autoritzat damunt de vorera.
INDISCIPLINA (Dades de la Corona I)
Baixa entre un 44% i un 52% el número de vehicles estacionats
il.legalment al carrer.
Evolució de la indisciplina en l’estacionament
(nº de vehicles estacionats il.legalment / 100 metres)
Març-abril 2005 Maig-juny
(abans Àrea
2005
Verda)
Setembreoctubre 2005
% diferència (setoct.05 / març-abril
05)
Tram
0,73
0,39
0,41
- 44%
Xamfrà
4
2,05
1,94
- 52%
Xarxa bàsica
1,5
0,96
0,79
- 47%
Font: Universitat de Barcelona
Es tracta dels nivells més baixos d’indisciplina que s’han assolit mai
TRÀNSIT (Dades de la Corona I)
Disminució d’un 5%
Això vol dir:
37.000 vehicles menys
44.000 persones han deixat d’utilitzar el cotxe i utilitzen un altre
mode de transport per desplaçar-se al centre.
La disminució es detecta principalment en les hores punta, el que confirma que han
baixat els viatges domicili-feina en cotxe privat.
La disminució de la circulació obeeix especialment al descens del trànsit d’agitació
(el moviment de vehicles que fan voltes buscant un lloc per aparcar) i del trànsit de
destí (el que es desplaça a la Corona I per estacionar-hi)
Trànsit Àrea Verda = Trànsit agitació + Trànsit destinació + Trànsit de pas
APARCAMENTS PÚBLICS MUNICIPALS (B:SM) de la Corona I
Augmenten els abonaments diürns (llarga durada).
S’ha passat de 0,97 abonaments nous per cada 100 places (maig-octubre
2004) a 4,74 abonaments nous (maig-octubre 2005). Més gent que abans
aparcava al carrer durant tot el dia ara ho fa fora de la calçada.
No es registra una variació significativa pel que fa als
abonaments complets
No es constata una disminució de vehicles de
residents en els pàrquings municipals.
Augmenta un 11,7% el temps d’estada mitjana dels
vehicles de rotació.
UN ESPAI PÚBLIC MÉS ORDENAT
Menys cotxes abandonats al carrer. Entre maig i octubre s’ha retirat una
mitjana mensual de 170 vehicles abandonats a la Corona I. L’any passat,
en el mateix període, es van retirar 230 de mitjana mensual.
La diferència és que aquest tipus de vehicles es detecten amb rapidesa i s’estan
al carrer un màxim de nou dies. Abans de l’Àrea Verda, el protocol d’actuació
feia que s’estiguessin una mitjana de 1,5 mesos.
¾Eliminació de cotxes destinats a la compra-venda al carrer (en el cas d’empreses o
persones que es dediquen a aquesta activitat econòmica).
¾Voreres més lliures de motos
¾Menys dobles files
MENYS SOROLL
S’han reduït les puntes de soroll entre 1,7dBA i 5,1 dBA en la majoria de medicions
efectuades.