Barcos de Orza En el universo de los barcos a vela los barcos de orza son como una estrella con brillo propio. Realmente aquellos barcos que son concebidos específicamente para ser de orza tiene notables ventajas que favorecerán a quien los navegue. En la media de los barcos a vela hay determinados elementos que gravitan en el equilibrio. Me refiero a la posición del centro vélico, a la posición del centro de resistencia del quillote u orza, a la posición del centro de resistencia del plano lateral y a la posición del centro de carena. La interacción de los centros desde el análisis físico nos lleva a una situación de equilibrio en el barco, la cual está directamente relacionada con el balance. La relación entre el centro vélico total y el centro de resistencia del plano lateral gravita de manera sumamente importante en el comportamiento del barco en los distintos ángulos de viento en que navegará y hace al equilibrio. Desde el análisis de esta relación surge una palabra que es reflejo de lo antes dicho que es el Lead. El Lead es el porcentaje respecto de la longitud de la línea de flotación (LWL) entre el centro vélico total y el centro de resistencia de plano lateral, el cual está integrado por el centro de resistencia del área del perfil de la carena y en centro de resistencia del área del perfil del quillote en este caso. En otros casos se incluye el del timón. El Lead puede variar entre un 2 a un 12 % de LWL. Los barcos de regata pueden tener entre 2 y 5 % y los barcos de crucero un porcentaje superior. La relación entre el Lead y la posición del quillote nos muestra que cuanto menor es el Lead más a proa veremos el quillote. Por lo tanto el barco tendrá más facilidad para orzar. Generalmente en los barcos con quillote fijo cuando se los está navegando al aumentar el viento uno necesariamente debe trimar las velas y el aparejo en función de los repiques para retornar al equilibrio. Obviamente de continuar el aumento de la intensidad del viento podremos pasar de un genoa #1 a un genoa # 2, luego a un genoa # 3, seguir con un foque y después comenzar a tomarle rizos a la vela mayor. Cuando hacemos todos estos cambios de vela también estamos en la búsqueda o retorno al equilibrio y lo que estamos haciendo es variar el Lead debido a que al ir achicando las superficies de las distintas velas vamos variando las relaciones y la posición del centro vélico total, el cual se relaciona con el centro de resistencia del plano lateral. Pero sin lugar a dudas lo que no podemos hacer en un barco de quillote es modificar la posición del centro de resistencia del plano lateral. En cambio en los barcos orza rebatible esto si es posible, con lo cual al rebatir la orza generamos la modificación de la posición del centro de resistencia del plano lateral respecto del centro vélico total y logramos el equilibrio buscado. Este es uno de los mejores beneficios de los barcos de orza, pero mencionaremos otros. Pero antes es importante hacer referencia a aspecto de diseño los cuales tienen vital importancia en el comportamiento de barco. Los barcos de orza puros son concebidos sobre la base de ser barcos con una carena muy equilibrada y con secciones con muy buena estabilidad de formas. Para poder lograr secciones de este tipo es necesario partir de tener la manga máxima generosa en dimensiones y luego que las secciones anterior y posterior sean de similar forma para de esta manera lograr un conjunto que en función de sus formas aportará muy buena estabilidad transversal. Generalmente estos barcos suelen tener una estabilidad inicial baja o mediana y muy buena estabilidad a grandes ángulos. En función de lo expresado seguramente estos barcos tendrán una manga en flotación coincidente en posición con la manga máxima y con una diferencia importante en dimensiones para así generar una sección con un pantoque bien marcado por encima de la línea de flotación. Este pantoque desarrollado en el sentido longitudinal genera un volumen importante que frenará la escora. En los barcos de orza la utilización de lastre interno ubicado rodeando el centro de carena y entre los espacios linderos a la grilla conformada por largueros y planeros aporta momento adrizante. Las orzas son lastradas para superar el volumen de la misma y que de esta forma se sumerja. El lastrado se efectúa sobre el área cercana al borde de ataque de la orza lo cual contribuye al descenso. Respecto de la fijación ya que el punto de pívot se encuentra habitualmente debajo de LWL, se utiliza un bulón pasante de generosas dimensiones, adecuado a las solicitaciones embridado, para neutralizar las probables entradas de agua. El sistema de izado puede ser con desmultiplicación dentro de la caja de orza y en el que el cabo pasa por dentro de un pie de amigo, el cual vincula la parte superior de la caja de orza y el lado interno del techo de la cabina. Generalmente dado que los mástiles son apoyados sobre cubierta, la polea de salida forma parte de la carlinga y permite llegar a un molinete para subir o bajar la orza. De esta forma el sistema es completamente estanco. La versatilidad de la orza rebatible permite con el izado de pocos centímetros lograr equilibrar la relación del Lead. Además por ser una orza liviana al levantarla no se modifica de manera importante el centro de gravedad. La orza rebatible al ser levantada para modificar el Lead reduce el área de la orza sin afectar a la sustentación, ya que cuando el barco incrementa la velocidad, en la práctica, necesita menos área de plano lateral. También es importante decir que al levantar la orza rebatible generamos un leve corrimiento del centro de pesos hacia popa, que si bien no es demasiado significativo, es positivo. La correcta utilización de la orza en los distintos rumbos colabora con la reducción la superficie mojada y por ende eleva la relación vela/superficie mojada. En el marco de la utilización como barco escuela todo esto ayuda e incrementa el conocimiento de los alumnos y colabora con el desarrollo de la sensibilidad. La utilización de planos vélicos en base a aparejos fraccionados ayuda a tener el centro vélico más bajo, lo cual contribuye a la estabilidad. Navegando con este tipo de orza al enfrentar zonas de baja profundidad es prácticamente nula la posibilidad de daño estructural y además la misma al tocar y naturalmente rebatirse nos pone sobre aviso de la falta de calado. No ocurre lo mismo en el caso de las orzas espada, las cuales no ofrecen los beneficios mencionados. Como antecedente importante muchos barcos que navegan por el mundo utilizan este sistema. En algunos casos en una forma mixta combinado dentro de un quillote de bajo calado. Respecto de la seguridad podemos decir que los barcos de orza rebatible son barcos seguros, con el beneficio dinámico de la estabilidad de formas y con la posibilidad de modificar la posición del centro de plano lateral respecto al centro vélico lo cuál también hace al mismo propósito. Estructuralmente la caja de orza ofrece una gran fortaleza ya que es una viga estructural en la crujía y en el centro del barco y forma una sola pieza con el casco en los buenos sistemas constructivos. Con los barcos de orza rebatible se puede navegar siempre y en las condiciones más adversas. No se dude. Héctor Longarela Arquitecto naval