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NIEBLA (Huelva)
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Paraje “Los Bermejales”
Aeroclub de Niebla
Coordenadas: N 37º 20’ 925’’
W 006º 41’ 037’’
TEST DE SISTEMAS FUNCIONALES.
1.-los cuatro tiempos del motor de explosión se llaman: Admisión, Compresión, Explosión y :
a) Tracción.
b) Reacción.
c) Expulsión.
d) Avance.
2.- La hélice, elemento tractor del avión, está formada por un conjunto infinito de perfiles aerodinámico. El ángulo de ataque
de cada uno de ellos:
a) Es igual para todos.
b) Cambian desde la raíz hasta la punta de la hélice.
c) No presentan ángulo de ataque.
3.-Se dice que una hélice es de paso variable cuando:
a) Es posible cambiar la hélice.
b) Puede reducir su tamaño.
c) Puede modificar su ángulo de ataque.
d) Se puede poner en bandera.
4.-Una hélice de paso variable, permite:
a) Volar más despacio.
b) Despegar a mayores alturas.
c) El rendimiento óptimo en todas las fases de vuelo.
d) No tiene grandes ventajas.
5.- Se dice que una hélice está en bandera cuando la pala:
a) Está pitada con la bandera.
b) Forma un ángulo de ataque de 90º.
c) Está parada.
d) Está reducida la potencia.
6.- ¿Cuál es la ventaja de poner la hélice en bandera en caso de parada de motor?.
a) El avión no trepida.
b) Permite mejor visibilidad.
c) Disminuir la altura.
d) Ofrecer menor resistencia al avance.
7.- En el caso de rodar por pista de tierra, se deberá de hacer lentamente, puesto que la hélice puede dañarse por:
a) Vientos cruzados.
b) Melladuras producidas por las piedras.
c) Mala visibilidad.
d) Trepidaciones.
8.-El tipo de gasolina que utiliza el motor debe figurar escrito en:
a) La hélice.
b) Certificado de aeronavegabilidad.
c) Junto a la boca de llenado del deposito.
d) No figura en ningún sitio.
9.- Las gasolinas de avión se clasifican según el número de octanos, y el color es distinto. La de 100/130 octanos, es de color:
a) Azul.
b) Púrpura
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c) Roja.
d) Verde.
10.-En caso de no disponer de gasolina del número de octanos necesario, se deberá usar otra de:
a) Menor número de octanos.
b) Mayor número de octanos.
c) No se puede utilizar ninguna.
d) Es indiferente.
11.- La causa principal de la contaminación del combustible es:
a) Formación de hielo laminar.
b) Mezcla con aceite del motor.
c) Aparición de agua en los depósitos.
d) Filtro de aceite en malas condiciones.
12.- Dejar el avión con los depósitos de combustible parcialmente llenos, durante un largo periodo de tiempo, puede ser
causa grave de contaminación, por formación de agua:
a) Verdadero.
b) Falso.
13.-Pude colocar los nombres a cada uno de los componentes de este sistema de combustible:
a) ..
b) ..
c) ..
d) ..
e) ..
f) ..
14.- El aceite en los motores alternativos desarrolla una misión:
a) Accesoria.
b) Depende de la altura de vuelo.
c) Fundamental.
15.- Puede colocar los nombres de cada uno de los componentes de este sistema de aceite:
a) ..
b) ..
c) ..
d) ..
e) ..
16.- La comprobación de la cantidad y estado del aceite debe hacerse:
a) En cada revisión de 50 horas.
b) En la revisión general del motor.
c) Antes de cada vuelo.
d) Cuando lo indique el certificado de aeronavegabilidad.
17.-En el caso de que la presión de aceite no suba a unos valores normales después de poner en marcha, el piloto deberá:
a) Aumentar potencia.
b) Poner la calefacción del aceite.
c) Parar el motor.
d) Comprobar la temperatura.
18.- Antes del despegue, el piloto deberá asegurarse de que la temperatura de aceite está dentro de sus valores normales. De
no hacerlo así:
a) No dará la potencia de subida.
b) El motor podrá pararse en despegue.
c) No pasará nada.
d) Depende de la presión de combustible.
19.- La batería es una fuente de corriente eléctrica:
a) Alternativa.
b) Continua.
c) Trifásica.
d) Ciclada.
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20.- Los alternadores producen corriente eléctrica:
a) Alterna.
b) Continua.
c) Trifásica.
d) General.
21.- La batería se usa casi exclusivamente para la puesta en marcha permaneciendo el resto del vuelo como fuente eléctrica
de reserva.
a) Verdadero.
b) Falso.
22.- En el caso de no disponer de baterías, el motor no podrá ponerse en marcha, ya que las magnetos no producirían
encendido.
a) Verdadero.
b) Falso.
23.-En caso de fallo del alternador, la batería continuaría alimentando a todo el sistema eléctrico.
a) Verdadero.
b) Falso.
24.- En caso de que un breaker salte, se aconseja resetearlo:
a) Una o dos veces.
b) No se puede resetear.
c) Hasta que se quede dentro.
d) Las que quiera.
25.- Cada magneto proporciona encendido a una sola bujía:
a) Verdadero.
b) Falso.
26.- El funcionamiento correcto de las magnetos se comprobará:
a) Inmediatamente después de arrancar el motor.
b) En la revisión de 50 horas.
c) Antes del despegue.
d) En vuelo de crucero.
27.- Si estamos en vuelo, el sistema eléctrico del avión falla por completo, el motor:
a) Seguirá funcionando normalmente.
b) Se parará.
c) Depende de la altura de vuelo.
d) Funciona una sola magneto.
28.- El sistema hidráulico se utiliza para mover equipos que requieran la aplicación de una fuerza durante periodos muy
largos de tiempo.
a) Verdadero.
b) Falso.
29.-La mejor indicación de que el hielo se está eliminando del carburador será:
a) Un aumento en la presión de aceite.
b) Una disminución de velocidad.
c) El motor produce tirones.
d) No habrá ninguna indicación.
30.- La primera indicación de que existe hielo en el carburador, en un motor equipado con una hélice de paso variable
(R.P.M constantes), será:
a) Caída en la presión de admisión.
b) Caída en las R.P.M..
c) Alta presión de aceite.
d) Alta presión de combustible.
31.- La primera indicación de que existe hielo en el carburador, en un motor de hélice con paso fijo, será:
a) Una caída en la presión de admisión.
b) Una caída en las R.P.M..
c) Una alta presión de aceite.
d) Sensación física de frío.
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32.- La calefacción del carburador debe ponerse, en aproximaciones con tiempo frío:
a) Antes de cortar motor.
b) Al aterrizar.
c) Después de cortar motor.
d) Al iniciar el viraje a base.
33.los motores de inyección no presentan problemas de hielo en el carburador:
a) Verdadero.
b) Falso.
34.-La calefacción de tubo pitot evita la formación de hielo en:
a) Los bordes de ataque.
b) Las tomas de presión del aire.
c) Los parabrisas.
d) Los mandos de vuelo.
35.- Los sistemas antihielo, tienen como objetivo mantener limpios:
a) Los bordes de ataque de las alas.
b) Los bordes de salida.
c) Las entradas.
d) Las ruedas del tren de aterrizaje.
36.- Los sistemas infla-desinfla deberán conectarse:
a) Antes de que se forme hielo.
b) A temperaturas muy bajas.
c) Cuando el hielo se haya formado.
d) Antes de aterrizar.
37.- Al quitarse el hielo de las hélices pueden ocurrir oscilaciones en las R.P.M., y además:
a) Golpes en el avión.
b) Oscilaciones en la temperatura de la hélice.
c) Oscilaciones en la presión de vacío.
d) Pérdida de potencia del motor.
38.- Todos los aviones van equipados con sistemas de antihielo y deshielo, completos.
a) Verdadero.
b) Falso.
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PLANTILLA SISTEMAS FUNCIONALES
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c)
b)
c)
c)
b)
d)
b)
c)
d)
b)
c)
a)
a) Indicadores; b)Bombas; c) Llave de combustible; d) Filtro; e) Carburador; f)Drenaje.
c)
a) Bomba impulsión; b) Filtros; c) Indicador de temperatura; d) Indicador de presión;
e) Bomba de recuperación
c)
c)
b)
b)
a)
a)
b)
a)
a)
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c)
a)
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c)
a)
b)
a)
a)
b)
a)
c)
a)
b)
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