5 AMRC_Servicios de planificación e información relativos

UNIÓN EUROPEA
ES
COTER-V-051
COMITÉ DE LAS REGIONES
24ª reunión de la Comisión
COTER
22 de octubre de 2014
ENMIENDAS DEL PONENTE
PROYECTO DE DICTAMEN
Comisión de Política de Cohesión Territorial (COTER)
Servicios de planificación e información relativos a los desplazamientos multimodales
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Ponente: Petr OSVALD (CZ/PSE)
Concejal de Plzeň
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COR-2014-04895-00-00-AMRC-TRA
ES
ENMIENDA DEL PONENTE - Artículo 66.1
NOMBRE DEL PONENTE
ENMIENDA 1 R
SERVICIOS
DE
PLANIFICACIÓN
INFORMACIÓN
RELATIVOS
A
DESPLAZAMIENTOS MULTIMODALES
E
LOS
OSVALD
COTER-V-051
La presente enmienda se refiere a la enmienda 1.
Añádase un nuevo punto tras el punto 3 como sigue:
Proyecto de dictamen
Enmienda
señala que a largo plazo también el transporte
privado deberá tenerse plenamente en cuenta y será
necesario desarrollar al respecto soluciones jurídicas
y técnicas eficientes. Por tanto, se recomienda
establecer un calendario de trabajo estructurado que
garantice la eficacia de las medidas necesarias;
Exposición de motivos
Sólo mediante medidas integradas que promuevan la intermodalidad entre el transporte público y privado, se
mejorará la calidad de los viajes.
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(CS/FR) PBC/mc
Enm. 1 R
COR-2014-04895-00-00-AMRC-TRA
ENMIENDA DEL PONENTE - Artículo 66.1
NOMBRE DEL PONENTE
ENMIENDA 2 R
SERVICIOS
DE
PLANIFICACIÓN
INFORMACIÓN
RELATIVOS
A
DESPLAZAMIENTOS MULTIMODALES
E
LOS
OSVALD
COTER-V-051
La presente enmienda se refiere a las enmiendas 2 y 3.
Punto 6
Proyecto de dictamen
destaca que, en la actualidad, la mayoría de los
Estados miembros de la UE ni siquiera dispone de un
sistema nacional de horarios de transporte fijos, que
reúna todos los horarios y permita encontrar y
reservar las conexiones de transporte colectivo
dentro de un país determinado; considera, por tanto,
indispensable crear estos sistemas en un primer
momento en cada Estado miembro, pues es a nivel
nacional que se puede legislar para imponer a los
operadores, tanto públicos como privados, la
obligación de proporcionar al Estado la información
sobre sus horarios. Cada Estado miembro debe
instaurar un sistema nacional de horarios como
primer paso indispensable para crear un sistema de
estas características en toda Europa. Asimismo, cada
Estado debe garantizar la pertinencia de los datos de
su sistema nacional;
Enmienda
destaca que, en la actualidad, la mayoría de los
Estados miembros de la UE ni siquiera dispone de un
sistema nacional de horarios de transporte fijos, que
reúna todos los horarios y permita encontrar y
reservar las conexiones de transporte colectivo
dentro de un país determinado; considera, por tanto,
indispensable crear estos sistemas en un primer
momento en cada Estado miembro, pues es a nivel
nacional que se puede legislar para imponer a los
operadores, tanto públicos como privados, la
obligación de proporcionar al Estado la información
sobre sus horarios. Cada Estado miembro debe
instaurar un sistema nacional de horarios en el que
estén integrados todos los horarios regionales de
empresas públicas y privadas; como asimismo
deberá asegurarse la actualización y mantenimiento
regulares del sistema, especialmente cuando se
producen cambios de horario. Este será el primer
paso, indispensable para crear un sistema de estas
características en toda Europa. Asimismo, cada
Estado debe garantizar la pertinencia de los datos de
su sistema nacional; El sistema deberá proporcionar
un sistema nacional de reserva y adquisición de
billetes completamente en línea. Esto significa que,
además de información sobre los horarios y tarifas,
todas las empresas deberán informar sobre sus
tarifas, a fin de que el cliente pueda conocer el precio
de su trayecto.
Exposición de motivos
Ese sistema nacional de información de horarios debe basarse en los sistemas regionales y ser de uso fácil.
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(CS/FR) PBC/mc
Enm. 2 R
COR-2014-04895-00-00-AMRC-TRA
ENMIENDA DEL PONENTE - Artículo 66.1
NOMBRE DEL PONENTE
ENMIENDA 4 R
SERVICIOS
DE
PLANIFICACIÓN
INFORMACIÓN
RELATIVOS
A
DESPLAZAMIENTOS MULTIMODALES
E
LOS
OSVALD
COTER-V-051
La presente enmienda se refiere a la enmienda 4.
Añádase un nuevo punto tras el punto 6 como sigue:
Proyecto de dictamen
Enmienda
opina que, en cada Estado miembro, el nivel mínimo
de información necesario para asegurar la necesaria
calidad del sistema deberá basarse en la consulta a
las partes interesadas y a los expertos del sector tras
haberse llevado a efecto las pruebas necesarias y una
fase piloto;
Exposición de motivos
Este recurso básico de información debe garantizarse independientemente de los países o a los operadores de
transporte de que se trate.
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(CS/FR) PBC/mc
Enm. 4 R
COR-2014-04895-00-00-AMRC-TRA
ENMIENDA DEL PONENTE - Artículo 66.1
NOMBRE DEL PONENTE
ENMIENDA 7 R
SERVICIOS
DE
PLANIFICACIÓN
INFORMACIÓN
RELATIVOS
A
DESPLAZAMIENTOS MULTIMODALES
E
LOS
OSVALD
COTER-V-051
La presente enmienda se refiere a la enmienda 7.
Añádase un nuevo punto tras el punto 9 como sigue:
Proyecto de dictamen
Enmienda
expresa su preocupación por que los modernos
sistemas de emisión de billetes electrónicos que
utilizan tarjetas inteligentes recargables no
interoperables con los sistemas del país vecino crean
nuevas fronteras y dificultan el transporte
transfronterizo; pide, pues, que se diseñe una tarjeta
inteligente de transporte público europeo que pueda
utilizarse en todos los Estados miembros para viajes
transfronterizos;
Exposición de motivos
Se considera innecesaria.
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(CS/FR) PBC/mc
Enm. 7 R
COR-2014-04895-00-00-AMRC-TRA
ENMIENDA DEL PONENTE - Artículo 66.1
NOMBRE DEL PONENTE
ENMIENDA 8 R
SERVICIOS
DE
PLANIFICACIÓN
INFORMACIÓN
RELATIVOS
A
DESPLAZAMIENTOS MULTIMODALES
E
LOS
OSVALD
COTER-V-051
La presente enmienda se refiere a la enmienda 8.
Punto 10
Proyecto de dictamen
considera poco realista elaborar normas obligatorias
en toda Europa para esta problemática, aunque es
necesario garantizar que los diferentes sistemas se
comuniquen mejor entre sí. Para ello, debería
establecerse una especificación común para las
distintas
conexiones
interregionales
y
transfronterizas, que se probaría en una fase piloto de
funcionamiento. Partiendo de esta base, debería
definirse en un territorio determinado una
«especificación técnica común» que permita
garantizar que los sistemas existentes o creados
recientemente en dicho territorio sean capaces de
comunicarse entre sí. Con este fin, también sería
necesario velar por que el respeto de esta
«especificación técnica común» no se perciba como
un criterio discriminatorio en el contexto de la
contratación pública;
Enmienda
considera poco realista elaborar a corto plazo normas
obligatorias en toda Europa para esta problemática,
aunque es necesario garantizar alguna forma de
interoperabilidad, es decir que los diferentes sistemas
se comuniquen mejor entre sí. Para ello, debería
establecerse una especificación común para las
distintas
conexiones
interregionales
y
transfronterizas, que se probaría en una fase piloto de
funcionamiento. Partiendo de esta base, debería
definirse en un territorio determinado una
«especificación técnica común» que permita
garantizar que los sistemas existentes o creados
recientemente en dicho territorio sean capaces de
comunicarse entre sí. Con este fin, también sería
necesario velar por que el respeto de esta
«especificación técnica común» no se perciba como
un criterio discriminatorio en el contexto de la
contratación pública;
Exposición de motivos
Se considera innecesaria.
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(CS/FR) PBC/mc
Enm. 8 R
COR-2014-04895-00-00-AMRC-TRA