Remanente de capacidad de transporte de Gas Natural para el GNC - Diciembre de 2007

El mensaje de la Cámara
Diciembre de 2007
Remanente de capacidad de transporte de Gas Natural para el GNC
Una oportunidad para desarrolladores del GNC al servicio
de consumidores populares potenciales de GNC
El futuro del crecimiento natural del GNC en Argentina y hasta la competitividad en el
transporte pesado de cargas y su influencia en la macroeconomía, depende potencialmente
en el corto y mediano plazo de puntos sustantivos de consideración que pasamos a describir.
1. La disponibilidad de capacidad de transporte por el sistema de gasoductos y distribución
de gas que se cuenta como adjudicada a la actividad del GNC a través de los fideicomisos
correspondientes que financian ampliaciones, asciende en la actualidad a 12,5 MM Nm3/día,
versus un consumo de unos 8,5 MM Nm3/día, resultando un remanente de unos 4 MM
Nm3/día.
2. Por circular del Mercado Electrónico del Gas Nº 90/2007 que contiene la Nota S.E. 0402
del 30 de abril de 2007, se sentó aspecto doctrinario del uso de ese remanente ya que en su
parte dispositiva expresa: “La reventa de servicios de transporte o de transporte y
distribución provistos por una estación de GNC, titular de un contrato vigente, haciendo uso
del mecanismo dispuesto por la Resolución de esta SECRETARÍA DE ENERGIA Nº 606 del 2
de junio de 2004, deberá limitarse a su reventa, exclusivamente a otras estaciones de GNC
de la misma Ärea o Subzona de distribución de gas natural por redes.”
Esta nota es congruente con la Resolución del Ente Nacional Regulador del Gas Nº
3569/2006 que dispuso que las prestatarias de servicios de distribución de gas natural por
redes, debían garantizar a las estaciones de GNC que contaren únicamente con servicios
interrumpibles, un abastecimiento mínimo diario de cinco mil m3/día a los efectos de
asegurar el normal suministro de GNC a los consumidores.
3. Diversos sectores privados están barajando la idea sobre las estaciones actuales a las que
les sobra capacidad de transporte, para que se conviertan en revendedoras mayoristas de
ese remanente, cambiando las reglas de juego de la ley 24076 y concordantes que les
asigna la misión de despacho de GNC en los puestos de venta, convirtiéndose en accionistas
de intermediación –Comercializadoras de Gas- para re-venta fuera del circuito del GNC como
objetivo.
4. Dicho de otro modo, parecería desprenderse de lo que se está actuando que algunos
estacioneros ya posicionados con sus puestos de venta actuales, despreciarían la posibilidad
cierta de una estrategia de crecimiento de la grilla de estaciones, optando por ser
comercializadores fuera del ámbito de su competencia como sujetos del gas que tienen
originalmente la misión del despacho de GNC al público consumidor, para pasar a
usufructuar beneficios económicos sin mayor esfuerzo en forma particular con sólo una tarea
administrativa, cortando posibilidades de acceso del GNC a otras grandes fajas de población
aún no beneficiadas.
5. El criterio de la Cámara Argentina del GNC pasa por otros andariveles vinculados con una
estrategia de crecimiento, que apuesta al crecimiento natural de la actividad del GNC y a la
implementación del GNC en la propulsión del transporte pesado de cargas y de pasajeros, al
uso del GNC como herramienta anti inflacionaria al bajar sustancialmente el costo de fletes
para el transporte primario de bienes y frenar algún imprevisible aumento futuro del boleto
urbano en el transporte de pasajeros cuando siga aumentando el precio del gasoil
posiblemente sin techo de acuerdo con los vaivenes del precio internacional del petróleo.
Conclusiones
1. El GNC no es de uso estacional con picos de venta como lo es el uso
residencial, sino que es de uso más o menos constante todo el año, o sea
existe la disponibilidad de gas todo el año excepto algunos pocos días de
pico invernal o estival.
2. La capacidad de transporte por gasoductos es la parte crítica del Sistema del
Gas y el GNC cuenta con los 4 MM de Nm3 de capacidad de transporte
remanente dentro del sistema GNC que permitiría desarrollarla como
herramienta de planificación, sin esperar que se cuente con la mayor
capacidad de transporte planificada a ejecutar por el Estado (loops, GNEA,
cruce del estrecho de Magallanes, etc).
3. El GNC aplicado moderadamente a su crecimiento en una etapa de plan
piloto y circuitos de transporte pesado estratégico, puede influenciar el
control de algunas variables macroeconómicas que tienen que ver por
ejemplo no sólo con la diversidad energética en el transporte en sustitución
del gasoil que en corto plazo aparece como crítico, sino que puede interesar
a la política económica y social de consideración de beneficio de los
intereses populares en una gran extensión geográfica aún postergada.
CÁMARA ARGENTINA DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO
Lic. Carlos Scioli
Secretario
Alessandro Carlo Evi
Presidente
Ing. Gregorio Kopyto
Gerente General
[email protected]
http://www.gnc.org.ar