GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN:

GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN:
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¿Qué es la alineación de las ruedas?
Alinear las ruedas es asegurarse de que los neumáticos funcionen
de forma paralela entre ellos, y que se apoyen en la carretera de
acuerdo a un ángulo apropiado. Esto se lleva a cabo ajustando los
ángulos entre la suspensión y las piezas de la dirección, las ruedas
y el chasis del vehículo.
La conducción diaria, el mal estado de las vias y giros
indevidos, hacen que los ángulos de los neumáticos pierdan la alineación. Cuando eso
ocurre, notará que el vehículo no tiene buena maniobrabilidad o que los neumáticos no
se desgastan de forma uniforme.
¿Cuáles son algunas señales de que el vehículo necesita alineación?
La mayoría de esas señales son muy fáciles de detectar...
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Desgaste de neumáticos: los neumáticos se gastan en bandas ahuecadas,
festoneadas o diagonales en los bordes o a través de la banda de rodamiento, o
no es uniforme con bordes biselados las bandas de rodamiento.
Sensación extraña en la dirección. La dirección se siente más dura de lo que
habitualmente está, o la rueda no vuelve al centro de posición cuando se libera.
El volante de la dirección tira hacia un lado cuando las ruedas delanteras están
en línea recta hacia adelante.
El vehículo tiende hacia un lado cuando conduce, o tiende a zigzaguear, o tiene
vibraciones en el extremo delantero.
Geometría de la Dirección:
Se le llama así al conjunto de ángulos ajustable o no, que se aplican al sistema de dirección y
suspension. Cuando estos ángulos trabajan en equilibrio y en forma adecuada se dIce entonces que el
vehículo posee una buena geometría de dirección.
A través de la misma comprobamos la correcta ubicación o posicionamiento de la rueda así como
de los componentes de la dirección y suspensión de forma geométrica. Cada vehículo Ford posee
sus propias especificaciones de alineación; comprobando estos valores podemos garantizar un
desgaste homogéneo de la banda de rodamiento. Los principales ángulos a verificar son:
El Cámber, Cáster, Inclinación del Perno Maestro(Kin-Pin), Convergencia y Divergencia.
Es recomendable alinear las ruedas del vehículo al menos dos veces por año o al primer indicio de
desgaste irregular del neumático. Dependiendo del tipo de suspensión algunos vehículos requieren
alineación de las ruedas traseras, si éste es el caso, éstas requieren menos atención que las ruedas
delanteras, su frecuencia de alineación debe ser de al menos una vez al año.
1 Mecanismo de la dirección
2 Fuelle del mecanismo de la dirección
3 Barra de acoplamiento
4 Contratuerca del extremo de la barra
de acoplamiento
5 Extremo de la barra de acoplamiento
6 Tuerca de sujeción del extremo de la
barra de acoplamiento
El Balanceo:
Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma en equilibrio con el vehiculo por
posibles irregularidades del rin o del neumático; ya que las fuerzas que actuan en contra de esta
estabilidad son cineticas; existen diferentes tipos de balanceo:
Balanceo Estático:
Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requerían posicionar la rueda sobre el equipo de
balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a través de un nivel de burbuja, este
tipo de balanceo corrige sólo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que sólo se permite
aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda.
En la actualidad se hace sobre máquinas dinámicas pero conserva el nombre de “estático”.
Balanceo Dinámico:
Este es el tipo de balanceo más recomendado ya que corrige las
vibraciones verticales y laterales de la rueda; dependiendo del diseño del rin
algunas ruedas se ven imposibilitadas de balancear dinámicamente ya que
se requiere colocar contrapesas en ambas caras de la rueda. También
existe una variante del balanceo dinámico que se realiza con la rueda
montada en el vehículo, este tipo de balanceo permite corregir vibraciones
que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de
esta forma recuerde: cada vez que realice rotación de las ruedas necesitará
volver a balancearlas. Si debe desmontar la rueda para volverla a montar
en el mismo sitio recuerde marcar la posición del rin con respecto a los
orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deberá posicionarlo
exactamente como se encontraba con respecto a los demás elementos de
rotación como los discos y tambores de frenos.
Rotación de neumáticos:
A través de la rotación de las ruedas logramos “emparejar” el desgaste de las mismas; por ejemplo, un
vehículo con tracción delantera naturalmente producirá un desgaste superior en las ruedas anteriores, es
recomendable alternarlas con las ruedas traseras cada 10.000 km. Antes de rotar los neumaticos
verifique si el neumatico posee sentido de rotacion, ya que este no puede variarse.
Importancia de los ángulos TOE y su alineación:
Existen una serie de factores de orden practico que justifican la real importancia de mantener
adecuadamente los ángulos de dirección y la geometría de las ruedas del vehículo, los más importantes
son:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
El desplazamiento suave y silencioso de las ruedas sobre el pavimento.
Prolonga la vida útil de los neumáticos.
Mayor estabilidad del vehículo tanto en rectas como en curvas.
Mayor maniobrabilidad y facilidad en la conducción.
Mayor control y seguridad del vehículo.
Menor consumo de combustible.
Mejor apariencia y estética del automóvil.
El Control y la Seguridad del Automóvil
Hoy en día los automóviles modernos poseen grandes avances y ayudas electrónicas a bordo, cuyo
objetivo fundamental es el de facilitar y aumentar la seguridad del automóvil y por ende de sus
ocupantes, algunos de estos sistemas son: el control de estabilidad electrónico, control de tracción,
frenos ABS, etc. Sin embargo cabe resaltar sin una adecuada geometría de alineación y el excelente
estado de los neumáticos, entonces ninguno de estos sistemas electrónicos cumplirán cabalmente su
misión.
Factores que justifican una correcta Alineación:
a. Las Cargas: el equilibrio en la distribución del peso del vehículo debe ser fundamental y es de
tomar en cuenta al alinear un vehículo, que debe mantener su geometría de alineación con ó sin
carga* (*carga máxima recomendada).
b. La Velocidad: La alineación deberá permanecer estable en cualquier condición sin importar la
velocidad de desplazamiento, ni la fuerzas G que en su contra se opongan.
c. La Curvas ó Giros: Es factor fundamental en toda alineación, ya que en ella se fundamenta.
También puede producir ruidos y trepidación en la dirección, además de gasto irregular de los
neumáticos.
d. Los Frenos: Una irregularidad en la geometría de alineación en el vehículo puede llevar a falta de
adherencia de los neumáticos con el pavimento, lo que necesariamente llevar a un frenado
deficiente e inseguro, además de minimizar el accionar del sistema de frenos ABS, creándole
inclusos códigos DTC.
e. La superficie: el tipo de superficie por donde se desplaza el vehículo y el tipo de trabajo que
desarrolla, podrían modificar la condición de la alineación, por lo que si se trata de algún vehículo
de uso especial ó utilitario, es importante tomar en cuenta estas condiciones antes de alinear el
vehículo.