Enlace externo en nueva ventana.Estudio de los requerimientos físicos y psíquicos exigidos en el desempeño del conductor profesional para la propuesta del establecimiento de coeficientes reductores de la edad de jubilación
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3. ESTUDIO TÉCNICO ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Este proyecto ha sido: Financiado por: Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales PROMOVIDO Y EJECUTADO POR: Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO Federación Española Empresarial de Transportes de Viajeros Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España CON LA ASISTENCIA TÉCNICA DE: SGS TECNOS, S.A. Departamento de Desarrollo de Proyectos e Investigación COORDINADOR: Dr. Guillermo Soriano Tarín Coordinador Área de Medicina del Trabajo SGS TECNOS, S.A. Depósito legal: M - 41692 - 2012 3. 1. Presentación 04 2. Objetivos y alcance del estudio: Determinación de los puestos de trabajo 08 ESTUDIO TÉCNICO 3. Situación actual del sector del transporte por carretera 3.1. Características generales del sector del transporte por carretera 3.2. Condiciones de trabajo y principales riesgos laborales específicos del sector y patologías asociadas 3.2.1. Condiciones de trabajo y principales riesgos 3.2.2. Principales patologías asociadas ÍNDICE 12 13 17 18 26 3.3. El Real Decreto 1698/2011, de 18 de noviembre y criterios para establecer la reducción de la edad de acceso a la jubilación en determinados supuestos 34 4. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método 40 4.1. Estudio cuantitativo 4.1.1. Estudio de morbilidad percibida y de la capacidad para trabajar y su relación con la edad 4.1.2. Estudio de la siniestralidad del sector valorando el factor edad por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales 4.2. Estudio cualitativo 4.2.1. Entrevistas en profundidad 4.2.2. Grupos de discusión 41 41 59 79 79 87 5. Análisis de la evolución de las capacidades y competencias de los puestos de conductor de Mercancías y de Pasajeros, según edad y demandas exigidas en el sector del transporte por carretera 92 6. Principales conclusiones y resultados con respecto a sus condiciones de trabajo y su impacto en el deterioro de la salud del trabajador 102 7. Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma - Fase 1: Ficha informativa del puesto de trabajo de conductor profesional - Fase 2: Profesiogramas Tipo 106 114 118 01 Presentación ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Desde el punto de vista de la seguridad, el sector del transporte por carretera de viajeros y mercancías tiene especial protagonismo. No hay que olvidar que las consecuencias que puede tener un accidente pueden ser nefastas, no sólo para el propio conductor, sino también, para terceros. Unos de los factores que incide en la elevada tasa de siniestralidad del sector, radica en la edad avanzada del conductor profesional, lo que pone de manifiesto una marcada tendencia dirigida a profesionalizar el puesto de trabajo, y a facilitar la retirada de conductores con anterioridad a la edad de jubilación establecida según la normativa vigente. Son diversas las iniciativas por parte de agentes del sector encaminadas a anticipar la edad de jubilación del conductor: En la última década, el Ministerio ha venido aprobando Planes de Ayudas Económicas para facilitar la retirada de conductores profesionales de transporte a partir de los 58 años. En el año 2003, el Grupo Parlamentario Socialista presentó en el Congreso de los Diputados la Proposición de Ley sobre la adopción de medidas encaminadas a paliar la siniestralidad laboral de los conductores, ya que ante la elevada incidencia de accidentes en relación con la edad avanzada de muchos de los profesionales, se propuso “permitir la jubilación anticipada por tratarse de una actividad peligrosa, penosa y tóxica”. Los conductores profesionales del transporte por carretera solicitaron quedar al margen de la nueva edad legal de jubilación y poder retirarse a los sesenta años dadas las circunstancias especiales de su puesto de trabajo1 . El colectivo de transportistas expuso ante el Ministro de Trabajo, la necesidad de disponer de un “sistema por el que esta modificación no se aplique a los conductores profesionales y se permita su jubilación a los sesenta años en función de las especiales circunstancias que afectan a esta profesión”. Con la Ley 40/2007, de 4 de diciembre2, de medidas en materia de Seguridad Social, prevé que: La edad mínima de jubilación en el Régimen General de la Seguridad Social podrá ser rebajada en aquellos grupos o actividades profesionales cuyos trabajos sean de naturaleza excepcionalmente penosa, tóxica, peligrosa o insalubre y causen elevados índices de morbilidad o mortalidad. Fruto de dicha normativa, la Secretaría de Estado de la Seguridad Social, instó al Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (en adelante, INSHT) en el año 2009, en el marco de la encomienda de gestión publicada por la Resolución de 9 de marzo de ese año, a realizar un estudio preliminar de los sectores de actividad económica con mayor 1 “El Mercantil Valenciano”. Febrero de 2001 2 Ley 40/2007, de 4 de diciembre, de medidas en materia de Seguridad Social. BOE núm 291, de 5 de diciembre de 2007 5 6 01. Presentación siniestralidad y exposición a factores de elevada penosidad, peligrosidad y toxicidad relacionados con las condiciones de trabajo. Dicho informe se basó en el estudio de diferentes fuentes de información e indicadores que permitiesen priorizar y señalar a aquellas actividades económicas, sectores o puestos de trabajo con peores condiciones de trabajo y mayor impacto en términos de siniestralidad. Entre dichos sectores de actividad prioritarios, se incluyó el correspondiente al transporte terrestre de pasajeros y de mercancías por carretera (CNAE 2009 número 49), proponiendo realizar nuevos estudios e informes técnicos, que incluyeran: √√ Análisis más detallado y pormenorizado, tanto del perfil sociodemográfico, como de los indicadores de siniestralidad, de morbilidad y de mortalidad en este sector. √√ Análisis de las condiciones de trabajo. √√ Identificación y análisis de los requerimientos psicofísicos de aquellos puestos de trabajo con mayor siniestralidad, penosidad, peligrosidad y toxicidad, así como su posible relación con la edad3 . En consonancia con estas directrices los agentes sociales del sector, y más concretamente, la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, la Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, y la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, realizan el presente proyecto de investigación, con la asistencia técnica del personal investigador de SGS TECNOS SA, aportando nuevos conocimientos en la materia, de cara a justificar la aplicación de coeficientes reductores en la edad de jubilación de los trabajadores y las trabajadoras del sector que cumplan los requisitos necesarios, partiendo de las siguientes premisas: La edad constituye un factor determinante en la pérdida o disminución de determinadas capacidades motoras, sensoriales y cognitivas necesarias para una conducción segura. La seguridad vial es una de las prioridades de la política de transportes de la Unión Europea. Es por ello, que el objetivo principal que nos planteamos con el desarrollo del presente estudio, consiste en obtener información fiable sobre las condiciones de trabajo, los riesgos y los daños para la salud de los trabajadores del transporte por carretera, en sus diferentes modalidades (de mercancías y de viajeros, según CNAE 2009 nº 493 y 494), con el objeto de contribuir a mejorar la seguridad y la salud del sector, y específicamente, mediante el estudio de los principales indicadores de salud relacionados con los riesgos específicos, analizando si las condiciones de trabajo de los trabajadores del sector repercuten negativamente en su salud, si la morbilidad se diferencia de la encontrada en la población general u otros sectores de actividad, así como si la edad avanzada repercute negativamente sobre dicha morbilidad. 3 Díaz C, De la Orden MV, Zimmermann M. Actividades económicas con mayor siniestralidad, penosidad y peligrosidad: Sector del Transporte Terrestre. Estudio sobre el perfil demográfico, siniestralidad y condiciones de trabajo. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Noviembre 2010. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 7 8 02 02. Objetivos y alcance del estudio: Determinación de los puestos de trabajo Objetivos y alcance del estudio ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN El estudio de los requerimientos físicos y psíquicos exigidos en el desempeño del puesto de conductor profesional para la propuesta de establecimiento de coeficientes reductores de la edad de jubilación, ha permitido la realización de: Un pormenorizado análisis sobre las características demográficas del colectivo del transporte por carretera y su comparación con otros sectores de actividad económica y los indicadores de siniestralidad. Una amplia revisión de la literatura científica publicada, relativa a las condiciones de trabajo específicas relacionadas con el transporte por carretera y las condiciones de trabajo en el sector y su repercusión sobre la morbilidad o mortalidad de los trabajadores. Un perfil profesiográfico, analizando las exigencias del puesto de trabajo, los requerimientos psicofísicos del mismo, así como las habilidades y aptitudes necesarias para poder desempeñar dicho puesto con plenas garantías para la seguridad y salud en el trabajo El análisis del impacto de la edad en dichas habilidades y su influencia en la capacidad para trabajar. Es importante señalar, a la hora de analizar los resultados de la presente investigación, el sesgo del denominado “trabajador sano”, ya que aquellos trabajadores que padecen enfermedades incapacitantes, o patologías excluyentes para la obtención o renovación de las licencias para conducir profesionalmente un vehículo, -y que en gran medida están asociadas al propio proceso de envejecimiento-, han tenido que abandonar prematuramente el sector, así como aquellos otros que han fallecido a consecuencia de un accidente o enfermedad. El objetivo general reside en la elaboración de un informe técnico-científico, que contribuya a la justificación, por parte de los organismos competentes, para el establecimiento de un procedimiento para la aplicación de coeficientes reductores en la edad de jubilación para los trabajadores y las trabajadoras del sector del transporte profesional de mercancías y de pasajeros por carretera. Se pretenden alcanzar los siguientes objetivos generales: Ofrecer una instantánea sobre el conjunto de requerimientos psicofísicos necesarios para el desempeño del puesto de conductor profesional. Realizar un análisis de la siniestralidad laboral en el sector teniendo en cuenta el factor de la edad del trabajador. Elaborar un perfil profesiográfico, con los requerimientos y exigencias físicas y psíquicas para el desempeño del puesto de trabajo, y las necesidades especiales del conductor profesional. Facilitar a los técnicos de las empresas una herramienta ágil y sencilla que facilite la visualización de aquellas necesidades especiales para el conductor según la edad. 9 10 02. Objetivos y alcance del estudio: Determinación de los puestos de trabajo Analizar cómo afectan las condiciones de trabajo a la salud de los trabajadores de tal forma que se puedan ver reducidas las capacidades físicas y psíquicas del trabajador para el desempeño de su puesto de trabajo. Asimismo, para alcanzar dichos objetivos, se plantea una estrategia con los siguientes objetivos específicos: Facilitar al Sector un documento técnico-científico que esté consensuado entre patronos y sindicatos y sirva de referencia para instar al establecimiento de coeficientes reductores para rebajar la edad de jubilación, en los supuestos a que se refiere el RD por el que se regula el Régimen Jurídico y el Procedimiento general para establecer coeficientes reductores de la edad de jubilación en el Sistema de la Seguridad Social. Proponer mejoras sobre el conjunto de aptitudes y habilidades necesarias para la realización del trabajo de forma eficaz, segura y sin riesgos. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 11 12 03 03. Situación actual del sector del transporte por carretera Situación actual del sector del transporte por carretera ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 3.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL SECTOR del transporte por carretera Frente a otros modos de transporte, en la Unión Europea ha primado siempre el transporte por carretera, considerado como el motor de las economías modernas. De hecho, la posibilidad de desplazar personas o mercancías por carretera, cada vez más rápido y a mayor distancia, ha propiciado un período de crecimiento y expansión mundial sin precedentes4 . Constituye, sin lugar a dudas, uno de los sectores más estratégicos en este mundo cada vez más globalizado, en el que se han roto las barreras del espacio y del tiempo, y siendo, junto al sector de las comunicaciones, uno de los sectores con mayores expectativas de crecimiento y desarrollo para los próximos años. Además de considerarse un factor dinamizador de la sociedad, debido a su estrecho vínculo con la producción y distribución de bienes y servicios, que favorece el desarrollo económico, cultural y social de los pueblos, el sector se encuentra frente a unos retos de presente y de futuro muy importantes, como son: La aplicación de la normativa comunitaria respecto a la capacitación profesional. Los criterios de actuación relativos al cumplimiento de la normativa sobre tiempos de trabajo, conducción y descanso5 . La implantación de los tacógrafos digitales. El carné por puntos. Las nuevas tecnologías de aplicación en el sector del transporte. Los requerimientos para la reducción de emisiones ambientales a la atmósfera de contaminantes o ruido entre otros. Todo ello dirigido a reforzar la seguridad y la salud de los trabajadores, mejorar la seguridad vial y a facilitar la aproximación de las condiciones de competencia del sector, en lo que se ha venido a denominar movilidad sostenible. 4 El transporte de viajeros urbanos e interurbanos. Libro Blanco para el debate de la prevención en materia de seguri- dad y salud. Financiado por la Fundación para la Prevención de los Riesgos Laborales. Convocatoria 2010. 5 Real Decreto 561/2006, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de Marzo, relativo a la armonización de deter- minadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera. 13 14 03. Situación actual del sector del transporte por carretera Según los datos del INE (Instituto Nacional de Estadística), el sector da empleo aproximadamente a 450.000 trabajadores asalariados, distribuido en los siguientes sectores de actividad: SECTORES DE ACTIVIDAD Empresas de transporte interurbano (transporte de mercancías varias, de viajeros, y de mercancías peligrosas, circunscritas al ámbito provincial, nacional e internacional). Empresas de transporte urbano (Empresas municipales de transporte de autobuses y empresas privadas). ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Para el presente estudio, dentro de la categoría profesional de conductor de carretera, englobamos a: Los conductores de autobuses urbanos, autobuses interurbanos, transporte por carretera de mercancías de larga y corta distancia, transporte sanitario y taxistas, que, independientemente de las funciones y tareas concretas específicas para cada uno de ellos, todos tienen como denominador común, el gran número de horas en el puesto de conducción, lo que puede ser un factor generador de determinadas patologías laborales. Estacionamiento regulado (ORA). Respecto a la ocupación según genero, se trata de una actividad predominantemente masculina donde el 88,6% de los ocupados son varones. Empresas de Logística del transporte (Logística). Empresas de servicios no postales (mensajería, entrega domiciliaria etc.). Empresas de servicios varios de transporte por carretera (grúas, taxis, ambulancias, etc.). Por grupos de edad, es el colectivo entre los 35-44 años el más representativo, mientras que los trabajadores con 60 años o más, sólo representarían el 5,5% de los ocupados en el sector. La mayoría de las empresas son micropymes o trabajadores autónomos, ya que el 94,2% de las empresas tienen entre 0-5 trabajadores como vemos en la tabla adjunta. Empresas de vías de alta ocupación (autopistas). Empresas de Garajes y aparcamientos. Distribución estimativa del número de trabajadores por sectores del transporte por carretera Distribución de las empresas de transporte por carretera según tamaño Sector No trabajadores Plantilla No empresas % Transporte Mercancías por carretera Transporte pesado y ligero Logística Mensajeria Entrega domiciliaria 310.000 175.000 30.000 65.000 5.000 0 126.949 62,0 % 1-5 66.033 32,2 % 6-9 5.618 2,7 % Transporte de viajeros (Incluye Urbano e interurbano por autobús y taxi) • Transporte urbano e interurbano por autobús: —Regular — —Discrecional — —Urbano — • Taxi • Ambulancias • Otros (ORA, Grúas, autopistas...) 140.000 10-49 5.597 2,7 % 80.000 33.000 18.000 29.000 18.000 15.000 28.000 50-99 394 0,2 % 100-499 199 0,1 % Más 500 32 0,02 % Total 204.822 100 % 15 16 03. Situación actual del sector del transporte por carretera La distribución de las empresas por Comunidades Autónomas, destaca Cataluña que aglutina al 19,8% de las empresas, seguido de Madrid con un 14,8%, Andalucía el 14,6%, CCAA Valenciana el 9,5%, Galicia un 5,9% y País Vasco el 5,7% respectivamente. En el resto de las CCAA radica el 29,7% de empresas del sector. PAÍS VASCO (5,7%) GALICIA (5,9%) CATALUÑA (19,8%) C.A. MADRID (14,8%) C. VALENCIANA (9,5%) ANDALUCÍA (14,6%) ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 3.2 CONDICIONES DE TRABAJO Y PRINCIPALES RIESGOS LABORALES ESPECÍFICOS DEL SECTOR Y PATOLOGÍAS ASOCIADAS En los últimos años, el sector del transporte por carretera es cada vez más exigente: paulatinamente, se han ido transportando más mercancías y personas a mayores distancias y en menor tiempo, suponiendo esto mayor presión para la realización de desplazamientos cada vez más largos e incidiendo en la salud de los trabajadores, en la seguridad vial del sector y en las carreteras en general. Las características y particularidades del sector del transporte por carretera, hacen que se trate de un sector que comprende jornadas de trabajo con horarios condicionados o delimitados. La evolución hacia una “sociedad de 24 horas” tal y como en los últimos tiempos se viene experimentando, implica la tendencia hacia nuevas formas de trabajo que contemplan horarios atípicos como el trabajo a turnos, el trabajo nocturno, etc.,6 y que se ponen de manifiesto, tanto en el transporte de mercancías, como en el transporte de viajeros. En el transporte de mercancías y de viajeros, dependiendo de la tipología de desplazamiento (local, nacional e internacional) y de vehículo, las nuevas formas de trabajo tendrán aplicación de una u otra manera, ya que con independencia del cumplimiento de lo establecido según normativa vigente relativa a tiempos de trabajo, conducción y descanso, predominará: El trabajo a turnos, como en el transporte de mercancías a nivel local (transporte de reparto), o en el transporte público de viajeros de línea regular. Fuente: La salud laboral en los trabajadores del sector del transporte por carretera: Propuesta de modelo de vigilancia específica de la salud. Proyecto financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Convocatoria 2007 En otros casos, en las nuevas formas de trabajo, destacará la dificultad para conciliar la vida laboral y familiar, en el transporte internacional, tanto de mercancías como de viajeros para vehículos destinados al transporte de viajeros vinculado a agencias de viajes, en los que el trabajador puede llegar a ausentarse del domicilio familiar hasta 15 días al mes. Trabajo nocturno, como el transporte de reparto de prensa diaria, o transporte de viajeros privado. Todo ello incide sobre las condiciones de trabajo del conductor profesional y sobre su exposición a factores de riesgo laboral y patologías asociadas. Es importante que el sector del transporte por carretera se dirija hacia modelos de transporte, seguros, fiables y competitivos implicando al sector hacia la adaptación de una nueva realidad7. 6 Tiempos de trabajo, de conducción y descanso en el transporte por carretera. Proyecto financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Convocatoria 2008. 7 Programa educativo en Seguridad Vial dirigido a delegados territoriales y técnicos de prevención del transporte por carretera. Financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Convocatoria 2008. 17 18 03. Situación actual del sector del transporte por carretera 3.2.1. Condiciones de trabajo y principales riesgos El trabajo en el sector del transporte por carretera exige niveles elevados de competencias y aptitudes profesionales. Se trata de un sector con una elevada siniestralidad, determinada por la existencia de unos riesgos específicos8 . De todos los modos de transporte, el transporte por carretera es con creces el más peligroso y el que se cobra más vidas humanas. El transporte de mercancías, por su parte, debe considerarse, en cuanto a su peligrosidad, con un nivel de riesgo superior al de la mayoría de las actividades industriales, e incluso a la construcción9. Los problemas de salud más habituales comunicados por los conductores son: la lumbalgia, el sobrepeso, los trastornos cardiovasculares y respiratorios y el estrés relacionado con el trabajo. Tales problemas están vinculados a factores de riesgo relativos con el entorno laboral y las condiciones de la actividad, así como a factores de riesgo individual condicionados por el trabajo10 . En el informe elaborado recientemente por el Observatorio de Riesgos de la EU-OSHA, en el que se cubre todo el sector del transporte11 , destacan, entre otros, los siguientes peligros, riesgos y problemas asociados a la Seguridad y Salud en el Trabajo: Exposición a vibraciones. Posturas estáticas prolongadas en posición sedente (diseño del asiento, la cabina y otros equipos). ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Escaso margen para adoptar condiciones de trabajo ergonómicas y estilos de vida saludables. La identificación de riesgos laborales según la disciplina técnico preventiva12 en el puesto del conductor profesional supone la realización de una evaluación sobre las condiciones de trabajo reales en un momento y en un lugar determinado, máxime si se tiene en cuenta que la conducción es una conducta y como tal, es difícil de evaluar. La combinación específica de riesgos y la combinación de factores como los riesgos ergonómicos, los factores de riesgo relativos a la organización del trabajo (horarios de trabajo atípicos, el trabajo lejos del hogar y de un centro de trabajo fijo), riesgos como el ruido, la exposición a sustancias peligrosas, la vibración del vehículo, la situación de trabajo compleja, la necesidad de adaptación permanente y los numerosos cambios estructurales que ha experimentado el sector, representan una dificultad especial para su control y prevención. La actividad del sector del transporte por carretera y, específicamente, para el puesto de trabajo de conductor de mercancías o de pasajeros, se caracteriza por su alto dinamismo, con ritmos de trabajo acelerados y sometidos a exceso de responsabilidad y de circunstancias adversas o cambiantes, que pueden estar en relación con las cifras que presentamos más adelante y cuyos factores de riesgo, pasamos a describir a continuación de forma más detallada. En cuanto a los factores de riesgo, en la tabla siguiente presentamos de forma resumida, los principales riesgos identificados en cada uno de los subsectores de actividad que conforman el sector del transporte por carretera: Manipulación manual de cargas. SUBSECTOR Exposición a niveles elevados de ruido (al cargar y descargar, mientras se conduce un camión por los motores, neumáticos, ventilador, etc.). Inhalación de vapores y gases. Manejo de sustancias peligrosas (gases de escape, productos químicos en el vehículo, combustible, exposición al polvo de la carretera durante la carga, la descarga y las paradas de descanso, y en los trabajos de limpieza y mantenimiento). Transporte de pasajeros CAUSAS GENERADORAS DE RIESGOS —Actos — de violencia y acoso —Contacto — con los clientes, incluida la comunicación a éstos de los cambios organizativos, incluso en las taquillas —Trabajo — en solitario —Trabajo — por turnos Exigencias contradictorias (atender a los clientes y conducir), que pueden causar hipertensión y enfermedades cardiovasculares —Necesidades — de una mano de obra que envejece Condiciones climáticas (calor, frío, corrientes de aire, lluvia, etc.). 8 Moltó JI, Pedragosa JL. La prevención de riesgos laborales y la seguridad vial. Fundación ADA. 2001. Libro. 9 Pinilla FJ, Bordas J, Gete P, Nova P, Sanz J. La salud laboral en el sector del transporte por carretera. Labour, grupo de análisis sociolaborales e internacionales. [Internet]. [Acceso 1 de abril de 2012]. Disponible en: http://www.tcmugt.es/ pdf_Nuevos/seguridad_%20salud_medio_ambiente/especifica/carreteras_urbanos/Salud_Laboral_carretera_libro.pdf 10 Lentisco F, Baccolo TP, Gagliardi D. Risk factors for the health and safety of drivers. 2009 11 Agencia Europea de Seguridad y Salud en el Trabajo. La salud y la seguridad en el trabajo de los conductores del sector del transporte por carretera. [Internet]. [Acceso 1 de Octubre de 2012] 12 Vaquero, JL, Ceña R. Prevención de riesgos laborales: seguridad, higiene y ergonomía. Ed. Pirámide. 1996. 19 20 03. Situación actual del sector del transporte por carretera SUBSECTOR Transporte por carretera a larga distancia CAUSAS GENERADORAS DE RIESGOS —Gestión — de entregas «justo a tiempo» que causan una gran presión en el trabajo —Exigencias — de los clientes; trabajar en los lugares en que trabajan otras personas —Uso — creciente de tecnologías complejas y sistemas de vigilancia a distancia —Diseño — del lugar de trabajo —Facilidad — de acceso a instalaciones y servicios (higiénicos, de alimentación y médicos) —Enfermedades — infecciosas —Violencia — y agresiones —Trabajo — en solitario —Posturas — estáticas prolongadas en posición sedente y exposición a vibraciones —Riesgo — de accidentes, entre otros, al cargar y descargar —Necesidades — de una mano de obra que envejece Transporte de mercancías peligrosas —Riesgo — de accidentes, entre otros, de incendio y explosión —Exposición — a sustancias peligrosas, en especial durante la carga y la descarga —Riesgo — de caídas desde vehículos y otros medios de transporte Servicios de mensajería —Condiciones — imprevisibles en las instalaciones de los clientes, por ejemplo, disponibilidad de dispositivos elevadores seguros —Expectativas — del cliente y contacto con éste —Riesgo — de accidentes y condiciones meteorológicas, por ejemplo, para los mensajeros en bicicleta —Elevación — y manipulación de paquetes/mercancías de tamaños y formas imprevisibles —Problemas — relativos a la organización del trabajo – presión en el trabajo a causa de los cambios de tareas pasajeros, uso de sistemas de vigilancia/contacto a distancia (los conductores reciben órdenes mientras conducen) ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, viene estudiando con detalle los accidentes de trabajo que también son accidentes de tráfico13 . La unión del ámbito laboral con el del tráfico determina un tipo de problemática con características muy particulares, y que está sufriendo un crecimiento relativo mucho mayor que el promedio, por lo que requiere un abordaje preventivo distinto del resto de accidentes de tráfico o de los accidentes de trabajo en el interior de las empresas. Se ha investigado mucho sobre las causas de los accidentes de tráfico y, específicamente, los accidentes de tráfico de trabajo, pero hay pocos estudios sobre morbilidad por enfermedades relacionadas con este sector14 . Según los datos de siniestralidad publicados por el Ministerio de Trabajo: √√ Podemos calcular una tasa de muerte por accidentes de trabajo del 27,5 por cada 100.000 trabajadores ocupados en el sector del transporte. √√ En capítulos posteriores, analizaremos las causas atribuidas a los accidentes de trabajo de tráfico según la opinión de las empresas, los expertos o los propios trabajadores. Junto a los accidentes de tráfico, hay que resaltar igualmente, tanto los accidentes traumatológicos (contusiones, esguinces, luxaciones y fracturas), por golpes, choques contra objetos, sobreesfuerzos, caída de objetos, caídas al mismo o distinto nivel, al subir y bajar del vehículo o durante las labores de carga y descarga de mercancías, como los accidentes relacionados con determinadas mercancías peligrosas (quemaduras, explosiones, intoxicaciones, salpicaduras, etc.). A los riesgos para la salud derivados de las propias condiciones de trabajo se agregan los riesgos del entorno en el que se realiza la actividad de la conducción: los riesgos inherentes a la carretera, al tráfico, a la climatología, etc. También hay que tener en cuenta la violencia y el acoso que en este sector toma un papel importante, siendo factores que van en aumento aunque en muchas ocasiones no se denuncia. Los trabajadores del transporte a menudo tienen que actuar como intermediarios involuntarios en cambios organizativos que afectan al servicio al cliente. También se detecta una falta de procedimientos de información, medidas de prevención y rutinas de seguimiento15 . 1. Los riesgos más reconocidos y estudiados en la literatura serían los riesgos de seguridad, generadores de accidentes de trabajo, y específicamente, los de accidente de tráfico derivados de la conducción profesional de vehículos. 13 De Vicente MA, Zimmerman M, De la Orden MV. Informe de accidentes laborales de tráfico 2010. [Internet]. [Acceso Los accidentes laborales junto a los accidentes de tráfico, constituyen una de las más importantes lacras de las sociedades modernas, tanto por su coste económico y social, como, sobre todo, por el enorme coste humano que conllevan. De hecho, desde el año 2007, el 24 de abril de 2012]. Disponible en: http://www.oect.es 14 Mira M, Benavides FG, Sáez M, Barceló MA, Román C, Matamoros J. Ocupación e incapacidad temporal: un estudio descriptivo en dos cohortes de trabajadores del sector del transporte público en Barcelona. Arch Prev riesgos Labor. 1999; 2(4):151-8 15 Violencia en el trabajo en el colectivo de conductores de autobuses. Proyecto financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Convocatoria 2010 21 22 03. Situación actual del sector del transporte por carretera No cabe duda que cualquier acción tendente a mejorar la seguridad y la salud de los conductores va a tener un doble efecto. Por un lado, la mejora de la eficiencia del propio sector, y de otro, la mayor seguridad en las carreteras. 2. Un segundo grupo de riesgo, son los relacionados con factores ergonómicos, generadores de lesiones músculo esqueléticas localizadas en la espalda o en los miembros, como consecuencia, entre otros, de mantener una misma postura, los movimientos repetidos de manos y brazos, levantar o mover cargas pesadas, realizar sobreesfuerzos importantes y adoptar posturas dolorosas o fatigantes, así como los problemas derivados de un diseño inadecuado de la cabina o el asiento del vehículo. Paradójicamente, el vehículo no se considera lugar de trabajo ni equipo de trabajo en la normativa de prevención actual (RD 486/1997 de lugares de trabajo y RD 1.215/1997 de equipos de trabajo), un aspecto que necesariamente hay que modificar. (Aunque existen sentencias judiciales firmes que sí lo atribuyen, incluso como lugar y centro de trabajo, a la vez). Entre dichos factores tiene mucha importancia el riesgo postural y la manipulación manual de cargas16, 17, 18: Los conductores profesionales, han de permanecen sentados la mayor parte de la jornada, la postura más desfavorecedora desde el punto de vista biomecánico para la espalda. Esta postura incrementa, notablemente, la presión en los discos intervertebrales a nivel lumbar. Además, dicha postura está en movimiento, ya que el cuerpo está sujeto a continuos movimientos de aceleración y desaceleración lo que produce un balanceo. Al conducir, los pies se manejan activamente, por lo que no pueden ser utilizados para apoyar y estabilizar la parte inferior del cuerpo como normalmente sucede cuando se está sentado en una silla fija. Todo esto se une a que el conductor ha de estar atento al tráfico y requiere una postura del cuello y cabeza muy estática19. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Según los datos de la VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo (en adelante VI ENCT)20: √√ Un 36,0% de los trabajadores del sector del transporte afirman que el trabajo está afectando su salud, y en concreto, las principales dolencias se refieren al dolor de cuello y espalda, además del estrés. Los conductores se ven expuestos a situaciones en las que deben permanecer sentados, o adoptar posturas extenuantes o dolorosas, durante periodos de tiempo prolongados, así como a jornadas de trabajo atípicas (turnos de noche y madrugada, en fines de semana, o de más de 10 horas diarias). 3. En tercer lugar, los factores de riesgo psicosociales, derivados de la organización del trabajo, el mantenimiento de un nivel de atención alto o muy alto y el trato con clientes, la carga mental asociada o las circunstancias del tráfico. El horario de trabajo y las jornadas largas e irregulares, originan problemas de conciliación de la vida laboral y familiar, el ritmo de trabajo, la presión del tiempo, la comunicación y las relaciones interpersonales (aislamiento), son factores generadores de la fatiga, del estrés, de los trastornos del sueño o de las disfunciones en los ritmos circadianos (biorritmos). Existe bastante acuerdo en la bibliografía consultada respecto a que la fatiga y la somnolencia afectan al nivel de alerta y han sido reconocidas como una de las principales causas de los accidentes en los que están implicados los conductores profesionales21 . Tal y como demuestran diferentes autores como Carpentier y Cazamian22 , dicha fórmula de organización del trabajo produce un envejecimiento prematuro, estimado en unos 5 años por cada 15 años de trabajo nocturno. Ello es debido a que la actividad se suele desarrollar fuera del horario habitual (de 8 a 17 horas), lo que genera efectos negativos sobre la salud, así como la aparición de una cronodisrupción: alteración del funcionamiento de los ritmos biológicos y del ciclo circadiano, consecuente con la alteración de los ritmos bioquímicos, fisiológicos y de comportamiento23, 24 . Dicha circunstancia es de especial interés entre los conductores de pasajeros o mercancías de transporte internacional. 20 Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo. [Internet]. [Acceso 29 16 Shibuya H, Cleal B, Mikkelsen KL. Work injuries among drivers in the goods-transport branch in Denmark. Am J Ind septiembre 2012]. 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Además, en los factores psicosociales también influyen aspectos tales como: El sector del transporte por carretera es muy competitivo. La carga de trabajo está aumentando y los conductores se enfrentan a presiones cada vez mayores. Por ejemplo, por la exigencia de los clientes para que realicen las entregas en menor tiempo y a menor coste, problemas como “la gestión «justo a tiempo»”, el aumento del tráfico y la vigilancia a distancia, y el hecho de que muchos trabajan en turnos irregulares y largos. La mano de obra en el transporte está envejeciendo a un ritmo mayor que la población activa en general y en determinados subsectores puede producirse una escasez de mano de obra. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Desde un punto de vista toxicológico, entenderemos por contaminante químico toda sustancia orgánica e inorgánica, natural o sintética que durante la fabricación, manejo, almacenamiento o uso, puede incorporarse al medio ambiente en forma de polvo, humo, gas o vapor, con efectos irritantes, sensibilizantes, corrosivos, asfixiantes o tóxicos en cantidades suficientes para lesionar la salud de los trabajadores que entran en contacto con ellas26, 27. También hay que tener en consideración la exposición a diesel de los motores, tanto del propio vehículo como de otros contaminantes externos, durante la conducción como en las paradas cuando el motor está en punto muerto, atascos de tráfico, o el uso del aire acondicionado. Los riesgos biológicos, también están representados en el sector, bien en el colectivo de ambulancias, como en el de transporte de ciertas mercancías (ganado, aves, residuos, etc.). Entre los cambios en los contenidos del empleo cabe incluir: —— El aumento del uso de nuevas tecnologías, tales como la planificación y la vigilancia a distancia o los ordenadores de a bordo para notificar y registrar las entregas de mercancías. —— Necesidad de tener conocimientos lingüísticos y de los códigos de circulación de la UE. —— El trabajo es más monótono, con escasas oportunidades de aprender, en comparación con las que tiene la población activa general. La clasificación de este sector en el apartado del equilibrio entre la vida laboral y personal es muy desfavorable. Además, los conductores disponen de escasas oportunidades para llevar una alimentación saludable, y tomarse un descanso para hacer ejercicio cuando se encuentran en ruta25 . 4. En cuanto a la especialidad de Higiene Industrial: 5. Por último, tendríamos que hablar de los factores individuales de riesgo, específicos de cada trabajador, consecuencia de sus características personales o al estado biológico conocido, que pueden hacerlo más vulnerable o especialmente sensible a determinados riesgos por una disminución de la capacidad de trabajo, tanto física, como intelectual o psíquica. Entre dichas circunstancias, se incluirían entre otras, los trastornos del sueño, como la apnea del sueño o la excesiva somnolencia diurna, el consumo de determinados medicamentos, alcohol o drogas de abuso, el padecimiento de ciertas enfermedades crónicas como diabetes, arritmias, epilepsia, etc.; y de forma muy especial, el deterioro motriz, sensorial y cognitivo propio de la edad. Dentro del riesgo individual, destaca por su implicación sobre la seguridad y la salud, la prevalencia de la apnea del sueño entre los trabajadores del sector. Diferentes estudios sitúan dicha prevalencia entre el 8,6% y el 11,5% de los conductores, mientras que en la población general la prevalencia es del 4%28, 29, siendo los factores de riesgo más importantes para padecer dicha patología el sobrepeso, la edad y el sexo masculino. Como riesgos físicos, nos encontramos más concretamente, con la exposición a niveles elevados de ruido y a vibraciones de cuerpo entero. En determinados puestos de trabajo incluiríamos además, la exposición a temperaturas extremas (como sería el caso de transporte frigorífico) o la exposición a radiaciones. Ante este complejo entramado de posibles riesgos presentes en el sector, las medidas de prevención y control deben incluir diferentes técnicas y estrategias. Respecto a los riesgos químicos, -que cada vez tienen mayor trascendencia-, podemos incluir la exposición Monóxido de Carbono, Dióxido de Azufre, Monóxido de Nitrógeno, Amianto, Hidrocarburos aromáticos policíclicos, Benceno, materia particulada, humos combustión diesel, con más de 450 compuestos descritos, las nanopartículas, o los derivados de manipulación de mercancías peligrosas en su caso. 27 Calera A, Roel JM, Casal A, Gadea R, Rodrigo F. Riesgo químico laboral: elementos para un diagnóstico en España. 26 Vaquero, JL, Ceña R. Prevención de riesgos laborales: seguridad, higiene y ergonomía. Ed. Pirámide. 1996 Rev Esp Salud Pública 2005; 79:283-295 28 Díaz J, Guallar J, Arnedo A, Oliva S, Gala J. Prevalence of sleep apnea-hypopnea syndrome among long-haul profes- sional drivers. Arch Bronconeumol 2001;37(11):471-6 25 Promoción de la Salud en el sector del transporte. E-Facts 47. Disponible en: http://osha.europa.eu/es/publications/ 29 Díaz JR, Guallar J, Arnedo A, Oliva S, Gala J. Prevalencia del síndrome de apnea-hipopnea del sueño en conductores e-facts/efact47/view profesionales de largo recorrido. Arch Bronconeumol 2001; 37:471-6 25 26 03. Situación actual del sector del transporte por carretera Las técnicas y estrategias dirigidas a minimizar el factor humano de los accidentes30, entre los que destacan la formación e información, el adiestramiento en técnicas de conducción defensiva, que permiten identificar y analizar los indicios de riesgo, la toma de decisiones adecuadas con carácter preventivo y reaccionar anticipadamente, con espacio y tiempo necesarios para actuar antes de que el riesgo se convierta en accidente, etc. Las técnicas y estrategias relativas al desarrollo de ayudas tecnológicas y dispositivos de seguridad en los vehículos, la organización del trabajo y las medidas de vigilancia y control de la salud especificas en función a cada uno de los riesgos anteriormente descritos. Finalmente, como en otros sectores de actividad con unas elevadas exigencias físicas o mentales, como son el sector del transporte aéreo o ferroviario, se plantearía la aplicación de coeficientes reductores en la edad de jubilación, para aquellos trabajadores de mayor edad, que reúnan los requisitos para poder acogerse a los mismos. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 1. El primer gran apartado de patologías lo constituyen las patologías osteoarticulares o trastornos musculoesqueléticos, lesiones que afectan al aparato locomotor y sus estructuras próximas, como: músculos, tendones y sus vainas, las bolsas serosas que rodean las articulaciones, ligamentos, nervios y vasos sanguíneos. Estas patologías son el resultado de una exposición prolongada y acumulativa, consecuencia de las condiciones de trabajo, y en particular, por una manipulación incorrecta de cargas, sobreesfuerzos, posturas forzadas, movimientos repetidos, vibraciones, etc., cuyo síntoma principal va a ser el dolor34, 35, 36, 37. Los trastornos musculoesqueléticos y un mayor número de días perdidos por accidentes es significativamente mayor entre los trabajadores de mayor edad que trabajan a turnos38 . Entre dichas patologías, destacan, el dolor de espalda, con su localización cervical, dorsal y lumbar, secundario a contractura de la musculatura paravertebral, o a alteraciones de las estructuras que forman la columna (vértebras y discos intervertebrales)39, 40, 41, 42 . 3.2.2. Principales patologías asociadas A continuación, pasamos a describir las principales patologías asociadas a los diferentes factores de riesgo laboral que hemos analizado con anterioridad. Un informe de la European Committee for Standardization43 afirmaba que la exposición ocupacional a vibraciones en conductores profesionales está asociado con un mayor riesgo de hernias discales y dolor lumbar. Los conductores de mercancías y pasajeros por carretera, constituyen una de las ocupaciones más susceptibles de padecer, tanto enfermedades, como lesiones por accidente de trabajo32. Por ejemplo, algunas estadísticas han puesto de manifiesto que: √√ Los conductores de camiones en los Estados Unidos de América presentan una tasa de mortalidad 7 veces más alta que el resto de ocupaciones y 2,5 veces más riesgo de sufrir un accidente de trabajo o enfermedad32 . 34 Porter JM, Gyi DE. The prevalence of musculoskeletal trubles among car drivers. Occup Med. 2002; 52:4-12 35 Jensen A, Kaerley L, Tüchsen F, Hannerz H, Dahl S, Nielsen PS, Olsen J. Locomotor diseases among male long-haul truck drivers and other professional drivers. Int Arch Occup environ Health. 2007. Abtract. 36 Börje R, Nilsson T, Bengt, J. Neuromusculoskeletal disorders in the neck and upper extremities among drivers of En nuestro país, la encuesta de salud y condiciones de trabajo en el transporte de mercancías por carrera33 señalaba que: all-terrain vehicles: a case series. BCM Musculoeskeletal Disorders. 2004. Disponible en http://www.biomedcentral. com/1471-2474/5/1 37 Bovenzi M, Zandini A. Self-related low back symptoms in urban bus drivers exposed to whole-body vibration and √√ El 22,0% de los conductores percibe su estado de salud como regular, malo o muy malo. postural stress. Spine. 1992. 17:1048-59 38 Blanch A, Torrelles B, Slujs S, Salinas JA. Age and lost working days as a result of an occupational accident: A study 30 Toledo F, Bañuls R, Lloret MC, Sospedra MJ, Figueres M, et all, Prevención de accidentes de tráfico en el ámbito in a shift work rotatios system. Safety Science 2009. 47:1359-63 laboral. Invassat. Generalitat Valenciana. 2008 39 Chen JC, Chang WR, Christiani D. Occupational factors associated with low back pain in urban taxi drivers. Occup 31 Apostolopoulos Y, Sönmez S, Shattell MM, Belzer M. Worksite-induced morbidities among truck drivers in the United Med. 2005. 55:535-40 States. AAOHN J. 2010;58(7):285-96 40 Tamrin S, Yokoyama K, Jalaludin J, Aziz N, Jemoin N et al. the association between risk factors and low back pain 32 Saltzman GM, Belzer MH. Truck Driver Occupational Safety and Health: 2003 Conference Report and Selective among commercial vehicle drivers in peninsular Malasia: a preliminary result. Industrial Health. 2007; 45:268-78 Literature Review. Cincinnati: NIOSH. [Internet]. [Acceso 1 de abril de 2012]. Disponible en: http://www.cdc.gov/niosh/ 41 Chen JC, Dennerlein JT, Shih TS, Chang WR, Christiani D. Knee pain and driving duration: a secondary analysis of the docs/2007-120/pdfs/2007-120.pdf taxis drivers`health study. American Journal of Public Health. 2004. 94(4):575-81 33 Maqueda J, Ordaz E, Olmedo O. Instituto de Salud Carlos III. Escuela Nacional de Medicina del Trabajo. Salud y 42 Chen JC, Dennerlein JT, Shih TS, Chang WR, Christiani D. Knee pain and driving duration: a secondary analysis of the condiciones de trabajo en el transporte de mercancías por carretera. [Internet]. [Acceso 1 de abril de 2012]. Disponible taxis drivers`health study. American Journal of Public Health. 2004. 94(4):575-81 en: http://www.isciii.es/htdocs/centros/medicinadeltrabajo/pdf/Salud_y_Condiciones_de_Trabajo_TRansporte_de_Mer- 43 Comite´européen de Normalisation (2006). Mechanical vibration: Guide to the health effects of vibration on de cancias_por_Carretera.pdf human body. C. Reports. Brussels 27 28 03. Situación actual del sector del transporte por carretera Así mismo, las tendinitis en hombros, codos (epicondilitis) y muñecas (síndrome del túnel carpiano), son patologías muy frecuentes en el sector44, 45, 46 . Por último, las artralgias (artritis o artrosis degenerativas) en diferentes articulaciones (cadera, rodilla, tobillos, hombros) y las lesiones meniscales también tienen una elevada prevalencia. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 3. Otro grupo de patologías, lo constituyen las enfermedades de por exposición a agentes químicos, que incluirían entre otras, patologías del aparato respiratorio relacionadas con la exposición a determinados factores de riesgo laboral53, 54, 55, 56 , siendo el asma laboral la enfermedad pulmonar más común en los países industrializados57, 58, 59, 60, 61 , con una incidencia mundial que está aumentando62 . Según los datos de la VI ENCT, un 15,5% de los trabajadores del sector refieren estar expuestos a agentes químicos bien por manipulación o por inhalación. 2. El segundo gran bloque de patologías, serían las derivadas a la exposición a agentes físicos, en especial, niveles elevados de ruido, generadores de hipoacusia de percepción característica (neurosensorial), de carácter bilateral, y que afecta a las altas frecuencias (3.000-6.000Hz). La exposición a humos de combustión diesel, se ha asociado con cáncer de pulmón y problemas respiratorios en diferentes profesiones entre las que se encuentra la de conductor profesional63, 64, 65 . Otros estudios lo relacionan con el cáncer de vejiga66, 67. Así como otros efectos extraauditivos conocidos por exposición prolongada a ruido (cambios en la presión arterial y en la frecuencia cardiaca, incremento del pulso, variación de la respiración, arritmia cardiaca, etc.)47, 48, 49, y la exposición a vibraciones por conducción de vehículos50, 51 . Según los datos de la VI ENCT52 , un 36,3% de los conductores se queja de un nivel de ruido molesto y el 6,8% indica que están expuestos a niveles elevados. 53 Solomon GM, Balmes JT. Health effects of diesel exhaust. Clin Occup Environ Med. 2003. 3:61-80 54 Rudell B, Ledin MC, Hammarstrom U, et al. Effects on symptoms and lung function in human experimentally exposed to diesel exhaust. Occup Enviton Med. 1996; 53:658-62 55 Martínez González C, Rego Fernández G. Enfermedades respiratorias de origen ocupacional. Arch Bronconeumol 2000; 36 (11): 631-44 44 Börje R, Nilsson T, Bengt, J. Neuromusculoskeletal disorders in the neck and upper extremities among drivers of 56 Orriols R, Isidro I, Abu-Shams K, Costa R, Boldu J et al. Reported Occupational Respiratory Diseases in Tree Spanish all-terrain vehicles: a case series. BCM Musculoeskeletal Disorders. 2004. Disponible en http://www.biomedcentral. Regions. Am J Ind Med. 2010. 53 (1):922-30 com/1471-2474/5/1 57 Sastre J, Quince S. Libro: Patología Respiratoria. Alergia Ocupacional. Ed Emisa. 2003 45 Barrero LH, Duarte A, Quintana LA, Vargas AM, Villalobos GH. Prevención de trastronos musculoesqueléticos de las 58 Alberts WM, Brooks SM. Occupational asthma. Serious consequences for workers and employers. Postgrad Med extremidades superiores relacionados con el trabajo: revisión sistemática. Arch Prev Riesgos Labor 2011; 14(3):138-46 1995; 97(6):93-104 46 Mássaccesi M, Pagnotta A, Soccetti, A, Másali M, Másiero C, Greco F. Investigation of work-related disorders in truck 59 Orriols E, Abu-Shams K, Alday E, Cruz MJ, Galdiz JB et al. Normativa del asma ocupacional. Arch Bonconeumol. drivers using RULA method. Applied Ergonomics. 2003; 34(4): 303-7 2006; 42(9):457-74 47 Maqueda J, Ordaz E, Cortés RA, Gamo MF, Bermejo E, Silva A, Asunsolo A. Efectos Extra-Auditivos del ruido, salud, 60 Cristina E. Mapp, Piera Boschetto, Piero Maestrelli, and Leonardo M. 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Esta revisión señala como situaciones más estresantes los problemas de tráfico, la sensación de aislamiento social, miedo a atracos, robos y otras formas de violencia. Según los datos de la Encuesta de Calidad de Vida en el Trabajo 200874 , los trabajadores del sector de Transporte terrestre, están más expuestos al trabajo a turnos y al trabajo nocturno, que el resto de trabajadores ocupados, tal como vemos en la tabla siguiente: Datos en % de trabajadores Tte. Terrestre y por Tubería Resto de ocupados Jornada continua 49,7 52,5 Jornada partida 50,3 47,5 Trabajo a turnos 17,5 16,8 Trabajo nocturno 30,4 13,4 No trabajan ningún sábado 41,3 49,7 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Tal como muestra la VI ENCT 75 : √√ El 85% de los trabajadores del sector, debe mantener un nivel de atención alto o muy alto habitualmente. √√ Un 45,5% realiza tareas repetitivas y de muy corta duración. √√ Un 43,5% tiene plazos muy estrictos o muy cortos. √√ El 77,4% refiere que el ritmo de trabajo viene marcado principalmente por el tráfico, seguido por las demandas directas de los clientes (73,6%) y de los plazos que hay que cumplir (59,6%). Desde un punto de vista cronobiológico, y cualquiera que sea el esquema de trabajo a turnos que se adopte, se produce siempre una reducción de horas de sueño y una afectación a largo plazo de los ritmos biológicos, con una desincronización de los mismos, lo que conlleva a un envejecimiento prematuro, una mayor predisposición a la fatiga y a la siniestralidad, con alteraciones digestivas, cardiovasculares y nerviosas, de la calidad y cantidad de sueño y de la vida de conciliación entre la vida laboral, familiar y social76, 77, 78, 79. El deterioro de la salud física se manifiesta, en primer lugar, por alteración de los hábitos alimentarios80, 81 y trastornos del sueño, y a más largo plazo, por alteraciones cardiovasculares82, 83 , con un incremento de riesgo del 40%84 y alteraciones neuropsíquicas85 . 75 Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo. [Internet]. [Acceso 29 septiembre 2012]. 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Situación actual del sector del transporte por carretera Estudios epidemiológicos muestran una relación estadísticamente significativa entre la cronodisrupción y el aumento de incidencia del síndrome metabólico86 , enfermedades cardiovasculares87, deterioro cognitivo88, 89, trastornos afectivos90 , alteraciones del sueño, algunos tipos de cáncer91, 92 y envejecimiento93 . Dichos trastornos, se han visto relacionados con la alteración en el ritmo de la secreción de la melatonina94 . Las enfermedades cardiovasculares son las principales causas de muerte en los países desarrollados. Su etiología se relaciona con factores individuales (obesidad, colesterol elevado), ocupacionales (largas jornadas de trabajo, falta de sueño, trabajo nocturno, estrés, etc.) y estilo de vida (tabaquismo, sedentarismo, alimentación poco saludable). Todos estos factores se reconocen especialmente importantes entre la población trabajadora del sector del transporte por carretera95, 96, 97, 98 . Entre las variables que más consistentemente aparecen referidas en la literatura es el número de horas de conducción y/o trabajo99. Los conductores que trabajan más horas tienen más probabilidad de presentar patrones de vida menos saludables, mayor sobrepeso y consumo de alcohol, tabaco y sustancias psicoactivas, también refieren más problemas de salud. También más fatiga y somnolencia así como tasas mayores de accidentes de trabajo. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Por otro lado, la asociación entre el trabajo a turnos, junto a la exposición a niveles elevados de ruido y el esfuerzo físico, también se ha visto relacionado con una mayor morbilidad por hipertensión arterial y riesgo de enfermedad coronaria100 . Cabe señalar, que aproximadamente el 21% de los accidentes de trabajo graves y mortales entre los trabajadores del sector del transporte se deben a infartos y derrames cerebrales101 . Además, los trastornos del sueño derivados del trabajo a turnos, van a interferir sobre el comportamiento, el rendimiento y la seguridad, alterando diferentes funciones orgánicas tales como la velocidad de cálculo, la capacidad de reaccionar a los estímulos, la actividad psicomotriz, la capacidad de concentración mental, la apreciación subjetiva del estado de alerta, la destreza manual, la fuerza muscular, etc. Dichos trastornos del sueño, se incrementan de forma significativa en los trabajadores de mayor edad102, 103 . Y por último, los síntomas psicosomáticos son frecuentes entre los trabajadores del sector, tal como vemos en los resultados de la VI ENCT104: Síntoma Frecuencia % (*) Sensación continua de cansancio 63 18,2 Le cuesta dormir Se nota tenso, irritable 61 53 17,6 15,3 Dolores de cabeza Está emocionalmente agotado, falto de energía Bajo estado de ánimo 36 30 28 10,4 8,6 8,1 No consigue olvidar los problemas del trabajo Le cuesta concentrarse 22 16 6,3 4,6 Le cuesta acordarse de las cosas Mareos 12 9 3,5 2,6 Tiene problemas en los ojos Alteraciones digestivas o del apetito 9 6 2,6 1,7 No contesta a la pregunta 1 0,3 86 Garaulet M, Madrid JA. Chronobiology, genetics and metabolic syndrome. Curr Opin Lipidol. 2009;20:127-34 87 Garaulet M, Madrid JA. Chronobiology: Influences on metabolic sindrome and cardiovadcular risk. Curr Cardio Risk Rep. 2010;4:15-23 88 Craig LA, McDonald RJ. Chronic disruption of circadian rhythms impairs hippocampal memory in the rat. Brain Res Bull. 2008;76:1-2,141-51 89 Badenes D, Casas L, Aguilar M, Cejudo JC. Discriminación de la valoración de la capacidad de conducción de vehí- culos en personas con diagnóstico deterioro cognitivo ligero y demencia en los exámenes de conducción normalizados. Mapfre Medicina. 2007. 18(2):98-107 90 Pandi-Perumal SR, Moscovich A, Srinivasan V, Spence DW. Bidirectional communication between sleep and circadian rhythms and its implications for depression:Lessons from agomelatine. Prog Neurobiol. 2009;13:354-60 91 Reiter RJ, Tan DX, Erren TC, Fuentes-Broto L, Paredes SD. Light-mediated perturbations of circadian timing and cancer risk: a mechanistic analysis. Integr Cancer Ther. 2009;8:354-60 92 Cornélissen G, Halberg J, Halberg F, Sanchez de la Peña S, Nelson W et al. Schedule shifts, cancer an longevity: good, bad or indifferent? J Exp Ther Oncol 2008; 7(4):263-73 93 Cochen V, Arbus C, Soto ME, Villars H, Tiberge M, Montemayor T, et al. Sleep disorders and their impacts on healthy, dependent, and frail older adults. J Nutr Health Aging. 2009;13:322-9 94 Rahman SA, Kollara A, Brown Tj, Casper RF. Selectively filtering short wave-lengths attenuates the disruptive effects Fuente: VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. 2007 of nocturnal ligth on endocrine and molecular circadian phase markers in rats. Endocrinology. 2008;149:6125-35 100 Virkkunen H, Härmä M, Kauppinen T, Tenkanen L. Shift work, occupational noise and physical workload with ensuing 95 Saltzman GM, Belzer MH. Truck Driver Occupational Safety and Health: 2003 Conference Report and Selective development of blood presure and their joint effect on the risk of coronary heart disease. Scand J Work Environ Health Literature Review. Cincinnati: NIOSH. [Internet]. [Acceso 1 de abril de 2012]. Disponible en: http://www.cdc.gov/niosh/ 2007;33(6):425-35 docs/2007-120/pdfs/2007-120.pdf 101 Díaz C, De la Orden MV, Zimmermann M. Actividades económicas con mayor siniestralidad, penosidad y peligro- 96 Cynthia F, Robinson PD, Carol A, Buernett, MS. Truck drivers and Herat disease in the United Status, 1979-1990. sidad: Sector del Transporte Terrestre. Estudio sobre el perfil demográfico, siniestralidad y condiciones de trabajo. American Journal of Industrial Medicine. 47(2):113-9 Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Noviembre 2010 97 Malinauskiene V. Truck driving and risk of myocardial infarction. Przegl Lek. 2003;60:89-90 102 Härmä MI, Ilmarien JE. Towards the 24-hour society-new approaches for aging shift workers? Scan J Work Environ 98 Howard J. Smoking in an occupational hazard. Am J Ind Med. 2004; 46:161-9. Health 1999;25(6):610-15 99 Seguí MM, Fernández J, Clemente V, Ronda E. Análisis de la literatura científica en materia de trabajo y salud: sector 103 Marqué JC, Foret J. Sleep, age, and shift work experience. J Sleep Res. 1999;8:297-304 transporte terrestre de mercancías. NIPO 792-11-066-7. [Internet]. [Acceso 1 de abril de 2012]. Disponible en: 104 Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo. [Internet]. [Acceso 29 http://www.oect.es/Observatorio/Contenidos/Informes/Propios/Desarrollados/DocCompletoTerrestre.pdf septiembre 2012]. Disponible en: http://www.mtas.es/insht/statistics/viencuesta.pdf 33 Los ejemplos de accidentes y lesiones más habituales entre los trabajadores de edad se cuentan las caídas debidas a un mal equilibrio, a un mayor tiempo de reacción y a problemas visuales106 , y las lesiones debidas a distensiones y esguinces como consecuencia de la pérdida de fuerza, resistencia y flexibilidad. También es más probable que en este grupo se dé una mayor incidencia de enfermedades con un largo período de latencia, como el cáncer profesional. Además, cuando los trabajadores de edad tienen accidentes, sus lesiones suelen ser más graves y también puede que necesiten más tiempo para recuperarse. Ello hace necesario adoptar políticas y prácticas sólidas en materia de seguridad y salud en el trabajo que inviertan en la seguridad, la salud y el bienestar de los trabajadores durante toda 15-24 Los trabajadores de edad son más vulnerables a determinados riesgos, como serian unas elevadas exigencias físicas o mentales, las enfermedades infecciosas, los trastornos del sistema osteomuscular o la turnicidad. El 69% de los trabajadores de la UE-27, tienen un rango de edad entre 20-64 años. El 77% de los trabajadores con edades comprendidas entre los 15 y 64 años, refieren en estado de salud bueno o muy bueno, un 18% regular y un 6% restante malo o muy malo108 . Sin embargo, estos porcentajes se modifican significativamente conforme aumenta la edad, tal como vemos en la grafica siguiente: 25-34 Si consideramos los riesgos laborales como el resultado de la interacción entre el trabajador y el medio de trabajo, se debe reconocer que no sólo la actividad en sí misma sino otros parámetros como la edad pueden tener incidencia en la generación o aumento de estos riesgos105 . su vida laboral, para mantenerlos empleados más tiempo y mejorar su bienestar107. 35-44 3.3 EL Real Decreto 1698/2011, de 18 de noviembre y CRITERIOS PARA ESTABLECER LA REDUCCIÓN DE LA EDAD DE ACCESO A LA JUBILACIÓN EN DETERMINADOS SUPUESTOS ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 45-45 03. Situación actual del sector del transporte por carretera 55-64 34 men women men women men women men women men women 0% 10% 20% 30% Very Bad 40% Bad 50% 60% Fair Good 70% 80% 90% 100% Very good Fuente: EU-SILC 2008, Eurostat. Salud percibida en trabajadores de 15-64 años de edad en la EU-27 Según los resultados del mismo estudio, un 19% del total de fallecimientos producidos en la EU-27, corresponden a trabajadores en edad de trabajar. Las principales causas son el cáncer, las enfermedades cardiovasculares y los accidentes. El 72% de las muertes por cáncer y enfermedad cardiovascular se producen en el grupo de edad entre 60-64 años, mientras que las derivadas de accidentes, el 64% se producen entre trabajadores de 15 a 29 años. Esta nueva situación a nivel europeo109, cuyo impacto es mayor si cabe en nuestro país, debe 105 Urrutikoetxea M. Envejecimiento y prevención de riesgos laborales. Lan Herramanak 2001, 24(1):17-54 108 Riesgos emergentes y nuevos modelos de prevención en un mundo de trabajo en transformación. OIT 2010. [In- 106 Mantyjarvi M, Tuppurrainen K, Rouhiainen H. Visual functión unprofessional truck drivers. Int Arch Occup Environ ternet]. [Acceso 14 de marzo de 2012]. Disponible en: http://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public/ed/_protect/protav/ Health. 1998. 71(5):357-62 safework/documents/publication/wcms_124341.pdf 107 Riesgos emergentes y nuevos modelos de prevención en un mundo de trabajo en transformación. OIT 2010. [In- 109 Oortwijn W, Nelissen E, Adamini S, Van den Heuvel S, Geuskens G, Burdof L. Health of people of working age. Direc- ternet]. [Acceso 14 de marzo de 2012]. Disponible en: http://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public/ed/_protect/protav/ torate General Health&Consumers. European Comission 2011. [Internet]. [Acceso 14 de febrero de 2012].Disponible en: safework/documents/publication/wcms_124341.pdf http://ec.europa.eu/health/social_determinants/docs/final_sum_ecorys_web.pdf 35 36 03. Situación actual del sector del transporte por carretera ir acompañada de estrategias para adaptar la organización del trabajo, las tareas y las condiciones de trabajo a las especiales características de este colectivo de trabajadores adultos, a través de programas que incluyan entre otras110, 111 , medidas como el desarrollo de sistemas de trabajo que ayuden a este colectivo a ejercer eficazmente sus capacidades, flexibilización y diversificación de las condiciones de terminación de la actividad profesional o la adaptación del diseño ergonómico de los puestos de trabajo y de las condiciones de trabajo a las necesidades y capacidades de este grupo, y cuando todo esto no sea posible, el establecimiento de coeficientes reductores en determinados puestos de trabajo. Así mismo, la propia Organización Internacional del Trabajo, plantea en la Recomendación 162, diferentes aspectos relacionados con esta materia112 . Según los datos de la VII Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo113 , (en adelante, VII ENCT), se observa que el 24,7 % de los trabajadores ocupados con edad comprendida entre 25 a 54 años, indican que tienen mucho trabajo y se encuentran agobiados. Esto, unido al hecho de que la influencia del trabajo en la salud se acentúa en los trabajadores de más de 55 años, obliga a considerar que una mayor flexibilidad en la organización del trabajo permitiría a este colectivo retirarse progresivamente de la población activa reduciendo su jornada laboral y evitando que tengan que cesar completamente su actividad. La relación entre el trabajo y la salud es compleja. En general, las personas que trabajan tienen un mejor estado de salud que las personas que no trabajan, en parte, debido al denominado sesgo del trabajador sano, ya que muchos trabajadores con problemas de salud, han tenido que abandonar el mercado de trabajo, por lo que no es de extrañar que en diferentes estudios de investigación, podamos encontrar “mejores” indicadores de salud en trabajadores de más edad que en los grupos más jóvenes, y de hecho, como señalan algunos autores, la longevidad de muchos trabajadores puede estar determinada por el tipo de trabajo que realizan. Sin embargo, siendo esto así, al mismo tiempo la evidencia científica pone de manifiesto que el proceso natural del ciclo vital, va a suponer para muchos trabajadores a partir de cierta edad una merma o dificultad en su capacidad de trabajo, especialmente en aquellas tareas que requieren una importante movilización de facultades físicas (fuerza muscular, sobreesfuerzos, riesgo postural, capacidad cardio respiratoria, etc.) o que suponen una alta carga sensorial, que exige un alto nivel de destreza manual o rapidez en la emisión de respuestas114, 115 , derivado, como analizaremos en profundidad más adelante, de un deterioro 110 Pérez J, Salvador E. NTP 366: Envejecimiento y trabajo: audición y motricidad. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. [Internet]. [Acceso 6 de febrero de 2012]. Disponible en: http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/301a400/ntp_366.pdf 111 Morschhäuser M, Sochert R. Healthy work in an ageing Europe. Strategies and instruments for prolonging working ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN de sus funciones motrices, sensoriales y cognitivas, con un desajuste entre los requisitos psicofísicos de determinados puestos de trabajo, categorías, escalas o grupos ocupacionales, y las aptitudes o capacidades psicofísicas de los trabajadores a partir de cierta edad, por lo que cuando técnica u organizativamente no es posible ajustar los requisitos con las demandas, se va a producir un desequilibrio que conducirá a una mayor morbilidad, accidentabilidad o mortalidad entre dichos trabajadores por la exposición a diferentes factores de riesgo penosos, tóxicos o peligrosos. Es por ello, que en determinados puestos de trabajo de diferentes sectores de actividad, considerados como de excepcional penosidad, toxicidad, peligrosidad, siniestralidad o una mayor morbilidad o mortalidad relacionada con la edad, se estableció como medida de protección de la seguridad y salud para aquellos trabajadores que no pueden afrontar eficazmente y sin peligro el trabajo, la aplicación de los denominados coeficientes reductores de bonificación para reducir la edad de jubilación, siempre que se cumplieran unas determinadas condiciones y mediante el procedimiento establecido en cada caso, si bien es cierto que pudiera ser considerada como una medida de tipo reactiva, compensatoria y no estrictamente preventiva. La evidencia científica sobre el impacto del envejecimiento sobre la capacidad para trabajar cuando existen unos requisitos psicofísicos muy elevados, el Artículo 161 bis de la Ley General de Seguridad Social RD 1/94, y la ley 40/2007 de medidas en materia de Seguridad Social, establece como medida alternativa para proteger la salud de las personas que trabajan, que se podrá rebajar la edad de jubilación en aquellos grupos o actividades profesionales en las escalas, categorías o especialidades, cuyos trabajos sean de naturaleza excepcionalmente penosa, tóxica, peligrosa o insalubre y acusen elevados índices de morbilidad o mortalidad, elevada incidencia de enfermedades profesionales, siempre que se cumplan ciertos requisitos. Los requisitos indicados, vienen establecidos por el RD 1698/2011, de 18 de noviembre, por el que se regula el régimen jurídico y el procedimiento general para establecer coeficientes reductores y anticipar la edad de jubilación en el sistema de la Seguridad Social116 , siempre que no sea posible la modificación de las condiciones de trabajo en cada actividad, tal como ya viene aplicándose en diferentes sectores, como la minería, los trabajadores del mar, ciertos artistas, los bomberos, el personal de vuelo del transporte aéreo, el transporte ferroviario, profesiones taurinas, miembros de la Ertzaintza, etc., tanto en nuestro país como en varios países de la Unión Europea. El RD 1698/2011, de 18 de noviembre, nace ante la ausencia de un procedimiento objetivo que posibilite el estudio de aplicación de coeficientes reductores de la edad de jubilación para actividades penosas. El único antecedente se encuentra en la solicitud que se podía presentar ante la Secretaría de Estado de Seguridad Social. life. European Network for workplace Health Promotion. 2006. [Internet]. [Acceso 23 de marzo de 2012]Disponible en: http://www.enwhp.org 112 Nogareda C. Organización Internacional del Trabajo. OIT. Recomendación 162 sobre los trabajadores de edad. Gi- Destacan dos situaciones que justificarían al menos la tramitación para la aplicación del “coeficiente reductor”: nebra 1980. [Internet]. [Acceso 26 de marzo de 2012]. Disponible en: http://www.ilo.org/ilolex/cgi-lex/convds.pl?R162 113 INSHT. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. VII Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo (VII ENCT). [Inter- net]. [Acceso 2 de octubre de 2012]. Disponible en: http://www.mtas.es/insht/statistics/viiencuesta.pdf ——Actividades que suponen una merma en la salud del trabajador, y por tanto, una reducción en la esperanza de vida. 114 Vilosio C et al. Working conditions of an ageing workforce. 2008. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities. 116 Real Decreto 1698/2011, de 18 de noviembre, por el que se regula el régimen jurídico y el procedimiento general para 115 Urrutikoetxea M. Envejecimiento y prevención de riesgos laborales. Lan Herramanak 2001, 24(1):17-54 establecer coeficientes reductores y anticipar la edad de jubilación en el sistema de la Seguridad Social 37 38 03. Situación actual del sector del transporte por carretera —— Actividades que, a cierta edad, es difícil realizar. Su entrada en vigor implica el compromiso y la intervención de organismos como el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, la Inspección de Trabajo y la Secretaría de Estado de la Seguridad Social. En la actualidad, la puesta en práctica del RD 1698/2011, permite solicitar la aplicación de “coeficientes reductores” sobre ocupaciones dentro de actividades, que se obtienen a través del Código Nacional de Actividades Económicas (CNAE). Desde un punto de vista técnico, para determinar sobre qué puestos de trabajo se podría aplicar es importante tener en cuenta la ocupación, que nos la proporciona el Código Nacional de Ocupaciones (CNO). Para el desempeño con plenas garantías de seguridad y salud del puesto de trabajo de conductor profesional en el sector del transporte por carretera de pasajeros o mercancías, se requiere junto a una capacitación académica, una preparación multidisciplinar que integra aspectos médicos, de condición física, técnica y psíquica117, 118, 119. El procedimiento exige la realización previa de estudios sobre siniestralidad o penosidad en el sector, en la que se tendrá en cuenta a estos efectos entre otros, la turnicidad, el trabajo nocturno y el sometimiento a ritmos de producción, la peligrosidad y toxicidad de las condiciones de trabajo, su incidencia en los procesos de incapacidad laboral que genera en los trabajadores y los requerimientos físicos exigidos para el desarrollo de la actividad y la relación de la edad para satisfacer dichos requerimientos, cuyos resultados presentaremos a continuación, centrando el estudio en el puesto de trabajo de conductor profesional del transporte por carretera de mercancías o pasajeros, según CNAE 2009 número 493 y 494. En definitiva, desde el punto de vista de la prevención de riesgos laborales, para determinadas categorías, puestos u ocupaciones, los trabajadores de edad tendrían la consideración de trabajadores especialmente sensibles, tal como se establece en el Artículo 25.1 de la Ley 31/95 de Prevención de riesgos Laborales120 , y en este caso el empresario garantizará la protección de estos trabajadores adoptando aspectos específicos en sus evaluaciones de riesgo y de forma práctica en la adopción de medidas preventivas y de protección necesarias. Como vemos, existe un claro influjo del envejecimiento de los trabajadores en la prevención de riesgos laborales y simultáneamente, una relación entre el envejecimiento con la generación de riesgos laborales, debiendo articular el envejecimiento, dentro de la planificación de actuación preventiva presente en la gestión de prevención de riesgos laborales de las empresas. 117 Ozcoidi, M. Valdés, E. Simón, ML, González-Luque JC. Patología Médica y Conducción de Vehículos. Guía para el consejo médico. Dirección General de Tráfico. Madrid 2002 118 Gómez MT, Fierro I, Vicondoa A, Ozcoidi M, Alvarez FJ. Evaluación en centros de reconocimientos de conductores de los pacientes con patología neurológica y neuromuscular. Rev Neurol. 2007;45:526-31 119 González JC, Alvarez M. Manual sobre aspectos médicos relacionados con la capacidad de conducción de vehículos. Ministerio del Interior. Dirección General de Tráfico. Ed Doyma. 2ª Edición. 2004 120 Ley 31/95, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales. BOE número 269, de 10 de noviembre de 1995 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 39 40 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 04 Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de conductor profesional de mercancías y de pasajeros y su relación con la edad. Material y método ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 4.1. ESTUDIO CUANTITATIVO 4.1.1. Estudio de morbilidad percibida y de la capacidad para trabajar y su relación con la edad Los estudios sobre la morbilidad percibida (los niveles de salud de una población o de los individuos), están directamente relacionados con lo que se vienen a denominar factores determinantes de la salud 121 , entre los que se incluyen los factores biológicos (constitución genética, sexo, proceso de envejecimiento, etc.), los hábitos y estilos de vida, los factores del entorno (factores medio ambientales y las condiciones de trabajo) y los servicios sanitarios (accesibilidad a los recursos sanitarios). Dentro de los determinantes de la salud relacionados con el trabajo en el sector del transporte por carretera (entorno laboral o condiciones de trabajo) podemos encontrar diferentes factores de riesgo asociados, que van a estar presentes en mayor o menor grado en las distintos puestos de trabajo, y que van a producir diferentes daños según su mecanismo causal (accidentes de trabajo, enfermedades profesionales, enfermedades agravadas por el trabajo, enfermedades relacionadas con el trabajo, etc.). Para el estudio de la morbilidad o estado de salud entre los trabajadores del sector que desempeñan los puestos de conductor de pasajeros y conductor de mercancías, se ha llevado un estudio epidemiológico observacional, de tipo descriptivo transversal, a través de un cuestionario de salud diseñado específicamente para la presente investigación, teniendo en cuenta para su elaboración, los principales variables descritas en la bibliografía consultada y de las conclusiones de las técnicas cualitativas utilizadas. Como instrumento de medida, se ha diseñado un cuestionario “ad hoc”, siguiendo en su elaboración las recomendaciones de diferentes autores122, 123, 124 , con datos poblacionales, sociolaborales, de exposición al riesgo, hábitos y estilos de vida, y se ha incorporado el cuestionario para el cálculo del Índice de Capacidad para Trabajar (Work Ability Index) propuesto por el Instituto Finlandés de Medicina del Trabajo125 , con el fin de cuantificar el impacto percibido por un trabajador respecto a su capacidad para trabajar en relación con el deterioro propio del envejecimiento y las exigencias psicofísicas para trabajar en los puestos de trabajo objeto del estudio dentro del sector del transporte por carretera. El cuestionario ha sido cumplimentado por un total de 65 conductores profesionales pertenecientes al sector del transporte por carretera de mercancías o de pasajeros que de forma anónima han participado en el estudio, de los que 49 se corresponden con el puesto 121 G. Benavides F, Ruiz-Frutos, C. García AM. Salud Laboral. Conceptos y técnicas para la prevención de riesgos labo- rales. 2º Edición. 2005. Ed. Masson 122 Escribá V. Diseño de Cuestionarios. Cuadernos de Salud Pública y administración de servicios de salud. Instituto Valenciano de Estudios en Salud Pública. Dirección general de Salud Publica. Nº 14. 2004 123 García AM, Santibáñez M, Soriano G. Utilización de un cuestionario de salud percibida (SF-36) en vigilancia de la salud de los trabajadores. Arch Prev Riesgos Labor. 2004;7(3):88-98 124 Benavides F, Zimmermann M, Campos J, Carmenate L, Baez I et al. Conjunto mínimo básico de ítems para el diseño de cuestionarios sobre condiciones de trabajo y salud. Arch Prev Riesgos Labor 2010;13(1):13-22 125 Tuomi K, Ilmarinen J, Jahkola A, Katajarinne L, Tulkki A. Work ability index. 2nd rev. ed. Helsinki: Finnish Institute of Occupational Health; 1998 41 42 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. de Conductor de transporte de Viajeros (en adelante CV), que incluye a conductores de transporte de viajeros discrecional, urbano y regular, y 16 con el puesto de trabajo de Conductor de Mercancías (en adelante CM), que incluye vehículos mayores y menores de 3,5 Toneladas, seleccionados al azar, que han participado de forma anónima y voluntaria en la cumplimentación del cuestionario de salud. Los datos procedentes del cuestionario recogidos entre los meses de mayo de 2012 a septiembre de 2012, se han codificado y reagrupado en su caso, se analizan con el programa estadístico Statistical Package for Social Science (SPSS®) versión 19.0, lo que ha permitido el análisis descriptivo de la variables y la asociación entre ellas mediante un cross-tabs. Se analizan la distribución de frecuencias absolutas, la prevalencia en porcentajes, su intervalo de confianza (IC 95%) para las variables categóricas y para efectuar la comparación entre variables independientes se ha utilizado la prueba de chi2 o el test exacto de Fisher y el test t-de Student para variables discretas y continuas respectivamente. El análisis multivariante para estimar el riesgo relativo se efectuó aplicando técnica de regresión logística. Para las variables continuas, el análisis descriptivo se realiza mediante valores medios ± desviación típica y el rango. Se consideran valores estadísticamente significativos valores de p<0,05. A continuación describimos los resultados más significativos del estudio: Características generales de la muestra Tal como se ha indicado, se ha llevado a cabo un estudio epidemiológico en el que han participado 65 Conductores profesionales del transporte por carretera, de los que 49 corresponden a conductores de transporte de viajeros y 16 de transporte de mercancías. Se trata pues de una muestra pequeña, que aunque no es representativa del conjunto de sector, se presentan unos resultados muy significativos que no deben alejarse mucho de la situación real del conjunto del sector, si bien sería necesaria le realización de estudios con una muestra mayor o la puesta en marcha de estudios longitudinales. El 95,4% de los trabajadores que han participado son varones, con una edad media de 44,2 años un rango entre 26-64 años y una (DE ± 8,54). El 52,3% tiene menos de 45 años y un 47,7%, 45 años o más. Según los datos del estudio, un 13,8% de los trabajadores tendrían 55 o más años, cuando para el conjunto de sectores, según la Encuesta de Población Activa el porcentaje se sitúa en el 12,4%. La edad media de los trabajadores que ocupan el puesto de trabajo de CM, es de 40,25 años, mientras que la de los CV es de 45,53 años, siendo la diferencia significativa (p<0,05), lo que podría orientar hacia una mayor penosidad en el primer puesto respecto al segundo. La antigüedad media del conjunto de los trabajadores del estudio se sitúa en 19,48 años con un rango entre 1 y 43 años, y una (DE ± 9,57). Un 43,08% tienen una antigüedad mayor de 20 años como conductores profesionales (53,1% de los Conductores de Mercancías y 12,5% de los Conductores de Viajeros). ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN A continuación presentamos los principales resultados de diferentes indicadores de salud para el conjunto de trabajadores, comparando los resultados del puesto de trabajo de Conductor de Viajeros (CV) y Conductor de Mercancías (CM) en los que hemos dividido la muestra cuando sean de mayor interés para los objetivos del presente estudio. Características generales de las condiciones de trabajo y su repercusión sobre el estado de salud El sector del transporte por carretera de mercancías y/o de viajeros se caracteriza por que la jornada de trabajo debe cubrir las 24 horas del día, por lo que muchos trabajadores se ven sometidos a trabajos a turnos o turno nocturno incluidas las horas de conducción y las horas dedicadas a otras funciones. Según los datos del estudio, la duración media de horas de conducción diaria es de 7,5 horas/día (DE ± 1,24 horas), con un rango que oscila entre las 4,5 horas y 10 horas de conducción diarias. Asimismo, el tiempo medio dedicado a otras tareas diferentes a la conducción se sitúa en 4,11 horas/día (DE ± 2,97 horas), con un rango que oscila entre las 0,5 horas y 14 horas diarias. El 61,5% de los trabajadores realizan trabajo a turnos que incluye turno nocturno, con una antigüedad media realizando dicha fórmula de organización del tiempo de trabajo de 16,8 años (DE ± 8,99 años), con un rango que oscila entre los 1 y 33 años. Realizan trabajo nocturno un 87,5% para el puesto de trabajo de CM frente al 53,1% para el puesto de CV, siendo la diferencia significativa (p<0,05). El trabajo nocturno y a turno, tiene impacto tanto sobre el envejecimiento como para los trabajadores de mayor edad. La media de años de trabajo con turnos nocturnos o que incluyen turno nocturno en el sector, es de 16,8 años (DE ± 8,48). Los CV tienen una antigüedad media de años de conducción nocturna de 14,9 años, frente a los 19,8 años en los CM. El trabajo de conductor profesional en el sector del transporte por carretera, tanto para el conductor de viajeros como para el transporte de mercancías, conlleva unas elevadas exigencias físicas y mentales. Un 29,2% de los trabajadores han padecido algún accidente de trabajo en los últimos 3 años (30,6% de los CV y un 25,0% de los CM, si bien la diferencia no es significativa (p>0,5). En los últimos 12 meses, el 25,0% de los CM refieren haber sufrido un Accidente de Trabajo, frente al 14,3% de los CV (p>0,5). La prevalencia de AT de trabajo es más elevada entre los trabajadores de menor antigüedad, si bien las diferencias no resultan significativas. Así mismo, aquellos conductores que conducen más de 7 horas diarias tienen mayor siniestralidad. El 35,9% de los que conducen más de 7 horas diarias, han sufrido algún accidente de trabajo en los últimos 3 años, frente al 16,7% de los que conducen menos horas (p>0,3). El 27,3% de los trabajadores que realizan más de 40 horas semanales de trabajo han sufrido algún accidente de trabajo en los últimos 3 años, mientras que los que trabajan menos horas, ninguno refiere haber sufrido accidentes en dicho periodo (p<0,01)(ORP=1,37; IC95%: 1,14-1,64). 43 44 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. También los conductores expuestos a vibraciones, presentan mayor siniestralidad. Un 36,0% de los conductores expuestos a más de 4 horas diarias a vibraciones refieren haber padecido algún accidente de trabajo en los últimos 3 años, frente al 6,7% de los expuestos menos horas (p<0,03)(ORP=7,87; IC95%: 1,13-64,91). El 18,5% de los conductores ha sufrido un AT por sobreesfuerzo en los últimos 3 años, con diferencias significativas por puesto de trabajo. Así, el 12,2% para los CV frente al 37.5% de los CM (p<0,03)(ORP=4,30; IC95% 1,14-16,17). Un 27,6% de los trabajadores con antigüedad en el puesto inferior a los 20 años, ha sufrido algún accidente por este agente causal en los últimos 3 años, frente al 3,6% de los que tienen una antigüedad mayor, siendo la diferencia significativa (p<0,03). El 27% de los trabajadores que manipulan cargas en su trabajo, han sufrido algún accidente por sobreesfuerzo en los últimos 3 años, frente al 7,1% de los que no manipulan cargas (p<0,05)(ORP=4,81; IC95%: 1,02-24,09). La exposición a ruido, se ha relacionado con una mayor siniestralidad. Así, el 36,6% de los conductores que refieren exposición a niveles elevados de ruido más de 4 horas diarias, han sufrido un accidente de trabajo en los últimos 3 años, frente al 16,7% de los que tienen menor exposición (p<0,05)(ORP= 2,88; IC95%:1,02-10,04). En el último año, el porcentaje de accidentes por dicha causa, alcanza al 10,8% de la muestra, con diferencias significativas por puesto de trabajo. Así, el 25,0% de los CM han sufrido un AT por sobreesfuerzo en los últimos 12 meses, frente al 6,1% de los CV (p<0,03)(ORP=5,11; IC95%: 1,01-25,98). El 30,3% de los trabajadores que refieren tener que prolongar su jornada de trabajo de forma habitual, han sufrido algún accidente por sobreesfuerzo en los últimos 3 años, frente al 6,3% de los que no prolongan habitualmente su jornada de trabajo (p<0,01) (ORP=6,52; IC95%: 1,30-32,70). Un 26,2% de los conductores encuestados refieren haber sufrido un accidente de trabajo de tráfico en los últimos 3 años, y un 12,3% en los últimos 12 meses. No encontramos diferencias significativas por tipo de transporte (Viajeros o Mercancías), ni entre los trabajadores menores de 45 años y los mayores de esta edad o por grupo de antigüedad (mayores o menores de 20 años en el sector). El 20,5% de los trabajadores que conduce más de 7 horas diarias, han sufrido algún accidente de tráfico en último año, frente a ningún trabajador de los que conducen menos horas (p<0,05). La siniestralidad es mayor entre los trabajadores más expuestos a ruido, pero las diferencias no son significativas. El 36,4% de los trabajadores que refieren tener que prolongar su jornada de trabajo de forma habitual, han sufrido algún accidente de trabajo de tráfico en los últimos 3 años, frente al 15,6% de los que no prolongan habitualmente su jornada de trabajo (p<0,05) (ORP=3,08; IC95%: 1,01-10,13). Un 34,0% de los conductores expuestos más de 4 horas diarias a vibraciones refieren haber padecido algún accidente de trabajo de tráfico en los últimos 3 años, frente 0,0% de los expuestos menos horas (p<0,03)(ORP=1,24; IC95%: 1,24-1,85). ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Finalmente, destacar que 44,4% de los trabajadores que están tomando alguna medicación habitualmente, han sufrido algún accidente de trabajo de tráfico en los últimos 3 años, frente al 19,1% de los conductores que no toman ninguna medicación habitual (p<0,05). Respecto a las exigencias físicas destacan los riesgos ergonómicos, derivados de la manipulación manual de cargas, de las posturas de trabajo de riesgo, -tanto estáticas como dinámicas-, y los movimientos repetidos en miembros superiores. En este sentido, un 56,9% de los trabajadores indica que su trabajo supone esfuerzo físico por manipulación manual de cargas de forma frecuente. Un 42,8% de los CV y el 100% de los CM manipula frecuentemente cargas, siendo la diferencia significativa (p<0,05). El principal riesgo que entraña la manipulación manual de cargas, se manifiesta a nivel de la espalda. Un 81,5% de los conductores refiere haber padecido de dolor de espalda relacionado con la postura o con la realización de sobreesfuerzos desde que trabajan en el sector (75,5% de los CV y 100% de los CM (p<0,05)). Asimismo, la prevalencia de dolor de espalda se relaciona significativamente con el número de horas dedicado a tareas aparte de la conducción. Así, el 100% aquellos trabajadores que realizan más de 4 horas diarias a otras tareas distintas a la de conducción, padecen dolor de espalda, frente al 61,3% de los conductores que dedican menos horas a la realización de otras tareas. Por localización anatómica del dolor, destaca el dolor lumbar, que afectaría al 72,3% de los trabajadores (100% de los CM y un 63,3% de los CV), mientras que el dolor dorsal y cervical, afecta al 50,8% de los mismos. Un 10,8% refiere padecer de hernia discal. Un 92,0% de los conductores expuestos más de 4 horas diarias a vibraciones refieren haber padecido dolor de espalda, frente a un 46,7% de los expuestos menos horas (p<0,001) (ORP=13,14; IC95%: 3,11-55,45). El 72,3% de los conductores, refiere haber perdido capacidad de movilidad de la espalda. Dicho porcentaje es del 80,6% en los mayores de 45 años frente al 64,7% de los menores a esa edad, aunque la diferencia no resulta estadísticamente significativa (p>0,5). El porcentaje entre los CM es del 87,5% frente al 67,3% en los CV, si bien la diferencia no es significativa (p>0,1). La manipulación de cargas, así como otras tareas del puesto de trabajo, implica movimientos repetidos de los miembros superiores, así como posturas de riesgo (sedestación prolongada, flexoextensión, pronosupinación o elevación). El 47,7% de los conductores refiere haber padecido lesiones en los miembros superiores desde que trabajan en el sector (tendinitis o dolor en hombros, codos o muñecas). Un 62,5% de los CM, refiere haber padecido tendinitis en hombros, codos o muñecas desde que trabaja en el sector y un 42,9% en el caso de los CV (p>0,1). Las horas de conducción influyen significativamente como factor de riesgo para ese padecimiento. Así, el 56,4% de aquellos trabajadores que conducen más de 7 horas diarias, presentan dolor, frente al 22,2% de los que conducen menos horas (p<0,03). No encontramos diferencias significativas según la antigüedad. 45 46 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. Un 58,1% de los trabajadores mayores de 45 años, refieren haber perdido movilidad de los miembros superiores frente al 11,8% de los menores de esa edad (p<0,05)(ORP=10,38; IC95%:2,93-36,75). Junto a la manipulación de cargas, el riesgo postural que implica tanto posturas estáticas como dinámicas, tiene su repercusión sobre la aparición de lesiones en miembros inferiores (caderas, rodillas y tobillos). Un 12,3% de los conductores refieren haber padecido lesiones en miembros inferiores (dolor, artrosis, etc.), afectando en mayor medida a los conductores de viajeros (16,3%)(p<0,05). Los trabajadores mayores de 45 años, tienen una prevalencia de dolor del 19,4%, frente al 5,9% de los menores de esa edad, siendo la diferencia significativa (p<0,05)(PRP=3,84; IC95%: 1,08-20,68). Los trabajadores con antigüedad superior a los 20 años, refieren padecer más de lesiones en miembros inferiores (17,9%), si bien la diferencia no resulta estadísticamente significativa. Un 21,2% de los conductores que refieren tener que prolongar su jornada de trabajo habitualmente, refieren tener lesiones en los miembros inferiores, mientras que el porcentaje es del 3,1% para los conductores que no prolongan su jornada de forma habitual (p<0,03) (ORP=8,34; IC95%: 1,01-72-31). Finalmente señalar que debido a dichas condiciones físicas, un 38,7% de los conductores mayores de 45 años, han tenido que disminuir su carga de trabajo, frente al 14,7% en los menores de 45 años, siendo la diferencia estadísticamente significativa (p<0,03)(ORP=3,66; IC95%: 1,11-12,08). No encontramos diferencias significativas según la modalidad de transporte. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN En la tabla siguiente, podemos ver algunos indicadores: Factores de riesgo generadores de carga mental o psíquica Factor % La ejecución del trabajo requiere un nivel de atención alto o muy alto 95,3% Requiere un ritmo elevado de trabajo 75,4% Nunca puede modificar el orden de las tareas 66,1% Nunca puede modificar el método de trabajo 67,6% Nunca puede elegir o modificar el ritmo de trabajo 55,4% Nunca puede modificar o elegir la distribución y/o duración de las pausas 53,8% Además, un 50,8% de los trabajadores tienen que prolongar su jornada de trabajo habitualmente, un 31,3% no tienen un horario fijo de inicio o final de la jornada y el 61,5% trabajan a turnos o turno nocturno. Junto a los factores de riesgo ergonómico descritos, los factores de riesgo higiénico, derivados de la exposición a contaminantes físicos, químicos o biológicos se encuentran presentes en mayor o menor grado en las condiciones de trabajo en el sector. Entre dichos factores, destaca la exposición a niveles elevados de ruido, producido el tráfico o por el propio motor del vehículo, con las consecuencias tanto a nivel auditivo como extra-auditivo que conlleva 126 . Además, dicho factor puede acelerar o agravar la pérdida auditiva propia del proceso de envejecimiento. Las medidas de prevención frente a este riesgo, vienen reguladas por el RD 286/2006127. Todos estos factores de riesgo, junto a otros determinantes de la salud extralaborales, van a propiciar un estado de salud o morbilidad percibida, que pasamos a describir mediante diferentes indicadores. La exposición media a niveles elevados de ruido es de 7,13 horas/día (DE ± 4,41). Los CM refieren estar expuestos 6,29 horas al día, frente a los CV que manifiestas estar expuestos 9,3 horas diarias. Un 38,9% del conjunto de los trabajadores encuestados refiere tener un estado de salud actual muy bueno o bueno, sin diferencias significativas según tipo de transporte. El 3,1% de la muestra refiere percibir su salud actual como mala. Las exigencias mentales o psíquicas de los puestos de trabajo de Conductor de Mercancías o de Viajeros en el sector del Transporte por Carretera también son elevadas, interviniendo, aparte del trabajo a turnos y nocturno, factores o requerimientos del puesto como son la necesidad de mantener habitualmente un nivel de atención alto o muy alto o un ritmo elevado, la presión del tiempo o el riesgo para terceras personas. El 44,6% de los conductores ha tenido que consultar al médico en el último año por algún problema, molestia o enfermedad que considera que está relacionada con su trabajo. El porcentaje alcanza al 38,8% de los CV frente al 62,5% de los CM, siendo la diferencia estadísticamente significativa (p<0,05) (ORP=2,63; IC95%:1,02-8,42). No encontramos diferencias significativas por grupo de edad. Por grupo de antigüedad, son los trabajadores que antigüedad inferior a 20 años, los que han consultado más veces al médico en el último año (58,6%) en comparación con los trabajadores de mayor antigüedad (25,0%), siendo la diferencia significativa (p<0,02). 126 Cortés R, Maqueda J, Ordaz E, Asúnsolo A, Silva A et al. Revisión sistemática y evidencia sobre la exposición profe- sional a ruido y efectos extra-auditivos de naturaleza cardiovascular. Med Segur Trab 2009;55(215):28-51 127 RD 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores, contra los riesgos relacionados con la exposición al ruido. BOE núm. 60, de 11 de marzo de 2006 Estado de salud percibido 47 48 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. Un 56,0% de los conductores expuestos más de 4 horas diarias a vibraciones refieren haber tenido que consultar al médico en el último año por alguna dolencia relacionada con el trabajo, frente 6,7% de los expuestos menos horas (p<0,01)(ORP=17,81; IC95%: 2,17146,12). El 54,5% de los trabajadores que realizan más de 40 horas semanales de trabajo han tenido que consultar al médico en el último año por alguna dolencia relacionada con el trabajo, mientras que los que trabajan menos horas, el 23,8% refiere haber consultado en ese periodo (p<0,01)(ORP=3,84; IC95%: 1,149-12,32). Además, el 27,7% de los conductores están tomando alguna medicación habitualmente (indicador indirecto del estado de salud), sin diferencias significativas según el puesto de trabajo. Así, el porcentaje es del 28,6% para los CV y del 25,0% para los CM (p>0,5). Hay que tener en consideración, que muchos medicamentos pueden interferir con aspectos directamente relacionados con la conducción segura128, 129. Un 38,5% de aquellos trabajadores que conducen más de 7 horas diarias toma alguna medicación habitualmente, frente al 5,6% de los que conducen menos horas (p<0,03). Encontramos diferencias según la edad. Así, un 26,5% de los trabajadores menores de 45 toman habitualmente alguna medicación frente al 29,0% de los mayores de 45 años (p>0,5). También encontramos diferencias conforme aumenta los años de antigüedad en el puesto de trabajo (32,1% en los conductores con antigüedad superior a los 20 años frente al 24,1% de los de menor antigüedad) (p>0,5). Los estilos de vida, constituyen uno de los principales determinantes de la salud de los individuos y de las poblaciones en los países desarrollados como el nuestro. En este sentido, señalar que el 27,7% de los trabajadores de la muestra son fumadores, con diferencias muy significativas según el tipo de transporte. Así, el 50,0% de los Conductores de Mercancías, son fumadores, frente al 20,4% de los Conductores de Viajeros (p<0,03)(ORP= 3,90; IC95%:1,17-12,96). El 45,0% de los conductores que no tienen un horario fijo de inicio/final de la jornada, son fumadores mientras que los que tiene un horario fijo, fuman el 20,5% (p<0,05 (ORP=3,18; IC95%: 1,01-10,0). Los conductores de mayor antigüedad fuman más, si bien la diferencia no es significativa. Un 35,4% presenta sobrepeso (Índice de Masa Corporal 25-30) y un 29,2% obesidad (IMC >30), cifras muy elevadas en comparación con la población general. El IMC medio se sitúa en 27,4 (DE ±3,84). Asimismo, un 38,5% refiere sedentarismo (45,2% de los mayores de 45 años y un 32,4% en los menores de esa edad). Encontramos diferencias significativas según la modalidad de transporte. Así, el 62,5% de los CM son sedentarios, frente al 30,6% de los CV (p<0,03) (ORP=3,78; IC95%:1,16-12,30). ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Evaluación de la capacidad para trabajar y su relación con la edad y otros factores de riesgo Tal como se ha comentado, dentro de los objetivos del estudio cuantitativo, se incluye la valoración de las exigencias psicofísicas del puesto de trabajo de Conductor de viajeros y mercancías en el sector del transporte por carretera y el posible impacto de dichas exigencias y condiciones de trabajo sobre el deterioro de la capacidad funcional (física, mental o sensorial) para desempeñar las tareas inherentes a dichos puestos de trabajo de una forma segura y sana, así como el impacto de la edad sobre dicha capacidad para trabajar, dada su relación entre los diferentes factores130, 131 . Para ello, hemos incluido como parte del cuestionario de salud utilizado en la metodología, los ítems del cuestionario índice de capacidad para trabajar (Work Ability Index), cuestionario validado de uso habitual para valorar dicha capacidad en el ámbito de la salud laboral. Asimismo, se han incluido una serie de variables, para determinar el posible deterioro de la capacidad sensorial, motriz y cognitiva, que son los tres aspectos más directamente relacionados con el deterioro propio del envejecimiento. Valoración sensorial La capacidad auditiva y la capacidad visual, son dos requisitos imprescindibles para la seguridad de los conductores del sector del transporte por carretera, tanto de mercancías como de pasajeros. Dicha capacidad se puede ver afectada tanto por los riesgos del trabajo en un ambiente ruidoso, la exposición a vibraciones, así como las condiciones climáticas, el trabajo nocturno y por el deterioro propio del ciclo vital del envejecimiento. Para analizar el score sensorial, se incluyen varias preguntas sobre el deterioro de la capacidad auditiva, de la agudeza visual cercana, de la agudeza visual lejana, de la capacidad de visión nocturna o con poca luz, de la capacidad para el deslumbramiento, reducción en el campo visual y la resistencia a los cambios de temperatura. Destacar que el 44,6% de los conductores refiere padecer una disminución de su capacidad auditiva (hipoacusia). 37,8% de los CV y 75,0% para los CM (p<0,05)(ORP=4,34; IC95%:1,38-18,12). Un 43,1% refiere una disminución de su agudeza visual cercana y el 40,0% de la agudeza visual lejana. Asimismo, un 43,1% refiere disminución de la visión nocturna y el 46,15% deslumbramiento más fácil. Un 46,2% del total de los conductores, referiría que sus capacidades sensoriales son normales en todos los aspectos evaluados, un 15,4%, tendría alterada la capacidad de uno de ellos, y el 38,5% restante 2 o más aspectos afectados, con diferencias significativas según la edad (p<0,03). 128 Barbone F, McMahon AD, Davey PG, et al. Association of road-traffic accidents with benzodiazepine use. Lancet 130 Díaz JJ. Consideraciones sobre el envejecimiento, la edad de jubilación y su relación con la salud laboral. Bol Inf 1998; 353:1331-6 Fund Prevent, 2001. 102:1-3 129 Revista Tráfico. Medicamentos y conducción. Julio-Agosto 2001. 149:17-9 131 Izquierdo M. Fragilidad y sarcopenia. Ponencia presentada en el XII Congreso Internacional de Geriatría y Geronto- logía. Junio 2010. 49 50 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Valoración Score sensorial por grupo de edad <45 años >45 años 58,80% 54,80% Para ello se incluye en el estudio una valoración de la percepción de fuerza abdominal, de la fuerza en los brazos, en las piernas, la flexibilidad de articulaciones y ligamientos, la agilidad, la capacidad de resistencia a los esfuerzos, la capacidad de movilidad de la articulaciones y la capacidad de fuerza de prensión manual, mediante una escala tipo likert con las siguientes opciones: muy buena, buena, normal, mala y muy mala. 23,50% Finalmente se ha hecho recodificación de las variables, considerando un valor de motricidad global normal (que incluiría los valores de muy buena, buena o normal) o alterada (que incluiría los valores de mala y muy mala). 32,30% 17,60% 12,90% alt score sensorial 0-20% alt score sensorial 20-55% de la motricidad Para el puesto de trabajo de conductor en el sector del transporte por carretera, tanto para el transporte de mercancías como el de viajeros, la motricidad del aparato locomotor, resulta un requisito esencial, ya que como hemos visto, el puesto tiene unas exigencias físicas elevadas tanto para la manipulación de cargas, como por el riesgo postural o movimientos repetidos de las extremidades. alt score sensorial 55-100% Los CM manifiestan peor score sensorial (el 62,5% estaría alterado) frente a los CV (30,6% alterado), siendo la diferencia significativa (p<0,05). La afectación del score sensorial se incrementa con la antigüedad en el puesto. El 57,1% de los trabajadores con antigüedad superior a 20 años, tendrían alguna alteración en el score sensorial, frente al 44,8% de los de menos antigüedad (p>0,5). También la exposición a niveles elevados de ruido se asocia con un peor score sensorial. El 63,5% de los conductores expuestos a más de 4 horas diarias a ruido, refieren alteraciones del score, frente al 47,5% de los menos expuestos (p<0,05). Un 66,0% de los conductores expuestos más de 4 horas diarias a vibraciones refieren un score sensorial con alguna alteración, frente 13,3% de los expuestos menos horas (p<0,01). El 82,4% de los trabajadores que llevan más de 20 años realizando trabajo a turnos, presentan un score sensorial con alguna alteración, frente al 42,2% de los que llevan menos años trabajando a turnos (p<0,01). Según esta valoración, un 44,6% de los conductores profesionales del sector del transporte por carretera, obtendrían un resultado alterado en su capacidad motriz global, con diferencias muy significativas por puesto de trabajo. Así, el 34,7% de los CV tendrían una valoración alterada de su motricidad global actual, frente al 75,0% de los CM (p<0,05) (ORP=5,64; IC95%:1,58-20,22). No hemos encontrado diferencias significativas por grupo de edad. Según la antigüedad, también encontramos mayor prevalencia a mayor antigüedad, si bien la diferencia no es estadísticamente significativa. El 56,8% de los conductores que manipulan manualmente cargas frecuentemente, tendrían alterada su capacidad motriz global, frente al 28,6% de los que no manipulan cargas (p<0,03)( ORP=3,28; IC95%: 1,15-9,34). El 58,0% de los conductores que están expuestos más de 4 horas diarias a vibraciones, tendrían alterada su capacidad motriz global, frente al 0,0% de los que están expuestos menos horas(p<0,01)( ORP=2,38; IC95%: 1,72-3,29). Además, uno de cada 3 conductores (32,3%), refiere que ha tenido que disminuir su carga de trabajo debido a estas condiciones físicas. Este porcentaje alcanza al 41,9% de los trabajadores mayores de 45 años, frente al 23,5% de los menores de 45 años, aunque dicha diferencia no es estadísticamente significativa (p>0,5). Llama la atención que el 48,5% de los conductores que refieren tener que prolongar habitualmente su jornada de trabajo han sufrido alguna caída accidental en los últimos 5 años (el 71,5% en el lugar de trabajo) mientras que los que no tienen que prolongar su jornada, el porcentaje es del 15,6% (p<0,05)(ORP=5,08;IC95%:1,57-16,43). También encontramos diferencias significativas entre los trabajadores a turnos. Así, el 42,5% de los que trabajan a turnos que incluye trabajo nocturno, han sufrido caídas, mientras que para los que no trabajan a turnos, el porcentaje es del 16,05 (p<0,03) (ORP=3,88; IC95%:1,12-13,40). 51 52 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. Por otro lado, se analiza un score motriz, que incluye la valoración de la pérdida de fuerza muscular, de la masa muscular, de la capacidad para el manejo de cargas, para mantener la misma postura durante mucho tiempo, de la destreza en las manos, de la sensibilidad para tareas de precisión, la disminución de reflejos, equilibrio, capacidad de respuesta o reacción y ralentización de las tareas. El 50,8% de los conductores no habría notado cambios en ninguna de estas cuestiones, un 20% tendría afectada sólo una de estas capacidades, y el 29,2% restante, 2 o más. Como vemos en la gráfica siguiente, encontramos diferencias significativas por grupos de edad, en donde el 38,7% de los conductores mayores de 45 años tendrían peor score motriz que los menores de 45 años (p<0,01) según el porcentaje de factores alterados que conforman el score motriz. Un 60% de los conductores expuestos más de 4 horas diarias a vibraciones refieren un score motriz con alguna alteración, frente 13,4% de los expuestos menos horas (p<0,01). Alteración score motriz por grupo de edad 29,00% <45 años ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Valoración cognitiva Tal como hemos visto, las exigencias mentales son elevadas o muy elevadas en el puesto de trabajo de conductor de mercancías o de viajeros en el sector del transporte por carretera, por lo que un deterioro en el área cognitiva, puede tener consecuencias para la seguridad y la salud de dichos trabajadores. Además, dichas exigencias, pueden verse alteradas por afectaciones a nivel neurológico por el trabajo a turnos y nocturno así como que pueden verse afectadas por el deterioro consecuente a la propia edad. Dentro del score cognitivo, incluimos como parámetros para su valoración, la dificultad para la toma de decisiones, la disminución de la memoria, de la capacidad de atención, de la capacidad de aprendizaje y adopción de nuevas tecnologías, de procesar la información o la velocidad de la misma, o la capacidad para realizar varias tareas al mismo tiempo. El 64,6% de los conductores no habría notado cambios en ninguna de estas cuestiones, un 21,5% tendría afectada sólo una de estas capacidades, y el 13,8% restante, 2 o más. Encontramos diferencias significativas por grupos de edad, en donde el 29% de los conductores mayores de 45 años tendrían peor score cognitivo que los menores de 45 años (p<0,01) según el porcentaje de factores alterados que conforman el score cognitivo. >45 años Alteraciones del Score Cognitivo por grupo de edad 73,50% <45 años >45 años 38,70% 70,60% 32,30% 20,60% 54,80% 26,50% 29,00% 16,10% 0,00% 8,80% alt score motriz 0-25% alt score motriz 25-50% alt score motriz 50-100% Los conductores de mercancías refieren peor score motriz, si bien la diferencia no es estadísticamente significativa. Sin embargo, son los CV los que de forma significativa refieren haber tenido que disminuir su carga de trabajo debido a sus condiciones físicas en mayor proporción que los CM, 38,8% frente al 12,5% respectivamente (p<0,05)(ORP=3,10;IC95%:1,02-11,86). Asimismo, encontramos un score motriz peor entre los trabajadores de mayor edad. Entre los trabajadores con edad inferior a 25 años, el score motriz se considera normal, mientras que un 24,2% de los trabajadores con edad comprendida entre los 25 y 44 años tendrían alterada su capacidad motriz y un 48,7% de los mayores de 45 años (p<0,05). alt score cognitivo 0-25% alt score cognitivo 25-55% alt score cognitivo 55-100% De igual forma, los CM refieren peor score cognitivo, en probable relación con las tareas inherentes a este tipo de transporte (25%), frente al 10,2% de los CV, siendo la diferencias estadísticamente significativa (p<0,03). 53 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 54 Un 3,4% de los operarios con antigüedad inferior a 20 años presentan un score motriz alterado, frente al 21,4% para los que tienen una antigüedad mayor de 20 años, si bien la diferencia no resulta estadísticamente significativa (p>0,1). Un 46% de los conductores expuestos más de 4 horas diarias a vibraciones refieren un score cognitivo con alguna alteración, frente al 0% de los expuestos menos horas (p<0,01). Valoración de la capacidad para trabajar El estudio de la capacidad de trabajo, entendida como la capacidad de un individuo para realizar su trabajo con respecto a las demandas y exigencias laborales específicas y a los cambios que ésta va sufriendo a lo largo de la vida132 , ha estado en el centro de atención de los investigadores dedicados a la salud laboral. Además, aunque las demandas de trabajo a menudo sean las mismas, los trabajadores experimentan cambios en las capacidades físicas y mentales a medida que envejecen. El panorama actual de progresivo envejecimiento de la población trabajadora133 , ha impuesto la necesidad de contar con instrumentos que permitan una calificación válida y fiable de la capacidad para el trabajo, que sea sensible a las variaciones que ésta va sufriendo con el avance de la edad y el deterioro que pueden suponer las exigencias y las condiciones de trabajo. Para la valoración de la capacidad para trabajar, hemos utilizado el cuestionario Índice de Capacidad para Trabajar (ICT) o Work Ability Index (en adelante, WAI) adaptado al presente estudio. Dicho instrumento ha sido ampliamente utilizado por los profesionales de la salud laboral para la investigación en diferentes sectores de actividad, estando validado en 26 lenguas, incluido el castellano. El Aging Committee of the Intenational Ergonomics Association (IEA) así como el Ageing and Work Comittee of the International Commision on Ocupational Health (ICOH,) han constituido importantes plataformas para favorecer el uso de dicha herramienta a nivel internacional, siendo el número de publicaciones científicas considerable134, 135, 136, 137, 138 . ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN El Índice de Capacidad de Trabajo (ICT o WAI), constituye pues un indicador amplio de la capacidad de trabajo basado en la percepción del trabajador sobre su desempeño atendiendo a las exigencias del trabajo, su salud individual y sus recursos mentales, comparando el balance entre los recursos personales y las demandas del trabajo139, 140 , y es de especial utilidad en trabajos y profesiones que exigen una alta demanda141 , como sería el caso de los conductores de mercancías o de pasajeros en el sector del transporte por carretera. El concepto de capacidad de trabajo desarrollado por el Instituto Finlandés de Salud Ocupacional es definido como la medida en que un trabajador puede desempeñar su trabajo atendiendo a las demandas específicas del mismo, relacionado la salud percibida de forma subjetiva con dichas demandas. Dicho nivel de capacidad de trabajo en la población trabajadora, puede predecir tanto la incapacidad permanente que puede afectar a un trabajador en el futuro, como la duración de la ausencia por enfermedad, así como la jubilación anticipada por discapacidad u otras causas142, 143, 144 . Una de las preguntas que incluye es cuestionario, es la valoración de la capacidad de trabajo actual, en comparación con la mejor capacidad de trabajo que ha tenido, con una escala de 0 a 10 puntos. El 10,8% del total de la muestra de trabajadores, tendrían hoy una capacidad para trabajar <de 6 puntos respecto a su mejor capacidad anterior (10 puntos). Según la puntuación final del cuestionario de evaluación WAI, tiene una escala de puntuación que va desde 7 a los 49 puntos (a mayor puntuación, mejor capacidad psicofísica para trabajar). Según los datos de nuestro estudio, la puntuación media obtenida por los conductores del sector del transporte de viajeros y mercancías por carretera, es de 31,07 (DE ±4,74), con un rango entre 19,5 y 41,5 puntos. 132 Kenny GP, Yardley JE, Martieneau L, Lay O. Physical work capacity in older adults: implications for the aging wor- kers. American journal inf Med 2008; 51(8):610-25 133 Ilmarinen J. Aging worker. Occup Environ Med. 2005; 58:546-52 139 Tuomi K, Huuhtanen P, Nykyri E, Ilmarinen J. Promotion of work ability, the quality of work and retirement. 134 Ilmarinen J. Work ability: a comprehensive concept for occupational health research and prevention. Scan J Work Philadelphia(PA); Hanley&Belfus, Inc 2001. Occupational Medicine: state of the art reviews, vol 5(5):318-24 Environ Health 2009; 35(1):1-5 140 Ilmarinen J. The ageing workforce-challenges for occupational health. Occup Med 2006;56:361-4 135 Tuomi K, ed. Eleven-tear follow-up of aging workers. Scand J Work Environ Health. 1997; 23(suppl 1):1-71 141 Sluiter JK. High-demand jobs: age-related diversity in work ability?. Apply Ergonomy 2006; 37(4):429-40 136 Boldori R, Petroski EL, Gonzalves JL, Rodriguez CR. Aptitud física, salud e índice de capacidad de trabajo de bom- 142 Nygard CH, Arola H, Siukola A, Savinainen M, Luukkaala T et al. Perceived work ability and certified sickness absen- beros. Revista digital- Buenos aires 2005. Año 10. Nº 80. [Internet]. [acceso 27 de abril de 2012]. Disponible en: http:// ce among workers in a food industry. International Congress Series. 2005; 1280:296-300 www.efdeportes.com 143 Salonen P, Arola H, Nygard CH, Huhtala H, Koivisto AM. Factors associated with premature departure from working 137 Williams SN, Crumton LL. Investigating the work ability of older employees. Int Journal and Ergonomics 1997; life among ageing food industry employees. Occup Med 2003;53:65-8 20:241-9 144 Von Bonsdorff MB, Seitsamo J, Ilmarinen J, Nygard CH, Von Bonsdorff ME, Rantanen T. Work ability in midlife as 138 De Zwart BC, Frings-Dresen W, Van Duivenbooden JC. Test-retest reliability of the work ability index questionnaire. a predictor of mortality and disability in later life: a 28-year prospective follow-up study. CMAJ, 2001, 183(4):235-42 Occup Med 2002. 52(4):177-81 55 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 56 En la tabla siguiente podemos analizar los resultados de la escala de puntuación del Índice de Capacidad para Trabajar (WAI) según se trate de transporte de viajeros o conductores de mercancías por carretera: Resultado final de índicE de capacidad para trabajar (WAI) según tipo de transporte (p<0,03) Categoría Pobre (7-25 puntos) Moderada (28-36 puntos) 53,1% ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Por grupos de antigüedad, no encontramos diferencias significativas: Resultado final de índice de capacidad para trabajar (WAI) por grupos de ANTIGÜEDAD Grupo edad Pobre (7-25 puntos) Moderada (28-36 puntos) Buena (37-43 puntos) Excelente ( 44-49 puntos) Excelente ( 44-49 puntos) <20 años 6,9% 65,5% 27,6% 0,0% 30,6% 0,0% ≥20 años 25,0% 50,0% 25,0% 0,0% Total conductores 15,4% 61,5% 23,1% 0,0% Buena (37-43 puntos) Viajero 16,3% Mercancías 16,3% 87,5% 0,0% 0,0% Total operarios 15,4% 61,5% 23,1% 0,0% Por grupos de edad, encontramos diferencias muy significativas (p<0,01): Resultado final de índice de capacidad para trabajar (WAI) por grupos de edad El 73,5% de los trabajadores con edad inferior a los 45 años tendrían una valoración del Índice de Capacidad para Trabajar (ICT-WAI) alterado, frente al 80,6% de los trabajadores con edad superior a los 45 años, si bien la diferencia no resulta estadísticamente significativa (p>0,5)(ORP=1,50; IC95%: 0,46-4,84). Por tipo de transporte, el 69,4% de los CV tendrían el WAI alterado mientras que el porcentaje se sitúa en el 100% de los CM, siendo la diferencia estadísticamente significativa (p<0,02). Grupo edad Pobre (7-25 puntos) Moderada (28-36 puntos) Buena (37-43 puntos) Excelente ( 44-49 puntos) <45 años 2,9% 70,6% 26,5% 0,0% ≥45 años 29,0% 51,6% 19,4% 0,0% Total conductores 15,4% 61,5% 23,1% 0,0% También encontramos diferencias significativas según las horas de conducción y la realización de otras tareas complementarias a las propias de conducir. Un 82,1% de aquellos trabajadores que conducen más de 7 horas diarias, tendrían alterada la valoración del WAI, frente al 55,6% de los que conducen menos horas (p<0,02), y el 80,0% de los que realizan más de 4 horas diarias a otras tareas distintas a la de conducción, frente al 64,5% de los que realizan menos horas (p<0,05). 57 58 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. Si agrupamos el resultado de la capacidad para trabajar pobre y moderada como una mala capacidad para trabajar, y el resultado de buena o excelente como una buena capacidad para trabajar, el 76,9% de los conductores del sector del transporte por carretera tendrían una capacidad para trabajar alterada, con diferencias muy significativas por tipo de transporte tal como vemos en la gráfica siguiente: Resultado final WAi según modalidad de transporte (p<0,01) WAI Alterado WAI Normal 100,00% 69,40% 4.1.2. Estudio de la siniestralidad del sector valorando el factor edad por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales La estrategia global para el empleo de los trabajadores y las trabajadoras de más edad 2012-2014 (conocida como estrategia 55 y más), encomienda al Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo a realizar investigaciones específicas sobre la seguridad y salud laboral en dicho colectivo. En un reciente estudio sobre la siniestralidad laboral en mayores de 55 años145 , pone de manifiesto que para el conjunto de accidentes con baja producidos en el año 2010, el índice de incidencia es mayor entre los trabajadores más jóvenes (16-24 años), pero el índice de incidencia de accidentes graves y mortales es cuatro veces mayor en los trabajadores de edad que los trabajadores más jóvenes y dos veces mayor que para el grupo de 25 a 49 años, y el sector del transporte por carretera146 , junto a los sectores de la industria manufacturera, el sector agroalimentario, el de la construcción especializada, de la acuicultura y pesca y el de actividades sanitarias, se incluirían dentro de los grupos de mayor riesgo. El índice de Incidencia de accidentes en jornada de trabajo con baja en el transporte terrestre ha disminuido en los últimos años. Paralelamente, existen desequilibrios notables según la actividad que se desarrolle, encontrándose las tasas de incidencia más altas en el transporte de mercancías por carretera. 30,60% 0,00% Conductor de Viajeros ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Conductor de Mercancías Según la edad, también encontramos diferencias significativas. El 73,5% de los Conductores del sector del transporte por carretera con edad inferior a 45 años, tienen el WAI alterado frente al 80,6% de los mayores de 45 años (p>0,5). Según la antigüedad, los trabajadores con más de 20 años de antigüedad tienen un WAI alterado en mayor medida que los de menor antigüedad. El 77,0% frente al 72,4%, no siendo la diferencia significativa. Asimismo, el transporte por carretera vuelve a destacar como actividad prioritaria y comparativamente más peligrosa, cuando analizamos la incidencia de los accidentes con peor repercusión, esto es, los accidentes calificados como graves y mortales147. Aparte del tipo de actividad, la edad es otra variable relacionada con la siniestralidad. Si bien los accidentes globalmente disminuyen con la edad, los accidentes de mayor gravedad presentan una incidencia creciente en relación con la edad. En concreto, el colectivo más desfavorecido y quién presentó mayores tasas de incidencia de accidentes con consecuencias graves y mortales, fue el representado por aquellos conductores de más de 55 años y que desempeñan su actividad en el transporte de mercancías por carretera. Respecto al agente material de los accidentes, destacan los sobreesfuerzos, las caídas y los golpes. Sin embargo, al analizar los accidentes graves y mortales, destacan los infartos, derrames cerebrales y otras patologías no traumáticas (21,0% de los accidentes graves y mortales), seguido con un 18,3% de los golpes por caídas. Asimismo, la fatiga y la somnolencia constituyen entre el 25-35% de las causas de accidentes de vehículos a motor, siendo las previsiones de la OMS que los accidentes en carretera supongan una tercera parte de las muertes y casos de invaliden a nivel mundial en el año 2020. 145 Gómez-Cano M, Muñoz M, Marqués F, Calero E. Estudio sobre la siniestralidad laboral en mayores de 55 años. 10º Congreso Internacional de PRL. Bilbao. Mayo 2012 146 Díaz C, De la Orden MV, Zimmermann M. Actividades económicas con mayor siniestralidad, penosidad y peligro- sidad: Sector del Transporte Terrestre. Estudio sobre el perfil demográfico, siniestralidad y condiciones de trabajo. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Noviembre 2010 147 Díaz C, De la Orden MV, Zimmermann M. Actividades económicas con mayor siniestralidad, penosidad y peligro- sidad: Sector del Transporte Terrestre. Estudio sobre el perfil demográfico, siniestralidad y condiciones de trabajo. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Noviembre 2010 59 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 60 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Por tipo de vehículo, destaca que el 35,5% de los accidentes graves o mortales se asocian como agente material un vehículo pesado, seguido de los vehículos ligeros con un 7,8%. Asimismo, la siniestralidad de los conductores de transporte por carretera de viajeros y mercancías, es 4 veces superior que para el transporte ferroviario. Otro factor importante que han puesto de manifiesto algunos estudios, es la hora del día en que se producen los accidentes, destacando que si bien los accidentes acontecidos entre las 19 y las 6h son los menos frecuentes, sin embargo, son los más graves, ya que alrededor del 11% de las victimas en esa franja horaria fallecen148 . En el año 2010 se produjeron 65.446 accidentes laborales relacionados con el tráfico, representando un 10% del total de accidentes totales notificados149. Más trascendente es, si cabe, la contribución de este tipo de accidentes a la mortalidad laboral. Así, 264 de estos siniestros tuvieron consecuencias fatales, lo que implica que una de cada tres muertes en accidente laboral se produce, a su vez, en un accidente de tráfico150 . El presente análisis de las características del sector en cuanto a la penosidad, y como parte de los objetivos del estudio, se incluye un análisis de la siniestralidad en el sector del transporte por carretera (CNAE 09 nº 493 y 494), tanto por enfermedades profesionales (en adelante, EEPP), como por accidente de trabajo (en adelante, AT), y teniendo en consideración el factor edad. Respecto a los Accidentes de trabajo, tal como muestra el anuario de estadísticas del Ministerio de Trabajo, el Índice de Incidencia (en adelante I.I.) en el sector del transporte terrestre, se sitúa en torno a 1,4 veces superior que el total a nivel nacional, tal como se muestra en la gráfica siguiente: I.I. Transporte terrestre/tubería I.I. Total Nacional 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 El Índice de Incidencia de accidente de trabajo de tráfico (in itinere y en jornada de trabajo) para el sector del transporte por carretera y tubería en el año 2010, es de 841,5 x cada 100.000 trabajadores ocupados. Si excluimos los accidentes in itinere, el I.I. se sitúa en 561,3, mientras que la media para el conjunto de sectores es de 126,26 ATL por cada 100.000 trabajadores ocupados. Respecto a los accidentes mortales ocurridos en el periodo 2003-2010, según el informe del Observatorio Social del Transporte por Carretera 2010151 , podemos analizar los datos en la tabla siguiente: 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Furgoneta 441 387 357 384 352 290 224 201 Camión de menos de 3.500 kg. 160 173 150 115 99 87 69 64 Camión de más de 3.500 kg. sin remolque 253 244 195 223 153 142 131 94 Camión de más de 3.500 kg. con remolque 195 182 144 124 132 109 74 83 Vehículo articulado 307 259 317 263 190 176 121 130 Autobús 75 43 77 78 37 51 40 26 TOTAL 1.431 1.288 1.240 1.187 963 855 659 598 Mercancías peligrosas 22 23 14 10 13 9 2 5 1.000 0 2006 2007 2008 2009 Fuente: Anuario de Estadísticas del Ministerio de Trabajo e Inmigración 2009 149 De Vicente MA, Zimmerman M, De la Orden MV. Informe de accidentes laborales de tráfico 2010. [Internet]. [Acce- so 24 de abril de 2012]. Disponible en: http://www.oect.es 150 De Vicente MA, Zimmerman M, De la Orden MV. El accidente laboral de tráfico. Arch Prev Riesgos Labor 2012;15(1):5-6 151 Ministerio de Fomento. Observatorio Social del Transporte por Carretera 2010. [Internet]. [Acceso 14 de noviem148 Fundación Española para la Seguridad Vial. Estudio de la siniestralidad del transporte pesado en España. 2010 bre de 2012]. Disponible en: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/BEA5A540-6C4A-4585-9A9D02165C8062ED/ 108151/Observatoriosocial2010.pdf 61 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. Sobre el total de víctimas mortales, en la tabla siguiente distinguimos entre ocupantes y terceras personas: Total muertos en accidentes en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1.260 1.114 1.105 1.014 844 734 591 526 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN A continuación, analizamos la distribución de los accidentes acaecidos en el año 2010, según el tipo de vehículo afectado y por grupos de edad de los conductores: Conductores de autobús según edad 80 70 60 50 Total muertos ocupantes 429 381 354 379 295 263 228 168 Total muertos terceros 831 733 751 635 549 471 363 358 40 30 20 10 Como vemos en la tabla siguiente, aproximadamente entre un 20-25% de los accidentes con víctimas en carretera, se ha visto implicado algún vehículo del sector del transporte por carretera de mercancías y/o viajeros: De o. .. N 74 ás 74 M De 50 70 a a 54 64 a 59 De De 60 55 a a 54 49 50 De De De 40 45 a a 44 39 a 35 De 30 De De 25 a a 34 29 24 a 21 a De 18 De De 15 a 20 17 0 Conductores de vehículo articulado según edad 180 160 2003 Accidentes con víctimas en carretera 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 140 120 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 100 80 60 40 20 M o. .. N ás 74 74 a 70 a De 50 De 60 54 64 a 59 a De 55 a De 50 45 54 49 a De 40 a De De 35 44 39 a 34 30 a De De De 25 a a 24 29 0 21 8.044 20 8.568 a 10.365 De 12.158 18 12.470 17 10.455 De 10.465 a 11.039 15 Accidentes con víctimas en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros De 62 63 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 64 El presente estudio hemos analizado igualmente los datos de siniestralidad correspondientes al periodo 2009-2011 para los CNAE 493 (otro transporte terrestre de pasajeros) y CNAE 494 (transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza), cuyos principales indicadores se muestran a continuación. Se analizan los accidentes de trabajo in itinere y los accidentes de trabajo en jornada de trabajo, distribuido por grupos de edad y gravedad conforme a los datos proporcionados por el INSHT. Conductores de camión >3.500 kg según edad 400 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 350 300 250 200 ATCB códigos CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494. Total Nacional. 150 100 50 De o. .. N 74 De 50 70 a a M ás 74 54 64 a 59 De De 60 55 a a 54 49 50 De De 40 45 a a 44 39 a De De De 30 35 a a 25 De 34 29 24 20 21 a De 18 De De 15 a a 17 0 Conductores de camión <3.500 kg según edad 160 Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS Accidentes de Trabajo con baja: incluyen los de Jornada de Trabajo e In itinere (Año 2009) 2009 CNAE-09 centro de trabajo Sexo Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total Hombre 5.304 16.895 22.199 Mujer 808 786 1.594 Total 6.112 17.681 23.793 2009 CNAE-09 centro de trabajo Edad en intervalos Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total De 16 a 25 años 304 1.397 1.701 De 26 a 35 años 1.622 5.539 7.161 De 36 a 45 años De 46 a 55 años 2.200 1.444 6.002 3.436 8.202 4.880 De 56 a 65 años 531 1.288 1.819 > de 65 años 11 19 30 Total 6.112 17.681 23.793 140 120 100 80 60 40 20 De ás o. .. N 74 74 M De 50 70 a a 54 64 a 59 60 De De De 50 55 a a 54 49 a a 45 De 40 De De 44 39 a 35 a a 30 De De 25 21 34 29 24 a 20 a De 18 De De 15 a 17 0 Conductores de furgoneta según edad 180 160 140 120 100 80 60 40 20 o. .. N 74 M ás 74 a 70 a De 50 De 60 54 64 a 59 De De 55 a a 54 49 50 De 45 De 40 a a 44 39 a De De 35 a a 30 De 25 De 21 34 29 24 a 20 a De 18 De De 15 a 17 0 65 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 66 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN ATCB códigos CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494. Total Nacional. ATCB códigos CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494. Total Nacional. Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS Accidentes de Trabajo con baja: incluyen los de Jornada de Trabajo e In itinere (Año 2010) Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS Accidentes de Trabajo con baja: incluyen los de Jornada de Trabajo e In itinere (Año 2011) 2010 CNAE-09 centro de trabajo 2011 CNAE-09 centro de trabajo Sexo Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total Sexo Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total Hombre 5.152 15.655 20.807 Hombre 4.379 13.091 18.280 Mujer 785 652 1.437 Mujer 682 558 1.240 Total 5.937 16.307 22.244 Total 5.061 14.459 19.520 2010 CNAE-09 centro de trabajo 2011 CNAE-09 centro de trabajo Edad en intervalos Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total Edad en intervalos Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera yservicios de mudanza Total De 16 a 25 años 258 1.055 1.313 De 16 a 25 años 182 845 1.027 De 26 a 35 años 1.516 5.020 6.536 De 26 a 35 años 1.147 3.946 5.093 De 36 a 45 años 2.064 5.531 7.595 De 36 a 45 años 1.819 5.068 6.887 De 46 a 55 años De 56 a 65 años 1.396 509 3.260 1.220 4.756 1.729 > de 65 años 8 20 28 Total 5.061 14.459 19.520 De 46 a 55 años 1.499 3.380 4.879 De 56 a 65 años 590 1.307 1.897 > de 65 años 10 14 24 Total 5.937 16.307 22.244 67 68 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN La incidencia media de accidentes de trabajo en jornada de trabajo en ese periodo para el conjunto del sector es de 48,56 accidentes por cada 1.000 trabajadores ocupados (4.856,0 si lo extrapolamos a 100.000 trabajadores), diez puntos superior que para el conjunto de sectores de actividad cuyo índice de incidencia medio para el periodo estudiado, fue del 38,70x103 (3.870,9 por cada 100.000 trabajadores ocupados), 1,25 veces superior, lo que nos da una idea de la penosidad del sector. Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS (Año 2009) La media de accidentes de trabajo en dicho periodo entre los trabajadores con edad superior a los 56 años, es de 8,46 accidentes por cada 100 trabajadores. 2009 CNAE-09 centro de trabajo Sexo Otro transporte terrestre de pasajeros Hombre La incidencia media de accidentes de trabajo in itinere en ese periodo para el conjunto del sector es de 3,46 accidentes por cada 1.000 trabajadores ocupados. AT in itínere códigos CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494. Total Nacional. Total 609 Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza 813 Mujer 125 194 319 Total 734 1.007 1.741 2009 CNAE-09 centro de trabajo Edad en intervalos Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total De 16 a 25 años 39 128 167 De 26 a 35 años 236 395 631 De 36 a 45 años 261 285 546 De 46 a 55 años 157 156 313 De 56 a 65 años 41 42 83 > de 65 años 0 1 1 Total 734 1.007 1.741 1.422 69 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 70 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN AT in itínere códigos CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494. Total Nacional. Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS (Año 2010) 2010 CNAE-09 centro de trabajo Sexo Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total Hombre 620 682 1.302 Mujer 134 167 301 Total 754 849 2010 CNAE-09 centro de trabajo Edad en intervalos Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total De 16 a 25 años 33 91 124 De 26 a 35 años 213 332 545 De 36 a 45 años 308 250 558 De 46 a 55 años 146 136 282 De 56 a 65 años 54 40 94 > de 65 años - - - Total 754 849 1.603 AT in itínere códigos CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494. Total Nacional. Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS (Año 2011) 2011 CNAE-09 centro de trabajo Sexo Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total Hombre 530 549 1.079 Mujer 113 143 256 Total 643 692 1.335 2011 CNAE-09 centro de trabajo Edad en intervalos Otro transporte terrestre de pasajeros Transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza Total De 16 a 25 años 21 68 89 De 26 a 35 años 151 252 403 De 36 a 45 años 263 225 488 De 46 a 55 años 154 109 263 De 56 a 65 años 54 37 91 > de 65 años - 1 1 Total 643 692 1.335 1.603 71 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 72 Según la gravedad de los accidentes, destaca el incremento proporcional de los mismos con la edad: ATCB en jornada de trabajo según gravedad CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494 Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS (Año 2009) 2009 Gravedad Sexo Leve Grave Mortal Total Hombre 19.843 282 76 20.201 Mujer 1.238 6 1 Total 21.081 288 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN En el año 2009, el 45,45% de los accidentes mortales y el 44,44% de los accidentes graves, se han producido entre los trabajadores mayores de 46 años, mientras que para los accidentes leves, el porcentaje sólo alcanza al 28,37% de este colectivo. ATCB en jornada de trabajo según gravedad CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494 Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS (Año 2010) 2010 Gravedad Sexo Hombre Leve 18.477 Grave 269 Mortal 72 Total 18.818 1.245 Mujer 1.077 8 - 1.085 77 21.446 Total 19.554 277 72 19.903 2010 Edad en intervalos Gravedad Leve Grave Mortal Total De 16 a 25 años 1.144 15 - 1.159 2009 Gravedad Edad en intervalos Leve Grave Mortal Total De 16 a 25 años 1.488 8 1 1.497 De 26 a 35 años 6.298 55 9 6.362 De 26 a 35 años 5.726 56 17 5.799 De 36 a 45 años 7.314 97 32 7.443 De 36 a 45 años 6.665 97 16 6.778 De 46 a 55 años 4.321 80 23 4.424 De 46 a 55 años 4.318 81 26 4.425 De 56 a 65 años 1.637 44 9 1.690 De 56 a 65 años 1.674 29 16 1.719 > de 65 años 24 - - 24 > de 65 años 26 3 - 29 Total 21.081 288 77 21.446 Total 19.554 277 72 19.903 73 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 74 En el año 2010, el 54,17% de los accidentes mortales y el 39,4% de los accidentes graves, se han producido entre los trabajadores mayores de 46 años, mientras que para los accidentes leves, el porcentaje sólo alcanza al 20,8% de este colectivo. Como vemos en la tabla siguiente, en el año 2011, el 39,2% de los accidentes mortales y el 45,7% de los accidentes graves, se han producido entre los trabajadores mayores de 46 años, mientras que para los accidentes leves, el porcentaje sólo alcanza al 33,5% de este colectivo. ATCB en jornada de trabajo según gravedad CNAE-09 de centro de trabajo 493 y 494 Fuente: Fichero informatizado del parte de accidentes de trabajo. MEYSS (Año 2011) 2011 Sexo Gravedad Leve Grave Mortal Total Hombre 33 260 69 17.201 Mujer 975 9 - 984 Total 17.847 269 69 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Si analizamos los datos porcentuales de siniestralidad en jornada de trabajo por grupos de edad u ocupación, destaca tal como vemos en la tabla siguiente, que para los puestos de conductor de camiones y de autobuses, el porcentaje de accidentados aumenta con la edad, mientras que entre los taxistas y conductores de vehículos ligeros se produce el efecto contrario. Grupos de edad Ocupación 16-34 años 35-54 años 55 y más Total Conductores de camiones 40,3 45,6 46,6 44,0 Peones del transporte y decargadores 21,9 12,7 10,5 15,5 Conductores de autobuses 7,8 13,5 15,0 11,8 Taxistas y conductores de automóviles y furgonetas 9,4 7,0 6,5 7,7 Mecánicos y ajustadores de maquinaria 3,8 3,8 4,1 3,8 Operadores de otras máquinas móviles 2,1 1,5 1,4 1,7 Mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos 1,1 1,6 1,1 1,4 Maquinistas de locomotoras y asimilados 0,6 1,6 1,3 1,3 Personal de limpieza de oficinas, hoteles y otros trabajadores asimilados 0,7 1,2 1,8 1,1 18.185 2011 Gravedad Edad en intervalos Leve Grave Mortal Total De 16 a 25 años 930 6 2 938 Porcentaje de accidentes de trabajo en jornada de trabajo según grupo de edad y ocupación en el año 2009) De 26 a 35 años 4.632 49 9 4.690 De 36 a 45 años 6.227 91 31 6.399 De 46 a 55 años 4.388 86 19 4.493 De 56 a 65 años 1.593 37 8 1.638 > de 65 años 27 - - 27 Analizando los datos por grupo de actividad, la mayor tasa de incidencia de accidentes la presentan los trabajadores jóvenes o de mediana edad del sector del transporte. Sin embargo, este fenómeno, no se produce cuando se estudia el índice de incidencia de accidentes graves y mortales, ya que son los trabajadores de mayor edad los que presentan mayor incidencia según avanza la edad del trabajador. Dicho fenómeno, aunque es común para el conjunto de sectores, tiene mayor impacto en el sector del transporte152 . Específicamente entre los trabajadores de 55 años o más pertenecientes a la actividad de transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza, la tasa de incidencia de accidentes graves y mortales, es 1,6 veces más alta que la observada para esos mismos rangos de edad en todo el sector del transporte, y triplica la incidencia si lo comparamos con lo observado sobre el total de actividades para ese mismo grupo de edad. Total 17.847 269 69 18.185 152 Díaz C, De la Orden MV, Zimmermann M. Actividades económicas con mayor siniestralidad, penosidad y peligro- sidad: Sector del Transporte Terrestre. Estudio sobre el perfil demográfico, siniestralidad y condiciones de trabajo. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Noviembre 2010 75 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 76 Asimismo, diferentes autores han puesto de manifiesto la relación entre el envejecimiento y la siniestralidad laboral153, 154 . En cuanto a la siniestralidad derivada de las Enfermedades Profesionales (EEPP), los puestos de trabajo objeto del estudio, presentan unas condiciones de trabajo en donde están presentes diferentes factores de riesgo que pueden producir diferentes enfermedades profesionales, como son la exposición a niveles elevados de ruido, a vibraciones, a agentes químicos diversos, así como la exposición a factores ergonómicos y derivados de la turnicidad, tal como se establece en el RD 1299/2007, por el que se establece el sistema de notificación y registro de enfermedades profesionales en nuestro país155 . No obstante, hay que tener en cuenta, tal como señalan diferentes sobre morbilidad y mortalidad por enfermedades profesionales, como el realizado por Garcia AM156 , que en nuestro país los registros oficiales por esta contingencia adolecen de una infradeclaración muy importante. A continuación se presentan los principales indicadores proporcionados por el Observatorio de Enfermedades Profesionales en el periodo 2007-2011157, si bien dicha información sólo incluye desagregación por 2 dígitos del CNAE 2009 número 49, de actividades de Trasporte terrestre y por tubería, por lo que los datos incluyen tanto al sector del transporte ferroviario, como al de transporte de mercancías y viajeros por carretera. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Respecto a los datos de incidencia (número de partes comunicados con EEPP), los datos más significativos son los siguientes: Total partes con baja y sin baja EEPP periodo 2007-2011 según sexo y CNAE 2009 número 49 Año Hombre Mujer Total 2007 118 18 136 2008 138 7 145 2009 144 10 154 2010 100 24 124 2011 109 15 124 Total 2007-2011 609 74 683 Total partes con baja y sin baja EEPP periodo 2007-2011 según sexo y CNAE 2009 número 49 Año Con Baja Sin Baja Total 2007 76 60 136 2008 85 60 145 2009 80 74 154 2010 69 55 124 2011 45 79 124 Total 2007-2011 355 328 683 153 García A, Gallego I, Maqueda J. Siniestralidad laboral y envejecimiento de la población trabajadora (España 1997- 2002). Revista de la Sociedad Española de Medicina y Seguridad del Trabajo 2005, 1:79-88 154 Agencia europea para la seguridad y la salud en el trabajo. Prevención de accidentes de carretera en los que estén implicados vehículos pesados de mercancías. Facts 18. Disponible en: http://www.osha.eu.int 155 RD 1299/2006, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el cuadro de enfermedades profesionales en el sistema de la Seguridad Social y se establecen criterios para su notificación y registro. BOE núm. 302, de 19 de diciembre de 2006 156 García AM, Gadea R. Estimación de la mortalidad y morbilidad por enfermedades profesionales en España. Arch Prev Riesgos Labor. 2004; 7(1):3-8 157 Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Observatorio de Enfermedades Profesionales de la Seguridad Social. [Internet]. [Acceso 25 de mayo de 2012]. Disponible en: http://seg-social.es/Internet_1/Lanzadera/index.htm?URL=82 77 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 78 Si analizamos los datos por ocupación, se excluye al transporte ferroviario, por lo que los datos serían más ajustados a la población a la que va dirigido el estudio. Total partes con baja y sin baja EEPP periodo 2007-2011 según sexo y CNO no 86 (conductores de vehículos para el transporte por carretera) Año Hombre Mujer Total 2007 154 13 167 2008 114 4 118 2009 101 4 105 2010 116 10 126 2011 200 47 247 Total 2007-2011 685 76 763 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 4.2. ESTUDIO CUALITATIVO Como parte del estudio relativo a los requerimientos físicos y psíquicos exigidos en el desempeño del conductor profesional para la propuesta de establecimiento de coeficientes reductores de la edad de jubilación, se contempla la realización de un estudio cualitativo, a través de: —— Entrevistas en profundidad dirigidas a mandos intermedios, responsables de seguridad y salud laboral, jefes de tráfico, etc., cuya finalidad reside en conocer su visión sobre el conjunto de conocimientos, aptitudes, habilidades y destrezas necesarias para el desempeño del puesto de trabajo. —— Grupos de discusión dirigidos a trabajadores del sector, conocedores de su puesto de trabajo, con amplia experiencia en la conducción, para conocer su percepción sobre el conjunto de requerimientos psicofísicos necesarios para la realización del trabajo, su problemática y posibles soluciones. A continuación, se exponen los resultados obtenidos en los que para reforzar el documento, se incluyen transcripciones parciales de algunas de las entrevistas y grupos que se han mantenido. 4.2.1. Resultados entrevistas en profundidad Los resultados se agrupan según los siguientes epígrafes: Total partes con baja y sin baja EEPP periodo 2007-2011 según sexo y CNO no 86 (conductores de vehículos para el transporte por carretera) 1. Características generales de la empresa y de los puestos de trabajo objeto del estudio 2. Principales dificultades en el puesto de CONDUCTOR PROFESIONAL Año Con Baja Sin Baja Total 2007 111 56 167 3. Conocimientos, exigencias y habilidades necesarias para el desempeño de los puestos de trabajo objeto del estudio 2008 69 49 118 4. Características de los puestos de trabajo en relación con la edad de los trabajadores 2009 51 54 105 5. Siniestralidad 2010 53 73 126 2011 125 122 247 Total 2007-2011 409 354 763 6. Vigilancia de la Salud Desde los distintos agentes implicados en el sector del transporte por carretera: transporte de viajeros y transporte de mercancías, se pone de manifiesto el interés y la importancia que se otorga al RD 1698/2011, para que el conductor profesional, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en la normativa, pueda acceder a la aplicación de los “coeficientes reductores” “Yo creo que es necesario meter a este colectivo dentro de esa norma” 79 80 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. “ …aquellos que se encuentren en peores condiciones pues puedan acceder a la jubilación anticipada” ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN “…trabajamos de noche. Nos levantamos a las 2 o 4 de la mañana. Nos vamos a nuestro principal cliente que está en ---------, vamos a una distribuidora, cargamos, nos suelen dar prensa para distribuir en kioskos, entregamos género y recogemos devoluciones” “En internacional, trabajas por la noche dependiendo de la carga que tú tengas” 1. Características generales de la empresa y de los puestos de trabajo objeto del estudio El sector del transporte por carretera es muy amplio, y éste dependerá de la combinación de distintos factores: En el transporte de viajeros, en el transporte por agencias de viaje, la jornada del conductor está sujeta a la ruta turística establecida. “Tienen turnos de mañana, turnos de tarde, y lo que llamamos partido: unos viajes por la mañana y otros viajes por la tarde que atiende las horas punta del día” 1.Tipología de desplazamiento: local, nacional o internacional 2.Tipología de transporte: mercancías/viajeros “Hay distintos horarios de carga. El primer horario arranca a las cuatro de la mañana, tienes que estar cogiendo el camión a las tres y media, con lo cual, nos tenemos que levantar a las tres de la mañana”. 3.Tipología de vehículo: m.m.a, hasta nueve plazas, etc. “Una cosa es el transporte de uso general, que es el urbano e interurbano de línea regular y otro es discrecional, que tú contratas libremente para una excursión o para lo que sea” Dependiendo del tipo de transporte, de desplazamiento y de actividad, en unos casos el turno es fijo, en otros rotativo, y en otros voluntario para el turno nocturno. “Los turnos de mañana son rotativos semanalmente, y trisemanales por el tema de la Prevención de Riesgos Laborales, pero en la empresa no ha tenido buena acogida” Ello hace también que en el sector, no haya un denominador común en cuanto a características comunes en las empresas del sector, si no que se da tanto la gran empresa como la pyme. “Está el turno de noche. Los trabajadores normalmente lo solicitan” En el transporte de mercancías, es habitual que el pequeño empresario ponga a disposición de una gran empresa sus vehículos para la realización de algún tipo de transporte: Los días de descanso también están sujetos al tipo de desplazamiento, y al tipo de transporte: en unos casos se descansa el fin de semana, en otros se rota. “Yo hago transporte internacional en otra empresa, es decir, yo tengo varios camiones en un par de empresas, una es en la que se hace transporte por la noche, y en transporte internacional también se trabaja por la noche” “Trabajamos de Lunes a Viernes. Libramos Sábado, Domingo y festivos” En el transporte de viajeros, es más habitual diferenciar el transporte de viajeros es frecuente diferenciar el de líneas regulares y el de líneas especiales. El transporte de mercancías internacional, y el transporte de viajeros de servicios turísticos, se caracteriza por jornadas laborales que dificultan mucho la conciliación de la vida laboral y familiar. “Dentro del regular está, el de uso general (MT, empresas XXX, etc.) cualquiera de las empresas que pertenece al Consorcio, y de uso especial las líneas de transporte escolar, de fábricas, de centros de trabajo.” “En el internacional no se puede. Por eso ves a gente con edad que lleva toda la vida y que no sabe hacer otra cosa. Pero gente joven…no la ves. Estás 15 días fuera de tu casa, sin ver a nadie y vuelves y estás día y medio, dos días como mucho. Vuelves a hacer la maleta y te vas otros 15 días, y así todo el año” La tipología de jornadas en el transporte de mercancías y en el transporte de viajeros es también muy amplia: jornada continua: mañana, tarde y noche, y en algunos casos, jornada partida. “El problema de la conciliación de la vida laboral y familiar, es un problema social que se produce en el transporte de mercancías y en los servicios discrecionales de largo recorrido turístico que por definición no es constante” En el transporte de mercancías, la nocturnidad se da en el transporte de reparto, iniciando la jornada en turno nocturno, y en casos como el transporte de reparto de prensa nocturna, y en el transporte internacional. Cuando se trata de un tipo de transporte, en el que el trabajador pernocte fuera de su domicilio, en el transporte de mercancías se pone en tela de juicio las facilidades que se proporcionan, ya que aunque el vehículo está dotado de litera, no hay muchas áreas de descanso dotadas de los medios necesarios para el aseo y la higiene del conductor. 81 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. 82 “En el extranjero genial. En España hay pocas” “…ahora en España está un poquito mejor, ahora ya las gasolineras están un poquito más preparadas, tiene duchas, las conoces.” Es habitual que en el sector predominen conductores profesionales con un amplio bagaje y experiencia. La edad media gira en torno a los 35-45 años. “Somos 28. De 45 a 50 años de media” “Aquí suelen llevar muchos años. Se ha jubilado gente con más de 40 años de actividade en la empresa” ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Las operaciones de carga y descarga son frecuentes en el transporte de mercancías local, ya que el trabajo suele consistir en el reparto de mercancía, y la manipulación manual de la carga se agrava tanto por el peso y volumen de ésta como por las características del área en que se realiza la carga o la descarga. “El estrés del día por el tráfico y por llegar tarde a hacer la entrega.” “…nosotros ahora mismo llevamos carga que más de la mitad de la carga son cajas de poco peso: de 3 kilos y medio, y cajas de 10 o 12 kilos. Pero bueno, el tema está en que cuando llevas más de dos, tres cajas, dependiendo del peso que tengan las cajas, vas con tu carro. Y luego ya, los clientes, hay de todo. Desde el que llegas, abres la puerta y se los dejas en la barra, el que yo tengo el almacen arriba, abajo, me lo subes y me lo cargas” - Asociadas a factores de tipo psicosocial: 2. Principales PROFESIONAL dificultades en el puesto de CONDUCTOR En cuanto a las principales dificultades relacionadas con el trabajo que realiza el conductor profesional, destacan las siguientes: - Asociadas a la seguridad en el trabajo: En el transporte de viajeros de líneas regulares y transporte de mercancías local, principalmente, el tráfico, los badenes, y las condiciones meteorológicas suponen para el conductor una dificultad que debe abordar a diario en su jornada laboral. “En el reparto, que estás en la calle descargando en doble fila, entonces sí te la estás jugando siempre. Viene uno más despistado… a compañeros les ha pasado… en empotrarles en el camión” “El tráfico urbano, los badenes, les ha afectado muchísimo, tienen que tener una constante atención a la conducción, al tráfico cuando hay atasco… “ “Depende de cómo consideremos el tema de la circulación, que es una actividad donde tienen que tener todo el tiempo los cinco sentidos” Son múltiples los factores de naturaleza psicosocial que afectan al trabajador a lo largo de su jornada laboral, destacando la elevada concentración por realizar el trabajo en condiciones de seguridad tanto para el conductor, como para terceros. En el transporte de viajeros y de mercancías con carácter general, inciden factores psicosociales como el ritmo de trabajo elevado, que viene marcado por los tiempos establecidos según horario y ruta, la tensión que generan los retrasos, el trato con el viajero/proveedor/ cliente final, quejas, etc. “Tienen que tener una constante atención a la conducción, al tráfico, cuando hay atasco, eso van tensionando” “Es una actividad donde tienes que tener todo el tiempo los cinco sentidos” Otro factor a considerar es el de la nocturnidad, tanto para el colectivo de trabajadores que rotan en el turno de noche, como en los trabajadores que tienen turno fijo de noche. Este tipo de factores pueden incidir sobre la salud de los trabajadores, manifestándose a través de trastornos del sueño, trastornos alimenticios, crisis de estrés, problemas de circulación, de corazón, etc. - Asociadas a aspectos de tipo ergonómico: Destacan los problemas dorsolumbares causados en ambos tipos de transporte la postura sedente a lo largo de la jornada laboral. 3. Conocimientos, exigencias y habilidades necesarias para el desempeño de los puestos de trabajo objeto del estudio En el transporte de mercancías los trastornos músculo esqueléticos pueden deberse bien a la postura sedente del conductor, bien a la manipulación manual de cargas, o bien fruto de la combinación de ambos factores. Los requisitos para la contratación de conductores profesionales en el sector, suelen consistir en encontrarse en posesión del carné de conducir para el tipo de vehículo correspondiente, y adicionalmente, en los últimos años, disponer del certificado de aptitud profesional (CAP), exigiéndose en algunos casos la experiencia profesional. 83 84 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. En cuanto a la formación académica, no es habitual exigir algún tipo de formación, considerándose suficiente estar en posesión del graduado escolar. “De formación académica, el graduado escolar, y luego, de formación específica el permiso de conducir de la clase B y ahora el CAP” En algunas empresas, cuando el trabajador se ha incorporado, recibe un período de formación con otros conductores veteranos. “…independientemente de la formación que traiga el trabajador, cuando se incorpora a la empresa se le da una formación. Está con un formador 15 días, que es un formador especializado en formar a la gente, donde se le explica la conducción, el tipo de vehículo, etc.” ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 4. Características de los puestos de trabajo en relación con la edad de los trabajadores La tendencia en el sector, a considerar que la edad conductor influye en el puesto de trabajo, por sus características y particularidades, es general. “La verdad es que sí. Se trata de un puesto de trabajo que con el paso de los años pasa factura. Ahora mismo, con la preocupación que hay en el sector sobre la seguridad laboral, con la salud laboral y la pérdida de reflejos, hay que ponerse un poquito más en ese tema” A pesar de que las condiciones de confort del vehículo en la actualidad han mejorado mucho, el factor edad influye en el puesto de trabajo ya que hay muchos condicionantes que inciden: nocturnidad, posible carga y descarga de mercancía, jornadas prolongadas conduciendo, etc. A pesar de que en el sector se es consciente de que una alimentación equilibrada y estar en buena forma física son factores importantes para el conductor profesional, en las empresas del sector, no supone un requisito indispensable para contratar a un conductor su forma físíca. “Ahora los vehículos son más cómodos.” “…de hecho, algunos han venido bien rollizos y se van bien ligeritos de peso todos. Yo, si él es capaz de subir y bajar…a mí me da igual que haga ejercicio” “Influye la agudeza visual, sobre todo, es normal que la vayamos perdiendo, porque trabajamos de noche” “Otra cosa de la que no se preocupan nada es del tema de la alimentación, que es muy importante” La mayoría de los entrevistados atribuyen la posible merma del conductor llegados a una edad, en cuanto a sus exigencias sensoriales (visuales, auditivas, etc.) y sus destrezas físicas (resistencia a jornadas prolongadas, buena forma física, etc.) y exigencias mentales (estado de alerta, ritmo de trabajo elevado, etc.) “Otro tema importante es el sobrepeso, las comidas copiosas, el alcohol…y desde luego, eso se produce a la larga con la edad”. “El vehículo está habilitado, con su asiento ergonómico, hidráulico, todas las condiciones que hay en la empresa se cumplen” “El tema de la visión, me imagino que influye” Las empresas del sector son conscientes del nivel de exigencia física que requiere el puesto de trabajo de conductor profesional, desde el punto de vista postural, ya que mantienen una postura sedente durante la mayor parte de la jornada laboral, de exigencia sensorial, por resultar imprescindible la agudeza visual de cerca y de lejos, con carácter general no se realizan pruebas previas a la incorporación del puesto de trabajo, que comprueben todas estas exigencias, a excepción de las pruebas específicas que se realizan a través de los reconocimientos médicos. “La empresa lo que suele pedir es la conducción durante una serie de horas continuada y luego mantener el período de descanso, pero ninguna otra especial” Por otra parte, todos coinciden en que habilidades como la destreza en la conducción, grado de concentración, ritmo de trabajo elevado, orientación al cliente, etc. resultan imprescindibles para el desempeño de este tipo de puestos de trabajo. “…agilidad, capacidad de concentración, orientación al cliente, etc.” “Sí incide. Yo tengo 52 años y me cuesta mucho más trabajo levantarme que cuando tenía 30 años” “La nocturnidad y el ritmo de trabajo. Ahora los vehículos son más cómodos” Hay empresas que consideran la edad del trabajador como un factor importante a tener en cuenta, ya que para ellos, la experiencia es un grado. “En la ruta larga, la gente contra más años tiene, más conduce y menos problemas tiene porque conoce mucho el sector” “Yo, a la gente que conozco, con la que contento estoy es con la gente con edad, está acostumbrada, tiene experiencia, no plantea problemas” En los casos en que las empresas lo pueden facilitar, sobre todo en el transporte de viajeros, llegados a una edad, el trabajador suele solicitar un determinado tipo de línea y de turno, y en algunas ocasiones incluso, cambian de trabajo. 85 86 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN “Ellos no dicen nada relacionado con la edad. Lo único es que con la antigüedad se coge línea fija. Es el único beneficio que ellos piden. “ “Nos miran la vista, la espalda, el oído, análisis de orina y de sangre. Incluso les hemos pedido que incluyan lo de la próstata” “Es que no hay nadie que aguante con más de 55 años. Es decir, se cambian de trabajo. Gente que ha estado muchos años trabajando, cuando ronda los cincuenta y tantos, ya se buscan ellos otro trabajo” Algunos entrevistados consideran muy importante que se puedan realizar pruebas específicas relacionadas con el consumo de alcohol y consumo de estupefacientes. “Es un secreto a voces”, la tendencia en el sector, a que el conductor profesional realice los trámites oportunos para anticipar su jubilación. El principal motivo que se suele atribuir es el cansancio, y el desgaste que supone este tipo de trabajo. “Tengo compañeros que están trabajando en esto, y algunos están echando los papeles a los 49 años, y algunos ya están jubilados a los 62 años” “Esto desgasta mucho, y es el principal motivo y nosotros trabajamos en la Comunidad -------, pero he estado en carretera y desgasta mucho. “ “No es posible hacer pruebas de alcoholímetro. De sustancias estupefacientes, y creo que ahí deberíamos vigilarlo. Porque ahí, te puedes encontrar con consumo de sustancias estupefacientes y alcohol.” 4.2.2. Resultados grupos de discusión Los resultados se agrupan según los siguientes epígrafes: 1. Características del trabajo que realiza el conductor profesional “El sedentarismo desgasta mucho, la vista, el oído, etc., desgaste físico. La edad influye, por supuesto. Y el tipo de trabajo que realizamos, aunque no es un esfuerzo grande, pero sí, se nota, desgasta” 2. Condiciones de trabajo y riesgos del conductor profesional 3. Conocimientos, exigencias y habilidades necesarias para el desempeño de los puestos de trabajo objeto del estudio 5. Siniestralidad 4. Características de los puestos de trabajo en relación con la edad de los trabajadores La siniestralidad que se produce en el sector, no suele estar directamente asociada a la edad del conductor, más bien, se atribuye por parte de los asociados a la falta de pericia en el trabajo, distracciones y principalmente los causados por el sueño. 5. Vigilancia de la Salud “Los accidentes más habituales en la conducción, son por distracción, los más graves, sueño” 1. Características del trabajo que realiza el conductor profesional “Los accidentes están más asociados a la falta de experiencia” Tanto el transporte de mercancías como el transporte de viajeros, tienen las siguientes características como denominador común: 6. Vigilancia de la Salud En relación a la vigilancia de la salud, y a los reconocimientos médicos y a las pruebas que se realizan, los entrevistados no señalan ningún aspecto susceptible de mejora. “Los reconocimientos médicos se realizan todos los años. Pruebas: sangre, orina, tensión, electro, psicomotricidad, etc.” “Se suele incluir analíticas de sangre, de orina, agudeza visual, auditiva, equilibrio, reflejos, etc.” En ambos casos hay empresas de distinto tamaño: pequeñas, medianas y grandes, en las que el conductor profesional es contratado por cuenta ajena o por cuenta propia, y predomina la estabilidad en el empleo. En cuanto a las jornadas laborales, en ambos casos ésta depende del tipo de desplazamiento que se realice: internacional, nacional o local. “Hay de todo. Desde los que hacen transporte local que empieza muy temprano y terminan su jornada a la una de la tarde, y hay gente que trabaja por la tarde, y por la noche, hay infinidad de horarios” 87 88 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. En el transporte internacional, destacan jornadas de trabajo prolongadas y la nocturnidad. “En el transporte internacional, hay mucha nocturnidad” Los turnos pueden ser de mañana, de tarde y/o de noche, predominando en la mayoría de los casos la rotación, aunque también se dan los turnos fijos. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN “Problemas tenemos de todo tipo, de la vista, sicológicos, la espalda, el cuello, las digestiones, algunos camioneros hay, sobre todo mayores, con malas digestiones…” “Sobre todo que no hay equilibrio, y eso a la larga lo pagas, cuando tienes que estar 14 horas…” El ritmo de trabajo elevado también afecta a su salud. El hecho de tener que llegar a tiempo, genera situaciones de estrés, que repercute en su estado de ánimo y por tanto, en su salud. “En el turno de noche se rota. Haces cuatro días de noche y libras” “Hay rutas fijas, hay gente que cubre vacaciones, hay correturnos. Cada ruta tiene asignados unas tiendas o unos viajes” Se trata de un puesto de trabajo en el que predomina la estabilidad en el empleo, tratándose de un colectivo veterano y conocedor de las peculiaridades del trabajo que realiza. “Lo que tienes en el cuerpo es un estrés…, yo he conocido compañeros con depresión, del estrés.” El puesto de conducción es muy estresante, especialmente el transporte de pasajeros urbano, donde deben la ruta en una serie de minutos, si quieren descansar deben ir más rápido para que les dé tiempo desde que llegan al final de la ruta hasta que salen a tomarse unos minutos, también los pasajeros incrementan el estrés del conductor/a. “Llevo 9 años en la empresa y trabajando 16 años” “Llevo 20 años” 2. Condiciones de trabajo y riesgos del conductor profesional El colectivo de trabajadores del sector considera que su trabajo es muy peligroso, y cuando se les pregunta sobre los riesgos en el trabajo, los tienen muy identificados: “El exceso de horas, yo creo que para los conductores, especialmente los de autobuses, pienso que son muchas horas las que estamos haciendo” “Riesgos, un montón, depende de donde estés trabajando” “Te están llamando continuamente, has tardado un minuto más o ya tenías que haber pasado por tal parada, y eso para nosotros los compañeros, eso es infernal, la gente de atrás que si has frenado el coche, que si vas muy lento, que si vas muy ligero y luego encima se te mete el inspector por la emisora: “qué no has paso todavía por tal parada”, el estrés te consume por completo.” “De vista mucho, y que te duermes. Vuelves descansando mal” En el transporte de mercancías también se realizan de carga y descarga, con traspaletas sin la formación y autorización requerida y se producen bajas. “Nosotros no sólo conducimos. Es que cargamos y descargamos mercancías, y te subes 18 veces al camión y luego conduces lo que conduces. Eso en la cabina, pero súbete a la caja y que ninguna está en perfectas condiciones” Atribuyen problemas de salud relacionados con la postura sedente, la vista, el oído, problemas con el sueño, etc. son conscientes de que el tipo de trabajo no facilita una alimentación equilibrada ni hacer ejercicio físico. “La mayoría de los accidentes que tenemos son posturales” “En general se hace poco ejercicio, se debe hacer más ejercicio, aparte que andar, por mucho que demos vueltas, por muchas vueltas que le des al camión no es suficiente pero no nos da tiempo a más” 3. Conocimientos, exigencias y habilidades necesarias para el desempeño de los puestos de trabajo objeto del estudio “Aquí la mayoría tiene problemas de espalda” “Trastornos de sueño y trastornos alimenticios” El sedentarismo provocado por el puesto de conductor provoca malas digestiones, muchos conductores afirman que ni tienen tiempo para hacer bien la digestión. En el sector del transporte por carretera, los asistentes al grupo de discusión señalan que para poder ocupar el puesto de trabajo de conductor profesional se requiere estar en posesión del carné de conducir para el tipo de vehículo correspondiente, en los últimos años, disponer del certificado de aptitud profesional (CAP). Alguna empresa puede requerir experiencia profesional. 89 90 04. Estudio de las demandas exigidas en los puestos de trabajo de Conductor profesional de Mercancías y de Pasajeros y su relación con la edad. Material y método. En cuanto a exigencias y habilidades necesarias para el desempeño del puesto de trabajo, el colectivo de trabajadores coincide en que es importante la concentración, la paciencia y la agudeza visual. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN En la mayoría de las empresas, está prevista la jubilación anticipada del trabajador. “En mi empresa, a partir de los 60 años ya dan la jubilación. En la mayoría de las empresas de transporte de viajeros, tienen un sistema de jubilación parcial” “Mucha atención, mucha paciencia” “Agudeza visual de lejos” Factores como el cansancio y el apetito inciden sobre la salud de los trabajadores, y hasta que no se pueda descansar o para comer, es importante contrarrestar estos dos elementos con factores como la paciencia, la calma y la serenidad. Los trabajadores son conscientes de que es importante una alimentación equilibrada y hacer ejercicio de forma periódica. “Hace años propusimos poner unos horarios para que la gente pudiera parar a comer o a cenar” “Una persona que entra a trabajar a las 12 a qué hora para a comer? Te cambian dos veces a la semana el horario” Por otra parte, todos coinciden en que habilidades como la destreza en la conducción, grado de concentración, ritmo de trabajo elevado, orientación al cliente, etc. resultan imprescindibles para el desempeño de este tipo de puestos de trabajo. “…agilidad, capacidad de concentración, orientación al cliente, etc.” Señalan la importancia que tiene la realización de cursos específicos sobre habilidades, orientación al cliente, etc. “Preparación específica, porque luego experimentas estrés” 4.Características de los puestos de trabajo en relación con la edad de los trabajadores Los asistentes al grupo de discusión afirman que el tipo de trabajo que tienen los conductores profesionales tanto en el transporte de mercancías como en el transporte de viajeros, cada uno con sus particularidades, acusan con el paso de los años los factores de riesgo laboral a los que se ve expuesto el trabajo, viendo mermadas algunas de sus facultades para la realización del trabajo. “El trabajador, en cuanto cumple los 60 años y un día, pide la jubilación. Lo pide porque además está tocado” 5.Vigilancia de la salud Las empresas dan la posibilidad de realizar el reconocimiento médico a los trabajadores, realizándose las pruebas conforme aplicación del protocolo médico. “Son bienales, pero la empresa te da la opción de hacerla anual si quieres” “Vista, corazón, extracción de sangre, orina, escáner, espalda, prueba de esfuerzo, nos hacen un electro” Los trabajadores ponen de manifiesto que determinados problemas que se dan sobre el puesto de trabajo y que inciden sobre la salud del colectivo de trabajadores, no se recogen en las pruebas que se realizan a través del reconocimiento médico. “Es que los trastornos del sueño no se recogen en los recos, los trastornos alimenticios no salen en los reconocimientos médicos, tenemos nocturnidad” 91 92 05. Análisis de la evolución de las capacidades y competencias de los puestos de conductor de Mercancías y de Pasajeros, según edad y demandas exigidas en el sector del transporte por carretera 05 Análisis de la evolución de las capacidades y competencias de los puestos de conductor de mercancías y de viajeros, según edad y demandas exigidas en el sector del transporte por carretera ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Aunque muchos trabajadores de edad pueden desempeñar la práctica totalidad de sus tareas de manera satisfactoria, el proceso natural del envejecimiento hace que ciertas capacidades físicas, sensoriales o cognitivas se vean mermadas, produciendo un desajuste entre los requisitos o demandas del puesto y las capacidades de los trabajadores para poder desempeñar los mismos. Según muestra la evidencia científica158, 159, el proceso natural del envejecimiento lleva consigo un deterioro progresivo en diferentes facultades psicofísicas que pueden suponer un hándicap o limitaciones funcionales y/o orgánicas para el desempeño de diferentes tareas, competencias, requerimientos o exigencias en determinados puestos, escalas o categorías profesionales, de forma segura y saludable, como es el caso de los conductores de pasajeros o mercancías en el sector del transporte terrestre por carretera, dado que como hemos visto en los estudios cualitativos llevados a cabo, las principales demandas físicas, sensoriales y ambientales como las habilidades físicas y mentales requeridas para el desempeño de las funciones y tareas inherentes a dichos puestos, coinciden en muchos casos con los principales requisitos motrices, sensoriales y cognitivos que se van a ver afectados por el proceso natural del envejecimiento para la mayoría de las personas que trabajan, tal como describimos de forma detallada a continuación. El envejecimiento, podemos definirlo como el conjunto de modificaciones a nivel morfológico, fisiológico y psicológico que aparecen en los individuos como consecuencia del paso del tiempo160, que produce una involución de las capacidades físicas que origina un deterioro del estado físico y una reducción de la funcionalidad personal, tal como ponen de manifiesto Cabonell et al en una amplia revisión de la bibliográfica publicada en el periodo 2000-2008161 . Los efectos del envejecimiento son diferentes en cada persona, y está condicionado por distintos determinantes, tales como la carga genética, los estilos y hábitos de vida, la exposición a factores del entorno, etc. No obstante, hay una serie de aspectos que suelen ser comunes al envejecimiento, y que tienen que ver entre otros con los siguientes aspectos: —— La pérdida progresiva de la capacidad visual, que implica tanto una reducción de la agudeza visual como del campo visual, así como una disminución de la capacidad de adaptación al contraste, color, deslumbramientos, etc. 158 De león B, Díaz S. Revisión bibliográfica de la capacidad funcional en trabajadores mayores de 65 años. Med Segur Trab 2011; 57(222):63-76 159 Minaker KL. Common clinical sequelae of aging. In: Goldman L, Ausiello D, eds. Cecil Medicine. 23rd ed. Philadelphia, Pa: Saunders Elsevier 2007.: cap 23. 160 Buenas prácticas para adaptar los puestos de trabajo para mayores. Pagán P, Oltra A, Poveda R, Ruiz R, Bollaín C et al. Biomecánica 57. 2012:55-7 161 Carbonell A, Aparicio VA, Delgado M. Efectos del envejecimiento en las capacidades físicas: implicaciones en las recomendaciones de ejercicio físico en personas mayores. International Journal of Sport Science 2009, 5(17):1-18 93 94 05. Análisis de la evolución de las capacidades y competencias de los puestos de conductor de Mercancías y de Pasajeros, según edad y demandas exigidas en el sector del transporte por carretera —— La pérdida progresiva del sentido de la audición, denominada presbiacusia, que se caracteriza por una pérdida de audición gradual pero significativa que afecta a todas las frecuencias. —— La reducción de la funcionalidad de los músculos, que afecta a la capacidad de adoptar posturas extremas, realizar repeticiones y aplicar fuerza, principalmente debido a una pérdida de la elasticidad muscular, una distensión creciente de los tejidos de sostén muscular y pérdida del tono muscular, y una progresiva pérdida de la fuerza y vitalidad muscular, estimada en un 25% a los 65 años con respecto a los 20 años. —— Pérdida de la agilidad y capacidad de reacción refleja. —— Pérdida de la capacidad de asociación de ideas. —— Hipertensión arterial. —— Disminución de la capacidad inmunitaria frente a las infecciones. —— Otros Estos efectos del envejecimiento suponen un reto para las empresas del sector del transporte de carretera, que deben adoptar las medidas necesarias de adaptación de los puestos de trabajo a las características personales y estado biológico de los trabajadores, con el objetivo de promover la salud y potenciar las capacidades de los trabajadores de edad, promoviendo: —— El envejecimiento saludable, —— adecuando las demandas de trabajo a las capacidades de los trabajadores ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Son múltiples los artículos científicos que demuestran que la edad representa un factor de riesgo para el padecimiento de lesiones, especialmente de accidentes más graves y con una menor capacidad de recuperación de los mismos. Dicho incremento de riesgo o deterioro no es lineal, y se acentúa a partir de los 40 años y de forma muy significativa a partir de los 50 años, de forma especial para el desempeño de ciertas actividades o puestos de trabajo. Para el análisis de los requerimientos necesarios para el desempeño de ambos puestos de trabajo, hemos seguido las directrices y recomendaciones de la Guía de Valoración Profesional publicada en el año 2009 por el Instituto Nacional de la Seguridad Social162 así como otras fuentes de información, que constituiría el profesiograma del puesto de trabajo163 , comparando dichos requisitos, con las capacidades, aptitudes o habilidades necesarias, y que denominamos genéricamente fisiograma, y el impacto o el desajuste entre ambos que puede tener el proceso natural del envejecimiento. De acuerdo con los datos de la Encuesta Nacional de Salud164 , a partir de los 55 años, la población es más vulnerable a una serie de procesos patológicos directamente relacionados con el propio envejecimiento y las patologías degenerativas consustanciales con aquél y reflejo, por otra parte del efecto acumulativo a largo plazo de los estilos de vida poco saludables y del efecto de la exposición a factores de riesgo del entorno, incluidas las condiciones de trabajo. Entre los principales efectos del proceso natural del envejecimiento sobre aptitudes, capacidades o habilidades necesarias según los requisitos psicofísicos para el desempeño de los puestos de trabajo de conductor profesional de pasajeros o mercancías por carretera señalamos los siguientes: —— y rediseñando los puestos de trabajo cuando exista un desajuste, para adaptar las demandas y el contenido del trabajo desde un punto de vista físico, cognitivo u organizativo, —— promoviendo la transferencia de conocimiento, —— facilitando la adaptación al cambio de las personas mayores por la incorporación de nuevas tecnologías o modificación de tareas y 1. Deterioro sensorial Los cambios sensoriales pueden tener un tremendo impacto sobre los estilos de vida y la interacción laboral y social de las personas incrementándose el umbral de estimulación necesario para que el organismo genere el impulso nervioso para que el cerebro interprete dicha información. —— ayudando a los trabajadores a prepararse para una jubilación activa y saludable. Si bien, en determinados puestos de trabajo, dichas medidas pueden resultar insuficientes o no se pueden llevar a cabo por razones técnicas u organizativas, lo que supondría un riesgo para la seguridad y la salud de ese colectivo. Entre las capacidades sensoriales que experimentan un deterioro más significativo durante el proceso del envejecimiento, cabe destacar las alteraciones a nivel visual y de la capacidad auditiva, siendo ambos factores de máxima importancia en el proceso de relación de las 162 Guía de Valoración Profesional. Instituto Nacional de la Seguridad Social. NIPO: 791-09-061-8. 2009 163 Rodríguez R. Concepto de profesión habitual y profesiograma laboral. Concepto jurídico y grados de incapacidad permanente. En: Rivas MP. Tratado Médico-legal sobre Incapacidades Laborales. 2ª es. Navarra. Cizur Menor: Editorial Aranzadi; 2008. P. 123-4 164 Ministerio de Sanidad y Consumo. Encuesta Nacional de Salud 2006. [Internet]. [Acceso 14 de julio de 2012]. Dis- ponible en: http://www.ine.es/jaxi/menu.do?L=0&type=pcaxis&path=%2Ft15/p419&file=inebase 95 96 05. Análisis de la evolución de las capacidades y competencias de los puestos de conductor de Mercancías y de Pasajeros, según edad y demandas exigidas en el sector del transporte por carretera ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN personas con el entorno exterior, pero sobre todo, en el desarrollo de sus tareas en la esfera laboral, siendo ambos, requisitos imprescindibles para el desempeño del puesto de trabajo de conductor profesional en el transporte por carretera con unas mínimas garantías para la seguridad y salud del propio trabajador o para terceras personas. El cerebro y la médula espinal pierden peso y neuronas, enlenteciéndose la velocidad para la transmisión de estímulos, disminuyendo los reflejos, la sensibilidad, la memoria y capacidad cognitiva y de procesamiento de la información, lo que puede ocasionar problemas de movilidad y de seguridad. El proceso del envejecimiento altera las propiedades ópticas del globo ocular, reduciendo la nitidez de las imágenes retiniana y alterando su cromatismo que pueden comenzar incluso a partir de los 30 años. Todas las estructuras del ojo cambian con la edad. Así, la córnea se vuelve menos sensible, las pupilas reducen progresivamente su tamaño y reaccionan más lentamente en respuesta a la oscuridad o a la luz brillante. El cristalino se vuelve menos flexible y ligeramente opaco, y los músculos del ojo reducen su capacidad de movimiento. 2. Deterioro motriz y de la condición física Todos estos cambios conducen a una disminución gradual de la nitidez de la visión o agudeza visual, con especial alteración de la capacidad de enfocar objetos cercanos (presbiopía). Se produce una reducción de la eficacia de los mecanismos nerviosos que compensan las variaciones en los niveles de iluminación (cuesta más adaptarse a los cambios en el nivel de iluminación y es más fácil sufrir deslumbramientos)165 . También se reduce la capacidad para combinar la información de los dos ojos para recibir la profundidad y por tanto reduce la coordinación ojo-mano y se produce una reducción del campo visual. Asimismo, se produce una alteración de la visión cromática, con mayor dificultad para diferencias azules y verdes entre sí que colores rojos y amarillos, así como para la visión nocturna166 . En relación a la audición, el envejecimiento deteriora la capacidad auditiva especialmente relacionada con las frecuencias superiores a los 1.000 Hz (presbiacusia), y se detecta a partir de la tercera década de vida, produciendo una afectación funcional a partir de la sexta década, que es cuando se ven afectadas las frecuencias conversacionales (inferiores a los 1.000 Hz). A medida que uno envejece, las estructuras auditivas se deterioran. El tímpano se hace más grueso y los huesecillos del oído medio y otras estructuras también se ven afectadas. Con los años, se producen cambios a nivel del nervio auditivo, asociado a una disminución del cerebro para procesar las señales, afectándose el oído interno. Dicha pérdida, se va a ver acelerada por la exposición a niveles elevados de ruido, que como hemos visto, son un factor de riesgo específico del sector. El deterioro sensitivo a su vez está asociado con un riesgo aumentado de accidentes de trabajo, ya que se vería afectada tanto la capacidad de oír, como la de mantener el equilibrio. Con el envejecimiento, se ve afectada la sensibilidad de los receptores de presión de localización profunda, disminuyendo la capacidad para detectar señales de presión, disminuyendo el umbral del dolor, y la capacidad de adaptación al calor y al frio, lo que resulta de importancia en puestos de trabajo con exposición a condiciones climáticas extremas. Entre los principales aspectos a nivel de condición física o motriz secundarios al proceso del envejecimiento que pueden afectar a las capacidades necesarias para el desempeño de las tareas inherentes al puesto de conductor del transporte de viajeros o mercancías por carretera, destacan fundamentalmente, la pérdida de fuerza, la disminución de la flexibilidad, la alteración del equilibrio, la disminución de la capacidad aeróbica y la modificación de la composición corporal, que van a incidir negativamente y van a incrementar el riesgo de ciertos accidentes entre los trabajadores del sector. Conforme avanza la edad se produce un deterioro biológico, que se hace más evidente a partir de la tercera década, consecuencia de la pérdida de la estructura y funcionalidad orgánica, que puede ser medida a través de la condición física en general o las capacidades físicas en particular, y que a nivel del aparato locomotor, conduce una pérdida de fuerza, un descenso de la capacidad aeróbica y una reducción progresiva no lineal y específica por articulación y movimiento articular de la flexibilidad 167 que van a afectar al mantenimiento de la postura, a la marcha y a la capacidad para el esfuerzo físico. Además, los desordenes del equilibrio son frecuentes, así como una modificación sustancial de la composición corporal, con una disminución de la masa libre de grasa, que condiciona un descenso del gasto metabólico basal y un incremento de la masa grasa, incrementando el riesgo de alteraciones de la termorregulación y la adaptación a cambios bruscos de temperatura. En definitiva, los aspectos clínicos y funcionales de las alteraciones musculoesqueléticas entre trabajadores activos168 , así como los cambios en la capacidad musculoesquelética que se producen con la edad169 son de gran trascendencia para el desempeño de forma segura de las diferentes tareas esenciales de los conductores de mercancías o pasajeros del sector del transporte por carretera. Tal como hemos mencionado, una de las habilidades que se han visto afectadas por el proceso natural del envejecimiento a partir de los 30 años, es la disminución de la fuerza y fatiga en las manos170 con una pérdida en torno al 2,8% anual, que puede limitar para la realización 167 Von Bonsdorff MB, Seitsamo J, Ilmarinen J, Nygard CH, Von Bonsdorff ME, Rantanen T. Work ability in midlife as a predictor of mortality and disability in later life: a 28-year prospective follow-up study. CMAJ, 2001, 183(4):235-42 168 Kowalski-Trackofler KM, Steiner LJ, Scwertha DJ. Safety considerations of the aging workforce. Safety Science 165 Scharwey K, Krzizok T, Herfuth M. Night driving capacity of ophthalmologically healthy persons of various ages. 2005; 43:779-93 Ophtalmologe. 1998. 95(8):555-8 169 Walsh IA, Pishi J, Gil HJ. Aspectos clínicos y funcionales de las alteraciones musculoesqueléticas entre trabajado- 166 Scharwey K, Krzizok T, Herfuth M. Night driving capacity of ophthalmologically healthy persons of various ages. res activos. Rev Saúde Púplica 2008; 42(1):108-16 Ophtalmologe. 1998. 95(8):555-8 170 Nygard CH, Luopajarvi T, Ilmarinen J. Muskuloskeletal capacity and its changes among againg municipal employees in different work categories. Scand J Work Environ Health 1991; 17 (suppl)1:110-17 97 98 05. Análisis de la evolución de las capacidades y competencias de los puestos de conductor de Mercancías y de Pasajeros, según edad y demandas exigidas en el sector del transporte por carretera de tareas que requieren las acciones de empuñamiento, pinza lateral o pinza distal. Dicho requerimiento, es considerado en el profesiograma del puesto de conductor, como un requisito esencial (de muy alta intensidad o exigencia) dentro de los aspectos biomecánicas o ergonómicos del puesto, para poder desempeñar las diferentes tareas inherentes a la conducción, a la carga o descarga de mercancías, cuya duración total superaría el 50% del tiempo de trabajo en una jornada habitual. Además, dicha manipulación la podemos considerar como de complejidad media/elevada, tanto por la necesaria rapidez a la que ha de llevarse a cabo. Diferentes estudios transversales y longitudinales han verificado que se reduce la fuerza de prensión manual en mujeres y hombres conforme aumenta la edad. Esta disminución es significativa a partir de la década de los 50 años en mujeres y de los 30 ó 40 años en hombres171 . Esta reducción también ocurre en la fuerza de las piernas, siendo esta pérdida mayor a la que se produce en los brazos172 y como veremos en el profesiograma, es un requisito esencial para la correcta manipulación manual de cargas de una forma segura y saludable. Una baja fuerza muscular, tanto de piernas como de presión manual, son predictores fuertes e independientes de mortalidad en personas mayores y están asociadas a limitación de la movilidad articular173 , lo que conlleva a una reducción de la capacidad funcional física. La debilidad muscular, contribuye a la fatiga, debilitamiento y disminución de la tolerancia a la actividad. Con la edad, la flexibilidad sufre igualmente una progresiva reducción, siendo específica para cada articulación y para cada movimiento articular. Según diferentes autores, a nivel del cuello, se produce una disminución mayor del 40% en los movimientos de extensión y flexión lateral, más de un 33% para la flexión lateral del tronco, un 16% para la rotación axial y un 45% para la flexión frontal a nivel de la columna lumbar. A nivel del hombro, la movilidad para la flexión se reduce hasta un 25% y un 10% para la aducción174 . La flexibilidad y movilidad adecuada es imprescindible para la realización de los trabajos propios del conductor. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN En relación al equilibrio dinámico, la persona mayor modifica el patrón de locomoción, con reducción de la velocidad de la marcha, del tiempo de apoyo con cada pie y la longitud de la zancada. Se observa una disminución de la flexión de la rodilla y dorsiflexión del tobillo incrementando el riesgo de que el pie contacte con obstáculos. Estos desordenes del equilibrio se manifiestan con un bajo rendimiento para la realización de tareas que impliquen estar de pie, inclinarse, subir y bajar del vehículo, caminar, etc.176 . La disminución de la VO2 max a partir de los 60 años como consecuencia de la edad se bebe cabios a nivel cardiovascular177, 178 , produciéndose una arterioesclerosis y un aumento de las resistencias periféricas, con alteraciones cardioeléctricas que se presentan como alteraciones en el ritmo así como una reducción del gasto cardiaco provocada fundamentalmente por el descenso de la frecuencia cardiaca máxima, a una reducción de la diferencia arteriovenosa de oxigeno y a una disminución del volumen espiratorio forzado en un segundo179, 180 . Finalmente, otro aspecto importante del efecto del envejecimiento es la modificación de la composición corporal, produciéndose un descenso de la masa libre de grasa conforme aumenta la edad, y especialmente a partir de los 50 años181 . La masa grasa, por el contrario, tiende a aumentar con la edad, aproximadamente un 7,5% por década. El incremento del perímetro abdominal se asocia a una mayor mortalidad por casusas cardiovasculares. El 25% de los trabajadores entre 55-64 años están obligados a disminuir su carga de trabajo por las condiciones físicas182 . La falta de equilibrio es un factor de riesgo para las caídas y se ve afectado por la progresiva pérdida de la función sensoriomotora ocasionada por el incremento de la edad. A ello contribuye por un lado los déficits en la propiocepción, la visión, el sentido vestibular, la función muscular y la disminución del tiempo de reacción, todos ellos factores que se ven alterados por la edad175 , y de otro, las afecciones del oído interno, como consecuencia de la exposición en el tiempo a niveles elevados de ruido. 171 Peydro F, Rubio M, Bermejo I, Garrido JD, Baydal JM et al. ¿Cómo se mide la fuerza y la fatiga en la mano? Biome- 176 Sturnieks DL, George R, Lord SR. Balance disorders in the elderly. Neurophysiology Clinique 2008, 38:467-78 cánica 2012. 56:49-51 177 Hawkins SA, Wisswell RA. Oxygen consumption decline with aging implications for excercise training. Sports Me- 172 Schlüssel M, Don Anjos LA, De Vasconcellos MT, Kag G. Reference values of handgrip dynamometry of healthy dicine 2003, 33(12):877-88 adults: a population based study. Clinical Nutrition 2008, 27(4):601-7 178 Fleg JL, Morrell CH, Bos AG, Brant LJ, Talbot LA, Wright JG, Lakatta EG. Accelerated Longitudinal Decline of Aero- 173 Landers KA, Hunter GR, Wetzstein CJ, Bamman M, Weinsier RL. The interrelationship among muscle mass, streng- bic Capacity in Healthy Older Adults. Circulation 2005;112:674-82 th, and the ability to perform physical tasks of daily living in younger and older women. Journal of Gerontology 2001, 179 Weiss EP, Spina RJ, Holloszy JO, Ehsani AA. Gender differences in the decline in aerobic capacity and its physiolo- 56(10):443-8 gical determinants during the later decades of life. Journal Applied of Physiology 2006, 101:938-44 174 Visser M, Goodpaster BH, Kritchevsky SB, Newman AB, Nevitt M et al. Muscle mass, muscle strength, and muscle 180 Rossi A, Fantin F, Di Francesco V, Guariento S, Giuliano K et al. Body composition and pulmonary function in the fat infiltration as predictors of incident mobility limitations in well-functioning older persons. Journal of Gerontology: elderly: a 7-year longitudinal study. International Journal of Obesity 2008, 32(9):1423-30 Medical Sciences 2005, 60(3):324-33 181 Ilmarinen J, Costa G. Aging of the working population in the European Union. Med Lav 2009; 91(4):279-95 175 Doriot N, Wang X. Effects of age and gender on maximum voluntary range of motion of the upper body joints. Er- 182 Ilmarinen J. Aging worker. Occup Environ Med. 2005; 58:546-52 gonomics 2006, 49(3):269-81 99 100 05. Análisis de la evolución de las capacidades y competencias de los puestos de conductor de Mercancías y de Pasajeros, según edad y demandas exigidas en el sector del transporte por carretera 3. Deterioro cognitivo A nivel neurológico, el proceso del envejecimiento se acompaña de cambios cerebrales, arterioesclerosis, atrofia cerebral, disminución de neurotransmisores, que clínicamente se puede manifestar como un enlentecimiento de los reflejos, una disminución de la percepción y de la capacidad para tomar decisiones, una capacidad de reacción ralentizada, una menor tolerancia al dolor, una disminución de la memoria y de la capacidad de aprendizaje, tardan más en iniciar la acción motora y tienen más dificultad para realizarla183 . Es por ello que como actuaciones preventivas para los trabajadores de edad, se incorporaran entre otras, medidas para proporcionar variedad de tareas y demandas, se adecuaran los horarios de trabajo y las pausas, el ritmo de trabajo, etc. Todos estos aspectos deben ser evaluados por parte de los profesionales sanitarios responsables de la vigilancia de la salud de los trabajadores del sector, siguiendo las recomendaciones de los protocolos editados por el Ministerio de Sanidad y los criterios de aptitud señalados por otros autores184, 185, 186 , cuyos objetivos son entre otros, descartar contraindicaciones, detectar posibles riesgos, identificar secuelas, detectar riesgos a largo plazo y valorar la capacidad laboral. 183 Bucle P, Woods V, Oztug O, Stubbs D. Workplace Desing for the Older Worker. 2008. SPARC Reseach Report 184 Ozcoidi, M. Valdés, E. Simón, ML, González-Luque JC. Patología Médica y Conducción de Vehículos. Guía para el consejo médico. Dirección General de Tráfico. Madrid 2002 185 González JC, Alvarez M. Manual sobre aspectos médicos relacionados con la capacidad de conducción de vehícu- los. Ministerio del Interior. Dirección General de Tráfico. Ed Doyma. 2ª Edición. 2004 186 Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores. BOE núm. 138, de 8 de junio de 2009 y su modificación mediante la Orden PRE/2356/2010, de 3 de septiembre. BOE 2020 de 10 de septiembre de 2010 ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 101 102 06. Principales conclusiones y resultados con respecto a sus condiciones de trabajo y su impacto en el deterioro de la salud del trabajador 06 Conclusiones y resultados ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Del estudio llevado a cabo en el colectivo de trabajadores del sector del transporte por carretera que desempeñan las categorías profesionales de Conductor de Mercancías y Conductor de Viajeros, se desprenden las siguientes conclusiones: Que en el sector del transporte por carretera existen para los puestos de trabajo de conductor de viajeros o de mercancías unas exigencias psicofísicas que podemos considerar de excepcionales, en cuanto a los índices de penosidad, toxicidad, peligrosidad o insalubridad inherentes al desempeño de las tareas que conllevan dichos puestos. Que los artículos revisados en la bibliografía, muestran que se trata de un sector en el que los trabajadores presentan importantes problemas de salud, algunos directamente relacionados con las condiciones de trabajo y otros con el estilo de vida inducido por la propia profesión. Se observan mayores tasas de mortalidad que la población general. De igual forma, también se recogen mayores tasas de ingresos hospitalarios por enfermedades cardiovasculares e intersticiales crónicas. también la alta prevalencia de problemas musculares. Destaca Que merece especial atención, la evidencia epidemiológica sobre la fatiga y las alteraciones del sueño y su relación con los accidentes en el sector del transporte por carretera. Que asimismo, con los datos que aportamos en el presente estudio, se detectan elevados índices de morbilidad en el desarrollo de la actividad, siendo más vulnerables los trabajadores de mayor antigüedad en dichos puestos. Que las actividades inherentes a los puestos de trabajo de conductor de mercancías o de viajeros tienen una siniestralidad diferencial notable para los trabajadores de mayor edad y específicamente a partir de los 55 años, y específicamente para los accidentes calificados como graves y mortales. Que los requerimientos psicofísicos que se exigen para el desempeño de las tareas, pueden ser incompatibles con las aptitudes de los trabajadores a partir de cierta edad, debido a las alteraciones propias del envejecimiento, que se ven agravadas o aumentadas por dichas exigencias, no pudiendo ser realizadas con plenas garantías para la seguridad y la salud de los trabajadores a partir de una determinada edad, aún en el supuesto en que el desarrollo de la misma no lleve consigo un incremento del índice de siniestralidad. Que esta situación ocasiona un desajuste entre las demandas de los puestos de trabajo y las capacidades de los trabajadores de edad, por lo que una de las mejoras que más demandas tiene, guarda relación con el establecimiento de un coeficiente reductor para los trabajadores del trasporte de mercancías y viajeros por carretera. 103 104 06. Principales conclusiones y resultados con respecto a sus condiciones de trabajo y su impacto en el deterioro de la salud del trabajador Específicamente, teniendo en cuenta que hayan trabajado a turnos un número determinado de años para que puedan jubilarse antes, dado el incremento del riesgo a medida que avanza la edad, tal como se ha evidenciado en los resultados del presente estudio. las variables más consistentes que aparece referida en la bibliografía es la relación Entre entre el número de horas de conducción y/o trabajo, siendo los conductores que trabajan más horas los que tienen más probabilidad de presentar patrones de vida menos saludables y mayores problemas de salud. Es por ello que se consideran cumplidos los requisitos establecidos en la legislación, para solicitar el procedimiento para la reducción de la edad de acceso a la jubilación, como consecuencia de la realización de trabajos considerados de naturaleza excepcionalmente penosa, tóxica, peligrosa o insalubre para las categorías o puestos de trabajo de Conductor del transporte por carretera de mercancías y pasajeros. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 105 106 07 . Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma. 07 Análisis de los requerimientos físicos o psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de conductor de mercancías y de pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Con la finalidad de que las empresas del sector dispongan de un mayor y mejor conocimiento sobre las condiciones de trabajo del conductor profesional, en relación con la edad y con los requerimientos físicos y psíquicos necesarios para el desempeño del puesto de trabajo, tanto para el ámbito del transporte de viajeros, como para el ámbito de transporte de mercancías, a continuación, se propone la siguiente documentación de implantación en la empresa en dos fases: FASE 1: Ficha informativa sobre el puesto de trabajo, que integre todas aquellas características, particularidades y diferentes modalidades que en la empresa se puedan realizar: turno fijo/rotativo, transporte internacional/nacional/local, tipología de mercancía, etc. La ficha permitirá disponer, por parte de las empresas, de información de forma rápida y sencilla sobre el puesto de trabajo de conductor profesional, y sus variantes si las hubiera. La ficha se cumplimentará por el departamento de Recursos Humanos, de partamento de Tráfico o por el departamento que corresponda. FASE 2: Profesiogramas tipo, una vez cumplimentada y analizada la información recopilada e integrada en la ficha informativa. En el profesiograma tipo se definen gráficamente el nivel de exigencias objetivas del puesto de trabajo del conductor profesional según tipología de transporte, sus conocimientos y habilidades necesarias. Tanto la ficha informativa, como los profesiogramas tipo, se plantean para su uso y aprovechamiento por parte de las empresas del sector, teniendo en cuenta las particularidades de cada una, por lo que cada empresa deberá adaptar ambos documentos de acuerdo a sus características. 107 108 07 . Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma. FASE 1: FICHA INFORMATIVA DEL PUESTO DE TRABAJO DE CONDUCTOR PROFESIONAL FICHA INFORMATIVA SOBRE EL PUESTO DE TRABAJO: CONDUCTOR PROFESIONAL ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 109 Características organizacionales del PUESTO DE TRABAJO SI c En este puesto de trabajo, ¿se trabaja a turnos? NO c ¿Qué tipo de turno realizan los trabajadores en este puesto de trabajo? DATOS GENERALES Nombre de la EMPRESA: Mañana: M DEPARTAMENTO que CUMPLIMENTA: Tarde: T Noche: N 1. c M 2. c T 6. c Otro (indicar cuál) 3. c N 4. c M-T 5. c M/T/N En caso de que la respuesta anterior sea la 4 ó 5. Indicar cómo se lleva a cabo la rotación de los turnos Centro de Trabajo: En el trabajo nocturno, ¿cuál es el límite máximo de la jornada? Teléfono e-mail Durante la jornada, ¿cuál es el tiempo de trabajo establecido? Durante la jornada, ¿cuál es el tiempo de descanso establecido? Durante la jornada, ¿cuál es el tiempo de disponibilidad establecido? F DESCRIPCIÓN DEL PUESTO DE TRABAJO TIPO DE TRANSPORTE TIPO DE DESPLAZAMIENTO ¿Cuánto tiempo transcurre entre jornada laboral y jornada laboral? ¿Cuál es el período mínimo de descanso diario que se realiza? ¿Cuál es el período mínimo de descanso semanal que se realiza? c c c c Transporte de Mercancías c Transporte de Viajeros MMA superior a 3,5T MMA inferior a 3,5T Regular c Internacional c Vehículos de más de 9 personas c Nacional c Vehículos de menos de 9 personas c Local ¿Y el límite máximo de horas de trabajo establecidas semanalmente en la empresa? SI NO ¿El puesto de trabajo tiene una asignación fija de tareas? c c c c ¿Los trabajadores del puesto de trabajo pueden considerarse polivalentes, trabajando en otros puestos diferentes? c c PUESTO DE TRABAJO: CONDUCTOR PROFESIONAL FUNCIONES del puesto TAREAS del puesto Indique el número de conductores profesionales en la empresa, en función de la edad, para cada uno de los intervalos de edad siguientes: F En cuanto a la antigüedad en la empresa, indique aproximadamente, cuántos trabajadores hay en cada uno de los siguientes intervalos. < 35 años < 1 año 1-10 años 35 -50 años 11-20 años 21-30 años >50 años >31 años 110 07 . Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma. CONOCIMIENTOS para el puesto de trabajo ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN DEMANDAS para el puesto de trabajo Escala valoración (1=BAJO/2=MEDIO/3=ALTO) Exigencias Formativas: 1= BAJO: Requisito no necesario habitualmente en el puesto. 2=MEDIO: Requisito que se precisa varias veces al día, pero menos de la mitad de la jornada. 3=ALTO: Requisito imprescindible en el puesto, se realiza durante la mayor parte de la jornada. Titulación mínima exigida para ser conductor profesional Permiso de conducción que se requiere según la tipología de vehículo SI NO c c El puesto requiere algún tipo de FORMACIÓN ESPECÍFICA (carnet capacitivo, acreditación, titulación, etc.) 1 2 3 EXIGENCIAS FÍSICAS -Exigencias Posturales: Postura sedente durante la mayor parte de la jornada laboral Subir peldaños, escaleras, pendientes, etc. c c c c c c Mantenimiento de posturas forzadas c c c Movimientos repetitivos en miembros superiores c c c Movimientos repetitivos en miembros inferiores Manipulación manual de cargas (levantamiento, empuje, arrastre) c c c c c c ¿Requiere manejo de herramientas manuales ? c c c ¿Requiere el uso de equipos de trabajo? c c c Agudeza visual de cerca c c c Agudeza visual de lejos Cambios de intensidad de luz o deslumbramientos c c c c c c Necesidad de comunicación mediante señales acústicas (alarmas, etc.) c c c Exposición a temperaturas extremas (calor) Exposición a temperaturas extremas (frio) c c c c c c Cambios bruscos de temperatura c c c Niveles elevados de ruido Ruido molesto desde el punto de vista del confort Presencia niveles de polvo, humos, gases o vapores en el ambiente c c c c c c c c c En caso afirmativo, cuál: ¿La empresa proporciona algún curso de formación inicial? SI NO ¿Dispone de Formación en Primeros Auxilios? c c c c ¿El trabajador recibe Formación continuada? c c En caso afirmativo, ¿qué tipo de formación? ¿Cada cuánto tiempo? Las tareas desarrolladas por los conductores profesionales ¿están consideradas como penosas, tóxicas, peligrosas o insalubres? SI NO -Exigencias Sensoriales: En caso AFIRMATIVO, ¿Recibe algún tipo de PLUS de penosidad/toxicidad/ peligrosidad? En el caso de recibir estas compensaciones, ¿Qué tareas o riesgos contemplan? c c c c -Exigencias Ambientales del puesto: 111 112 07 . Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma. ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN HABILIDADES para el puesto de trabajo Escala valoración (1=BAJO/2=MEDIO/3=ALTO) 1 SINIESTRALIDAD 3 2 -¿Cuáles son las principales causas de accidente en el puesto de trabajo? -Destrezas físicas: Destreza en la conducción Resistencia a jornadas prolongadas c c c c c c Buena forma física c c c - VIGILANCIA DE LA SALUD -Exigencias Mentales: Grado de concentración Estado de alerta c c c c c c Ritmo de trabajo elevado Monotonía/Repetitividad c c c c c c Iniciativa/autonomía c c c El Reconocimiento médico es: Obligatorio el inicial y periódicos Obligatorio sólo el inicial c Siempre es voluntario c Anual ¿Qué periodicidad tienen los reconocimientos médicos? c c Bienal c Presión de tiempos c c c Conflicto de rol Cantidad de información que se maneja c c c c c c Complejidad de la información que se maneja (interpretación de datos, etc.) Capacidad para encontrar soluciones c c c Indique los protocolos de Vigilancia de la salud que su Servicio de Prevención Ajeno (SPA) aplica en el puesto de trabajo: c c c Indique las pruebas médicas que se realizan a los trabajadores/as en el puesto de trabajo: Capacidad de aprendizaje c c c Electrocardiograma Interrelación con otros puestos de trabajo Trabajo en equipo c c c c c c Capacidad de comunicación c c c CUESTIONES relacionadas con la edad de los trabajadores en el puesto de trabajo En el puesto de trabajo, ¿están previstas medidas de prevención y protección específicas a partir de una determinada edad? En caso afirmativo: ¿a partir de qué edad? En caso afirmativo, indique por qué: SI NO c c - - Espirometría Analítica específica *Si ha marcado la opción “Otras pruebas”, liste cuáles: - Otras pruebas* c Otra: 113 114 07 . Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma. FASE 2: PROFESIOGRAMAS TIPO PROFESIOGRAMA TIPO ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 115 DEMANDAS EXIGIDAS PARA EL DESEMPEÑO DEL PUESTO DE TRABAJO 1. EXIGENCIAS FÍSICAS PUESTO DE TRABAJO CONDUCTOR PROFESIONAL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PUESTO DE TRABAJO Funciones del puesto: -Conducción del vehículo para el transporte de la mercancía al destino señalado Tareas del puesto: - Conducción del vehículo destinado al efecto - Cuidado de la mercancía hasta llegada a destino - Carga de la mercancía - Descarga de la mercancía - Entrega de la mercancía en el cliente Tipo de jornada laboral: TURNO DE: MAÑANA/TARDE/NOCHE Escala de valoración GRADO 1 GRADO 2 Exigencia de baja intensidad Exigencia de intensidad moderada GRADO 3 GRADO 4 Exigencia de media/alta intensidad Exigencia de muy alta intensidad Exigencia Física Valoración G1 G2 G3 Postura sedente Subir peldaños, escaleras, pendientes, etc. G4 x x Mantenimiento de posturas forzadas Movimientos repetitivos en miembros superiores x x Movimientos repetitivos en miembros inferiores Manipulación manual de cargas x Manejo de herramientas manuales y Equipos de trabajo x x CONOCIMIENTOS EXIGIDOS PARA EL PUESTO DE TRABAJO Formación mínima necesaria: - Conocimientos y/o formación específica para el puesto: - Carné de conducir según tipo de vehículo - Certificado de aptitud profesional Experiencia: - En función del tipo de vehículo, desplazamiento y carga. Escala de valoración GRADO 1 GRADO 2 Nivel de exigencia bajo Nivel de exigencia moderado GRADO 3 GRADO 4 Nivel de exigencia medio/alto Nivel de exigencia muy alto Exigencia sensorial Valoración G1 G2 G3 G4 Agudeza visual cercana/intermedia Agudeza visual lejana x x Exposición a deslumbramientos Capacidad auditiva x x CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO Descripción del vehículo que se utiliza: - Se indicará si se trata de un vehículo de M.M.A superior a 3’500 kgs, vehículo articulado, de mercancías peligrosas, etc. 116 07 . Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma. 2. HABILIDADES REQUERIDAS PARA EL DESEMPEÑO DEL PUESTO OBSERVACIONES Contemplar: -La ruta que se realiza es conflictiva -Particularidades del cliente -Características de la mercancía -Cualquier especificidad del trabajo que se deba tener en cuenta 2.1. Destrezas Físicas Destrezas Físicas Valoración G1 G2 G3 Destreza en la conducción Resistencia a jornadas prolongadas INCOMPATIBILIDADES PARA DESEMPEÑO DEL PUESTO DE TRABAJO G4 x Entre las principales incompatibilidades para el desempeño del puesto de trabajo, relacionadas con el estado de salud del trabajador, se encuentran: x Buena forma física Las empresas deberán tener en cuenta lo establecido en el Sistema de Seguridad y Salud Laboral de la empresa (Evaluación de Riesgos, Planificación Preventiva, Plan de Formación, relación de EPI´s, vigilancia de la salud, etc.). x 2.2. Destrezas Mentales Destrezas Físicas ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN Valoración G1 G2 G3 Grado de concentración Estado de alerta G4 x x Ritmo de trabajo elevado Monotonía/Repetitividad x x Iniciativa/Autonomía Presión de tiempos x Conflicto de rol Cantidad de información que se maneja Complejidad de la información que se maneja x x x Capacidad para encontrar soluciones x x 117 118 07 . Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma. PROFESIOGRAMA TIPO PUESTO DE TRABAJO ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN DEMANDAS EXIGIDAS PARA EL DESEMPEÑO DEL PUESTO DE TRABAJO 3. EXIGENCIAS FÍSICAS CONDUCTOR PROFESIONAL. TRANSPORTE DE VIAJEROS DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PUESTO DE TRABAJO Funciones del puesto: -Desplazamiento en vehículo de viajeros al lugar de destino Tareas del puesto: - Conducción del vehículo destinado al efecto - Traslado de viajeros Tipo de jornada laboral: TURNO DE: MAÑANA/TARDE/NOCHE CONOCIMIENTOS EXIGIDOS PARA EL PUESTO DE TRABAJO Formación mínima necesaria: - Conocimientos y/o formación específica para el puesto: - Carné de conducir según tipo de vehículo -Certificado de aptitud profesional Experiencia: - En función del tipo de vehículo y desplazamiento. Descripción del vehículo que se utiliza: - Se indicará si se trata de un vehículo articulado, capacidad, etc.. 4. HABILIDADES REQUERIDAS PARA EL DESEMPEÑO DEL PUESTO 4.1. Destrezas Físicas 119 120 07 . Análisis de los requerimientos físicos y psíquicos para el desempeño del puesto de trabajo de Conductor de Mercancías y de Pasajeros del sector del transporte por carretera y su valoración en función de la edad: Profesiograma. 4.2. Exigencias Mentales Escala de valoración GRADO 1 GRADO 2 GRADO 3 GRADO 4 Exigencia de baja intensidad Exigencia de intensidad moderada Exigencia de media/alta intensidad Exigencia de muy alta intensidad ESTUDIO DE LOS REQUERIMIENTOS FÍSICOS Y PSÍQUICOS EXIGIDOS EN EL DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR PROFESIONAL PARA LA PROPUESTA DE ESTABLECIMIENTO DE COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN 121 Deposito Legal M - 41692 - 2012 IS-197/2011 IS-205/2011 IS-206/2011 IS-198/2011
