Catálogo Serie 5

serie 5
DEUTZ-FAHR
5100 - 5110 - 5120 - 5130
5100 - 5110 - 5120 - 5130 TTV
POTENCIA,
PRESTACIONES,
ESTILO.
Mucha potencia en muy
poco espacio.
En los tractores de la nueva Serie
5, Deutz-Fahr ha logrado reunir, en
poco más de cuatro metros, una
tecnología modular innovadora
que permite la máxima eficiencia
en cualquier condición de uso.
Cuatro modelos de 100 a 130
CV, disponibles en las versiones
estándar, “P” y “TTV”. Ideales para
cualquier necesidad, con una nueva
generación de motores ecológicos,
transmisiones mecánicas,
Powershift y con variación continua,
sistema hidráulico “inteligente” y
una completa gama de TDF.
La seguridad ante todo.
Cred enciales d e primer nivel
también para la seguridad de la
nueva Serie 5: todos los modelos
están equipados con un potente
sistema de frenos de discos en las
4 ruedas, sin necesidad de activar
la tracción delantera. Para el mayor
nivel de seguridad, con un confort
verdaderamente automovilístico.
El Park Brake se incluye de serie en
todos los modelos, al igual que el
Power Brake en las versiones “P” y
“TTV”. Todo ello permite maximizar
también la capacidad de remolque,
que en los modelos 5120 y 5130
llega a los 20.000 kg, lo máximo
admitido en el sector agrícola.
Un puesto de mando sin compromisos.
La nueva cabina “E Class” de la Serie 5, concebida para ofrecer un ambiente de
trabajo funcional y con elevados niveles de confort, es fruto de la colaboración
entre los ingenieros Deutz-Fahr e Italdesign Giugiaro. Formas atractivas y materiales
innovadores; colores modernos y excelente visibilidad; disposición racional de los
mandos y de los elementos de control: estas son las formidables credenciales de
la E Class, la cabina de la nueva Serie 5 Deutz-Fahr que es la máxima expresión
de su categoría, también por el placer de conducir un tractor.
Asimismo, la capacidad de personalización del puesto de conducción es
extraordinariamente amplia: suspensiones mecánicas o neumáticas para el asiento
y toda la cabina, asiento tapizado para un mayor confort del pasajero, techo de alta
visibilidad, Comfortip y un nuevo climatizador automático. Además, el monitor
"Work Display", permite tener siempre bajo control cualquier parámetro de trabajo.
Un equipamiento de
primer nivel.
Ya en su equipamiento base, la
nueva Serie 5 ofrece unos de los
tractores de potencia media más
completos actualmente disponibles:
por ejemplo, el inversor hidráulico y
la función Stop&Go están incluidos
de serie en todos los modelos.
Con los accesorios opcionales, la
Serie 5 se enriquece con funciones
y equipamientos que, por lo
general, solamente se encuentran
en máquinas con potencias muy
superiores como, por ejemplo, el eje
delantero suspendido, la cabina con
suspensión mecánica o neumática,
el radar, el ASM para la gestión
automática de la activación de la
doble tracción y el bloqueo de los
diferenciales y un largo etcétera.
El verde en el ADN.
La fuerte inclinación ecológica de la
nueva Serie 5 queda de manifiesto
en el empleo generalizado de
materiales ecológicos en todo
el ciclo de producción y por la
posibilidad de utilizar combustibles
procedentes de fuentes renovables
como el biodiésel.
UN PUNTO DE REFERENCIA EN SU CATEGORÍA.
En el segmento de la potencia media, la nueva Serie 5 de Deutz-Fahr establece nuevos estándares de eficiencia, productividad, estilo y confort.
Máquinas de absoluta vanguardia, diseñadas para ofrecer la máxima versatilidad en el trabajo, caracterizadas por una insuperable flexibilidad
de configuración, capaces de satisfacer plenamente las necesidades de todos los agricultores, incluso de los más exigentes. La nueva Serie 5
representa una síntesis aún más evolucionada de la experiencia que ha llevado a los ingenieros Deutz-Fahr a conquistar numerosos premios,
entre ellos los recibidos por la célebre Serie 7. Los modelos de la nueva Serie 5 son potentes, ofrecen altas prestaciones y un elevado confort. El
rasgo distintivo es su estilo incomparable. Gracias a la fructífera colaboración con Giugiaro Design, hemos creado máquinas que se caracterizan
por sus líneas futurísticas y elegantes. Para una potencia que deja espacio a la elegancia.
4-5
Motor
UN MOTOR DE PRIMERA
CLASE.
Common rail fabricado por
Deutz.
En el motor Deutz, la pulverización del combustible alcanza
una presión de inyección de 1600 bar, con lo que se obtiene una
mejor eficiencia de combustión del gasóleo con la consiguiente
reducción del consumo y aumento del par y la potencia.
El filtro DOC.
El DOC (Diesel Oxidation Catalist) situado encima del motor es
un catalizador que reacciona al entrar en contacto con los gases
de escape del motor, transformando sus componentes principales
en sustancias no nocivas para el medio ambiente. Se diferencia
del clásico FAP (filtro de partículas) porque su funcionamiento
no comporta contrapresiones nocivas en la salida de los gases de
escape y no requiere costosas regeneraciones activas. No requiere
ningún reactivo y, por tanto, está exento de mantenimiento.
La gestión del motor.
Para evitar el consumo improductivo de gasóleo, el motor es
gestionado de manera totalmente electrónica y suministra
exclusivamente la potencia realmente necesaria en cada caso
para desempeñar eficazmente el trabajo. Ya en el equipamiento
base, la gestión electrónica del motor permite memorizar,
mediante una serie de operaciones simples e intuitivas, dos
regímenes de rotación aplicables, por ejemplo, a las operaciones
repetitivas y a las maniobras en las cabeceras.
Nuevos radiadores: enfriar bien
en cualquier condición.
Un sistema de refrigeración con geometrías completamente
nuevas, compacto y estudiado para facilitar y agilizar las
operaciones de limpieza sin tener que utilizar herramientas
especiales, es otra de las extraordinarias características de la
nueva Serie 5 de Deutz-Fahr. El radiador principal incorpora una
pantalla de protección deslizante y fácilmente extraíble, además
del nuevo intercooler, el condensador del aire acondicionado
y los radiadores de enfriamiento del gasóleo y del aceite de la
transmisión. El ventilador viscoestático está prácticamente en
contacto con los radiadores, para mejorar la eficiencia del flujo
de aire generado, disminuyendo la demanda de potencia.
Serie 5130
490
125
470
115
450
105
430
Par (Nm)
La Serie 5 está equipada con el nuevo motor Deutz TCD 3.6 L04,
un 4 cilindros de 3620 cm3 premiado en BAUMA 2010 como mejor
motor de su categoría. Rendimiento, fiabilidad y durabilidad son
sus señas de identidad, garantizadas por la adopción de avanzadas
soluciones técnicas: inyección Common Rail con control electrónico,
turbocompresor con intercooler y válvula de descarga, ventilador
viscoestático proporcional y mucho más… Cuenta con un consumo
específico mínimo de solo 210 g/kWh, un resultado sorprendente
para un motor de este tamaño, que entre otras cosas cumple con los
requisitos anticontaminación Tier 4i, gracias al EGR con recirculación
externa y refrigeración por líquido, controlado y modulado
electrónicamente, además del DOC, el catalizador de oxidación
diésel. La vocación puramente agrícola de estos motores queda de
manifiesto por un par que se mantiene próximo al par máximo en un
intervalo de revoluciones que va desde las 1.200 a las 1.900 rev/min,
que son, precisamente, los regímenes que se emplean en la mayoría
de los trabajos agrícolas. ¡Y la reserva de par es superior al 30%!
410
95
390
85
370
75
350
330
65
310
55
290
45
270
35
250
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200
Revoluciones motor (rev/min)
Potencia (CV)
Compacto y potente.
6-7
Transmisión
DÓCIL PERO IMPARABLE.
SIEMPRE LA VELOCIDAD CORRECTA
PARA CADA TIPO DE TRABAJO.
Las transmisiones más eficientes.
El concepto de modularidad, escrupulosamente aplicado desde la
fase preliminar del diseño de la nueva Serie 5, encuentra su máxima
expresión en las opciones de configuración de la transmisión, que nunca
han sido tan amplias.
transmisión
bajo carga (Powershift).
La transmisión Powershift introduce 3 marchas bajo carga por cada
velocidad base, gestionadas con electroválvulas proporcionales; esto
consigue un cambio totalmente suave sean cuales sean las condiciones
de trabajo. Los 40 km/h se alcanzan con el motor trabajando a un
régimen muy económico, mientras que la velocidad mínima (con las 4
gamas) es de solo 134 metros por hora. En definitiva, con el Powershift
se dispone de 30+30 velocidades con dos gamas y 60+60 con 4 gamas;
la eficiencia de transmisión de la potencia es ciertamente superior a
la de cualquier otro cambio con Powershift de gama. En las versiones
“P”, el módulo Powershift es automático (APS, Automatic PowerShift),
y selecciona la combinación más adecuada en función de la carga y
del régimen motor (cuya reactividad se puede regular con un práctico
potenciómetro). En los cambios de marcha, el sistema “Speed Matching”
se encarga de introducir automáticamente la marcha bajo carga más
adecuada para proceder sin titubear. Todas las opciones de transmisión
se caracterizan porque permiten cambiar de velocidad con facilidad, con
velocidades bien distanciadas entre sí, sin superposiciones inútiles entre
las gamas adyacentes.
8-9
Transmisión
La nueva Serie 5 también está disponible con transmisión de variación
continua TTV, basada en el concepto “split power”, que se basa en la
bifurcación (split) en dos ramales de la potencia (power) suministrada
por el motor; la mayor parte se transfiere por vía mecánica, mediante
reductores epicicloidales y discos de embrague en baño de aceite,
mientras que el resto pasa por vía hidráulica a través de una bomba
de detección de la carga (load sensing), que acciona un motor
hidráulico. La variación del caudal hidráulico hace que la velocidad
del tractor pueda aumentar (o disminuir) de manera continua y
fluida, sin los típicos "tirones" que se notan al cambiar de marcha con
las transmisiones tradicionales. Los dos componentes se vuelven a
reunir en un grupo de confluencia de tipo epicicloidal; y todo ello se
completa con un inversor electrohidráulico. La transmisión TTV prevé
dos gamas de trabajo (“Transporte” y “Aplicaciones severas”), cada una
combinada con 3 estrategias operativas diferentes: Automática, Toma
de fuerza y Manual. Siempre con vistas a obtener la máxima economía
y comodidad de uso, también están disponibles las funciones de control
de crucero y Power Zero. Esta última permite utilizar el componente
hidráulico de la transmisión para mantener el tractor parado, incluso
durante las maniobras realizadas en pendientes pronunciadas, con
grandes beneficios en términos de seguridad de manejo. Fabricada
exclusivamente por Deutz-Fahr, la transmisión de variación continua
TTV de la Serie 5 combina la eficacia de los dispositivos mecánicos con
la comodidad y la fluidez de la hidrostática. Una solución eficiente y
fiable, capaz de variar la velocidad de forma continua, aprovechando al
máximo la potencia del motor, sin esfuerzos y sin derroches, haciendo
que el trabajo sea más fácil y productivo. Gracias a estas prerrogativas,
la transmisión TTV es capaz de suministrar inmediatamente el par
motor más adecuado, garantizando grandes beneficios en términos
de confort de marcha y seguridad, sobre todo en los transportes por
carretera. En las máquinas de la Serie 5 TTV también se alcanzan los 40
km/h con el motor a bajo régimen o los 50 km/h en los países donde
esté permitido; y en el campo, la productividad está siempre optimizada
gracias a la activación automática de la doble tracción y al bloqueo
de los diferenciales, disponibles de serie (ASM). El excelente confort
de las TTV también se aprecia notablemente en las modalidades
de conducción, que han sido sumamente simplificadas. Adiós al
embrague, al cambio, al acelerador y a los frenos; en casi todas las
condiciones basta el joystick, que se acciona con movimientos suaves y
progresivos. La transmisión TTV de la nueva Serie 5, única en esta gama
de potencia, ofrece la opción de la toma de fuerza sincronizada con eje
independiente.
QUIENES BUSCABAN UNA
ALTERNATIVA, AHORA TIENEN TRES.
Para poder elegir la estrategia más eficiente, la centralita
de control de la nueva Serie 5 incluye 3 modalidades de
funcionamiento diferentes.
MANUAL
manual.
Al pisar el pedal del acelerador aumenta el régimen del motor,
mientras que al accionar el joystick multifunción se varía la velocidad
de avance. En este caso, funciona de manera similar a un tractor con
cambio mecánico pero, gracias a sus relaciones "infinitas", se aprecia
notablemente la ventaja que ofrece la excelente fluidez de marcha
típica de las transmisiones CVT. Manteniendo pulsado el joystick hacia
delante o hacia atrás (en este último caso para la marcha atrás o para
reducir la velocidad) se obtiene una variación continua de la velocidad.
Si, por el contrario, el mando se acciona con breves impulsos se puede
variar la velocidad a intervalos de 0,1 km/h, entre 0 y 15 km/h, y de 1
km/h a velocidades superiores.
AUTOMÁTICA
automática.
Es la elección ideal para los trabajos de tracción en campo y para los
transportes. Al pulsar el acelerador, el tractor alcanza la velocidad de
avance previamente configurada y, luego, la centralita electrónica se
encarga de mantenerla constante, regulando automáticamente el
régimen del motor en función de la carga requerida.
PTO
PTO (toma de fuerza). Esta modalidad se activa de forma automática al introducir la TDF
y mantiene estable el régimen de rotación con independencia de
la velocidad de avance del tractor, la cual podrá ser modificada en
cualquier momento por el operador con solo accionar el pedal del
acelerador. Los TTV superan de esta manera la limitación principal de las
transmisiones mecánicas tradicionales, que no permiten adecuar el par
motor a una velocidad diferente de la del motor, si no es cambiando de
marcha. Así que esta modalidad es ideal para los aperos que aumentan
el rendimiento con un régimen constante de la TDF, como por ejemplo
las rotoempacadoras.
10-11
SISTEMA
HIDRÁULICO Y TDF
TECNOLOGÍA,
EFICIENCIA,
MODULARIDAD Y CONFORT.
Cuando todo está bajo
control, también aumenta
la productividad.
El sistema hidráulico más adaptable e
innovador de su categoría.
A menudo la agricultura moderna requiere grandes caudales de aceite
para poder alimentar un elevado número de distribuidores auxiliares,
incluso en el segmento de tractores de entre 100 y 130 CV. Deutz-Fahr
satisface plenamente esta exigencia dotando a la nueva Serie 5 con
un sistema hidráulico, cuyos puntos fuertes son la modularidad y la
eficiencia. En el primel nivel se encuentra la bomba individual de 60 l/
min, equipada con 6 distribuidores mecánicos de serie, con la posibilidad
de aumentarlos hasta 8 y regular el caudal del aceite. La opción ECO,
sin embargo, lleva una doble bomba en tándem y regulador de caudal,
controlada mecánicamente y capaz de suministrar el máximo caudal de
aceite incluso con el motor a solo 1600 rev/min, para aumentar todavía
más la eficacia global en los trabajos que requieren grandes caudales
hidráulicos pero se efectúan con cargas parciales del motor (como por
ejemplo el uso de pala cargadora).
En estas condiciones operativas, gracias a la opción ECO, se puede
aumentar el caudal de aceite disponible hasta el 55% a bajos regímenes
del motor, con lo que se consigue una mayor fluidez en estas operaciones
y se eliminan las “aceleraciones” inútiles, además de aumentar la
comodidad de manejo y reducir el consumo de combustible. La opción
ECO puede ser activada por el operador quien, con solo pulsar un botón
de la cabina, activa la bomba secundaria de 14 cm3 que, con el motor
a bajo régimen, añade su caudal al de la bomba principal de 25 cm3 y
luego se va desactivando gradualmente cuando el motor del tractor
supera las 1600 rev/min. Otra opción consiste en la doble bomba en
tándem con Energy Saving de 90 l/min, con control electrohidráulico
y regulador de caudal con temporizador; en este caso, el sistema se
puede equipar opcionalmente con "power beyond" (salida libre) y
con un máximo de 10 tomas hidráulicas, para satisfacer incluso las
demandas más difíciles. Con la función “energy saving”, gracias a la
presencia de una electroválvula específica, el flujo de aceite hidráulico
llega a los distribuidores solo y exclusivamente si es necesario; de lo
contrario, el aceite se desvía y se envía directamente al depósito. Con
esta simple estrategia se ahorran casi 3 CV de potencia cuando no se
utilizan las funciones hidráulicas de la máquina. Toda la nueva Serie
5 está equipada con tomas hidráulicas “push-pull” para conectar sin
problemas los tubos hidráulicos incluso cuando están bajo presión; un
contenedor específico recoge las minúsculas cantidades de aceite que
pueden derramarse en la fase de acoplamiento, impidiendo que caigan
al suelo. ¡Otra prueba de que para Deutz-Fahr el verde no es solo el
color de sus máquinas!
Serie 5.
La versatilidad no conoce límites.
14-15
ELEVADOR
MÁXIMA CAPACIDAD CON
EL MÍNIMO ESFUERZO.
LOS NUEVOS PULSADORES DEL
ELEVADOR OFRECEN LA MÁXIMA
PRECISIÓN DE CONTROL.
Una gran fuerza controlada con la
máxima precisión.
La extrema precisión de control y un nivel de prestaciones sin igual
en su categoría son las características distintivas del elevador trasero
de la nueva Serie 5. La capacidad de carga con los enganches rápidos
es de 4650 kg, y se puede aumentar opcionalmente con dos cilindros
hidráulicos externos para llegar hasta los 6600 kg. El control electrónico
EHR, de serie en todos los modelos, utiliza un par de sensores de
carga situados cerca de los brazos inferiores para detectar el esfuerzo.
Gracias al radar opcional, además, se puede predefinir el valor límite
de deslizamiento: ¡es un valor clave para maximizar la eficiencia incluso
en los trabajos de tracción más difíciles! El EHR dispone de otras
funciones: enterrado rápido, amortiguación durante el transporte de
los aperos suspendidos al enganche tripuntal, bloqueo en una posición
predeterminada, limitación de la altura de elevación del apero y
regulación de la velocidad de descenso. La distribución lógica de los
nuevos pulsadores facilita el control del elevador desde el puesto de
conducción; otro mando específico, situado a la derecha del puesto de
conducción en una posición retrasada, permite regular con precisión la
posición de los brazos inferiores del enganche tripuntal trasero durante
las fases de acoplamiento del apero. La capacidad máxima del elevador
delantero (opcional) en los enganches rápidos es de 1850 kg.
El máximo también para la TdF.
La Serie 5 incluye los 4 regímenes estándar (540, 540ECO, 1000 y
1000ECO), para los TTV son 3 (540/540E/1000), y por supuesto, el
sistema equipado con embrague multidisco en baño de aceite con
mando hidráulico para aprovechar debidamente las extraordinarias
prestaciones del motor Deutz con cualquier apero. La gestión de la
toma de fuerza es simple y racional: los mandos electrohidráulicos y la
pantalla LCD indican al operador el régimen de rotación real para que
todos los aperos puedan trabajar en las mejores condiciones. El pulsador
de activación de la TDF está duplicado en el guardabarros trasero;
además, también está disponible la activación automática que conecta
y desconecta la TDF en función de la posición del elevador. Obviamente,
con el elevador frontal también está disponible la TDF delantera
opcional, que trabaja a 1000 rev/min. La oferta de tomas de fuerza
se completa con la TDF sincronizada, con eje de salida independiente
también en las versiones TTV.
16-17
cabina
PRESTACIONES Y DISEÑO.
CABINA E CLASS: EXCELENTE
VISIBILIDAD Y MÁXIMA
COMODIDAD.
El máximo confort con un estilo sin
igual.
La nueva cabina “E Class” de la Serie 5 también es fruto de la colaboración
entre los ingenieros Deutz-Fahr y Giugiaro design. Un ambiente de
trabajo funcional y cómodo, donde la ergonomía alcanza el máximo
nivel: formas elegantes, materiales innovadores y colores de los controles
combinados de manera racional, ofrecen una inigualable facilidad de uso
y conforman un placentero ambiente de trabajo, donde uno se siente
a gusto desde el primer momento. La nueva cabina E-class es la más
ancha y la más alta de su categoría; una habitabilidad extraordinaria,
con una excelente visibilidad en todos los frentes, incluso trabajando con
el cargador frontal. El diseño de la nueva cabina E Class se ha cuidado
hasta en lo más mínimo, lo que se percibe en numerosos detalles, como
el techo de cristal de alta visibilidad, el tablero de mandos que sigue las
posiciones del volante, el asiento acolchado para el pasajero (abatible
para facilitar la subida y la bajada desde el puesto de conducción), el
amplio espacio para subir y bajar del habitáculo y el nuevo sistema de
aire acondicionado con 10 salidas de aireación. Y si se desean todavía
mejores prestaciones se puede equipar con el climatizador automático
opcional. Se ha aumentado el confort al reducir las vibraciones gracias a
las suspensiones (opcionales) de la cabina, de tipo mecánico, con muelles
de acero y amortiguador hidráulico o neumático (para las versiones “P”).
18-19
cabina
Capacidad de elección incluso
para las maniobras.
El sistema de dirección ofrece 2 configuraciones posibles. La
versión estándar incluye una bomba en tándem (es decir dos
bombas de 80 cm3 cada una, conectadas entre sí, que funcionan
con el motor en marcha). Además, una de las dos está activa,
incluso con el motor apagado, para garantizar y facilitar
las posibles maniobras de emergencia. La segunda opción
incorpora el sistema SDD (Steering Double Displacement),
constituido por dos bombas en tándem con un caudal de
125 cm3 cada una. Con el SDD desactivado trabaja solo una
bomba; y para aumentar la productividad en las maniobras en
espacios reducidos, en las cabeceras o cuando se trabaja con
el cargador frontal si ambas bombas están activas, existe la
posibilidad de girar completamente las ruedas dando menos
de la mitad de las vueltas de volante que normalmente harían
falta (2,2 en comparación con 4,5 vueltas). Para la máxima
seguridad, la función SDD se deshabilita automáticamente al
superar los 20 km/h.
Nunca tanta tecnología ha sido tan
fácil de usar.
El exclusivo mando de control montado en las versiones TTV permite
manejar las principales funciones de la transmisión con una sola mano,
mientras que el reposabrazos multifunción integrado en el asiento del
conductor incorpora todos los mandos necesarios para gestionar la
máquina y los aperos. Las palancas y los pulsadores están agrupados y
situados de manera racional, en función de la frecuencia de uso. Todos
los controles están debidamente diferenciados, incluso por colores,
para garantizar un uso fácil e intuitivo. Para los más exigentes, está
disponible el sistema “Comfortip” que permite memorizar una secuencia
de operaciones repetitivas, como por ejemplo las que se realizan en las
cabeceras, para luego llevarlas a cabo de forma automática. Es otra
posibilidad de mejorar la productividad y la eficiencia de la máquina,
reduciendo el cansancio del conductor. Gracias al moderno panel de
control de las luces instalado en el montante de la cabina, se pueden
gestionar todos los faros y luces de trabajo de la máquina, además de
los que estén instalados en los remolques u otros aperos arrastrados o
suspendidos. El interruptor general, situado en el centro del panel, apaga
y enciende la última configuración establecida. Y gracias al monitor
Work Display situado en el montante delantero derecho de la cabina, se
pueden monitorizar todas las funciones de a bordo.
20-21
Seguridad
mantenimiento
máxima seguridad y
sencillez.
MÁXIMA SEGURIDAD Y
MÍNIMO ESFUERZO GRACIAS AL
INNOVADOR PARK BRAKE.
Seguridad integral.
Excelente modularidad también en ejes y frenos. Todas las versiones
montan un sistema con frenos de disco en las 4 ruedas, para obtener
una verdadera frenada integral sin tener que accionar la tracción
delantera. Esto elimina las típicas desviaciones de trayectoria
inevitables al accionar la tracción delantera cuando se frena en una
curva. La extremada robustez de los ejes delanteros clásicos de las
versiones de doble tracción permite una carga máxima admisible de
3000 kg (incluso de 3800 kg en el 5130 TTV). Además, está disponible
el eje delantero suspendido, con lo que se reducen las vibraciones,
mejorando el confort y la seguridad de marcha a alta velocidad. La
suspensión se puede bloquear para mejorar la precisión en las labores
de arado o la operatividad con el cargador frontal.
Toda la Serie 5 incluye el"Park Brake", el freno de estacionamiento que
actúa directamente en los discos de freno traseros, dejando libre el
eje de transmisión de la tracción delantera, permitiendo una mejor
gestión de la potencia.
Las versiones “P” y TTV incluyen de serie el sistema “Power Brake”:
frenadas potentes y progresivas con el mínimo esfuerzo. Gracias a un
acumulador específico, se pueden realizar hasta un máximo de 10
frenadas servoasistidas, incluso con el motor parado, accionando el
pedal del freno.
La seguridad de frenada, además, está garantizada por la recuperación
automática del juego de los frenos traseros; al mantener las distancias
correctas entre los varios componentes del sistema, podemos obtener
respuestas más inmediatas y reducir los perjudiciales desgastes y las
disipaciones de potencia.
Mantenimiento simplificado.
En la nueva Serie 5 se puede acceder con facilidad a todos los
componentes y grupos más importantes; las operaciones de
mantenimiento más comunes se pueden realizar sin necesidad de
herramientas. Por ejemplo, el aceite motor se puede controlar sin
ni siquiera tener que abrir el capó, mientras que el nivel de aceite
de la transmisión y del sistema hidráulico se puede controlar
mediante el indicador correspondiente situado en la parte posterior.
El mantenimiento del sistema de refrigeración está facilitado por
los radiadores deslizantes y por una pantalla de protección extraíble,
así como por la del filtro del aire situado en una posición ideal. Los
fusibles y los relés están agrupados en un compartimento protegido de
fácil acceso situado en la cabina, cerca del guardabarros derecho. Para
acceder a los filtros del aire que se introduce en la cabina tampoco
hacen falta herramientas. El desconector de la batería permite guardar
el tractor con seguridad durante largos periodos. Para la máxima
fiabilidad, el compresor de aire (de estar instalado) está montado
directamente en el motor y, por tanto, no requiere ninguna correa de
conexión. El aceite motor debe cambiarse solamente cada 500 horas
de funcionamiento.
22-23
DATOS TÉCNICOS
SERIE 5
DATOS TÉCNICOS
5100
5120
5110
5130
5100 TTV 5110 TTV 5120 TTV 5130 TTV
MOTOR
Tipo
Deutz-TCD 3.6 L4 Tier 4i
Tipo de inyección/Presión
Cilindros/Cilindrada
Diámetro/Carrera
Common Rail/1.600 bar
4 T I/3.620
n°/cm3 mm
98/120
Sistema postratamiento de los gases de escape
Catalizador DOC (Diesel Oxidation Catalyst)
Potencia máxima (@ 2.000 rev/min)
kW/CV
72,5/99
81/110
87/118
93/127
72,5/99
81/110
87/118
93/127
Potencia nominal (@ 2.200 rev/min)
kW/CV
69,5/95
77/105
83/113
88/120
69,5/95
77/105
83/113
88/120
Régimen nominal del motor
rev/min
2.200
Admisión
Par máximo (@ 1.600 rev/min)
Incremento de par
Bajo capó
Nm
397
440
460
480
397
440
460
480
%
32
32
30
28
32
32
30
28
Combustible(s) aprobado(s)
Cantidad de aceite/Capacidad del depósito
Diésel
l
10/165
Intervalos cambio del aceite
500
TRANSMISIÓN
Tipo
3 velocidades Powershift
Inversor
N° velocidades
(5 marchas x 2 gamas)
N° velocidades
(5 marchas x 4 gamas con minirreductora y
superreductora)
Gestión transmisión
Transmisión de variación continua TTV
Hidráulico con modulador de reactividad
n°
10 + 10
Infinitas con 2 gamas de trabajo:
“Aplicaciones Severas” (0-23 km/h)
“Transporte” (0-50 km/h)
30 + 30 con Powershift de 3 velocidades (HML)
20 + 20
n°
60 + 60 con Powershift de 3 marchas (HML)
Automatic Powershift y Speed Matching en las versiones "P"
3 modalidades de conducción: AUTOMÁTICA, MANUAL, TDF
40 ECO / 50
40 ECO / 50
Funciones especiales
Stop&Go
PowerZero
ASM (gestión automática del bloqueo de los diferenciales
y la doble tracción)
opcional
Velocidad máxima
km/h
Suspensión puente delantero
estándar
opcional
TDF
Velocidad trasera
rev/min
540/540E/1.000/1.000E
540/540E/1.000
Regímenes motor
rev/min
1.973/1.654/1.960/1.643
1.958/1.593/1.960
TDF sincronizada
Control remoto en guardabarros
opcional con eje independiente
estándar
Velocidad TDF delantera (opcional)
1.000
Activación TDF
Electrohidráulica proporcional
ELEVADOR HIDRÁULICO
Tipo
Electrónico
Categoría enganche tripuntal
II, con enganche rápido
Máxima capacidad de elevación trasera
kg
4.650 (6.600 opcional)
Máxima capacidad de elevación delantera
kg
1.850 (opcional)
Control del elevador en guardabarros
estándar
Radar
opcional
SISTEMA HIDRÁULICO
Circuito hidráulico
l/min
60/60 ECO/90
Presión de funcionamiento
bar
185
Distribuidores hidráulicos
n° vías
6/8/10
Mando distribuidores hidráulicos
Mecánico/Electrohidráulico (opcional)
Power Beyond
opcional
FRENOS Y DIRECCIÓN
Sistema de frenado
Integral en las 4 ruedas
Servofreno (PowerBrake)
En versiones "P"
Freno de estacionamiento
Frenado del remolque
Caudal de la bomba de dirección asistida
Hidráulico/Neumático
l/min
Bomba de dirección SDD (EasySteer)
Ángulo de giro
estándar
Park Brake
40
opcional
grados
55°
SERIE 5
DATOS TÉCNICOS
5100
5110
5120
5130
5100 TTV 5110 TTV 5120 TTV 5130 TTV
CABINA
Cabina "Clase E"
estándar
Cristal delantero abrible
opcional
Aire acondicionado
opcional
Techo de alta visibilidad
opcional
Asiento del pasajero
estándar
Work Display en color
En versiones "P"
estándar
Suspensión de la cabina
Mecánica o Neumática
Panel de luces WOLP
opcional
ISOBUS
opcional
SISTEMA ELÉCTRICO
Tensión
V
12
Batería
V/Ah/A
12/120/650
MEDIDAS Y PESOS (con neumáticos de referencia)
Neumáticos traseros
480/70 R34"
540/65 R34"
520/70 R38"
540/65R38''
480/70 R34"
540/65 R34"
520/70 R38"
540/65 R38"
Neumáticos delanteros
420/70 R24"
480/65 R24"
420/70 R28"
440/65R28''
420/70 R24"
480/65 R24"
420/70 R28"
440/65 R28"
2.430
2.430
2.440
2.440
2.430
2.430
2.440
2.440
Batalla A
mm
Longitud B
mm
Altura (centro eje trasero-cabina) C
mm
Ancho (de fábrica)
mm
2.209
2.308
2.288
2.428
2.209
2.308
2.288
2.249
Anchos de vía delanteros (mín.-máx.)
mm
1.728-2.128
1.728-2.128
1.642-2.158
1.870-1.930
1.728-2.128
1.728-2.128
1.642-2.158
1.870-1.930
Anchos de vía traseros (mín.-máx.)
mm
1.706-2.106
1.706-2.106
1.746-2.058
1.850
1.706-2.106
1.706-2.106
1.746-2.058
1.850
kg
4.450
4.450
4.970
4.970
4.550
4.550
5.120
5.120
4.800
4.270
1.945 (2.025 con suspensiones cabina)
PESO EN VACÍO
Peso en vacío total*
PESO MÁXIMO ADMISIBLE A 10 KM/H
Peso máximo admisible delantero
kg
4.500
4.500
4.800
4.800
4.500
4.500
4.800
Peso máximo admisible trasero
kg
4.800
4.800
5.600
5.600
4.800
4.800
5.600
5.600
Peso máximo admisible total
kg
7.500
7.500
8.500
8.500
7.500
7.500
8.500
8.500
3.800
PESO MÁXIMO ADMISIBLE A 40 KM/H
Peso máximo admisible delantero
kg
3.000
3.000
3.800
3.800
3.000
3000
3.800
Peso máximo admisible trasero
kg
4.800
4.800
5.600
5.600
4.800
4.800
5.600
5.600
Peso máximo admisible total
kg
7.500
7.500
8.500
8.500
7.500
7.500
8.500
8.500
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