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¿ES REALMENTE MAS BARATO POR CHILE?
El Diario informó que el comité cívico de Tarija “decidió” que exportar gas liquido por Chile es más
factible porque se ahorraría en el costo de construcción de aproximadamente unos 540 kilómetros de
tubería. La construcción del gasoducto Margarita-Ilo será de aproximadamente 1.320 km, 540 km más
que la alternativa Margarita-Mejillones. A primera vista el costo de construcción parece mayor, pero
lo que el comité no ha considerado es que el costo de transporte de gas en estado líquido desde
Mejillones será mas caro ya que se añaden 1.440 kilómetros de distancia en transporte marítimo (ida y
vuelta). Y, todos los técnicos que trabajan en la industria de transporte de fluidos saben que es más
caro mantener y operar barcos tanque que tubería y bombas.
Si el gasoducto se construye hacia Ilo (Margarita-Tarija-Cerro Lípez-Uyuni-Oruro-CalamarcaSantiago de Macha-Ilo), la longitud de tubería en territorio boliviano es de aproximadamente 1.070 km
con un costo estimado $1.605 millones ($1.5 millones por km de tubería). Un mayor costo de
construcción beneficiará a Bolivia y reducirá el desempleo por lo menos durante el proceso de
construcción. Es aún más importante, resaltar que la construcción de un gasoducto de esta magnitud
en el altiplano boliviano proporcionará una estrategia de desarrollo sin precedentes en la historia de
Bolivia y a largo plazo. Permitirá la creación de polos de desarrollo en Uyuni, Oruro y La Paz.
La aparente diferencia de costo entre Ilo y Mejillones es de $810 millones más hacia Ilo ($1,5 por km).
Sin embargo, construir un gasoducto en el altiplano puede resultar más económico, ya que se puede
utilizar el derecho de vía del ferrocarril para el transporte de la tubería y para su instalación. Por
ejemplo, PETROBRAS Bolivia S.A. construirá el gasoducto Yacuiba-Rio Grande por un precio
unitario de aproximadamente $700 mil dólares por km. Si fuera posible construir un gasoducto en el
altiplano por un costo similar, el costo adicional del proyecto sería sólo de $378 millones. Por lo tanto,
el costo para Paficic LNG por el Perú subiría sólo un 5%. Costo que puede ser financiado por el
gobierno o por el Departamento de Tarija, con derechos exclusivos para su uso en el futuro.
El gobierno no puede soslayar las ventajas geopolíticas que esta oportunidad presenta. Ya que Chile
en los últimos 100 años de enclaustramiento al que nos ha sometido no ha dado ninguna seña de
considerar la posibilidad de una salida al mar. ¿Cuánta humillación tenemos que sufrir para entender
que a Chile no le interesa el desarrollo económico o acceso boliviano al Pacifico?
Ya lo dije y vuelvo a repetir que aquellos bolivianos que creen que la solución marítima de Bolivia está
cerca, son unos ilusos. Pero más ingenuos son los que quieren exportar el gas boliviano por Chile, y
así desperdiciar probablemente la única posibilidad real de desarrollo económico sostenido, y en un
futuro recuperar nuestro acceso al Pacífico. La única opción de exportar gas por Chile, que Bolivia
tendría que considerar es sobre territorio y puerto boliviano devueltos a Bolivia en perpetuidad.
Los demás aspectos de la exportación de gas a los Estados Unidos no beneficiarán a Bolivia durante la
fase de construcción ya que todos ellos estarán en territorio peruano o chileno. Véase el cuadro
adjunto.
EN RESUMEN: PACIFIC LNG DEBE PRESENTAR EL ESTUDIO TÉCNICO- ECONOMICO
DE EXPORTAR GAS POR ILO O MEJILLONES CON UN ESTIMADO DEL COSTO
TOTAL EXPRESADO EN DOLARES ESTADOUNIDENSES A LA FECHA (PRESENT
WORTH VALUE). Y, TOMANDO EN CUENTA LOS INTERESES GEOPOLITOS DEL PAIS
EL GOBIERNO DEBE DECIDIR QUE PUERTO HA DE USARSE.
Pacific LNG – ¿Perú o Chile?
Descripción
Costo(
PERU – ILO (1.320 Km)
Ventajas
Desventajas
Costo(a)
CHILE – MEJILLONES (780 Km)
Ventajas
Desventajas
a)
Desarrollo del
campo gasífero:
Margarita, Tarija
Tubería:
42 pulgadas de
diámetro 1.320 km
Costo Total = 780
km x 1.5 + 540 km
a 0.7 = 1.548
$1.200
Mayor capacidad de
producción
Recurso no renovable
que será explotado
hasta su agotamiento
Mayor Costo de
construcción
$1.200
Mayor capacidad de
producción
$1.548
- Mejores condiciones
económicas
- Buenas relaciones
diplomáticas
- Beneficio directo para
Bolivia durante la
construcción del gasoducto
$1.170
(780 x
$1.5 =
1.170)
Menor costo de construcción
Planta de
Licuefacción
Mejoras del puerto
de embarque
Barcos para
transporte
$2.000
El costo de construcción es el
mismo
Ningún beneficio para Bolivia
Se beneficia el Perú
$2.000
Se beneficia el Perú
$ 800
El costo de construcción es el
mismo
Ningún beneficio para Bolivia
Se beneficia el país
que construya los
barcos (Japón o Corea)
Se beneficia México
$1.000
$ 500
Barcos operados y mantenidos
por la Marina Mercante
Boliviana
Ningún beneficio para Bolivia
Plta. de gasificación
en México
Tubería: (65 Km)
México-USA
$
Ningún beneficio para Bolivia
Se beneficia México
$ 800
$1.000
65
SUBTOTAL
$7.113
COSTO/ TRANSPORTE
DE GAS EN ESTADO
LIQUIDO
COSTOS DE
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
(O&M)
(a)
Recurso no renovable que
será explotado hasta su
agotamiento
- Malas Condiciones
económicas,
- No tenemos relaciones
diplomáticas
- Menor costo de
construcción, menor
beneficio directo para
Bolivia
Se beneficia Chile
Se beneficia Chile
$ 500
El mismo costo. Barcos
operados y mantenidos por la
Marina Mercante Boliviana
Ningún beneficio para Bolivia
Se beneficia el país que
construya los barcos
(Japón o Corea)
Se beneficia México
$
Ningún beneficio para Bolivia
Se beneficia México
65
540 Km más con un costo adicional de $378
Menor costo de transporte Ilo esta a 720 Km al norte de
Mejillones.
$6.735
+720 Km
El costo de O&M de una tubería y sistema de bombeo
1.320 km es prácticamente idéntico al O&M de una
tubería de 780 km ya que el incremento marginal es
mínimo (economies of scale).
A los costos de O&M de la tubería se añaden los costos de O&M de los
barcos tanque ya que estos tienen que viajar 1.440 km más.
Todos los costos son estimados y en miles de millones de dólares estadounidenses.
Cualquier comentario, crítica o pregunta dirigirla a:
Víctor Hugo Sáinz Ossio
[email protected]
Fort Collins, Colorado
$378 millones menos, pero Chile mantiene control
Se añade el costo de 1.440 km de transporte marítimo
(Viaje de ida y vuelta Mejillones-México 1.440 km más
largo)