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BALANCE
SEGURIDAD
VIAL
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SEGURIDAD VIAL
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
1
24 horas
B 14
Ideas fundamentales del Balance provisional 2014
Durante 2014, España ha recibido más turistas, nuestra población ha envejecido,
nuestro parque de vehículos es más viejo y por primera vez desde 2007, se recoge
un aumento de los desplazamientos.
Durante esta Legislatura, el sistema de información se ha desarrollado de manera
puntera mundial. Inmediato cese de los datos provisionales.
Se consolida por decimoprimer año consecutivo el descenso de la mortalidad en
vías interurbanas. Descenso de la accidentalidad y aumento del número de días
sin víctimas mortales. Esto nos ratifica como un país líder en seguridad vial.
Los datos ratifican la política aplicada contra la velocidad, alcohol y drogas, y hace
necesario el desarrollo de intervenciones en transporte en furgonetas y camiones.
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
2
24 horas
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Ideas fundamentales del Balance provisional 2014
En 2013, España ya redujo la mortalidad al nivel que se esperaba
conseguir en 2020 (fueron 36 fallecidos por cada millón de habitantes
cuando la previsión era de 37 fallecidos por cada millón de habitantes) y
ha continuado la mejora en 2014.
En 2013, nos posicionamos entre los 5 mejores países del mundo
(Suecia, Reino Unido, Holanda y Dinamarca). Con los datos provisionales
de 2014, varios de estos países retroceden.
La expectativa en la Unión Europea en 2014 es de retroceso en materia
de seguridad vial.
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
3
Expectativa Europea: Evolución 2010-2014 | Datos a 30 días
Fa t a lit ie s – e volu t ion 2 0 1 0 - 2 0 1 4
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Transport
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
4
Nº de víctimas mortales en vías interurbanas
2013
2014
1.134
1.131
-3
24 horas
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-0,2%
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
5
Nº de desplazamientos de largo recorrido
24 horas
B 14
Datos 2014 y Comparativa 2014-2013
2014
359.789.623
2013
354.219.623
+1,57%
Son 5,57 millones de desplazamientos más que 2013
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
6
Nº de accidentes, fallecidos y heridos graves
en vías interurbanas
2013
24 horas
B 14
2014
1.000
accidentes mortales
981 accidentes mortales
1.134
fallecidos
1.131 fallecidos
5.278
heridos graves
4.874
heridos graves
Por decimoprimer año consecutivo, desciende la siniestralidad en vías interurbanas
Por primera vez, el número de accidentes mortales se sitúa por debajo de 1.000
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SEGURIDAD VIAL
7
Día especialmente trágico: 8 de noviembre de 2014
SÁBADO, 8 DE NOVIEMBRE DE 2014
23 fallecidos
ACCIDENTE AUTOBÚS CIEZA (8 NOV)
OTROS ACCIDENTES ESE MISMO DÍA
14 fallecidos + 9 fallecidos
Cifra trágica sin precedentes en España desde 2005
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SEGURIDAD VIAL
8
Nº días en que no hubo fallecidos en vías interurbanas
Comparativa 2013-2014
2013
24 horas
B 14
2014
29 días
34 días
8%
9,3%
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
9
Serie histórica de la siniestralidad en vías interurbanas
Período 1960-2014
24 horas
B 14
1.000
1.131
1.301
2014
PARQUE DE VEHÍCULOS
31 millones de vehículos
26 millones conductores
1.134
1.729
2.180
1.903
5.736
2.989
2.741
3.464
3.268
3.993
3.967
4.241
4.067
4.237
4.173
3.937
3.905
4.119
5.036
3.959
4.873
4.431
3.997
3.922
3.757
3.717
4.217
4.069
4.539
4.385
4.027
3.959
3.714
3.433
3.588
3.430
3.296
2.749
2.383
2.237
1.997
1960
PARQUE DE VEHÍCULOS
1 millón de vehículos
2 millones conductores
1.484
1.335
1.300
2.000
1.603
1.785
3.000
3.132
2.865
4.000
3.823
5.000
4.630
5.224
6.000
5.650
5.940
7.000
0
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
10
Nº de víctimas mortales en vías interurbanas
Distribución porcentual de fallecidos por tipo de vía
Tipo de vía
24 horas
B 14
2014
2014 - 2013
%
CARRETERA
CONVENCIONAL
894
+32
79%
AUTOVÍA
182
-29
16%
55
-6
5%
AUTOPISTA
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SEGURIDAD VIAL
11
Nº de víctimas mortales por tipo de accidente
VÍAS GRAN
CAPACIDAD
Tipo accidente
24 horas
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CARRETERAS
CONVENCIONALES
13
5%
205
23%
COLISIÓN FRONTO-LATERAL
1
0%
142
16%
COLISIÓN LATERAL
4
2%
17
2%
44
19%
44
5%
112
47%
365
41%
OTRO TIPO DE ACCIDENTE
21
9%
34
4%
ATROPELLO A PEATÓN
38
16%
78
9%
VUELCO
4
2%
9
1%
TOTALES
237
100%
894
100%
COLISIÓN FRONTAL
COLISIÓN MÚLTIPLE O ALCANCE
SALIDA DE LA VÍA
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SEGURIDAD VIAL
12
Nº de víctimas mortales por tipo de usuario
Tipo USUARIO
24 horas
B 14
2014
2013
BICICLETA
46
37
+9
TURISMO
589
593
-4
FURGONETA
92
47
+45
AUTOBÚS
23
37
114
140
-14
PEATÓN
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DIF
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-26
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SEGURIDAD VIAL
13
Nº de víctimas mortales por tipo de usuario
Tipo USUARIO
24 horas
B 14
2014
2013
CICLOMOTOR
18
27
-9
MOTOCICLETA
169
191
-22
CAMIÓN
24
19
+5
VEHÍCULO ARTICULADO
28
10
+18
OTROS VEHÍCULOS
28
33
-5
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SEGURIDAD VIAL
14
Uso de accesorios de seguridad
Cinturón y Sistemas de Retención Infantil
24 horas
B 14
Conductores y pasajeros que han fallecido en accidentes de tráfico
que no llevaban puesto el cinturón de seguridad
TURISMOS Y FURGONETAS
2004
2013
2014
38%
25%
23%
Niños menores de 12 años fallecidos en accidentes en vías interurbanas
sin llevar ningún sistema de retención
SRI
SISTEMAS DE RETENCIÓN
INFANTIL
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2004
2013
2014
26
10
3
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
15
Uso de accesorios de seguridad: Casco
Conductores y pasajeros de MOTOCICLETA que han fallecido
en accidentes de tráfico que no usaban el casco en carretera
2004
2013
2014
27
8
2
Conductores y pasajeros de CICLOMOTOR que han fallecido
en accidentes de tráfico que no usaban el casco en carretera
2004
2013
2014
73
6
2
CICLISTAS que han fallecido en accidentes de tráfico
que no usaban el casco en carretera
2004
2013
2014
30
13
14
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
16
Intervenciones sobre furgonetas y camiones
24 horas
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Trasvase del tráfico a vías de alta capacidad
Controles de velocidad con radares específicos a vehículos
Control cargas (pesos): Agrupación de Tráfico de Guardia Civil +
ITV en carretera + facturación, especial énfasis en
entradas/salidas puertos
Sistema de identificación de infractores reincidentes ->
identificación empresas: inspección + posible pérdida
honorabildiad
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BALANCE 2014
SEGURIDAD VIAL
17
24 horas
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Unidad de Coordinación de Víctimas
de Accidentes de Tráfico
Coordina una red integral nacional de información y atención a las víctimas de
accidentes de tráfico a través de las Unidades de Información en las Jefaturas
Provinciales de Tráfico, que facilita el acceso de las víctimas a los recursos existentes,
vela por sus derechos y promueve la participación de las instituciones y las
administraciones locales, autonómicas y nacionales.
Ofrece paliar la victimización primaria (la que se deriva del propio accidente de tráfico)
y disminuir la victimización secundaria (derivada de la relación que se establece entre
la víctima y el sistema jurídico-penal, policial, social y sanitario), facilitando las
actuaciones especializadas que han podido verse afectadas gravemente en la vida de
las víctimas: la familiar, la social, la laboral, el económico y en el ámbito personal.
Durante 2014, se han abierto más de 1.000 expedientes de casos complejos.
Atención telefónica en el 060 y personal de las Jefaturas Provinciales.
Más información en www.dgt.es
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ENERO 2015
ENERO 2015
C
MINISTERIO
DEL INTERIOR
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