Geología del Tramo en Estudio

CCoonnssuullttoorr
CONSORCIO SULLANA
Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red
Vial Nacional, Sector: Sullana - Aguas Verdes
GEOLOGIA DEL TRAMO EN ESTUDIO
1.0
INTRODUCCION
El presente informe consigna las actividades desarrolladas correspondientes al estudio de
geología, del proyecto denominado “Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red
Vial Nacional: Tramo Sullana – Aguas Verdes”, que viene realizando el Consorcio SULLANA
por encargo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).
1.1
OBJETIVOS
El estudio tiene por objeto proporcionar los elementos de juicio de carácter geológico a lo largo
del tramo a materia de evaluación y sus posibles implicancias en el deterioro del pavimento, la
estabilidad de taludes y la seguridad de la vía ante la posible manifestación de peligros
naturales.
1.2
UBICACIÓN Y LONGITUD DEL TRAMO EN ESTUDIO
El tramo de la carretera a que se refiere el presente estudio se ubica en el extremo
septentrional del país y forma parte de la Carretera Panamericana Norte, comprendido entre las
Progresivas Km. 1021+142 y 1293+2883, abarcando una longitud total de 272,69 Kms.
Desde el punto de vista de la demarcación política del país, se encuentra dentro de la
jurisdicción de las regiones Piura y Tumbes.
Fisiográficamente, el tramo se desarrolla en dos tipos de relieves: llanuras (relieve suave) y
lomas (relieve moderado); en ambos casos con altitudes menores a los 150 msnm. .
2.0
MARCO GEOLOGICO
De acuerdo a los reportes de los estudios para la Carta Geológica Nacional realizados por el
Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET), a lo largo del tramo de interés afloran
rocas sedimentarias, cuyas edades se hallan comprendidas dentro del Terciario, las mismas
que se encuentran parcialmente cubiertas en las partes bajas por depósitos cuaternarios de
tipo marino y aluvial, éstos últimos ,tanto antiguos como relativamente recientes.
2.1
LITOLOGIA
2.1.1
Rocas Sedimentarias
Como se aprecia en el gráfico que acompaña al presente informe, las rocas sedimentarias se
presentan en un 40 % del tramo; mientras que, los depósitos cuaternarios abarcan el 60 % de
la longitud total. Los afloramientos de rocas sedimentarias corresponden a las unidades
litoestratigráficas que, en orden de mayor a menor antigüedad, se describen a continuación :

Formación Salinas
Las secuencia rocosa de esta unidad se encuentra conformada por estratos gruesos de
areniscas de grano fino a medio, de colores gris con tonos verdosos y marrones.
Presentan algunas intercalaciones de areniscas microconglomerádicas de grano
grueso.
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
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Formación Palegreda
Consiste de lutitas de colores claros, intercaladas con estratos de areniscas limolíticas
con óxidos de hierro. En la parte inferior presenta niveles fosilíferos dentro de los
estratos de lutitas de coloraciones oscuras.

Formación Chira - Verdún
La Formación Verdún está compuesta por conglomerados cementados por carbonatos,
areniscas macizas y lutitas con yeso; sobre esta secuencia yace areniscas fosilíferas
con algunas intercalaciones de areniscas limonitizadas en estratos delgados y color
beige, las mismas que dan inicio a la sucesión de estratos de la Formación Chira.
Sobre de dichas areniscas se encuentran estratos de lutitas bentoníticas de colores
beige y marrón oscuro y cemento salino, con algunas intercalaciones de areniscas
amarillentas. En la parte superior de la secuencia, yacen lutitas diatomáceas bastante
plásticas por humedecimiento y de carácter expansivo.

Formación Máncora
Esta unidad se encuentra conformados por areniscas con cantos rodados de cuarzo,
cuarcitas y lutitas, además de niveles de conglomerados.

Formación Miramar
Constituido por conglomerados poco consolidados con matriz arenosa e intercalada
con lentes de arena; hacia la parte superior se encuentran areniscas escasamente
cementadas en estratos delgados, friables y con laminación cruzada. Lateralmente se
interdigitan con areniscas amarillentas y lodolitas.

Formación Carpitas
Se halla constituido por una secuencia de areniscas yesíferas en estratos medianos, en
la base, pasando a areniscas sucias hacia la parte superior.

Tablazo Talara
La litología de esta unidad varía de manera lateral y consisten en bancos de
conglomerados fosilíferos (lumaquelas) con matriz areniscosa y cementos salinos,
compactos pero no consolidados.
2.1.2
Depósitos Cuaternarios
Rellenando las depresiones y cubriendo las partes bajas de los taludes rocosos, se
encuentran depósitos clásticos de origen aluvial y marino:

Depósitos Marinos
Se ubican en el borde litoral, a partir del Km. 1200. Están constituidos por arenas de
grano medio, con algo de cemento salino, eventualmente, se presentan niveles de
guijarros. En conjunto, son algo densas y presentan coloraciones grisáceas y beige.
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
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Depósitos Aluviales Antiguos
Se encuentran en las partes altas a ambos lados de los valles y consisten de una
mezcla de cantos rodados y arena gruesa en bancos gruesos, densos, con incipiente
estratificación y presencia de niveles lenticulares de arena. Presentan cierta estabilidad
en los cortes naturales producidos por erosión fluvial.

Depósitos Aluviales Recientes
Se hallan conformados por una mezcla de arena, guijarros y bolonería de variados
tipos litológicos, los cuales conforman los lechos actuales de los ríos. Son fácilmente
disgregables y escasamente densos; en gran parte, la parte superior de estos
depósitos está tapizado por una capa de material limo arcilloso producto de los flujos
de lodo que caracteriza a todo proceso aluvional, la cual es aprovechada para la
agricultura.
2.2
ESTRUCTURAS GEOLOGICAS
Las estructuras geológicas de importancia directa para el estudio son los planos de diaclasas
que, junto con los planos de estratificación de las rocas sedimentarias, dan lugar a la formación
de bloques o cuñas en muchos casos inestables. Estas estructuras son de particular
importancia en lugares donde el trazo de la carretera se desarrolla en cortes en los taludes
naturales.
2.3
FENOMENOS GEODINAMICOS
Los fenómenos geodinámicos de ocurrencia común son los huaycos, erosión de riberas y
desprendimientos. Los primeros, circunscritos a las desembocaduras de las quebradas
tributarias de los principales ríos; los segundos, a los bordes de los cursos medios de los ríos
principales; y, los últimos, a las laderas de fuertes pendientes cubiertos por materiales sueltos
y/o taludes rocosos con planos de diaclasas o de estratificación con buzamiento en dirección
del talud. Estos fenómenos se tornan frecuentes en épocas de fuertes precipitaciones pluviales,
siendo la magnitud de los movimientos sísmicos los que podrían acentuar la intensidad de los
desprendimientos.
3.0
GEOLOGIA DEL TRAMO
3.1
UNIDADES MORFOLOGICAS
En términos generales, a lo largo del tramo en estudio, se han diferenciado las siguientes
unidades morfológicas (Gráfico 1):

Llanuras
Se pueden diferenciar dos tipos: las llanuras elevadas, aquellas que guardan
significativa altura con respecto al nivel del mar; y, llanuras litorales, aquellas que se
ubican, prácticamente, casi al nivel del mar y constituyen una delgada franja que
bordea la costa. En ambos casos presentan suave relieve interrumpido por pequeñas
incisiones que conforman los cauces de la red de drenaje que baja al mar.
Por su utilidad, desde el punto de vista geotécnico, dentro de las llanuras elevadas se
han diferenciado dos sectores: un sector de aproximadamente 25 kilómetros en la parte
inicial, caracterizado por su permanente humedecimiento, debido a que constituyen
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áreas de cultivo sujetos a irrigación; y, otro sector, de unos 50 kilómetros, de carácter
árido.
Las llanuras litorales abarcan la mayor longitud de esta unidad. Empiezan,
aproximadamente en el Km. 1150 y se prolongan hasta la localidad fronteriza de Aguas
Verdes.

Lomas
En gran parte constituidos por afloramientos de las Formaciones Máncora y Chira.
Constituyen formas de relieve moderado conformado por elevaciones de poca altura,
laderas de moderada pendiente y cimas redondeadas con algunos tramos cortos de
suave relieve en las partes altas. Comprenden unos 60 kilómetros de longitud, dentro
de los cuales se presentan cortos sectores con características algo accidentadas (Km.
1107 a 1109 y Km. 1140 a 1145).
3.2
UNIDADES LITOESTRATIGRAFICAS INVOLUCRADAS
Como bien se muestra en el Gráfico 1, las unidades litoestratigráficas en gran parte
involucradas por el trazo de la carretera son las Formaciones Máncora y Chira. La primera de
naturaleza mayormente areniscosa y, la segunda, principalmente de naturaleza arcillosa.
De ambas, las rocas de la Formación Chira conllevan un peligro potencial por la naturaleza de
los materiales que la constituyen, es decir, arcillas bentoníticas de comportamiento expansivo y
su elevado contenido de sales. Este aspecto debe ser tomado en cuenta, sobretodo, en los
sectores sujetos a variaciones en el contenido de humedad (zonas de regadío).
En lo que respecta a los depósitos cuaternarios, éstos se presentan en un 60 % del tramo total
en estudio, de los cuales un 70 % corresponde a depósitos aluviales y el resto a depósitos
marinos. En ambos casos, los trabajos de compactación de la subrasante, además de las obras
de arte para el drenaje de las aguas de escorrentía, se consideran determinantes en el estado
de conservación de la carretera.
4.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACION
4.1
CONCLUSIONES
 Las alternativas de trazo involucran a rocas sedimentarias del Terciario, así como a
depósitos cuaternarios de tipos aluvial y marino.
 Dentro de las estructuras geológicas, las diaclasas y planos de estratificación son
los de mayor importancia en la estabilidad de las laderas donde se han practicado
cortes del talud, los mismos que por su baja altura, en la práctica, se hallan
estables.
 Los fenómenos geodinámicos de ocurrencia común son los huaycos, erosión de
riberas y desprendimientos de laderas, sobretodo, durante las temporadas de
lluvias. La ocurrencia de desprendimientos también puede ser desencadenado por
ocurrencia de movimientos sísmicos de regular magnitud.
 En lo que respecta a la implicancia de los terrenos para la conservación de la
carretera, los tramos de mayor cuidado son los que involucran a los materiales de la
Formación Chira, fundamentalmente, en los tramos sujetos a variaciones del
contenido de humedad.
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 En la llanura litoral, el problema de conservación de la carretera se circunscribe a la
calidad del afirmado y a la seguridad de las obras de arte, sobretodo durante los
periodos de lluvias extraordinarias.
4.2
RECOMENDACION

En función de las características geológicas, se recomienda analizar los tratamientos
de los puntos o zonas críticos, en función de los aspectos geológicos descritos en el
presente capítulo.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Consorcio CESEL – TYPSA (2000); Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y
Mantenimiento de las Carreteras Afectadas por el Fenómeno El Niño: Paquete N° 5
Sullana- Talara – Los Organos; Informe Final, Vol. N° 02: Anexos Estudios Básicos.Estudio Geotécnico y Geológico; MTC, Lima – Perú.
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Mantenimiento de las Carreteras Afectadas por el Fenómeno El Niño: Paquete N° 5
Sullana- Talara – Los Organos; Informe Final, Vol. N° 02: Memoria Descriptiva Estudios
Básicos (Tomo I); MTC, Lima – Perú.
Consorcio PROGETTI – Bustamante, William y Asociados Consultores S. A. (1999); Estudio
Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mantenimiento de la Carretera
Panamericana Norte: Paquete N° 6 Los Organos – Aguas Verdes; Informe Final, Vol. N°
02: Anexos Estudios Básicos; MTC, Lima – Perú.
Palacios O. y De la Cruz, J. (1999); Geología de los Cuadrángulos de Piura, Paita, Sullana,
Talara, Lobitos, Quebrada Seca, Zorritos y Tumbes; INGEMMET – Carta Geológica
Nacional; Lima, Perú.