RevistaYoRuedo_2-2014

UNA REVISTA GR ATUITA DE VOLVO PERÚ S. A Nº 2/2014
Confianza en la ruta
Cada camino es un reto y los camiones Volvo están hechos
para enfrentar grandes retos
SÍGUENOS EN
/VolvoPeru
@volvope
Volvo Perú
Red de
Concesionarios
Mannucci Diesel S.A.
Piura, Chiclayo, Trujillo,
Cajamarca, Chimbote
y Huaraz.
Automotriz Central
del Perú S.A.
Huancayo, Ayacucho,
Cerro de Pasco y La Oroya.
Automotriz Andina S.A.
Arequipa, Cusco y Juliaca.
Automotores Tacna S.A.
Tacna.
Fuente: AAP-SUNARP Registro de Placas de Vehículos Pesados Nuevos Reporte Estadístico N ° 012-2013
Volvo Perú S.A.
Los Olivos, Santa Anita,
La Victoria y Lurín.
5
AÑOS LÍDERES
VENTAS DE CAMIONES PESADOS
MODELOS MÁS VENDIDOS EN EL 2013
#1 FMX - CAMIÓN RÍGIDO
#1 FH - TRACTO CAMIÓN
Volvo y su Red de Concesionarios agradecen a
todos sus clientes por la confianza depositada.
Mantenemos el primer lugar en ventas por quinto año consecutivo
en la categoría de camiones pesados a nivel nacional. Así mismo, los
modelos de camiones Volvo FH 6x4 y FMX 6x4 fueron los tractos y
rígidos más vendidos en el 2013*.
www.volvo.com.pe
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Volvo Perú
YO RUEDO
#X /201X
Volvo
Perú
Volvo Trucks. Driving Progress.
contenIDO Yo Ruedo N.º 2/2014
18 D Y M
20
La excelencia
de Soyuz
MAQUINARIA Y
MINERÍA S.A.C.
34
Automotriz central
del Perú
Grupo Soyuz ahorra hasta un 6% anual en
combustible gracias a su nueva flota de buses
Volvo B430R 6x2.
Enfocados en proporcionar satisfacción a los
Clientes Volvo, a través de un servicio de la más
alta calidad.
Una empresa peruana
que desde hace casi 20 años se
dedica al transporte de maquinaria
pesada a nivel nacional.
41
Mannucci Diesel recibe
certificaciones
Nuestro concesionario en el norte obtuvo la
norma internacional de gestión a la calidad, ISO
2001:2008 y la certificación plata en el programa
100% Volvo.
6 INICIO
22 MI VOLVO Y YO 40 SISTEMA DE INTERCAMBIO VOLVO
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ED I TOR I A L
Nuestro crecimiento constante
es gracias a ustedes, nuestros
socios de negocios
Estos 6 primeros meses del año me han permitido conocer
algo más de la impresionante belleza del Perú y de su
milenaria riqueza cultural; pero más aún me han permitido
tener un mayor contacto con nuestros clientes en muchas
de las diversas regiones de su extenso territorio y aprender
de sus necesidades y preocupaciones para el desarrollo
sostenido de sus negocios, así como de las necesidades de
mejoras en el sector del transporte de carga y de pasajeros.
Asimismo nos sirven para lograr la mejora continua de
nuestros productos y servicios, atenderlos mejor, brindarles
soluciones que se ajusten a sus necesidades y finalmente,
lograr seguir siendo percibidos como su mejor socio
estratégico de negocios.
Vemos con enorme satisfacción y compromiso que en un
mercado afectado en estos siete primeros meses del año,
los esfuerzos que venimos realizando junto con la red de
concesionarios se ven reconocidos en el mercado en donde
hemos incrementado nuestra participación a 22.6 % en
el segmento de camiones y tractos de más de 16 tons de
PBV; siendo nuestros modelos de camiones Tracto FH 6x4
y Rígidos FMX 6x4 los más comercializados con cada uno
en su respectivo segmento, según el "Registro de Placas
de Vehículos Pesados Nuevos Reporte Estadístico de la
AAP-SUNARP".
En este segundo número de la revista Yo Ruedo, les
presentamos el proyecto de investigación ETT realizado
con el nuevo FH16, conocerán más sobre la investigación
de seguridad 2.0 y el uso del simulador de conducción,
ambas importantes herramientas usadas para el desarrollo
de nuestros productos. Además, podrán leer interesantes
artículos sobre empresas peruanas que han crecido de la
mano de Volvo Perú, como son D Y M Maquinaria y Minería
S.A.C. y Automotriz Central del Perú. También encontrarán
otros artículos relacionados con nuestra marca, como el
Sistema de Intercambio Volvo (SIV).
Nuevamente les agradecemos la preferencia en nuestros
productos y reiteramos nuestro firme compromiso de seguir
invirtiendo junto con nuestra red de concesionarios en
infraestructura, tecnología y recursos humanos para lograr
el éxito en sus negocios y por ende en el desarrollo del Perú.
Marcus Hörberg
Director Gerente General
Volvo Perú S.A.
YO RUEDO
Director Periodístico: Samantha Delgado. Editor Periodístico: Jano García. Consejo Editorial: Marcus Hörberg, Roberto Wakeham, Martín Marañon,
Mario Boza, Oscar Victoria, Pablo Huarachi, Eduardo Manchego.
Diseño y diagramación: Christopher Muñoz Urizar. Imprenta: Forma e Imagen. Tiraje: 6.000 ejemplares.
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Inicio
Noticias y actualidad del mundo Volvo
Llega el Volvo FH16 con Euro 6
Con hasta 750 hp y 3500 Nm de torque, el
Volvo FH16 es el camión producido en serie
más potente del mundo y ahora está disponible con un motor Euro 6. Además de las
bajas emisiones, los nuevos motores
también ofrecen mayor fuerza a
menores revoluciones, un freno
de motor más potente y una
operación más silenciosa.
“El Volvo FH16 con motor
Euro 6 tiene la misma confiabilidad, el mismo consumo de
combustible y la misma potencia que antes. Pero ahora
el conductor tiene acceso a la
máxima potencia desde solo
900 o 950 revoluciones por
minuto, dependiendo de la versión del motor”, comenta Astrid
Drewsen, Gerente de Productos,
Transmisiones, en Volvo Trucks.
En comparación con el Euro 5, el
Euro 6 reduce las emisiones de nitrógeno en un 80 por ciento y las partículas en suspensión en un 50 por ciento.
Drivers’ Fuel Challenge busca al
conductor que ahorra la mayor cantidad
de combustible del mundo
El nuevo Volvo FH
obtiene premio
internacional de diseño
Miles de conductores de camiones de todo el mundo prueban en la actualidad sus habilidades en la conducción con ahorro de combustible como
parte del Drivers’ Fuel Challenge de Volvo Trucks. La competencia se realiza
cada dos años, con competencias locales y regionales durante la primera
parte de 2014. Aproximadamente veinte conductores calificarán para la final mundial, la que se realizará en Gotemburgo, Suecia, el 19 de septiembre.
Volvo Trucks organiza el Drivers’ Fuel Challenge para demostrar qué
tanto combustible se puede ahorrar a través de las técnicas de conducción correctas. Un conductor hábil puede reducir el consumo de combustible hasta en un 10 por ciento.
El nuevo Volvo FH superó a miles de participantes de todo el mundo y ganó el prestigioso premio al diseño de productos If.
El premio If reconoce el diseño sobresaliente de los productos y lo selecciona
un jurado de expertos internacionales en
diseño. El nuevo Volvo FH, que se lanzó
en septiembre de 2012, obtuvo el premio
en la categoría 1: “Diseño de transporte y
vehículos especiales”.
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Inicio
Noticias y actualidad del mundo Volvo
Una sensación
sueca
Volvo Trucks es un fabricante de camiones sueco y su herencia
nacional es notoria. El Serie 1, el primer camión Volvo, ya se producía
en 1928. Estos primeros camiones Volvo fueron puestos a prueba
en un país que es extremadamente frío y en largas distancias. Con el
paso de los años, el clima sueco ha producido soluciones inteligentes
y eficaces, que logran altos estándares de calidad y seguridad.
Ahora, Volvo Trucks demuestra su herencia sueca con una
campaña que se lanzará durante la semana del Día Nacional de
Suecia, el 6 de junio.
La campaña, que se desarrolló con un toque de humor, se puede
seguir en el canal de YouTube de Volvo Trucks, donde se lanzarán
varios videos. También estará disponible una colección completa de
ropa de inspiración sueca para los conductores y los fanáticos de
Volvo Trucks y Suecia. La ropa se puede comprar en la tienda de
Volvo Trucks store.volvotrucks.com.
“The Epic Split” en exhibición
La película de pruebas en vivo de Volvo Trucks, The Epic Split, en
la que la estrella del cine de acción de Hollywood Jean-Claude Van
Damme realiza una de sus características aperturas de piernas mientras
dos camiones Volvo FM conducen marcha atrás, se exhibe ahora en el
Musée de la Publicité del Palais du Louvre en París, Francia.
Desde su lanzamiento en Youtube en noviembre de 2013, la
película obtuvo más de 70 millones de visitas. Ahora será parte
de la colección permanente en el Musée de la Publicité, “el primer
museo de anuncios publicitarios del mundo.
“’The Epic Split’ dejó una impresión profunda muy rápidamente”, comenta Axelle Baroin, curador del museo. “Es simplemente maravillosa.
Las imágenes son fabulosas y la secuencia se filmó de manera bella.
La idea es innovadora en su impulso por promover a Volvo Trucks.”
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Hace cinco años, Henrik Gustafsson debió dejar de conducir en largas distancias
debido al esfuerzo que le suponía al músculo de su hombro izquierdo. Sin embargo,
después de probar la conducción de Volvo Dynamic Steering, nunca se sintió mejor.
Reducción de las lesiones
gracias a Volvo Dynamic Steering
EL ÚLTIMO DE LOS VOLVO FH CLASSIC
El 11 de marzo de 2014, el último Volvo FH Classic salió de las
líneas de producción de la principal planta de ensamblaje de
Volvo Trucks en Tuve, Suecia, concluyendo así la producción del
modelo más exitoso de Volvo Trucks de la historia.
El Volvo FH Classic tardó nueve años en desarrollarse. El
resultado final fue un camión que estableció nuevos estándares para toda la industria y ganó dos veces el codiciado premio
Camión del Año (1994 y 2000). En total, se vendieron más de
400.000 unidades en todo el mundo.
El Volvo FH Classic ahora dará paso al nuevo Volvo FH: un
camión revolucionario que cambiará la historia de la misma
manera en que lo hizo el FH Classic en 1993.
Para muchos conductores de
cuerpo se sacude debido al movimiento.
camiones, el dolor en el cuello y la esEsto crea lo que en ergonomía se conopalda es un riesgo laboral común, pero
ce como lesión por esfuerzo repetitivo
con el nuevo Volvo Dynamic Steering,
(RSI, por sus siglas en inglés). Es un
el alivio está a la vuelta de la esquina.
desgaste del músculo, al igual que el
Largos días sentado tras el volante
codo de tenista, por ejemplo”.
pueden suponer un gran esfuerzo para
Sin embargo, al disminuir en gran mela parte superior del cuerpo de los condida los movimientos del volante, Volvo
ductores. De hecho, un estudio reciente
Dynamic Steering puede aliviar gran
de Volvo Trucks descubrió que más de la parte del esfuerzo. No solo facilita la
mitad de los conductores de camiones
conducción y la hace más cómoda para
de Europa tienen problemas de dolor en
el conductor, sino que además disminuye
la espalda, el cuello y los hombros.
el impacto sobre los músculos y las arti“Si no se toma en cuenta todo lo que
culaciones a largo plazo.
le puede ocurrir al conductor fuera del
La conducción a velocidades bajas, en
camión, el movimiento repetitivo por
caminos normales, con Volvo Dynamic
causa de la desigualdad
Steering disminuye el esfuerVEA EL
VIDEO
del camino, además de la
zo necesario para girar el voconducción y los cambios (lo
lante aproximadamente en un
que se conoce como “vibra75%. Al conducir en caminos
ción de cuerpo completo”)
accidentados, elimina casi
es la mayor causa de lesiopor completo las vibraciones,
nes ocupacionales”, explica
de un 95 a un 100%. En
Jonas Nordquist, Product
combinación con la caja de
Obtenga más
Features and Profitability
información de Volvo cambios I-Shift automática,
Manager, Volvo Trucks.
esto se traduce en una dismiDynamic Steering.
“El camino nunca es
nución masiva de la presión
www.youtube.com/
completamente suave, el
sobre el conductor.
volvotrucks
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INFORME DEL CONDUCTOR
DONDE EL
TAMAÑO
IMPORTA
En el Círculo Polar en el norte de Suecia, un vehículo combinado
de 90 toneladas conduce en las condiciones más exigentes.
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INFORME DEL CONDUCTOR
oger Henriksson simplemente añora
la luz. Durante cuatro meses al año,
pasa sus días de trabajo en las sombras
entre el crepúsculo y el amanecer.
Como conductor en Överkalix, pocos
kilómetros al sur del Círculo Polar Ártico, la oscuridad, los caminos nevados y las temperaturas de
hasta 40 grados Celsius bajo cero son la norma. La
recompensa por este duro invierno llega en junio.
“Es casi imposible describir cómo son la cosas
aquí en el verano, cuando hay luz las 24 horas
del día y brilla el sol de medianoche. Todo es
mucho más fácil cuando la alarma suena a la
1:50 a.m. en junio y el sol brilla, en comparación
con lo mismo cuando está oscuro como boca de
lobo y hay 35 grados Celsius bajo cero”, afirma
Roger Henriksson.
R
Aunque el clima es duro y el turno de trabajo
que se inicia a las 3 a.m. cada quince días pasa
la factura, no cambiaría su trabajo como conductor en el norte.
“Soy la persona que soy porque vivo desde siempre aquí. Tengo casi 50 años y viajé al
extranjero solo una vez en mi vida. Estuvo bien,
pero dos días antes de volver sentí melancolía.
Soy del tipo de persona que no podría vivir en
una gran ciudad”.
Cada vez que trabaja, Roger conduce entre
su pueblo natal de Överkalix y el aserradero en
Munksund, dos veces de ida y vuelta, con una
carga de madera. El camión que conduce mide
30 metros de largo y, con su carga completa, pesa
90 toneladas.
“Sobra decir que fue un poco atemorizante al
principio, cuando miré por el espejo retrovisor
y vi que el camión parecía no tener fin. Pero me
acostumbré rápidamente y debo admitir que
siento que tengo 'el poder'”, declara Roger con
una sonrisa.
Durante el año pasado, condujo este vehí-
culo combinado, que es parte del proyecto de
investigación ETT: En Trave Till (Una Pila Más).
Conducir con un 50% más de carga aumenta la
eficacia y reduce las emisiones de carbono en un
20% en comparación con un vehículo combinado maderero tradicional. Debido a que el peso
del vehículo se distribuye sobre más ejes, el vehículo combinado también causa menos desgaste
en la superficie del camino.
Se le otorgó un permiso especial para conducir este camión, que pesa 30 toneladas más de
lo que permite la legislación sueca, en caminos
públicos. Volvo Trucks es uno de los socios que
participa en este proyecto de investigación y
se espera que el proyecto ayude a producir un
cambio en la legislación, de manera que el peso
máximo total que se permite para el transporte pesado se aumente de 60 a 74 toneladas. El
objetivo a largo plazo es obtener la aprobación
también para los camiones de 90 toneladas.
Roger se sienta en su cabina y maldice. Las
temperaturas bajo cero que suelen dominar a
Överkalix se elevaron lentamente hasta casi llegar a cero, lo que tiene como consecuencia hielo
negro y aguanieve.
“Esto solamente sucede cuando comienza el
deshielo y aparece el aguanieve, no en otras ocasiones. No poder alejarse inmediatamente es…”,
deja de hablar y hace una mueca.
Después de que un colega lo ayuda a poner en
marcha su camión, Roger está ligeramente retrasado para salir del estacionamiento.
El conductor Roger Henriksson revisa la carga de madera antes de comenzar a conducir. Es un día especial.
Es la primera vez que conducirá el nuevo Volvo FH16, especialmente diseñado para tareas pesadas.
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INFORME DEL CONDUCTOR
“Sobra decir que fue un poco
atemorizante al principio, cuando
miré por el espejo retrovisor y vi
que el camión parecía no tener fin.”
ROGER HENRIKSSON, CONDUCTOR DE CAMIONES
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Hoy es un día especial. Es la primera vez que
Roger conduce el nuevo Volvo FH16 de Volvo
Trucks, especialmente construido para tareas
pesadas.
“Siempre es divertido conducir un camión nuevo. Ya puedo sentir una gran diferencia cuando
conduzco el nuevo FH. Este tiene más potencia,
es más fuerte y mantiene mejor la velocidad en
las colinas. Tiene una suspensión diferente a la
del modelo antiguo y se siente más cómodo en el
camino. Me siento extremadamente confiado con
este camión”, comenta Roger.
El camino entre Överkalix y Piteå es bastante recto, con algunas secciones largas y curvas
ocasionales. Gracias a la suspensión frontal
independiente, o IFS, Roger ya puede notar que
el camión es más fácil de conducir.
“Funciona como un sueño, perfectamente. Es
mucho más estable en comparación con el antiguo. Incluso es más estable en las curvas y las rotondas, y puede soportar más, solo es necesario
girar. Por supuesto, esto es muy positivo para mí
como conductor de un vehículo que se comporta
de manera más estable en el camino”.
La confiabilidad y el hecho de que el camión
pueda soportar el trabajo a pesar de las condiciones complicadas son factores imprescindibles en
Suecia.
“Conducir en el invierno aquí puede ser
emocionante: una tormenta de nieve un minuto
y hielo al siguiente. Para los conductores sin
experiencia y con neumáticos deficientes no es
divertido. A menudo veo camiones extranjeros
atascados en las colinas. Justo la semana pasada,
un vehículo combinado extranjero se estrelló en
la zanja, con todo y el remolque”, declara.
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INFORME DEL CONDUCTOR
“El sistema de frenos
es tan bueno en este
camión que la distancia
de frenado ya no es la
de un camión estándar
de 60 toneladas”.
ROGER HENRIKSSON, CONDUCTOR DE CAMIONES
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Se ha encontrado en la zanja en algunas ocasiones durante sus 24 años como conductor de
camiones madereros. La última fue hace más
de diez años. Roger se apunta el hombro que se
lesionó en el accidente y comenta que todavía
duele un poco.
“En condiciones de hielo, es necesario poder
juzgar cuándo detenerse y cuándo continuar”,
explica Roger.
La primera vez que condujo el camión ETT, le
sorprendió lo suave y flexible que era, a pesar
de su longitud. Como el remolque se compone
de una plataforma, una unión y el remolque,
retroceder es difícil, pero Roger no cree que las
toneladas adicionales marquen alguna otra gran
diferencia al conducir.
“El sistema de frenos es tan bueno en este
camión que la distancia de frenado ya no es la de
un camión estándar de 60 toneladas”, declara.
Baja la ventana y escupe su rapé húmedo
(“snus” sueco). La luz del sol de marzo brilla tras
las puntas de los pinos. Roger lleva anteojos de
sol sobre sus anteojos normales para proteger
sus ojos de la luz, que se ve reforzada por el reflejo en la nieve.
“Entre Överkalix y Piteå hay una verdadera
diferencia de clima, condiciones del camino y
condiciones del tiempo. Puede estar genial en
Överkalix pero resbaladizo entre Luleå y Piteå”,
comenta Roger.
Aunque solo toma dos horas viajar entre
Överkalix y Piteå, la temperatura en el invierno puede variar de 30 grados Celsius bajo cero
en el interior a solo algunos grados bajo cero
en la costa. Esto crea demandas no solo para el
conductor, sino también para el camión, el cual
debe poder lidiar con estas grandes variaciones
de temperatura.
En el aserradero en Munksund, los troncos
desembarcados viajan en cintas transportadoras entre pilas de madera. La descarga casi no
toma tiempo y poco más de 30 minutos después,
Roger esa de vuelta camino a Överkalix.
Antes de que termine el día, habrá finalizado
otra tarea de transporte. Entonces, será hora
de volver a su hogar y a su familia. Roger tiene
cuatro hijos y hoy recogerá al menor de ellos de
la guardería.
“Me gusta cubrir la misma ruta. Mis amigos
piensan que estoy un poco loco, se preguntan si
no perderé el control. Les digo que es imposible
sentarse a pensar en que se va a conducir por la
misma ruta. La ventaja es que llego a casa, con
mi familia, a tiempo y puedo dormir en mi propia cama todas las noches”. Q
INFORMACIÓN
EL PROYECTO
EL CAMIÓN
En Trave Till (ETT): significa
“una pila más” en sueco. Agregar
una pila más de madera aumenta
el rendimiento y hace que el
transporte sea más ecológico al
mismo tiempo.
El proyecto de investigación
comenzó en 2007 y continuará
hasta 2016. El objetivo es influenciar
a la legislación sueca para que el
límite máximo actual, un peso total
de 60 toneladas, se aumente a 74
toneladas. El objetivo a largo plazo
es obtener la aprobación para los
camiones de 90 toneladas.
Un Volvo FH16 de 2013 con
un motor de 16 litros y 750
bhp. Transporta madera desde
Överkalix hasta el aserradero de
Munksund en Piteå.
Este vehículo reduce las
emisiones de carbono en un 20%
y, al mismo tiempo, su costo es un
20% menor en comparación con
un camión maderero estándar.
ETT es una sociedad entre Volvo
Trucks, Skogforsk (investigación
forestal), la Administración Sueca
de Transporte, la Agencia Sueca
de Transporte, Skogsnäringen
(industria forestal), Parator
(remolques) y otros representantes
de la industria automotriz.
El camión, único de su tipo,
transporta una carga de 65
toneladas en lugar de 42, es decir,
un 50% más de madera. El peso
total del camión con su carga
completa, es de 90 toneladas y
tiene 30 metros de largo.
EL ÁREA
Círculo Ártico
Överkalix
FINLANDIA
SUECIA
Piteå
Golfo de Botnia
50 km
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EL DESAFÍO DE CONDUCCIÓN
El factor humano
Es un hecho ineludible que aproximadamente un 90% de los accidentes de tránsito
actuales los causa un error humano. Como
conductores de camiones, aceptamos nuestras responsabilidades en el camino. Entonces,
¿cómo podemos influenciar de manera positiva
en esta preocupante estadística?
De acuerdo con Andrew Low, Gerente de
Desarrollo de Conductores de Volvo Trucks, el
truco está en la preparación.
“Como conductores seguros, todos podemos
tomar precauciones para dejar de participar en
situaciones peligrosas. La función del conductor es imperativa para aumentar la seguridad
en nuestros caminos, a pesar de la tecnología
que tenemos a nuestro alcance. De hecho, la
tecnología y el “ambiente moderno” pueden
contribuir a veces al problema, con el uso de
teléfonos celulares, por ejemplo. Estos problemas se pueden multiplicar cuando se trata de
operar vehículos pesados grandes”.
Hay situaciones de conducción comunes
que controlamos, como por ejemplo, doblar con
nuestro vehículo, retroceder, cargar de manera
segura y evitando las distracciones. También
existen inquietudes ambientales que debemos
considerar en cualquier viaje, como el clima, los límites de velocidad, las señalizaciones del camino
y la iluminación. Sin embargo, la planificación es
una opción que cada uno de nosotros toma, una
opción que puede tener un efecto positivo en todos los conductores. Al evitar proactivamente las
“zonas de peligro”, minimizamos los riesgos en
cualquier situación con la que nos encontremos.
1
“Existen muchos factores que mejoran la
seguridad, como los camiones mismos y el ambiente que los rodea. Sin embargo, el conductor profesional puede influir en su seguridad
e incluso en el comportamiento y la seguridad
de otros conductores a su alrededor mediante
una buena planificación, al evaluar las posibles
situaciones problemáticas, sin importar el ambiente o las condiciones en las que conduzca”,
señala Andrew Low.
B E N E F ICIOS
Ahorro de combustible
Desgaste
Seguridad
Accidentes en giros a la derecha
Recientemente, estos tipos de accidentes se
volvieron más comunes. Si se es el primero
en una fila en un cruce con semáforo, cuando
se va a doblar hacia el lado ciego se puede
indicar tempranamente y dejar espacio
cuando sea posible en frente del camión
(antes de la línea blanca o de detención), a
fin de que cualquier conductor sin protección
pueda colocarse enfrente, lo que facilitará su
visualización.
Conductores sin protección
2
Como conductor, usted sabe que un camión
debe mantenerse a la izquierda a fin de
girar hacia la derecha. Sin embargo, muchos
conductores no lo comprenden. Los ciclistas y
los peatones son vulnerables e impredecibles.
Trate a las personas como si siempre fuesen a
hacer algo inesperado.
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3
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Distracciones
Parece casi demasiado
evidente señalar que enviar
mensajes de texto desde un
teléfono celular se convirtió
en un riesgo principal para la
conducción segura durante
los últimos años. Sin embargo,
la legislación sobre este tema
varía enormemente de un país
a otro. Las distracciones en el
camino son muchas y un buen
conductor sabe instintivamente
como evitarlas.
Exceso de familiaridad
Debido a la cantidad de tiempo que
pasamos en el camino, muchos de los
ambientes en que nos encontramos
se sienten bastante familiares:
autopistas, rotondas y tránsito dentro
de las ciudades, por ejemplo. Muchos
accidentes se producen en el camino
que mejor conocemos, o que creemos
conocer mejor. La clave es evitar la
autocomplacencia y mantenernos
siempre alerta.
Retroceso
Es una maniobra que ya realizó cientos de veces. Sin
embargo, no todo el mundo oirá la señal de advertencia del
camión todas las veces. Asegurar la máxima visibilidad de
la parte posterior del vehículo equivale a no dejar nada al
azar. No tenga miedo de salir y volver a revisar si se siente
inseguro o incluso de pedir ayuda, si es posible.
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mi volvo y yo
Texto Jano García
HIPÓLITO CHACÓN, D Y M MAQUINARIA Y MINERÍA S.A.C. PERÚ
“Llevo a Volvo en el corazón”
Hipólito Chacón es el gerente
general de D y M Maquinaria y
Minería S.A.C, una empresa peruana
que desde hace casi 20 años se
dedica al transporte de maquinaria
pesada a nivel nacional.
Don Hipólito empezó en la
industria del transporte alquilando
camionetas tanto a empresas
mineras como contratistas. Al poco
tiempo se daría cuenta del potencial
del negocio; es así que con mucho
esfuerzo cambia las camionetas por
sus dos primeros camiones, dos
Volvos NL que aún conserva como
recuerdo de sus inicios.
“Yo llevo a Volvo en el corazón.
Tienen el mejor soporte para el
transportista. Tengo una hermosa
flota de FMX, el 90% de mi tiempo
lo paso en obra; mírame, yo
puedo estar descuidado pero mi
flota nunca y para ello siempre
cuento con la red nacional de
concesionarios de Volvo”.
El hombre al mando de D y M,
también asegura que gracias a la
calidad y seguridad que le ofrece
Volvo es que ha podido hacer crecer
su negocio. “En este negocio el
cliente paga no sólo por puntualidad
sino también por la seguridad que
se le puede ofrecer al momento
de transportar su carga, y en ese
sentido Volvo es Volvo. El cliente a
mí me dice: Hipólito yo te pago lo
que pides porque tienes una buena
flota y buenos operadores. Entonces
gracias a Dios ya ni necesitamos
licitar tenemos nuestra cartera de
clientes fijos .”
HIPÓLITO CHACÓN
Edad: 55
Vive en: Arequipa
Empresa:
D y M Maquinaria y Minería
Transporte:
Servicios de carga para obras de desarrollo y minería
Donde:
En todo el Perú
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Trabajar con Volvo es para el señor
Chacón una tradición que continúa
en el tiempo. “Tengo amigos que
fueron mis choferes y ahora ya
son empresarios. Empezaron
comprándome los tractos Volvo que
nosotros ya no usábamos y ahora ya
son clientes directos de Volvo”.
D y M Maquinaria y Minería S.A.C.
tiene como política renovar su flota
cada 3 años. Cuenta hoy con más de
80 unidades Volvo, entre volquetes
y tractos. Trabaja continuamente
ofreciendo sus servicios a
empresas de la talla de Odebrecht
y Hochschild, quienes confían en
sus servicios debido a la flota 100%
Volvo con la que cuenta.
VOLVO FMX
Modelo de camión:
FMX 6x4 R 9+32 Bra
Motor: 440
Caja de cambios:
VT2514B
Cabina:
Frontal medio
Aplicación:
Volquete
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19
RETAIL
Texto Jano García Foto Christopher Muñoz
Soyuz rumbo a la
excelencia en costos
operativos
arco Álvarez es un empresario
del del rubro de transporte de
pasajeros, carga y encomienda que
conoce el valor de ofrecer seguridad
y rapidez en su servicio; así como
la importancia de establecer alianzas estratégicas
que le permitan precisamente reforzar estos
dos conceptos en su posicionamiento de marca.
“La historia de Soy uz se remonta a una
oportunidad de negocio que Lastenio Morales,
propietario de Grupo Soyuz, identificó ante una
situación de crisis nacional. Como representante
de una antigua marca española de buses, de pronto
M
20
YO RUEDO N.° 2/2014
se tuvo que ejecutar una serie de recuperaciones
de unidades vendidas cuyos propietarios no
cumplían con sus pagos”, nos relata Marco Álvarez.
Corrían los años finales de la década de los 70, y
habían reunido ya una pequeña flota de 5 buses
recuperados. ¿La solución? Poner las unidades a
trabajar. El señor Lastenio Morales descendía
de una antigua familia de transportistas, para
quienes tengan edad suficiente, la marca Morales
Moralitos no será desconocida, y es así como
para julio del 80 se constituye SOYUZ S.A.
Con más de 30 años en el mercado, Soyuz
es una empresa que ha sabido sortear los
diferentes obstáculos que se le han podido
presentar. Desde carreteras de doble vía
con poco o nulo mantenimiento, un marco
legal poco favorable para la empresa formal
y diferentes crisis económicas. Soyuz es una
historia de éxito y emprendimiento peruano.
Marco Álvarez inicia sus funciones en la
empresa en el año 95 y encuentra una f lota
algo diversa, entre las unidades destacaban 4
buses Volvo B10M producto de la adquisición
de Perú Bus. Es entonces que se decide hacer
el primer incremento de f lota apuntando a
una mejora del costo por kilómetro, tanto
en combustible como en mantenimiento de las unidades.
Con el tiempo, la adquisición de buses nuevos logró mejorar efectivamente
los costos operativos de la empresa. Sin embargo, se enfrentaron a
un nuevo reto, aumentar la frecuencia de salidas y llegadas en sus
terminales. Es así que se decide invertir en una ampliación de flota que
permita crear una ventaja diferencial: ofrecer una frecuencia de salidas
cada vez más continua. Se empezó brindando salidas cada 30 minutos;
hoy por hoy se ofrece salida de buses interprovinciales cada 6 minutos.
En Soyuz se tiene como política corporativa renovar flota cada
año, a un ritmo de 50 unidades en cada operación de adquisición.
Esto quiere decir que para el 2016 se contará con una flota con
un promedio de 3 años de operatividad como máximo. Sin duda,
una inversión importante que representa no solo rentabilidad,
por el ahorro de costos operativos que conlleva, sino también una
inversión en seguridad y calidad de servicio de cara a sus pasajeros.
Un valor agregado que encuentra Soyuz en Volvo Buses como
aliado estratégico es precisamente el factor seguridad que se le
puede ofrecer a los pasajeros. “Son unidades cuyo desarrollo
tecnológico permite diluir el error humano durante la conducción
y por otro lado, la información que nos ofrece su sistema, nos
permite controlar también si el chofer se ajustó a los estándares
de velocidad en ruta, por ejemplo” afirma Marco Álvarez.
En la actualidad el 50% de la f lota de Soyuz está compuesta
por u nidades Volvo. Se acaba de adqu irir 50 u nidades
que se encuentran en pleno proceso de producción y cuya
entrega está programada para el segundo semestre del 2014.
En el 2013 decidimos empezar con la transformación de
nuestra f lota y se compraron 50 buses Volvo y ahora pues
acabamos de cerrar trato por otros 50 buses más” afirma
Ma rco Á lva rez – d i rec tor ejec ut ivo del Gr upo Soy u z .
“Con nuestra nueva flota Volvo tenemos un
ahorro en combustible del 6%, esto es más
de 6 mil dólares por vehículo por año. Para
un transportista ese nivel de rentabilidad es
importantísimo”
Marco Álvarez, director ejecutivo de Soyuz S.A.
NUEVA FLOTA VOLVO EN SOYUZ / PERU BUS
AÑO
Cantidad de buses
2011
6 B9R 4x2
2012
10 B380R 4x2
2013
50 B430R 6x2
2014
50 B430R 6x2
Si bien la primera barrera de ingreso para Volvo fue precisamente el
aspecto tecnológico de sus nuevas unidades de buses, Marco Álvarez
afirma que al romper ese paradigma dentro de la industria del transporte
se pudo experimentar todos los beneficios que se ofrecían. No solo a
nivel de performance de la unidad, sino además en el ahorro de costos
operativos y un mejor rendimiento del combustible por kilómetro.
“Con nuestra nueva flota Volvo tenemos un ahorro en combustible
del 6%, esto es más de 6 mil dólares por vehículo por año. Para
un transportista ese nivel de rentabilidad es importantísimo”
nos dice Marco Álvarez – director ejecutivo del Grupo Soyuz.
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mi volvo y yo
SERGIO BARROS, CHILE
“Gracias a mi Volvo pude
criar a dos profesionales”
Dos veces al día, una pequeñísima caravana de camiones
Volvo se desplaza a lo largo de un disparejo sendero que lleva
a una mina privada, en donde se extrae el recurso más valioso
de Chile: el cobre. El líder de la caravana es Sergio Barros, de
56 años de edad, que conduce uno de los tres FM 440 que
agregó recientemente a su flota.
Sergio llegó a Antofagasta hace tres años, esperando tener
más suerte de la que tuvo en su trabajo en la industria forestal.
En la mina La Escondida, no tiene competencia.
“Las laderas empinadas y el terreno difícil desalentaron a
todos los que lo intentaron aquí”, explica. “Con Volvo logramos
funcionar bien, a pesar del hecho de que para llegar al área
de carga fuera de la mina, los cuatro camiones tienen que
enfrentar una ladera con pendiente de 20%, además de las
exigencias del tonelaje pesado.
“Vine aquí en busca de un trabajo rentable para mantener a
mi familia”, declara con orgullo, mientras su rostro, curtido por
el viento y el inclemente sol del desierto más seco del mundo,
observa con satisfacción la pequeña flota de la empresa que
creó empezando con solo un compañero de confianza.
EL CAMIÓN
Modelo: Volvo FM.
Motor: 440 hp.
Configuración: 8×4.
Caja de cambios:
VT 2514b.
Remolque: cubierta
de carga.
Carga: minerales.
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EL CONDUCTOR
Nombre: Sergio Barros.
Edad: 56 años.
Residencia:
Antofagasta, Chile.
Empresa: Transportes
Barros.
Antecedentes: Sergio
transporta cobre por los
caminos de Atacama, el
desierto más seco del
mundo.
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DENTRO DE VOLVO
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INVESTIGACIÓN
DE SEGURIDAD
2.0
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DENTRO DE VOLVO
Mediante el uso de un avanzado simulador de conducción,
Volvo Trucks puede estudiar en profundidad el comportamiento
de los conductores. Así se desarrollan los mejores sistemas de
seguridad activa del mundo.
l camión se aleja después de doblar
hacia la derecha y acelera por la extensión recta del camino delante de
él. La velocidad del motor aumenta
y los árboles pasan rápidamente por
las ventanas de la cabina. Las vibraciones de la
superficie dispareja del camino se pueden sentir
en el cuerpo, claramente. No hay nada sorprendente en esto... salvo que todo lo que se escucha,
se siente y se ve lo simula una computadora.
“La idea básica tras el simulador es crear una
sensación de realidad. Debe sonar y sentirse exactamente como lo haría conducir un camión en un
camino normal”, dice Kristoffer Tagesson, estudiante de doctorado industrial en Volvo Trucks.
E
Los estudiantes de doctorado industrial Kristoffer
Tagesson (superior) y Gustav Markkula (arriba) trabajan
extensivamente con el simulador de conducción.
26
Este simulador de conducción, propiedad del
instituto de investigación sueco VTI (Instituto
Nacional de Investigación sobre el Transporte de
Suecia), se considera uno de los más avanzados
del mundo. La investigación que se realiza está
diseñada para desarrollar la seguridad de los
vehículos futuros y actuales. Volvo Trucks es
uno de los varios socios dentro de la industria
del transporte que realizan investigaciones en
el simulador, con el objetivo de desarrollar los
camiones más seguros del mundo.
Las pruebas de choques son excelentes:
observarlas puede ser asombroso y además son
una de las formas más eficaces de probar la
capacidad de los camiones en un choque, pero
la seguridad del tránsito es muchísimo más que
solamente ventanas y parabrisas quebrados y
hojas de metal abolladas.
“En una prueba de choque podemos observar
lo que pasa en el momento real del impacto, ¿pero
qué pasa antes de eso? ¿Cómo podemos saber si los
sistemas de seguridad activa no distraen al conductor en una situación crítica sino que realmente
lo ayudan? Estos son los tipos de pregunta que se
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“La idea básica tras el simulador
es crear una sensación de realidad.
Debe sonar y sentirse exactamente
como lo haría conducir un camión
en un camino normal”.
KRISTOFFER TAGESSON, ESTUDIANTE DE DOCTOR ADO
INDUSTRIAL , VOLVO GROUP TRUCKS TECHNOLOGY
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DENTRO DE VOLVO
“Como investigador, es importante tener
la oportunidad de conocer a nuestros
conductores y escuchar lo que piensan en
realidad de nuestros productos y soluciones.
Creo que esa es la clave del éxito”.
GUSTAV MARKKULA, ESTUDIANTE DE DOCTOR ADO INDUSTRIAL
VOLVO GROUP TRUCKS TECHNOLOGY
investigan aquí”, explica Kristoffer Tagesson.
Está sentado en la sala de operaciones, donde
varias computadoras documentan la manera en
que los conductores de prueba conducen, observan
y se posicionan en el camino. Se recopilan enormes
cantidades de información. Una de las muchas
ventajas de este simulador de conducción, el cual es
un tipo relativamente nuevo de tecnología, es que
ahora es posible incluir al conductor en una etapa
temprana del desarrollo de nuevos productos.
“Tradicionalmente era necesario construir
todo primero, los caminos, los vehículos y los
sistemas de seguridad, antes de que se pudieran
realizar pruebas para comprobar si funcionaba en
la práctica. Sin embargo, ahora es posible hacerlo
de forma paralela”, explica Kristoffer Tagesson.
En otras palabras, el simulador de conducción
hace posible probar vehículos nuevos en ambientes de conducción futuros y hacerlo en el presente.
Peter Nilsson, otro estudiante de doctorado industrial en Volvo Trucks, participa precisamente en
este tipo de proyecto.
“El trabajo que se realiza en el desarrollo de
vehículos e infraestructura se basa en una perspectiva a largo plazo. Con este simulador, que permite
visualizar básicamente cualquier ambiente de
caminos, podemos optimizar estos desarrollos en
conjunto”, comenta.
El proyecto de Peter Nilsson se llama Safe Corridors (Corredores Seguros) e investiga maneras
de encontrar corredores seguros para vehículos
combinados largos, de entre 27 y 34 metros.
“Para 2020 a 2030, estoy convencido de que
tendremos vehículos combinados largos en el
camino, ya que son una alternativa tan ecológica. Para entonces, sin embargo, deberemos
haber descubierto una manera de hacer más
fácil la conducción para el conductor, ya que determinar la posición exacta del remolque es un
28
verdadero desafío”, explica Peter Nilsson.
Así, mediante el uso de un sofisticado sistema
de conducción, en el futuro será posible que el
mismo vehículo calcule una posición segura para
él mismo en el camino, al usar la información del
camino que lo rodea, las señales y otros vehículos.
“La idea es que este sistema autónomo intervenga y tome el control de manos del conductor
si percibe que el vehículo está fuera del corredor
seguro. Nuestro desafío actual es descubrir cómo
se debe realizar esta transferencia, ya que es importante que se sienta natural para el conductor”.
Se realizó una prueba recientemente en el simulador de conducción en la que 20 conductores
probaron dos sistemas de conducción autónomos
diferentes. Luego, se les solicitó evaluar subjetivamente cuál de los sistemas era mejor. Sin
embargo, como un conductor experimentado
sabe mejor que nadie cómo se debe comportar un
vehículo en el camino, Peter Nilsson les permitió
a los conductores de prueba además conducir el
vehículo combinado largo por ellos mismos.
“De esta manera pudimos registrar y analizar
objetivamente cómo estos conductores experimentados conducían un vehículo de 30 metros
por caminos difíciles. En el futuro, podremos
usar esto como parte de la documentación básica
cuando desarrollemos corredores seguros y diseñemos este sistema autónomo”.
Las pruebas que se realizan son posibles
gracias a la sofisticada tecnología del simulador.
El simulador se ubica sobre dos rieles que se intersectan, lo que hace posible crear la experiencia de conducir hacia delante y de retroceder,
además de doblar. La cabina del camión también
se puede mover verticalmente. Esto crea una experiencia de conducción realista cuando se trata
tanto de las funciones de dirección como de la
vibración del chasis.
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El simulador se ubica sobre dos
rieles que se intersectan, lo que
hace posible crear la experiencia
de conducir hacia delante y de
retroceder, además de doblar.
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DENTRO DE VOLVO
En el sentido de la manecillas del reloj desde arriba:
Peter Nilsson, estudiante de doctorado industrial en
Volvo Trucks. Se usan nueve proyectores para crear
el mundo visual en 180 grados del simulador. Un
hexápodo debajo de la cabina recrea los movimientos
del volante y las vibraciones del chasis para crear una
experiencia de conducción más realista.
VEA EL
VIDEO
Advertencia de
Colisión con Freno de
Emergencia a prueba.
www.youtube.com/
volvotrucks
30
La cabina también está equipada con diez
cámaras, todas las cuales documentan el comportamiento del conductor. Cinco cámaras son
visibles y están ubicadas en el parabrisas frente
al conductor. Usan luz infrarroja para grabar y
registrar todos los movimientos de los ojos del
conductor. Esto le permite a los investigadores ver
exactamente dónde, cuándo y con qué frecuencia
el conductor mira el camino o hacia abajo a su
teléfono y GPS (sistema de navegación satelital),
por ejemplo.
Cinco de las cámaras están bien ocultas dentro de la cabina, de manera que el conductor no
piense en ellas. Documentan otras cosas típicas
que los conductores hacen: se graba todo , desde
el manejo del volante de dirección hasta los
movimientos del acelerador y los pedales usando
los pies.
Otro proyecto emocionante que Volvo Trucks
lleva a cabo actualmente es apuntar a encontrar
una descripción matemática del comportamiento
del conductor: el llamado modelo de conducción.
Esto se usará luego para evaluar los sistemas de
seguridad activa.
Algunos sistemas que ya están en el mercado, como el de Advertencia de Colisión con
Freno de Emergencia, se probaron en el simulador. Uno a uno, los 46 conductores se sentaron
en el simulador sin saber lo que iba a suceder
mientras conducían. Después de 30 minutos de
conducción, se simuló una situación crítica y se
activó el sistema de seguridad.
“Esto nos permite apreciar qué tan rápido
reacciona el conductor a la advertencia, cómo se
desenvuelve con el sistema y sin este, y si existe
alguna diferencia entre las reacciones de las
personas que ya tienen algo de experiencia con
el sistema. Al generar esta detallada imagen de
la manera en que el conductor se comporta realmente, podemos identificar el potencial para las
mejoras de nuestro propio sistema de seguridad”,
declara Gustav Markkula, estudiante de doctorado industrial responsable del proyecto.
“Como investigador, es importante tener la
oportunidad de conocer a nuestros conductores
y escuchar lo que piensan en realidad de nuestros productos y soluciones. Creo que esa es la
clave del éxito”. Q
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CÓMO FUNCIONA:
ADVERTENCIA DE COLISIÓN CON
FRENO DE EMERGENCIA
Este sistema de seguridad activa cuenta con dos partes. La primera advierte al
conductor, mientras que la otra aplica el sistema de frenado para evitar un choque
con los vehículos frente al camión.
1
Unidad de control
Toda la información de la cámara, el radar, el camión
y el comportamiento del conductor se reúne en la
unidad de control. El software de la DACU analiza
esta información y activa el sistema de advertencia y
el sistema de frenado del camión si un accidente está
próximo a ocurrir.
2
Pantalla de advertencia
Si un accidente está próximo a ocurrir, primero se le advierte
al conductor mediante una luz roja de advertencia que se
proyecta en el interior del parabrisas. Si el conductor no
reacciona a la señal de advertencia, después de la luz aparece
una luz roja parpadeante y una alarma aguda y audible.
3
4
Camión
5
Cámara y radar
Volante y pedal
Para determinar si el conductor está
consciente del accidente que está por
ocurrir, el sistema recopila información
sobre el movimiento del volante y de los
pedales. Por ejemplo, si el conductor
reacciona al girar el volante para evitar
el peligro, el sistema determina que el
conductor tiene el control de la situación
y no se aplica el frenado automático de
emergencia.
Los sensores registran
información sobre el
camión, como la velocidad
y la dirección, además del
peso total del vehículo
combinado.
La cámara identifica la distancia y el tipo de objeto en frente del camión. El
radar mide a qué velocidad se desplaza el objeto en frente del camión y la
distancia con este. La cámara y el radar funcionan en conjunto para eliminar
las falsas alarmas de modo que el sistema no reaccione, por ejemplo, a las
luces del alumbrado público en el lado opuesto del cruce en T.
DESDE LA ADVERTENCIA HASTA EL FRENADO TOTAL
Advertencia
Si el sistema detecta que el camión está en una
situación crítica, se alerta al conductor mediante una
luz de advertencia que se proyecta en el interior del
parabrisas. Si no hay ninguna reacción, después de
la luz aparece una luz parpadeante y una alarma.
Frenado
Si el conductor no reacciona a la señal de advertencia,
el vehículo frena suavemente. La caja de cambios se
desengancha y el camión reduce la velocidad. Ahora, el
sistema de frenado está activo y los frenos reaccionan
muy rápidamente a un frenado de emergencia.
Frenado total
Si el conductor no puede reaccionar a
tiempo, finalmente se frena el camión con
toda la fuerza y se encienden las luces de
frenado. Cuando se detiene, se activa el
freno de mano.
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PREGUNTAS Y RESPUESTAS
“Aprecio todos los servicios disponibles para
mantener un bajo consumo de combustible”
Alan Nuñez tiene un principio: solo compra camiones
Volvo. Como presidente de una de las empresas de
transporte más importantes de Perú en la exigente
industria de la minería, debe elegir camiones que
ahorren tanto combustible como sea posible.
reemplazamos nuestros camiones y renovamos
nuestra flota con frecuencia. Volvo Trucks presenta un desarrollo rápido todo el tiempo con
respecto al ahorro de combustible, por lo que
los reemplazos son convenientes. Otra parte del
cuidado correcto de los camiones es asegurarse
de que los conductores tengan las habilidades
adecuadas”.
¿Qué puede hacer Volvo Trucks para aportar a
su trabajo en esta área?
TRANSPORTES TEOFILO
NUÑEZ
Ubicación: Arequipa, Perú.
Número de camiones: 30
Volvo FM y 40 Volvo FMX.
Tareas: alquiler de vehículos
de construcción y camiones a
empresas activas en proyectos
de minería e infraestructura.
¿Qué tan importante es el problema del
consumo de combustible para su empresa de
Transportes Teofilo Nuñez?
“Es un problema muy importante. Alquilamos el equipo de construcción y los camiones
que usamos para los proyectos de minería y varios proyectos de infraestructura. Se trata de industrias con requisitos de seguridad muy altos,
por lo que tenemos razones para elegir a Volvo
Trucks, que es la marca con mejor reputación
en Perú. Sin embargo, también son industrias
con transporte pesado y exigente, lo que suele
implicar un alto consumo de combustible. Por
lo tanto, deseamos ofrecer a nuestros clientes los
camiones que ahorren más combustible”.
¿Qué tan importante es el problema del
consumo de combustible para sus clientes?
“En Perú, se ha producido un aumento de
la conciencia sobre la importancia del ahorro
de combustible. Esto se aplica en especial a la
industria de la minería y otras similares. Las
cargas pesadas y las muchas detenciones pueden
hacer que el costo del combustible sea muy importante para los clientes. A nosotros también
nos importa demostrar que tomamos este tema
en serio y ofrecer soluciones. Por eso, Volvo es
un socio natural para nosotros”.
¿De qué maneras trabaja para mantener un
bajo consumo de combustible?
“La marca del camión que se conduce es importante, por supuesto. También se deben cuidar los camiones. Nos aseguramos de darles el
mejor mantenimiento posible de manera regular
y solo usamos repuestos originales. Además,
32
“Primero que todo, es importante que los
vehículos de Volvo Trucks estén realmente construidos para proporcionar un alto rendimiento
de una manera que ahorre combustible. Aprecio
todos los servicios disponibles para mantener
un bajo consumo de combustible. Consideremos
Dynafleet, por ejemplo, que es invaluable cuando se trata de proporcionar información sobre
cómo se conduce el camión. Podemos cambiar
mucho con la ayuda de la información correcta”.
¿Cómo trabajan con la capacitación para
conductores?
“Cuando adquirimos nuevos camiones, nos
aseguramos de educar a nuestros conductores
sobre ellos, de manera que realmente puedan
aprovechar todas sus características. Cuando se
es propietario de camiones tan buenos, se debe
aprender a usarlos. No basta solamente con
tener camiones construidos para ahorrar combustible si no se conducen correctamente”.
¿Parece que tiene una sociedad muy sólida
con Volvo Trucks?
“Para mí, es algo muy personal. Crecí con Volvo
Trucks, porque mis padres comenzaron un
negocio de transporte cuando era pequeño. Al
principio solamente tenían un camión. Volvo
Trucks es una parte importante de la razón del
gran éxito que ha obtenido nuestra empresa. Ahora asumí como Presidente y Gerente
General de la empresa. Al mismo tiempo, continúo presidiendo mi propio negocio. Mis cuatro
hermanas tienen su propia empresa en el mismo
sector y juntos formamos el grupo de Transportes Teofilo Nuñez.” Q
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Alan Nuñez minimiza con éxito el
consumo de combustible en múltiples
frentes, desde el mantenimiento y los
repuestos, hasta la capacitación de los
conductores.
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NOTICIAS
CONCESIONARIOS
Texto Jano García
Automotriz Central del Perú
“Enfocados en proporcionar satisfacción a nuestros Clientes Volvo, a través de un servicio
de la más alta calidad”
Job Córdoba, Gerente General.
utomotriz Central del Perú, inicia sus operaciones allá
por el año 2004, desarrollando actividades de posventa y venta de unidades Volvo: camiones y buses.
Actualmente, proporcionan servicio de posventa y soporte integral a la venta de unidades: camiones Volvo,
buses Volvo, motores Volvo Penta, camiones Mack, Volvo CE.
Así mismo, ofrecen repuestos y servicios para camiones UD.
A
Aunque Automotriz Central del Perú tiene solamente 10 años
de vida, la experiencia de los líderes de esta organización con la
marca VOLVO data de varios años atrás. Se vivían los años 80 y
quienes hoy dirigen ACP ya se encontraban avocados a ofrecer
varios de los servicios posventa de VOLVO que hoy se comercializan.
“Nuestra cobertura, siempre, estuvo enfocada en nuestros
amigos clientes de la zona centro de nuestro país, a quienes les
34
YO RUEDO N.° 2/2014
estamos muy agradecidos por la preferencia de nuestros productos Volvo, con los que la mayoría de ellos han crecido a nivel
familiar y empresarial” afirma Job Córdoba, Gerente General de
ACP.
Para Automotriz Central del Perú, es una enorme satisfacción el
poder seguir sirviendo a los hijos y nietos de grandes emprendedores, quienes valoran y prefieren la relación comercial con ACP
debido a sus beneficios reales. “Nuestros clientes son conscientes de que les entregamos soluciones de transporte fiables
que se sustentan en nuestros tres pilares básicos: la seguridad,
la calidad y el medio ambiente” nos dice Job Córdoba.
ACP nació en el mismo local que hoy ocupa su centro de operaciones en la Avenida Mariscal Castilla, en el distrito de El Tambo,
en Huancayo. Sin embargo, con los años y el crecimiento de la
economía nacional sus operaciones fueron creciendo también;
Sucursal la Oroya
Gerente General
Job Córdoba Yacolca
Sucursal Ayacucho
Sucursal Pasco
hoy cuentan con 4 locales entre Huancayo, La Oroya,
Cerro de Pasco y Ayacucho.
excelencia, teniendo como fundamento nuestra misión,
visión, objetivos y valores”, afirma el señor Córdoba.
“Para una mejor atención y comodidad de los clientes, hemos efectuado una inversión de más de US$
500,000. Las nuevas instalaciones en la ciudad de
Pasco tienen un área de 9,600 metros cuadrados, dispone de talleres de reparación, espacios para venta de
repuestos, venta de unidades y sala de entrenamiento”
nos cuenta el señor Job Córdoba.
Actualmente, ACP cuenta con poco más de 950 clientes, que atienden tanto en counter como en servicios
de taller. Ingresan un promedio de 25 unidades por
taller cada día y aproximadamente 60 requerimientos
en counter o mostrador.
Por si fuera poco, las instalaciones en la ciudad de
La Oroya tienen un área de 282 metros cuadrados,
cuentan con espacios para la venta de repuestos, venta
de unidades y una sala de entrenamiento; pero lo más
importante es que a través de éste punto se canaliza la
atención de servicio a toda la región central del país, de
Huancayo a Cerro de Pasco. Sin duda un punto estratégico que el señor Job Córdoba identificó como factor
clave para el éxito de su organización.
Conscientes de que la tendencia de crecimiento económico del país no volverá a tener los mismos resultados de los años anteriores, ACP tiene claro que debe
continuar con una política de crecimiento responsable y
sostenible en el tiempo. “Incrementaremos nuestros esfuerzos y efectuaremos las inversiones adecuadas para
lograr una mayor penetración de mercado. Tenemos
como experiencia el haber soportado y superado con
éxito las crisis y ajustes económicos acontecidos en el
pasado, confiamos en nuestra fe, experiencia y trabajo
para superarlos” concluye Job Córdoba, gerente general de Automotriz Central del Perú.
“Nuestro crecimiento es gracias al grupo humano que
integra nuestro equipo y a un disciplinado uso de nuestros recursos. Nuestra organización está conformada
por personas con valores: lealtad, respeto y una excelente actitud. Siempre buscamos superarnos considerando a cada logro como un peldaño que nos lleva a la
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35
NOTAS
Texto Jano García
VOLVO realizó
una importante
entrega a
Constructora
Málaga S.A.
Recientemente se realizó la entrega de una flota
de tracto camiones FMX8x4 con a Constructora
Málaga y Hnos S.A. en las instalaciones de Volvo
Perú ubicadas en Lurín.
Estos FMX serán utilizados como volquetes en
una importante obra en la longitudinal de nuestra
sierra. Por otro lado, también se le hizo entrega de
otra flota de FMX con motor de 11 litros que serán
utilizados como cisternas sobre chasis Volvo.
Constructora Málaga y Hnos S.A. tiene poco más
de 30 años operando en el mercado y son ya 3
generaciones de la familia Malaga trabajando de
la mano con Volvo Perú en su crecimiento como
empresa.
Volvo lanza un
camión a gas
Volvo Trucks está ampliando su gama de modelos
con una nueva versión del Volvo FE que funciona
completamente con gas metano. El Volvo FE CNG
(gas natural comprimido) ha sido especialmente
desarrollado para las operaciones que implican
ciclos de conducción cortos con paradas y
arranques frecuentes, como el recojo de basura y la
distribución local. Está equipado con un nuevo motor
Euro 6 de 9 litros impulsado por gas que ofrece
una tecnología de bujías y una caja de cambios
automática.
El gas metano no desprende ningún olor cuando se
realiza la combustión y contiene unos niveles muy
bajos de partículas perjudiciales. Si el metano es un
biogás, es decir, que se basa en materia orgánica,
las emisiones de dióxido de carbono serán hasta un
70% inferiores a las de un camión con motor diésel.
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Amplía su flota
con 5 camiones
FH 6x4T
Recientemente se realizó la entrega de 05 tracto
camiones FH6x4 con suspensión de aire al
cliente Servicios Mineros Quispe S.A.C. en las
instalaciones de Volvo Perú ubicadas en Santa
Anita.
Con la presencia de funcionarios y directores de
la empresa Servicios Mineros Quispe S.A.C. los
señores: Teodoro Quispe, gerente general; Ronald
Quispe, gerente de operaciones; Sr. Raúl Cóndor,
gerente de logística y de los ejecutivos de Volvo
Perú, Renato Perriggo, jefe regional; Carlos Oliva,
gerente de sucursal Santa Anita y Mario Bellido,
representante de ventas, se llevó a cabo una
significativa ceremonia de entrega en el Taller
Volvo ubicado en Santa Anita.
Servicios Mineros Quispe S.A.C. es una empresa
dedicada desde hace más de 35 años al servicio
de transporte de minerales en el centro del Perú.
Volvo Perú
presente en
Expomina 2014
Del 12 al 14 de setiembre Volvo Perú participó
de la feria más grande de Lima especializada en
productos y servicios para la actividad minera,
Expomina 2014.
Esta fue la quinta edición de la mencionada
expoferia que durante tres días congregó a un
importante número de empresarios y proveedores
del sector minero.
Volvo Perú, con el objetivo de establecer y fortalecer
vínculos comerciales, estuvo presente con 3
productos diferenciados y exhibiendo toda su linea
de repuestos y posventa. Siempre ofreciendo
soluciones completas para la industria del
transporte.
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el año: 1959
TECNOLOGÍA
100
200
Barbie, el marcapasos y un aterrizaje forzoso
La carrera espacial entre la USSR y los
EE. UU. se encontraba en pleno apogeo
durante 1959 y la Unión Soviética ganaba
puntos por ser la primera nación en el
mundo en realizar un aterrizaje forzoso con
una nave espacial (Luna 2) en la Luna.
Mientras, la leyenda del buceo,
Jacques-Yves Cousteau, descubrió una
nueva manera de explorar el océano junto
con el ingeniero Jean Mollard. Con el SP350 Denise, el “platillo de buceo”, crearon
una nave sumergible que combinaba la
capacidad del submarino de exploración
del mar profundo con la libertad de movimiento de un buzo. La nave podía sumergirse hasta 400 metros y, gracias a sus
agudos focos y un brazo con agarradera,
los pasajeros podían disfrutar de una experiencia cercana con la vida submarina.
Ese mismo año, el sueco Yngve
Eriksson presentó una patente de una pasta dentífrica que contenía monofluorofosfato de sodio y tiza, una combinación que
probó ser eficaz para combatir las caries
dentales. La patente se concedió en varios
países y así nació la pasta dentífrica actual.
En 1959, se realizó el lanzamiento de
una muñeca estadounidense que llegaría
a millones de dormitorios de las niñas de
todo el mundo. El nombre de la muñeca era
Barbie, como la hija de su creadora, Ruth
Handler, Bárbara. Ese mismo año se inventó el marcapasos y vio la luz una innovación
que se observa con frecuencia tanto sobre
la alfombra roja como en los eventos deportivos de todo el mundo: el spandex.
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TECNOLOGÍA DE L CAMIÓN
La prueba de impacto
1959 es el año en que Volvo fue el primero en el mundo en realizar pruebas de
choque para sus vehículos, al balancear
un péndulo de una tonelada de peso y
hacerlo chocar contra una cabina. En la
actualidad, la prueba se usa todavía y,
aunque evolucionó con el paso de las décadas, sigue conteniendo las tres pruebas
básicas que se realizan desde hace más
de 50 años. Primero, el techo de la cabina
se somete a un peso de 15 toneladas.
Después de esto, un péndulo cilíndrico
impacta el pilar frontal izquierdo de soporte de la cabina. Finalmente, el péndulo
golpea la parte posterior de la cabina. El
cual se suelta desde una altura de tres
metros. Estas tres etapas corresponden
a una secuencia de accidente en que
primero el conductor del camión se desvía
del camino y luego el vehículo vuelca y
se estrella contra un árbol u otro objeto
sólido. El golpe en la parte posterior de la
cabina equivale al remolque del camión
deslizándose hacia delante e impactando
la cabina desde atrás.
Para pasar la prueba, el daño físico
de la cabina no debe poner en peligro el
espacio de supervivencia del conductor
ni de otros pasajeros. La cabina debe,
además. mantener su estructura original,
sin orificios importantes ni protuberancias
de objetos filosos. Las puertas deben permanecer cerradas pero, al mismo tiempo,
debe ser posible abrirlas sin herramientas
ni otro equipo.
En 1960 la prueba se volvió una norma legal en Suecia y lo fue hasta abril de
2009, cuando la reemplazó una ley de la
UE, la ECR 29. Esta ley no exige que se
someta a la cabina a tanta fuerza como
la anterior. A pesar de esto, Volvo Trucks
continúa realizando su prueba de impacto.
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NOTICIAS
¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE
INTERCAMBIO VOLVO (SIV)?
Texto Gustavo Mendoza Foto Julio Chaquí
En el SIV los componentes internos de un
repuesto genuino Volvo, que haya sufrido
desgaste, son sustituidos por componentes
nuevos. Esto se logra mediante los mismos
procedimientos de fabricación de un repuesto
nuevo Volvo, lo que garantiza su mismo
desempeño, calidad y durabilidad.
1
El cliente que desee comprar repuestos
del sistema de intercambio, deberá llevar
al concesionario autorizado su repuesto
usado Volvo, para que sea inspeccionado
y enviado a fábrica.
VOLVO
2
La fábrica se encargará de realizar el
cambio de los componentes internos
que hayan sufrido desgaste, para
luego inspeccionar el repuesto. Esto
asegurará su calidad y durabilidad,
tal como un repuesto nuevo Volvo .
3
SLOVAKIA
CUBA
COLOMBIA
Finalmente, el repuesto será distribuido a los almacenes
Volvo para ser comercializado. Es por esta razón que los
concesionarios Volvo siempre cuentan con stock de
repuestos SIV para la venta.
VENTAJAS DEL SIV:
01
Protección del
Medio Ambiente
40
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1 año de Garantía
El camión permanece 100% Volvo
(Mantiene su alto valor de reventa)
Ahorro hasta un 40%
NOTICIAS
Texto Samantha Delgado
Concesionario
de Volvo
Perú recibe
importante
certificación
La empresa Mannucci Diesel S.A.C, concesionario
de Volvo Perú en la zona norte del país, recibió la
certificación ISO 9001: 2008 para los procesos de:
atención de servicio técnico y ventas de repuestos
Volvo y Mack en sus operaciones en la ciudad de
Trujillo. La certificación ISO 9001: 2008 es la norma
internacional de Sistemas de Gestión de la Calidad
(SGC). Esta norma promueve la adopción de un
enfoque basado en procesos cuando se desarrolla,
implementa y mejora la eficacia de un sistema de
gestión de la calidad, para aumentar la satisfacción
del cliente mediante el cumplimiento de sus requisitos. Además, el pasado mes de diciembre, Mannucci
obtuvo la certificación plata del Programa 100%
Volvo, el cual asegura altos estándares de operación
en la gestión del taller, asegurando un servicio de
alta calidad para sus clientes.
Reafirma su confianza en los
camiones y servicios de VOLVO
Recientemente se realizó la entrega de 20 camiones FH6x4T Aire al cliente Empresa Comunal y
Servicios Múltiples Huaraucaca en las instalaciones
de Volvo Perú S.A.
Con la presencia de funcionarios de la Empresa Comunal y Servicios Múltiples Huaraucaca, entre ellos
el señor: Mario Baldeón, gerente general; y funcionarios de Volvo Perú S.A., representados por su
Gerente General, el Sr. Marcus Hörberg, entre otras
personalidades de las dos empresas, se realizó la
entrega de las unidades en una ceremonia que tuvo
lugar en la oficina principal de Volvo Perú en Lurín.
La Empresa Comunal y Servicios Múltiples Huaraucaca, es una empresa contratista que se desempeña en el ámbito de la minería y la construcción en
general, elaborando y diseñando proyectos mineros
y civiles; en la ejecución y diseño de todo tipo de
obras mecánicas, eléctricas y electrónicas. Su sede
se encuentra ubicada en Cerro de Pasco.
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SERVICIOS
Texto Jano García Fotografía Volvo
Contratos de mantenimiento Volvo
La mejor manera de cuidar su inversión
Con el objetivo de fortalecer las alianzas
estratégicas con nuestros clientes y sobre todo
ofrecer cada vez más y mejores servicios, Volvo
diseña programas de mantenimiento que se
ajustan a la medida de cada uno de sus socios de
negocios.
Entre los principales beneficios de los programas
de mantenimiento Volvo se encuentran, en
primer lugar, la mano de obra especializada y
altamente calificada, así como el uso de repuestos
genuinos, lo cual incrementa la disponibilidad
mecánica de la unidad.
El contrato de mantenimiento Volvo ofrece dos
programas diferenciados básicamente por las
coberturas y beneficios que ofrecen, pero todos
ellos con la misma calidad que sólo Volvo puede
ofrecer.
Por si fuera poco, se incluye también un análisis
completo de aceite tanto para el motor, caja y
corona después de cada servicio, lo cual permite
monitorear las unidades de manera constante. Al
finalizar cada contrato se entrega un certificado
de mantenimiento emitido por Volvo, lo cual
puede llegar a mejorar el valor de reventa del
vehículo cuando se decida renovarlo.
servicios básicos y completos donde están incluidos, por ejemplo, productos como los aceites
para motor, caja y corona, los filtros, líquido de
frenos, refrigerante, la mano de obra para estos
servicios e inclusive la lubricación del chasis.
PROGRAMA GOLD
Este es el plan de mantenimiento más completo
que existe. No sólo incluye todo el programa preventivo, sino que además, cobertura las incidencias por desgaste que necesiten ser corregidas,
pues estarán incluidas dentro del programa.
PROGRAMA BLUE
Este plan tiene como objetivo proveer de un
programa de mantenimiento continuo, de tal
manera que se pueda prevenir cualquier tipo de
incidencia en el vehículo. Cuenta además con
El Programa Gold tiene como objetivo fundamental conservar no sólo la originalidad del
vehículo, sino además su performance a lo largo
del tiempo. Esto, con el fin de brindar a nues-
tros socios de negocios la seguridad de que sus
unidades estarán operativas el mayor tiempo
posible a la vez la posibilidad de un mejor precio
de reventa en el momento que estos decidan
renovar su flota.
*Dirigido solo para unidades nuevas
BENEFICIOS TANGIBLES
Formar parte de alguno de los planes de mantenimiento Volvo le ofrece al empresario múltiples
beneficios. No sólo cuenta con la cobertura a
nivel nacional de la red de concesionarios Volvo,
sino que además tendrá en la red de concesionarios un encargado de monitorear cada una de sus
unidades y evaluar los servicios que sus unidades
necesiten.
Y eso no es todo, El Programa de Mantenimiento Volvo, se puede financiar en cómodas cuotas
mensuales. Al finalizar el contrato, el cliente
puede solicitar la historia clínica de la unidad
como aval de haber estado bajo un programa de
mantenimiento, con lo cual asegura un mejor
valor de reventa.
Para mayor información sobre estos servicios favor
contactar con Eduardo Manchego, Jefe Comercial
de Contratos de Mantenimiento al 987560009 o a
[email protected]
42
YO RUEDO N.° 2/2014
LA IMAGEN
Por las rutas del Perú
Nuestro país es poseedor de una de las geografías
más variopintas del planeta. Con ocho pisos
altitudinales y una diversidad de ecosistemas,
nuestros caminos se constituyen como un
verdadero reto para el transportista
peruano. Sin embargo, con un camión Volvo como
aliado se puede estar seguro de que la carga
llegará segura y a tiempo, porque Volvo llega a
dónde otros no llegan.
YO RUEDO N.° 2/2014
43
Red de Concesionarios
Piura
Mannucci Diesel S.A.C.
Telf.: (073) 362 963
Chiclayo
Mannucci Diesel S.A.C.
Telf.: (074) 234 912
Cajamarca
Mannucci Diesel Cajamarca S.A.C.
Telf.: (076) 368 076
Trujillo
Mannucci Diesel S.A.C.
Telf.: (044) 235 481
Chimbote
Mannucci Diesel S.A.C.
Telefax: (043) 325 571
Huaraz
Mannucci Diesel S.A.C.
Telefax: (043) 422 973
Iquitos
Italtrac Selva S.A.C.
Telf.: (065) 607 487
Pucallpa
Italtrac Selva S.A.C.
Cel.: 981 940 452
PIURA
IQUITOS
Lima
Volvo Perú S.A. - Los Olivos
Telf.: (01) 208 2750
Lima
Volvo Perú S.A. - La Victoria
(Tienda de repuestos)
Telf.: (01) 474 1510
CHICLAYO
CAJAMARCA
Lima
Volvo Perú S.A. - Santa Anita
Telf.: (01) 201 1310
Lima
Volvo Perú S.A. - Lurín
Telf.: (01) 317 1300
TRUJILLO
Cerro de Pasco
Automotriz Central del Perú S.A.C.
Telf.: (063) 630 007
La Oroya
Automotriz Central del Perú S.A.C.
(Tienda de repuestos)
Telf: (064) 629 204
PUCALLPA
HUARAZ
CHIMBOTE
CERRO DE PASCO
Huancayo
Automotriz Central del Perú S.A.C.
Telf.: (064) 254 495
Ayacucho
Automotriz Central del Perú S.A.C.
Telf.: (066) 311 492
LA OROYA
HUANCAYO
LIMA
Apurimac
Automotriz Andina S.A.
RPC: 964 246 803
Cusco
Automotriz Andina S.A.
Telf.: (084) 582 700
Cusco
Automotriz Andina S.A.
(Tienda de repuestos)
Telf.: (084) 222350
Arequipa
Automotriz Andina S.A.
Telf.: (054) 608 474
Arequipa
Automotriz Andina S.A.
(Tienda de repuestos)
Telf.: (054) 460 675
CUSCO
AYACUCHO
APURIMAC
JULIACA
AREQUIPA
Juliaca
Automotriz Andina S.A.
Telf.: (051) 321 014
TACNA
Juliaca
Automotriz Andina S.A.
(Tienda de repuestos)
Telf.: (051) 322 782
Tacna
Automotores Tacna S.A.C.
Telf.: (052) 428 094
Volvo Perú S.A.
Carretera Panamericana Sur
Km 23.88 - Lurín
Telf.: (01) 317 1200
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