CAPÍTULO 35

CAPÍTULO 35
EL DIAGNÓSTICO DE SISTEMA DE
LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Y EL SERVICIO
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 35, el lector podrá:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine
(A8) “ C ” (la Conscripción de Combustible, de Aire, y el Diagnóstico Eductor de Sistemas y
la Reparación).
2. Describa cómo comprobar un surtidor de gasolina eléctrico para la presión correcta y la
entrega de volumen.
3. Explique cómo comprobar un regulador de presión de combustible.
4. Describa cómo probar inyectores de combustible.
5. Explique cómo diagnosticar problemas electrónicos de la inyección de combustible.
6. Describa cómo reparar el sistema de la inyección de combustible.
TECLEE TÉRMINOS
Haciendo un gráfico de Multimeter (GMM) (p. 622)
El control de Aire (IAC) sin valor (p. 632)
La saturación (p. 630)
EXPORTE DIAGNÓSTICO DEL REGULADOR DE PRESIÓN
DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
La mayoría de combustible de babor inyectó equipa con una máquina uso una manguera de vacío
conectada para el regulador de presión de combustible. En desocupado, la presión dentro de la toma
el tubo múltiple está bajo (el vacío alto). El vacío múltiple es aplicado por encima del diafragma
dentro del regulador de presión de combustible. Esto reduce la presión ejercida sobre el diafragma
y da como resultado uno muévase hacia abajo, acerca de 10 PSI (69 kPa), presión de combustible
se aplicó a los inyectores. Para probar un regulador controlado en vacío de presión de combustible,
siga estos pasos:
1. Asocie un calibre de presión de combustible para monitorear la presión de combustible.
2. Localice el regulador de presión de combustible y desconecte la manguera de vacío del
regulador.
NOTA: Si los goteos de gasolina fuera del vacío riegan con una manguera cuando fueron
cambiados de dirección del regulador de presión de combustible, el regulador es defectuoso y
requerirá al reemplazo.
3. Con el motor corriendo a velocidad sin valor, reconecte la manguera de vacío para el
regulador de presión de combustible al observar el calibre de presión de combustible. La presión de
combustible debería descender (acerca de 10 PSI o 69 kPa) cuando la manguera es reatada para el
regulador.
4. Usando una bomba de vacío dirigida en mano, le aplica vacío (20 adentro. Hg) para el
regulador. El regulador debería sujetar vacío. Si el vacío se cae, reemplace el regulador de presión
de combustible. Vea 35-1 de la Figura.
NOTA: Algunos vehículos no usan un regulador regulado en vacío de presión de
combustible. Muchos de estos vehículos usan un regulador interior hallado el tanque de
combustible que le provee una constante presión de combustible a los inyectores de
combustible.
DIAGNOSTICANDO PROBLEMAS ELECTRÓNICOS DE LA
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE USANDO INSPECCIÓN
VISUAL
Todos los sistemas de la inyección de combustible requieren mientras cantidad correcta de
combustible limpio efectuó la entrega para el sistema en la presión correcta y la cantidad correcta
de aire filtrado. Los siguientes artículos deberían ser cuidadosamente inspeccionados antes de
proceder hacia exámenes más detallados.
Ï compruebe el filtro de aire y reemplace según se necesite.
Ï compruebe el sistema de conscripción de aire para obstrucciones.
Ï compruebe las condiciones de todas las mangueras de vacío. Reemplace cualquier manguera que
es hendidura, suave (pastoso), o quebradizo.
Ï compruebe la válvula positiva de ventilación del cárter (PCV) para el reemplazo u operación
correcta según se necesite. Vea 35-3 de la Figura.
NOTA: El uso de una válvula incorrecta PCV puede causar a un grosero desocupado o
atollándose.
Ï compruebe toda inyección de combustible conexiones eléctricas para la corrosión o el daño.
Ï revise en busca de gasolina en el puerto de vacío del regulador de presión de combustible si el
vehículo está tan acondicionado. La gasolina en la manguera de vacío en el regulador de presión de
combustible señala que el regulador es defectuoso y requiere al reemplazo.
EL DIAGNÓSTICO DE LA FUGA DE VACÍO DE LA
HERRAMIENTA DE TOMOGRAFÍA
Si una fuga de vacío (el aire) ocurre en un motor equipado con un el tipo - densidad - velocidad de
inyección de combustible, el aire adicional causaría que lo siguiente ocurra:
Ï la velocidad sin valor aumenta debido al aire adicional tal como si el pedal del obturador fuese
oprimido.
Ï el sensor del MAPA reacciona a la apariencia aumentada de la fuga de vacío como una carga
adicional en el motor.
Ï la computadora aumenta la anchura de pulso del inyector ligeramente más larga debido a la señal
del sensor del MAPA.
Ï la apariencia – la mezcla de combustible permanece inalterado.
Ï el aire desocupado que el control (IAC) cuenta se agotará poco a poco, por consiguiente
intentando para reducir la velocidad del motor al blanco que la velocidad sin valor almacenó en la
memoria de la computadora. Vea 35-6 de la Figura.
Por consiguiente, uno de los mejores los señalizadores de una fuga de vacío en un sistema de la
inyección de combustible de densidad de velocidad debe mirar las cuentas IAC o porcentaje. Una
cuenta normal IAC o porcentaje es usualmente 15 para 25. Una lectura de menos de 5 indica una
fuga de vacío.
Si una fuga de vacío ocurre en un motor equipado con un sistema masivo de la inyección de
combustible de tipo de corriente de aire, el aire adicional causa que lo siguiente ocurra:
Ï el motor funcionará más parco que la normalidad porque el aire adicional no ha estado medido
por el sensor MAF.
Ï la velocidad sin valor probablemente será inferior debido a lo más parco que aire normal – la
mezcla de combustible.
Ï las cuentas desocupadas de control de aire (IAC) o porcentaje a menudo aumentarán en un intento
para devolverle la velocidad del motor a que la velocidad del blanco almacenó en la computadora.
EXPORTE DIAGNÓSTICO DE SISTEMA DE LA INYECCIÓN
DE COMBUSTIBLE
Determinar si un sistema portuario – incluyendo el surtidor de gasolina, los inyectores, y el
regulador de presión de combustible – de la inyección de combustible está operando correctamente,
tome los siguientes pasos.
1. Adjunte un manómetro de presión de combustible a la válvula Schrader en el riel de
combustible. Vea 35-7 de la Figura.
2. Encienda la llave de contacto o eche a andar el motor para acumular la presión del surtidor de
gasolina (para aproximadamente 35 para 45 PSI).
3. La espera 20 minutos y observan la presión de combustible retenida en el riel de combustible
y notan al PSI leyendo. La presión de combustible no debería dejar caer más que 20 PSI (140 kPa)
en 20 minutos. Si la caída está menos de 20 PSI en 20 minutos, todo está bien; Si la caída es mayor,
entonces hay un problema posible con:
Ï la válvula de retención en el surtidor de gasolina
Ï filtrándose inyectores, líneas, o ajustes
Ï un regulador defectuoso de presión de combustible (filtrándose)
Para decidir cuál unidad es defectuosa, realice lo siguiente:
Ï Reenergize el surtidor de gasolina eléctrico.
Ï sujete la línea de abastecimiento de combustible, y espere 10 minutos (vea Cuidado boxear). Si la
caída de presión no ocurre, reemplace el surtidor de gasolina. Si la caída de presión todavía ocurre,
continúe con el siguiente paso.
Ï repita la acumulación de presión de la bomba eléctrica y sujete la línea de regreso de combustible.
Si el tiempo de caída de presión está ahora bien, reemplace el regulador de presión de combustible.
Ï si la caída de presión todavía ocurre, uno o más de los inyectores se filtran. Quite los inyectores
con el riel de combustible y crea sobre periódico. Reemplace esos inyectores que chorrean uno o
más caídas después de 10 minutos con combustible presurizado.
CUIDADO: No sujete líneas plásticas de combustible. Conecte válvulas de cierre para el
sistema de combustible para cerrar líneas del suministro y de regreso. Vea 35-8 de la Figura.
LA EXPERIMENTACIÓN PARA UN PULSO DEL INYECTOR
Uno de los cheques de primera parte que deberían ser realizados cuándo diagnosticar un ningún
principio que condición está ya sea los inyectores de combustible están siendo pulsados por la
computadora. La comprobación para.
Una luz del noid es diseñada para eléctricamente reemplazar el inyector en el circuito y brillar
intermitentemente si el circuito del inyector está en marcha correctamente. Vea 35-9 de la Figura.
Para usar una luz del noid, desconecte el conector eléctrico en el inyector de combustible y tapone
el noid ligero en las conexiones del arnés del inyector. La manivela o el principio el motor. La luz
del noid debería brillar intermitentemente regularmente.
NOTA: El noid de término es simplemente una abreviación del solenoide de palabra. Los
inyectores usan un corazón móvil de hierro y son por consiguiente solenoides. Por
consiguiente, una luz del noid es un reemplazo para el solenoide (el inyector).
Los problemas posibles de luz del noid y las causas incluyen lo siguiente:
1. La luz se va y no brilla intermitentemente. El problema es un claro en ya sea el lado de
poder o el lado molido (o ambos) del circuito del inyector.
2. La luz del noid brilla intermitentemente débilmente. Una luz oscura del noid indica la
resistencia excesiva o el bajo voltaje disponible al inyector. Ambos el poder y lado molido deben
ser comprobados.
3. La luz del noid está encendida y no brilla intermitentemente. Si la luz del noid está
encendida, luego ambos un poder y una tierra son presentes. Porque la luz no brilla
intermitentemente (el parpadeo) cuando el motor está siendo al que se hizo girar o echado a andar,
luego una falla en seco para poner en tierra existe ya sea en la computadora misma o en el cableado
entre el inyector y la computadora.
CUIDADO: Una lámpara del noid debe ser usada con cautela. La computadora puede
mostrar una buena operación de luz del noid y puede hacer punto bajo suministrar voltaje.
Vea 35-10 de la Figura.
COMPROBANDO RESISTENCIA DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Cada inyector de combustible de babor debe entregar una cantidad igual de combustible o el motor
marchará al ralentí apenas o realizará pobremente.
La prueba eléctrica de balance implica medir la resistencia de serpenteo de bobina del inyector.
Pues la mejor operación del motor, todos los inyectores debería tener la misma resistencia eléctrica.
Para medir la resistencia, cuidadosamente la liberación la característica que cierra del conector y
remueven el conector del inyector.
NOTA: Algunos motores requieren que métodos específicos ganen acceso a los inyectores.
Siempre siga los métodos recomendables de los fabricantes.
Con un ohmmeter, mida la resistencia a través de las terminales del inyector. Vaya de seguro a
usar la característica de ohmes bajos del ohmmeter digital para leer en décimas partes (0.1) de un
ohm. Vea 35-11 de Figuras y 35-12. La información de servicio del cheque para la especificación
de resistencia de los inyectores. Mida la resistencia de todo el inyectores. Reemplace cualquier
inyector que no cae dentro del rango de resistencia de la especificación. La resistencia de los
inyectores debería ser medida dos veces – una vez que cuando el motor (y los inyectores) está frío y
una vez después de que el motor ha alcanzado normalidad dirigiendo temperatura. Si cualquier
medidas del inyector cerca de la especificación ponen ciertas que las terminales del inyector son
eléctricamente cuerdas, y realizan otras pruebas para confirmar un problema del inyector antes de
reemplazo.
MIDIENDO RESISTENCIA DE INYECTORES AGRUPADOS
Muchos vehículos son equipados con un sistema portuario de la inyección de combustible que “
despide ” dos o más inyectores a la vez. Por ejemplo, una V-6 puede agrupar todos los tres
inyectores en un banco para pulsar adelante al mismo tiempo. Luego los otros tres inyectores serán
pulsados adelante. Esta secuencia alterna. Para medir la resistencia de estos inyectores, es a
menudo más fácil a la medida cada grupo de tres que es enviado un telegrama adentro paralelo. La
resistencia de tres inyectores alambrados paralelo es un tercer de la resistencia de cada inyector
individual. Por ejemplo,
La resistencia del inyector = 12 ohmes (Ù )
Tres inyectores de adentro igualan = 4 ohmes (Ù )
Una V-6 tiene dos inyectores de grupos de tres. Por consiguiente, ambos grupos deberían
medir la misma resistencia. Si ambos grupos miden 4 ohmes, luego es probable que todos los seis
inyectores estén bien. Sin embargo, si un grupo mide sólo 2.9 ohmes y el otro grupo mide 4 ohmes,
luego es probable que aquél o más inyectores de combustible sea defectuoso (puesto en
cortocircuito). Esto quiere decir que el técnico ahora tiene causa razonable para quitar la toma
múltiple para ganar acceso a cada inyector para la más experimentación. Vea 35-13 de la Figura.
MIDIENDO RESISTENCIA DE INYECTORES
INDIVIDUALES
Mientras hay muchas formas para comprobar inyectores, la primera prueba es medir la resistencia
de la bobina adentro y compararla a especificaciones de la fábrica. Vea 35-14 de la Figura. Si los
inyectores no son accesibles, compruebe información de servicio para la posición del conector
eléctrico para los inyectores. Desenchufe el conector y mida la resistencia de cada inyector en el
inyector lateral del conector. La información de servicio de uso para determinar el alambre colorea
para el lado de poder y el pulso lateral de cada inyector.
LA PRUEBA DE BALANCE DE CAÍDA DE PRESIÓN
La prueba de balance de presión implica usar un contador de tiempo eléctrico para pulsar los
inyectores de combustible adelante para una cantidad dada de tiempo, usualmente 500 señora o 0.5
en segundo lugar, y observando la caída en la presión que acompaña el pulso. Si el flujo de
combustible a través de cada inyector es iguales, la caída en la presión en el sistema será iguales. La
mayoría de fabricantes recomiendan que las presiones estén dentro de aproximadamente 1.5 PSI
(10 kPa) el uno del otro para la función satisfactoria del motor. Este método experimental no sólo
prueba el funcionamiento eléctrico del inyector (para el definitivo pulso de tiempo y actual), sino
que también experimenta pues los defectos mecánicos que podrían afectar combustible fluyen
cantidades.
El propósito de correr esta prueba de balance del inyector es decidir cuál inyector está
restringido, inoperante, o entregando combustible diferentemente que los otros inyectores.
Reemplazar una colección completa de inyectores puede ser caro. Las herramientas antiácidas
necesitadas son:
Ï el manómetro preciso con alivio de presión
Ï el pulsador del inyector con control de tiempo
Ï los adaptadores necesarios de conexión del inyector
Ï el receptáculo seguro para engancharse y disponer de cualquier combustible soltado
Paso 1 Adjunte el manómetro al riel de la entrega de combustible en el lado del suministro. Haga
seguro las conexiones son seguras y herméticas.
Paso 2 Adjunte el pulsador del inyector al primer inyector ser probado.
Paso 3 Revuelva la llave de contacto para lo en posición para aplicarle una capa de imprimación
al riel de combustible. Note la presión estática de combustible rezando. Vea 35-15 de la Figura.
Paso 4 Active el pulsador para los pulsos regulares de tiroteo.
Paso 5 La nota y el registro que la presión estática nueva del riel después de que el inyector haya
sido pulsada.
Paso 6 Reenergize el surtidor de gasolina y repiten este procedimiento para todo el inyectores del
motor.
Paso 7 Compare las dos lecturas de presión y compute la caída de presión para cada inyector.
Compare las caídas de presión de los inyectores el uno para el otro. Cualquier variación en las
caídas de presión indicará una tasa dispareja de la entrega de combustible entre los inyectores.
Por ejemplo:
LA PRUEBA DE CAÍDA DE VOLTAJE DEL INYECTOR
Otra prueba de inyectores implica pulsar el inyector y medir la caída de voltaje a través de los
serpenteos como la corriente fluye. Un probador típico de caída de voltaje es mostrado en 35-16 de
la Figura. El probador, cuál es recomendado para usar antes de General Motors, pulsa el inyector
mientras un multimetro digital está relacionado a la unidad, lo cual exhibirá la caída de voltaje
como los flujos actuales a través del serpenteo.
CUIDADO: No pruebe un inyector usando un probador de tipo de pulso más que una vez sin
echar a andar el motor para ayudar a evitar un cerrojo hidrostático causado por el flujo de
combustible en el cilindro durante la prueba de pulso.
Registre la caída de voltaje más alta observada en el despliegue de metro durante la prueba.
Repita la caída de voltaje experimental para todo el inyectores. La caída de voltaje a través de cada
inyector debería ser dentro 0.1 voltio el uno del otro. Si un inyector tiene uno más alto que la caída
normal de voltaje, los serpenteos del inyector lo tienen más alto que la resistencia normal.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE QUE EXAMINAN
ALCANCE
Un alcance (el almacenamiento analógico o digital) puede estar conectado en cada circuito del
inyector. Hay tres tipos de circuitos de paseo en coche del inyector y cada tipo de circuito tiene su
patrón característico. Vea 35-17 de la Figura para un ejemplo de cómo asociar un alcance para leer
un waveform del inyector de combustible.
El Tipo Saturado del Interruptor
En un tipo saturado de interruptor circuito conducido en inyector, el voltaje (usualmente unos
voltios 12 completos) es aplicado al inyector. La tierra para el inyector es provista por la
computadora del vehículo. Cuándo la toma de tierra es corriente completada, fluye a través de los
serpenteos del inyector. Debido a la resistencia y la reactancia inductiva de la bobina misma,
requiere una fracción de segundo (acerca de 3 milisegundos o 0.003 segundos) para que la bobina
alcance saturación o máximo flujo de la corriente. Los inyectores de combustible de tipo de
interruptor más saturados tienen 12 para 16 ohmes de resistencia. Esta resistencia, así como
también la computadora cambiando circuito, control y límite la corriente fluyen a través del
inyector. Una alcayata de voltaje ocurre cuando la computadora cierra (los claros el inyector
circuito lateral en la tierra) los inyectores. Vea 35-18 de la Figura.
El Tipo de And-Hold Culminante
Un pico y agarre mecanografían sirve típicamente para TBI y algunos inyectores de resistencia baja
de babor. El voltaje completo de la batería es aplicado al inyector y el lado molido se controla a
través de la computadora. La computadora provee un flujo actual inicial alto (acerca de 4 amperios)
para fluir a través de los serpenteos del inyector para abrir el corazón del inyector. Luego la
computadora reduce la corriente a un nivel inferior (acerca de 1 amperio). La corriente de agarre es
suficiente mantener el claro del inyector, aún conserva energía y reduce el aumento de calor que
ocurriría si el flujo actual completo queda adelante con tal de que el inyector es dominado adelante.
El pico típico y los rangos de resistencia del inyector de tipo de agarre del 2 al 4 los ohmes.
El patrón de alcance de un pico típico e inyector de tipo de agarre muestra el cierre inicial del
circuito molido, luego una alcayata de voltaje como el flujo actual se acorta. Otra alcayata de
voltaje ocurre cuando la corriente nivelada inferior está apagada (abierto) por la computadora. Vea
35-19 de la Figura.
La Anchura de Pulso Moduló Tipo
Una anchura de pulso moduló tipo de usos del circuito de paseo en coche del inyector más bajo
inyectores de la bobina de resistencia. El voltaje de la batería está disponible en la terminal positiva
del inyector y la computadora provee una conexión de duración variable para poner en tierra en lo
negativo del inyector. La computadora puede diferir los espacios de tiempo que el inyector es
puesto en tierra para el control muy preciso de combustible.
Cada vez que el circuito del inyector es apagado (el circuito molido abierto), una alcayata
pequeña de voltaje ocurre. Es normal para ver que el voltaje múltiple aguijonea en un alcance se
conectó a una anchura de pulso tipo modulado de inyector de combustible.
EL DIAGNÓSTICO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN EL
AIRE SIN VALOR
En un motor acondicionado con inyección de combustible (TBI o inyección de babor), la velocidad
sin valor se controla aumentando o disminuyendo la cantidad de aire bordeando el plato del
obturador. Otra vez, un motor electrónico del stepper o anchura de pulso moduló solenoide se usa
para mantener la velocidad sin valor correcta. Este control es a menudo llamado el control de aire
(IAC) sin valor. Vea 35-21 de Figuras a Través de 35-23.
Cuando el motor detiene, la mayoría de unidades IAC se replegarán hacia afuera para
prepararse para el siguiente principio del motor. Cuando el motor empieza, la velocidad del motor
es alta para tener prevista operación correcta cuando el motor está frío. Luego, como el motor se
hace más caliente, la computadora reduce motor velocidad sin valor gradualmente reduciendo el
número de cuentas o da un paso ordenada por el IAC.
Cuando el motor es caliente y vuelto a arrancar, la velocidad sin valor momentáneamente
debería aumentar, luego debería decrecer para la velocidad sin valor normal. Este incremento y
luego esta disminución de adentro equipan con una máquina velocidad es a menudo llamado una
llamarada de motor. Si el motor que la velocidad no da una llamarada, luego el IAC no puede estar
trabajando (puede ser insertado en una posición).
EL SERVICIO DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Después de muchos años de servicio de la inyección de combustible, algunos técnicos de servicio
todavía entienden mal el proceso de manejo correcto de sistema de combustible. Mucho se ha dicho
sobre los años acerca de cuando y cómo realizar limpieza del inyector. Algunos fabricantes han
sugerido métodos de limpiar mientras los otros han publicado boletines para prohibir cualquier
limpieza en absoluto.
Todos los motores usando le echan combustible a la inyección requiere algún tipo de
mantenimiento de sistema de combustible. El deterioro normal con hoy está bajo temperaturas de la
capucha y cambios en la calidad de gasolina contribuyen para la constitución arriba de cera del
olefin, suciedad, agua, y muchos otros aditivos. Único para cada motor está un diseño de control de
aire que también puede contribuir niveles diferentes de depósitos de carbón, como el control de
aceite.
El servicio de sistema de la inyección de combustible debería incluir las siguientes
operaciones:
1. Compruebe surtidor de gasolina dirigiendo presión y volumen. El eslabón perdido aquí es
volumen. La mayoría de técnicos trabajadores suponen que si la presión está en lo correcto, el
volumen está también bien. Enganche un probador de presión de combustible para la ensenada del
riel de combustible para rápidamente probar la presión de combustible con el motor corriendo. Al
mismo tiempo, pruebe el volumen de la bomba enviando combustible en el tanque de agarrar. (Una
onza por segundo es la especificación usual.) Vea 35-25 de la Figura. Un probador de sistema de
dos líneas es el método recomendable para usar y está pegado a la ensenada de combustible y el
regreso en el riel de combustible. El sistema del onboard del vehículo está ebrio y le devuelve el
combustible al tanque.
2. Pruebe el regulador de presión de combustible para la operación y la fuga. A esta hora,
el regulador de presión de combustible sería probado para la presión operacional y la regulación
correcta, incluyendo fuga. (Esto marcha bien como el operador haga control total de presión del riel
con una unidad controlar válvula.) Debajo hay algunos puntos para considerar:
Ï la buena presión no quiere decir libro correcto. Por ejemplo, un filtro atascado puede
experimentar bien en la presión pero la restricción no puede permitir libro correcto bajo carga. Vea
35-26 de la Figura.
Ï Es una buena idea usar la propia gasolina del vehículo para reparar el sistema versus una lata de
gasolina de la tienda que ha estado sentándosese alrededor de durante algún tiempo.
Ï los reguladores de presión dejan de operar y mucho más correctamente no cierran combustible,
dando lugar a que más alto que el desgaste normal de la bomba y la vida útil más corta.
3. Enjuague el riel entero de combustible y las pantallas superiores del inyector de
combustible incluyendo el regulador de presión de combustible. Suba la presión de aporte a un
punto por encima de regulador sedimentándose para permitir un constante flujo de combustible a
través de la presión de la ensenada lateral del sistema, directo el combustible cerca con rieles, y
expulsa el regulador abierto de presión de combustible. En la mayoría de los casos la presión
aplicada es 75 para 90 PSI (517 para 620 kPa), pero será mantenida por la presencia de un
regulador. En este punto, el producto químico limpiador es añadido al combustible en una mezcla
del 5:1 y tiene permiso de fluir a través del sistema para 15 para 30 minutos. Vea 35-27 de la
Figura. Los resultados son más convenientes en un motor caliente con el suministro de combustible
dio vueltas y el motor no corredor. Debajo hay algunos puntos para considerar:
Ï este rubor es el apuro que la mayoría de vehículos necesitan primero. La diferencia es que los
depósitos están distantes para un tanque remoto y filtran versus tratar de suavizar los depósitos y
soplarlos a través de las pantallas superiores (filtre canastas) en la ensenada de los inyectores.
Ï la mayoría de inyectores usan una pantalla final del filtro de 10 micrones. Una restricción de 25 %
en la pantalla superior aumentaría el inyector adelante tiempo aproximadamente 25 %.
4. Limpie los inyectores de combustible. Eche a andar el motor y ajuste la presión de salida
más cercano para la presión del regulador o más abajo de en los pasos previos. La presión inferior
causará que la anchura de pulso se abra arriba algo más largo y deja los inyectores ser limpiados.
La posición lenta de velocidad (haraganee) tomará un límite de tiempo más largo y una temperatura
de trabajo serán alcanzados. Los inyectores limpios son el objetivo, pero el producto químico
debería también carbón de las válvulas del motor, pistones, y sensor de oxígeno.
5. De-carbon la asamblea del motor. En la mayoría de vehículos, la aspersión del inyector
ayudará el proceso de de-carboning. En otros, usted puede necesitar realzar la operación con
adición externa de una mezcla a través de la manguera PCV, estrangular platos, o controles de aire
sin valor.
6. Por completo el plato del obturador y el aire desocupado controlan pasajes. Hacer este
servicio a solas en motores de modelo más retrasado mostrará un incremento múltiple de vacío de
hasta 2 adentro. Hg. Detenga el motor y limpie las áreas según se necesite, luego uso un inyector de
combustible de mano conectado adentro paralelamente con la manguera de presión, junto con un
pulsador para permitir limpieza de los platos del obturador con el mismo producto químico como
los inyectores están corriendo adelante. Vea 35-28 de la Figura. Esto marcha bien como el aire se
trace en pasajes IAC en un motor encendido y limpiará los pasajes sin remoción IAC.
7. Relearn la computadora del onboard. Algunos vehículos pudieron haber corrido en un
estado tan pobre de operación que la computadora del onboard puede necesitar estar reinstruida.
Evacúe información de servicio para los propuestos reaprenden procedimientos para cada vehículo
particular.
Este servicio usualmente toma aproximadamente hacia una hora que el vehículo corrido fuera
de combustible y el servicio entero sean realizados. Lo bueno es que el técnico puede hacer otros
servicios mientras esto está siendo realizado. Algunos técnicos pueden instalar un set de tapones o
pueden cambiar el filtro de combustible mientras el motor se sonroja. Este servicio debería
restaurar el sistema de combustible para las operaciones originales.
Todo el pasos previamente listados pueden ser realizados usando una unidad de servicio del
inyector de combustible de dos líneas tan: El carbón Por Completo, la Cautela Automática, la
Prueba del Inyector, DeCarbon, o Motor Vac.
LAS DIAGNOSIS DE LA HERRAMIENTA DE TOMOGRAFÍA
DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Diagnosticar un sistema defectuoso de combustible puede ser una tarea difícil. Sin embargo, puede
ser simplificado utilizando la información disponible por la corriente serial de datos. Observando el
adorno de combustible de largo plazo y el adorno de combustible de corto plazo, podemos decidir
cómo funciona el sistema de combustible. El combustible de corto plazo que el adorno y el
combustible de largo plazo recortan nos puede ayudar a apuntar hacia áreas específicas de
problema. Las lecturas deberían estar ocupadas en sin valor y en 3000 RPM. Use la siguiente
gráfica como un guía.
EL 35-1 DE LA FIGURA Si la manguera de vacío es removida del regulador de presión de
combustible cuando el motor corre, la presión de combustible debería aumentar. Si no aumenta,
luego el surtidor de gasolina no es capaz de suministrar presión adecuada o el regulador de presión
de combustible es defectuoso. Si la gasolina es visible en la manguera de vacío, el regulador se
filtra y debería ser reemplazado.
Tech
Dele propina
LA PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DEL TRANSDUCTOR DE
PRESIÓN
Usar un transductor de presión y un multimetro (GMM) que hace un gráfico de o un
almacenamiento digital oscilloscope (DSO) deja el técnico de servicio mirar la presión de
combustible con el paso del tiempo. Vea A Figure 35-2 (Uno). Reparo en que la presión de
combustible descendió de 15 PSI hasta 6 PSI en un vehículo acondicionado a TBI después de
simplemente un minuto. Una presión normal manteniendo capacidad es mostrada en Figure
35-2 (b) cuando la presión descendió sólo acerca de 10 % después de 10 minutos.
La gráfica - presión de la A DE LA FIGURA la presión de combustible (uno) después de llave
adelante, motor completamente (KOEO). (B) Pressure cáigase después de que 10 minutos en una
normalidad exportan sistema la inyección de combustible.
Tech
Dele propina
LA PRUEBA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL
ESTETOSCOPIO
Una prueba comúnmente usada para la operación del inyector es escuchar para el inyector
usando un estetoscopio con el motor funcionando en la velocidad sin valor. Vea 35-4 de la
Figura. Todos los inyectores deberían producir sonido que da un clic sobre lo mismo. Si
cualquier inyector sanea un clunking o matraqueo, debería ser probado más allá o debería
reemplazar. Con el silencio del motor corriendo, coloque el fin de la sonda del estetoscopio
para la línea de regreso del regulador de presión de combustible. Vea 35-5 de la Figura. El
combustible debería oírse refluyendo para el tanque de combustible si la presión del surtidor
de gasolina es superior que la presión del regulador de combustible. Si ningún sonido de
combustible se oye, entonces ya sea el surtidor de gasolina o el regulador de presión de
combustible está en falla.
CREO que la A DEL 35-3 atascase sistema PCV causado los vapores de aceite de motor para
trazarse en la asamblea del limpiador de aire. Esto es lo que el técnico descubrió durante una
inspección visual.
Tech
Dele propina
PRUEBA DEL INYECTOR RÁPIDA Y FÁCIL QUE SE FILTRA
Inyectores que se filtra pueden ser encontrados desactivando la ignición, desenganchando
todos los inyectores, y comprobando agota para hidrocarburos (HC) usando un analizador del
gas al hacer girar el motor (máximo HC 300 ppm).
RESUELVA 35-4 Todos los inyectores de combustible debería hacer el mismo sonido con el motor
corredor en la velocidad sin valor. Una falta de sonido indica uno posible inyector eléctricamente
abierto o un descanso en el cableado. Una computadora defectuosa también podría ser la causa de
una falta de hacer clic (pulsando) de los inyectores.
EL 35-6 DE LA FIGURA Usando una herramienta de tomografía para revisar en busca de IAC
cuenta o porcentaje como parte de una rutina diagnóstica.
CREO que el Combustible DEL 35-5 debería oírse regresando al tanque de combustible en la línea
de regreso de combustible si el surtidor de gasolina y el regulador de presión de combustible
funcionan correctamente.
EL 35-7 DE LA FIGURA Comprobando la presión de combustible usando un calibre de presión de
combustible se conectó a la válvula Schrader.
CREO que las Válvulas de Cierre DEL 35-8 deben ser usadas en vehículos equipados con
combustible plástico le aplica delineador a aislar la causa de una caída de presión en el sistema de
combustible.
Tech
Dele propina
NINGUNA CHISPA, NINGÚN CHORRITO
Los sistemas de la computadora de la inyección de combustible más electrónicos usan la
ignición pulso primario (la bobina de arresto o el sensor de la manivela) como el gatillo para
cuando inyectar (el chorrito) combustible de los inyectores (las boquillas). Si esta señal no
fuera presente, ningún combustible sería inyectado. Porque este pulso hay también que
provocar el módulo para crear una chispa de la bobina, no puede decirse que “ ninguna chispa
” también pudiese querer decir “ ningún chorrito.” Por consiguiente, si la causa de una
ninguna condición de principio - se observa - es una falta de inyección de combustible, no
comience a experimentar o reemplazar componentes de sistema de combustible hasta que el
sistema de ignición es comprobado para la operación correcta.
El uso DEL 35-10 DE LA FIGURA un set DMM para leer voltios de CD para comprobar la caída
de voltaje del circuito positivo para el inyector de combustible. Una lectura de 0.5 el voltio o menos
es generalmente considerada sera aceptable.
Las luces DE LA FIGURA 35-9 Noid (uno) son usualmente compradas como un surtido a
fin de que uno esté disponible para cualquier tipo o cualquier tamaño de conector del
cableado del inyector. (B) El conector está desconectado del inyector y una luz del noid es
taponada en el conector del inyector. La luz del noid debería brillar intermitentemente
cuándo el motor está siendo al que se hizo girar si el circuito de poder y lo pulsando para
la tierra por la computadora es funcionar bien.
La Mesa de Resistencia del Inyector
El fabricante
La Aplicación del Inyector
Los Valores de Resistencia
La General Motors
El cuadrángulo 4
1.95–2.15
CPI Vortec 4.3L
1.48–1.52
El inyector MFI Bosch Style (1985–1989) 2.8L
15.95–16.35
MFI Boicotee a Multec Injector 2.8L, 3.1L, 3.3L, 3.4L
11.8–12.6
MFI 3800
14.3–14.7
MFI 3.8L, 5.0L, 5.7L
15.8–16.6
LT5-ZR1 MFI 5.7
11.8–12.6
La serie TBI 220 2.8L, 3.1L, 4.3L, 5.0L, 5.7L, 7.4L
1.16–1.36
La serie TBI 295 4.3L, 6.0L, 7.0L
1.42–1.62
La serie TBI 700 2.0L, 2.2L, 2.5L
1.42–1.62
La Marca del Chrysler
Las conexiones DEL 35-11 DE LA FIGURA y los trasfondos necesarios para medir le dan pábulo a
la resistencia del inyector.
MFI Temprano Años a través de 1992 (la mayoría de)
2.4
MFI Más Tarde Años después de 1992 (la mayoría de)
14.5
Los sistemas de Presión Baja TBI (la mayoría de)
1.3
Los sistemas de Presión Alta TBI (la mayoría de)
0.7
El vado
MFI (la mayoría de)
15.0–18.0
La presión baja TBI 1.9L (1987–1990)
1.0–2.0
La presión baja TBI 2.3L (1985–1987)
1.0–2.0
EL 35-12 DE LA FIGURA Para medir resistencia del inyector de combustible, un técnico
construyó un arnés pequeño del cableado con un tapón bananero doble que cabe dentro de la V y
terminales COM del metro y un conector del inyector en el otro extremo. Este esquema hace
resistencia de comprobación de inyectores de combustible rápidas y fáciles.
La presión baja TBI 2.5L (1986–1990)
1.0–2.0
La presión alta TBI 3.8L (1984–1987)
1.5–2.5
La presión alta TBI 5.0L (1981–1985)
1.5–3.5
LA FIGURA 35-13 (uno) El metro está relacionada a leer a un grupo de tres 12 inyectores de ohm.
El resultado debería ser 4 ohmes. Esta lectura es un poco baja, indicadora que al menos un inyector
es puesto en cortocircuito (la resistencia baja). (B) Este metro está relacionado a los otros
inyectores del grupo de tres y señala que la mayoría, si no todos los tres, inyectores es puesta en
cortocircuito. El técnico reemplazó todos los seis inyectores y el motor corrió grande.
EL 35-14 DE LA FIGURA Si un inyector tuviera la resistencia especificada, eso no quiere decir
que esté bien. Este inyector tuvo la resistencia especificada pero no entregó la cantidad especificada
de combustible porque estaba taponada.
EL 35-15 DE LA FIGURA Connect un calibre de presión de combustible para el riel de
combustible en la válvula Schrader.
Tech
Dele propina
IGUALE PRUEBA DE RESISTENCIA
Todos los inyectores de combustible deberían medir la resistencia especificada. De cualquier
forma que la especificación a menudo indica la temperatura de los inyectores debería estar en
temperatura del cuarto y por supuesto que diferirá según la temperatura. En vez de en espera
de todo el inyectores para lograr temperatura del cuarto, la medida la resistencia y cheque que
son todos dentro de 0.4 el ohm el uno del otro. Para determinar la diferencia, registre la
resistencia de cada inyector y luego sustraiga la resistencia mínima rezando de la resistencia
más alta rezando para obtener la diferencia. Si más de lo que 0.4 el ohm luego más allá la
experimentación serán necesarios para verificar inyector defectuoso (s).
EL 35-16 DE LA FIGURA que Un ser del probador del inyector usó para comprobar la caída de
voltaje a través del inyector mientras el probador envia corriente por los inyectores. Esta prueba se
usa para comprobar la bobina dentro del inyector. Este mismo probador puede usarse para revisar
en busca de caída igual de presión de cada inyector pulsando el inyector en para 500 señora
CREO que la A DEL 35-17 el oscilloscope digital de almacenamiento puede fácilmente estar
relacionada a un inyector por cuidadosamente parte trasera explorando el conector eléctrico.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿SI TRES DE SEIS INYECTORES ES DEFECTIVE, YO TAMBIÉN
DEBERÍA REEMPLAZAR LO OTROS TRES?
Ésta es una buena pregunta. Muchos técnicos de servicio “ recomiendan ” que los tres buenos
inyectores también sean reemplazados junto con lo otros tres ese probado como ser
defectuosos. Las razones dadas por estos técnicos incluyen:
Ï todos los seis inyectores han sido dirigir bajo el mismo combustible, motor, y
condiciones atmosféricas.
Ï el trabajo requerido para reemplazar todo el seis es justo aproximadamente así como
reemplazar sólo los tres inyectores defectuosos.
Ï reemplazar todo el seis al mismo tiempo ayuda a asegurar que todo el inyectores fluyen
la misma cantidad de combustible a fin de que el motor está operando la mayoría de
eficazmente.
Con estas ideas de adentro presta atención, el cliente debería estar informado y propuesto
la elección. Las colecciones completas de inyectores como esos en 35-20 de la Figura pueden
ser comprados en un costo razonable.
EL 35-18 DE LA FIGURA El inyector en el tiempo es llamado la anchura de pulso. (La Cortesía
de Corporación de Evento Fortuito)
La A DEL 35-19 DE LA FIGURA el pico típico y el agarre le echan combustible al waveform del
inyector. La mayoría de inyectores de combustible que miden menos de 6 ohmes usualmente
exhibirán un waveform similar. (La Cortesía de Corporación de Evento Fortuito)
RESUELVO set de la A DEL 35-20 de cinco inyectores reacondicionados.
La A DEL 35-22 DE LA FIGURA IAC típico.
CREA EL 35-23 Algunas unidades IAC sea comprado con la vivienda como se muestra. La
acumulación de carbón en estos pasajes puede causar a un grosero o inestable cantonero o
atollándose.
El Apuro Realmente Mundial
NO HAY SUBSTITUTO PARA UNA INSPECCIÓN VISUAL CABAL
Un “ motor ” intermitente del “ cheque ” luz y un código de problema de diagnosis - (DTC)
el fallo de encendido aleatorio P0300 estaban siendo diagnosticados. Una herramienta de
tomografía no proveyó cualquier ayuda porque todos los sistemas parecieron funcionar
normalmente. Finalmente, el técnico quitó la cobertera del motor y descubrió un nido del
ratón. Vea 35-24 de la Figura.
EL 35-21 DE LA FIGURA Un IAC controla velocidad sin valor controlando la cantidad de aire
que pasa alrededor del plato del obturador. Más corriente de aire da como resultado una velocidad
sin valor superior.
El volumen de la bomba de combustible de Comprobación DEL 35-25 DE LA FIGURA usando
una manguera de la conexión de salida del regulador de presión de combustible en un envase
calibrado.
RESUELVA A 35-24 (uno) el aspecto general Insignificante inusual cuando la capucha es primera
abierta. (B) Cuando la cobertera es removida de la parte superior del motor, un ratón o algún otro
nido del animal es visible. El animal ya había comido a través de un par de alambres del inyector.
Al menos la causa del fallo de encendido intermitente fue descubierta.
El volumen de la bomba de combustible de Experimentación DEL 35-26 DE LA FIGURA usando
un calibre de presión de combustible con uno purga manguera introducida en un envase adecuado.
El motor corre durante esta prueba.
La A DEL 35-27 DE LA FIGURA montaje de la máquina típico y de dos líneas que limpia,
mostrar una manguera de la extensión que puede usarse para lanzar con jeringa una solución
limpiadora en el cuerpo humano del obturador mientras el motor corra en la solución limpiadora y
la mezcla de gasolina.
Tech
Dele propina
COMPRUEBE LOS INYECTORES EN LAS “ CURVAS Y LOS FINES ”
Los inyectores que tienen más probabilidad de volverse restringidos debido a obstruirse de la
pantalla de la canasta del filtro son los inyectores en los fines del riel especialmente en
sistemas de returnless donde la suciedad puede acumularse. También los inyectores que está
localizado en las curvas del riel de combustible está también sujeto a atoramiento posible
debido a la suciedad siendo depositado donde el combustible da una vuelta en el riel.
EL 35-28 DE LA FIGURA Para a fondo limpiar un cuerpo humano del obturador, es algunas veces
mejor removerlo del vehículo.
La Gráfica de Síntoma /acción de la Inyección de Combustible
El síntoma
Las Causas Posibles
Duramente el frío empieza
Ï la presión baja de combustible
Ï filtrándose inyectores de combustible
Ï el combustible contaminado
El combustible de volatilidad baja
Ï ensucie plato del obturador
El garaje se atolla
Ï la presión baja de combustible
Ï el volumen insuficiente de combustible
Ï el inyector restringido de combustible
Ï el combustible contaminado
El combustible de volatilidad baja
Tech
Dele propina
VAYA DE SEGURO A LIMPIAR EL RIEL DE COMBUSTIBLE
Cada vez que usted repara los inyectores de combustible, o si usted sospecha que puede haber
un problema del inyector de combustible, remueva la asamblea entera del riel de combustible
y compruebe los pasajes para la contaminación. Siempre a fondo limpie el riel al reemplazar
inyectores de combustible.
La función fría escasa
Ï la presión baja de combustible
Ï el volumen insuficiente de combustible
Ï el combustible contaminado
El combustible de volatilidad baja
La vacilación que se da propina adentro (la vacilación lo mismo que el pedal acelerador es
oprimida)
Ï la presión baja de combustible
Ï el volumen insuficiente de combustible
Ï la válvula de admisión se deposita
Ï el combustible contaminado
El combustible de volatilidad baja
La condición
El Adorno de Combustible de Largo Plazo en Idle
El adorno de Combustible de largo plazo en 3000 RPM
La normalidad de sistema
0 % ± 10 el %
0 % ± 10 el %
La fuga de vacío
El ALTO
Está bien
El problema de flujo de combustible
Está bien
El ALTO
La presión baja de combustible
El ALTO
El ALTO
La presión alta de combustible
El *OK o el PUNTO BAJO
El *OK o el PUNTO BAJO
La presión de combustible del *High afectará adorno en desocupado,
en 3000 RPM, o ambos.
Step-by-Step de Diagnóstico del Circuito del Relevador del
surtidor de gasolina
Paso 1
Las herramientas necesitaron diagnosticar un circuito conteniendo un relevador
incluye un multimetro digital (DMM), un alambre combinado del vestido sin
mangas, y un surtido de alambrar terminales.
Paso 2
Inicie el diagnóstico localizando el centro del relevador. Está bajo la capucha en
este vehículo General de Motores, así es que el acceso es fácil. No todos los
vehículos son así de fáciles.
Paso 3
La gráfica bajo la cobertera para el centro del relevador indica la posición del
relevador que controla el surtidor de gasolina eléctrico.
Paso 4
Localice el relevador del surtidor de gasolina y cambie de dirección utilizando a un
remero si es necesario. Procure evitar mecerse o retorciendo el relevador para
impedir daño causante para las terminales del relevador o el relevador mismo.
Paso 5
la bobina dentro del relevador. La terminal 30 es la
terminal de poder, 87a es el contacto normalmente cerrado, y 87 es el contacto
normalmente manifiesto.
Las terminales 85 y 86 representan
Paso 6
Las terminales están también etiquetadas en la mayoría de relevadores.
Paso 7
Para ayudar a hacer al buen contacto eléctrico con las terminales fuera hacer
cualquier daño, seleccione la terminal de tamaño correcto del surtido terminal.
Paso 8
Introduzca las terminales en el conector del relevador en 30 y 87.
Paso 9
Para revisar en busca de voltaje en terminal 30, use una luz experimental o un
voltímetro. Comience por conectar la pinza de contacto de la luz experimental para
la terminal positiva (+) de la batería.
Paso 10
Toque la luz experimental para la terminal negativa (–) de la batería o una buena
tierra del motor para comprobar la luz experimental.
Paso 11
Use la luz experimental para revisar en busca de voltaje en terminal 30 del
relevador. La ignición puede tener que estar dentro lo en (corra) posición.
Paso 12
Inspeccionar para ver si el surtidor de gasolina eléctrico puede
ser dirigido del relevador contacta, use un alambre combinado
del vestido sin mangas y toque los contactos del relevador que
concuerdan con terminales 30 y 87 del relevador.
Paso 13
Conecte las pistas del metro para los contactos 30 y 87 del conector del relevador.
La lectura de 4.7 amperios está bien porque la especificación es 4 para 8 amperios.
Paso 14
Establezca el metro para leer los ohmes (Ù ) y medir la resistencia de la bobina del
relevador. La lectura usual para la mayoría de relevadores es en medio 60 y 100
ohmes.
Paso 15
La medida entre el de terminal 30 y 87a. 87a terminal es el contacto normalmente
cerrado, y allí debería ser pequeño, si cualquier, la resistencia entre estas dos
terminales, como se muestra.
Paso 16
probar los contactos normalmente manifiestos, conecte pista de un metro para
terminal 30 y la otra pista para terminal 87. El ohmmeter debería mostrar un
circuito abierto exhibiendo a OL.
Para
Paso 17
Conecte un alambre combinado del vestido sin mangas para proveerle 12 voltios a
la terminal 86 y una tierra a terminal 85 del relevador. Si el relevador hace clic,
luego la bobina del relevador puede mover el inducido (el brazo móvil) del
relevador.
Paso 18
Después de experimentar, vaya de seguro a reinstalar el relevador y la
cobertera del relevador.
El INYECTOR de combustible LIMPIANDO Gradual
Paso 1
Cierre el motor, remueva la gorra del puerto de prueba del riel de combustible, e
instale el adaptador correcto.
Paso 2
En algunos casos, puede haber que desconectar el surtidor de gasolina en el tanque
si el relevador o el fusible energiza más que simplemente la bomba.
Paso 3
Revuelva la válvula de la conexión de salida de la lata para la posición FERIADA
o CERRADA.
Paso 4
Remueva la limpieza del inyector de combustible que 's de la lata coronan y la
asamblea del regulador. Reparo en que hay un sello de O-Ring localizado aquí eso
debe estar en el lugar para la parte superior de para la lata para sellar
correctamente.
Paso 5
Derrame la limpieza de sistema de la inyección elocuente en la lata abierta. Los
guantes de hule son altamente recomendados pues este paso como la fluido es
tóxico.
Paso 6
Reemplace la parte superior de la lata (asegurarse de que está
apretada) y conecte su manguera para el adaptador del riel de
combustible. Tenga la seguridad de que la manguera sea
encaminada fuera de tubos múltiples eductores y otros peligros.
Paso 7
Cuelgue la lata de la capucha del vehículo y ajuste el regulador de presión
atmosférica para abatanar posición ABIERTA (CCW).
Paso 8
Conecte aire de la tienda para la lata y adapte el regulador de presión atmosférica
al trasfondo deseado. La presión de la lata puede ser leída directamente del calibre.
Paso 9
La presión de la lata debería ser adaptada a 5 PSI debajo de la presión de
combustible de sistema. Una alternativa para los sistemas de tipo de regreso es
bloquear la línea de regreso de combustible para el tanque.
Paso 10
Abra la válvula de la conexión de salida en la lata.
Paso 11
Eche a andar el motor del vehículo y deje huye en 1000–1500 RPM. El
motor ahora funciona
con fluido limpiador del inyector de combustible provisto por la lata.
Paso 12
Continúe el proceso hasta que la lata es vacía y el motor se atolla. Quite el equipo
limpiador, habilite el surtidor de gasolina del vehículo, y corra el motor para
revisar en busca de fugas.
El resumen
1. Un inyector típico de combustible del cuerpo humano de obturador usa un solenoide del
inyector controlado por computadora para rociar combustible en la unidad del cuerpo humano
de obturador por encima de los platos del obturador.
2. Un sistema portuario típico de la inyección de combustible usa un inyector individual de
combustible para cada combustible del cilindro y de chorritos directamente en la toma múltiple
acerca de 3 pulgadas (80 milímetros) de la válvula de admisión.
3. Una presión típica de combustible de sistema de la inyección de combustible no debería dejar
caer más que 20 PSI en 20 minutos.
4. Una luz del noid puede usarse para revisar en busca de la presencia de un pulso del inyector.
5. Los inyectores pueden ser probados para la resistencia y deberían ser dentro 0.3 para 0.4
ohmes el uno del otro.
6. Los diseños diferentes de inyectores tienen un waveform diferente de alcance a merced de
cómo pulsa la computadora el inyector de vez en cuando.
7. Una unidad de control de aire sin valor controla velocidad sin valor y puede ser
probada para la operación correcta usando una herramienta de tomografía o
alcance.
Revise Preguntas
1. Liste los inyectores de combustible de formas pueden ser probados.
2. Liste los pasos necesarios para probar un regulador de presión de combustible.
3. Describa por qué puede haber que limpiar el plato del obturador de un
combustible de babor inyectó motor.
El Examen de Capítulo
1. ¿La mayoría de combustible de babor inyectó motores deberían poder dar abasto cuánto darle pábulo a la
presión?
a. 3 para 5 PSI (21 para 35 kPa)
b. 9 para 13 PSI (62 para 90 kPa)
c. 35 para 45 PSI (240 para 310 kPa)
d. 55 para 65 PSI (380 para 450 kPa)
2. Los inyectores de combustible pueden estar probados acostumbrando.
a. Un ohmmeter
b. Un estetoscopio
c. Un alcance
d. Todo el anteriormente citado
3. ¿Los sistemas de la inyección de combustible del cuerpo humano de obturador utilizan la clase de
conductor del inyector?
a. Alcance el máximo y crea
b. El interruptor saturado
c. La anchura de pulso modulada
d. Pulsado
4. ¿Los sistemas portuarios de la inyección de combustible generalmente utilizan la clase de conductor del
inyector?
a. Alcance el máximo y crea
b. El interruptor saturado
c. La anchura de pulso modulada
d. Pulsado
5. La manguera de vacío del regulador de presión de combustible fue removida del regulador y la gasolina
goteó de la manguera. La A del técnico dice que eso es normal y que todo está bien. La B del técnico dice
que una o más de los inyectores pueden ser defectuosos, causantes el combustible para meter en la
manguera. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
6. La presión de combustible desciende rápidamente cuando el motor está apagado. La A del técnico dice
que una o más inyectores pudo filtrarse. La B del técnico dice que una válvula de retención defectuosa en
el surtidor de gasolina podría ser la causa. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
7. ¿En un sistema portuario típico de la inyección de combustible, cuáles inyectores se vuelve la mayoría de
tema para restringido?
a. Cualquier de ellos igualmente
b. Los inyectores al final del riel en un sistema de returnless
c. Los inyectores en las curvas en el riel
d. Ya sea b o c
8. ¿Qué pulsos componentes el inyector de combustible en la mayoría de vehículos?
a. La unidad electrónica (la computadora) de control
b. El módulo de ignición
c. El sensor del cigüeñal
d. La b y c
9. El servicio de la inyección de combustible se discute. La A del técnico dice que el plato del obturador (s)
debería ser limpiado. La B del técnico dice que el riel de combustible debería ser limpiado. ¿Cuál técnico
está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
10. ¿Si el plato del obturador necesita ser limpiado, qué síntomas estará el presente estimando la operación
del motor?
a.
b.
c.
d.
Los puestos
El grosero desocupado
La vacilación en la aceleración
Todo el anteriormente citado