pavimentos

Petroquímica Comodoro Rivadavia S.A.
Pavimentos
Intertrabados
De Adoquines
De Hormigón
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Petroquímica Comodoro Rivadavia S.A.
Revista Cemento Nº 6
El puerto de Oakland utiliza bloques de hormigón
La instalación portuaria más grande de los estados del Oeste de los
EE.UU., el puerto de Oakland, California colocó 30.200 mts. cuadrados
de bloques intertrabados de hormigón para pavimentos. La obra está
financiada por MOL Trans Pacific Container Corporation, una gran
compañía naviera y el proyecto fue realizado por Jordan Woodman
Dolson de Oakland, una firma de ingeniería y arquitectura especializada
en proyectos de puerto.
El pavimento diseñado consiste en una capa superior de bloques de
hormigón de 80mm de espesor sobre 40 mm de arena de asiento y 225
mm de relleno de alto valor portante. El proyecto de pavimento fue
desarrollado por Nugel Nixon y Asoc. de Dallas, Texas y Londres,
Inglaterra como también Harza Kaldweer, de Oakland, California. El
pavimento se proyectó para una expectativa de vida de 20 años. A los
efectos de asegurar la durabilidad de la arena de asiento bajo la
repetición de cargas pesadas, la especificación solicitó ensayos de
desgaste para la arena.
El pavimento está sometido a puentes grúa con rodado neumático que
pesa cada una 40.727 kg. Cuando están totalmente cargadas, cada uno
de los cuatro neumáticos soportará 56.818 kg. Aparte de estas grúas
existen otras para mover contenedores. El equipo posee un eje central
con una carga de 90.909 kg.
El contratista general fue Obyashi América Corporation de los Angeles.
Ellos son los responsables de la construcción de la obra, las grúas, el
portón de entrada, el edificio de mantenimiento y reparaciones, el
edificio de las operaciones marinas y el edificio de administración.
El subcontratista para la instalación de los bloques de hormigón fue
Interblock de Fresno, California que utilizó una máquina que colocó
más de 1,4 millones de bloques mecánicamente.
La regla motorizada deja en condiciones la capa de arena delante de las
máquinas que instalan los bloques.
La instalación media diaria excedió los 370 m2. Llamó mucho la
atención de los funcionarios que visitaron la obra, la máquina
instaladora de bloques y la regla motorizada para la colocación de la
arena.
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El Interlocking Concrete Pavement Institute procedió a la revisión de las
especificaciones y estuvo presente en el inicio de la obra. Esta quedó
finalizada a fines de noviembre de 1993.
Hay puertos donde se usan pavimentos asfálticos; si bien podrían
resultar más baratos a precios iniciales, su costo de mantenimiento es
alto, especialmente por la incidencia estática de los contenedores. Los
pavimentos de bloques de hormigón no se deterioran ante la acción de
dichas cargas, por lo que su costo de mantenimiento resulta ser muy
bajo y de gran durabilidad, siendo sin duda el pavimento más ventajoso
para este tipo de cargas.
(Extractado de “Interlocking Concrete Pavement Magazine”. Feb/94.)
La obra en septiembre de 1993
Los pavimentos mecánicos trabajando
alrededor del edificio para la administración
Los bloques son colocados
mecánicamente
Las pavimentadoras mecánicas trabajando
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