Santiago Calatravadoc

.
S A N T I A G O
C A L A T R A V A
I N D I C E
1. SANTIAGO CALATRAVA, CONSTRUCTOR
O B R A S
Y
P R O Y E C T O S
1. PUENTE ALPINO ACLETA, DISENTIS
2. IBA SQUASH HALL, BERLIN
3. PABELLÓN DE EXPOSICIONES ZÜSPA, ZURICH
4. PUENTE LETTEN, ZURICH
5. FABRICA SCHWARZHAUPT, DIELSDORF
6. PUENTE SOBRE EL RIN, DIEPOLDSAU
7. ALMACÉN DE LA FÁBRICA JAKEN, MÜNCWILEN
8. FABRICA ERNTING´S, COESFELD
9. ESTACIÓN FERROVIARIA STADELHOFEN, ZURICH
10. CUBIERTA DEL CENTRO POSTAL, LUCERNA
11. PARADA DE AUTOBUSES, ST. FIDEN, SANKT GALLEN
12. ESCUELA CANTONAL, WOHLEN
13. NUEVO PÓRTICO DE LA ESTACIÓN FERROVIARIA, LUCERNA
14. SALA
DE
CONCIERTOS
DEL
CENTRO
COMUNITARIO
BÄRENMATTE, SUHR
15. OFICINAS HENZ AG & DOBI INTER AG, SUHR
16. PABELLÓN DE SEDE, ZURICH
17. PUENTE PEATONAL SOBRE EL SEGRE, LÉRIDA
18. PUENTE FELIPE II - BACH DE RODA, BARCELONA
19. PUENTE PEATONAL Y PARQUE, FELDENMOOS
20. MARQUESINAS, LUCERNA
21. SEÑALIZACIÓN DE TRÁFICO, BARCELONA
22. PUENTE 9 DE OCTUBRE, VALENCIA
23. CABARET TABOURETTLI, BASILEA
24. PASO ELEVADO PEATONAL RAITENAU, SALZBURGO
25. BCE PLACE GALLERY & HERITAGE SQUARE, TORONTO
26. PUENTE PEATONAL OUDRY - MESLY, CRÉTEIL
27. PUENTE ALAMILLO Y VIADUCTO LA CARTUJA, SEVILLA
28. COMPLEJO RESIDENCIAL PCW, WÜRENLINGEN
29. PUENTE PEATONAL SOBRE EL ARNO, FLORENCIA
30. PUENTE LUSIANA, MÉRIDA
31. TORRE DE COMUNICACIONES, BARCELONA
32. PUENTE WETTSTEIN, BASILEA
33. PUENTE GENTIL, PARÍS
34. RESTAURANTE BAUSCHÄNZLI, ZURICH
35. TORRE MONTJUIC, BARCELONA
36. MARQUESINA EN ZURICH
37. PUENTE PEATONAL SOBRE EL REUSS, FLÜELEN - SEEDORF
38. PABELLÓN SWISSBAU, BASILEA
39. MARQUESINA, SANKT GALLEN
40. BIBLIOTECA DE LA FACULTAD DE LEYES, ZURICH
41. CUBIERTA DEL MONASTERIO MURI, CANTÓN DE ARGOVIA
42. ESTACIÓN TGV RHÔNE - ALPES, SATOLAS, LYON
43. PABELLÓN FLOTANTE, LAGO DE LUCERNA
44. PUENTE GRAN VÍA, BARCELONA
45. PUENTE DE ONDÁRROA, ONDÁRROA
46. PUENTE PEATONAL LA DEVESA, RIPOLL
47. PUENTE GIRATORIO PORT DE LA LUNE, BURDEOS
48. PUENTE PEATONAL CAMPO DE VOLANTÍN, BILBAO
49. PUENTE SOBRE TÁMESIS, LONDRES
50. NUEVO PUENTE SOBRE EL VECCHIO, CÓRCEGA
51. AEROPUERTO DE SONDICA, BILBAO
52. PALACIO DE CONGRESOS Y AUDITORIO, SANTA CRUZ
TENERIFE
53. TORRE DE COMUNICACIONES, VALENCIA
54. PABELLÓN DE KUWAIT, SEVILLA
55. ESTADIO, SALOU
56. MUSEO DE CIENCIA Y PLANETARIO, VALENCIA
57. PUENTE Y ESTACIÓN DEL METRO ALAMEDA, VALENCIA
58. CATEDRAL DE ST. JOHN THE DIVINE, NUEVA YORK
59. PUENTE GIRATORIO MÉDOC, BURDEOS
60. PUENTE KRONPRINZEN, BERLIN
61. TERMINACIÓN DEL PUENTE DE OBERBAUM, BERLÍN
62. COMPLEJO OLÍMPICO FRIEDRICH - LUDWING - JAHN, BERLÍN
63. PUENTE PEATONAL SOLFERINO, PARIS
64. ESTACIÓN MODULAR METROPOLITANA, LONDRES
DE
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
PALACIO DE EXPOCISIONES, SANTA CRUZ DE TENERIFE
RESTAURACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL REICHSTANG, BERLIN
PUENTE SOBRE EL LAGO, LUCERNA
SHADOW MACHINE, NUEVA YORK
PLAZA ESPAÑA, ALCOY
PUENTE ÖLRESUND, COPENHAGUE
PUENTE ILE FALCON, SIERRE
PUENTE PEATONAL TRINITY, SALFORD
TORRE DE CONTROL DEL AEROPUERTO DE SONDICA, BILBAO
ESTACIÓN ORIENTE, LISBOA
AMPLIACIÓN DEL MILWAUKKE
ESTADIO DE FÚTBOL, MARSELLA
REGISTRO DE OBRAS
BIOGRAFIA
PUENTE ALPINO ACLETA, DISENTIS
EL PROYECTO DEL PUENTE PARA DISENTIS, ELABORADO PARA LA
TESIS DE DOCTORADO EN INGENIERIA POR LA ETH DE ZURICH, SE
CARACTERIZA POR EL ENFOQUE ESTRUCTURAL Y POR LA INSERCIÓN
EN EL PAISAJE COMO ELEMENTO A GRAN ESCALA. DE 262 METROS DE
LONGITUD, CON UNA LUZ MAXIMA DE 102 METROS Y UNA ALTURA DE
50 METROS SOBRE EL NIVEL DEL RÍO, EN EXPRESIÓN DIRECTA DE LA
DISTRIBUCIÓN DE LAS TENSIONES, QUE DESDE LAS VIGAS CAJÓN SE
ENTREGAN A LOS PILOTES DE APOYO, ASUMIENDO EVIDENCIAS
PLÁSTICA EN EL VANO QUE ESTA EN CORRESPONDENCIA CON LOS
APOYOS PRINCIPALES. CONCEBIDO COMO UNA ESTRUCTURA EN
CEMENTO ARMADO PRENSADO Y POSTENSADO, EL PROYECTO SE
REMITE A LA TRADICIÓN DE LOS PUENTES ALPINOS, DE ACUERDO CON
LAS TECNOLOGÍAS MÁS AVANZADAS DE LA CONSTRUCCIÓN EN
HORMIGÓN.
IBA SQUASH HALL, BERLIN
INSERTA COMO ELEMENTO DINÁMICO EN EL CONTEXTO DEL
PROYECTO, DE SABOR HISTORICISTA, DE REINHART Y REICHLIN PARA
KOCHSTRESSE, LA CUBIERTA DEL IBA SQUASH HALL RESGUARDA DOS
CAMPOS AL AIRE LIBRE, SITUADOS EN EL INTERIOR DE UN PATIO. LA
ESTRUCTURA EN MADERA, REVESTIDA DE COBRE CONSTA DE DOS
AGUAS, SEMEJANTES A LAS ALAS DE UNA MARIPOSA, Y DE CATRO
COLUMNAS CENTRALES QUE SE MUEVEN GRACIAS A UN MOTOR,
MEDIANTE UNOS SISTEMAS DE CABLES. LA ESTABILIDAD ESTÁ
GARANTIZADA EN CUALQUIER POSICIÓN POR EL EQUILIBRIO
RECÍPROCO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y EN HORIZONTAL
POR EL APOYO LATERAL.
PABELLON DE EXPOSICIONES ZÜSPA
ZURICH, SUIZA, 1981
CON MARTIN SPÜHLER (CONCURSO)
EL PROYECTO DEL COMPLEJO EXPOSITIVO, ELABORADO CON
OCASIÓN DEL CONCURSO P PROMOVIDO POR LA CIUDAD DE ZURICH,
ESTÁ ORGANIZADO EN SEIS PABELLONES DE DOS NIVELES,
ACCESIBLE POR AMBOS LADOS A TRAVÉS DE UNA PLAZA Y CONSISTE
EN LA REPETICIÓN DE ELEMENTOS MODULARES FACILES DE MONTAR,
ADAPTADOS A ALAS CARGAS Y LUCES EXIGIDAS POR EL PROGRAMA. A
LA PRIMERA FASE DE MONTAJE, CONSISTENTE EN LA CONSTRUCCIÓN
DE LAS TORRES PERIMETRALES, SIGUE SU ENSAMBLAMIENTO IN SITU Y
MONTAJE DE LA CUBIERTA (UNA SERIE DE VIGAS EN V CONSTITUIDAS
POR DOS ELEMENTOS CURVILINEOS EN LA PARTE SUPERIOR Y UNIDAS
POR MEDIO DE REVESTIMIENTO DE CHAPA CORRUGADA) CON UN
PERFIL QUE PERMITE A LA LUZ NATURAL FILTRARSE EN LA SALA.
LUEGO SUCESIVAMENTE, SE MONTA EL NIVEL SUPERIOR, SUSPENDIDO
DE LAS TORRES POR MEDIO DE VIGAS DE BORDE SUJETAS POR
TIRANTES Y ARRIOSTRADO RESPECTO A LOS DESPLAZAMIENTOS
HORIZONTALES POR UN ARMAZÓN RETICULAR; SOBRE UN SISTEMA DE
ESTAS CARACTERISTICAS SE ANCLA UNA ESTRUCTURA NEVADA
METÁLICA DE SOSTENIMIENTO PARA EL TABLERO DE HORMIGÓN
VERTIDO EN OBRA. LA SOLUCIÓN PROPUESTA PARA LAS VIGAS DE
REVESTIMIENTO SERÁ LUEGO EXPERIMENTADA EN LA FÁBRICA JAKEM.
PUENTE LETTEN
ZURICH, SUIZA, 1982
CON UELI MARBACH Y ARTHUR
RÜEGG (CONCURSO)
EL PROYECTO PARA EL PUENTE SOBRE LIMMAT, DE 161 METROS DE
LONGITUD, CON UNA LUZ MÁXIMA DE 70 METROS, FUE ELABORADO EN
SUCESIVAS HIPÓTESIS. EN UNA PRIMERA VERSIÓN, EL PUENTE
CONECTABA LOS TÚNELES DE LA AUTOPISTA, OFRECIENDO
ELEMENTOS DE ENLACE CON LAS ORILLAS QUE LO CARACTERIZAN
COMO PRODUCTO ARQUITECTONICO, AUTONOMO EN EL CONTEXTO
FLUVIAL, Y ACENTUAN LA IMAGEN DE ELEMENTO INSERTO EN DICHO
CONTEXTO. EN UNA SEGUNDA HIPÓTESIS SE PROPUSO LA
REALIZACIÓN DE UN SOLO PUENTE, DOTADO DE UNA CONEXIÓN
SUBTERRANEA CON EL TUNEL DE LA AUTOPISTA Y OTRA A NIVEL DE LA
CALZADA. EN AMBAS SOLUCIONES ESTABA PREVISTA UNA
ESTRUCTURA EN HORMIGÓN Y VIGAS RETICULARES CON LAS BARRAS
OBLICUAS, CON APOYO CENTRAL ÚNICO. EN EL CONCURSO, EL
PROYECTO OBTUVO EL TERCER PREMIO.
FABRICA SCHWARZHAUPT
DIELSDORF, SUIZA, 1982 (CONCURSO)
DOS BÓVEDAS CILÍNDRICAS DE DOBLE ENVOLTURA, CONSTITUIDAS
POR ELEMENTOS METÁLICOS TANTO EN LA ESTRUCTURA COMO EN EL
REVESTIMIENTO, CUBREN UNA SUPERFICIE DE 1,000
METROS
CUADRADOS, CON LUCES LIBRES DE 34 X 32 METROS. SU
INTERSECCIÓN FORMA UNA JÁCENA LONGITUDINAL, QUE SE TORNA
RÍGIDA EN LOS BORDES Y QUE SE COMPORTA COMO UNA VIGA
GERBER, SUS CANTOS SE ENGASTAN EN UNA ESTRUCTURA PENDULAR
CAPAZ DE TOLERAR LAS DILATACIONES TÉRMICAS LONGITUDINALES
SIN PROVOCAR TENSIONES PARÁSITAS AL SISTEMA ESTÁTICO. LA
ESTRUCTURA ENTERA , APOYADA SOBRE UN ZÓCALO DE HORMIGÓN
QUE LIGA EL SISTEMA DE PILAS DEL CIMIENTO, PRESENTA FACHADAS
LONGITUDINALES
EN
CONTINUIDAD
CON
LA
CUBIERTA,
CARACTERIZADAS POR SU GRAN LIGERESA Y POR LA UTILIZACIÓN DE
CIERRES DE HORMIGÓN VISTO. LA DISPOSICIÓN DE LOS TRAGALUCES
Y ABERTURAS ESTA LIMITADA POR LA NECESIDAD DE MANTENER UNA
TEMPERATURA INTERIOR POR DEBAJO DE LOS VEINTE GRADOS SIN
RECURRIR A UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. LA DISTRIBUCIÓN
REGULAR DE LAS LUCES SE CONSIGE MEDIANTE EL REVESTIMIENTO
METÁLICO DEL INTRADÓS DE LAS BÓVEDAS Y POR DOS BANDAS
ACRISTALADAS QUE ACENTÚAN Y HACEN MÁS LEGIBLE EL
COMPORTAMIENTO ESTÁTICO DE LA CUBIERTA.
PUENTE SOBRE EL RIN
DIEPOLDSAU, SUIZA. 1982
CON W. WESER Y G. WOLFENSBERGER
(CONCURSO)
EL PUENTE DEL RIN ILUSTRA CLARAMENTE EL FUNCIONAMIENTO DE
UNA ESTRUCTURA ATIRANTADA - UNA VIGA CAJÓN DE DIMENSIONES
CONTENIDAS, SUSTENTADA A INTERVALOS REGULARES POR UNA
SERIE DE CABLES DE ACERO-, SIMPLIFICANDO LA CONSTRUCCIÓN Y
REDUCIENDO LOS COSTOS. UNA TORRE QUE ES LA PORTADORA DE
LOS TIRANTES CON BASTIDOR EN A, ANCLADA MEDIANTE CABLES
FIJADOS POSTERIORMENTE AL TERRENO, MANTIENE LA CALZADA EN
SU LUGAR TIRANDO DE ELLA
HACIA ARRIBA. LAS FUERZAS DE
COMPRESIÓN A LO LARGO DEL EJE PRINCIPAL SON TRANSFERIDAS A
LOS CIMIENTOS A TRAVES DEL ESTRIBO EN LA BASE DEL PUENTE ,
MIENTRAS QUE AQUELLAS OTRAS ORIGINADAS POR LOS TIRANTES
QUE GRAVITAN, A TRAVES DE LA TORRE, SOBRE LAS PILAS. DERIVADA
DIRECTAMENTE DEL ESQUEMA ESTRUCTURAL Y DE LOS MATERIALES
UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DE LA TIPOLOGÍA DE TIRANTES, LA
PRIMERA CONFIGURACIÓN DEL PUENTE,
- DE 180 METROS DE
LONGITUD, CON UNA LUZ DE 140 M-, SIGUE EL RITMO MARCADO POR
LOS CABLES, ELEMENTOS TENSOS PUROS, Y SE CARACTERIZA POR LA
DISTINCIÓN ENTRE CIMIENTOS Y SUPERESTRUCTURA, SEPARADOS
POR CONEXIONES QUE MARCAN LA TRANSICIÓN ENTRE EL ACERO Y EL
HORMIGÓN DE LA PARTE INFERIOR.
ALMACEN DE LA FABRICA JAKEN
MÜNCHWILEN, SUIZA, 1983 - 85
LA AMPLIACION DE LA FABRICA JAKEN, DEMOSTRACIÓN TANGIBLE DE
LA VALIDEZ DE LA PROPUESTA DEL CONCURSO PARA EL PABELLON
ZÜSPA DE ZURICH, SE EXTIENDE SOBRE UNA SUPERFICIE DE 1,460
METROS CUADRADOS, CON LUCES DE 26 X 56 METROS Y UNA ALTURA
INTERIOR DE 10 METROS. LA CARACTERISTICA PRINCIPAL DE LA OBRA
ES LA BÚSQUEDA DE UNA SÍNTESIS CONSTRUCTIVA ENTRE
PLURIFUNCIONALIDAD Y COMPORTAMIENTO ESTÁTICO DE LAS PARTES
PARA OBTENER, A TRAVES DE LA INTERACCIÓN DEL MINIMO DE
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS, UN MAXIMO DE RIGIDEZ. LA CUBIERTA
DE HECHO ESTA REALIZADA CON UNA SECUENCIA DE VIGAS EN V
UNIDASPOR MEDIO DEL REVESTIMIENTO EXTERNO DE LA PARTE
SUPERIOR. EL SISTEMA EN CONJUNTO GARANTIZA LA EFICACIA Y LA
RESISTENCIA DE LA ESTRUCTURA. CADA UNA DE LAS VIGAS CONSTA
DE UNA PAREJA DE JÁCENASORTOGONALES EN EL EXTREMO
INFERIOR Y DE FORMA PARABÓLICA EN EL SUPERIOR, REFORZADAS Y
ESTABILIZADAS
CON CHAPA CORRUGADA.
LA NATURALEZA
INNOVADORA DEL MODELO ESTÁTICO HA HECHO NECESARIO, APARTE
DE LA VERIFICACIÓN ANALITICA,
EL DESARROLLO DE PRUEBAS
EXPERIMENTALES. SI BIEN SU UTILIZACIÓN ESTUVO LIMITADA POR LAS
PECULIARES EXIGENCIAS DE LA ORGANIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN,
EL SISTEMA REPRESENTO EL PUNTO DE PARTIDA DE MUCHOS
PROYECTOS DE CALATRAVA.
FABRICA ERNSTING´S
COESFELD, WESTFALIA, ALEMANIA, 1983 -85
CON BRUNO REICHLIN Y FABIO REINHARD
(CONCURSO)
EL ENCARGADO DEL PROYECTO, OBTENIDO A TRAVÉS DE UN
CONCURSO RESTRINGIDO QUE ORGANIZÓ EL PROPIETARIO DE LA
EMPRESA TEXTIL ERNSTING´S, ABORDA EL TEMA DEL DISEÑO DE LAS
FACHADAS DE UN EDIFICIO INDUSTRIAL PREEXISTENTE. EL PROBLEMA
DE LA DIVERSIDAD VOLUMETRICA DEL EDIFICIO, SE RESUELVE EN LO
QUE SE REFIERE A LA ORIENTACIÓN, MEDIANTE EL EMPLEO DE
MATERIALES DE ORIGEN INDUSTRIAL: HORMIGÓN PREFABRICADO Y
ALUMINIO NATURAL. LA DIVERSA COMPOSICIÓN DE ESTOS MATEIALES
EXPRESA LA VOLUNTAD DE POTENCIAR LOS EFECTOS FORMALES
RESULTANTES DE LA INCIDENCIA DE LA LUZ SOLAR SOBRE ELLOS.
LAS CUATRO FACHADAS DEL CUERPO PRISMATICO DE LA FABRICA, DE
102,30 X 68,60 METROS, UNIDO AL VIEJO EDIFICIO POR UN CUERPO
ARQUEADO REVESTIDO DE ALUMINIO , SE CARACTERIZAN POR EL
INGENIOSO RECURSO A ESTE MATEIAL:PERFILES, CHAPA LISA, CHAPA
ONDULADA E INCLUSO, CHAPA REALIZADA SIGUIENDO EL DISEÑO DEL
PROYECTISTA MEDIANTE UN PRENSADO ESPECIAL. LAS ZONAS EN
HORMIGÓN QUE CONSTITUYEN GRAN PARTE
DEL ZÓCALO,
APROVECHAN LA PLASTICIDAD DEL MATERIAL MEDIANTE LOS
PROCEDIMIENTOS DE PREFABRICACIÓN. ELEMENTO EMBLEMÁTICO
DE ESTA OBRA ES EL SISTEMA DE APERTURA DE LAS TRES GRANDES
PUERTAS , DE 13 X 5 METROS, DERIVADO DE LOS ESTUDIOS DE LA
ARTICULACIÓN DE LA RODILLA, QUE ESTA BASADO EN EL MOVIMIENTO
DE UNA VIGA HORIZONTAL , EN FORMA DE ARCO , A LO LARGO DE UN
PLANO VERTICAL . AL ELEVARSE , LAS BARRAS METÁLICAS DE
DIFERENTES LARGOS , FORMAN UN ARCO CONCAVO QUE CUMPLE LAS
FUNCIONES DE MARQUESINA, ESTE ELEMENTO DINAMICO CONTRASTA
CON LA ESTATICA DEL ZOCALO , EN EL QUE SE INSERTA , AUNQUE
MANTENIENDO LAS RELACIONES GEOMETRICAS.
ESTACION FERROVIARIA STADELHOFEN
ZURICH, SUIZA, 1983 - 90
CON ARNOLD AMSLER Y WERNER RÜEGGER (CONCURSO)
EL PROYECTO PARA LA NUEVA ESTACIÓN STADELHOFEN, GANADOR
DEL CONCURSO CONVOCADO EN 1983, FORMA UNA PARTE DEL
PROYECTO DE MOVILIDAD TERRITORIAL PUESTO EN MARCHA POR LOS
FERROCARRILES SUIZOS. EL PROGRAMA INTENTA ESTABLECER UN
PRIMER ORDEN JERÁRQUICO E INFRAESTRUCTURAL EN UN
TERRITORIO ESCASAMENTE DEFINIDO, UNIENDO
LOS BARRIOS
PERIFÉRICOS DE ZURICH CON EL CENTRO MEDIANTE UNA VÍA FERREA
SUBTERRANEA. LA OBRA AFECTA A UN ÁREA DE 270 X 40 METROS
SITUADA AL PIE DE LA COLINA, JUNTO A LAS ANTIGÜAS MURALLAS DE
LA CIUDAD, EN EL CENTRO DE LA ZURICH MODERNA, CERCA DE LA
PLAZA SITUADA FRENTE A LA OPERA. UN EDIFICIO RESTRUCTURADO Y
UNA NUEVA CONSTRUCCIÓN DE ARNOLD AMSLER ACOGEN LAS
FUNCIONES
TÍPICAS DE LA ESTACIÓN: VENTA DE BILLETES,
RESTAURANTES, OFICINAS. CALATRAVA, EN CAMBIO, UTILIZA LOS
ELEMENTOS QUE CARACTIZAN LA IMAGEN COLECTIVA DE LA
ESTACIÓN
MARQUIESINAS,
TALUDES,
ANDENES,
PASAJES
SUBTERRÁNEOS Y PASARELAS - PARA REALIZAR UNA REFINADA LABOR
DE REDISEÑO URBANO, UNIENDO POR UN LADO, EL NIVEL DE LA
COLINA CON EL DE LA CALZADA PARA RECUPERAR UNA ESPECIE DE
COLINA ARTIFICIAL, Y POR EL OTRO CONFIRIENDO A LA
INFRAESTRUCTURA LA CUALIDAD DE ESPACIO PÚBLICO. SE DEFINE DE
ESE MODO UNA SECCIÓN ARTICULADA EN TRES NIVELES QUE, EN SU
DESARROLLO LONGITUDINAL,, SIGUE EL PERFÍL CURVILINEO DE LA
COLINA. LOS ELEMENTOS QUE CARACTERIZAN LA OBRA SON: EL
PASEO - MIRADOR, LA MARQUESINA DE LAS VÍAS Y LA GALERIA
SUBTERRANEA . EN EL NIVEL SUPERIOR, UNA PÉRGOLA CONSTRUIDA
CON LIGEROS ARCOS METÁLICOS, A INTERVALOS DE 4 METROS SIGUE
LA CURVA DEL MURO DE SOSTENIMIENTO PARA RECUPERAR LA ZONA
VERDE QUE PERDIO EL PARQUE (DISEÑADO POR WARNER RÜEGGER)
AL HACER EL DESMONTE DE PARTE DE LA COLINA PARA CREAR UNA
TERCERA VÍA. EN EL NIVEL SIGUIENTE, LA ZONA DE LAS VÍAS QUEDA
CUBIERTA POR UN SISTEMA DE MARQUESINAS; LA GALERIA PORTICADA
QUE CUBRE LA TERCERA VÍA ESTÁ CONSTITUIDA POR PILARES DE
ACERO INCLINADOS, CON SECCIONES CAJÓN EN FORMA DE H,
FORMADOS POR DOS PLANTAS CORTADAS ENTRE SI. ARTICULADAS EN
DOS PARTES, SOSTIENEN EL ARTESONADO DE HORMIGÓN DE LA
CUBIERTA, CUYO PUNTO MÁS ALTO MARCA EL PIE DE LA PENDIENTE,
EN CUATRO PUNTOS: DOS APOYOS TRANSVERSALES SOBRE EL PILAR
VERDADEROY DOS LONGITUDINALES SOBRE EL TRAVES. EN LA
MARQUESINA DE CRISTAL Y ACERO QUE CUBRE EL ANDEN
PREEXISTENTE EN DIRECCIÓN A LA CIUDAD, SOSTENIDA POR
COLUMNAS CON SECCIÓN EN Y, CALATRAVA RESUELVE TANTO EL
PROBLEMA DE LA TORSIÓN, MEDIANTE UN TUBO DE ACERO QUE UNE
LOS DISTINTOS APOYOS, CON EL PIE DERECHO, GRACIAS A LA
AMPLIACIÓN DE LA BASE DE APOYO. EN EL NIVEL INFERIOR, BAJO LA
SVÍAS, UNA GALERÍA COMERCIAL SUBTERRÁNEA, ILUMINADA A TRAVÉS
DE CLARABOYAS EN VITROCEMENTO COLOCADAS AL NIVEL DE LA
CERA SUPERIOR, ENLAZA LAS DIFERENTES PASAJES SUBTERRÁNEOS
EN UN AMBIENTE DE REFINADA MATERIALIDAD EXPRESIVA;; EL
ESPACIO ENTRE LOS ARCOS DE SUSTENTACIÓN EN HORMIGON ESTÁ
CERRADO LONGITUDINALMENTE POR UN MURO INCLINADO. CUATRO
PUENTES, DE LOS QUE SOLO UNO ES PARA VEHÍCULOS,
CARACTERIZADOS POR APOYOS LIGEROS EN LA PARTE QUE DA A LA
COLINA Y POR UN ARTICULADO ZÓCALO EN LA QUE MIRA A LA CIUDAD
UNENE EL PARQUE Y LA CALZADA URBANA, CADA UNO DE ELLOS CON
SU PROPIA IDENTIDAD.
CUBIERTA DEL CENTRO POSTAL
LUCERNA, SUIZA, 1983 - 85
LA OBRA DE CUBRICIÓN DE LA ZONA DE CARGA Y DESCARGA DEL
CENTRO DE SERVICIO POSTAL DE LUCERNA, UN ÁREA DE,
APROXIMADAMENTE, 800 METROS CUADRADOS, SE RESUELVE
MEDIANTE UNA MARQUESINA DE 110 METROS DE LONGITUD, Y UN
VOLADIZO DE 11,25 METROS QUE TIENE EL ASPECTO DE UN ALA
CERNIENDOSE EN EL ESPACIO. LA ESTRUCTURA, DIVIDIDA EN DOS
SECCIONES, ESTA ANCLADA AL EDIFICIO EXISTENTE A TRAVES DE UNA
ZONA TRANSPARENTE A CRISTALADA, QUE PERMITE LA ILUMINACIÓN
DEL ÁREA DE TRABAJO INFERIOR Y LA VISTA DESDE LA FACHADA DEL
EDIFICIO, PRESERVANDO SU CONTINUIDAD Y REVELANDO LA
GEOMETRIA DEL SISTEMA ESTÁTICO. EL CONTRASTE ENTRE LA LIGERA
MALLA DE ACERO QUE SOSTIENE LA MEMBRANA TRANSPARENTE,
COLOCADA EN EL PUNTO DE ANCLAJE, Y LA OPACIDAD DEL CUERPO
POR ELLA SUSTENTADO VISUALMENTE PESADO GENERA UNA
TENSIÓN QUE TIENDE A ACENTUAR LA SENSACIÓN DE QUE LA
ESTRUCTURA VA A INICIAR EL VUELO EN CUALQUIER MOMENTO. LA
ARTICULACIÓN DEL SISTEMA ESTA ESTUDADA DE TAL MODO QUE LOS
EJES DE LOS TRES DIVERSOS ELEMENTOS PLANOS DE ACERO
REFORZADO - PIES SOPORTE, NERVADURA DE SOSTENIMIENTO Y
CUERPO SUSPENDIDO - CORRESONDEN AL TRAZADO DE LAS
RESULTANTES DE LAS CARGAS Y DE LAS FUERZAS DEL JUEGO.
PARADA DE AUTOBUSES
ST. FIDEN, SANKT GALLEN, SUIZA, 1983 - 85
CON VON EUW, HAUSER, PRIN Y PETER
DOS MARQUESINAS SITUADAS SIMETRICAMENTE A AMBOS LADOS DE
LA PLAZA QUE LAS ACOGE, CUBREN UN ÁREA DE 32 METROS
CUADRADOS; SIRVEN PARA RESGUARDAR EL PASO SUBTERRANEO
PEATONAL Y EL ÁREA DE ESPERA DE LOS AUTOBUSES. LA CUBIERTA
TRADICIONAL VIDRIADA, A DOS AGUAS, SOSTENIDA
POR UNA
ESTRUCTURA CONSTITUIDA POR TRES ARCOS LONGITUDINALES
VERTICALES Y DOS DE ACERO (UNO CENTRAL VERTICAL Y DOS
LATERALES OBLICUOS, UNIDOS POR ARMADURAS METÁLICAS DE
DIVERSA SECCIÓN), SE APOYA A TRAVES DE LOS ARCOS LATERALES
SOBRE CUATRO PILARES METÁLICOS MOLDURADOS. EL SISTEMA
ESTRUCTURAL ES EXPRESIÓN DE UNA IMAGEN OSTEOLÓGICA.
ESCUELA CANTONAL
WOHLEN, SUIZA, 1983 - 88
LA MARQUESINA DE ACCESO, EL ATRIO, LA BIBLIOTECA Y UNA AULA
MAGNA SON LOS CUATRO PROYECTOS DE CALATRAVA PARA LA
ESCUELA DE U. BURKHARD, A. MEYER, M. STEIGER EN WOHLEN. LA
MARQUESINA DE ACCESO, DE PLANTA REGULAR (20, 40) METROS DE
LONGITUD, DE 8,50 METROS DE ANCHURA Y 6, 60 METROS DE ALTURA)
SE GENERA A PARTIR DE DOS SUPERFICIES CÓNICAS, QUE DECRECEN
EN SENTIDO CONTRARIO, CUYA INTERSECCIÓN FORMA UN ARCO DE
ACERO DE SECCIÓN TRIANGULAR; EN LA "ESPINA" ARQUEADA SE
FIJAN LAS NERVADURAS METÁLICAS DE SOSTENIMIENTO DE LA
CUBIERTA VIDRIADA. EL ATRIO OFRECE LA IMAGEN DE UNA GRAN
TIENDA,, PUNTO DE ENCUENTRO PARA LOS ESTUDIANTES. LA
SOLUCIÓN ADOPTADA DIFIERE DE LA HIPÓTESIS INICIAL AL
PROYECTO, AL RENUNCIAR A LA EXTREMA LIGEREZA DE
LA
ESTRUCTURA DE CABLES Y VIGAS DE ACERO, PARA SUSTITUIRLA POR
UN SISTEMA DE VEINTE VIGAS RADIALES DE CHAPA DE MADERA, DE
SECCIÓN EN V, HUECAS EN LA PARTE EN LA PARTE CENTRAL, CUYOS
APOYOS, ELEVADOS RESPECTO A LOS MUROS DE CIERRE, CREAN UNA
FRANJA DE LUZ QUE ALIGERA LA ESTRUCTURA; UNA LINTERNA
FORMADA POR ELEMENTOS DE ACERO Y CRISTAL UNE LAS VIGAS EN
LA PARTE SUPERIOR. UN FIJNO CASQUETE EN HORMIGÓN FORMA LA
CUBIERTA DE LA BIBLIOTECA; LA ESTRUCTURA, CONSTITUIDA POR
CUATRO BÓVEDAS DESIGUALES QUE SE ENCUENTRAN EN UNA GRÁCIL
COLUMNA PENDULAR; DE 4,30 METROS DE ALTURA, ES ESTABILIZADA
MEDIANTE LA FIJACIÓN EN VARIOS PUNTOS AL MRO PERIMETRAL, DEL
QUE PERMANECE SEPARADA, PERMITIENDO QUE LA LUZ NATURAL
ILUMINE LA SALA. EN LA CUBIERTA DEL AULA MAGNA, QUE MIDE 16 X 28
METROS, CALATRAVA UTILIZA UNA SECUENCIA DE ELEMENTOS
ESTRUCTURALES CON SECIÓN EN V DE PLACHAS DE MADERA. LA
ESTRUCTURA PORTANTE - ARCOS DE MADERA TRANSVERSALES Y
SOPORTES DE HORMIGOÓN, DE ASPECTO ZOOMÓRFOLOGICO DIBUJA EL PERFIL DE UN ARCO ELÍPTICO, DE TRIPLE ARTICULACIÓN, Y
SE UNE CON LA SECUNDARIA, QUE SUSTENTA LA CUBRICIÓN
EXTERIOR, REVESTIDA INTERNAMENTE POR UNA DENSA TRAMA DE
ELEMENTOS DE MADERA.
NUEVO PÓRTICO DE LA ESTACIÓN FERROVIARIA
LUCERNA, SUIZA 1983 - 89
CON HANS P. AMMANN Y PETER BAUMANN
SITUADO EN EL CENTRO DE LECERNA, ENTRE LA CIUDAD MEDIEVAL, LA
ZONA DEL SIGLO XIX Y EL LAGO, EL NUEVO PÓRTICO ES PARTE DEL
PROYECTO DE AMMANN Y BAUMANN PARA RENOVAR LA ESTACIÓN DE
FERROCARRIL. LA NECESIDAD DE DOTAR A LA ESTACIÓN EXISTENTE
DE UN GRAN PÓRTICO QUE RESOLVIERA EL VESTIBULO DE LA MISMA Y
DIERA SOLUCIÓN A LOS ACCESOS DESDE LA PLAZA SITUADA
ENFRENTE, ASÍ COMO DESDE EL APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO,
LLEVA A DEFINIR UN ESPACIO MEDIANTE LA MEDITACIÓN ENTRE
FUNCIONES PROPIAS DE LA ESTACIÓN Y CALIDAD URBANA, COMO
LUGAR DE PASO CONTINUO, ABIERTO EN DIRECCIÓN AL LAGO.
ARTICULADO EN TRES NIVELES, EL PÓRTICO ALBERGA EN EL PLANO
INFERIOR UN ÁREA COMERCIAL, EN LA PRIMERA PLANTA LOS
SERVICIOS PARA LOS VIAJEROS Y EN EL PLANO SUPERIOR LA ZONA DE
RESTAURACIÓN, QUE DA A LAS VÍAS Y AL PÓRTICO SITUADOS DEBAJO.
LA ESTRUCTURA, CONCEBIDA COMO CUERPO INDEPENDIENTE
ANTEPUESTO A LA FACHADA PRINCIPAL, ESTA COMPUESTA POR DOS
ELEMENTOS: EL PÓRTICO DE ENTRADA, DE 109 METROS DE
LONGITUDY 14 METROS DE ALTURA, Y LA CUBIERTA EN SUSPENSIÓN,
DE 19 METROS DE ALTURA. LA CUBIERTA SE APOYA EN DIECISÉIS
COLUMNAS DE HORMIGÓN PREFABRICADO EN FORMA DE F, DE
INSPIRACIÓN ANTROPOMÓRFICA, ESTABILIZADAS MEDIANTE PILARES
AHUSADOS DE ACERO. UN SISTEMA DE CABLES TENSOS FIJADOS A
LOS ALERONES SITUADOS EN LA PARTE SUPERIOR DE ESAS
COLUMNAS PENETRA EN LA CUBIERTA DE CRISTAL PARA UNIRSE A
LAS CERCHAS METÁLICAS DE LAS VIGAS METÁLICAS EN V,SITUADAS
EN EL PUNTO DE ANCLAJE CENTRAL. LA AUTONOMIA ENTRE LA
ESTRUCTURA DEL PÓRTICO Y LA FACHADA DE LA ESTACIÓN DEJA UN
ESPACIO UN ESPACIO UTILIZADO PARA LA SALIDA DEL AIRE CALIENTE.
LA ALTURA DE LOS ALERONES EMULA LA DE LAS CORNISAS DE LOS
EDIFICIOS CIRCUNDANTES.
SALA DE CONCIERTOS DEL CENTRO COMUNITARIO BÄRENMATTE
SUHR, SUIZA, 1984 - 88
CON HERTING & PARTNER
EL TEMA DE LA CUBRICIÓN DE GRANDES ESPACIOS MEDIANTE
ESTRUCTURAS LIGERAS, YA ENSAYADO EN LA NAVE INDUSTRIAL
JAKEM, SE PERFILARÁ POSTERIORMENTE EN LA SALA DE CONCIERTOS
DEL CENTRO COMUNITARIO BÄRENMATTE, UN EDIFICIO COMPACTO,
CARENTE DE VENTANAS, CON CUBIERTA CURVA EN CHAPA DE CINC. A
LA DERECHA DE LA ENTRADA, UN SISTEMA DE FUERZAS PLEGLABLES
DA ACCESO A LA SALA; REVETIDAS DE PÁNELES METÁTLICOS, LAS
PUERTAS SE APOYAN EN EL CIERRE INCLINADO SUPERIOR, TRAZANDO
TRIÁNGULOS QUE COMPONEN UNA FORMA EN ZIGZAG. UNA
SUPERFICIE DE 25 X 40 METROS CUADRADOS, ACON UNA ALTURA
MÁXIMA DE 2, 20 METROS, ES DEFINIDA POR UN ENTRAMADO DE VIGAS
CAJÓN CONTRAPUESTAS, CON SECCIÓN EN V DE 90 GRADOS Y
REVESTIMIENTO PULIDO, CUYA JUNTA DE UNIÓN SEÑALA EL CENTRO
DEL AULA. TRES CABLES DE ACERO CROMADO TRABAJANDO A
TRACCIÓN SUSTITUYEN LA PARTE INFERIOR DE LAS VIGAS, MARCANDO
LA IMPOSTA DE LA CUBIERTA; ELEMENTOS CÓNICOS DE CHAPA
OCULTAN LSO PERNOS DE ANCLAJE DE LOS CABLES. LA
ESTRUCTURA, ESTABILIZADA POR TABIQUES LONGITUDINALES
SUPERIORES INCLINADOS EN ANGULOS DE 45 GRADOS, SE APOYA
SOBRE PILARES PENDULARES DE ACERO, CON SECCIONES EN T, DE
2,60 METROS DE ALTURA, Y BASE TRIANGULAR. EL REVESTIMIENTO DE
LA CUBIERTA NO SIGUE LA LÍNEA PARABÓLICA DE LAS VIGAS PERO AL
DESPLEGARSE LATERALMENTE, PERMITE QUE LA LUZ NATURAL SE
FILTRE EN LA SALA A TRAVES DE VENTANAS SIMULADAS A LO LARGO
DE UNA BANDA LONGITUDIANL. LAS CUALIDADES ESCULTÓRICAS DEL
SISTEMA - QUE SEMEJA UN ENORME INSTRUMENTO DE CUERDA ADEMÁS DE GARANTIZAR UNA ACÚSTICA ADECUADA, SE VEN
RESALTADAS POR LA ILUMINACIÓN QUE, SEGÚN LOS CASOS, PUEDE
DESTACAR EL INTRADOS DE LAS VIGAS O EL REVESTIMIENTO
SUPERIOR.
OFICINA HERZ AG & DOBI INTER AG
SUHR, SUIZA, 1984 - 85
CON BAUPLAN AG, SUHR
CALATRAVA RECIBE EL ENCARGADO DE COMPLETAR EL EDIFICIO
CUANDO YA ESTABA DE COMPLETAR EL EDIFICIO CUANDO YA
ESTABA MARCADO LA DISCONTINUIDAD EN EL CERRAMIENTO
GENERAL, EXHAUSTIVO DE ESA SOLUCIÓN MEDIANTE LA UTILIZACIÓN
DE LA PLANTA CIRCULAR. EL EDIFICIO SE DESARROLLA EN TORNO A
UN GRAN VACÍO CENTRAL QUE ORGANIZA EL FUNCIONAMIENTO
INTERNO EN CUATRO NIVELES; DISPUESTAS RADICALMENTE, LAS
OFICINAS CUENTAN INTERNAMENTE PARA SU SERVICIO CON UN
SISTEMA DE GALERÍAS. LA LUZ NATURAL SE FILTRA EN EL INTERIOR
POR UNA ELEGANTE CÚPULA ACRISTALADA Y, A TRAVÉS DEL GRAN
HUECO VERTICAL DEL SÓTANO - CONSTITUIDO POR ELEMENTOS DE
CEMENTO ARMADO VERTIDO EN OBRA - LLEGA HASTA EL PAVIMENTO
DE GRANITO NEGRO, AMPLIFICANDO LA ESPACIALIDAD. TODA LA
ESTRUCTURA ESTA REALIZADA CON ELEMENTOS DE HORMIGÓN
PREFABRICADOS;
EL
EXTERIOR
SE
CARACTERIZA
POR
LA
CONTINUIDAD DE LOS CERRAMIENTOS, ACRISTALADOS O NO, Y POR
LAS PASARELAS DE ACERO QUE CUMPLEN FUNCIONES DE
PARASOLES.
PABELLON DE SEDE
ZURICH, SUIZA, 1984
EL PABELLON RESPONDE A UN REQUISITO ESPECÍFICO: LA
POSIBILIDAD DE QUE PUDIERA SER TRANSLADADO A OTRO LUGAR,
POR TAL MOTIVO, EL PROYECTISTA PRESTA ESPECIAL ATENCIÓN A LA
MANEJABILIDAD DE LOS COMPONENTES Y A LA SIMPLICIDAD DEL
SISTEMA DE MONTAJE. LA DECISIÓN DE UTILIZAR UN ÚNICO MATERIAL PLANCHAS DE MADERA DE CONTRACHAPADO PARA LOS
PAVIMENTOS, LAS PAREDES Y EL TECHO RESUELVE PROBLEMAS
ESTRUCTURALES Y FUNCIONALES. LA SUPERFICIE DE 12 X 25 METROS
APROXIMADAMENTE QUEDA
DEFINIDA
POR
UNA
SECUENCIA
TRANSVERSAL DE VIGAS CON SECCIÓN EN V, CURVILÍNEAS EN LA
PARTE SUPERIOR, QUE SE APOYAN SOBRE PILARES PRISMÁTICOS DE
BASE TRIANGULAR; AHUSADOS HACIA LA PARTE SUPERIOR E
INSERTOS EN MUROS DE CIERRE INCLINADOS LONGITUDINALES. EL
SISTEMA ESTRUCTURAL, CARENTE DE APOYOS INTERMEDIOS, Y LA
SITUACIÓN DE LAS ÁREAS DE SERVICIO EN LA ZONA OPUESTA A LA
ENTRADA PERMITEN UNA LIBRE UTILIZACIÓN DEL ESPACIO
EXPOSITIVO.
PUENTE PEATONAL SOBRE EL SEGRE
LÉRIDA, ESPAÑA 1984
CON JOSEP ACEBILLO, PEDRO BARRAGÁN, BERNARDO DE SOLÁ,
(CONCURSO)
EL PUENTE DE 210 METROS DE LONGITUD CON UNA LUZ DE 140
METROS, SITUADO FUERA D ELLA MURALLA MEDIEVAL DE LÉRIDA, ES
PROLONGACIÓN DE LA CALLE CABALLEROS Y ENLAZA EL NÚCLEO
URBANO CON UNA ZONA VERDE AL SUR DE LA CIUDAD. LA DIVERSA
MORFOLOGÍA Y LAS CONDICIONES GEOLÓGICAS INESTABLES DE LA
ORILLA SUR HAN LLEVADO A ESCOGER UNA ESTRUCTURA ASIMETRICA
DE CABLES, CARACTERIZADA EN LA PARTE PRÓXIMA A LA CIUDAD POR
UN SOPORTE INCLINADO DE ACERO CON FORMA ORGÁNICA QUE
SOSTIENE MEDIANTE UN SISTEMA DE CABLES, ENGANCHADOS A SU
PARTE SUPERIOR, LA PASARELA CON LA CUBIERTA DE ALUMINIO Y
VENTANAS HORIZONTALES EN TODA LA EXTENCIÓN. EL PUENTE
DIBUJA SIMBÓLICAMENTE UNA GRAN PUERTA DE ENTRADA A LA
CIUDAD, CON EL PORTICO DEFINIDO POR LOS APOYOS RADIALES A
LOS QUE ESTÁN ANCLADOS LOS CABLES POSTERIORES Y LA
ESCALINATA QUE CONDUCE A LA EXPLANADA; DOS RAMPAS
SIMÉTRICAS LO UNENE AL PARQUE, RESOLVIENDO CON ELEGANCIA EL
APOYO SOBRE LA ORILLA OPUESTA.
PUENTE FELIPE II - BACH DE RODA
BARCELONA, ESPAÑA, 1984 - 87
LA NECESIDAD DE UNIR DOS PARTES DE LA CIUDAD, SEPARADAS POR
LA LÍNEA FERREA, HA LLEVADO A LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
QUE CONECTA DOS CALLES CONTENIDAS EN EL PLAN CERDÁ,
PERMITIENDO DE ESE MODO RECONVERSIÓN DE LAS ÁREAS
CIRCUNDANTES DEL PARQUE PÚBLICO. ELEMENTOS RECONOCIBLE E
INTEGRADO EN EL PAISAJE URBANO, EL PUENTE, CON UNA LONGITUD
TOTAL DE 128 METROS, ESTÁ DIVIDIDO EN TRES PARTES: UNA
CENTRAL DE 45 METROS DE LONGITUD, QUE SALVA LAS VÍAS FERREAS
Y DOS LATERALES DE 25 METROS DE LONGITUD QUE PASAN POR
ENCIMA DEL PARQUE Y ESTAN UNIDAS AL PUENTE POR CUATRO
ESCALERAS, QUE PARTESN DE LA BASE DE LOS ARCOS INCLINADOS Y
SE ELEVAN CON RESPECTO AL NIVEL DE LAS VÍAS PARA GARANTIZAR
LA CONTINUIDAD VISUAL. LOS ELEMENTOS VISUALES QUE DEFINEN EL
PUENTE SON:
CIEMTACIÓN SOBRE PILOTES (DADA LA ESCASA
CAPACIDAD DE SUSTENTACIÓN DEL TERRENO), APOYOS (ESTRIBOS,
SOPORTES INTERMEDIOS Y CENTRALES), SUPERESTRUCTURA, ARCOS
Y VIGAS CENTRALES. LOS ESTRIBOS EN HORMIGON, DE PLANTA
SINUSOIDAD AUTORRESISTENTE EN LA PARTE CENTRLA, ESTAN
FORMADOS POR MUROS DE CONTECIÓN INCLINADOS HACIA DELANTE.
LOS
APOYOS
INTERMEDIOS,
DE
4
METROS
DE
ALTITUD
APROXIMADAMENTE Y DE FORMA TRONCO CÓNICA, TRANSMITEN LAS
FUERZAS
VERTICALES
A
LOS
CIMIERNTOS
Y
ESTABILIZAN
LATERALMENTE EL PUENTE; LOS APOYOS CENTRALES CONSISTEN EN
COLUMNAS MONOLÍTICAS D EGRANITO. LA SUPERESTRUCTURA DEL
PUENTE ESTA CONSTITUIDA POR VIGAS
CAJÓN PORTANTES
LONGITUDINALES, QUE SUSTENTAN LA CALZADA MEDIANTE VIGAS DE
ACERO TRANSVERSALES, EN TANTO QUE LOS CARRILES PEATONALES
SE ENSANCHAN EN EL CENTRO PARA FORMAR DOS PLAZAS,
SUSTENTADAS DE UNA PARTE POR LOS ELEMENTOS PORTANTES Y, DE
OTRA POR EL ARCO VERTICAL, UNIDA A LA VIGA - PUENTE MEDIANTE
TIRANTES, CARACTERIZA LA PARTE CENTRAL, ESTABILIZADA POR
ARCOS LATERALES DE ACERO CON UNA INCLINACIÓN DE 60 GRADOS.
PUENTE PEATONAL Y PARQUE
FELDENMOOS, SUIZA, 1985
(CONCURSO)
EL PROGRAMA EL PROGRAMA DEL CONCURSO, CONVOCADO EN
1985, PREVEÍA EL PROYECTO DE UN PUENTE PEATONAL PARA
CONECTAR LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE FELDENMOSS, EN
LAS AFUERAS DE ZURICH, CON UN APARCAMIENTO DE PAGO,
CRUZANDO POR ENCIMA DE LA AVENIDA Y SUPERANDO UN DESNIVEL
DE 20 METROS. EMERGIENDO DE LA COLINA ARBOLADA DE
UETILBERG, LA LIGERA CONSTRUCCIÓON METALICA DE 60 METROS DE
LUZ, QUE PARTE DE LA ESTACIÓN, TIENE FORMA DE TUBO, CON
SECCIÓN DE GOTA, REVESTIDO DE LAMINA DE ALUMINIO Y CON
VENTANAS LINEALES A LO LARGO DE TODA SU EXTENSIÓN, ESTA
SOPORTADO POR DOS PILARES EN ANGULO QUE SE APOYAN EN LA
LADERA DE LA COLINA, UNIDOS A LA ARMADURA POR ELEMENTOS
TRANSVERSALES, QUE SEÑALAN LA ESCALINATA DE ACCESO, Y POR
UNA PAREJA ASIMÉTRICA DE TORRES - SILO, QUE CONTIENE EL
ASCENSOR Y LA ESCALERA QUE CONDUCEN AL APARCAMIENTO.
MARQUESINAS
LUCERNA, SUIZA, 1985
(CONCURSO)
ENTRE LOS ARQUITECTOS QUE PARTICIPABAN EN EL PROYECTO DE
AMPLIACIÓN
DE LA ESTACIÓN DE LUCERNA SE CONVOCÓ UN
CONCURSO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS CUBIERTAS DE LAS
ZONAS DE ESPERA DE LOS AUTOBUSES, EN UN ÁREA SITUADA JUNTO
AL LAGO, EN CUYO CENTRO SE ENCUENTRA LA ANTIGUA PUERTA CON
ESCULTURAS
DE
KISSLING,
UTILIZANDO
UNA
TIPOLOGÍA
EXPERIMENTADA EN SANKT GALLEN, ASOCIADA EN ESTE CASO A LA
PRESENCIA DE CHIMENEAS DE VENTILACIÓN Y ENTRADAS EN EL
COMPLEJO SUBTERRANEO DE APARCAMIENTOS Y COMERCIOS,
CALATRAVA PROYECTA LAS MARQUESINAS ADOSÁNDOLAS A TALES
ELEMENTOS EMERGENTES, PARA REDUCIR AL MINIMO LOS
ELEMENTOS PRESENTES DE LA PLAZA. AUN ESTANDO LOS APOYOS
SITUADOS EN POSICIONES DIVERSAS, DOS ESTRUCTURAS SE
PRESENTAN COMO VARIACIONES DE UN MISMO SISTEMA DE VIGAS DE
ACERO EN V, CON CUBIERTA PLANA ACRISTALADA; LA TERCERA,
COLOCADA EN UNA ESPECIAL SITUACIÓN DE ÁNGULO, UTILIZA UNA
SECUENCIA DE APOYOS, TOMADA EN PRÉSTAMO DE LA ESTACIÓN DE
STADELHOFEN, CON VIGAS MENSULARES QUE SUSTENTAN EL CIERRE
SUPERIOR ACRISTALADO.
SEÑALIZACIÓN DE TRÁFICO
BARCELONA, ESPAÑA, 1986
EL PROYECTO NACE DE LA NECESIDAD DE REGULAR EL FLUJO DE
VEHÍCULOS DE LA AVENIDA DIAGONAL DE BARCELONA, CERCA DE LA
PLAZA DE FRANCESC, MACIA, ALA ENTRADA DE LA AUTOPISTA. SIRVE
DE SOPORTE AL SISTEMA DE SEÑAÑIZACIÓN DEL TRÁFICO UNA LIGERA
ESTRUCTURA DE ACERO, DE 22 METROS DE LUZ QUE ATRAVIEZ A LA
CALZADA, APOYANDOSE SOBRE DOS GRACILES PILARES INCLINADOS.
EMPLAZADO EN LA AVENIDA MAS IMPORTANTE DE BARCELONA, EL
SISTEMA SE INTEGRA EN EL CONTEXTO AMBIENTAL..
PUENTE 9 DE OCTUBRE
VALENCIA, ESPAÑA, 1986 -89.
EL PROYECTO SOBRE EL VIEJO CAUSE DE TURIA SE CARCTERIZA POR
DOS PUENTES GEMELOS, DE 144 METROS DE LONGITUD Y UNA
ANCHURA EN CONJUNTO DE 50 METROS, SEPARADOS POR UN VACIO,
LOS CUALES REPLANTEAN EL ESQUEMA DISTRIBUTIVO DE LA AVENIDA
9 DE OCTUBRE ( DE LA QUE SON PROLONGACIÓN), CONSTITUYENDO
EL PRINCIPAL ENLACE DE LA CIUDAD HACIA MADRID Y DESCARGANDO
DE TRÁFICO LAS AREAS
DE CALDERA Y OLIVERETA. LAS
ESTRUCTURAS PRINCIPALES DEL HORMIGON SE APOYAN SOBRE DOS
TIPOS DE SOPORTES, SEPARADOS 8 METROS: EN EL INTERIOR,
PILARES DE CEMENTO ARMADO AHUSADOS, CON DISTANCIAS ENTRE
EJES DE 7, 20 METROS; EN EL EXTERIOR, GRÁCILES COLUMNAS
PENDULARES DE ACERO, CON EJES CONTRAPUESTOS. EL RITMO
CONSTANTE Y APRETADO DE TALES APOYOS DEFINE EL ESPACIO
BAJO EL PUENTE, DONDE ESTA PREVISTO CONSTRUIR UN PARQUE Y
UN LAGO. LA EXTRUCTURA EN SU CONJUNTO, INCLUIDAS LAS
NERVADURAS QUE PROPORCIONAN ESTABILIDAD DIAGONAL POR LA
PARTE INFERIOR, SE CARTERIZA POR EL DISEÑO DE LAS SUPERFICIES
EN HORMIGÓN OBTENIDO POR ENCOFRADO EN MADERA SIN
DEBASTAR, QUE CONTRASTA CON EL PERFIL PULIDO, NEGRO Y
ELEGANTE DE LAS COLUMNAS. LA CIRCULACIÓN PEATONAL POSEE SU
PROPIO CARRIL SALIENTE EN VOLADIZO DESDE LA ESTRUCTURA
PRINCIPAL Y CON UNA ELEVACIÓN DE 40 CENTÍMETROS RESPECTO AL
NIVEL DEL TRAFICO DE VEHÍCULOS; UN SISTEMA DE ELEMENTOS
METÁLICOS ANCLA ESTA PASARELA A LA ARMADURA, EN
CONTINUIDAD CON LA SCOLUMNAS DE SUSTENTACION, DEFINIENDO
LATERALMETNE UNA BANDA DE SEPARACIÓN, PROTEGIDA POR VERJAS
Y QUE VUELVE A PROPONER UNA SOLUCIÓN UTILIZADA YA EN EL
PUENTE FELIPE II - BACH DE RODA.
CABARET TABOURETTLI
BASILEA, SUIZA, 1986 - 87.
EL TRABAJO DE CALATRAVA ES PARTE DEL PROYECTO DE
RECONSTRUCCIÓN DE LA ANTIGUA HINTERHAUS, UN EDIFICIO
MEDIEVAL EN EL CENTRO DE BASILEA, CON APARTAMENTOS EN LA
PLANTA SUPERIOR, LA KAISERSAAL EN EL SEGUNDO, EL CABARET
TABOURETTLI EN EL PRIMERO Y EL PEQUEÑO TEATRO FAUTEUIL EN EL
SÓTANO. LA HIPÓTESIS INICIAL DE UN SISTEMA ESTÁTICO COMBINADO
CON LA ESTRUCTURA EXISTENTE FUE ABANDONADA A FAVOR DE UNA
SOLUCIÓN QUE CONCENTRA LAS FUERZAS EN UN SOLO PUNTO, DE
MANERA QUE PUEDAN SER RECOGIDAS EN UN NUEVO SOPORTE,
DESCARGANDO LAS ESTRUCTURAS ORIGINALES Y EVITANDO
INTERVENCIONES RADICALES SOBRE LAS MISMAS. NACE ASÍ LA IDEA
DE UN PUENTE- ESCALERA DE ACERO, DE INSPIRACIÓN ZOOMORFICA,
QUE JUEGA EL DOBLE PAPEL DE ELEMENTO PORTANTE Y DE
ORGANIZACIÓN INTERNA. LA DISTRIBUCIÓN INTERNA SE ORGANIZA EN
LOS DIVERSOS PLANOS DE ESTA SECUENCIA: EN EL PRIMER NIVEL, EL
GUARDARROPA MOVIBLE, EQUIPADO CON MOVILIARIO DE ACERO Y
CRISTAL AZUL OPACO; EN LE SEGUNDO NIVEL, EL FOYER, EN EL QUE
SE HA COLOCADO UN CONTENEDOR - GUARDARROPA DE PLANTA
DECAGONAL, EN MADERA RECUBIERTA DE ESPEJOS, UTILIZANDO
DURANTE LOS ENTREACTOS, Y LA SALA PROPIAMENTE DICHA, QUE SE
CARACTERIZA POR UNA SECUENCIA DE VIGAS DE MADERA EN V,
SUJETAS AL TECHO POR MEDIO DE UNA COMPLEJA ARTICULACIÓN DE
ELEMENTOS Y CABLES METÁLICOS. EL INTERIOR Y EL MOBILIARIO,
DISEÑADOS EN TODOS SUS DETALLES POR CALATRAVA - EL
ESCENARIO, LA PUERTA GIRATORIA DE LA ENTRADA AL AUDITORIO, EL
GUARDARROPA Y EL BAR -, HAN SIDO PROYECTADOS, HABIDA CUENTA
DE LAS REDUCIDAS DIMENSIONES DE LOS LOCALES, COMO
ELEMENTOS ADAPTABLES - TANTO EN EL ORDEN COMO EN LA
CONFIGURACIÓN - DE ACUERDO A SUS NECESIDADES.
PASO ELEVADO PEATONAL RAITENAU
SALZBURGO, AUSTRIA, 1986
(CONCURSO)
EL CONCURSO FUE CONVOCADO POR LA CIUDAD DE SALZBURGO EN
PREVISIÓN DE LA EXPOSICIÓN DE 1987, DEDICADA AL ARZOBISPO
WOLF DIEDRICH VON RAITENAU, EL TEMA DEL PROYECTO ES UN
PUENTE PEATONAL DE ACCESO A LA PLAZA QUE HAY FRENTE AL
RESIDENZ NEUGEBÄUDE, SEDE DE LA EXPOSICIÓN. LA ASARELA, DE 24
METROS DE LONGITUD Y 15 METROS DE LUZ PREVEE UNA PLÁSTICA
ESTRUCTURA EN VOLADIZO, CONSTRUIDA CON VIGAS CAJÓN DE
MADERA, QUE REMITE A LOS PUENTES PEATONALES DE LA
STADELHOFEN DE ZURICH. DE UN PODIO BAJO ARRANCA
CENTRALMENTE LA PRIMERA RAMPA QUE A PARTIR DEL RELLENADO
EN VOLADIZO SUSTENTADO POR LOS APOYOS AHUSADOS CON
SECCIÓN EN GOTA, SE BIFURCA PARA ALCANZAR LA COTA DE IMPOSTA
DEL PUENTE LIGERAMENTE ARQUEADO Y SUPERAR, CON UN GRACIL
APOYO, LA BALAUSTRADA DEL PALACIO.
BCE PLACE GALLERY & HERITAGE SQUARE
TORONTO, CANADA, 1987 - 92
CON BREGMANN + HAMANN ARQUITECTS
(CONCURSO POR INVITACIÓN)
BAY STREET PLACE, CENTRO SOCIOCULTURAL DE TORONTO, ES UNA
MANZANA AISLADA IRREGULAR DE IMPORTANCIA ESTRATÉGICA PARA
LA
CIUDAD,
QUE
HA
SIDO
OBJETO
DE
NUMEROSAS
TRANSFORMACIONES EN LOS ULTIMOS AÑOS. LA CONSTRUCCIÓN DE
DOS RASCACIELOS DE CINCUENTA PISOS DISEÑADOS POR EL
ESTUDIO BREGMANN + HAMANN ARCHITECTS (AUTORES TAMBIÉN DE
LA REESTRUCTURACIÓN DE LOS EDIFICIOS COMERCIALES DE FINES
DEL SIGLO XIX QUE SE SALVARON DEL INCENDIO DE 1904) HA
PERMITIDO, GRACIAS A LA NORMATIVA QUE OBLIGA A INVERTIR UN
PORCENTAJE DEL COSTO DE LOS RASCACIELOS EN EQUIPAMIENTOS
PÚBLICOS, LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO DE CALATRAVA.
CONCEBIDOS EN UNA UNICA SECUENCIA, ESTOS ESPACIOS
CLIMATIZADOS Y UTLILIZAN EL MISMO PRINCIPIO CONSTRUCRIVO,
AUNQUE
SIGAN
SIENDO
DOS
ELEMENTOS
DISTINTOS
E
INDEPENDIENTES. LA GALERIA DE (APROXIMADAMENTE 130 METROS
DE LONGITUD, 14 METROS DE ANCHURA Y 26 METROS DE ALTURA)
RESUELVE LAS CONEXIONES ENTRE LOS DIVERSOS EDIFICIOS, LA
PRESENCIA COMERCIAL, Y LA RED SUBTERRANEA, ILUMINADA CON LUZ
NATURAL MEDIANTE ELEMENTOS EN VITROCEMENTO INSERTOS EN EL
PAVIMENTO.
OCHO
PILARES
DE
ACERO
INCLINADOS
E
INDEPENDIENTES DE LAS FACHADAS LATERALES, SE RAMINICAN
SOBRE EL ÚNICO PLANO Y, UNIÉNDOSE EN LA PARTE SUPERIOR CON
UNA NERVADURA ARQUEADA, DEFINEN MEDIANTE UNA COLUMNATA
DE BOVEDAS PARABOLICAS, UN "CORREDOR DE LUZ", CUBIERTO POR
UN HAZ DE ELEMENTOS RADICALES, CONECTADOS POR VIGAS
TRANSVERSALES. LA CAPACIDAD DEL PROYECTO PARA RESPONDER A
LAS DIVERSAD CONFIGURACIONES INTERNAS DE LA MANZANA SE
PONE DE MANIFIESTO EN LA ENTRADA DE LA GALERIA POR BAY STREET
(QUE SE DISTINGUE POR UNA MARQUESINA CÓNICA, GENERADA POR
EL ADELANTO DE LA ESTRUCTURA CON RELACIÓN AL ALINEAMIENTO
DE LA FACHADA), EN EL MURO INCLINADO QUE FLAQUEA LA GARDEN
COURT, Y EL PASAJE QUE VA DE LA GALERIA DE LA PLAZA, SEÑALADO
POR DOS GRANDES PUERTAS DE CRISTAL Y ACERO, CORONADAS POR
UNA VIGA DE ARCO DE LADRILLO, QUE SE CIERRA DE NOCHE. LA
REGULARIDAD PLANIMÉTRICA DE HERITAGE SQUARE, UN CUADRADO
DE 33
METROS DE LADO QUE ES EL CORAZÓN HISTORICO Y
COMERCIAL DE LA MANZANA, PERMITE LA ADOPCIÓN DE UN SISTEMA
MODULAR DE NUEVE UNIDADES. LA ESTRUCTURA, DE 19 METROS DE
ALTURA, SE APOYA SOBRE LAS FACHADAS PERIMETRALES, DEFINIDAS
POR UN SISTEMA DE DOCE ARCOS REBAJADOS REVESTIDOS DE
LADRILLOS, Y SOBRE CUATRO PILARES DE ACERO, DESDE LA BASE
CILÍNDRICA LUMINOSA SE DIVIDE EN ELEMENTOS TRANSVERSALES,
GENERANDO UN SISTEMA DE ARCOS ENTRECRUZADOS, ANÁLOGO AL
DE LA
GALERIA, QUE SUSTENTA LAS BÓVEDAS DE CAÑON
ACRISTALADAS DE LA CUBIERTA, LAS ALUSIONES A FORMAS Y LOS
REFINADOS JUEGOS LUMINOSOS, REFLEJADOS POR EL PAVIMENTO
DE
GRANITO,
SE
COMBINAN
CON
LA
INTERPRETACIÓN
CONTEMPORANEA DE UNA TIPOLOGIA DEL SIGLO XIX.
PUENTE PEATONAL OUDRY - MESLY
CRÉTEIL, FRANCIA, 1987 - 88.
ENCARGADO A COMIENZOS
DE
1987 POR EL SEMAEC, UN
CONSORCIO DEL QUE FORMA PARTE LA CIUDAD DE CRETEIL, EL
PUENTE PEATONAL, CONSTRUIDO ENTRE FEBRERO Y SEPTIEMBRE DE
1988, CONECTA AL SURESTE DE PARIS DOS BARRIOS PERIFERICOS,
SEPARADOS POR LA AUTOPISTA PARIS - BONNEUIL, CONVIRTIENDOSE
EN MEDIO DE UN CONTEXTO DEGRADADO. EL PUENTE DE 120 METROS
DE LONGITUD, CON UNA LUZ MAXIMA DE 55 METROS Y UNA ANCHURA
DE 4 A 7 METROS, SE CARACTERIZA POR LOS ANGULOS GEMELOS
TUBULARES DE HACER QUE SE ABREN EN ABANICO CERCA D ELLOS
APOYOS, DOS ESTRIBOS DE CEMENTO ARMADO CON CIMIENTOS DE
PILOTES. LA ARMADURA DE HORMIGON DE LA CALZADA DE APOYA
SOBRE DOS VIGAS ARQUEADAS DE ACERO, CONVERGENTES EN EL
CENTRO CON UN DISEÑO EN CRUZ Y UNIDAS POR UNA SERIE DE VIGAS
TRANSVERSALES, EN CUYOS EXTREMOS SE ANCLAN LOS CABLES QUE
CONECTAN LA ARMADURA A LOS ARCOS MEDIANTE PERNOS
SOLDADOS. LA SUPERESTRUCTURA DE ACERO HA SIDO REALIZADA,
MONTADA Y PROBADA EN FABRICA, SIENDO POSTERIORMENTE
DIVIDIDA EN CUATRO ELEMENTOS PRINCIPALES Y TRANSPORTADA
HASTA SU DESTINO PARA SER ENSAMBLADA.
PUENTE ALAMILLO Y VIADUCTO LA CARTUJA
SEVILLA, ESPAÑA, 1987 - 92.
LA HIPOTESIS DEL PROYECTO DE CALTRAVA, DENTRO DEL PLAN DE
ENLACE ENTRE SEVILLA Y CAMAS, CONSISTIA EN UN VIADUCTO A
TRAVES DE LA ISLA DE LA CARTUJA Y DOS PUENTES SUSPENDIDOS
SOBRE EL MEANDRO DE SAN GERONIMO, DISTANTES ENTRE SI 1,5
KILOMETROS Y DISPUESTOS ESPECULARMENTE DE FORMA QUE
DIBUJASEN EN EL
DE PAISAJE UNA PUERTA MONUMENTAL EN
DIRECCION NORTE. EL VIADUCTO D ELLA CARTUJA, DE 526,50
METROS DE LONGITUD Y APOYADOS EN SUS EXTREMOS SOBRE
ESTRIBOS REFORZADOS POR TERRAPLENES CON ESCALINATAS Y
PLATAFORMAS DE ACCESO, ES UNA ESTRUCTURA CONTINUA
ABOVEDADA EN EL INTRADOS CON CARRILES SUPERPUESTOS EN
VOLADIZO, UNO SUPERIOR RESERVADOAL TRAFICO DE VEHICULOS, DE
UNOS 22 METROS DE ANCHURA, Y DOS INFERIORES PARA PEATONES Y
BICICLETAS, DE 4, 40 METROS DE ANCHURA. LA BOVEDA QUE
SOSTIENE LA ARMADURA, ALIGERADA POR TRES SERIES DE POZOS DE
LUZ CIRCULARES, SITUADOS ENTRE LOS DOS CARRILES
DE LA
CALZADA Y A AMBOS LADOS DE ESTA, POR ENCIMA DE LOS PASEOS
PEATONALE SE APOYA SE APOYA SOBRE PILOTES DE ACERO ARMADO
AHUSADOS, DISTANTES ENTRE SI 240 METROS, DE PLANTA ELIPTICA,
CON UNA INCLINACION DE 58 GRADOS SOBRE EL PLANO HORIZONTAL.
EL PUENTE DE LA ALAMILLO, DE 250 METROS DE LONGITUD Y UNA LUZ
MAXIMA DE 200 METROS, SE CARCTERIZA, EN DIRECCION A LA ISLA,
POR UN PILON DE 142 METROS DE ALTURA Y UNA INCLINACIÓN DE 58
GRADOS SOBRE LA HORIZONTAL, EL CUAL SOSTIENE A LA ARMADURA
MEDIANNTE 13 PARES DE CABLES. TRAS ALGUNAS CONTROVERSIAS
EL SISTEMA CONSTRUIDO UTILIZADO - CABLES DE ACERO SOLDADOS,
LEVANTADOS MEDIANTE GRUAS CON NUCLEO DE CEMENTO ARMADO PERMITIO CONFIGURAR UN NUVO TIPO DE PUENTE DE TIRANTES EN EL
CUAL LOS CABLES POSTERIORES SON SUSTITUIDOS POR EL PESO Y
LA INCLINACION DEL PILON,
REINTERPRETANDO EL CONCEPTO
ESTATICO DE LA ESCULTURA TOROS DE 1986. LA ARMADURA ESTA
CONSTITUIDA POR UNA ESTRUCTURA METALICA ( CON UNA ESPINA
CENTRAL DE CAJON CON SECCIÓN HEXAGONAL, EN LA QUE ESTAN
ANCLADOS LOS TIRANTES) QUE SOSTIENE LA CALZADA, UN SISTEMA
DE VIGAS METÁLICAS EN VOLADIZO CADA 4 METROS Y TABLERO DE
CEMENTO ARMADO; LA CIRCULACIÓN PEATONAL Y DE BICICLETAS
ESTA SITUADA EN EL CUERPO CENTRAL, A 1, 60 METROS POR ENCIMA
DEL NIVEL DE LA CARRETERA.
COMPLEJO RESIDENCIAL PCW
WÜRENLINGEN, SUIZA, 1989 - 96
EN LA PERIFERIA DE WÜRENLINGEN, UNA PEQUEÑA CIUDAD CERCA DE
ZURICH, CALATRAVA PROYECTÓ 42 VIVIENDAS EN UN ÁREA
COMPRENDIDA ENTRE LA CALLE PRINCIPAL AL NORTE Y EL BOSQUE
AL SUR. EL COMPLEJO ESTA ORGANIZADO EN DOS SERIES DE 12
CASAS UNIFAMILIARES, DISPUESTAS SIMETRICAMENTE A AMBOS
LADOS DE UN PATIO, QUE ALBERGA UN GARAGE SUBTERRÁNEO. A
REDUCCION DE LAS DIMENSIONES, DE LA PLANTA BAJA A PAERMITIDO
EMPLEAR UNA ESTRUCTURA EN ARBOL, CON LO QUE SE OBTIENEN
VOLUMENES AHUSADOS QUE OFRECEN PERSPECTIVAS Y JUEGOS DE
LUCES EN EL INTERIOR DEL ÁREA. ARTICULADAS EN CUATRO NIVELES,
EN LAS VIVIENDAS ALBERGAN LA COCINA EN LA PLANTA BAJA, LA SALA
DE ESTAR EN LA PLANTA PRIMERA, LOS DORMITORIOS Y CUARTOS DE
BAÑO EN LA PLANTA SUPERIOR EN VOLADIZO;UNA CRISTALERA DE
DOBLE ALTURA SE ABRE AL JARDÍN PRIVADO. EL LIMITE SUR QUEDA
DEFINIDO, POR EL CONTRARIO MEDIANTE TRES BLOQUES DE 6
VIVIENDAS CADA IUNO, DE PLANTA LIGERANMENTE CURVA. A LOS PIES
DEL DECLIVE SE ENCUENTRA LA ENTRADA PRINCIPAL, LA ZONA DE LA
COCINA Y EL COMEDOR Y LA BODEGA SUBTERRANEA, EN LA PRIMERA
PLANTA, CON VISTAS AL BOSQUE, LA SALA DE ESTAR CON ENTRADA
AL JARDÍN; EN LA PLANTA SUPERIOR LA ZONA DE DORMITORIOS EN
VOLADIZO, SUSTENTADA POR EL PILAR INCLINADO QUE DEFINE LA
ENTRADA. ENCARGADO POR UNO DE LOS MAYORES PRODUCTORES
SUIZOS DE CEMENTO, ESTE PROYECTO TENIA LA INTENSION DE
EXPREZAR LAS AMPLIAS POSIBILIDADES FORMALES DEL HORMIGÓN,
LO QUE SE HA INTENTADO CONSEGUIR MEDIANTE EL EMPLEO DE ESTE
MATERIAL TANTO EN ESTRUCTURAS CORTANTES Y ELEMENTOS
MOLDURADOS COMO EN EL ACABADO EXTERIOR.
PUENTE PEATONAL SOBRE EL ARNO
FLORENCIA, ITALIA, 1987
ENTRE LAS INICIATIVAS DE LA XVII TRIENAL DE MILAN, LA SECCIÓN
DEDICADA A URBANISTICA PROMOVIO LA ELABORACION DE UNA SERIE
DE OBRAS EJEMPLARES, BAJO EL LEMA "9 PROYECTOS PARA 9
CIUDADES ITALIANAS", CALATRAVA PARTICIPO CON EL PROYECTO DE
UNA PASARELA PEATONAL SOBRE EL ARNO, PARA UNIR AL PARQUE DE
LE CASCINE, AL OESTE DE LA CIUDAD, Y LA ZONA DEL MONTE ULIVETO,
REDISEÑADO EL TEJIDO URBANO CIRCUNDANTE. LAESTRUCTURA DEL
PUENTE, DE 125MTS. DE LONGITUD Y SITUADO 21 MTS. SOBRE EL
NICVEL DEL RIO, ESTA CONTITUIDA POR DOS ARCOS DE ACERO; DE 10
MTS. DE ALTURA, CON LUZ MAXIMA DE 174 MTS., SUSTENTADOS
SOBRE SOPORTES EN HORMIGON, QUE SE ABREN EN SUS EXTREMOS
PARA ALBERGAR A LAS ESCALERAS DE ACCESO A LOS MUELLES Y POR
UNA ARMADURA, DE FORMA ELIPTICA EN LA PARTE CENTRAL,
REFORZADA POR VIGAS RADIALES DE ACERO Y SUSPENDIDA EN LOS
ARCOS POR TIRANTES.
PUENTE LUSIANA
MÉRIDA, ESPAÑA, 1988-91
LA CONSTRUCCION, DE 465 MTS., DE LONGITUD, QUE SE CARACTERIZA
POR UN ARCO DE ACERO DE 34 METROS DE ALTURA, ESTA SITUAFDA
600 METROS RIO ABAJO, DEL ANTIGUO PUENTE ROMANO, PEATONAL
EN LA ACTUALIDAD, CUYA CADENCIA EVOCA A TRAVES DE LA
REPETICION RITMICA DE LOS ELEMENTOS CORTANTES. EL PUENTE
UNE LA CIUDAD VIEJA DE MERIDA CON UNA NUEVA ÁREA DE
DESARROLLO, JUNTO A LA ORILLA DEL RIO GUADIANA. CONCEBIDO
COMO UNA ESTRUCTURA UNICA, CARENTE DE JUNTAS DE DILATACION,
EL PUENTE ACOJE LA ZONA PEATONAL, DE 5,50 DE ANCHURA, SOBRE
EL ELEMENTO CENTRAL LONGITUDINAL CORTANTE, UNA VIGA CAJON,
DE 4,45 DE ALTURA, QUE DESEMPEÑA LAS FUNCIONES DEL TUBO DE
TORCION, CONSTITUIDA POR ELEMENTOS PREFABRICADOS Y
POSTENSADOS. LAS CARGAS SE REPARTEN DE MODO QUE
DESCANSEN SOBRE LOS PILONES DE CEMENTO ARMADO, CON
DISTANCIAS DE 45 METROS ENTRE LOS EJES, EN LAS 3 LUCES DE
ENTRADA, MIENTRAS QUE EN LA PARTE CENTRAL SON TARANFERIDAS
AL ARCO, MEDIANTE 23 PARES DE BARRAS DE ACERO. SECCIONES
HUECAS DE L HORMIGON, SITUADAS A LO LARGO DE LA VIGA
PORTANTE Y UNIDAS A ESTA MEDIANTE UN SISTEMA PORTENSO,
SUSTENTAN EL TABLERO DE LOS DOS CARRILES PARA VEHICULOS; SU
COLOCACIÓN, A 1,50 METROS POR DEBAJO DEL NIVEL PEATONAL,
GARANTIZA UNA DIVISIBILIDAD SIN OBSTACULOS DEL PAISAJE
CIRCUNDANTE. LA OBRA SE REALIZO APROVECHANDO LA LARGA
SEQUIA ESTIVAL DEL RIO, CON ARMAZONES PROVISIONALES Y
PILOTES, RETIRADOS TRAS LA ELEVACION DE LA ESTRUCTURA DE VIDA
A LA POSTENCION.
TORRE DE COMUNICACIONES
BARCELONA, ESPAÑA, 1988
(CONCURSO)
EN CONECCION CON EL PROGRAMA CONSTRUCTIVO PREVISTO EN
BARCELONA PARA LOS JUEGOS OLIMPICOS DE 1992, CALATRAVA
PARTICIPO EN EL CONCURSO PARA LA PARTICIPACION DE LA TORRE
DE TELECOMUNICACIONES SITUADA ENTRE LAS COLINAS DE LA
SIERRA DE COLLSEROLA, AL NOROESTE DE LA CIUDAD. CONSEBIDA
COMO SIMBOLO DE UNA CIUDAD DE L FUTURO, LA CONSTRUCCION,
DE 252 METROS DE ALTURA, ASPIRA INSERTARSE EN EL PAISAJE
HUMANO COMO UNA FORMA LIGERA Y TRANSPARTENTE. EL USO DE UN
UNICO REVESTIMIENTO EN FIBRA DE VIDRIO SUBRAYA LA FORMA DE
USO. LA ESTRUCTURA, CONSTITUIDA POR UN PILAR HUECO DE
CEMENTO ARMADO DE 7 METROS DE DIAMETRO, QUE ALBERGA LOS
SISTEMAS ASCENSORES Y DEL QUE SOBRESALEN LAS DIVERSAS
PLATAFORMAS CON UN DIAMETRO MAXIMO DE 22 METROS, ESTA
ESTABILIZADA POR PARES DE CABLES DE ACERO FIJADOS A UN
CUARTO DE ALTURA Y ANCLADOS AL EDIFICIO DE LAS INSTALACIONES.
EL SISTEMA ADOPTADO PERMITE REDUCIR LAS OSCILACIONES Y EL
DIAMETRO DEL PILAR.
PUENTE WETTSTEIN
BASILEA, SUIZA, 1988
EL ANTIGUO PUENTE CONSTRUIDO EN 1879 PARA UNIR LOS DISTRITOS
DE ST. ALBANS VORSTADT Y THEODORS GRABEN, FUE MODIFICADO EN
1936 CON UNA ESTRUCTURA RETICULAR DE TRIPLE ARCO, APOYADA
SOBRE PILARES DE PIEDRA, QUE LE HIZO ALCANZAR UNA ANCHURA DE
12 METROS-. EL PROYECTO DE CALATRAVA, UNA CONTRAPROPUESTA
LE TOMA EL VIEJO PUENTE, UTILIZANDO LOS APOYOS EXISTENTES. ,
PRESERVANDO ORIGINAL Y DESPEJANDO LAS VISTAS DE LA CIUDAD
HISTORICA, ANTERIORMENTE OBSTRUIDAS. DE 199 METROS DE
LONGITUD Y 27,50 METROS DE ANCHURA, EL PUENTE ACOJE LA LÍNEA
DE TRANVIAS EN EL CENTRO Y LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS,
PEATONAL Y DE BICICLETAS A LOS LADOS. UTILIZANDO UN ARMAZON
MONOBLOQUE DE ACERO, ANCLADO CON CABLES A LOS PILARES
REBAJADOS EXISTENTES, EL PROYECTISTA PLANTEA LA ESTRUCTURA
PRIMARIA, COMO UNA RETICULA ESPACIAL, GRACIAS AL A
INTEGRACIÓN DE TABLERO DE CEMENTO ARMADO, ARCOS (DE 6
METROS DE ALTURA, CON LUZ MAXIMA DE 66 METROS) Y BARRAS DE
ACERO, HACIENDO POSIBLE LAS REDUCIDAS DIMENSIONES DE LOS
COMPONENTES. LAS ZONAS DESTINADAS A APERTONES Y BICICLETAS
SE SITUAN A UN NIVEL LIGERAMENTE SUPERIOR, SOBRE UNA
ESTRUCTURA QUE SOBRESALE EN VOLADIZO DE LA ARMADURA
CENTRAL.
PUENTE GENTIL
PARÍS, FRANCIA, 1988
(CONCURSO)
EL CONCURSO, ORGANIZADO POR LA CIUDAD DE PARIS EN 1988
PREVERÍA LA REEALIZACION DE UN NUEVO PUENTE SOBRE EL SENA,
ENTRE LOS DISTRITOS XII Y XIII, PARA DESCONGESTIONAR EL TRAFICO
DEL PUENTE DE AUSTERLITZ Y GARANTIZAR UNA COLECCIÓN MAS
DIRECTA ENTRE LA GARE DE LYON Y LA GARE D' AUSTERLITZ. LA
ESTRUCTURA CORTANTE DE LA CALZADA, UNA VIGA HORIZONTAL
ENTRE LOS ESTRIBOS DE CONTENSIÓN DE AMBAS ORILLAS,
TRANSFIERE SU PROPIO PESO A LOS APOYOS TENSOS SUPERIORES,
MEDIANTE UNA COMPONETE DE LA FUERZA QUE ACTUA EN EL PLANO
MISMO DEL ARCO Y GARANTIZA, POR SU SECCIÓN DE CAJON HORA
DADA, LA RIGIDEZ NECESARIA FRENTE A LAS DEFORMACIONES
LATERALES Y LA ROTACION. ADEMAS, EL PUENTE DE APOYOS TENSOS
SIRVE PARA ASEGURAR LA RIGIDEZ DEL ARCO, DE 30 METROS DE
ALTURA Y, A TRAVES DE ESTE, TRANSFIERE LAS CARGAS DE LA
ARMADURA DE LA CALZADA Y DEL METRO A LOS SOPORTES
LATERALES, DISTANTES A 140 METROS ENTRE SI. TALES DESCARGAS
DESPLAZAN EL ARCO DE UNA POSICIÓN DE UNA POSICIÓN MÁS
VERTICAL Y OFRECEN UNA PROTECCION SUPLEMENTARIA CONTRA
LAS DEFORMACIONES. LA ADOPCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DEL ARCO
REBAJADO, CON UNA INCLINACION DE 70 GRADOS EN LA DIRECCION
QUE FLUYE EL AGUA, Y LA SUSTITUCIÓN POR CABLES POR APOYOS,
UNIDA A LA POSICIÓN A SIMETRICA DE LA DE LA ESTRUCTURA DE LA
CALZADA CARACTERIZAN LA IMAGEN DE ESTE PUENTE.
RESTAURANTE BAUSCHÄNZLI
ZURICH, SUIZA, 1988
EN LA ISLA FORTIFICADA, SITUADA EN EL CORAZÓN DE ZURICH,
CALATRAVA PROYECTA UN RESTAURANTE AL AIRE LIBRE. EN EL
CENTRO DE UN RECINTO ARBOLADO, QUE DESDE LA CIUDAD SE
PERCIBE COMO UN ESPACIO ABIERTO, LA ACTUACION PREVEE UN
NIVEL SUBTERRANEO DE SERVICIO Y NUEVE ARBOLES DE METAL Y
CRISTAL DE 12 METROS DE ALTURA, CON UN SISTEMA DE CUBIERTA DE
MOVILES, ACCIONADO MECANICAMENTE, PARA PERMITIR DESCUBRIR
AL AIRE LIBRE EL ÁREA DE TERRAZA, DE PLANTA CUADRADA Y
DELIMITADA POR SIETE MUROS.
TORRE MONTJUIC
BARCELONA,ESPAÑA, 1989 - 92
ENTRE LAS INSTALACIONES DEPORTIVAS CONSTRUIDAS SOBRE LA
COLINA DE MONTJUIC CON OCACIÓN DE LOS JUEGOS OLIMPICOS DE
1992, EMERGE JUNTO AL
PALAU SANT JORDI, LA TORRE DE
TELECOMUNICACIONES, QUE CUMPLE UN DOBLE COMETIDO,
FUNCIONAL Y SIMBÓLICO. UN FUSTE INCLINADO EN HORMIGON, CUYO
CENTRO DE GRAVEDAD EN LA BASE COINCIDE CON UNA RESULTANTE
VERTICAL DEL PESO PROPIO, SE APOYA EN TRES PUNTOS SOBRE UNA
PLATAFORMA CIRCULAR EN CEMENTO ARMADO, CON REVESTIMIENTO
DE PIEDRA, A LA QUE ACCEDE POR UN ARCO DE UNOS 30 METROS. LA
PLATAFORMA ESTÁ CERRADA POR UNA PUERTA DE CHAPA METÁLICA,
ACCIONADA POR UN MOTOR HIDRÁULICO QUE EN SU MOVIMIENTO
UNA ROTACIÓN DE 90 GRADOS, VUELVE A PROPONER LOS TRABAJOS
SOBRE EL PÁRPADO DEL OJO YA EXPERIMENTADOS POR CALATRAVA.
LA TORRE, DE 130 METROS DE ALTURA, CORONADA POR UN
ELEMENTO SEMICIRCULAR PARA LAS INSTALACIONES TÉCNICAS,
TERMINA EN UN MASTIL VERTICAL, UNA ESPECIE DE "JABALINA"
SUSPENDIDA EN EL AIRE. LA INCLINACIÓN DEL FUSTE COINCIDE, ASÍ
MISMO, CON EL ANGULO DEL SOLSTICIO DE VERANO DE BARCELONA,
POR LO QUE SU SOMBRA SE PROYECTA SOBRE LA PLATAFORMA
CIRCULAR SITUADA EN LA BASE COMO SI SE TRATASE DE UN RELOJ DE
SOL.
MARQUESINA
ZURICH, SUIZA, 1989
EL DISEÑO CURVO DE LA MARQUESINA PARA LA PARADA DE AUTOBUS
Y TRANVIA SITUADA FRENTE A LA ESTACIÓN FERROVIARIA OBEDECE A
LAS ESPECIALES CONDICIONES DEL LUGAR. APARTIR DE
LA
NECESIDAD DE CREAR UN ESPACIO RESPETUOSO CON LA CALIDAD
ARQUITECTÓNICA DEL CONTEXTO, CALATRAVA LOGRA UNA ELEGANTE
ESTRUCTURA EN ACERO Y CRISTAL, APOYADA SOBRE PILARES
INCLINADAS PARA SOSTENER UN BANCO, QUE EN LA PARTE CENTRAL
ESTAN DISPUESTOS TRANSVERSALMENTE, DEFINIENDO UNA ZONA DE
DESCANSO PROTEGIDA EN TRES DE SUS LADOS POR CRISTALERAS.
LOS PILARES SOPORTAN UNA VIGA LONGITUDINAL CENTRAL, DE LA
QUE PARTE UNA SECUENCIA DE ALAS DE ACERO EN VOLADIZO QUE
SOSTIENE LA CUBIERTA ACRISTALADA, OPACA EN LOS EXTREMOS.
PUENTE PEATONAL SOBRE EL REUSS
FLÜELEN - SEEDORF, SUIZA, 1989
CON OCASIÓN DEL 700 ANIVERSARIO DE LA FUNDACIÓN DE LA
CONFEDERACIÓN HELVÉTICA (1991), SE CONVOCÓ UN CONCURSO
PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE REALIZADO CON MATERIALES
NATURALES SOBRE EL DELTA DEL RIO REUSS, EN LA ORILLA SUR DEL
LAGO DE LUCERNA. EL TEMA DEL CONCURSO FUE RESUELTO POR
CALATRAVA SON UNA ESTRUCTURA EN ARCO, NO ASOCIABLE DE
FORMA INMEDIATA A LA TRADICIÓN DE LAS CONSTRUCCIONES DE
MADERA, CON EL DESEO DE RENOVAR LA INTERPRETACION DE LA
IMAGEN ALPINA. UN GRACIL TABLERO DE ALERCE SE APOYA SOBRE
VIGAS TRANSVERSALES SUSPENDIDAS, CADA DOS METROS, MEDIANTE
TIRANTES DE MADERA, DE LOS ARCOS REBAJADOS EN CHAPA DE
MADERA, LOS CUALES SOPORTAN LAS CARGAS SIN AYUDADE VIGAS
DE REFUERZO SOBRE LA CALZADA PEATONAL;POR EL INTERIOR DE LA
PASARELA BARRAS DE ACERO QUE ESTABILIZAN LA ESTRUCTURA,
CUBIERTA POR UN REVESTIMIENTO ACRILICO TRANSPARENTE EN
FORMA DE TIENDA, Y COMPENSAN LOS EMPUJES HORIZONTALES DE
LOS ARCOS, DE MANERA QUE NINGÚN ELEMENTO ESTRUCTURAL
QUEDE SITUADO POR DEBAJO DEL NIVEL DE LAS ORILLAS DEL RÍO.EL
SISTEMA, DIVIDIDO TRANSVERSALMENTE EN DOS PARTES, PREVÉ UN
MONTAJE A PIE DE OBRA Y LA POSTERIOR COLOCACIÓN EN SU
POSICIÓN DEFINITIVA.
PABELLÓN SWISSBAU
BASILEA, SUIZA, 1989
LA REALIZACIÓN DE UN PABELLÓN PROVISIONAL PARA LA SWISSBAU
DE 1989 PERMITE A CALATRAVA EXPERIMENTAR CON LAS
POSIBILIDADES
CINÉTICAS
Y
PLASTICAS
DEL
HÓRMIGON,
CONJUGANDO LAS TECNOLOGÍAS CONSTRUCTIVAS PROPIAS DE
INGENIERIA CON EL MUNDO DE LAS FORMAS NATURALES. LA
ESTRUCTURA MUESTRA UNA CARACTERÍSTICA DEL HORMIGÓN
GENERALMENTE OLVIDADA, LA POSIBILIDAD DE MODELADO. LA
RESPUESTA ALAS EXIGENCIAS DE LIBERTAD FIGURATIVA VIENE DADA
MEDIANTE MATERIALES DE ELEVADA CALIDAD, BAJA TOLERANCIA Y EL
EMPLEO DE ELEMENTOS EN SERIE QUE GARANTIZAN ECONOMIA DE
PRODUCCIÓN INCLUSO EN EL CASO DE FORMAS COMPLEJAS. SE
TRATA DE UNA "MAQUINA" DE HORMIGÓN, CAPAZ DE CAMBIAR SU
FORMA A TRAVÉS DE LOS MOVIMIENTOS COORDINADOS DE SUS
ELEMENTOS: MENSULAS ANCLADAS EN UN TABIQUE PORTANTE
SUSTENTAN CATORE NERVADURAS, UNIDAS POR MEDIO DE BARRAS
QUE ROTAN CIRCULARMENTE SOBRE DISCOS. LA MODULACIÓN DE LA
LUZ, RESULTADO FINAL DE TAL MOVIMIENTO, PUEDE PERCIBIRSE EN
LA ARMONÍCA PERIODICIDAD CON QUE LAS SOMBRAS SE MODIFICAN
SOBRE LAS SUPERFICIES. EL EFECTO PLASTICO DEL CONJUNTO
RESULTA ACENTUADO POR FUENTES DE ILUMINACIÓN DIRIGIDA AL
PAVIMENTO.
MARQUESINA
SANKT GALLEN, SUIZA, 1989 - 94
EL CARÁCTER HETEROGENEO DE LA SITUACIÓN URBANA EN LA QUE
SE INSERTA EL PROYECTO ES LO QUE SE INSERTA EL PROYECTO ES
LO QUE LLEVA A LA ELECCIÓN DE UNA ESTRUCTURA ARQUEADA,
LIGERA
Y
TRANSPARENTE,
DE
LA
QUE
SE
SUMINISTRAN
ESENCIALMENTE DOS VERSIONES: LA PRIMERA APUESTA POR LA
INCLUSIÓN EN EL ENTORNO DE UN ELEMENTO SINGULAR, LA OTRA
BUSCA LA INTEGRACIÓN EN EL PAISAJE URBANO, EN UNA SINTESIS DE
REQUERIMIENTOS FUNCIONALES Y ESCULTÓRICOS. ESTA ULTIMA
SOLUCIÓN PERMITE CREAR UN ÁMBITO INDEPENDIENTE MEDIANTE LA
RELACIÓN ENTRE LAS FACHADAS LATERALES Y LA PARADA DE LOS
AUTOBUSES, ORDENANDO ASÍ EL ESPACIO EL ESPACIO DE FORMA
AXIAL EN DIRECCIÓN A LA WAAGHAUS. LA MARQUESINA PARA LA
PARADA DE LOS AUTOBUSES ESTA CONSTITUIDA POR UNA
ESTRUCTURA DE CRISTAL REFORZADO Y
PERFILES DE ACERO EN
VOLADIZO CON SECCIONES EN FORMA DE T (SOTENIDOS POR UN
TUBO LONGITUDINAL DE TORSIÓN), Y DESCANSA SOBRE LOS PILARES
INCLINADOS, AHUSADOS HACIA SU PARTE ALTA. UNAS ESTRUCTURAS
LATERALES MÓVILES DE ACERO Y CRISTAL, QUE OTFRECEN
RESGUARDO A LOS USUARIOS, PUEDEN RESGUARDARSE COMO ALAS,
POYÁNDOSE SOBRE PILARES A LOS QUE ESTAN FIJADAS. EL
PROYECTOHA FIJADO VARIAS MODIFICACIONES.
BIBLIOTECA DE LA FACULTAD DE LEYES
ZURICH, SUIZA, 1989
EL PROYECTO ABORDA LA AMPLIACIÓN Y REFORMA DE UN EDIFICIO
HISTÓRICO DE LA ETH DE ZURICH, SITUADO FRENTE A LA SEDE
PRINCIPAL DE LA UNIVERSIDAD, PARA ALBERGAR EN EL LA NUEVA
BIBLIOTECA DE LA FACULTAD DE LEYES. CONSERVANDO LA
TIPOLOGÍA EXISTENTE, CALATRAVA INTERVIENE A TRAVES DE LA
CUBRICIÓN DEL PATIO CENTRAL Y LA ELEVACIÓN DEL CUERPO
RETRANQUEANDO EN FORMA DE L. UNA ESTRUCTURA DE ACERO
SUSTENTA UN LUCERNARIO ACRISTALADO QUE, SOBRESALIENDO POR
ENCIMA DE LA CORNISA DEL EDIFICIO, CARACTERIZA EXTERIORMENTE
LA ACTUACIÓN; EL PATIO, RECUPERADO PARA LA BIBLIOTECA, SE
ORGANIZA EN NIVELES DE ALTURA DECRECIENTE. LA PARTE
POSTERIOR SE ALINEA CON LA ALTURA DE LA FACHADA PRINCIPAL
MEDIANTE UNA ESTRUCTURA DE CUBRICIÓN, REVESTIDA DE CHAPA DE
CINC, QUE ALBERGA EN SU INTERIOR DOS NUEVAS PLANTAS.
CUBIERTA DEL MONASTERIO MURI
CANTÓN DE ARGOVIA, SUIZA, 1989
EL PROYECTO AFECTA A UNA DE LAS OBRAS ARQUITECTÓNICAS
RELIGIOSAS MAS IMPORTANTES SE SUIZA, SU VERDADERO
MONUMENTO MEDIEVAL BENEDICTINO. LA SOLUCION PROPUESTA SE
INTEGRA EN LA ARMAZÓN PORTANTE YA EXISTENTE, CON UNA SERIE
INDEPENDIENTE DE ELEMENTOS TRANSVERSALES, FORMADOS POR
DUERPOS RADICALES DE MADERA QUE DEFINEN, POR LA PARTE
SUPERIOR, UN PERFIL CONCAVO Y, POR LA PARTE INFERIOR, UNA
LÍNEA ONDULADA, CREANDO ASÍ UNA LÍNEA ONDULADA, CREANDO ASÍ
UNA ESPECIE DE SILLA DE MONTAR GRACIAS A LA FORMA
ESCULTÓRICA Y A LOS CAMBIANTES JUEGOS DE LUCES.
ESTACIÓN TGV RHÔNE - ALPES
SATOLAS, LYON, FRANCIA, 1989 - 94
(CONCURSO)
SITUADO EN UN CONTEXTO SINGULAR EL PROYECTO DE CALATRAVA,
CON DIMENSIONES PENSADAS PARA UN TRANSITO DE 270, 000
VIAJEROS ANUALES, QUE CONSTITUYE EL ELEMENTO AUTÓNOMO EN
EL CENTRO DEL FUTURO BARRIO DEL AEROPUERTO, DISPUESTO EN
FORMA DE ANILLO A AMBOS LADOS DE LA VIA FERREA, ACENTUANDO
PLASTICAMENTE ESA CARACTERÍSTICA. LA ESTACION SE COMPONE
DE TRES ELEMENTOS DISTINTOS: EL CUERPO PRINCIPAL CON EL
NUCLEO DE LOS SERVICIOS, QUE DEFINE LA ARTICULACIÓN
PLANIVOLUMETRICA DL CONJUNTO, LA ZONA DE LAS VIAS Y LA
GALERIA SUSPENDIDA DE ENLACE CON EL AEROPUERTO. ORDENADO
SOBRE
DOS NIVELES PRINCIPALES , UNIDOS POR ESCALERAS
MECANICAS, EL CUERPO CENTRAL DE ALBERGA, EN LA PLANTA BAJA,
EL VESTIBULO CON LOS SERVICIOS DE LA ESTACION Y ALGUNOS
CHECK - IN PARA EL AEROPUERTO; A NIVEL DE LA GALERIA, DOS
BALCONANADAS SUPERIORES EN VOLADIZO Y UN ÁREA DE DESCANSO
Y RESTAURACIÓN, UNIDAS POR ESCALERAS MECÁNICAS. EL
VESTIBULO TRIANGULAR, UNA ESPECIE DE ENORME PÁJARO CON LA S
ALAS DESPLEGADAS, ASUME POR SU CONFIGURACIÓN EL
SIGNIFICADO SIMBÓLICO DE PORTICO DE ENTRADA. DISEÑADO COMO
RESULTADO DE LA INTERSECCION DE DIVERSAS SECCIONES DE CÓMO
EN FORMA DE W, CON UNA ALTURA DE 30 METROS, EL VESTIBULO
ESTA
DOMINADO
POR
ARCOS
RETICULADOS
DE
ACERO
APROXIMADAMENTE 100 METROS DE LUZ, ANCLADOS EN BASES DE
HORMIGON, EN LOS VERTIVCES DEL TRIANGULO PLANIMETRICO, QUE
DEFINEN LAS FACHADAS NORTE Y SUR ACRISTALADAS. LOS DOS
ALTOS CURTAIN - WALL INCLINADOS, EN LOS QUE LOS MONTANTES DE
ACERO ESTAN DISPUESTOS RADIALMENTE CON UN ANGULO DE 2, 25
GRADOS, SE APOYAN EN LOS ARCOS HUECOS DEL HORMIGÓN QUE
HACEN UNA UNIÓN CON LA CUBIERTA DE LAS VÍAS; UN LIGERO
TINGLADO EN CHAPA DE ALUMINIO SOBRESALE DE LAS FACHADAS EN
VOLADIZO, ALCANZANDO UNA ALTURA DE 40 METROS.
PABELLÓN FLOTANTE
LAGO DE LUCERNA, SUIZA, 1989
PROYECTADO CON MOTIVO DE LA CONMEMORACIÓN DE 700
ANIVERSARIO DE LA FUNDACIÓN DE LA CONFEDERACIÓN SUIZA, EL
PABELLON - UNA BALSA SOBRE LAS AGUAS DEL LAGO DE
VIERWALDSTÄTTER EN LUCERNA - SE CONFIGURA COMO UNA CONCHA
FLOTANTE EN HORMIGÓN. EN RESPUESTA AL REQUERIMIENTO DE LA
FEDERACIÓN HELVÉTICA DE LA INDUSTRIA DEL CEMENTO ("HORMIGÓN
EN ARMONIA CON LA NATURALEZA") Y TOMANDO COMO REFERENCIA
EL PABELLÓN DE ROBERT MAILLART PAR ALA EXPOSICIÓN NACIONAL
DE 1939, LA ESTRUCTURA QUEIERE DEFINIR UN ESPACIO CULTURAL,
INSERTANDO ARMÓNICAMENTE UN MATERIAL MODERNO EN EL
PAISAJE. CONCEBIDA COMO AUDITORIO PARA 400 PERSONAS, LA
PLATAFORMA
PUEDE
SER
UTILIZADA
PARA
EXPOSICIONES,
REPRESENTACIONES Y OTRAS MANIFESTACIONES, CONVIRTIENDOSE
EN SU MOVILIDAD, EN UN PPUNTO DE ENCUENTRO ENTRE LA HISTORIA
Y LA CULTURA LOCAL Y LOS ACONTECIMIENTOS NATURALES.
PUENTE GRAN VÍA
BARCELONA, ESPAÑA, 1989
(CONCURSO)
EL PUENTE SOBRE LA CIRCULACIÓN DE LA AUTOPISTA A19, CERCA DE
BARCELONA, DE 34 METROS DE ANCHURA, ESTA COMPUESTO A SU
VEZ DE DOS PUENTES, DE 126 METROS DE LONGITUD CADA UNO
CARACTERIZADOS POR DOS ARCOS SIMETIRCOS DE ACERO, DE 28
METROS DE ALTURA, CON SECCIÓN TRANSVERSAL IDÉNTICA,
DIVERGENTES DE LOS EXTREMOS Y UNIDOS EN EL CENTRO, EN
CORRESPONDENCIA CON EL ÚNICO PUNTO DE APOYO INTERMEDIO.
UNA ESTRUCTURA COLABORANTE DE 16 CENTÍMETROS DE ESPESOR
FORMADA POR EL TABLERO DE HORMIGÓN DE LA CALZADA Y UNION
DE PERNOS A LAS DOS VIGAS CAJÓN LONGIUTDINALES DE ACERO,
CON PLATAFORMAS DE APOYO LATERALES A INTERVALOS DE 3
METROS, ESTA SUSPENDIDA MEDIANTE UN SISTEMA DE CABLES, CON
FUNCIONES DE ESTABILIZADORES VERTICALES, DE LOS ARCOS DE
DISEÑO
TRIÁNGULAR;
CONECTADOS
POR
SOPORTES
TRANSVERSALES HORIZONTALES, A LOS QUE SE TRANSFIEREN LAS
CARGAS QUE GRAVAN LA ARMADURA DE LA CALZADA.
PUENTE DE ONDÁRROA
ONDÁRROA, ESPAÑA, 1989 - 95
EL NUEVO ACCESO AL PUERTO DE MARITINO DE ONDARROA, SITUADO
EN LA CONFLUENCIA DEL RIO ARTIBAY, HA SIDO PLANIFICADO PARA
ELIMINAR EL TRAFICO QUE ATRAVESABA EL CENTRO URBANO . EL
PUENTE ADOPTA UNA TIPOLOGÍA DE ARCO TIRANTE SE ACERO, YA
PROPUESTA EN PARÍS, PARA CUBRIR UNA LUZ DE 71, 50 METROS, CON
UNA PROFUNDIDAD QUE VARIA DE 20, 91 METROS DE LOS EXTREMOS
A 23, 70 METROS EN EL CENTRO, DICVIDIENDO LA CIRCULACIÓN EN
VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE LE TRAMO ELEVADO Y CURVO, DE 4,
80 METROS DE ANCHURA, CON UN RADIO DE 230 METROS, DEJANDO
UN VACIO ENTRE LAS DOS CALZADAS.
PUENTE PEATONAL LA DEVESA
RIPOLL, ESPAÑA, 1989 - 91
EL PUENTE CONSTRUIDO EN RIPOLL, CIUDAD AL NORTE DE
BARCELONA, EN LOS PIRINEOS, UNE LA ESTACION FERROVIARIA CON
EL ÁREA DE EXPANSIÓN DE LA DAVESA, SALVANDO UN DESNIVEL DE 5
METROS SOBRE EL RIO TER. CON UNA LONGITUD TOTAL DE 65
METROS, APOYADO EN EL MURO DE CONTENCIÓN YA EXISTENTE Y EN
UN NUEVO PILÓN EN V DE CEMENTO ARMADO, EL PUENTE ESTA
CONSTITUIDO POR UN ARCO DE ACERO CON UNA INCLINACIÓN DE 65
GRADOS, UNA ALTURA DE 6, 50 METROS Y UNA LUZ DE 44 METROS, Y
POR UNA ARMADURA CON ESTRUCTURA NERVADA Y PISO DE MADERA.
PUENTE GIRATORIO PORT DE LA LUNE
BURDEOS, FRANCIA, 1989
EL PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN URBANA PUESTO EN MARCHA
POR LA CIUDAD DE BURDEOS COMPRENDE LA REVITALIZACIÓN DE LA
ORILLA DERECHA DEL GARONA, MEDIANTE LA DEFINICIÓN DE
PROYECTOS URBANÍSTICOS PUNTUALES Y EL FOMENTO DE SU
VOCACIÓN COMERCIAL Y, EN ESPECIAL, VINICOLA. PARA UN NUEVO
CRUCE DEL RIO, CALATRAVA PROPONE UN PUENTE GIRATORIO
GIRATORIO ATIRANTADO, PARA PEATONES DE VEHICULOS, DE UNA
LONGITUD, TOTAL DE 300 METROS, CON LUZ MAXIMA DE 100 METROS,
UN PROYECTO QUE SE DESARROLLARA, SIEMPRE EN BURDEOS, EN UN
CONCURSO SUPERIOR.
PUENTE PEATONAL CAMPO DE VOLANTÍN
BILBAO, ESPAÑA, 1990
VOLVIENDO A PROPONER LA TIPOLOGIA DEL ARCO TIRANTE,
INVESTIGADA DEL ARCO TIRANTE, INVESTIGADA POR PRIMERA VEZ EN
EL PROYECTO DEL PUENTE GENTIL EN PARIS, LA ESTRUCTURA SE
CARACTERIZA POR DOS ELEMETNOS: EL ARCO PARABÓLICO DE 71
METROS DE LUZ, Y LAS RAMPAS LATERALES DE UNION CON LOS
MUELLES. DE 14, 50 METROS DE ALTURA, EL ARCO DE ACERO DE
SECCIÓN TRIANGULAR, QUE SE INCLINA SOBRE LA PASARELA Y ESTA
CONSTITUIDO POR ELEMENTOS DE HORMIGÓN PREFABRICADO,
SOSTIENE LA ESTRUCTURA MEDIANTE APOYOS DE ACERO FIJADOS
CON PERNOS A INTERVALOS DE 5, 70 METROS, QUE SUGIEREN LA
IMAGEN DE UN PÉNDULO DETENIDO EN MEDIO DE SU MOVIMIENTO. LA
VIGA CAJÓN DE ACERO DE LA ESTRUCTURA, DE PLANTA CURVA Y
SECCIÓN TRIANGULAR, DE 90 CENTIMENTROS DE CANTO QUE, CON
OBJETO A ALCANZAR EN SU PUNTO MEDIO 3 METROS SOBRE LOS
EXTREMOS.
PUENTE SOBRE TÁMESIS
LONDRES, GRAN BRETAÑA, 1990
EL PUENTE SOBRE TAMESI, CONECTA LAS AREAS DE BECKTON AL
NORTE Y THAMESMEAD AL SUR, PARA RESOLVER LA CONGESTIÓN DEL
TRÁFICO QUE ATRAVIESA EL EAST LONDON CITY AIRPORT. ESTA
NUEVA "PUERTA" DE LA CIUDAD DE LONDRES SE CARACTERIZA POR
UN DISEÑO LIGERO Y TRANSPARENTE QUE LA INSERTA SIN SOLUCIÓN
DE CONTINUIDAD EN EL UNIFORME Y LLANO PAISAJE CIRCUNDANTE.
LA ESTRUCTURA, DE UNA LONGITUD TOTAL DE 630 METROS, ESTA
CONSTITUIDA POR UN TABLERO EN HORMIGÓN, SUSTENTADO POR
NERVADURAS TRANSVERSALES METALICAS QUE SOBRESALEN EN
VOLADIZO DE LA VIGA CAJON DE ACERO.
NUEVO PUENTE SOBRE EL VECCHIO
CÓRCEGA, FRANCIA, 1990
(CONCURSO)
LA IDEA GUIA DE ESTE PROYECTO ES LA REDUCCIÓN DEL IMPACTO
AMBIENTAL SBRE EL PAISAJE CIRCUNDANTE, UNA GARGANTA
EXCAVADA POR EL RIO VECCHIO, ESTUDIANDO LA ESTRUCTURA DEL
PUENTE CON OBJETO DE LIMITAR LAS TRANSFORMACIONES DE LA
OROGRAFIA DEL TERRENO Y DE VALORAR SU INSERCIÓN DE LA
NATURALEZA. LA ESTRUCTURA EN CEMENTO ARMADO, DE 91 METROS
DE LONGITUD, CON UNA LUZ MAXIMA DE 65 METROS, CONSTITUIDA
POR UN AVIGA CONTINUA DE SECCIÓN VARIABLE, A UNA ALTURA DE 23
METROS SOBRE EL LECHO DEL RIO, SE APOYA LATERALMENTE SOBRE
CUATRO PUNTOS, DOS ESTRIBOS Y DOS APOYOS INTERMEDIOS,
ADOPTADOS AL TRAZADO DE LOS FLANCOS D ELLA PENDIENTE Y DE
REDUCIDAS DIMENSIONES.
AEROPUERTO DE SONDICA
BILBAO, ESPAÑA, 1990 SGS.
EL PROYECTO PREVEÉ LA UBICACIÓN DEL TERMINAL Y DE LOS
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (HOTELES, CENTRO COMERCIAL,
ESTACIÓN DEL METRO) DENTRO DE UNA EXTENSA ZONA VERDE CON
PARQUE. UN ESTACIONAMIENTO, ORGANIZADO EN DOS SECTORES,
ESTA SITUADO A LOS LADOS DEL PARQUE Y QUEDA UNIDO AL
AEROPUERTO POR CORREDORES PEATONALES QUE CONFLUYEN EN
DOS CALLES, LAS CUALES, A SU VEZ, CONVERGEN EN DIRECCIÓN AL
AEROPUERTO. EL EDIFICIO DEL TERMINAL, CONCEBIDO COMO UN
VOLUMEN COMPACTO SOBRE UN ÁREA DE 29, 000 METROS
CUADRADOS, SE DIVIDE EN DOS PARTES: EL CUERPO CENTRAL CON
CUATRO NIVELES (LOS SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS DEL
TRANSITO A 45, 50 METROS,LAS LLEGADAS A 50, 50 METROS, LAS
SALIDAS A 55, 50 METROS, LA ZONA DE LA CAFETERIA Y RESTAURANTE
A 60, 50 METROS); LAS ALAS LATERALES, PROYECTADAS DE TAL MODO
QUE PERMITAN UNA EXPANSIÓNN FUTURA ALBERGAN LAS AREAS DE
ESPERA PARA LLEGADAS Y SALIDAS, SEPARANDO EL FLUJO DE
VIAJEROS NACIONALES E INTERNACIONALES. LA PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO, DE 60, 000 METROS CUADRADOS, TENDRA
CAPACIDAD PARA OCHO AERONAVES, DE LAS QUE SOLO SOLO
CUATRO TENDRAN ACCESO DIRECTO AL EDIFICIO TERMINAL A TRAVES
DE PASARELAS TELESCOPICAS.
PALACIO DE CONGRESOS Y AUDITORIO
SANTA CRUZ DE TENERIFE, ISLAS CANARIAS, ESPAÑA, 1991.
EL PROYECTO, ELABORADO EN VARIAS VERSIONES COMPRENDE UN
ÁREA TRAPEZOIDAL DE 7, 600 METROS CUADRADOS A LA ORILLA DEL
MAR EN SANTA CRUZ TENERIFE Y SE SITUA COMO ELEMENTO
DINAMICO EN EL CONTEXTO URBANO, REPRESENTANDO TANTO UN
RASGO RECONOCIBLE A ESCALA TERRITORIAL COMO UNA RESPUESTA
PRECISA A LOS REQUERIMIENTOS DEL PROGRAMA. ESPACIO DE
MEDITACIÓN ENTRE EL EDIFICIO Y SU CONTEXTO, UN APLATAFORMA O
ZOCALO ESCALONADO DE 15 METROS DE ALTURA, QUE ALBERGA LOS
AMBIENTES DE SERVICIO(SALAS DE PRUEBA Y ENSAYO, OFICINAS,
ALMACENES, BAR Y OTROS), COMPENSA LAS DIFERENCIAS DE NIVEL
ENTRE LAS CALLES ADYACENTES. BAJO EL ZOCALO, UN CUERPO
GENERADO POR LA INTERSECCIÓN DE VOLÚMENES CONICOS Y
CILINDRICOS, SE ENCUENTRA LA SALA DE MUSICA DE CAMARA, CON
400 PLAZAS Y EL AUDITORIO, CON CAPACIDAD PARA 2,000
ESPECTADORES.
TORRE DE COMUNICACIONES
VALENCIA, ESPAÑA, 1991
(CONCURSO)
LA TORRE DE COMUNICACIONES ES PARTE DEL PROYECTO DE LA
CIUDAD DE LA CIENCIA VENCEDOR DEL CONCURSO CONVOCADO
POR LA GENERALITAT VALENCIANA A FIN DE RECUPERAR UN ÁREA
PERIFERICA AL ESTE DE LA CIUDAD, SITUADA ENTRE EL RIO TURIA Y LA
AUTOPISTA. UN CORREDOR SEPARA EL ÁREA QUE ALBERGA LA TORRE
DE COMUNICACIONES DEL MUSEO DE LA CIENCIA Y DE LA TECNICA Y
DEL PLANETARIO, DISPUESTOS SECUANCIALMENTE A LO LARGO DE
UN EJE PEATONAL QUE LA ATRAVIESA LONGITUDINALMENTE.
ELEMENTO SINGULAR, LA TORRE SE SITUA EN UN ÁREA TRIANGULAR
ASIMETRICA DE 41, 820 METROS CUADRADOS.
PABELLÓN DE KUWAIT
SEVILLA, ESPAÑA, 1991 - 92
EL
EDIFICIO
DE
PLANTA
CASI
RECTANGULAR,
CERRADO
TRANSVERSALMENTE POR BLANCOS MUROS CONCAVOS EN
HORMIGON, ESTA ARTICULADO EN DOS NIVELES, UNO SUBTERRANEO,
DESTINADO A EXPOSICION PERMANENTE, Y UNO SOBREELEVADO,
DEDICADO A PROYECCIONES Y EXPOSICIONES. ACCESIBLE MEDIANTE
ESCALERAS ADOSADAS A LOS MUROS EXTERNOS, LA EXPOSICIÓN
ESTA SUBDIVIDIDA EN UN ANILLO PERIMETRAL DE TRES GRADAS ESTA
PAVIMENTADO CON LOSAS DE MARMOL BLANCO E ILUMINADO POR
HENDIDURAS DE DISEÑO TRIANGULAR, SITUADAS SOBRE LA
CONTRAHUELLA DE LA GRADA; EL PATIO CENTRAL, DE 5, 90 METROS
DE ALTURA ACABADO EN MARMOL BLANCO Y NEGRO, ESTA CUBIERTO
POR 10 VIGAS ARQUEADAS DE MADERA, CON SECCIONES EN V,
FORMADAS POR VARILLAS RADIALES. LA LUZ NATURAL SE FILTRA POR
EL PAVIMENTO DE MARMOL TRASLÚCIDO, ENCOLADO SOBRE CRISTAL
ESTRATIFICADO DE LA PLAZA SUPERIOR QUE, A SU VEZ RESPLANDECE
D ENOCHE GRACIAS AL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE LA SALA.
ESTADIO
SALOU, ESPAÑA, 1991
(CONCURSO)
EN UN ÁREA TRIANGULAR DETERMINADA POR DOS CALLES, A LA QUE
SE ACCEDE DIRECTAMENTE DESDE LA AUTOPISTA Y ROXIMA A LA VIA
FERREA, SE PROYECTO UN ESTADIO PARA 5000 PERSONAS QUE
ALBERGA, A PESAR DE SUS REDUCIDAS DIMENSIONES, TODAS LAS
ACTIVIDADES DEPORTIVAS Y LOS SERVICIOS CONEXOS PROPIOS DE
UNA ESTRUCTURA OLIMPICA (TRIBUNA DE HONOR PARA LAS
AUTORIDADES, PISCINA, SAUNA, VESTUARIOS, SOLARIO, SALA DE
PRECALIENTAMIENTO Y OTROS). EL ESTADIO ESTA PRECEDIDO POR
UNA PLAZA ARBOLADA QUE, RODEANDOLO, DISTRIBUYE A LOS
ESPECTADORES HACIA LAS DIVERSAS ZONAS A TRAVES DE RAMPAS
LATERALES. A LOS MARGENES SE SITUAN LAS AREAS DE
ESTACIONAMIENTO, CON UNA CAPACIDAD DE 700 VEHÍCULOS,CON LO
QUE SE ELIMINA UNA INUTIL EXPLANADA.
MUSEO DE CIENCIA Y PLANETARIO
VALENCIA, ESPAÑA,1991
(CONCURSO)
EL ÁREA PERIFERICA, OBJETO DEL CONCURSO PARA LA CIUDAD DE LA
CIENCIA, GANADO POR CALATRAVA, ESTA DIVIDIDA EN DOS PARTES,
INTEGRADAS E INTERRELACIONADAS, POR UNA CALLE QUE
ATRAVIESA: LA DE MENOR EXTENSIÓN QUE ALBERGA LA TORRE DE
COMUNICACIONES, YA DESCRITA; LA OTRA, DE FORMA CASI
RECTANGULAR, ACOGE EL MUSEO DE LA CIUDAD Y DE LA TECNICA, ASÍ
COMO EL PLANETARIO. ESTOS TRES EDIFICIOS ESTAN DISPUESTOS A
LO LARGO DE UN EJE, QUE SIGUE EL TRAZADO DEL ANTIGUO CAUCE
FLUVIAL, GENERADO POR LA BISECTRIZ DEL ANGULO QUE FORMAN EL
RIO TURIA Y LA AUTOPISTA.
CATEDRAL DE ST. JOHN THE DIVINE
NUEVA YORK
LA DIÓCESIS DE OAKLAND HA ELEGIDO AL RENOMBRADO
ARQUITECTO ESPAÑOL SANTIAGO CALATRAVA PARA DISEÑAR LA
NUEVA CATEDRAL DEL CRISTO DE LA LUZ. EL MODELO INICIAL DE
CALATRAVA PARA EL PROYECTO, REVELA UNA CREACIÓN DE UN
EDIFICIO MARCADAMENTE CURVILÍNEO.
NO SE ASEMEJA EN NADA A LA VIEJA IGLESIA SIN SENTIDO QUE ES
SUSTITUIRÁ. LA CATEDRAL DE SAN FRANCISCO DE SALES RESULTO
DAÑADA EN EL TERREMOTO DE 1989 DE LOMA PRIETA Y FUE
DEMOLIDO UNOS AÑOS MÁS TARDE, DEJANDO A LA DIÓCESIS DE
OAKLAND SIN SU PARROQUIA REGIONAL.
CALATRAVA, QUIEN AHORA VIVE EN ZURICH, SE CONOCE POR SUS
IMPRESIONANTES ESTRUCTURAS ESQUELÉTICAS CONSTRUIDAS CON
CRISTAL Y ACERO Y LLENAS DE LUZ. SU PRIMER PROYECTO EN LOS
ESTADOS UNIDOS, UNA EXTENSIÓN DEL MUSEO DE ARTE DE
MILWAUKEE, ESTA PROGRAMADA PARA ABRIR EL PRÓXIMO VERANO.
CALATRAVA DICE QUE LA CATEDRAL PRETENDE SUGERIR UNA IMAGEN
DE UN PAR DE MANOS.
LAS MANOS SE PUEDEN REUNIR EN REZO, O PUEDEN SER ABIERTAS AL
CIELO, DIJO. EL EDIFICIO NO ES UN ELEMENTO CERRADO. ES UNA
CONEXIÓN VERTICAL ENTRE EL CIELO Y LA TIERRA.
LEVANTÁNDOSE MÁS DE 50 METROS HASTA EL PICO, EL EDIFICIO
ELÍPTICO
SERÍA
CONSTRUIDO
CON
VIGAS
DE
ACERO
ENTREMEZCLADAS CON CRISTAL OPACO O MANCHADO. ASENTARÍA
1.800 PERSONAS Y CUBRIRÍA 10 000 METROS CUADRADOS.
ALLAN TEMKO, EL AUTOR DE NOTRE DAME OF PARÍS, UN LIBRO QUE
RELATA NUEVAMENTE LA HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE ESA
OBRA MAESTRA GÓTICA FRANCESA, DIJO QUE LOS ARCOS MODERNOS
DEL DISEÑO DE CALATRAVA EVOCAN MEMORIAS DISTANTES DEL
ESPACIO INTERIOR GÓTICO.
SU ARQUITECTURA ES POESÍA, DIJO TEMKO, EL ESCRITOR RETIRADO Y
GANADOR DEL PREMIO PULITZER Y CRÍTICO DE ARQUITECTURA. ES
COMPLEJO Y DE GRAN ALCANCE, PERO NO FORZADO.
LOS TRABAJOS MÁS CELEBRADOS DE CALATRAVA ESTÁN EN EUROPA -EL PUENTE DE ALAMILLO EN SEVILLA, ESPAÑA; LA CIUDAD DE LAS
ARTES DEL MUSEO DE LAS CIENCIAS EN VALENCIA, ESPAÑA; EL
AEROPUERTO DE SONDICA EN BILBAO, ESPAÑA; Y UN PUENTE NUEVO
SOBRE EL RÍO LOIRE EN ORLEANS, FRANCIA.
EN FEBRERO, LOS FUNCIONARIOS DE LA IGLESIA DIJERON QUE EL
PROYECTO ENTERO PUEDE COSTAR $75 MILLONES DE DÓLARES.
LOS PLANIFICADORES ESTIMAN QUE LA CONSTRUCCIÓN PODRÍA
COMENZAR EN APROXIMADAMENTE 18 MESES Y TOMAR ENTRE 12 Y 18
MESES PARA TERMINAR.
PLAZA ESPAÑA
ALCOY, ESPAÑA, 1991 - 95
EL PROYECTO SE IMPOSTA SOBRE UNA SALA PÚBLICA HIPOGEA, CON
ESPACIOS TÉCNICOS Y ALMACENES, A LOS QUE SE ACCEDE MEDIANTE
ESCALERAS EN LOS DOS EXTREMOS; DE FORMA CASI TRAPEZOIDAL,
DELIMITADO POR LOS PAÑOS MURALES, EL ESPACIO INTERIOR MIDE
ALREDEDOR DE 80 METROS DE LONGITUD Y TRANSVERSALMENTE VA
DE 15, 60 A 9 METROS. LA ESTRUCTURA DE HORMIGÓN GRIS, ACABADO
EN ESTUCO O ENLUCIDO, SE CARACTERIZA POR UN GRAN ARCO
LONGITUDINAL, UNA ESPINA DORSAL CENTRAL, QUE SOSTIENE UNA
SERIE DE ARCOS DISPUESTOS SIMÉTRICA Y RADIALMENTE,
REALIZADOS SIGUIENDO MODELOS ESPECIALES, DEBIDO A LA
PECULIARIDAD GEOMÉTRICA.
PUENTE ÖLRESUND
COPENHAGUE, DINAMARCA, 1993
(CONCURSO)
PARA EL VIADUCTO ORESUND EN COPENHAGUE, CALATRAVA ESTUDIA
TRES DIVERSOS PROYECTOS, EN LOS QUE UTILIZA DOS TIPOLOGÍAS
CONSTRUCTIVAS. UNA VERSIÓN, QUE RECUERDA EL PROYECTO PARA
EL PUENTE SOBRE EL TAMESÍ, SE CARACTERIZA POR LA ESTRUCTURA
RETICULAR DE LA ARMADURA Y POR UN DOBLE ARCO CENTRAL,
ABIERTO EN LOS EXTREMOS PARA ACOGER LA CALZADA, QUE SE UNE
A ÉL MEDIANTE UN SISTEMA DE CABLES DE DISEÑO TRIANGULAR. LAS
OTRAS DOS VERSIONES, ELABORACIONES AMBAS DE ESTRUCTURAS
DOBLE ATIRANTADAS, PRESENTAN, EN UN CASO, PARES CABLES
FIJADOS CENTRALMENTE A LA CALZADA, ABIERTAS HACIA LAS LUCES
LATERALES; EN EL OTRO, PILONES SIMÉTRICOS EN Y SOSTIENEN
HACES DE CABLES QUE SE ABREN PARA ABARCAR LA LUZ CENTRAL.
PUENTE ILE FALCON
SIERRE, SUIZA, 1993
(CONCURSO)
EL VIADUCTO ILE FALCON CERCA DE SIERRE SE ADAPTA AL TRAZADO
CURVILÍNEO DE LA CARRETERA EN DIRECCIÓN A LAUSANA Y CRUZA EL
RODANO CON UN PUENTE QUE RECUERDA LA ESTRUCTURA
EMPLEADA EN EL DE LA GRAN VÍA DE BARCELONA. DE DOS LUCES Y
136 METROS DE LONGITUD, SE CARACTERIZA POR DOS ARCOS
SIMÉTRICOS DE ACERO, UNIDOS POR UNA SERIE DE ELEMENTOS
RÍGIDOS TRIANGULARES, UNIDOS E IMPOSTADOS EN EL CENTRO
SOBRE UN ÚNICO PILÓN, QUE DIVERGEN EN LOS EXTREMOS,
APOYÁNDOSE SOBRE SOPORTES LATERALES, EN EL EXTERIOR DE LA
CALZADA.
LA
ESTRUCTURA,
FORMADA
POR
VIGAS
CAJÓN
REFORZADAS DE ACERO, ESTA SUSPENDIDA DE LOS ARCOS MEDIANTE
PARES DE CABLES ANCLADOS EN EL CENTRO EN LA PARTE
HORADADA DE AL CALZADA.
PUENTE PEATONAL TRINITY
SALFORD, MANCHESTER, GRAN BRETAÑA, 1993
CON DENNIS SHARP Y HAPPOLD
EL PUENTE TRINITY UNE UNA CIUDAD DE MANCHESTER A TRAVÉS DEL
RÍO IRWEL, DE 36 METROS DE ANCHO, CON LA CIUDAD DE SALFORD,
COMITENTE DEL PROYECTO, SOBRE CUYA ORILLA SE IMPOSTA LA
ESTRUCTURA
PORTANTE
ATIRANTADA.
CABLES
DE
ACERO
INOXIDABLE, FIJADOS A UN ELEGANTE PILÓN AHUSADO DE ACERO, DE
37 METROS DE ALTURA Y CON UNA INCLINACIÓN DE 62 SOBRE LA
HORIZONTAL, APOYANDO SOBRE UNA BASE DE HORMIGÓN,
SOSTIENEN CENTRALMENTE LA ESTRUCTURA, CONSTITUIDA POR UNA
VIGA CAJÓN REFORZADA PARA RESISTIR LA TORSIÓN.
TORRE DE CONTROL DEL AEROPUERTO DE SONDICA
BILBAO, ESPAÑA, 1993 - 96
EL PLAN PARA LA REALIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES DEL
AEROPUERTO DE BILBAO (NUEVA TERMINAL, ESTACIONAMIENTOS,
PISTAS DE ATERRIZAJE) INCLUYE EL PROYECTO DE UNA NUEVA TORRE
DE CONTROL QUE, SUSTITUYENDO A LA ACTUAL, SE SITÚA A 270
METROS EN DIRECCIÓN SURESTE, FRENTE AL NUEVO TERMINAL. LOS
ESPECIALES REQUERIMIENTOS CONDUJERON A UNA REFLEXIÓN
SOBRE LA TIPOLOGÍA DE LA TORRE Y SOBRE LAS RELACIONES CON
LOS ELEMENTOS (NATURALES Y ARTIFICIALES) PRESENTES EN EL
LUGAR. EL EDIFICIO, DE 42 METROS DE ALTURA, SE DIVIDE EN TRES
PARTES FUNDAMENTALES: LA BASE TÉCNICA, EL FUSTE ESTRUCTURAL
Y EL FARO DEL CONTROL.
ESTACIÓN ORIENTE
LISBOA, PORTUGAL, 1993 SGS.
(CONCURSO POR INVITACIÓN).
EL PROYECTO PARA LA ESTACIÓN INTERMODULAR DE LISBOA SE
INSERTA EN EL PLAN DE OBRAS PARA LA ESTACIÓN INTERMODULAR
DE LISBOA SE INSERTA EN EL PLAN DE OBRAS PARA LA EXPO
UNIVERSAL DE 1998 Y SE SITÚA EN UN ÁREA CERCANA AL RÍO TAJO, A
5 KILÓMETROS DEL CENTRO URBANO. EN CUATRO HIPÓTESIS DE
TRANSFORMACIÓN, TANTO A LA ESCALA ARQUITECTÓNICA COMO
URBANÍSTICA, EL PROYECTO SUPERA LA IDEA DE BARRERA FÍSICA,
DEBIDA A LA LÍNEA FERROVIARIA, CONECTANDO A TRAVÉS DE UN
SISTEMA AXIAL, BASADO EN LA SIMETRÍA BILATERAL, LAS DOS PARTES
DE LA CIUDAD. EL PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PROYECTO DE
CALATRAVA, GANADOR DEL CONCURSO, SE COMPONE DE DOS
PARTES
PRINCIPALES, ORGANIZADAS EN VARIOS NIVELES: LA
ESTACIÓN FERROVIARIA Y LA ZONA DE TRANSPORTES (AUTOBUSES DE
LÍNEA, METRO, AUTOBÚS DEL
AEROPUERTO, APARCAMIENTO),
CONECTADOS POR GALERÍAS LONGITUDINALES AXIALES; ESPACIOS
PÚBLICOS COMERCIALES COMPLETAN LA DOTACIÓN DE SERVICIOS.
EL FERROCARRIL ATRAVIESA EL ÁREA SOBRE UN PUENTE DE OCHO
VÍAS, A UNA ALTURA DE 19, 00 METROS, CUBIERTO POR UNA
ESTRUCTURA METÁLICA ARBORESCENTE MODULAR DE 238 METROS
DE LONGITUD, 68 METROS DE ANCHURA Y 28 DE ALTURA, QUE
SOSTIENE UN CERRAMIENTO ACRISTALADO. EN LA PARTE CENTRAL SE
ORGANIZAN LOS DIVERSOS NIVELES DE LA ESTACIÓN: A 14 METROS
DE ALTURA, SE ENCUENTRAN LOS SERVICIOS FERROVIARIOS Y LOS
ACCESOS A LOS ANDENES DE LAS VÍAS SUPERIORES, UNIDAS
MEDIANTE UNA GALERÍA ACRISTALADA, CON PAVIMENTACIÓN EN
VITROCEMENTO, Y ASCENSORES PANORÁMICOS A LA ESTACIÓN DE
AUTOBUSES Y LOS ESTACIONAMIENTOS; A 9 METROS, EL PÓRTICO Y
LAS
ÁREAS COMERCIALES, SE DISTRIBUYEN CON LA GALERÍA
INFERIOR - UNA PLAZA ORIENTADA HACIA EL RÍO Y PRIVILEGIADO
ESPACIO DE ENTRADA. LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES (UNA SERIE DE
MARQUESINAS
METÁLICAS
ONDULADAS
Y
ACRISTALADAS,
SUSTENTADAS POR UNA ESTRUCTURA DE ARCO, QUE RESGUARDAN
LOS ANDENES DE 112 METROS DE LONGITUD) ESTA CONECTADA A LA
GALERÍA INFERIOR, QUE DISTRIBUYE LOS ENLACES CON LA LÍNEA DE
METRO,
ALBERGANDO
EN
LA
ÁREA
INFERIOR
LOS
ESTACIONAMIENTOS, ACCESIBLES DIRECTAMENTE DESDE EL NIVEL
DE LA CALLE.
AMPLIACIÓN DEL MILWAUKKE ART MUSEUM
MILWAUKEE, WISCONSIN, EE.UU., 1994 SGS.
LA TERMINACIÓN PROYECTADA POR CALATRAVA, DEL MILWAUKEE ART
MUSEUM, DISEÑADO POR ELIEL SAARINEN Y AMPLIADO POR DAVID
KAHLER, ESTA CONCEBIDA DESDE EL RESPETO A LA GEOMETRÍA Y A
LAS RELACIONES VISUALES CON LOS EDIFICIOS EXISTENTES. EL
PROYECTO ESTA EN CURSO
DE LA ELABORACIÓN Y HA VISTO
SUCEDERSE DISTINTAS SOLUCIONES. EN LA VERSIÓN INICIAL, EL
PUNTO FOCAL DEL PROYECTO, LA ENTRADA SEÑALADA POR UNA
ESCULTURA,
ES
ACCESIBLE
DIRECTAMENTE
DESDE
EL
ESTACIONAMIENTO Y DESDE LA ZONA MAS ALTA DEL EDIFICIO DE
SAARINEN, A TRAVÉS DE UN PUENTE, MIENTRAS QUE UNA RAMPA LO
QUE UNE AL MONUMENTO A LINCOLN. A PARTIR DE LA ENTRADA DE LA
ENTRADA, LA GALERÍA PRINCIPAL ACRISTALADA SE EXTIENDE SOBRE
EL AGUA CON EL PABELLÓN- RESTAURANTE, SIN OBSTACULIZAR LA
LIBRE CIRCULACIÓN EN LA PLANTA BAJA. AL NORTE SE SITÚA EL
NUEVO
ESPACIO
PARA
EXPOSICIONES,
QUE
DESCIENDE
GRADUALMENTE DESDE AL GALERÍA HASTA DEFINIR UN PATIO
DESTINADO A JARDÍN DE LAS ESCULTURAS. UN SEGUNDO PASAJE
ACRISTALADO, ORTOGONAL AL PRINCIPAL, CONECTA CON EL
EDIFICIO DE KAHLER Y PODRÁ SER UN AMPLIADO, EN UNA SEGUNDA
FASE, DE MODO QUE LOS ESPACIOS EXPOSITIVOS SE DESARROLLEN
HACIA EL INTERIOR, GARANTIZANDO ASÍ LA VISTA DEL LAGO. LA
CUIDADOSA Y SEVERA ELECCIÓN DE LOS MATERIALES ESTA
ORIENTADA A CREAR ESPACIOS NEUTROS DE EXPOSICIÓN,
RESPETANDO LA INDIVIDUALIDAD DE LAS PIEZAS EXPUESTAS.
ESTADIO DE FÚTBOL
MARSELLA, FRANCIA, 1995
CON LEÓN GROSSE
EL NUEVO ESTADIO DE MARCELA, IMPOSTADO SOBRE UN ZÓCALO
ELEVADO QUE DISTRIBUYE LAS ENTRADAS, ES ACCESIBLE MEDIANTE
DOS
AMPLIAS
ESCALINATAS,
DISPUESTAS
SIMÉTRICAMENTE
RESPECTO A LOS EJES LONGITUDINALES, Y ALBERGA EN LA PARTE
INTERIOR LOS SERVICIOS DE APOYO
A LAS MANIFESTACIONES
DEPORTIVAS. UN ANILLO ELÍPTICO CON GRADAS, DENTRO DE UN
MURO PERIMETRAL, CUYO RITMO ESTA MARCADO POR LOS ACCESOS,
DEFINE EL PRIMER NIVEL DE ASIENTOS; LATERALMENTE, DOS
TRIBUNAS DE VOLADIZO, SOSTENIDAS POR UN SISTEMA DE ARCOS
REFORZADO DE PERFIL TRIANGULAR, SERÁN SERVIDAS POR UNA
SERIE DE ESCALERAS, ENCAJADAS ENTRE LOS DOS CONTRAFUERTES
DE FIJACIÓN DE TODA LA ESTRUCTURA. LA CUBIERTA METÁLICA, DE
PLANTA CIRCULAR, DIVIDIDA EN DOS PARTES POR UNA VIGA
RETICULAR ARQUEADA (IMPOSTA SOBRE LOS MISMOS APOYOS DEL
ARCO DE LAS TRIBUNAS), DIBUJA EN EL CENTRO UNA GRAN ÓRBITA
OCULAR.
SANTIAGO CALATRAVA
DESPUÉS DE ESTUDIAR ARQUITECTURA E INGENIERÍA EN VALENCIA
ESTUDIÓ EN LA ESCUELA POLITÉCNICA DE ZURICH. SANTIAGO
CALATRAVA SE IMPUSO RÁPIDAMENTE EN LA ESCENA INTERNACIONAL
CON UNA SERIE DE PROYECTOS SITUADOS EN LA FRONTERA ENTRE LA
ARQUITECTURA Y LA INGENIERÍA. SUS REALIZACIONES INCIDEN EN
EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS Y PRIVADOS ASÍ COMO EN OBRAS DE
ARTE. EN MATERIA DE EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS, ES DE LEY NOTAR
LA ESTACIÓN DE TREN DE STADELHOFTEN EN ZURICH (1990), LA
TORRE DE TELECOMUNICACIONES DE MONTJUÏC EN BARCELONA
(1992), LA ESTACIÓN DE LYON-SATOLAS CONSTRUIDA DE 1989 A 1994.
HACIENDO REFERENCIA A SUS OBRAS DE ARTE, REALIZADAS EN TODA
ESPAÑA, FIGURAN EL PONT DE BACH DE RODA DE BARCELONA,
EDIFICADO DE 1984 A 1987, EL PUENTE DE LUSITANIA DE MERIDA DE
1991 Y EL PUENTE ALAMILLO DE SEVILLA EN 1992.
SU OBRA, CONSIDERABLE, PROCEDE DE UN PROCESO ORIGINAL.
LLAMA A LA NOCIÓN DE JUEGO, UN JUEGO SOBRE LAS FORMAS Y LAS
FIGURAS DEL EQUILIBRIO Y DE UN MOVIMIENTO QUE ENCUENTRA A
MENUDO SU PRIMERA MATERIALIZACIÓN EN LA FORMA E ESCULTURAS,
COMO ESA COLUMNA INCLINADA FORMADA DE 7 OCTAEDROS DE
HORMIGÓN SOSTENIDOS POR LOS CABLES EN TENSIÓN, CON LOS
CUALES CALATRAVA ILUSTRA CLARAMENTE SUS IDEAS.
AL NOMBRAR AUTORES DE ESTRUCTURAS CONTEMPORÁNEAS,
CALATRAVA SE MUESTRA FASCINADO POR EL TEMA DE LA MOVILIDAD,
AL CUAL SUS OBRAS HACEN REFERENCIA, A VECES LITERALMENTE.
ESTA LA ENCONTRAMOS EN EL PABELLÓN DE KUWAIT EN LA
EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE SEVILLA.
EL PENSAMIENTO ESTRUCTURAL DE CALATRAVA SE INSPIRA DE
FORMA SISTEMÁTICA EN LAS FORMAS VIVIENTES, EN SUS ASPECTOS
ESTÁTICOS Y DINÁMICOS, CONSIDERÁNDOLOS INSEPARABLES. ESTE
ORGANICISMO ENCUENTRA SU TRADUCCIÓN VISUAL EN LAS
ESTRUCTURAS QUE HACEN ABIERTAMENTE REFERENCIA AL UNIVERSO
VEGETAL O AL ESQUELETO ANIMAL.
EN GENERAL SU OBRA ES CONSIDERADA COMO UNA CONTRIBUCIÓN A
LA ARQUITECTURA Y A LA INGENIERÍA; ASÍ LO DEMUESTRAN EL
NOMBRE ELEVADO DE PUBLICACIONES QUE LE SON CONSAGRADAS,
SU OBRA SUSCITA MUCHAS RETICENCIAS POR SU CARÁCTER
INCLASIFICABLE. HA FASCINADO NUMEROSOS ARQUITECTOS, SU
OBRA OCUPA UNA POSICIÓN AL FIN Y AL CABO MARGINAL DENTRO
DEL PANORAMA ARQUITECTURAL CONTEMPORÁNEO. SUS FORMAS
ORGÁNICAS NO ENCUENTRAN UNANIMIDAD, LEJOS ESTÁN DE ELLO
MUCHOS ARQUITECTOS. POR ENCIMA DE TODO EL LUGAR
PRIVILEGIADO QUE OCUPA EN CALATRAVA LA ESTRUCTURA LE
CONVIERTE EN REPRESENTANTE DE UN ENCUENTRO ENTRE
ARQUITECTURA E INGENIERÍA SIENDO UNO DE LOS REPRESENTANTES
MÁS EMERGENTES DE ESTA TENDENCIA. EN EL SENTIDO CONTRARIO,
NUMEROSOS INGENIEROS LE REPROCHAN UNA FALTA DE FRANQUEZA
ESTRUCTURAL EN SUS PROYECTOS Y REALIZACIONES, EMPEZANDO
POR SUS OBRAS DE ARTE. SU BÚSQUEDA DE LA EXPRESIVIDAD LE
CONDUCE A TRANSGREDIR LAS REGLAS DE LA ESTÉTICA MINIMALISTA
A LA CUAL SE ADHIEREN LA MAYORÍA DE INGENIEROS QUE SE
CONTENTAN DE SEGUIR CON SOBRIEDAD LAS LÍNEAS DE FUERZA DE
UNA ESTRUCTURA.
LA REFERENCIA AL UNIVERSO DEL JUEGO, LA UTILIZACIÓN DE
MODELOS A PEQUEÑA ESCALA QUE PARECEN ENVUELTEOS DE UN
EXTRAÑO VALOR PEDAGÓGICO, COMO ESOS APARATOS USADOS EN
LAS ESCUELAS PARA ENSEÑAR UNA CIENCIA ANTIGUA, PARECEN AL
FINAL PARTIR DE LA HIÓTESIS IMPLÍCITA QUE NO HABRÁ NADA MÁS
FUNDAMENTALMENTE NUEVO A DESCUBRIR EN MATERIA DE
MECÁNICA, DE RESISTENCIA DE LOS MATERIALES Y DE LA
CONCEPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS.
LA RIQUEZA DE SU PRODUCCIÓN, LA UTILIZACIÓN QUE ÉL HACE DE
LOS RECURSOS TECNOLÓGICOS MÁS RECIENTES, EMPEZANDO POR
LOS PROGRAMAS DE CÁLCULO EN ORDENADOR, CONSTITUYEN LA
MEJOR DE LAS RESPUESTAS A LAS CRÍTICAS A QUE ES SOMETIDO.
EN UN FINAL DE SIGLO SITUADO DEBAJO EL SIGNO DE LA
ESPECIALIZACIÓN, CIENTÍFICA, TÉCNICA Y ARTÍSTICA, CALATRAVA
PARECE ENCOANTRARSE CON LOS PRIMEROS ARQUITECTOSINGENIEROS DEL RENACIMIENTO.
DE TODAS FORMAS SIEMPRE HA HABIDO ALGO DE HEREJE EN JUGAR
CONSTANTEMENTE COMO ÉL HACE EN LAS FRONTERAS DE LOS
VALORES Y CREENCIAS RESPECTIVAS DE ARQUITECTOS Y
INGENIEROS.
EL ARQUITECTO E INGENIERO VALENCIANO HA SIDO GALARDONADO
CON EL PRÍNCIPE DE ASTURIAS DE LAS ARTES - EL JURADO VALORÓ SU
«EMPLEO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA BÚSQUEDA DE UNA
ESTÉTICA INNOVADORA»
SANTIAGO CALATRAVA: «MI VIDA HA SIDO UNA SUCESIÓN DE
MILAGROS Y ÉSTE ES OTRO MÁS»
IÑAKI GIL
MADRID.- «MI VIDA HA SIDO UNA SUCESIÓN DE MILAGROS Y ÉSTE ES
UNO MÁS». SANTIAGO CALATRAVA REBOSABA SATISFACCIÓN AYER
POR LA MAÑANA TRAS CONOCER QUE HABÍA SIDO DISTINGUIDO CON
EL PREMIO PRÍNCIPE DE ASTURIAS DE LAS ARTES. LE LLENABA DE
ORGULLO POR DOS RAZONES: EL NOMBRE DEL GALARDÓN PORQUE
LLEVA EL NOMBRE DE UNA PERSONA QUE ADMIRA Y POR ESTAR EN LA
MISMA NÓMINA QUE ARQUITECTOS Y ARTISTAS QUE APRECIA, COMO
NIEMEYER, SÁENZ DE OIZA O CHILLIDA. «ESTO ÚLTIMO ME LLENA DE
HUMILDAD».
EL JURADO VALORÓ QUE HA APORTADO A LA CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES Y EDIFICIOS «UN ORIGINAL ENTENDIMIENTO DEL VOLUMEN Y
EL EMPLEO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA BÚSQUEDA DE UNA
ESTÉTICA INNOVADORA». TAMBIÉN DESTACÓ QUE EL PREMIADO «HA
ALCANZADO UN MERECIDO PRESTIGIO INTERNACIONAL ANTES DE
CUMPLIR LOS 50 AÑOS». EL PREMIO ESTÁ DOTADO CON CINCO
MILLONES DE PESETAS Y UNA ESCULTURA CREADA POR JOAN MIRÓ,
INFORMA DESDE OVIEDO ANA GALLEGO.
EL GALARDÓN SUPONE EL RECONOCIMIENTO NACIONAL A UN
ESPAÑOL QUE COMENZÓ A LABRAR SU REPUTACIÓN EN EL
EXTRANJERO, DONDE HA RESIDIDO EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS. 60
PERSONAS TRABAJAN EN SUS ESTUDIOS DE ZURICH, PARÍS Y
VALENCIA. RESIDE A CABALLO ENTRE LA CAPITAL FRANCESA Y LA
CIUDAD SUIZA DESDE DONDE AYER CONVERSÓ CON EL MUNDO: «LOS
ESPAÑOLES ESTAMOS APRENDIENDO A SER EUROPEOS. TENGO MIS
RAÍCES EN VALENCIA, PERO INTENTO PROYECTARME HACIA AFUERA.
ESA VOCACIÓN UNIVERSALISTA ES MUY ESPAÑOLA».
NO DUDÓ AL SER PREGUNTADO POR SU OBRA FAVORITA: «NO TIENE
QUE VER NI CON EL TAMAÑO NI CON EL USO. TENGO PARTICULAR
CARIÑO Y ESTOY ESPECIALMENTE EMPEÑADO EN LA CIUDAD DE LAS
ARTES Y DE LAS CIENCIAS DE VALENCIA. LLEVO TRABAJANDO EN ELLA
MÁS DE 10 AÑOS. UN PROYECTO TAN AMBICIOSO EN UNA CIUDAD
CUYO SUSTRATO CULTURAL CONOZCO DE UNA MANERA TAN ÍNTIMA
ME OBLIGA A CONCLUIRLA EN LAS MEJORES CONDICIONES».
INICIOS
«TAMBIÉN ESTÁ MUY CONTENTO DE HABER HECHO UN PUENTE EN
BARCELONA (BACH DE RODA, 1987), MI PRIMERA OBRA EN ESPAÑA
QUE DIO PIE A MUCHOS OTROS PUENTES. MI PRIMERA ESTACIÓN LA
HICE AQUÍ, EN ZURICH. FUE LA PRIMERA DE LAS SEIS QUE HECHO»,
AGREGA.
ADEMÁS DE LA CIUDAD DE LAS ARTES, EL EQUIPO DE CALATRAVA
CONSTRUYE EN ESTOS MOMENTOS UNA ESTACIÓN DE TREN EN LIEJA
(BÉLGICA), LA NUEVA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE SONDICA
(VIZCAYA), UN PUENTE EN READING (CALIFORNIA), UN MUSEO EN
MILWAKEE; TIENE EN CARTERA VARIAS OBRAS A LO LARGO DEL RÍO DE
LA TRINIDAD EN DALLAS (TEXAS) Y TRABAJA EN DUBLÍN Y SAINT
GALLEN (SUIZA). «TAMBIÉN TENGO ESPECIAL CARIÑO POR EL
ENCARGO DE LA NUEVA FACULTAD DE DERECHO EN ZURICH, PORQUE
MI MUJER ESTUDIÓ ALLÍ».
ENTRE TANTA OBRA EN MARCHA EN DOS CONTINENTES TIENE UN
RINCÓN PARA ASPIRACIONES Y UTOPÍAS: «ME GUSTARÍA PODER
CONCLUIR LA CATEDRAL DE SAN JUAN EL DIVINO, TRAS LA QUE LLEVO
BASTANTES AÑOS. ES UN RETO RECOGER 250 MILLONES DE DÓLARES
PARA CONSTRUIR EN MEDIO DEL HARLEM NEOYORKINO, PERO ES
DIFÍCIL RECAUDAR FONDOS CUANDO TODOS LOS DÍAS VIENE GENTE A
PEDIR LIMOSNA. PERO HABLANDO DE UTOPÍAS, CREO QUE NOSOTROS
LOS ARQUITECTOS DEBEMOS VOLVER LOS OJOS A NUESTRAS
CIUDADES, UNA ASIGNATURA INCONCLUSA DEL SIGLO XX. HAY QUE
DIGNIFICAR LA PERIFERIA DE NUESTRAS CIUDADES. LOS 6.000
MILLONES DE HABITANTES QUE VA A TENER EL GLOBO A PRINCIPIOS
DEL TERCER MILENIO NOS ENFRENTA A PROBLEMAS COMO MÉXICO,
EL CAIRO, CALCUTA, BOMBAY, RÍO DE JANEIRO»
EN UN CURRICULO IMPRESIONANTE, SÓLO UNA LAGUNA: LA VIVIENDA.
«SÍ, HE HECHO CASAS. ESTA DESDE LA QUE LE HABLO EN ZURICH LA
HE RENOVADO YO. TAMBIÉN HICE SEIS CASITAS PAREADAS EN TRIPLEX
EN NEUEN LINGEN. LA DIMENSIÓN DOMÉSTICA ESTÁ EN LA ESENCIA
DEL ARQUITECTO».
CALATRAVA HA GANADO MÁS DE 40 CONCURSOS DE LOS MÁS DE 120
A LOS QUE SE HA PRESENTADO. UN TERCIO. SU MAYOR DERROTA FUE
EN ALEMANIA, DONDE NORMAN FOSTER LE ROBÓ EL CONCURSO DE
LA RENOVACIÓN DEL REICHSTAG. «CON EL TIEMPO HE APRENDIDO A
ENTENDER EL CONCURSO DE BERLÍN COMO UNA GRAN
SATISFACCIÓN PORQUE LAS IDEAS QUE YO PRESENTÉ SON LAS QUE
SE HAN CONSTRUIDO. EL VACIADO DEL EDIFICIO PARA LLEVAR LAS
OFICINAS AL DOROTEAN BLOCK, LA CÚPULA, LA POSICIÓN DE LA SALA
DE PLENOS ERA LO QUE HACÍA DIFERENTE MI PROYECTO DE LOS
OTROS DOS FINALISTAS. DESDE EL PUNTO DE VISTA PROFESIONAL LO
CONSTRUIDO ES UNA GRAN SATISFACIÓN. DESDE UN PUNTO DE VISTA
HUMANO»
CALATRAVA HA SIDO UN BICHO RARO EN UN GREMIO DOMINADO POR
LAS CAPILLAS. «EN ESTA PROFESIÓN, COMO EN TODAS, LOS
CÍRCULOS DE INTERESES EXISTEN Y ES IMPOSIBLE IGNORARLOS. EN
MI CASO HE ESCOGIDO UNA SITUACIÓN DE SOLEDAD CON TODAS LAS
VENTAJAS E INCONVENIENTES. AMO LA SOLEDAD, QUE ES UNA AYUDA
A LA MEDITACIÓN Y A LA CONCENTRACIÓN EN EL TRABAJO. PESE A MI
ACTITUD SOLITARIA ES IMPORTANTE EL RESPETO A NUESTRA
PROFESIÓN Y A SUS VALORES ÉTICOS Y DEONTOLÓGICOS. SÓLO
RESPETÁNDOLOS NOS HAREMOS RESPETAR».
ARQUITECTO, INGENIERO Y ESCULTOR
SANTIAGO CALATRAVA TIENE UN ESTILO INCONFUNDIBLE. CREA
ESTRUCTURAS LUMINOSAS, BRILLANTES DE EJECUCIÓN, QUE
TRASLUCEN EQUILIBRIO. UN SELLO QUE PROCEDE DE SU DOBLE
FORMACIÓN DE ARQUITECTO E INGENIERO Y DE SU DEDICACIÓN A LA
ESCULTURA.
«ENTIENDO LO ORGÁNICO DEL MISMO MODO QUE LO ENTENDÍAN
ANTONIO GAUDÍ O FRANK LLOYD WRIGHT, POR CITAR DOS
ARQUITECTOS BÁSICOS EN LA TRANSICIÓN DEL XIX AL XX Y EN LA
PRIMERA MITAD DEL SIGLO XX».
«COMO ESCULTOR ME DEFINO COMO UN PURISTA, UN OBSERVADOR
DE LA FORMA PURA. COMO ARQUITECTO ENTIENDE CADA PROYECTO
COMO UNA OBRA VIVA RELACIONADA ENTRE SUS PARTES DEL MISMO
MODO QUE SE PUEDE DESCUBRIR EN LOS CRISTALES DE ROCA, EN
LOS ÁRBOLES... ESE HA SIDO PARA MÍ EL PARADIGMA DE MI
ACTUACIÓN. »
NO TIENE COMPLEJOS A LA HORA DE DEFINIRSE: «SOY ARQUITECTO,
INGENIERO Y SIEMPRE HE PRACTICADO LA ESCULTURA. A TERCIOS.
DEDICO UN TIEMPO CADA DÍA A LA ESCULTURA. ES MI TRABAJO
SECRETO QUE SÓLO HE EXPUESTO EN LA MOMA DE NUEVA YORK, EN
LA BIENAL DE VENECIA Y EN LA FUNDACIÓN MIRÓ. Y QUE MOSTRARÉ
DENTRO DE POCO EN EL IVAM DE VALENCIA. »
«LA ESCULTURA ES LA BASE DE LA INVESTIGACIÓN FORMAL AL
SERVICIO DE MI ARQUITECTURA Y DE LA INGENIERIA. ESTOY
ORGULLOSO DE SER INGENIERO Y EJERZO COMO TAL. »
«ENTIENDO LA ARQUITECTA COMO LA SUMMA ARTIS. POR ENCIMA DE
LA ESCULTURA, POR ENCIMA DEL ARTE DE CONSTRUIR (LA INGENIERÍA)
ESTÁ LA ARQUITECTURA. HE PRETENDIDO HACER UNA ARQUITECTURA
QUE SIGNIFIQUE ALGÚN PROGRESO. »
ESA VISIÓN GLOBAL TIENE SUS RAÍCES EN EL PASADO: «EL
RENACIMIENTO NUNCA SE HA INTERRUMPIDO. EL HUMANISMO DERIVA
DEL RENACIMIENTO. LA FILOSOFÍA DE LA RELACIÓN ENTRE TÉCNICA Y
ARTE QUE SE PUEDE APRECIAR EN LEONARDO, MIGUEL ANGEL,
BRAMANTE O RAFAEL SIGUEN TODAVÍA VIGENTE».
CALATRAVA PRESENTA AL AYUNTAMIENTO EL DISEÑO DE LA TORRE DE
TELECOMUNICACIONES
EDUARDO INDA
MADRID.- YA TIENE FORMA. EL ARQUITECTO E INGENIERO SANTIAGO
CALATRAVA PRESENTÓ AYER AL AYUNTAMIENTO DE MADRID LA
MAQUETA Y EL PREDISEÑO DE LA TORRE DE TELECOMUNICACIONES
DE 500 METROS DE ALTURA QUE SE PRETENDE ERIGIR EN LA ZONA
NORTE DE LA CAPITAL.
CALATRAVA REALIZÓ AYER UNA VISITA RELÁMPAGO AL AYUNTAMIENTO
DE MADRID, SE REUNIÓ POR ESPACIO DE DOS HORAS CON ALTOS
TÉCNICOS MUNICIPALES Y LES PRESENTÓ LOS BOCETOS Y LA
MAQUETA CON EL DISEÑO DEL NUEVO PIRULÍ.
LA TORRE QUE HA CONCEBIDO EL MÁS INTERNACIONAL DE LOS
DISEÑADORES ESPAÑOLES SE ASEMEJA A UNA AGUJA CON UNA
ESPECIE DE BARCO EN SU PARTE CENTRAL, PUNTO DONDE SE
INSTALARÁN EL CENTRO DE CONTROL Y LOS LOCALES DE OCIO DEL
COMPLEJO -DISCOTECA INCLUIDA.
EL DISEÑADOR VALENCIANO, QUE LLEGÓ CON LA MAQUETA
ENVUELTA EN UNA PEQUEÑA CAJA, TAL QUE UN VIOLINISTA CON SU
INSTRUMENTO, ASEGURÓ A SU SALIDA DE LA CASA DE LA VILLA:
«ASPIRO A HACER LA TORRE MÁS BONITA DEL MUNDO».
NO SÓLO ASPIRA A HACER REALIDAD EL PIRULÍ MÁS BONITO DEL
MUNDO, SINO TAMBIÉN ÉL MÁS ALTO. «DEBERÁ TENER, POR LO
MENOS», ACLARÓ, «500 METROS DE ALTURA».
CALATRAVA ELOGIÓ EL ESTUDIO PREVIO REALIZADO POR LOS
SERVICIOS MUNICIPALES, QUE ADELANTÓ EL MUNDO EL 20 DE ABRIL.
LA AGUJA DE CALATRAVA -AUTOR DEL REPETIDOR BARCELONÉS DE
MONTJUICSERVIRÁ
PARA
DAR
COBERTURA
A
LAS
TELECOMUNICACIONES NO SÓLO DE MADRID «SINO DE TODA EL ÁREA
METROPOLITANA».
¿QUÉ VENTAJAS TIENE UNA MOLE DE ESTE TIPO?, SE LE CUESTIONÓ AL
INGENIERO VALENCIANO. «PARA EMPEZAR», DESCRIBIÓ, «EL IMPACTO
QUE PUEDE TENER EL EDIFICIO EN EL DESARROLLO DE LA ZONA, Y EN
SEGUNDO LUGAR, ES UN ELEMENTO FUNDAMENTAL PARA EL
DESARROLLO DE LAS TELECOMUNICACIONES EN MADRID, TANTO
PARA EL SECTOR PÚBLICO COMO PARA EL PRIVADO».
NO SE PUEDE DEJAR DE LADO EL IMPACTO VISUAL, EL PAPEL QUE
PUEDE JUGAR EL PIRULÍ A LA HORA DE MODELAR EL CUERPO DE
MADRID. «SÍ, MEJORARÁ LA FISONOMÍA DE LA CIUDAD Y, ADEMÁS,
CONTRIBUIRÁ A ELIMINAR ESOS ELEMENTOS PARÁSITOS QUE SON LAS
ANTENAS PARABÓLICAS», PRECISÓ EL DISEÑADOR.
14.000 MILLONES.- CALATRAVA SE EXPLICÓ: LA GRAN ANTENA QUE
SERÁ LA TORRE DE TELECOMUNICACIONES SUBSUMIRÁ TODAS LAS
PARABÓLICAS QUE HAY EN LA CAPITAL.
EL REPETIDOR TOMARÁ LAS SEÑALES Y LAS DISTRIBUIRÁ VÍA CABLE A
LOS 1,5 MILLONES DE HOGARES QUE HAY EN LA CAPITAL Y EL
ENTORNO METROPOLITANO. PARA ILUSTRAR A LOS PROFANOS,
CALATRAVA SEÑALÓ QUE NO SE TRATA DE UN «ELEMENTO EMISOR,
SINO DE UN RECEPTOR».
TAMBIÉN DEJÓ BIEN CLARO QUE EL PROYECTO EN SU CONJUNTO INFRAESTRUCTURA MÁS EQUIPOS TÉCNICOS- SALDRÁ POR «UN
MÍNIMO DE 10.000 MILLONES Y UN MÁXIMO DE 14.000 MILLONES».
CIFRÓ EN «18 MESES» EL TIEMPO QUE SE TARDARÁ EN PONER DESDE
EL PRIMER HASTA EL ÚLTIMO LADRILLO.
CALATRAVA ADVIRTIÓ DE QUE ES «IMPRESCINDIBLE» SITUAR EL
EDIFICIO EN EL PUNTO «MÁS ALTO POSIBLE» DE LA CAPITAL DE
ESPAÑA. CREE QUE LA ZONA MÁS ADECUADA DESDE EL PUNTO DE
VISTA ESTRATÉGICO SERÍA LA «MÁS PRÓXIMA A LA CASTELLANA». EL
NUEVO BARRIO DE LAS TABLAS ES EL LUGAR IDÓNEO, SEGÚN LOS
TÉCNICOS MUNICIPALES.
EL EJEMPLO QUE SE DEBE SEGUIR ES, SI NOS ATENEMOS AL
PENSAMIENTO DE CALATRAVA, LA TORRE CANADIENSE DE TORONTO
(549 METROS): «ESTÁ MUY INTEGRADA EN EL PAISAJE Y HA
CONGREGADO A SU ALREDEDOR TODOS LOS NUEVOS RECINTOS DE
OCIO, CONGRESOS Y RADIOTELEVISIÓN».
EL AYUNTAMIENTO PONDRÁ EL TERRENO Y, POSTERIORMENTE,
CONVOCARÁ EL CONCURSO PARA ADJUDICAR LA CONSTRUCCIÓN Y
EXPLOTACIÓN DEL PIRULÍ.
SANTIAGO CALATRAVA FUE LLEVADO EN VALENCIA, ESPAÑA DE JULIO
EL 28 DE
1951, Y HA ESTADO PRACTICANDO EN UN LLANO PROFESIONAL POR
SOLAMENTE
CERCA DE 17 AÑOS. DESPUÉS DE SOLAMENTE 10 AÑOS, ÉL HABÍA
HECHO
YA UN NOMBRE PARA SE, ESTABLECIENDO SU TRABAJO PUES EL
ESTÁNDAR POR
EL CUAL EL DISEÑO POSTERIOR DE LA INGENIERÍA DEBE SER MEDIDO.
ANTES DE QUE ÉL DISEÑARA ESTAS ESTRUCTURAS ASOMBROSAS, SIN
EMBARGO,
ÉL ERA UN ESTUDIANTE DEL ARTE, O CONFIGURACIÓN, ENTONCES DE
LA
INGENIERÍA. EN 1968, EN LA EDAD DE 17, ÉL COMENZÓ EL SUYO QUE
ENSEÑABA EN UNA ESCUELA DEL ARTE EN VALENCIA. DESPUÉS DE
APENAS UN
AÑO, ÉL CAMBIÓ A LA ESCUELA DE LA CONFIGURACIÓN, EN LA "
VALENCIA
DE ESCUELA T3ECNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA DE. "
ÉL
TAMBIÉN HIZO
ESTUDIOS DEL GRADUADO DE POSTE ALLÍ EN URBANISM.
DESPUÉS DE QUE UN ESTUDIO DE CINCO AÑOS DE LA
CONFIGURACIÓN, ÉL
CONTINUARA ESTUDIAR EL GENIO CIVIL EN EL INSTITUTO DE LA
TECNOLOGÍA
FEDERAL SUIZO EN ZURICH. (EN SUS PALABRAS, LA RAZÓN QUE ÉL
DECIDÍA
IR A PARTIR DE UN CAMPO DE ESTUDIO AL SIGUIENTE, MÁS BIEN QUE
DOBLA
MAJORING, ERA QUE ÉL NO PUEDE PENSAR DE MÁS DE UNA COSA AL
MISMO
TIEMPO.) DESPUÉS DE 4 AÑOS DE LA ESCUELA DE LA INGENIERÍA, ÉL
CONTINUÓ SUS ESTUDIOS COMO ESTUDIANTE DOCTORAL EN LA
MISMA ESCUELA.
SU TESIS FUE DADA DERECHO, " REFERENTE AL FOLDABILITY DE
SPACEFRAMES.
"
EN 1981, CALATRAVA COMENZÓ SU PRÁCTICA PROFESIONAL
ABRIENDO UNA
OFICINA ARQUITECTÓNICA Y DE INGENIERÍA EN ZURICH. SU PRIMER
REALIZÓ QUE EL PROYECTO ERA LA FÁBRICA DE JAKEM EN 1983, EN
MUNCHWILEN, SUIZA. SU SEGUNDA OFICINA FUE ABIERTA EN PARÍS EN
1989.
CONGRESO DE ARQUITECTOS: LA CLAUSURA DEL CONGRESO DE
ARQUITECTOS CELEBRADO EN BARCELONA EN JUNIO DE 1996 SE
REALIZÓ CON UN ASALTO A LA TORRE DE COMUNICACIONES, OBRA DE
SANTIAGO CALATRAVA, SITA EN EL ANILLO OLÍMPICO DE MONTJUIC.
EL ESPECTÁCULO TUVO UNA PRIMERA FASE DE ASEDIO DONDE PRIMÓ
EL FUEGO, LA PIROTECNIA Y LA PERCUSIÓN. LA SEGUNDA FASE
CONSISTIÓ EN UN DESCENDIMIENTO DESDE LO ALTO DE LA TORRE DE
VARIOS ESCALADORES QUE ILUMINABAN A UNA TRAPECISTA.
POSTERIORMENTE DESCENDIERON UN BUEN NÚMERO DE MUÑECAS
HINCHABLES.
EN UN CONGRESO TAN CONTROVERTIDO COMO AQUEL LA "ACCIÓN"
FURERA TUVO DIVERSAS LECTURAS, DE CARÁCTER ARQUITECTÓNICO.
PARA UNOS FUE UN HOMENAJE AL ARQUITECTO Y PARA OTROS UNA
CRÍTICA A LA EXTRAÑEZA DE ESA TORRE EN UN RECINTO DE PUREZA
ARQUITECTÓNICA MODERNA COMO EL ANILLO OLÍMPICO.
EN SUS CASI 20 AÑOS DE LA PRÁCTICA, ÉL ERA INCONTABLE GANADO
CONCEDE, INCLUYENDO EL 1992 " MEDALLA DE ORO DEL INSTITUTO
DE LOS
INGENIEROS ESTRUCTURALES, " Y DE LOS 1987 " PREMIOS DE
AUGUSTE PERRET
UIA. "
INGENIERO Y ARQUITECTO ESPAÑOL, FIGURA DESTACADA DEL ÚLTIMO
CUARTO DEL SIGLO XX POR SUS IMAGINATIVAS APORTACIONES AL
CAMPO DE LAS ESTRUCTURAS CIVILES.
NACIÓ EN BENIMANET (VALENCIA) EL 28 DE JULIO DE 1951. EN 1968
COMENZÓ A ESTUDIAR BELLAS ARTES, Y AL AÑO SIGUIENTE
ARQUITECTURA EN LA RECIÉN INAUGURADA ESCUELA DE VALENCIA.
MÁS TARDE SE TRASLADÓ A ZURICH (SUIZA), DONDE SE DOCTORÓ EN
1981 COMO INGENIERO CIVIL. ESE MISMO AÑO ABRIÓ SU PRIMERA
OFICINA EN LA CIUDAD SUIZA, Y DESDE ALLÍ INICIÓ UNA INAGOTABLE
ACTIVIDAD POR TODA EUROPA. ENTRE SUS OBRAS CONSTRUIDAS
DESTACAN LAS FACHADAS PARA EL ALMACÉN DE ARTÍCULOS
TEXTILES ERNSTING (COESTFELD, ALEMANIA, 1983-1985), LA
ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE STADELHOFEN (ZURICH, 1983-1990),
EL PUENTE DE BACH DE RODA (BARCELONA, 1985-1987), LA TORRE
OLÍMPICA DE COMUNICACIONES DE BARCELONA (1989-1992), ERIGIDA
PARA LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE 1992, O EL ESPECTACULAR,
AUNQUE AÚN INACABADO, AEROPUERTO DE BILBAO (PROYECTADO EN
1991).
SUS INVESTIGACIONES SUPONEN UN PUNTO DE CONTACTO ENTRE
DOS DISCIPLINAS QUE SE HAN DISTANCIADO DESDE FINALES DEL
SIGLO XVIII: LA ARQUITECTURA Y LA INGENIERÍA CIVIL. COMO
ESPECIALISTA EN CÁLCULO ESTÁTICO, SANTIAGO CALATRAVA HA
ESTUDIADO NUMEROSAS OSAMENTAS DE ANIMALES Y LAS HA
REINTERPRETADO EN DIVERSAS ESTRUCTURAS METÁLICAS Y DE
HORMIGÓN ARMADO. POR OTRA PARTE, PRACTICA UN PLASTICISMO
LIGADO A LA TRADICIÓN MEDITERRÁNEA (EN OCASIONES REMEMORA
LOS ESPACIOS CREADOS POR ANTONI GAUDÍ) Y A LA CORRIENTE
ORGANICISTA CENTROEUROPEA, EN ESPECIAL A LOS ARQUITECTOS
HUGO HÄRING, HANS SCHAROUN Y EERO SAARINEN.
EL CONTINUO AUMENTO DEL TRÁFICO DE AERONAVES QUE SE
REGISTRA EN EL AEROPUERTO DE BILBAO Y EL PROCESO DE
LIBERALIZACIÓN QUE EXPERIMENTA EL TRANSPORTE AÉREO SON
FACTORES LLEVARON A LA ELABORACIÓN DE UN PROYECTO DE
AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL AEROPUERTO.
EN EL PROYECTO ELABORADO DESTACA LA NUEVA TERMINAL,
DISEÑADA POR EL ARQUITECTO SANTIAGO CALATRAVA, CUYO
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN ASCIENDE A 42 MILLONES DE EUROS
(7.000 MILLONES DE PESETAS). OCUPA UNA SUPERFICIE DE 25.000 M2
Y ESTÁ PREPARADA PARA ACOGER ANUALMENTE A 2,5 MILLONES DE
PASAJEROS. SE INAUGURÓ EL PASADO 19 DE NOVIEMBRE DE 2000.
NOTICIAS DEL MES
ANTONIETA VALTIERRA
PREMIO PRÍNCIPE DE ASTURIAS DE LAS ARTES 1999
EL ARQUITECTO SANTIAGO CALATRAVA FUE GALARDONADO EN
MADRID CON EL PREMIO PRÍNCIPE DE ASTURIAS DE LAS ARTES —
CONSISTENTE EN CINCO MILLONES DE PESETAS Y UNA ESCULTURA
DE JOAN MIRÓ— POR SU IMPORTANTE OBRA ESTRUCTURAL
ARQUITECTÓNICA CONTEMPORÁNEA. ADEMÁS DE ÉL, SÓLO DOS
ARQUITECTOS HAN OBTENIDO DICHO PREMIO: OSCAR NIEMEYER EN
1989
Y
FRANCISCO
JAVIER
SÁENZ
DE
OIZA
EN
1993.
LA DESIGNACIÓN DE CALATRAVA DEPENDIÓ PRINCIPALMENTE DE SU
DEDICACIÓN CONSTANTE Y DOMINIO DEL EJERCICIO COMO
ARQUITECTO, CON UN FUERTE CONOCIMIENTO ESTRUCTURAL
ADQUIRIDO EN SUS AÑOS DE ESTUDIO EN LA ESCUELA POLITÉCNICA
DE ZURICH, SUIZA. EL JURADO, PRESIDIDO POR JOSÉ LLADÓ, DESTACÓ
EN EL GALARDONADO SU CONCEPCIÓN DEL VOLUMEN Y ESTÉTICA
RENOVADORA, ASÍ COMO EL TRATAMIENTO DE LOS MATERIALES.
CALATRAVA FUE DISCÍPULO DEL ARQUITECTO FÉLIX CANDELA Y, AL
IGUAL QUE ÉL, PUDO MANEJAR Y MANIPULAR CREATIVA E
IMAGINATIVAMENTE ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO QUE
SEMEJAN FORMAS ORGÁNICAS Y FUTURISTAS —HUESOS, ÁRBOLES,
RAÍCES, ALAS EXTENDIDAS, ESTÓMAGOS DE CETÁCEOS—, ALGUNAS DE
LAS QUE CONCEPTUALIZA Y MIMETIZA EN SUS OBRAS, AL MISMO
TIEMPO QUE GENERA UNA ARQUITECTURA NUNCA ANTES VISTA, CON
IMAGINACIÓN PLÁSTICA Y PRODIGIOSA INTENCIÓN FORMAL.
LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE STADELHOFEN, EN ZURICH; EL
AEROPUERTO DE LYON, EN FRANCIA, Y EL PUENTE SOBRE EL RÍO
GUADALQUIVIR, EN SEVILLA, SON TRES DE SUS PROPUESTAS MÁS
RECONOCIDAS. ACTUALMENTE CALATRAVA TRABAJA EN UN
PROYECTO AÚN MÁS COMPLEJO QUE LOS ANTERIORES: LA CIUDAD DE
LAS
ARTES
Y
LAS
CIENCIAS,
EN
VALENCIA,
ESPAÑA.
EL PREMIO CONFERIDO A ESTE GRAN ARQUITECTO CONFIRMA LO QUE
LA MAYORÍA DE SUS COLEGAS CONTEMPORÁNEOS OPINAN SOBRE ÉL:
QUE FUE OTORGADO A UN GRAN HOMBRE, CUYA OBRA
ARQUITECTÓNICA ES UNA DE LAS MÁS VALIOSAS DE ESTE SIGLO.
PREMIO A LA INNOVACIÓN ESTÉTICA
EFE
OVIEDO (ESPAÑA). EL ARQUITECTO ESPAÑOL SANTIAGO CALATRAVA
FUE GALARDONADO, AYER, CON EL PREMIO PRÍNCIPE DE ASTURIAS DE
LAS ARTES 1999 POR SU MODO DE INTERPRETAR EL VOLUMEN Y DE
UTILIZAR MATERIALES Y TECNOLOGÍA EN SU "BÚSQUEDA DE UNA
ESTÉTICA INNOVADORA".
AUTOR DE OBRAS "MARAVILLOSAS", AL CONJUGAR CON MAESTRÍA LA
DIMENSIÓN ARTÍSTICA Y LA UTILIDAD, SEGÚN DIJO RAMÓN GONZÁLEZ
DE AMEZUA, DIRECTOR DE LA REAL ACADEMIA ESPAÑOLA DE BELLAS
ARTES, CALATRAVA HA ALCANZADO POR ELLO MERECIDO PRESTIGIO
INTERNACIONAL.
SEGÚN EL ACTA DEL JURADO, REUNIDO EN LA CIUDAD DE OVIEDO
(NORTE) CALATRAVA FUE DISTINGUIDO POR EL "ORIGINAL
ENTENDIMIENTO DEL VOLUMEN" EN SUS PUENTES Y EDIFICIOS Y EL
EMPLEO DE NUEVOS MATERIALES Y TECNOLOGÍAS EN SU "BÚSQUEDA
DE UNA ESTÉTICA INNOVADORA".
DESDE SU ESTUDIO EN ZURICH (SUIZA) -DONDE RESIDE CON SU
FAMILIA-, CALATRAVA MANIFESTÓ SENTIRSE "MUY ORGULLOSO" POR
ESTE GALARDÓN, QUE LE MOTIVA "UNA BARBARIDAD PARA SEGUIR
TRABAJANDO", POR SU IMPORTANCIA INTRÍNSECA Y POR TODOS LOS
NOMBRES LIGADOS A ÉL.
EN EDICIONES ANTERIORES, EL PREMIO DE LAS ARTES RECAYÓ EN EL
ARQUITECTO BRASILEÑO OSCAR NIEMEYER, EL ESCULTOR ESPAÑOL
EDUARDO CHILLIDA O EL ACTOR ITALIANO VITTORIO GASMAN.
ARQUITECTO, ESCULTOR E INGENIERO DE PROYECTOS, SANTIAGO
CALATRAVA VALLS NACIÓ EN LA LOCALIDAD DE BENIMAMET
(VALENCIA), EN 1951, Y EN SU LARGA TRAYECTORIA ES AUTOR DE
OBRAS COMO LA ESTACIÓN LISBOETA DE ORIENTE, CONSTRUIDA
PARA LA EXPO-98, LA FACHADA DE LA EMPRESA ERNSTING EN
COESFELD-LETTE (ALEMANIA) Y LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE
STADELHOFEN EN ZURICH (SUIZA).
TAMBIÉN ES AUTOR DE PUENTES EN FLORENCIA, PARÍS, BERLÍN,
BASILEA Y BILBAO.
AUNQUE YA ERA MÁS QUE CONOCIDO EN ESPAÑA, CALATRAVA SE
HIZO FAMOSO POR EL DISEÑO DE ESE PUENTE, GRÁCIL Y LIGERO, QUE
LE HACE APARECER COMO SUSPENDIDO O DIBUJADO EN MEDIO DEL
ESPACIO.
EN VALENCIA, ES AUTOR DEL DISEÑO DE LOS TRES EDIFICIOS
CENTRALES DE LA FUTURA CIUDAD DE LAS ARTES Y DE LAS CIENCIAS:
EL HEMISFÉRIC, YA TERMINADO, EL MUSEO DE LAS CIENCIAS, QUE
ESTARÁ CONCLUIDO PRÓXIMAMENTE, Y EL PALACIO DE LAS ARTES.
SANTIAGO CALATRAVA CONSTRUIRÁ UN PUENTE SOBRE EL GRAN
CANAL DE VENECIA
EFE
VENECIA
EL ARQUITECTO VALENCIANO SANTIAGO CALATRAVA CONSTRUIRÁ UN
PUENTE SOBRE EL GRAN CANAL DE VENECIA, SEGÚN DECIDIÓ AYER LA
JUNTA MUNICIPAL DE LA CIUDAD, QUE ESTUVO DE ACUERDO CON EL
PROYECTO DE AÑADIR UNO MÁS A LOS TRES PUENTES ACTUALES.
CON UN PRESUPUESTO DE ALGO MÁS DE MIL MILLONES DE PESETAS,
EL NUEVO PUENTE CONECTARÁ LOS BARRIOS DE SANTA CHIARA Y
SANTA LUCÍA, EN LAS CERCANÍAS DE LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL.
EL PUENTE, ACCESIBLE PARA DISMINUIDOS FÍSICOS E ILUMINADO
DESDE ABAJO HACIA ARRIBA, TENDRÁ FORMA DE ARCO, CON UN
RADIO DE 180 METROS, UNA LONGITUD DE 91,5 METROS DESDE EL
INICIO DE LOS ESCALONES, Y UNA ALTURA, SEGÚN EL PUNTO, ENTRE
5,8 Y 9,3 METROS. EL SUELO SERÁ DE VIDRIO REFORZADO ALTERNADO
CON PIEDRA Y LA BARANDILLA LATERAL SE CONSTRUIRÁ TAMBIÉN DE
VIDRIO, CON PASAMANOS EN BRONCE, SEGÚN EL PROYECTO
APROBADO. DE ESTA MANERA, EL FAMOSO GRAN CANAL, VERDADERA
ARTERIA DE VENECIA, CONTARÁ EN EL FUTURO CON UN CUARTO
PUENTE, QUE SE UNE A LOS YA CLÁSICOS DE RIALTO, DE LA ACADEMIA
Y DE LOS DESCALZOS.
ESTE PUENTE SE SUMARÁ A LA LARGA LISTA QUE EL ARQUITECTO
VALENCIANO, AUTOR DE LA CIUDAD DE LAS ARTES Y LAS CIENCIAS DE
VALENCIA; EL AEROPUERTO DE SONDIKA O LA TORRE DE
COMUNICACIONES
DE
BARCELONA
TIENE
INSTALADOS
EN
DIFERENTES CIUDADES ESPAÑOLAS Y DE OTROS PAÍSES. ENTRE
ELLOS DESTACAN LOS PUENTES DEL ALAMILLO
"ENTIENDO LA NATURALEZA COMO UN TEMPLO"
ARCADI ESPADA
EL PAIS DIGITAL.
OLOR A NUEVO EN EL ESTUDIO DE CALATRAVA EN ZÚRICH, UNA
HERMOSA CASONA DE VARIAS PLANTAS EN EL BARRIO DEL LAGO,
DONDE EL ARQUITECTO TIENE TAMBIÉN SU CASA. GRANDES
REFORMAS PARA ACOGER UN INTENSÍSIMO Y CRECIENTE VOLUMEN DE
TRABAJO. EN UNA DE LAS PLANTAS, UNA VEINTENA DE
COLABORADORES MUY JÓVENES SE AFANAN FRENTE A LA PANTALLA
DE LOS ORDENADORES. PRÁCTICAMENTE, CADA UNO VIENE DE UN
PAÍS DISTINTO. BUENA PARTE DE LAS ESCULTURAS DEL ARTISTA SE
EXPONEN ESTOS DÍAS EN EL PALACIO STROZZI DE FLORENCIA. PERO
ALGUNAS QUEDAN EN LAS ESTANCIAS: VARIAS MESAS DE BRONCE Y
VIDRIO, POR EJEMPLO, DE ENERGÍA MUY PICASSIANA; O LAS LÁMPARAS
QUE REPRODUCEN LA SILUETA DE SU TORRE DE COMUNICACIONES DE
BARCELONA. DE UNA PARED CUELGA UNA MINÚSCULA PALMA
MEDITERRÁNEA. "TRAE SUERTE", DICE EL ARTISTA. DEL SUELO SE
ELEVA SU RÉPLICA: UNA GIGANTESCA PALMA DE LATÓN SOBRE UNA
BASE MINERAL ABSOLUTAMENTE NEGRA Y LISA.
¿LO CULTURAL NO ES HUMANO?
COMO META. ESO ES, ¿COMPRENDE? LA LÍNEA RECTA ES UNA META.
NADA QUE HAYA NACIDO DE NOSOTROS. ¿CUÁLES SON LOS GESTOS
FUNDAMENTALES DEL HOMBRE? EL GESTO DE EXPLICAR, EL GESTO
DE ACOGER, EL DE CERRAR LOS PUÑOS, EL DE ABRIR LAS MANOS
PARA REZAR. TODO ESOS GESTOS NECESITAN DE LA LÍNEA CURVA
PARA EXPRESARSE. EN NUESTRO CUERPO LA LÍNEA RECTA SÓLO
APARECE POR SUBLIMACIÓN. MIGUEL ÁNGEL DECÍA QUE LA
ARQUITECTURA DEPENDE DE LOS MIEMBROS DEL HOMBRE. ES POR
ESO QUE ALGUIEN QUE NO ENTIENDA DE ANATOMÍA DIFÍCILMENTE
SERÁ UN BUEN ARQUITECTO.
¿PUEDE SERLO ALGÚN ACÉRRIMO DE LA LÍNEA RECTA?
LA LÍNEA RECTA PUEDE DAR LUGAR A LOS DOGMATISMOS MÁS
INCREÍBLES. YA HEMOS VISTO LO QUE HA DADO ESTE SIGLO. PERO NO
SE CREA, YO SIEMPRE DIGO QUE EN MIS OBRAS LA PLOMADA ESTÁ,
AUNQUE
SEA
PRECISO
DESCUBRIRLA.
¿CÓMO EXPLICAR QUE GAUDÍ Y MIES VAN DER ROHE SE DEDICARAN A
LO MISMO Y CASI EN EL MISMO TIEMPO?
HUMMM..., QUÉ INTERESANTE. EN EFECTO, PARECEN TRABAJAR EN
OFICIOS DIFERENTES. QUIZÁ, QUIZÁ LOS UNIRÍA EL INTERÉS POR EL
MATERIAL, AUNQUE UNO SE DEDICASE, DIGAMOS, A LA FIGURACIÓN Y
OTRO A LA ESTÉTICA ABSTRACTA.
USTED SE DEDICA A LA FIGURACIÓN Y...
¿USTED CREE? ¿A LA FIGURACIÓN?
MUCHA GENTE LO CREE. EN SU OBRA RECONOCEN HUESOS,
VEGETACIONES Y OTROS MOBILIARIOS DE LA NATURALEZA.
ESO ES LO FUNDAMENTAL: LA OBSERVACIÓN DE LA NATURALEZA.
¿SABE...? ACABAMOS UN SIGLO QUE HA DESPRECIADO LA
COSMOLOGÍA, QUE HA ARRINCONADO A FÍSICOS COMO PLANCK,
COMO EINSTEIN; QUE NO HA PRESTADO NINGUNA ATENCIÓN A LAS
ENSEÑANZAS DE SPINOZA. HA SIDO UN SIGLO DE IDEOLOGÍA PURA Y
DURA, DE DONDE SE HA NEGLIGIDO TOTALMENTE EL PENSAMIENTO
COSMOLÓGICO. POR MI PARTE, YO ENTIENDO LA NATURALEZA COMO
UN TEMPLO.
GAUDÍ TAMBIÉN.
OIGA, NO ME GUSTARÍA QUE DE ESTA ENTREVISTA SURGIERA UNA
IMAGEN DE MÍ COMO GAUDINISTA ACÉRRIMO.
NO HAY PROBLEMA.
¿SABE? ESAS PALABRAS, LA NATURALEZA COMO TEMPLO, LAS HE
ADOPTADO DE BEETHOVEN, DE UNA COMPOSICIÓN CORAL PARA
PIANO Y ORQUESTA. LA NATURALEZA ES DONDE TODO ADQUIERE
ORDEN...
EL LUGAR DEL ORDEN MÁXIMO.
OHH... QUÉ BIEN DICHO ESTÁ ESO. EXACTAMENTE ES ASÍ: EL LUGAR
DEL ORDEN MÁXIMO.
HAY QUIEN INTERPRETA LA NATURALEZA COMO TODO LO CONTRARIO:
EL MONSTRUO CIEGO DEL QUE NOS PROTEGERÍA EL TRABAJO Y EL
ARTE.
NO, NO. ROMPA UN CRISTAL Y VERÁ UN ORDEN INFINITO. VUÉLVALO A
ROMPER Y VERÁ EL MISMO ORDEN. EL UNIVERSO ES PURO ORDEN.
CUANDO LE PREGUNTABAN A EINSTEIN SI CREÍA EN DIOS,
CONTESTABA: "EL AMOR ES UNA INTELIGENCIA DE DIOS".
LOS CRÍTICOS CON SU ARQUITECTURA LE ACUSAN DE HABER
LLEVADO
LO
SUPERFLUO
A
LAS
PROPIAS
ESTRUCTURAS
CONSTRUCTIVAS,
AL
ARCO,
POR
EJEMPLO.
BUENO. ¿CÓMO RESPONDO A ESO QUE ESTÁ TAN BIEN DICHO? NO, NO
CREO QUE ESO SEA ILEGÍTIMO. LLOYD WHRIGTH, EL GRAN
ARQUITECTO NORTEAMERICANO, DECÍA: "YO OS DEBO LA VERDAD.
CON LA VERDAD CONTRA EL MUNDO". CREO QUE EN LAS
ESTRUCTURAS
DE
MIS
CONSTRUCCIONES
HAY
VERDAD.
PARECE QUE EL INGENIERO JOSÉ ANTONIO FERNÁNDEZ ORDÓÑEZ
OPINABA UN DÍA: "CUANDO SE QUIERA HACER UN PUENTE, LLÁMESE A
UN INGENIERO. Y CUANDO SE QUIERA HACER UNA ESCULTURA,
LLÁMESE A UN ARTISTA". ESTA FRASE PARECE HECHA PARA DEJARLE
A
USTED
EN
EL
LIMBO.
¿CUÁNTOS ARCOS HAY EN BARCELONA? MUCHÍSIMOS ARCOS, CLARO.
DE PRONTO, FRENTE A UNO DE ESOS ARCOS HAY UN MOMENTO EN
QUE LA ESTRUCTURA ALCANZA UN NIVEL EN EL QUE LA GENTE SE
EMOCIONA. PERO, EN FIN, SIEMPRE HAY GENTE QUE PARA JUSTIFICAR
SU TRABAJO, O PARA NO JUSTIFICARLO, SE DEDICA AL JUICIO SOBRE
EL TRABAJO DE LOS OTROS.
¿LE FALTÓ CONFIANZA EN SUS POSIBILIDADES PARA DEDICARSE POR
ENTERO A LA ESCULTURA?
NO. SÓLO FUE QUE DE ADOLESCENTE ME TOPÉ CON UN LIBRITO DE LE
CORBUSIER. YO QUERÍA DEDICARME A LAS BELLAS ARTES, PERO ME
TOPÉ CON ESE LIBRO. NUNCA HABÍA VISTO SEMEJANTE EXPLOSIÓN
PLÁSTICA. DE INMEDIATO TOMÉ CONCIENCIA DEL CARÁCTER
ARTÍSTICO DE LA ARQUITECTURA. Y DE ESA EXPERIENCIA INICIÁTICA
VIENE, SIN DUDA, EL QUE YO ME HAYA INTERESADO POR LOS
ASPECTOS MÁS EXPRESIVOS DE MI OFICIO. LA ARQUITECTURA SUPERA
A LA ESCULTURA POR RAZONES DE ESCALA. QUIERO DECIR QUE CON
LA ARQUITECTURA EL HOMBRE PUEDE PENETRAR EN LA OBRA. ESE
AFÁN DE PENETRACIÓN ESTÁ PRESENTE TAMBIÉN EN LAS OBRAS DE
MUCHOS ESCULTORES, COMO MOORE O CHILLIDA, QUE CREAN
ENTORNOS ENVOLVENTES Y QUE INVITAN AL PÚBLICO A PENETRAR EN
LA
MATERIA.
¿VE USTED TAMBIÉN ALGUNA DIFERENCIA ENTRE LA ARQUITECTURA Y
LA INGENIERÍA?
NO, NINGUNA, NINGUNA. EN MI CASO FUE UN AFÁN DE OBJETIVIDAD EL
QUE ME LLEVÓ A ESTUDIAR INGENIERÍA, PORQUE EN MI ÉPOCA DE
ESTUDIANTE LA ARQUITECTURA QUE SE ENSEÑABA ERA PURAMENTE
IDEOLÓGICA Y YO NECESITABA REFERENTES ALGO MÁS FIRMES QUE
LAS OPINIONES O LOS GUSTOS, RESPETABLES O NO, DE MIS
PROFESORES. PERO UN PUENTE ES SIMILAR A UNA CATEDRAL. QUIERO
DECIR QUE EL IMPACTO QUE PRODUCE SOBRE EL MEDIO ES
COMPARABLE. OBTURAR UN VALLE PARA CONSTRUIR UNA PRESA ES
TAMBIÉN UNA INTERVENCIÓN POTENTÍSIMA EN EL MEDIO Y CAPAZ POR
TANTO DE CONVERTIRSE EN UNA OBRA DE ARTE. TODO DEPENDE DE
LA ACTITUD QUE ADOPTE EL INGENIERO O EL ARQUITECTO, HOY SÓLO
SEPARADOS POR LOS PLANES DE ESTUDIO. TODO DEPENDE DE QUE
UNO Y OTRO ENTIENDAN SU TRABAJO COMO UN ARTE. HAY
ARQUITECTOS QUE LO ENTIENDEN, ES DECIR, HAY ARQUITECTOS. Y LO
DEMÁS
ES
TODO
LO
DEMÁS.
¿QUÉ ES TODO LO DEMÁS?
ELLOS SABRÁN.
EN CUANTO A USTED...
YO HAGO MI TRABAJO SIN MAYORES PREOCUPACIONES. BACH NUNCA
QUISO SER EJEMPLAR. YO, TAMPOCO. ¿ME COMPRENDE?
TAL VEZ SEA ESO LO QUE IRRITE A SUS COLEGAS. CUANDO
CONSTRUYÓ LA TORRE DE LA TELEFÓNICA EN EL ANILLO OLÍMPICO DE
BARCELONA SE LE REPROCHÓ SU ESCASA SUMISIÓN A LOS PLANES
DE CONJUNTO. SU PRESUNTA SOBERBIA, SE LE REPROCHÓ.
SÓLO PROTESTARON CUANDO EMPEZARON A CONSTRUIRLA. ANTES,
SOBRE PLANOS, NO DIJERON NADA. SI HUBIERAN DICHO...
¡NO ME DIGA QUE HABRÍA RECTIFICADO!
QUÉ QUIERE QUE LE DIGA. COMO NO PASÓ, NO PUEDO DECIRLE.
AHORA BIEN, BARCELONA FUE MUY GENEROSA CONMIGO. AL FIN Y AL
CABO, ALGUNOS PROTESTARON PERO ME DEJARON CONSTRUIR LA
TORRE. POR EL CONTRARIO, EN BASILEA ME ABORTARON UN PUENTE.
Y EN MUCHOS SITIOS LAS DECISIONES SOBRE MI TRABAJO HAN SIDO
MUCHO MÁS PERJUDICIALES QUE EN BARCELONA... A PESAR DE QUE
AHORA TENGO OTRA VEZ UN LÍO ALLÍ.
¿QUÉ LÍO?
ME HAN COPIADO UN PUENTE. UN CASO DE JETA INMENSA.
¿QUÉ PUENTE?
EL DE LA DÁRSENA QUE UNE EL ANTIGUO ROMPEOLAS CON UNO DE
LOS MUELLES . CONVOCARON UN CONCURSO Y ME PRESENTÉ.
SILENCIO ABSOLUTO. HASTA QUE EL OTRO DÍA VI UNAS FOTOS DEL
PUENTE QUE HAN CONSTRUIDO. BUENO... CUALQUIERA QUE VEA EL
PROYECTO QUE PRESENTAMOS Y ESE PUENTE SABRÁ RECONOCER DE
DÓNDE HAN SALIDO LAS IDEAS.
LLEVA YA ALGUNOS MESES ALZADO.
MIRE, YO NO ESTOY ENCIMA DE TODOS Y CADA UNO DE MIS
PROYECTOS, EN TODO MOMENTO. COMPRENDERÁ QUE UN PUENTE EN
LA DÁRSENA DE BARCELONA...
CLARO, CLARO.
ME ENTERÉ EL OTRO DÍA. POR LAS FOTOS.
¿QUÉ VA A HACER?
NO SÉ SI MI OFICINA HA DECIDIDO PRESENTAR UNA RECLAMACIÓN
LEGAL. EL PROBLEMA, DE TODOS MODOS, ES MUCHO MÁS
PROFUNDO. CUALQUIER MÚSICO, O CUALQUIER ESCRITOR, ESTÁN
MUCHO MÁS PROTEGIDOS DEL PLAGIO QUE LOS ARQUITECTOS. HAY
QUE INTENTAR SENSIBILIZAR A LA GENTE DE LA IMPORTANCIA DEL
CONCURSO. Y HAY QUE EXIGIRLE AL CLIENTE QUE RESPETE UNAS
MÍNIMAS NORMAS DEONTOLÓGICAS. PERDÓNEME EL VOCABULARIO:
¡EL CLIENTE TIENE QUE TENER COJONES! SI ELIGE UN PROYECTO LO
ELIGE CON TODAS SUS CONSECUENCIAS. LO QUE NO SE PUEDE
HACER ES ELEGIR A UN ARQUITECTO CON EL PROYECTO DE OTRO.
¿SE HA RECUPERADO DEL ASUNTO DEL REICHSTAG?
SÍ, ME HE RECUPERADO. PERO TODO ESTUVO A PUNTO DE IRSE A LA
MIERDA. ESTUVE A PUNTO DE TENER QUE CERRAR EL ESTUDIO.
DEMASIADO ESFUERZO. DEMASIADO TIEMPO. YO ENTONCES NO ERA
NADIE, NI TENÍA UNA MÍNIMA INFRAESTRUCTURA DE SUPERVIVENCIA.
EL PROBLEMA NO ERA PERDER. YO ME HE PRESENTADO A 120
CONCURSOS, ¿SABE? QUIERO DECIR QUE HE TENIDO MUCHAS VECES
LA EXPERIENCIA DE LA DERROTA. YA PUEDE IMAGINAR DE 120
CUÁNTAS VECES HE PERDIDO. MUCHAS, MUCHAS. UNO QUE HA
PERDIDO MÁS DE 80 VECES TIENE QUE ESTAR FORZOSAMENTE
ACOSTUMBRADO A LA DERROTA. EL PROBLEMA NO FUE PERDER SINO
VERSE SOMETIDO A UN EXPOLIO Y A UNA MALVERSACIÓN.
¿SE HABLA CON FOSTER?
NO TIENE IMPORTANCIA SABER CON QUÉ ARQUITECTOS ME HABLO Y
CON QUIÉNES NO. PUEDE QUE, ENTONCES, A MI REACCIÓN LE
FALTARA MADUREZ Y PROFUNDIDAD. PUEDE. ME LO HAN DICHO Y
PUEDE QUE TENGAN RAZÓN. PERO LA GENTE DEBERÍA SABER COSAS.
¿QUÉ COSAS?
QUE CHARLES MACINTOSH, EL MEJOR ARQUITECTO ESCOCÉS DE LA
HISTORIA, MURIÓ ALCOHOLIZADO. Y QUE FUERON SUS PROBLEMA DE
ARQUITECTO LOS QUE LE LLEVARON AL ALCOHOL. ME COMPRENDE,
¿NO?
¿BEBE, USTED?
JA, JA. CON USTED, AHORA, ESTE VINILLO SUIZO. NO, QUIERO DECIR
QUE A VECES NO SE CALIBRAN BIEN LOS SUFRIMIENTOS. EN
CUALQUIER CASO, HAY QUE TENER LA SUFICIENTE HUMILDAD PARA
SALIR ADELANTE A PESAR DE LAS AFRENTAS.
¿POR QUÉ NO HACE CASAS?
AHHH... HE HECHO CASAS. ADOSADOS. Y AHORA ESTOY HACIENDO
UNA EN PHOENIX. UN TRABAJO INMENSO. LLEVO MUCHO TIEMPO CON
ELLA.
ES
VERDAD,
HAGO
POCAS
CASAS.
¿SE PUEDE SER ARQUITECTO SIN HACERLAS?
BUENO. NUNCA ME HE FIJADO SI SAARINEN HACÍA CASAS. PERO
APARTE ESTÁ EL ASUNTO DE MI FUENTE DE TRABAJO. EL CONCURSO
HA SIDO LA FUENTE PRINCIPAL DE MI TRABAJO. LLEVO MÁS DE 100.
CIENTO
VEINTE.
NADIE HACE CONCURSOS POR UNA CASA. POR LO DEMÁS, TAMPOCO
CUENTAN CONMIGO PARA ELLO. LAS CASAS DE LA VILLA OLÍMPICA DE
BARCELONA SE OFRECIERON A TODOS LOS ARQUITECTOS QUE
HABÍAN GANADO UN PREMIO FAD . YO ERA DE LOS QUE HABÍA GANADO
UN PREMIO FAD. PERO NADIE ME OFRECIÓ HACER UNA CASA EN LA
VILLA.
USTED SE HA ESPECIALIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LUGARES DE
TRÁNSITO: PUENTES, ESTACIONES. TAL VEZ UN HOGAR LE PAREZCA
DEMASIADO SEDENTARIO.
ES VERDAD QUE YO HE PROYECTADO BÁSICAMENTE ESE TIPO DE
SITIOS. PERO, FÍJESE, INCLUSO DE LOS PUENTES HE INTENTADO
HACER LUGARES, SITIOS, DONDE LA GENTE PUDIESE ENCONTRARSE Y
HASTA REUNIRSE. DETENERSE. UN PUENTE VA DE UN LADO A OTRO,
PERO A MÍ ME HA INTERESADO, PARADÓJICAMENTE, LA POSIBILIDAD
DE PARARSE. EL PUENTE DE BACH DE RODA, O ESTE ÚLTIMO QUE HE
HECHO PARA LA CIUDAD DE ORLEANS, RESPONDEN A ESTA
PREOCUPACIÓN. PERO USTED ME HACE PENSAR EN QUE UNA CASA
TAMBIÉN PUEDE SER UN LUGAR DE TRÁNSITO. Y QUE ESTARÍA BIEN
HACER CASAS BASADAS EN EL MOVIMIENTO, COMO EN EL FONDO ES
LA CASA ROMANA, CON SUS TRANSICIONES, Y LA CASA CHINA DONDE
EL SENTIDO PERIPATÉTICO, DE PASEO, EN LAS ESTANCIAS ES BIEN
VISIBLE. FRENTE A ESA POSIBILIDAD, QUÉ DUDA CABE DE QUE LA
CASA, CONTRARIAMENTE A UNA ESTACIÓN O A UN PUENTE, ES LA
VIVENCIA DE MUY POCAS PERSONAS, Y QUE ES COMO LA PIEL QUE
RESGUARDA LA INTIMIDAD DE ESAS PERSONAS Y QUE TIENE, POR
TANTO, UNA LÓGICA DE PERMANENCIA.
VIVE EN ZÚRICH. UN LUGAR DIFÍCIL PARA ALGUIEN DE VALENCIA.
NO SE CREA. ZÚRICH TIENE UNA LUZ EXTRAORDINARIA.
CUANDO LA DAN.
EN REALIDAD, MIRE, YO VIVO EN TODAS PARTES. HOY, SI SE QUIERE, SE
VIVE EN TODAS PARTES. EN ZÚRICH HE APRENDIDO LO DE MIS
SOLEDADES: DE MIS SOLEDADES VENGO Y A MIS SOLEDADES VOY. ES
UN ESTADO MUY RECOMENDABLE PARA LA CREACIÓN. POR LO DEMÁS,
ES FÁCIL TRABAJAR AQUÍ.
¿POR QUÉ CREE QUE EN EL EXTRANJERO APRECIAN TANTO A LOS
ESPAÑOLES BARROCOS?
¿USTED PIENSA ESO? MIRE, AQUÍ EL BARROCO ESTÁ MUY MAL VISTO.
LOS PROTESTANTES LO IDENTIFICAN CON EL ARTE DE LA
CONTRARREFORMA. O SEA QUE HABLAR DEL BARROCO CON LOS
PROTESTANTES ES COMO ENTABLAR UNA CONVERSACIÓN CON UN
ANTROPÓFAGO Y DECIR QUE LA SUEGRA TIENE UN GUSTO
ESTUPENDO.
SE
PRESTA
A
EQUÍVOCOS
PELIGROSOS.
NO ME REFERÍA AL BARROCO COMO CATEGORÍA HISTÓRICA.
AHHH. AHHH. BIEN, BIEN, SI ES COMO ADJETIVO, TENGO QUE DECIRLE
QUE YO SOY TAN POCO BARROCO COMO MIES VAN DER ROHE.
¿SÍ?
SÍ, SÍ.
¿CREE
QUE EL PÚBLICO LO IDENTIFICA CON LA IMAGINERÍA
ESPAÑOLA, QUE VE EN USTED AL ARQUITECTO ESPAÑOL?
NO, PARA NADA. ES QUE, VAMOS, ESTO NO SE ME OCURRE NI
PENSARLO.
ENTONCES...
PERDONE, PERO ESO NO QUIERE DECIR QUE EL ARTE ESPAÑOL, LA
TRADICIÓN ESPAÑOLA ME DEJE FRÍO. TODO LO CONTRARIO, CLARO.
¿ME COMPRENDE, NO?
SÍ, CREO QUE SÍ.
HACE TIEMPO LEÍ LAS MEMORIAS DE BUÑUEL. EL ÚLTIMO SUSPIRO.
¡QUÉ LIBRO TAN EXTRAORDINARIO! ¿SABE QUÉ HICE? RECORRÍ TODOS
SUS ESCENARIOS. UNO POR UNO. E INTENTÉ CONOCER A LAS
PERSONAS QUE HABÍAN TRATADO CON MÁS CONFIANZA A BUÑUEL.
HASTA TAL PUNTO QUE EL CHÓFER, QUE AÚN VIVE, HA SIDO TUTOR DE
MI HIJO, CUANDO ÉSTE SE TRASLADÓ A ESPAÑA PARA ESTUDIAR
ESPAÑOL. BUÑUEL ERA UN ESPAÑOLAZO. Y COMO TODOS LOS
GRANDES ESPAÑOLES, EL QUE NO SE HA MUERTO EN EL EXTRANJERO
LO HAN ASESINADO. ES EL DESTINO DE ANTONIO MACHADO, DE
GARCÍA LORCA, DE MIGUEL HERNÁNDEZ, QUE ES UN POETA QUE ME
GUSTA MUCHO. Y DE GOYA, QUE ES UNO DE MIS ARTISTAS MÁS
ADMIRADOS.
HACE TIEMPO USTED SOLÍA QUEJARSE, MÁS O MENOS SOTTO VOCE,
DEL DESPRECIO CON QUE LOS ESPAÑOLES LO TRATABAN.
DESPRECIO, NO. NUNCA LO HE ENTENDIDO COMO DESPRECIO. QUIZÁ
ALGO DE INDIFERENCIA. PERO ESO ES MÁS BIEN UN ASUNTO DEL
PASADO. MI OBRA NO PUEDE ENTENDERSE SIN ESPAÑA. EN UN DOBLE
SENTIDO: EN EL DE LA INSERCIÓN EN LA TRADICIÓN DE QUE
HABLÁBAMOS, PERO TAMBIÉN EN UN SENTIDO PRÁCTICO: YO SERÍA UN
CERO A LA IZQUIERDA SI NO SE TUVIERA EN CUENTA LA OBRA QUE HE
HECHO EN ESPAÑA.
USTED HA PROYECTADO CATEDRALES.
SÍ, AHORA EMPIEZAN A CONSTRUIR UNA CATEDRAL MÍA EN OAKLAND,
CALIFORNIA.
TIENE OTRA MÁS ANTIGUA.
SÍ, LA DE SAN JUAN, EN NUEVA YORK. LAS OBRAS AVANZAN
LENTAMENTE. LA DE OAKLAND SE ACABARÁ ANTES.
PARA CONSTRUIR CATEDRALES DEBE DE HACER FALTA UNA CIERTA
VOLUNTAD EXCESIVA.
NO, NO. LO ÚNICO QUE SE NECESITA ES HUMILDAD.
¿Y CREER EN DIOS?
ESO NO LO SÉ.
YO CREO.
UN CONSTRUCTOR DE CATEDRALES CON REFERENTES MUY SÓLIDOS
SANTIAGO CALATRAVA (BENIMAMET, VALENCIA, 1951) ACABA EL SIGLO
COMPLETAMENTE EMBALADO.
EL AÑO PASADO RECIBÍA EL PREMIO PRÍNCIPE DE ASTURIAS DE LAS
ARTES Y EL ÚLTIMO NOVIEMBRE, AL TIEMPO QUE SE INAUGURABA EN
EL PALACIO STROZZI DE FLORENCIA UNA GRAN RETROSPECTIVA
SOBRE SUS 20 AÑOS DE ARQUITECTO, SE LE ENTREGABA EN DALLAS
EL PRESTIGIOSO PREMIO MEADOWS DE LAS ARTES, QUE ANTES DE ÉL
HABÍAN RECIBIDO GENTES DE LA TALLA E IMPORTANCIA DEL CINEASTA
INGMAR BERGMAN, EL DRAMATURGO ARTHUR MILLER O EL PINTOR
ROBERT RAUSCHENBERG.
EN CUANTO A SUS ÚLTIMOS PROYECTOS, CABE DESTACAR EL
ENCARGO DEL MUSEO DE CIENCIAS NATURALES DE NUEVA YORK,
PARA EL QUE HA DISEÑADO UNA FLOR QUE SE ABRE CON LA GRAVE
PRETENSIÓN DE COBIJAR EL TIEMPO; LA INAUGURACIÓN EN VALENCIA
DEL MUSEO DE LAS CIENCIAS, Y LA CATEDRAL DE OAKLAND, EN
CALIFORNIA.
TODO ELLO ACABA POR CONFIGURAR LA IMAGEN DE UNA ASCENSIÓN
FULGURANTE, LABRADA EN APENAS 10 AÑOS, Y LA SUPERACIÓN,
ACASO DEFINITIVA, DEL MÁS GRAVE INCONVENIENTE CON QUE HA
TOPADO HASTA AHORA SU CARRERA: EL ENCARGO AL BRITÁNICO
NORMAN FOSTER DE LA RECONSTRUCCIÓN DEL REICHSTAG
BERLINÉS, QUE SUPUSO UNA GRAVE QUIEBRA MORAL Y ECONÓMICA
PARA EL ARQUITECTO ESPAÑOL.
CON INDEPENDENCIA DEL JUICIO -INEVITABLEMENTE DISPAR Y
POLÉMICO- QUE SUSCITE, SANTIAGO CALATRAVA PRESENTA DOS
RASGOS INDISCUTIBLES: UNA ACEPTACIÓN INTERNACIONAL QUE LO
SITÚA ENTRE LA ÉLITE DE LOS DESPACHOS DE ARQUITECTURA DEL
MUNDO Y UNA AMBICIÓN CONTUNDENTE Y DESACOMPLEJADA.
SERÍA SUPERFICIAL ATRIBUIR UN PROPÓSITO MERAMENTE VANIDOSO
A LA FRECUENTE APARICIÓN DE MIGUEL ÁNGEL, EINSTEIN, BACH O
GOYA EN SU DISCURSO. ESOS NOMBRES, REFERENTES FRANCAMENTE
SÓLIDOS, EXPONEN MÁS BIEN LA CALIDAD DEL RETO EN QUE
CALATRAVA HA CONVERTIDO SU VIDA Y SU OBRA.
HASTA EL PUNTO DE QUE A SUS 49 AÑOS EL MERO PRESENTE PARECE
IMPORTAR MUY POCO A ESTE LLAMATIVO CONSTRUCTOR DE
CATEDRALES.
------ CULTURA CALATRAVA SOBRE EL GRAN CANAL MIÉRCOLES, 21 DE
FEBRERO DE 2001 ACTUALMENTE, EL GRAN CANAL DE VENECIA SE
PUEDE CRUZAR POR EL PUENTE DE RIALTO, EL DE LA ACADEMIA O EL
DE LOS DESCALZOS. EL "PLAZA DE ROMA" DEL ARQUITECTO
VALENCIANO SANTIAGO CALATRAVA SE CONVERTIRÁ EN LA CUARTA
PASARELA QUE ATRAVESARÁ LA GRAN ARTERIA DE VENECIA Y UNIRÁ
LOS BARRIOS DE SANTA CHIARA Y SANTA LUCÍA. LA OBRA,
PRESUPUESTADA EN UNOS 100 MILLONES DE PESETAS, CONECTARÁ
LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL -EN UN EXTREMO- CON UNA TERMINAL
DE AUTOBUSES. EL PROYECTO ORIGINAL, REALIZADO EN 1996, TRAZA
UN PUENTE EN FORMA DE ARCO ILUMINADO DE ABAJO ARRIBA, DE UNA
LONGITUD PRÓXIMA A LOS 92 METROS. EL SUELO SERÁ DE VIDRIO
REFORZADO ALTERNADO CON PIEDRA, Y UN PASAMANOS DE BRONCE
CORONARÁ LA BARANDILLA, TAMBIÉN DE VIDRIO.
APUNTO DE SER TERMINADO EL PRIMER PROYECTO DE CALATRAVA EN
EUA
(17-FEB-2001)
SE ESTIMA QUE LA EXTENSIÓN DEL MUSEO DE MILWAUKEE CON UN
VALOR DE $75 MILLONES DE DÓLARES, ABRIRÁ SUS PUERTAS EL 4 DE
MAYO, PERO EL EVENTO ESPERADO ES CUANDO LA ESTRUCTURA
MECÁNICA DISEÑADA POR CALATRAVA, ABRA SUS ALAS DE 60
METROS.
LA APERTURA DEL EDIFICIO QUE ALGUNOS HAN LLAMADO "UN
HOMENAJE A LA OPERA DE SYDNEY", SE PIENSA SERÁ EL EVENTO MÁS
ESPERADO DESDE 1997, CUANDO ABRIÓ EL MUSEO GUGGENHEIM DE
FRANK O GEHRY. LO QUE SI ES SEGURO ES QUE ESTE EDIFICIO
IGUALARÁ AL DE BILBAO POR SU POLÉMICA YA QUE LOS CRÍTICOS SE
PREGUNTAN SI ESTE ES UN EDIFICIO ESTÉTICO O UN EDIFICIO
MECÁNICO.
PRINCIPALMENTE LOS INGENIEROS SON LOS QUE MÁS CUESTIONAN A
CALATRAVA, ARGUMENTANDO QUE SUS DISEÑOS SON CREADOS PARA
LLAMAR LA ATENCIÓN Y SE SEPARAN DEL OBJETIVO TRADICIONAL DE
LA
INGENIERÍA:
RESOLVER
PROBLEMAS
EFICIENTEMENTE
Y
ECONÓMICAMENTE.
EFECTIVAMENTE CUANDO EL INSTITUTO DE LAS ARTES MONTÓ EN
1992 UNA EXHIBICIÓN SOBRE LO MEJOR DE LA ARQUITECTURA
CONTEMPORÁNEA ESPAÑOLA, CALATRAVA FUE EXCLUIDO DEBIDO A
QUE LOS EXPERTOS DEL COMITÉ SINTIERON QUE EL TRABAJO DE
CALATRAVA ERA DEMASIADO OSTENTOSO COMPARADO CON LA OBRA
MÁS SOBRIA DE LOS ARQUITECTOS ESPAÑOLES COMO RAFAEL
MONEO.
CALATRAVA DICE QUE SUS PROYECTOS, SON HECHOS CON
PRESUPUESTOS MUY LIMITADOS Y REFIRIÉNDOSE AL POCO
CONVENCIONAL PERGOLADO MÓVIL DEL NUEVO EDIFICIO DE
MILWAUKEE, EL COMENTA "SI EL CLIENTE DICE, 'NO ME GUSTA ESTA
CUBIERTA' YO ENCONTRARÍA OTRA SOLUCIÓN".
EL PROYECTO FUE CONCEDIDO A CALTARAVA EN 1995 EN UN
CONCURSO CONTRA DOS DE LOS MEJORES ARQUITECTOS
JAPONESES: FUMIHIKO MAKI Y ARATA ISOZAKI. EN UN PRINCIPIO EL
PROYECTO SE LE ASIGNÓ UN PRESUPUESTO DE $35 MILLONES DE
DÓLARES,
PERO
EN
POCO
TIEMPO
LOS
FUNCIONARIOS
INCREMENTARON EL PRESUPUESTO MOTIVADOS POR EL PROYECTO
DE CALATRAVA. ACTUALMENTE HA ALCANZADO LOS 75 MILLONES Y
SE ESPERA QUE EL PROYECTO FINAL TENGA UN COSTO DE 100
MILLONES INCLUYENDO COSTOS DE OPERACIÓN DEL COMPLEJO
MECANISMO.
AL IGUAL QUE EL INCREMENTO EN EL COSTO OCASIONADO
PRINCIPALMENTE POR LAS CURVAS Y ÁNGULOS ESPECIALES DEL
EDIFICIO, TAMBIÉN SE HA DEMORADO LA CONSTRUCCIÓN.
ORIGINALMENTE EL MUSEO SE PLANEABA ABRIRÍA SUS PUERTAS A
FINALES DEL 2000. POR AHORA EL "AVE" DE CALATRAVA NO VOLARÁ
HASTA SEPTIEMBRE U OCTUBRE.
"QUERÍAMOS UN EDIFICIO FIRMA, ALGO QUE NOS IDENTIFICARA" DIJO
BOWMAN, EL DIRECTOR DEL MUSEO "TENÍAMOS LA RESPONSABILIDAD
COMO MUSEO DE ARTE DE CONSTRUIR UNA OBRA ARTÍSTICA
IMPORTANTE. LO QUE ALGUNAS VECES TOMA UN POCO DE TIEMPO Y
UN POCO DE DINERO".
UNA ESPECTACULAR TORRE TORSIONADA DE CALATRAVA
SANTIAGO CALATRAVA HA COMBINADO LA ESCULTURA Y LA
DINÁMICA DE LA ARQUITECTURA CON EL PODER DE LA INGENIERÍA
PARA UNA TORRE RESIDENCIAL EN MALMO, SUECIA. SU DISEÑO DEL
"TORSO EN TORSIÓN" ESTÁ INSPIRADO EN LA FORMA HUMANA EN
MOVIMIENTO. LA TORRE SERÁ UN SIMBOLO VISIBLE DE LA ZONA
DESDE LOS ALREDEDORES DEL PUENTE RESUND. LA BAHÍA OESTE,
UNA VEZ UNA ZONA INDUSTRIAL DESOLADA, ES HOY UNA DE LAS MÁS
BELLAS ZONAS DE LA CIUDAD, CERCA DEL CENTRO DE LA CIUDAD,
DEL MALMO COLLEGE, Y DE LA NUEVA ZONA DE NEGOCIOS.
NUEVE CUBOS, GIRADOS 90 GRADOS DESDE EL DESPLANTE HASTA
LA PUNTA, SE ELEVARÁN 45 PISOS REMATADOS POR UN CUBO DE
CRISTAL EN EL QUE SE REALIZARÁN REUNIONES Y EVENTOS
ESPECIALES, Y POR UN MIRADOR CON VISTA HACIA COPENHAGE.
EL AREA EN CONSTRUCCIÓN ESTÁ BASADA EN EL CONCEPTO DE LAS
CIUDADES MEDIOEVALES EUROPEAS CON PEQUEÑAS CASAS Y
LOTES. EL COSTADO DEL EDIFICIO QUE VE HACIA EL MAR FORMARÁ
UNA GRAN PARED CONTRA LOS FUERTES VIENTOS; Y LAS
CONSTRUCCIÓNES EN LOS ALREDEDORES SERÁN PEQUEÑAS CASA
CON JARDINES MUY ÍNTIMOS. TAMBIÉN HABRÁ PARQUES, Y UN PASEO
A LA ORILLA DEL MAR. LOS RESIDENTES TAMBIÉN GOZARÁN DE
TERRAZAS ABIERTAS CON VISTA AL MAR Y ZONAS PARA HACER
EJERCICIO A LA INTEMPERIE.
LA CONSTRUCCIÓN ESTÁ PROGRAMADA PARA INICIAR A FINALES DEL
2000 Y SE DEBERÁ DE TERMINAR 18 A 24 MESES MÁS TARDE.
SANTIAGO CALATRAVA TIENE OFICINAS EN VALENCIA, ZURICH, Y
PARÍS. SU GRAN EXPERIENCIA COMO ESCULTOR, ARQUITECTO E
INGENIERO LO HACEN UNO DE LOS MÁS INTERESANTES
ARQUITECTOS DE NUESTRO TIEMPO, CON LO QUE HA GANADO FAMA
DE ALCANCE MUNDIAL DEBIDO A LOS MUCHOS PROYECTOS
INOVADORES Y ESPECTACULARES QUE HA REALIZADO. CUANDO
CALATRAVA CREA SU TRABAJO, USA SUS HABILIDADES COMO
ESCULTOR Y UTILIZA LOS MOVIMIENTOS NATURALES DE LA FORMA
HUMANA Y DE LOS ANIMALES. COMBINANDO LAS FORMAS LIBRES
DEL ARTE CON UNA ESTRICTA GEOMETRÍA Y MATERIALES
MODERNOS, TRASCIENDE LOS LIMITES TRADICIONALES Y CREA
EDIFICIOS REALMENTE UNICOS.
LA INAUGURACIÓN FORMAL DE LA AMPLIACIÓN DEL MUSEO DE ARTE
DE MILWAUKEE DE CERCA DE 11,500 METROS CUADRADOS, ESTÁ
PROGRAMADA PARA EL 4 DE MAYO DEL 2001. LA AMPLIACIÓN
INCLUYE UN AUDITORIO, UN RESTAURANTE , UNA TIENDA PARA EL
MUSEO Y UN ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO.
VALENCIA, EN ESPAÑA ESTÁ A PUNTO DE TERMINAR UNO DE LOS MÁS
AMBICIOSOS PROYECTOS DEL MILENIO EN EUROPA. EL CUAL ES CASI
TODO TRABAJO DE CALATRAVA, EL HIJO DISTINGUIDO DE LA CIUDAD.
A UN COSTO DE CERCA DE CERRCA DE 3 MIL MILLONES DE DOLARES
AMERICANOS, EL PROYECTO ECLIPSA EL DOMO EN GREENWICH
INGLATERRA, Y AÚN EL MUSEO GETTY EN LOS ANGELES.
BIBLIOGRAFIA
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M
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HTTP://WWW.ARQUIRED.COM
ARQ.COM.MX
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SANTIAGO CALATRAVA
SERGIO POLANO
OBRA COMPLETA
DOCUMENTOS DE ARQUITECTURA
EDITORIAL ELECTA
ENCICLOPEDIA BRITÁNICA