4. EL MINISTERIO MAR TIMO EN EL GOLFO P RSICO ( Traducci n no oficial ) S.E. Mons . Paul HINDER Vicario Apost lico de Arabia del Sur ( Emiratos rabes Unidos , Om n , Yemen) Abu Dhabi

EL MINISTERIO MARÍTIMO EN EL GOLFO PÉRSICO
(Traducción no oficial)
S.E. Mons. Paul HINDER
Vicario Apostólico de Arabia del Sur (Emiratos Árabes Unidos, Omán, Yemen)
Abu Dhabi
La Región
1) Área geográfica
Geográficamente, el Golfo Pérsico es una extensión del Golfo de Omán. Aunque
en Occidente se le conoce como Golfo Pérsico, entre los Golfos árabes, dicha región se
la conoce como Golfo Arábigo.
El Golfo Pérsico, un mar interior, está conectado, al este, con el Golfo de Omán
mediante el estrecho de Ormuz, y su límite occidental está marcado por el gran delta
del río Shatt al-Arab, formado por la confluencia de los ríos Éufrates y Tigris.
El Golfo Pérsico abarca una superficie de 233.000 Km², mide 989 kilómetros de
largo y sus costas separan Irán de Irak, y los países de la Península Arábiga. Sus
aguas no son muy profundas, una media de 50-90 metros de profundidad.
2) Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del Golfo
Los países del Golfo Arábigo pueden agruparse, en general, en dos categorías. La
primera, es la que incluye el “Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del
Golfo”, una organización regional creada en 1981, cuya finalidad es la de unir
objetivos sociales y económicos comunes y contribuir a la defensa común.
Los países miembros del CCEAG son: Bahréin, Kuwait, Catar, Omán, Arabia
Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. Los factores que acomunan estas 6 naciones
son unas tradiciones religiosas y políticas comunes, y una larga y venerable tradición
marítima.
Los países que no forman parte del CCEAG son Irán e Iraq, por razones
geográficas, y Yemen, por razones históricas.
Aparte de los países que no son miembros del CCEAG, los gobiernos de la región
son monarquías constitucionales, que institucionalizan, en mayor o menor medida,
los usos y las costumbres sociales del patrimonio regional musulmán sunita, que es
un patrimonio conservador. La estructura sociopolítica de cualquier estado del Golfo
Árabe, puede clasificarse como benévola-autoritaria.
Las economías del CCEAG dependen, en gran medida, de las tropas extranjeras y
del armamento militar (sobre todo de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia)
para protegerse del fundamentalismo islámico radical y del terrorismo político que
se generan en las naciones musulmanas más pobres.
Hasta ahora, los países miembros del CCEAG (con la excepción de Bahréin) han
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gozado de estabilidad política, y no se ha registrado ningún problema político serio
que pudiera tener un impacto negativo en dicho clima de estabilidad.
3) La Política de Alta Mar
Para lograr un progreso en su desarrollo, las economías de la región necesitan
disponer de un sistema de comercio internacional libre de barreras. Estas economías
dependen, en gran medida, de la importación de la mayoría de sus necesidades
básicas (alimentos, ropa, materiales de construcción, productos electrónicos y
maquinarias). Por otra parte, estas economías deben seguir respondiendo a las
expectativas crecientes de una generación de ciudadanos locales nutrida por el gran
lujo material y un gusto por la cultura occidental. Por consiguiente, las rutas
marítimas deben permanecer, a toda costa, abiertas.
La colaboración MtS/A.M. en los Emiratos Árabes Unidos
El Ministerio Pastoral del Puerto, como apostolado específico de la Iglesia de
Inglaterra, existe en los EAU, de muchas formas y maneras, desde 1962. Este año,
2012, se celebran los 50 años de esta actividad generosa en los Emiratos.
A pesar de que, durante este período, la Mission to Seafarers ha sido la única que ha
suministrado asistencia social internacional y apoyo espiritual y pastoral a los
marinos en los EAU, en 2007, el Apostolado del Mar nombró un capellán en Fujairah,
bajo Mons. Paul Hinder, Vicario Apostólico de Arabia, cuya jurisdicción se extiende
a los Emiratos Árabes Unidos, Omán y Yemen.
En 2010, las cosas cambiaron para mejor, dando paso a un Ministerio Pastoral del
Puerto, nuevo y emocionante, para los EAU. En respuesta a la solicitud del entonces
Director Ejecutivo de la MtS en Dubái, el Obispo Hinder nombró un Capellán del
A.M. a tiempo completo, para colaborar a un nivel ecuménico casi total con la MtS.
Era evidente la necesidad de emplear a otro Capellán, debido al gran número de
casos de asistencia social, cuyo incremento se había registrado a la par que el
frenético desarrollo de la infraestructura marítima local. Por otra parte, era necesario
contar con un “sacerdote para misas”, puesto que la gran mayoría de los marinos son
católicos.
En los últimos dos años, la colaboración MtS/A.M. ha cambiado radicalmente,
dado que el Capellán del A.M. que reside en Dubái, fue nombrado hace poco
manager de la MtS, y se encarga ahora de las oficinas de Dubái y de los casos de
asistencia social que se presentan. En Londres, han nombrado un nuevo Director
Ejecutivo y está previsto que llegue a mediados de septiembre de 2012.
Apostolado Marítimo en los EAU
1) El Flying Angel
El Flying Angel (Ángel Volador) es la primera embarcación marítima, a nivel
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mundial, para la asistencia a los marinos. Inaugurada en febrero de 2007, la
embarcación presta servicio a las tripulaciones que atracan en el fondeadero de
Fujairah (uno de los mayores del mundo), situado en la costa este de los EAU.
Durante los últimos cinco años ha acogido a más de 100.000 marinos. En el año 2011,
25.000 marinos pudieron disponer de Internet satelital, telecomunicaciones a bajo
costo, una tienda, un librería de DVD/libros y de los servicios de un capellán a bordo.
2) Los Marinos en Peligro
A pesar de que menos del 10% del transporte marítimo mundial se considera
deficiente, las aguas no reglamentadas de los Emiratos Árabes Unidos atraen a
muchos armadores que desean operar sin dar a sus tripulaciones lo que se reconoce,
a nivel internacional, como la norma mínima. Además de este hecho, no se permite a
los sindicatos (como la ITF) operar en el País, por lo que la MtS/A.M. representan el
único y último recurso para los marinos en peligro.
3) La Piratería
La Zona de Alto Riesgo se extiende cada día, y las tripulaciones que se acercan a
las costas de los EAU corren el peligro de ser atacadas, tomadas como rehenes o
incluso asesinadas por los piratas.
4) El Fondo de Bienestar Social
Gestionamos un fondo de bienestar social que depende principalmente de la
generosidad y de la buena voluntad de la sociedad de los EAU, y estamos
agradecidos a todos por su apoyo. Sin él, no podríamos llevar a cabo nuestra labor
humanitaria tan necesaria.
Nuestros servicios de bienestar incluyen:
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Representar a los marinos con conflictos laborales, como el impago de los
salarios, la sustitución de contratos y las demoras en la repatriación.
Distribución de alimentos de emergencia y de ropa.
Servicios de asesoría a las víctimas o a aquellos que están amenazados por la
piratería.
Las tripulaciones abandonadas/naufragadas.
Establecer contactos con los marinos y sus familias en tiempos de crisis.
La distribución de regalos durante el Ramadán, el Norwuz (el año nuevo iraní)
y la Navidad.
Una red de abogados que se ocupan de las causas judiciales (que trabajan pro
bono, en la medida de lo posible).
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Proporcionar Cuidado Pastoral
1) La Misa y los Sacramentos a bordo
La celebración de la eucaristía y demás sacramentos (por ejemplo, la
Reconciliación, la Unción de los enfermos, etc.) es competencia exclusiva de los
Capellanes del A.M. residentes en Dubái y Fujairah. Como se ha señalado con
anterioridad, uno de los factores fundamentales de la creación de un apostolado
marítimo conjunto MtS/A.M., fue la necesidad, por parte de la MtS de Dubái, de
capellanes del A.M. que también podrían ser “sacerdotes para misas” para los
marinos católicos, que en su gran mayoría proceden del sur de Asia y de Extremo
Oriente. A veces, los marinos ortodoxos de Europa del Este, asisten a misa y reciben
la comunión.
El resto de los ministerios específicamente “religiosos” se comparten. Esto
incluiría la bendición de barcos, de embarcaciones de trabajos, de plataformas
petrolíferas, de buques de instalación y apoyo de parques eólicos, de oficinas
comerciales marítimas, así como rezar por los necesitados, y la distribución de
literatura religiosa, de rosarios, de escapularios, etc.
2) Ningún Colaborador Marítimo “Externo”
Debido a las realidades geopolíticas inherentes a la región, las medidas de
seguridad portuarias en Dubái y en los Emiratos septentrionales, son
extremadamente rígidas, e impiden la formación de equipos compuestos por
colaboradores marítimos laicos, con base en la parroquia. En algunos puntos, los
EAU se encuentran a menos de 40 millas náuticas de Irán. Viajar por mar, del
emirato septentrional de Ras Al Khaimah a Fujairah, en el Golfo de Omán, requiere
navegar a través del Estrecho de Ormuz. Por lo tanto, a excepción de unas pocas
calas, la entrada en todos los puertos de los países del CCEAG, está restringida a
aquellos que trabajan para una compañía marítima, que han recibido la autorización
de la CID (División de investigación penal) y poseen un permiso de entrada válido.
Éste es también el protocolo a seguir en todos los demás países del CCEAG.
3) La formación de los Colaboradores Marítimos “Internos”
Sin embargo, esto no ha impedido la formación y la colaboración de algunos
voluntarios católicos bien dispuestos, que ya trabajan en la industria marítima, por lo
que pueden acceder fácilmente a los puertos. Las personas que trabajan para los
agentes marítimos o como proveedores de barcos, así como los trabajadores
portuarios/zona libre, empleados en la industria del transporte marítimo, son de
gran ayuda a la hora de informar a los Capellanes de Puerto sobre los casos de
marinos necesitados. Además, grupos de voluntarios que trabajan en las empresas
locales como parte de las iniciativas de la RSC, se reúnen durante el mes sagrado de
Ramadán y en Adviento, para envolver regalos destinados a los marinos.
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Desde 2007, Fujairah cuenta con un equipo activo del A.M., integrado por
personal marítimo que no son marinos. Dicho equipo ayuda al Capellanes de Puerto
en la organización de una Eucaristía que se celebra en el puerto, una vez al mes, para
los marinos embarcados y aquellos de las embarcaciones de trabajo. Este equipo
también ayuda a entregar, una vez al año, los regalos de Navidad a los marinos que
transitan o residen en el fondeadero de Fujairah. Además, informan a la MtS/A.M.
Dubái acerca de cualquier caso de marinos en peligro.
Desde 2010 viene desarrollándose una red de trabajo formada por personal
marítimo católico, que no son marinos, que opera en otros puertos importantes de
Dubái y de los Emiratos septentrionales. El duro trabajo está dando sus frutos.
Gracias a estas redes, el Capellán del A.M. en Dubái puede llevar a cabo, con mayor
eficacia, su labor de pastor entre los marinos católicos. En el último año, dos
trabajadores del Puerto de Jebel Ali han sido formados y nombrados Ministros
Extraordinarios de la Sagrada Comunión.
El Ministerio en un contexto musulmán
1) El Islam moderado
Con la excepción de Arabia Saudita y de algunas zonas de Yemen, en la mayoría
de los países del Golfo Arábigo, el Islam es bastante moderado con aquellos que no
son musulmanes, garantizándoles el derecho a practicar su fe, y a construir lugares
de culto. En algunas ciudades del Golfo, los templos hindúes y los Gurdwaras sij, se
yerguen ahora junto a iglesias cristianas (algo inédito en El Cairo y en Beirut o
Damasco). Por otra parte, los árabes del Golfo asumen que los occidentales y muchos
asiáticos no son musulmanes… no hay problema… a cada uno lo suyo. A pesar de
que los no musulmanes pueden hacer proselitismo entre sí (aunque con cierta
discreción), es ilegal intentar convertir a musulmanes a otra fe. Sin embargo, los
musulmanes son libres de hacer proselitismo entre los no musulmanes.
2) Las relaciones con las Autoridades
Normalmente, las relaciones diarias con los árabes del Golfo que trabajan en la
seguridad portuaria, en la policía y en la inmigración, se basan en la cortesía y el
respeto, a pesar de que, a veces, algunos funcionarios pueden resultar un poco
esquivos y fríos. Sin embargo, en general, los funcionarios ayudan activamente a
resolver muchos de los problemas a los que se enfrentan los marinos, y en algunas
ocasiones van más allá de sus responsabilidades, trabajando horas extras al fin de
resolver un problema. Sin lugar a dudas, poder hablar el idioma es una gran ventaja
a la hora de hacer frente a los numerosos problemas que surgen en nuestro camino.
3) Conclusión
El ministerio marítimo en los EAU es, en el mejor de los casos, emocionante, a
menudo exigente, pero siempre gratificante. Los EAU están gozando de un
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desarrollo continuo y acelerado, y para muchos de aquellos que los visitan, son un
ejemplo convincente de cómo puede llegar a ser la vida para el resto de los países de
Oriente Próximo. Gracias a su tolerancia religiosa, a su infraestructura moderna y a
una burocracia eficiente, los EAU acogen a los trabajadores expatriados de más de
100 países. Se han convertido en el principal centro económico y empresarial de la
región. También se han convertido en el principal centro de industria marítima de la
región, ya que la mayoría de los barcos que transitan por el Golfo Arábigo, atracan en
uno de los puertos de los EAU.
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