Memov

INSTITUTO TECNOLOGICO DE QUERETARO.
CURSO DE TITULACION
TEMA:
ESTACIONAMIENTO PUBLICO EN CENTRO HISTORICO
“REHABILITACION Y DIGNIFICACION DE LOS EXISTENTES”
PROFESOR: ARQ. CARLOS CUEVAS CRUZ
ALUMNO: JOSE ANTONIO VAZQUEZ MEDINA.
NOVIEMBRE DE
I N D I C E
2002.
INTRODUCCUION
.................................................................
.................................................................
..2
METODO DE DISEÑO
.................................................................
............................................................2
DEFINICION DEL TEMA
.................................................................
.........................................................4
ANTECEDENTES
.................................................................
.................................................................
....5
INVESTIGACION
.................................................................
.................................................................
.....10
REPORTE DE VISITA DE OBRA
.................................................................
..........................................13
NORMATIVIDAD
.................................................................
.................................................................
......18
DIAGRAMA DE ZONIFICACION
.................................................................
...........................................27
PROGRAMA DE NECESIDADES
.................................................................
.......................................28
PROGRAMA ARQUITECTONICO
.................................................................
..........................................29
DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO
.................................................................
................................30
GRAFO DE JERARQUIZACION
.................................................................
.............................................31
PROYECTOS AFINES
.................................................................
...............................................................32
PROGRAMA ARQUITECTONICO DE SISTEMAS
.................................................................
.............34
MALLAS Y MODULACION
.................................................................
.......................................................38
AREA DE ESTUDIO Y TERRENO REAL
.................................................................
...............................41
PARTIDO ARQUITECTONICO
.................................................................
..................................................44
BIBLIOGRAFIA
.................................................................
.................................................................
..........45
ANEXOS
.................................................................
.................................................................
......................46
INTRODUCCION.
UNO DE LOS ASPECTOS SOBRESALIENTES DEL SIGLO XX ES EL FENOMENO DE
LA MOTORIZACION DE LA VIDA DEL HOMBRE, EN SUS DIVERSAS ACTIVIDADES,
ESPECIALMENTE EN SU TRANSPORTE.
EL CAMBIO APARENTE MÁS NOTABLE EN NUESTROS CAMPOS Y CIUDADES ES LA
INVASION DE MILLONES DE VEHICULOS DE MOTOR. LOS USAMOS CONTINUAMENTE
PARA IR A LA ESCUELA, IR A TRABAJAR, IR DE COMPRAS, TRANSPORTAR COSAS,
PASEAR Y HASTA PARA IR AL PANTEON.
LOS VEHICULOS DE MOTOR SON, QUIZAS, EL FACTOR MÁS IMPORTANTE EN LA
CONFORMACION DEL TRAZO DE NUESTRAS CIUDADES, EN LA COMUNICACIÓN ENTRE
LOS
HOMBRES,
EN
EL
COMERCIO,
EN
LAS
ACTIVIDADES
PRODUCTIVAS
Y
EN
NUESTRAS COSTUMBRES.
AL MISMO TIEMPO QUE EL HOMBRE ADICIONO ÉL VEHICULO DE MOTOR A SU
VIDA DIARIA, TUVO QUE CONSTRUIR CAMINOS Y MODERNIZAR LA VIALIDAD DE SUS
CIUDADES. UN POCO MAS TARDE SE DIO CUENTA QUE UNA BUENA PARTE DEL
TIEMPO ÉL VEHICULO REQUERIA DE UN LUGAR PARA SER GUARDADO MIENTRAS SU
USUARIO DESEMPEÑABA SUS ACTIVIDADES HABITUALES. PARA ELLO DEBIA AGREGAR
ALGO A LA VIALIDAD: UN LUGAR PARA GUARDAR LOS VEHICULOS DEPUES DE CADA
VIAJE, SIENDO ASI COMO NACIERON LOS
ESTACIONAMIENTOS.
METODO DE DISEÑO.
EL METODO DE DISEÑO QUE SE ESTABLECERA PARA LA ELABORACION
DEL
PROYECTO
DE
(REHABILITACION
Y
DIGNIFICACION
DE
ESTACIONAMIENTOS EN EL CENTRO HISTORICO), SERA DIVIDIDA DE LA
SIGUIENTE MANERA:
1. ANALISIS
1.1) ANTECEDENTES Y DEFINICION DEL TEMA.
1.2) OBTENER
LA INFORMACION NECESARIA , YA SEA POR MEDIO DE LA
VISITA DE CAMPO Y/O POR MEDIOS DE CONSULTA.
1.3) ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO (MEMORIA), HACIENDO UNA
RECOPILACION DE
LA INVESTIGACION DE CAMPO Y DOCUMENTAL.
2. SINTESIS
2.1)
VACIAR
LA
GRAFICOS Y
INFORMACION
DEL
ANALISIS
EN
DOCUMENTOS
ELABORACION DEL PROGRAMA DE NECESIDADES, ASI
COMO EL PROGRAMA ARQUITECTONICO
2.2)
ELABORAR LOS DIAGRAMAS DE ZONIFICACION, FUNCIONAMIENTO Y
EL GRAFICO DE JERARQUIZACION DE LOS ESPACIOS, ASI COMO
SU
CORRELACION,
FUNCIONAMIENTO
TODO
Y
CONGRUENTE
LA
Y
DE
INTERPRETACION
ACUERDO
A
PERSONAL
SU
DEL
PROYECTO.
2.3)
DEFINIR LOS COMPONENTES DE DISEÑO (ANALISIS MODULAR Y
ELABORACION DE MALLAS) CONCILIANDO EL PROYECTO CON EL
CONTESTO, SE REALIZAN BOSQUEJOS PRELIMINARES.
3. TESIS
3.1)
CON
LOS
RESULTADOS
ANTEPROYECTO
O
DE
LA
ANTEPROYECTOS
SINTESIS
(SE
SE
ELABORA
RECOMIENDA
EL
ELABORAR
VARIOS BOSQUEJOS)
3.2)
ADECUACION, IMPLEMENTACION O CORRECCION DEL ANTEPROYECTO
(REVISIONES)
3.3)
ELABORACION DEL PROYECTO ARQUITECTONICO DEFINITIVO, EL
CUAL DEBE CONTAR CON LO SIGUIENTE:



PLANO ARQUITECTONICO QUE CONTENGA

PLANTAS

FACHADAS

CORTES
PLANO ESTRUCTURAL

CIMENTACION

SUSTENTACION VERTICAL (TRABES Y COLUMNAS)

CUBIERTAS
INSTALACIONES

HIDRAULICA

SANITARIA

ELECTRICA

TELEFONICA,

ETC.
DEFINICION DEL TEMA.
ESTACIONAMIENTO: LUGAR DE PROPIEDAD PUBLICA Y PRIVADA DESTINADO
ESPECIALMENTE A ALOJAR VEHICULOS DE MOTOR EN FORMA TEMPORAL.
ESTACIONAMIENTO
PUBLICO:
SON
LOS
LOCALES
DESTINADOS
EN
FORMA
PRINCIPAL A LA PRESTACION AL PUBLICO DEL SERVICIO DE RECEPCION, GUARDA,
PROTECCION Y DEVOLUCION DE VEHICULOS, A CAMBIO DEL PAGO DEL SRVICIO.
DESDE QUE APARECIO EL AUTOMOVIL, PRIMERO COMO MEDIO DE TRANSPORTE
DE USO PARTICULAR, FUE NECESARIO DISPONER DE UN SITIO FUERA DE LA VIA
PUBLICA PARA GUARDAR DICHO VEHICULO, DURANTE LA MAYOR PARTE DEL DIA Y
DURANTE LA NOCHE
EL
PROCESO
DE
CAMBIO
FUNCIONAMIENTO Y CONFORT,
EN
CUANTO
A
DIMENSIONAMIENTO,
DISEÑO,
REPRESENTO LA CREACION DE UN SIN NUMERO DE
MODELOS PARA USO PARTICULAR, DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA, LOS
CUALES REQUIEREN EL ESPACIO NECESARIO PARA MANIOBRAR Y ESTACIONARSE
DENTRO Y FUERA DE UN PREDIO.
ESTO HA CREADO ESPECIALIDADES, COMO LA INGENIERIA AUTOMOTRIZ QUE
SE ENCARGA DE SU FUNCIONAMIENTO Y CONFORT;
LA INGENIERIA DE TRANSITO
QUE CUANTIFICA LA CANTIDAD DE VEHICULOS QUE CIRCULAN POR LAS CALLES,
PARA
EL
MEJORAMIENTO
DE
VIALIDADES
Y
ESPACIOS
QUE
SIRVAN
DE
ESTACIONAMIENTO; Y LA ARQUITECTURA QUE SE ENCARGA DE DIMENSIONAR Y
HACER
ESTETICOS
LOS
LOTES
Y
EDIFICIOS
QUE
ALBERGAN
TODO
TIPO
DE
VEHICULOS.
EN LAS CIUDADES O POBLACIONES, EL REQUERIMIENTO DE ESPACIO PARA
QUE CIRCULARAN Y SE ESTACIONARAN LOS VEHICULOS NO ERA PROBLEMA EN UN
PRINCIPIO
E,
INCLUSO,
LAS
CALLES,
AVENIDAS,
VIALIDADES
PRIMARIA
O
CAMINOS EXISTENTES SE UTILIZABAN SE UTILIZABAN COMO ESTACIONAMIENTO,
PERO EL CRECIMIENTO
Y EL AUMENTO EN LA PRODUCCION DE VEHICULOS PARA
ESPECIALIDADES DE TRABAJO, GENERARON LA NECESIDAD DE AMPLIAR LAS VIAS
DE
COMUNICACIÓN
Y
CREAR
ESPACIOS
ADECUADOS
FUERA
DE
ELLAS
PARA
EL
ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS.
EN LA ACTUALIDAD YA NO ES POSIBLE, NI RECOMENDABLE, UTILIZAR LAS
VIALIDADES COMO ESTACIONAMIENTOS. POR EL CONTRARIO, POR EL CONSTANTE
AUMENTO DE VEHICULOS SE NECESITA DIA CON DIA MAYOR NUMERO DE CARRILES
PARA CIRCULACION DE VEHICULOS Y ACERAS PEATONALES. ESTO HACE NECESARIA
LA
CONSTRUCCION
DISEÑO
ES
DE
EDIFICIOS
APARENTEMENTE
ESPECIFICOS
SENCILLO,
PARA
PERO
LAS
ESTACIONAMIENTOS,
SU
CARACTERISTICAS
Y
COMPORTAMIENTO DE VEHICULOS A GUARDAR, DETERMINAN LA FORMA, TIPO DE
CIRCULACIONES Y UBICACIÓN DE ACCESOS, SERVICIOS, FUNCIONAMIENTO, FORMA
ESTRUCTURAL, VENTILACION Y TERMINADO DE FACHADA.
ANTECEDENTES.
EL COCHE FUE EN UN PRINCIPIO UN ELEMENTO DE TRANSPORTE, POR LO
TANTO,
REQUERIA
UN
ESTACIONAMIENTO
AL
SER
DESENGANCHADO
DE
LOS
CABALLOS, Y QUEDAR APARTADO DE LA CALLE. AL PASAR A LA ERA INDUSTRIAL,
EL HOMBRE, PARA ADQUIRIR LA LIBERTAD DE MOVIMIENTOS, SÉ CONVIRTIO EN
AUTOMOVILISTA.

EN EL MUNDO.
CUANDO, EN 1886, LOS PRIMEROS CARRUAJES CON MOTORES DISEÑADOS POR
CARL BENZ Y GOTTLIEB DAIMLER EMPEZARON A RECORRER LAS CALLES, CON UN
PERMISO ESPECIAL DE LAS AUTORIDADES, NADIE PODIA IMAGINAR QUE LOS
SUCESORES DE ESTOS COCHES SIN CABALLOS LLEGARIAN A APODERARSE DE
TODAS LAS CALLES Y PLAZAS DE LAS CIUDADES.
EL PASO DECISIVO HACIA LA ERA DEL AUTOMOVIL SE DIO EN 1913, CUANDO
HENRY FORD PUSO EL FAMOSO MODELO “T” SOBRE LA PRIMERA CADENA DE
MONTAJE EN SERIE DE ESTA INDUSTRIA.
LAS TENDENCIAS INNOVADORAS QUE PROVOCARON LA ERA DEL AUTOMOVIL
PUEDEN ESTUDIARSE CON TODA CLARIDAD EN ESTADOS UNIDOS. EN ESTE PAIS
PUDIERON DESPLAZARSE AUTOMOVILES, SIN NINGUN PROBLEMA, HASTA EL FINAL
DE LOS AÑOS CUARENTA.
LA EXTRAORDINARIA PRODUCCION DE AUTOMOVILES QUE SE DESATO DESPUES DE
LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL MOTIVO A LOS NINVERSIONISTAS DE VARIAS
CIUDADES DE ESTADOS UNIDOS A CONSTRUIR EDIFICIOS DE ESTACIONAMIENTOS
Y HABILITAR SOLARES PARA TAL FIN. FUE UNA RESPUESTA FRANCA A LA
DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO, YA QUE EL CONGESTIONAMIENTO EN LAS CALLES
EMPEZO A AFECTAR A MUCHOS CENTROS URBANOS.
UN EDIFICIO FUE CONSTRUIDO EN 1926 EN WINSTON SALEM, CAROLINA DEL
NORTE.
UN
NOTABLE
EDIFICIO
DE
ESTACIONAMIENTO
FUE
CONCLUIDO
EN
NUEVA
YORK, EN 1928.
EL PRIMER REGLAMENTO PARA ESTACIONAMIENTOS DE LOS QUE SE TIENE
REGISTRO, FUE UNO DE, COLUMBUS, OHIO, DE AGOSTO DE 1923, QUE FIJABA
EL REQUISITO DE PROVEER ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO.
EN MARZO DE 1939 LA CIUDAD DE FRESNO, CALIFORNIA APROBO UN REGLAMENTO
QUE REQUERIA ESTACIONAMIENTOS PARA HOTELES Y HOSPITALES.
A PARTIR DE ESA DECADA DE LOS “VEINTES” SE INICIO LA INCESANTE
CONSTRUCCION DE ESTACIONAMIENTOS DE TODOS LOS TIPOS.
LAS NORMAS DE DISEÑO MAS COMPLETAS DE ESE TIEMPO, FURON LAS QUE
PUBLICO
SIRVIERO
LA
A
REVISTA
MUCHOS
“ARCHITECTURAL
PROYECTISTAS
ESPECIFICACIOES DE PROYECTO.
RECORD”
DE
ESE
EN
FEBRERO
PAIS
A
DE
1929,
MEJORAR
QUE
SUS
EN
1946,
ASOCIACION
EN
EL
MANUAL
AUTOMOVILISTICA
DE
ESTACIONAMIENTOS,
AMERICANA
EN
PUBLICADO
POR
D.C.,
EXPRESA
WASHINGTON
SE
LA
QUE: “EL DOLOR DE CABEZA NUMERO UNO DE CASI TODO AUTOMOVILISTA ES
ESTACIONARSE”
UNO
DE
LOS
FACTORES
QUE
MÁS
HAN
CONTRIBUIDO
EN
ESE
PAIS
A
EQUILIBRAR LA OFERTA CON AL DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS HA SIDO LA
CREACION
DE
ORGANISMOS
GUBERNAMENTALES
QUE
HAN
SIDO
FORMADOS
CON
PROPOSITOS ESPECIFICOS DE FOMENTAR LA CONSTRUCCION DE ESTACIONAMIENTOS
DE SERVICIO PUBLICO.
DOS CIUDADES DE ESTADOS UNIDOS CREARON SENDOS ORGANISMOS
QUE
DIFIEREN ENTRE SÍ, PERO RESULTARON EXITOSOS. EN LA CIUDAD DE PITTSBURGH
OPERA UNA DEPENDENCIA DESCENTRALIZADA, SEPARADA DEL GOBIERNO MUNICIPAL,
LLAMADA AUTORIDAD DEESTACIONAMIENTOS DE PITTSBURGH.
ENTRE SUS FUNCIONES INCLUYE LAS DE PLANEAR, PROYECTAR, POSEER Y
CONSECIONAR
LOTES
Y
EDIFICIOS
DE
ESTACIONAMIENTOS.
EN
CHICAGO,
EL
GOBIERNO MUNICIPAL LLEVA A CABO SU PROPIO PROGRAMA DE ESTACIONAMIENTOS
A TRAVES DE LA “DIVISION DE ESTACIONAMIENTOS”. EL PROGRAMA EMPEZO EN
CHICAGO EN 1952.
OTRO
DE
LOS
PRIMEROS
ESTADOS
EN
EMPRENDER
UN
PROGRAMA
DE
CONSTRUCCION DE ESTACIONAMIENTOS FUE EL DE CALIFORNIA. PROBABLEMENTE LA
PRIMERA PLAZA PUBLICA QUE FUE UTILIZADA PARA ESTACIONAMIENTO HA SIDO LA
QUE SE CONSTRUYO BAJO LA UNION SQUARE, DE SAN FRANCISCO, CALIFORNIA. LE
SIGUIERON EL ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO EN LA PERSHING SQUARE, EN LOS
ANGELES, CALIFORNIA, CONSTRUIDO EN 1952.
EN
1953
LA
ASOCOACION
MINICIPAL
AMERICANA,
LA
ORGANIZACIÓN
DE
LIGAS ESTATALES, Y 13,000 CIUDADES DE ESTADOS UNIDOS, ADOPTARON UN
POSTULADO QUE DICE:
“LA PROVISION DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA CALLE, EN
LA
ERA
MOTORIZADA,
HA
LLEGADO
A
SER
CONSIDERADA
COMO
UN
SERVICIO
MUNICIPAL LEGITIMO, ESPERADO Y NECESARIO. POR EL BIENESTAR, SEGURIDAD Y
CONVIVENCIA DE SUS CIUDADANOS, ASI COMO PARA ASEGURAR SU PROPIA FUTURA
EXISTENCIA, CADA MUNICIPIO DEBE ACEPTAR LA RESPONSABILIDAD DE DEFINIR
LA ACCION QUE LLEVE A PROPORCIONAR LOS ESTACIONAMIENTOS ADECUADOS Y
PERMANENTES, CON TARIFAS RAZONABLES”
EL INCREMENTO DE VEHICULOS ACAPARA DIMENSIONES QUE ESTAN EN UNA
DESPROPORCION GROTESCA CON LAS AREAS URBANAS DISPONIBLES.
EN LA ACTUALIDAD, LAS MAYORES SUPERFICIES PARA ESTACIONAMIENTSO
SON REQUERIDAS EN LAS ZONAS COMERCIALES
Y DE OFICINAS, LO QUE HACE
OBLIGATORIO CONSIDERAR EN LA URBANIZACION SUELO ESPECIFICO PARA ESTE
GENERO DE EDIFICIOS DENTRO DEL EQUIPAMIENTO.

EN MEXICO.
EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD DE MEXICO ORIGINO NUEVAS VIALIDADES
PARA SATISFACER LA DEMANDA ASCENDENTE DE VEHICULOS EN CIRCULACION,
PERO
LOS
AUTOMOVILES
EMPEZARON
A
UTILIZAR
PARA
ESTACIONAMIENTO
SUPERFICIES DESTINADAS A LA CIRCULACION DE VEHICULOS Y PEATONES.
EN 1947 UN PASANTE DE LA ESCUELA NACIONAL DE INGENIEROS, DE LA
UNAM, RECIBIO INSTRUCCIONES PARA DESARROLLAR UNA TESIS PROFESIONAL
QUE ABORDARA EL PROBLEMA DEL ESTACIONAMIENTO EN LA CIUDAD DE MEXICO.
LAS INSTRUCCIONES DEL DIRECTOR DECIAN: “CADA DIA SE AGUDIZA MAS EL
PROBLEMA DEL TRANSITO Y ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS EN LA CD. DE
MEXICO. CON OBJETO DE APORTAR IDEAS QUE SIRVAN PARA LA RESOLUCION DE
ESTE
PROBLEMA.
.
.
HARA
UN
ESTUDIO
DEL
TRANSITO
EN
GENERAL,
ESTUDIANDO ESPECIALMENTE EL PROBLEMA DEL ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS
Y HARA UN ESTUDIO DETALLADO, TANTO EN LA PARTE ESTRUCTURAL COMO EN LA
ECONOMICA,
DE
LA
CONSTRUCCION
DE
UN
EDIFICIO
DEDICADO
AL
ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS”. APARTE DE APORTAR CIERTAS NORMAS PARA
EL PROYECTO DE EDIFICIOS DE ESTACIONAMIENTO, DICHA TESIS CONCLUIA EN
QUE
“EL
PROHIBIDO
ESTACIONAMIENTO
EN
TODAS
LAS
DE
LA
CALLES
CALLE
DEBE
COMERCIALES.
QUEDAR
COMPLETAMENTE
.
DEBE
.
Y
HACERSE
PREVISION
PARA
ESTACIONAMIENTOS
FUERA
DE
LA
CALLE
EN
TODO
NUEVO
EDIFICIO”.
EN EL AÑO DE 1940 INICIO OPERACIONES EL PRIMER ESTACIONAMIENTO DE
SERVICIO PUBLICO EN UN TERRENO UBICADO EN SAN JUAN DE LETRAN No.9.
EL SIGUIENTE COMENZO SU SERVICIO EN 1942, UBICADO EN BALDERAS
No.47.
EN 1946 ABRIÓ SU SERVICIO LOS DE CUBA No.68 Y DONCELES No.42,
TAMBIEN EN ESE AÑO, EL 31 DE DICIEMBRE, SE PUSO EN SRVICIO EL PRIMER
ESTACIONAMIENTO
PUBLICO
DEL
GOBIERNO
FEDERAL
QUE
SE
UBICO
EN
LA
PERIFERIA DEL PALACIO DE BELLAS ARTES, SIENDO ADMINISTRADO POR EL
GOBIERNO, Y FUNCIONO HASTA 1982.
PARA EL AÑO DE 1947 YA OPERABAN VARIOS ESTACIONAMIENTOS PUBLICOS.
EL PRIMER EDIFICIO CON SERVICIO DE ESTE TIPO SE CONSTRUYO EN 1948 EN LA
CALLE DE GANTE No.12, LE SIGUIERON LOS DE BALDERAS No.33 Y HUMBOLDT
No.34.
EN 1953 SE CREO LA PRIMERA LEY QUE REGLAMENTO EL ESTACIONAMIENTO
EN EDIFICIOS DE MAS DE CINCO PISOS.
EL ESTABLECIMIENTO DE ZONAS COMERCIALES Y DE OFICINAS DE LOS AÑOS
SESENTA Y SETENTA CREAN LA NECESIDAD DE RESERVAR UN AREA PARA GUARDAR
VEHICULOS FUERA DE LA VIA PUBLICA.
EL
DEPARTAMENTO
DEL
DISTRITO
FEDERAL,
ANTE
LA
FALTA
DE
ESTACIONAMIENTOS, PROMULGA EN 1973 UNA LEY SOBRE ESTACIONAMIENTOS DE
VEHICULOS EN EL DISTRITO FEDERAL, EN LA CUAL ESTABLECIO REQUISITOS PARA
LAS DIFERENTES EDIFICACIONES DE ACUERDO AL USO DEL SUELO. ESTA LEY SE
HA
ACTUALIZADO
CONSTRUCCION
CONFORME
Y
ESTACIONAMIENTOS.
A
LO9S
EXPERIENCIAS
AVANCES
EN
EL
EN
MATERIA
AUTOMOVILISTICA,
COMPORTAMIENTO
DE
LOS
INVESTIGACION.
LOS
ESTACIONAMIENTOS
SE
CLASIFICAN
POR
SU
USO,
CONSTRUCCION
Y
ADMINISTRACION. ESTO INFLUYE EN EL PLANTEAMINETO Y SOLUCION DEL DISEÑO.

POR SU OPERACIÓN.

ESTACIONAMIENTO PRIVADO. SON LAS AREAS DESTINADAS A ESTE FIN EN
TODO TIPO DE EDIFICACIONES PARA CUBRIR LAS NECESIDADES PROPIAS Y
LAS
QUE
SE
GENEREN
CON
MOTIVO
DE
LAS
ACTIVIDADES
QUE
SE
DESARROLLEN EN LA EDIFICACION. SIEMPRE QUE EL SERVICIO OTORGADO
SEA GRATUITO.

ESTACIONAMIENTO
PUBLICO.
SON
LOS
LOCALES
DESTINADOS
EN
FORMA
PRINCIPAL A LA PRESTACION AL PUBLICO DEL SERVICIO DE RECEPCION,
GUARDA, PROTECCION Y DEVOLUCION DE VEHICULOS, A CAMBIO DEL PAGO DE
SERVICIO.
LOS
ESTACIONAMIENTOS
PUBLICOS
SE
CONSTRUYEN
CON
EL
OBJETO
DE
MEJORAR EL FUNCIONAMIENTO VEHICULAR EN LOS CENTROS URBANOS COMO:

DAR SERVICIO A UNA ZONA DETERMINADA;

SERVIR, COMO PUNTO DE TRANSFERENCIA, ENTRE EL AUTO PARTICULAR Y
EL TRANSPORTE PUBLICO;

DESPEJAR
LA
VIA
PUBLICA,
DE
TODA
CLASE
DE
VEHICULOS
ESTACIONADOS, PARA QUE LA ZONA FUNCIONE DE ACUERDO A SU USO DEL
SUELO;

PROPORCIONAR AL AUTOMOVILISTA LA POSIBILIDAD Y PRIVILEGIO DE NO
TENER QUE DESPLAZARSE PARA ACCEDER A UN SERVICIO REQUERIDO;

LIGAR
LA
ACTIVIDAD
ESTACIONAMIENTO,
PARA
COMERCIAL,
AUMENTAR
O
EL
DE
UN
SERVICIO
ATRACTIVO
RE4NTABILIDAD DE LOS EDIFICIOS;

MEJORAR LA IMAGEN CONTEXTUAL DE LA SILUETA URBANA.
CON
COMERCIAL,
EL
Y

CREAR PUNTOS DE TRANSICION PARA CAPTAR Y DISTRIBUIR VEHICULOS A
OTROS DESTINOS.

POR SU CONSTRUCCION.
LA
SIMILAR;
CONSTRUCCION
EN
LO
DE
UNICO
ESTACIONAMIENTOS
QUE
SE
PRIVADOS
DIFERENCIA
ES
EN
Y
LA
PUBLICOS
ES
CAPACIDAD
Y
ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA.
LA CONSTRUCCION SE HACE DE LA SIGUIENTE MANERA:
SUIPERFICIAL
ELEVADO
SUBTERRANE
HORIZONTAL O SUPERFICIAL. EL QUE SE CONSTRUYE SOBRE EL NIVEL DEL
TERRENO
NATURAL.
ESTE
TIPO
DE
PROYECTO
SE
CONSTRUYE
DENTRO
DE
UN
PREDIO, EL CUAL SE PLANIFICA PARA SERVIR A PERSONAS QUE VISITAN O
LABORAN DENTRO DEL MISMO, O COMO SERVICIO PUBLICO. ESTE PUEDE SER A
CUBIERTO O A DESCUBIERTO.
ELEVADO.
ES
EL
QUE
SE
CONSTRUYE
EN
VARIOS
NIVELES
SOBRE
LA
SUPERFICIE DEL TERRENO, EL CUAL SE COMUNICA INTERNAMENTE POR MEDIO DE
RAMPAS Y ELEMENTOS MECANICOS Y ELECTROMECANICOS. LA MAGNITUD Y TAMAÑO
DEL ESTACIONAMIENTO, TANTO EN EL ORIGEN COMO EN SU DESTINO ESTARA EN
FUNCION DIRECTA DEL TIPO E INTENSIDAD DEL FUNCIONAMIENTO, EN SU CASO.
SUBTERRANEO. EL QUE SE EDIFICA DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL TERRENO
AL
QUE
SE
LLEGA
ELECTROMECANICOS.
POR
MEDIO
DE
RAMPAS,
Y
ELEMENTOS
MECANICOS
Y
LA
ORGANIZACION
ADMINISTRATIVA
DETERMINA
EL
MOVIMIENTO
DE
AUTOMOVILES.

POR SU ADMINISTRACION
AUTOSERVICIO.
CUANDO
EL
AUTOMOVILISTA
INGRESA
AL
EDIFICIO
SELECCIONA SU PROPIO CAJON Y UNICAMENTE ES CONTROLADO POR UNA CASETA.
LA PERSONA ENCARGAD DEL CONTROL DE AUTOMOVILES, CUANDO ES PRIVADO,
REGISTRA SU ACCESO. EN CASO DE SER PUBLICO SE LE DA UN BOLETO EN UN
DESPACHADOR AUTOMATICO PARA CONTROLAR EL TIEMPO DE ESTANCIA Y COBRAR LA
CUOTA CORRESPONDIENTE.
SERVICIO DE ACOMODADORES. APLICABLE EN ESTACIONAMIENTOS PUBLICOS;
ÉL
VEHICULO
SE
DEJA
EN
UN
VESTIBULO
PARA
SER
TRASLADADO
POR
UN
ACOMODADOR A UN CAJON; AL AUTOMOVILISTA SE LE PROPORCIONA UN BOLETO QUE
MOSTRARA PARA PEDIR SU VEHICULO; EL BOLETO TAMBIEN SIRVE PARA CONTROLAR
EL TIEMPO QUE PERMANECIO ALMACENADO.
DESPUES DE CONOCER LOS TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTACIONAMIENTOS
POR
SU
OPERACIÓN,
POR
SUCONSTRUCCION
Y
POR
SU
ADMINISTRACION.
NOS
ENFOCAREMOS AL TEMA A TRATAR, QUE ES EL ESTACIONAMIENTO PUBLICO.
A
CONTINUACION
SE
MENCIONAN
LOS
CRITERIOS
PARA
EL
DISEÑO
DE
EDIFICIOS DE ESTACIONAMIENTOS PUBLICOS. NO EXISTEN FORMAS NI FORMULAS
QUE DEN SIEMPRE UN DISEÑO DE CAPACIDAD MAXIMA PARA UN ESTACIONAMIENTO.
NO OBSTANTE, LA ESPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE EXISTEN CIERTAS REGLAS
BASICAS QUE DAN RESULTADOS OPTIMOS DE CAPACIDAD LAS CUALES SE EXPONEN A
CONTINUACION:

EL PROYECTISTA DEBERA
DETRMINAR LA UBICACIÓN DE LAS ENTRADAS Y
SALIDAS DEL ESTACIONAMIENTO, DE ACUERDO A LAS NORMAS EN VIGOR,
ANTES DE EMPEZAR EL ANTEPROYECTO, BUSCANDO NO ENTORPECER
LA
CIRCULACION PEATONAL Y VEHICULAR EXTERNA.

LAS AREAS DE ESTACIONAMIENTO MÁS EFECTIVAS SON LAS DE FORMA
RECTANGULAR.

NO
CONVIENE
UTILIZAR
TERRENOS
CON
FORMAS
IRREGULARES,
COMO
TRIANGULAR, EN CURVA, ETC.

LOS PASILLOS DE CIRCULACION DEBEN ESTAR ALINEADOS PARALELAMENTE
A
LOS
LADOS
MAYORES
DEL
AREA
ESTACIONAMIENTO,
DONDE
SEA
POSIBLE.

LOS PASILLOS DE CIRCULACION, EN LAS AREAS DE FORMA IRREGULAR,
DEBEN PROYECTARSE PARALELOS A LOS LADOS MAYORES.

LOS
PASILLOS
DE
CIRCULACION
DEBEN
DE
SER
UTILES
PARA
DOS
BATERIAS DE CAJONES DE ESTACIONAMIENTO.

EN EL PERIMETRO DEL AREA DE ESTACIONAMIENTO DEBEN PROYECTARSE
CAJONES EN BATERIA.

EL MOVIMIENTO Y CONTROL VEHICULAR INTEROR DEBEN SER ANALIZADOS
CUIDADOSAMENTE
PARA
LOGRAR
EL
MAYOR
GRADO
DE
SEGURIDAD
Y
EFICIENCIA.

EL ALUMBRADO SE PROYECTA DESPUES DE HABER OBTENIDO EL DISEÑO
OPTIMO DE CAPACIDAD.

SE ACONSEJA CONSIDERAR DIVERSAS OPCIONES DE ANTEPROYECTO DEL
ESTACIONAMIENTO Y ESCOGER ENTRE LAS QUE PROPORCIONEN VENTAJAS.
DENTRO DE NUESTRA INVESTIGACION SE REALIZO UNA VISITA DE CAMPO LA
CUAL NOS DIO COMO RESULTADOS LO SIGUIENTE:
REPORTE DE VISITA DE CAMPO.
EN EL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE QUERETARO SÉ ENCURENTRAN UN
SIN NUMERO DE ESTACIONAMIENTOS PUBLICOSA Y LA VISITA DE CAMPO RROJO LOS
SIGUIENTES DATOS.
1.- SE REALIZO UN CENSO DEL NUMERO DE ESTACIONAMIENTOS EXISTENTES,
TENIENDO UN TOTAL DE 23 ESTACIONAMIENTOS.
TABLA No.1
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
NOMBRE
OFICINA
BAÑO
No. DE
CAJONES
No. DE
EMPLEADOS
CASETA DE
COBRO
NUMERO DE
NIVELES
45
2
SI
CORREGIDORA
NO
SI
(1) P.B.
50
2
NO
ALLENDE
NO
SI
(1) P.B.
80
4
SI
CABO FRANE
SI
NO
(1) SOTANO
40
2
SI
WOOLWORTH
NO
NO
(1) P.A.
360
20
SI
PLAZA JUAREZ
SI
SI
(6) SOTANO
70
4
SI
EL ROSARIO
NO
SI
(1) P.B.
200
6
SI
PINO SUAREZ
SI
SI
(2) P.B. Y P.A.
60
3
SI
SAN AGUSTIN
SI
SI
(1) P.B.
500
6
SI
ESCOBEDO
SI
SI
(1) P.B.
45
2
SI
JUAREZ
NO
NO
(1) P.B.
IDEM (9)
5
SI
ESCOBEDO
NO
SI
(1) P.B.
180
3
SI
LA MORALEJA
SI
SI
(3) P.B., 1o, 2o.
13
1
SI
ROSS
SI
SI
(1) P.B.
300
4
SI
PROSET DE MEXICO
SI
SI
(1) P.B.
LA CRUZ
NO SE ENCUENTRA EN SERVICIO, SOLO SE UASA LOS DOMINGOS DE TIANGUIS
38
1
SI
LOAR
NO
SI
(1) P.B.
105
1
SI
LA FUENTE
NO
SI
(1) P.B.
80
3
SI
5 DE MAYO
1/2
SI
(1) P.B.
PINO SUAREZ (2)
AREA m2
26 x 60
50 x 30
40 x 50
80 x 20
ESTADO DE LA
CONST.
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
NUEVO
RUSTICO
MODERNO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
RUSTICO
2.- ANALIZANDO ESTOS DATOS PODEMOS DEFINIR QUE LA MAYORIA DE LOS
ESTACIONAMIENTOS SE ENCUENTRA FUERA DE LA NORMAS QUE RIGE TANTO EL
CODIGO MUNICIPAL, EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCION ASI COMO EL REGLAMENTO
DE ESTACIONAMIENTOS DEL MUNICIPIO DE QUERETARO.
3.-
ES IMPORTANTE REHABILITAR ASI COMO DIGNIFICAR EL 90% DE LOS
ESTACIONAMIENTOS,
DEBIDO
A
QUE
UNOS
NO
CUMPLEN
NI
SIQUIERA
CON
EL
FRENTE MINIMO QUE ES DE 8.00 MTS., EN OTROS EL PAVIMENTO ES DE MUY MALA
CALIDAD,
LAS
FACHADAS
DE
ARQUITECTONICO DE ACORDE AL
ALGUNOS
NI
SIQUIERA
TIENEN
UN
CARÁCTER
ENTORNO COLONIAL.
4.- DE ESTOS 23 ESTACIONAMIENTOS PODEMOS DEFINIR QUE SOLO (1) UNO
CUMPLE AL 100% LA NORMATIVIDAD QUE APLICAN LAS DIFERENTES AUTORIDADES
MUNICIPALES.
5.- LA MAYORIA SON DEL TIPO HORIZONTAL O SUPERFICIAL, DOS SON
SUBTERRANEOS,
TRES
REPORTE FOTOGRAFICO.
SON
ELEVADOS,
COMO
LO
PODREMOS
OBSERVAR
EN
EL
NORMATIVIDAD.
EN 1953 SE CREO LA PRIMERA LEY QUE REGLAMENTO EL ESTACIONAMIENTO
EN EDIFICIOS DE MAS DE CINCO PISOS.
EL
DEPARTAMENTO
DEL
DISTRITO
FEDERAL,
ANTE
LA
FALTA
DE
ESTACIONAMIENTOS, PROMULGA EN 1973 UNA LEY SOBRE ESTACIONAMIENTOS DE
VEHICULOS EN EL DISTRITO FEDERAL, EN LA CUAL ESTABLECIO REQUISITOS PARA
LAS DIFERENTES EDIFICACIONES DE ACUERDO AL USO DEL SUELO. ESTA LEY SE
HA
ACTUALIZADO
CONSTRUCCION
CONFORME
Y
A
LO9S
EXPERIENCIAS
AVANCES
EN
EN
EL
MATERIA
AUTOMOVILISTICA,
COMPORTAMIENTO
DE
LOS
ESTACIONAMIENTOS.
EN NUESTRO MUNICIPIO PARA FIJAR LAS NORMAS DE PROYECTO DE PASILLOS
Y CAJONES DE ESTACIONAMIENTO DEBEMOS CONSIDERAR LA CLASIFICACION DE
LOS
VEHICULOS
LOS
CUALES
SE
CLASIFICAN
EN
PEQUEÑOS,
MEDIANOS
Y
GRANDES.
AL
ANALIZAR
LAS
DIMENSIONES
DE
LOS
VEHICULOS
SE
HACE
UNA
CLASIFICACION POR TIPO DE AUTOMOVIL.
a) AUTOMOVILES PEQUEÑOS, CON LONGITUDES DE 4.40m.
b) AUTOMOVILES MEDIANOS Y GRANDES, CON LONGITUDES MAYORES DE 4.40
m.
DIMENSIONES DE AUTOMOVILES
TIPO DE AUTOMOVIL
LONGITUD EN (m)
ANCHO EN (m)
GRANDES Y MEDIANOS
5.00
1.80
CHICOS
4.20
1.60
DEL REGLAMENTO CONSTRUCCION DEL MUNICIPIO DE QUERETARO, TENEMOS
QUE:
ARTÍCULO 81. TODO ESTACIONAMIENTO PÚBLICO DEBERÁ ESTAR DRENADO
ADECUADAMENTE Y EN SUPERFICIES MAYORES DE 1,000 M2 DEBERÁN CONTAR CON
UN
POZO
DE
ABSORCIÓN
EL
CUAL
DEBERÁ
CUMPLIR
CON
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN PARA NO CONTAMINAR EL SUBSUELO Y DEBERÁ ESTAR
BARDEADO EN SUS COLINDANCIAS CON LOS PREDIOS VECINOS (COMO MÍNIMO CON
MURO DE BLOCK, TABIQUE O SIMILAR HASTA 0.60 METROS Y MALLA CICLÓNICA
PARA ALTURAS SUPERIORES).
EN ESTACIONAMIENTOS DESCUBIERTOS CON ÁREA MAYOR A 200 M2 (PARTICULARES
O PÚBLICOS), LA SUPERFICIE DE PAVIMENTO EN ÁREA DE CAJONES DEBERÁ SER
COMO MÍNIMO DE ADOPASTO, ADOCRETO O MATERIALES SIMILARES Y EL PAVIMENTO
DEL ÁREA DE CIRCULACIONES DEBERÁ SER DE CUALQUIER MATERIAL EXCEPTUANDO
CONCRETO ASFÁLTICO.
ESTOS ESTACIONAMIENTOS DEBERÁN CONTAR CON ÁREA VERDE Y CUANDO MENOS UN
ÁRBOL POR CADA 3 AUTOMÓVILES.
PARA EFECTOS DE CONTABILIZAR EL COSTO CON RESPECTO A LA LEY DE INGRESOS
EL ÁREA DE ESTACIONAMIENTO SE TOMARÁ COMO 0.10 M2 DE CONSTRUCCIÓN.
ARTÍCULO
SEPARADOS,
82.
LOS
DEBIDAMENTE
ESTACIONAMIENTOS
SEÑALADOS,
PARA
PÚBLICOS
LA
ENTRADA
TENDRÁN
Y
CARRILES
SALIDA
DE
LOS
VEHÍCULOS CON UNA ANCHURA MÍNIMA DEL ARROYO DE DOS METROS CINCUENTA
CENTÍMETROS CADA UNO.
ARTÍCULO 83. LOS ESTACIONAMIENTOS TENDRÁN ÁREAS DE ESPERA TECHADAS
PARA LA ENTREGA Y RECEPCIÓN DE VEHÍCULOS UBICADAS A CADA LADO DE LOS
CARRILES A QUE SE REFIERE EL ARTÍCULO ANTERIOR, CON UNA LONGITUD MÍNIMA
DE SEIS METROS Y UNA ANCHURA NO MENOR DE UN METRO VEINTE CENTÍMETROS.
EL PISO TERMINADO ESTARÁ ELEVADO QUINCE CENTÍMETROS SOBRE LA SUPERFICIE
DE RODAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS.
LA
DIRECCIÓN
ESTABLECERÁ
OTRAS
CONDICIONES,
SEGÚN
SEA
EL
CASO,
CONSIDERANDO LA FRECUENCIA DE LLEGADA DE LOS VEHÍCULOS, LA UBICACIÓN DE
LOS INMUEBLES Y CONDICIONES PARTICULARES DE FUNCIONAMIENTO.
ARTÍCULO 84. LOS ESTACIONAMIENTOS PÚBLICOS TENDRÁN UNA CASETA DE
CONTROL
ANEXA
AL
ÁREA
DE
ESPERA
PARA
EL
PÚBLICO,
SITUADA
A
UNA
DISTANCIA NO MENOR DE 4.50 M DEL ALINEAMIENTO Y CON UNA SUPERFICIE
MÍNIMA DE UN METRO CUADRADO, Y CONTAR CON SANITARIOS DE ACUERDO A LAS
NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS CORRESPONDIENTES
ARTÍCULO 85. EN LOS ESTACIONAMIENTOS DEBERÁN EXISTIR PROTECCIONES
ADECUADAS EN RAMPAS, COLINDANCIAS, FACHADAS Y ELEMENTOS ESTRUCTURALES,
CON
DISPOSITIVOS
CAPACES
DE
RESISTIR
LOS
POSIBLES
IMPACTOS
DE
LOS
AUTOMÓVILES.
LAS
COLUMNAS
Y
MUROS
QUE
LIMITEN
LOS
CARRILES
DE
CIRCULACIÓN
DE
VEHÍCULOS DEBERÁN TENER UNA BANQUETA DE 15 CM DE ALTURA Y 30 CM DE
ANCHURA, CON LOS ÁNGULOS REDONDEADOS.
ARTÍCULO 86. DEBERÁN EXISTIR CIRCULACIONES PEATONALES PARA LOS
USUARIOS
Y
ESTAS
DEBERÁN
ESTAR
SEÑALIZADAS
Y
SEPARADAS
DE
LAS
DE
VEHÍCULOS.
LAS
RAMPAS
VEHICULARES
TENDRÁN
UNA
PENDIENTE
MÁXIMA
DE
QUINCE
POR
CIENTO, CON UNA ANCHURA MÍNIMA, EN RECTAS, DE 2.50 M Y, EN CURVAS, DE
3.50 M EL RADIO MÍNIMO EN CURVAS, MEDIDO AL EJE DE LA RAMPA, SERÁ DE
SIETE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS.
LAS RAMPAS ESTARÁN DELIMITADAS POR UNA GUARNICIÓN CON UNA ALTURA DE
QUINCE CENTÍMETROS, Y UNA BANQUETA DE PROTECCIÓN CON ANCHURA MÍNIMA DE
TREINTA CENTÍMETROS EN RECTA Y CINCUENTA CENTÍMETROS EN CURVA. EN ESTE
ÚLTIMO
CASO,
DEBERÁ
EXISTIR
UN
PRETIL
O
BARANDAL
DE
SEGURIDAD
DE
SESENTA CENTÍMETROS DE ALTURA POR LO MENOS.
ARTÍCULO 87. LAS CIRCULACIONES VERTICALES PARA LOS USUARIOS Y PARA
EL PERSONAL DE LOS ESTACIONAMIENTOS PÚBLICOS ESTARÁN SEPARADAS ENTRE SÍ
Y
DE
LAS
DESTINADAS
INDEPENDIENTES
DE
LA
A
LOS
ZONA
VEHÍCULOS,
DE
DEBERÁN
RECEPCIÓN
Y
UBICARSE
ENTREGA
DE
EN
LUGARES
VEHÍCULOS
CUMPLIRÁN LO DISPUESTO PARA ESCALERAS EN ESTE REGLAMENTO.
ARTÍCULO 88. EN LOS ESTACIONAMIENTOS DE SERVICIO PRIVADO EN UN
SOLO NIVEL NO SE EXIGIRÁN LOS CARRILES SEPARADOS, ÁREAS PARA RECEPCIÓN
Y ENTREGA DE VEHÍCULOS, NI CASETAS DE CONTROL.
DEL CODIGO MUNICIPAL TENEMOS QUE:
CAPITULO II
NORMAS TÉCNICAS.
Y
ARTICULO 443.- LOS ESTACIONAMIENTOS DE USO PÚBLICO O CONCESIONADOS,
DEBERÁN TENER PAVIMENTOS PERMEABLES Y ORDENADOS ADECUADAMENTE, ASÍ COMO
BARDEADOS EN SUS COLINDANCIAS CON LOS PREDIOS VECINOS.
ARTICULO 444.- LOS ESTACIONAMIENTOS SE CLASIFICAN:
I.-CLASIFICACIÓN
"A"
ESTACIONAMIENTOS
CUBIERTAS DE NINGÚN TIPO;
EN
TERRENOS
BALDÍOS,
SIN
II.-CLASIFICACIÓN "B" ESTACIONAMIENTOS CON CUBIERTAS DE LÁMINA; Y
III.-CLASIFICACIÓN
CONCRETO.
"C"
ESTACIONAMIENTOS
CONSTRUIDOS
CON
LOSA
DE
ARTICULO 445.- LOS ESTACIONAMIENTOS DEBERÁN TENER CARRILES SEPARADOS
PARA LA ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS, CON UNA ANCHURA MÍNIMA DE TRES
METROS PARA CADA CARRIL.
ARTICULO 446.LAS DIMENSIONES PARA LOS PASILLOS DE CIRCULACIÓN
DEPENDEN DEL ÁNGULO DE LOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTO, SIENDO LOS
VALORES MÍNIMOS RECOMENDABLEES LOS SIGUIENTES:
ANGULO
ANCHURA DEL PASILLO EN METROS
DEL
CAJON
AUTOMOVILES
GRANDES Y MEDIANOS
CHICOS
30
3.0
45
3.3
60
5.0
90
6.0
GRADOS
2.7
GRADOS
3.0
GRADOS
4.0
GRADOS
5.0
ARTICULO 447.- LOS ESTACIONAMIENTOS DEBERÁN TENER ÁREAS PARA EL ASCENSO
Y DESCENSO DE PERSONAS A NIVEL DE LAS ACERAS, A CADA LADO DE LOS
CARRILES DE ENTRADA Y SALIDA, CON UNA LONGITUD MÍNIMA DE 6.0 METROS Y
UNA ANCHURA DE 1.80 METROS.
ARTICULO 448.- EN
DIMENSIONES SERÁN:
LOS
ESTACIONAMIENTOS
DIMENSIONES MINIMAS DE CAJONES
CAJON EN METROS
SE
MARCARÁN
CAJONES,
CUYAS
DIMENSIONES DEL
TIPO
EN BATERIA
DE
EN CORDON
GRANDES
5.0 X 2.4 = 12M2
6.0 X 2.4 = 14.40 M2
CHICOS
4.2 X 2.2 = 9.24 M2
Y
AUTOMOVIL
MEDIANOS
4.8 X 2.0 = 9.60 M2
1 CAJÓN POR CADA 25 CM. MEDIDAS 5.00 X 3.00 MTS. DEBIENDO ESTAR CERCANO
DE LA ENTRADA, ESTA PARA PERSONAS CON IMPEDIMENTOS FÍSICOS.
DELIMITADOS POR TOPES DE 0.15 METROS DE ALTURA A 80 CENTÍMETROS EN LA
ENTRADA FRONTAL Y 1.25 METROS EN LA ENTRADA DE REVERSA RESPECTIVAMENTE
DE LOS PAÑOS DE LOS MUROS O FACHADAS.
ARTICULO 449.- SI LAS ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO NO ESTUVIERAN A NIVEL,
LOS CAJONES SE DISPONDRÁN EN FORMA TAL QUE EN CASO DE QUE FALLE EL
SISTEMA DE FRENO, EL VEHÍCULO QUEDARÁ DETENIDO EN LOS TOPES DEL CAJÓN.
ARTICULO 450.- LAS COLUMNAS
VEHÍCULOS, DEBERÁN TENER UNA
LOS ÁNGULOS REDONDEADOS, LOS
CONTRA INCENDIO, CONFORME
RESPECTO.
Y LOS MUROS DE LOS ESTACIONAMIENTOS
PARA
BANQUETA DE 45 CENTÍMETROS DE ANCHURA, CON
ESTACIONAMIENTOS DEBERÁN CONTAR CON EQUIPO
A LAS DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS AL
ARTICULO 451.- LOS ESTACIONAMIENTOS TENDRÁN UNA CASETA DE CONTROL CON
ÁREA DE ESPERA PARA EL PÚBLICO, SITUADA DENTRO DEL PREDIO CON MÍNIMO DE
4.50 METROS DEL ALINEAMIENTO DE LA ENTRADA, CON UNA SUPERFICIE MÍNIMA
DE 2.00 METROS CUADRADOS.
ARTICULO 452.- CUANDO NO SE CONSTRUYAN EDIFICIOS PARA ESTACIONAMIENTO
DE VEHÍCULOS, SINO SOLAMENTE SE UTILICE EL TERRENO, ÉSTE DEBERÁ
PAVIMENTARSE CON MATERIALES PERMEABLES, DRENARSE ADECUADAMENTE, CONTAR
CON ENTRADAS Y SALIDAS INDEPENDIENTES, CON LAS MISMAS DIMENSIONES QUE
SE SEÑALA EN ESTE CAPÍTULO, TENDRÁN DELIMITADAS LAS ÁREAS DE
CIRCULACIÓN, CON LOS CAJONES, CONTARÁN CON TOPES PARA LAS RUEDAS,
BARDAS PROPIAS EN TODOS LOS LINDEROS CON UNA ALTURA MÍNIMA DE 2.50
METROS, CASETAS DE CONTROL Y SERVICIOS SANITARIOS. LOS CAJONES Y LOS
TOPES, TENDRÁN LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS QUE SE SEÑALAN EN ESTE
APARTADO.
ARTICULO 453.- LAS RAMPAS DE LOS ESTACIONAMIENTOS TENDRÁN UNA PENDIENTE
MÁXIMA DE 15%, UNA ANCHURA MÍNIMA DE CIRCULACIÓN EN RECTAS DE 2.50
METROS. Y EN CURVAS DE 3.50 METROS, CON RADIO MÍNIMO DE 7.50 METROS, AL
EJE DE LA RAMPA.
EN RAMPAS HELICOIDALES, RADIO DE GIRO MÍNIMO AL EJE DE LA RAMPA DEL
CARRIL INTERIOR 7.50 METROS, ANCHURA MÍNIMA DEL CARRIL INTERIOR 3.50,
METROS ANCHURA MÍNIMA DEL CARRIL EXTERIOR 3.20 METROS, SOBRE ELEVACIÓN
MÁXIMA 0.10 METROS.
ESTARÁN DELIMITADAS POR UNA GUARNICIÓN CON ALTURA DE 15 CENTÍMETROS Y
UNA BANQUETA DE PROTECCIÓN DE 30 CENTÍMETROS DE ANCHURA EN RECTAS, Y DE
50 CENTÍMETROS DE ANCHURA EN CURVAS.
ARTICULO 454.- LAS CIRCULACIONES VERTICALES, YA SEAN RAMPAS O
MONTACARGAS, SERÁN INDEPENDIENTES DE LAS ÁREAS PARA ASCENSO Y DESCENSO
DE PERSONAS.
ARTICULO 455.- EN ESTACIONAMIENTOS DE AUTOSERVICIOS, TODA RAMPA DE
SALIDA DEBERÁ TERMINAR A UNA DISTANCIA MÍNIMA DE 5 METROS, ANTES DEL
ALINEAMIENTO, EN ESTA DISTANCIA DE 5 METROS PODRÁ PERMITIR UNA
PENDIENTE MÁXIMA DE 5% Y PUDIENDO INCLUIRSE EN LA TRANSICIÓN.
CAPITULO III
DOSIFICACIÓN DE TIPOS DE CAJONES.
ARTICULO 456.- DOSIFICACIÓN DE TIPOS DE CAJONES.
I.-LAS MEDIDAS DE LOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTOS PARA COCHES SERÁN DE
5.00 X 2.40 METROS. SE PODRÁ PERMITIR HASTA EL 50% DE LOS CAJONES PARA
COCHES CHICOS DE 4.20 X2.20 CENTÍMETROS;
II.-SE PODRÁ ACEPTAR EL ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, EN CUYO CASO EL
ESPACIO PARA EL ACOMODO DE VEHÍCULOS SERÁ DE 6.00 METROS; PARA COCHES
GRANDES, PUDIENDO EN UN 50%, SER DE 4.80% X 2.00 METROS; PARA COCHES
CHICOS. ESTAS MEDIDAS NO COMPRENDEN LAS ÁREAS DE CIRCULACIÓN NECESARIA;
III.-LOS ESTACIONAMIENTOS PÚBLICOS Y CONCESIONADOS SEÑALADOS EN LA
FRACCIÓN PRIMERA DEBERÁN DESTINAR POR LO MENOS UN CAJÓN DE CADA 25 O
FRACCIONES A PARTIR DE 12, PARA USO EXCLUSIVO DE PERSONAS IMPEDIDAS,
UBICADO LO MÁS CERCA POSIBLE DE LA ENTRADA A LA EDIFICACIÓN. EN ESTOS
CASOS LAS MEDIDAS DEL CAJÓN SERÁN DE 5.00 X 3.00 METROS;
IV.-EN LOS ESTACIONAMIENTOS PÚBLICOS O CONCESIONADOS QUE NO SEAN DE
AUTOSERVICIOS, PODRÁN PERMITIRSE QUE LOS ESPACIOS SE DISPONGAN DE TAL
MANERA QUE PARA SACAR UN VEHÍCULO SE MUEVA UN MÁXIMO DE DOS;
V.-LOS ESTACIONAMIENTOS DEBERÁN CONTAR CON SANITARIOS,
DEBERÁN GUARDAR LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE HIGIENE; Y
LOS
CUALES
VI.-LOS ESTACIONAMIENTOS DEBERÁN CONTAR CON UN EQUIPO CONTRA INCENDIOS.
TENIENDO EN CUENTA LA NORMATIVIDAD PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
DEBEMOS TAMBIEN CONSIDERAR LOS SIGUIENTES PUNTOS:
TERRENO. SE RECOMIENDA DE FRENTES DE 8.00 m., COMO MINIMO. LAS
CARACTERISTICAS
DEL
SUBSUELO
PARA
LEVANTAR
EL
NUMERO
DE
NIVELES
PERMITIDOS DETERMINA EL TIPO DE CIMENTACION Y ESTRUCTURA.
ASI MISMO EL USO DE SUELO URBANO ESTA LIGADO A LA CIRCULACION DE
VEHICULOS
EN
ZONAS
URBANAS
HISTORICAS
Y
DE
CALLES
ESTRECHAS
DEBE
SIMULARSE EL EDIFICIO, ACONDICIONANDO SU INTERIOR Y EXTERIOR, ADEMAS
TRATAR DE LOGRAR BUENA CAPACIDAD YA QUE ESTO DETERMINA SU OPERATIVIDAD
Y EFECTOS SOBRE LA VIALIDAD CIRCUNDANTE.
GEOMETRIA.
LA
GEOMETRIA
DEL
TERRENO
(ORTOGONAL
RECTANGULAR
MODULABLE) ES DETERMINANTE EN LA POSICION Y CALCULO DEL NUMERO DE AUTOS
POR NIVEL.. EL AREA POR AUTO ES DE 25 A 30 m2 POR CAJON EN PREDIOS
REGULARES
Y
DE
30
A
35
m.
EN
PREDIOS
IRREGULARES.
LA
VIALIDAD
CIRCUNDANTE, EL ANCHO DE LAS CALLES Y ACERAS ESTABLECEN LOS ACCESOS.
ANALISIS DIMENCIONAL.
PARA EL ESTUDIO DEL ANALISIS DIMENSIONAL PARA UN ESTACIONAMIENTO
TOMAREMOS COMO BASE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS, SIENDO ESTOS LOS
MAS
IMPORTANTES PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO:

DIMENSIONES DE CAJONES.
LA MEDIDA DE CAJONES PARA AUTOS PEQUEÑOS ES DE 4.20 x 2.0 m, PARA
AUTOS GRANDES DE 5.00 x 2.40 m Y PARA MINUSVALIDOS.
LA DISPOSICION DE LOS CAJONES LA DETERMINA EL PROYECTISTA PUDIENDO
SER DE 30*, 45*, 60* Y 90*
EN LA SEPARACION ENTRE COLUMNAS SE ESTABLECE UNA MODULACION ACORDE
AL ANCHO DEL CAJON.
DIMENSIONES DE CAJONES PARA AUTOMOVIL
TIPO DE AUTOMOVIL
DIMENSION DEL CORDON
EN
EN CAJON
(m
BATERIA
GRANDES Y MEDIANOS
5.00 x 4.20
5.60 x 2.20
CHICOS
4.20 x 2.20
4.80 x 2.00
CAJONES
PARA
MINUSVALIDOS.
LOS
ESPACIOS
DE
ESTACIONAMIENTO
DESTINADOS PARA PERSONAS MINUSVALIDAS TENDRA LAS SIGUIENTES DIMENSIONES
EN METROS:

EN BATERIA:
5.00 x 3.80

EN CORDON:
3.00 x 5.50
PORCENTAJE DE AUTOMOVILES PEQUEÑOS. ES DE ADMITIRSE QUE EN LOS
ESTACIONAMIENTOS
DONDE
ESTE
RESTRINGIDO
EL
ESPACIO,
SE
ACEPTEN
DOS
TAMAÑOS DE CAJONES EN LOS SIGUIENTES PORCENTAJES:
a) 60% AUTOMOVILES PEQUEÑOS
b) 40% AUTOMOVILES GRANDES

DIMENSION DE PASILLOS
LAS DIMENSIONES MINIMAS PARA LOS PASILLOS DE CIRCULACION DEPENDEN DEL
ANGULO DE LOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTO:
DIMENSIONES MINIMAS PARA PASILLOS.
ANCHURA DE PASILLO (m)
ANGULO DEL CAJON
AUTOS GRANDES
AUTOS CHICOS
Y MEDIANOS

30*
3.00
2.70
45*
3.30
3.00
60*
5.00
4.00
90*
6.00
5.00
CIRCULACIONES.
LOS VALORES MINIMOS PARA APLICAR EN PROYECTO SON LOS SIGUIENTES:
1. EN RAMPAS RECTAS:
ANCHO DE CARRIL:
3.00 m. PARA UNO
6.30 m. PARA DOS
ANCHO DE BANQUETA:
PASILLOS DE CIRCULACION:
0.30 m. DE CADA LADO
3.50 m PARA UN CARRIL
RADIOS DE GIRO:
7.50 m. AL EJE DE LOS
PASILLOS DE CIRCULACION.
GUARNICIONES:
0.15 m. DE ALTURA
2. EN RAMPAS HELICOIDALES:
ANCHO DE CARRIL INTERIOR:
3.50 m.
ANCHO DE CARRIL EXTERIOR:
3.20 m.
ANCHO DE ACERAS:
0.50 m.
RADIOS DE GIRO AL EJE DE
LA RAMPA :
7.50 m. AL CARRIL
INTERIOR.
SOBRE ELEVACIONES:
0.08 m. MAXIMA
GUARNICIONES:
0.15 m. DE ALTURA
MALLAS.
ES LA MODULACION TIPO CON QUE DEBEMOS DE IR INTEGRANDO EL
ANTEPROYECTO,
EN
EL
CASO
DE
LOS
ESTACIONAMIENTOS
LA
MALLA
PRINCIPAL Y CON LA QUE SE DEBE DE MODULAR PARA EVITAR DESPERDICIOS
ES EL CAJON DE ESTACIONAMIENTO.
4.20 m
5.00 m
CAJONES DE ESTACIONAMIENTOS TIPO (MALLAS)
2.20
CARROm
2.40
CARROm
GRANDE
CHICO
EN LA CONCEPCION, SOLO RESTA JUGAR CON LOS MODULOS MINIMOS, Y
CREAR TANTAS COMBINACIONES COMO LAS PUEDA PROPORCIONAR LA MENTE.
ESTO NOS DETERMINA LA SEPARACION DE COLUMNAS O MUROS QUE SOPORTAN
LAS TECHUMBRES, LOS CUALES DEBERAN ESTAR
A UNA DISTANCIA QUE SEA
MULTIPLO
ASI
DEL
DESPRDICIADOS.
TAMAÑO
DEL
CAJON,
PARA
NO
TENER
ESPACIOS
TENIENDO LA DISTRIBUCION BASICA, SE DEFINE EL TIPO DE ESTRUCTURA
MAS OPTIMO, ASI COMO LOS ELEMENTOS QUE LE DAN FORMA.
YA DEFINIDA LA DISTRIBUCION Y LOS ANCHOS DE PASILLOS, LLEGAMOS A
CREAR OTRA
MALLA CONOCIDA COMO BAHIA DE ESTACIONAMIENTO.
4.20
CAJONES CHICOS DE 4.20 x 2.20
6.00 AUTOMOVIL
GRANDE 5.50
AUTOMOVIL CHICO
MODELO TIPICO DE UNA BAHIA
DE ESTACIONAMIENTO. (MALLA)
5.00
CAJONES GRANDES DE 5.00 x 2.40
HABIENDO ANALIZADO TANTO LOS CAJONES ASI COMO LAS BAHIAS Y LOS
PASILLOS PODEMOS LLEGAR A CREAR LA MALLA MAS IMPORTANTE, EL PLANO DE
EJES EN AMBAS DIRECCIONES, ESTE NO ES MAS QUE UNA RETICULA FORMADA POR
LOS EJE S EN AMBOS SENTIDOS.
1
2
3
A
4
B
C
D
DIAGRAMA TIPICO DE UN TRAZO DE EJES (MALLA),
PARA LA DISTRIBUCION DE COLUMNAS.
ZONA
EXTERIO
R
ZONA
INTERIOR
DIAGRAMA DE ZONIFICACION
PROGRAMA DE NECESIDADES DEL VEHICULO.
ACTIVIDAD
NECESIDADES DE ESPACIO
INGRESO Y SALIDA VEHICULAR
PASO VEHICULAR DE ENTRADA Y
SALIDA
CAMBIO DE TIPO DE CIRCULACION
RAMPA EN BANQUETA Y CAMBIO DE
PAVIME NTO
CONTROL DE INGRESOS Y SALIDA
CASETA DE CENTRO O BOLETERO
AUTOMATICO
CIRCULACION HORIZONTAL VEHICULAR PASILLOS
CIRCULACION VERTICAL VEHICULAR
RAMPAS, ELEMENTOS MECANICOS Y
ELECTROMECANICOS
MANIOBRAS PARA ENTRADA Y SALIDA
AREA DE MANIOBRAS
DEL AREA
ACOMODO
CAJONES
ABANDONO Y TOMA DEL VEHICULO
CAJONES EN AUTOSERVICIO Y ZONA
DE ESPERA CON ACOMODADORES.
COIRCULACION HORIZONTAL PEATONAL PASOS Y PASILLOS PEATONALES
VIRCULACION VERTICAL PEATONAL
ESCALERAS Y ELEVADORES
ENTRA Y SALIDA AL ESTACIONAMIENTOPASO PEATONAL
SERVICIOS
TAQUILLA
SANITARIOS
PROTECCION CONTRA INCENDIOS
SERVICIOS ACOMODADORES
INSTALACIONES ESPECIALES
SEÑALAMIENTOS.
PROGRAMA ARQUITECTONICO DE UN ESTACIONAMIENTO PUBLICO.

ZONA EXTERIOR



PLAZA DE ACCESO

VESTIBULO

ACCESO DE ENTRADA Y SALIDA
ZONA INTERIOR

CARRILES DE ENTRADA Y SALIDA

ENTRADA

SALIDA

ACCESO Y SALIDA DE PERSONAS

ACERA DE DESEMBARCO

VESTIBULO DE RECEPCION

CASETA DE CONTROL DE BOLETOS

SANITARIO

SALA DE ESPERA DEL PUBLICO

AREA DE ACOMODADORES

ELEVADORES

RAMPAS

CAJONES DE ESTACIONAMIENTO

SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES
ZONA DE SERVICIOS GENERALES

CUARTO DE ASEO

VIGILANCIA

ESCALERAS DE SERVICIO

ELEVADORES
DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO.

ESTACIONAMIENTO A DESCUBIERTO
ACCESO
SALIDA
CASETA
SALIDA
EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO
A C C E S O
S A L I D A

SANITARIO
OFICINAS
CASETA DE
CONTROL Y
BOLETAJE
CIRCULACION
RAMPA
ELEVADOR
ESCALERA DE
SERVICIO
RECEPCION
SAL A DE
ESPERA
NIVELES
DE
ESTACIONA
MIENTO
AREA DE
ACOMODADORES
SANITARIO
S
PUBLICOS
CAJONES
DE
ESTACION
AMIENTO
CUARTO DE
ASEO
DOCUMENTO A:
“MEMORIA”
“ANEXOS”
DOCUMENTO B:
PROYECTOS AFINES.
DE
LOS
UNICAMENTE
PROYECTOS
HAREMOS
AFINES
UNA
CON
RESPECTO
DESCRIPCION
DE
A
LOS
ESTACIONAMIENTO,
CADA
UNAO
DE
LOS
ESTACIONAMIENTOS EXISTENTE:
1. ESTACIONAMIENTO
CORREGIDORA.-
ES
DEL
TIPO
SUPERFICIAL,
DE
AUTOSERVICIO. EL PAVIMENTO ES DE CONCRETO, TIENE UN FRENTE BASTANTE
AMPLIO POR LO QUE EXISTE UN ACCESO Y UNA SALIDA INDEPENDIENTE.
2. ESTACIONAMIENTO ALLENDE.. ES SUPERFICIAL, DE AUTOSERVICIO, PAVIMENTO
DE CONCRETO, NO TIENE CASETA, TIENE UN FRENTE MUY REDUCIDO, EL ACCESO
Y LA SALIDA SON EL MISMO CARRIL.
3. ESTACIONAMIENTO
CABO
FRANE..
ES
DEL
TIPO
SUBTERRANEO,
AUTOSERVICIO, EL PAVIMENTO ES DE EMPEDRADO Y ASFALTO,
TIENE
PROBLEMAS
BASTANTE AMPLIOS.
DE
CIRCULACION
E
ILUMINACION,
DE
EN EL INTERIOR
ACCESO
Y
SALIDA
4. ESTACIONAMIENTO WOOLWORYH. ES DEL TIPO ELEVADO,
PAVIMENTO DE CONCRETO,
DE AUTOSERVICIO,
LA PENDIENTE DE LA RAMPA DE ACCESO Y SALIDA
ES UN POCO FUERTE., ES ABIERTO
5. ESTACIONAMIENTO
PLAZA
JUAREZ.
ES
HASTA
EL
MOMENTO
EL
MEJOR
ESTACIONAMIENTO CON QUE CUENTA EL CENTRO HISTORICO, ES SUBTERRANEO DE
6 NIVELES,
CUENTA CON RAMPAS DE ACCESO Y SALIDA INDEPENDIENTE, SU
CONTROL ES POR MEDIOS MECANICOS, CUENTA CON LOS ERVICIOS OPTIMOS DE
ASEO Y LIMPIEZA.
6. ESTACIONAMIENTOS PINO SUAREZ Y LA MORALEJA. LOS DOS SON DEL TIPO
ELEVADO,
2
NIVELES,
Y
TIENEN
SUI
ACCESO
Y
SALIDA
DEBIDAMENTE
INDICADOS, EL PAVIMENTO ES DE CONCRETO.EL UNICO PROBLEMA ES QUE AL
INTEGRARSE A LA VIALIDAD PROVOCAN CONGESTIONAMIENTOS.
7. LOS ESTACIONAMIENTOS DE MADERO Y HERNANDEZ.. SON DEL TIPO HORIZONTAL
CON PAVIMENTO DE CONCRETO, SON DE AUTOSERVICIO. Y CUENTAN CON CASETA.
8. EL RESTO DE LOS ESTACIONAMIENTOS NO CUMPLEN LOS REGLAMENTOS NI LA
NORMAS, DEBIDO A QUE EN SU MAYORIA, SON DE ACCESOS PEQUÑOS, SUS
PAVIMENTSO SON DE TIERRA, EMPEDRADO
Y POSIBLEMENTE ASFALTO,
SON
TODOS DE AUTOSERVICIO.
CONSIDERANDO ESTE PEQUEÑO ANALISIS ENTRE PROYECTOS (ESTACIONAMIENTOS)
AFINES., TENEMOS COMO RESULTADO LA SIGUIENTE MATRIZ..
BIBLIOGRAFIA.
ARTE DE PROYECTAR EN ARQUITECTURA
ERNST NEUFERT
EDI. GUSTAVO GILI.
ENCICLOPEDIA DE LA ARQUITECTURA
TOMO 4 D-E
ALFREDO PLAZOLA CISNEROS
PLAZOLA EDITOES / NORIEGA EDITORES
GESTION DEL PROYECTO ARQUITECTONICO
MILLS.
EDIT. GUSTAVO GILI
ESTACIONAMIENTOS
RAFAEL CAL Y MAYOR
EDIT.
CODIGO MUNICIPAL DE QUERETARO
PRESIDENTE MUNICIPIAL DE QUERETARO.
LIC. JESUS RODRIGUEZ HERNANDEZ
02 DE OCTUBRE DE 1995.
REGLAMENTO DE CONSTRUCCION PARA EL MUNICIPIO DE QUERETARO.
PRESIDENTE MUNICIPAL DE QUERETARO.
FRAN CISCO GARRIDO PATRON.
12 DE SEPTIEMBRE DE 2000.
REGLAMENTO DE ESTACIONAMIENTOS PARA EL MUNICIPIO DE QUERETARO.
PRESIDENTE MUNICIPAL DE QUERETARO
ROLANDO GARCIA ORTIZ
12 DE JUNIO DE 2002.