Pisos de transito vehicular en la capital de San Luis Potosi

PISOS DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL.INTRODUCCION.La parte mas importante de una carretera, aeropuerto o calle es un pavimento. Sin
esta estructura no se puede pensar en transito rápido, comodo y seguro en esas
obras.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, no existian problemas de transito, ni de
diseño de pavimentos. Esta conflagracion, implanto de inmediato el uso de
aviones y pesados camiones militares.
Para 1950, los ingenieros de pavimentos tenian el problema de no contar con
metodos y diseños adecuados, que tomaran en cuenta el transito, cada vez mas
intenso y pesado que demandaban las carreteras y los aeropuertos.
Hoy todos los metodos de diseño de pavimentos consideran el transito de todos
los vehiculos que usaran el pavimento, para una vida de diseño de 20 a 25 años.
Se determina el volumen de transito de cada tipo, al momento de construir el
pavimento. Se convierte cada tipo de vehiculo a carga eje sencillo de diseño, de
8200 kgs., generalmente, y se cuantifica el numero de esas cargas para 20 o 25
años, considerando la tasa de aumento anual de los vehiculos, siendo la mas
probable la del 4%. Para calle de tipo residencial, esto puede ser de menos de
1000 cargas estandar (de 8.2 ton/m.) hasta el transito acumulado para una
calzada o calle comercial, con muchos autobuses, que puede ser de cerca de 30
000 000 de cargas estandar.
Los pavimentos como cualquier estructura se diseñan, construyen y conservan, a
traves de un proceso, que juntos integran un ciclo de continuo mejoramiento.
Lo que caracteriza a todos los pavimentos , es la capa que sirve de rodamiento.
Todas estas capas tambien llamadas pisos de rodamiento ( carpetas asfalticas,
adoquinado, empedrado o concreto) están apoyadas en una o varias capas de
suelo, llamadas sub-base y base. Se considera que la subrasante es parte de la
terraceria.
TIPOS DE CARPETAS ASFALTICAS.-Carpetas de tratamientos o riegos superficiales.
Consisten en dar un riego de asfalto FR3 o alguna emulsion, sobre la base
impregnada y cubrirlo con un material petreo.
La carpeta puede consistir de un riego, dos riegos o tres riegos.
Cuando es de dos o tres riegos, en el primero se coloca el asfalto y se cubre con
el agregado mayor, 25 mm.(1”) o 19 mm. (3/4”). Despues se vuelve a aplicar otro
riego de asfalto y se cubre con el siguiente agregao y de nuevo se aplicaotro irego
de asfalto y el agregado menor.El espesor de esta carpeta varia de 10 a 25 mm. y
es la de menor costo y calidad. Es muy sencilla de construir pero de poca calidad.
PAVIMENTO DE ADOQUIN.Este tipo de pavimento esta dentro de la clasificacion de los pavimentos rigidos.
En general este tipo de pavimento puede ser empleado en vialidades , banquetas,
cocheras, estacionamientos, etc. Los espesores de este pavimento pueden variar
según el uso para el que sea destinado, los espesores mas comunes son de 6 a 8
cms. Y cuando es utilizado en vialidades el espesor de este puede variar de 12
hasta 20 cms.
Adoquines
Base hidraulica o base cementada.
Grafica 3.- El comportamiento que tenga el pavimento adoquinado estara sujeto al
proceso constructivo seguido durante su construccion asi mismo en la atencion y
cuidados que fueron tomados en la construccion de las capas inferiores del
mismo.
PRINCIPALES FALLAS EN LOS PAVIMENTOS DE LA CIUDAD A NIVEL DE
SEVERIDAD Y SU PROBABLE SOLUCION.En la ciudad de San Luis Potosi existen principalmente tres tipos de pavimentos,
estos son: adoquin, asfalto y concreto hidraulico, en estos pavimentos surgen una
infinidad de fallas las cuales se deben a una diversidad de factores entre ellos se
encuentran: Deficiencia en su construccion, Deficiencia o mala calidad en los
materiales que lo constituyen, Cambios de temperatura, etc..
La mayoria de las veces las fallas en los pavimentos se deben a la densidad de
transito que en ocasiones es muy alta, para lo cual los pavimentos no han sido
proyectados o sea no se hace un proyecto a futuro tomando en cuenta que el
volumen de transito puede acrecentarse notablemente.
Otro de estos factores importantes, que tambien influyen para que las fallas en los
pavimentos se presenten, es un drenaje deficiente que presentan las vialidades de
la ciudad o bien, las fallas pueden deberse a la falta de mantenimiento en los
pavimentos.
Despues de que se realizo alguna vialidad para conocer su calificacion de servicio
actual y dependiendo de los resultados obtenidos se procede a la identificacion de
las fallas que se presentan en dicha vialidad.
La IDENTIFICACION de una falla, consiste en definir su tipo y la causa que la
origina, algunas veces es relativamente sencillo para personas experimentadas
sobre las construcciones de vialidades. En otros casos, habra que llevar a cabo un
reconocimiento completo de la zona donde ocurrio la falla, que abarque las
diferentes partes con que cuenta la estructura de la obra, asi como recabar
antecedentes de la misma; para poder luego definir el origen de los deterioros y
corregirlos oportunamente, tratando siempre de subsanar completamente esta
deficiencia corrigiendo el problema de raiz evitando que se vuelva a presentar el
deterioro en el mismo sitio.
Cuando las fallas son aisladas y se conoce su origen , sera suficiente llevar a cabo
reparaciones locales o superficiales mismas que detendran en forma definitiva el
deterioro. Por ejemplo. Cuando un pavimento tiene fallas no muy severas y que
por su calificacion actual el pavimento no esta en riesgo de sufrir un deterioro
mayor , se puede definir la forma probable de reparacion sin que esto se tome
como un criterio definitivo.
CABE MENCIONAR QUE EN LA CIUDAD DE San Luis Potosi, el departamento
que es el Sistema de Administracion de Pavimentos (SAP) , el cual es el
encargado del mantenimiento de las vialidades de la ciudad, maneja tres niveles
de severidad para cada tipo de deterioro , las cuales son.

Ligera (L)

Moderada (M)

Severa (S)
El nivel de severidad del deterioro de los pavimentos influye de manera importante
para determinar el tipo de mantenimineto que se le dara a cada tipo de falla.