Martes, 06 de abril de 2010 Transcripción de la Conferencia de

Martes, 06 de abril de 2010
Transcripción de la Conferencia de prensa para informar sobre la Autopista Urbana
Querétaro-Cuernavaca-Toluca en la sala de prensa de la DGCS.
FERNANDO ABOITIZ SARO (FAS), SECRETARIO DE OBRAS Y SERVICIOS: Muy buenos días
tengan todos ustedes. La intención del día de hoy es presentarles a ustedes el planteamiento de la
autopista urbana de conexión carretera a Querétaro, Toluca y Cuernavaca.
Un breve repaso de qué es lo que ha estado trabajando el gobierno de la ciudad en los últimos
años en términos de conectividad. Si recordamos se han hecho trabajos en la zona de Circuito
Interior, se hizo el reencarpetamiento, se construyeron cinco puentes; se ha trabajado la Línea 2
del Metrobús, actualmente se está construyendo la Línea 3; se hicieron trabajos en la zona de
Constituyentes para hacer mucho más ágil la salida a la zona poniente. Se hicieron trabajos en la
zona de Muyuguarda, se hicieron trabajos en la zona de Zaragoza y se tienen una serie de obras
del Fondo Metropolitano que están en conclusión, como el caso de Centenario, el caso de
Chimalhuacan, el Gran Canal.
Entonces se ha hecho un planteamiento y un trabajo conjuntamente con la obra más importante
del gobierno que es la Línea 12, la Línea Dorada y el día de hoy queremos presentarles cuál es la
siguiente etapa de este planteamiento estratégico que ha llevado el gobierno de la ciudad los
últimos tres años.
El día de hoy como les comentaba presentamos el planteamiento de esta autopista urbana ¿Qué
significa este concepto autopista urbana? Bueno, como ustedes saben, la Ciudad de México es el
gran cruce de destinos del país, este mismo cruce ha provocado que en algunas zonas de la
ciudad, para nuestros vecinos sea muy complejo los traslados y la duración de esos traslados se
ha ido incrementando con el tiempo.
Nuestros vecinos de la zona de Xochimilco, de la zona de Tlalpan, Coyoacán, Magdalena
Contreras y una parte de Álvaro Obregón llegan a hacer más de una hora, hora y media en
trayectos a su trabajo y posteriormente a su domicilio, es decir en el día tienen que invertir casi tres
horas para poder llegar a su destino.
Bajo esta lógica de seguir en un planteamiento de que esperáramos a que la Ciudad de México
tuviera recursos propios para poder hacer una inversión y poder generar la infraestructura
necesaria para devolver la conectividad que había hace varios años atrás, tendríamos que esperar
por lo menos 20 años.
Como ustedes saben la Ciudad de México, por los cambios que ha habido en términos financieros
y fiscales del país, no recibe la misma cantidad de recursos o la proyección de esos recursos no es
la misma de años anteriores.
Entonces si nosotros esperáramos 20 años para poder generar esta infraestructura lo que pasaría
es que colapsaríamos a toda la zona poniente y sur de la ciudad. Lo cual generaría una grave
afectación, primero en el tiempo de las personas que es lo más importante; segundo, en la
actividad económica de la ciudad y tercero esto decantaría en una falta de competitividad que
pondría en un riesgo de viabilidad a la Ciudad de México, no sólo con otras ciudades de América
Latina y del mundo, sino también del propio país.
Entonces estas razones son las que nos llevan a hacer el planteamiento el día de hoy, de salir a
concursar la autopista urbana en sus tramos norte y sur e iniciar todo el proceso para realizar los
trabajos en la parte sur poniente.
Con esta idea qué estamos buscando, que la iniciativa privada ponga los recursos para poder
llevar a cabo esta autopista, no sólo la van a usar evidentemente la gente que venga de Querétaro
y vaya hacia el sur o la gente que venga de Toluca y vaya a Cuernavaca, la van a usar obviamente
también nuestros vecinos, esto va a agilizar y a reducir los trayectos por lo menos a la mitad, con lo
cual le devolvemos la viabilidad a toda esta zona de la ciudad.
Quiero comentarles que hoy se publican las bases de licitación de la parte norte y sur, la Consejera
nos hará comentarios al respecto, se llevará un proceso técnico, para el cual se invitará a consejo
de ingenieros notables, el cual estamos consultando con el Colegio de Ingenieros en estos días,
les daremos a conocer los nombres la próxima semana y ellos nos estarán a acompañando en
análisis técnico de propuestas y también en todo el desarrollo de la obra, para que tengamos la
garantía de que las técnicas constructivas y los tiempos de construcción sean tiempo record y sean
competitivos a nivel de cualquier otra ciudad del mundo como puede ser Nueva York, puede ser
Boston o puede ser cualquier ciudad europea.
Yo le pediría ahora a la Consejera si pudiera hacer algunos comentarios de toda la parte jurídica y
posteriormente al doctor Hernández Llamas de la parte social.
LETICIA BONIFAZ ALFONZO (LBA), CONSEJERA JURÍDICA Y DE SERVICIOS LEGALES:
Muchas gracias, muy buenos días. Pues, efectivamente pueden ver en la Gaceta Oficial de hoy la
convocatoria de las licitaciones de los tramos que el Secretario de Obras acaba de señalar, ahí
están todos los detalles.
Pero, también estamos reunidos hoy y quisimos convocarlos, porque en el Diario Oficial de la
Federación, hace dos semanas se publicó la declaratoria de utilidad pública para la Autopista del
Poniente. Y el día de hoy, aparece en el Diario Oficial de la Federación el decreto expropiatorio.
Esto es muy relevante porque el trazo que fue modificado muchas veces buscó afectar a la menor
cantidad de familias posible. Ya hay un trazo definitivo, el día de hoy se están haciendo ya las
notificaciones correspondientes. El tramo tiene partes elevadas, partes de túneles y la afectación
que se da a algunas familias, con el decreto expropiatorio de hoy va a empezar el proceso de
indemnización.
Como saben, la Constitución permite que por causas de utilidad pública se pueda expropiar a
particulares inmuebles y lo que la Constitución exige es que haya una indemnización, es decir que
se les deje si daño.
A partir de hoy, la Consejería Jurídica tiene ya instaladas las mesas como ha sucedido en
expropiaciones anteriores, para que la gente acuda a que se les pague la indemnización
correspondiente.
Patrimonio Inmobiliario tiene un grupo de peritos en avalúos. Teníamos ya pre avalúos de la zona
afectada, pero a partir de hoy los trámites para la indemnización se pueden dar y
complementariamente se les va a dar apoyo de bodega para las personas que quieran guardar
artículos de casa.
Se les va a dar también apoyo para la mudanza e incluso para algunas personas que no tengan a
donde quedarse ayuda de renta y hospedaje. Esto sería el complemento de la indemnización, pero
desde que salió la declaratoria de utilidad pública de la Autopista del Poniente se sabía que había
mucha inquietud de parte de ustedes y el comentario es que a partir de hoy y mañana se publica el
decreto expropiatorio.
La ley exige que se hagan dos publicaciones para las personas que no se conozca con certeza
quienes son los propietarios, pero se hizo un trabajo muy cuidado en el Registro Público de la
Propiedad para tener identificados a quienes tengan derechos de propiedad que puedan, por
supuesto, acudir por la indemnización.
En algunos casos en que aparezcan poseedores no propietarios también la propia Consejería les
va a dar la asesoría correspondiente para tratar de dar el menor daño posible a estas personas
que van a ser afectadas por la construcción de esta Autopista del Poniente. Sería todo.
FAS: Quisiera hacer un breve comentario, decirles que tenemos calculada una inversión
aproximada en total de alrededor de 30 mil millones de pesos. Comentarles que evidentemente
conforme se den los fallos en el caso de las licitaciones lo primero que se procederá a hacer es el
tema de los impactos ambientales, seremos muy cuidadosos de cumplir con toda la normatividad
ambiental.
Comentar también que estas obras no sólo son financiadas por la iniciativa privada sino que
también deben de tener una contraprestación para el gobierno de la ciudad, es decir, esta
contraprestación debe de beneficiar al transporte público, o sea que la gente que no utiliza estas
vías va a recibir igual un beneficio en términos de transporte, que se está definiendo qué es la
opción mejor o que tiene un mayor impacto para la comunidad, y finalmente que en el momento en
el que se vayan a iniciar los trabajos se avisará con tiempo para que la gente conozca cuales son
las vías alternas y que se va a tomar mucha cautela para que los trabajos sean con las
afectaciones menores posibles.
Es decir, las técnicas nuevas de construcción nos van a permitir generar la menor molestia posible
para poder realizar este tipo de obras.
HÉCTOR HERNÁNDEZ LLAMAS (HHLl), SUBSECRETARIO DE COORDINACIÓN
METROPOLITANA Y ENLACE GUBERNAMENTAL DE LA SECRETARIA DE GOBIERNO: Buenos
días, como todos sabemos, la vialidad que culmina la unificación entre Puente de los Poetas, en la
delegación Álvaro Obregón y la zona de Luis Cabrera, a la altura de Periférico Sur en Magdalena
Contreras data de mucho tiempo a la fecha y a lo largo de esta administración ha sido sujeta a un
proceso muy cuidadoso y riguroso de análisis e interacción con los diferentes grupos vecinales que
en el trazo entre Luis Cabrera y Avenida Centenario en Álvaro Obregón, finalmente se está
adoptando para esta vialidad.
Se han examinado una amplia gama de alternativas a partir de premisas tales como la que
señalaba Fernando Aboitiz, en el sentido de reducir al mínimo las afectaciones que se requiriesen
para la construcción de la vialidad, se ha tomado una decisión que tiene entre otras implicaciones
que reflejan este cuidado con el que ha sido seleccionado y decidido finalmente el trazo que se
construirá.
Una de ellas se refiere precisamente al acceso a la delegación Magdalena Contreras, una buena
parte de nosotros, sin duda, grupos de vecinos suponíamos que llegaría a la altura de lo que es
conocido como el Tanque en el Cerro del Judío, que bajaría por avenida Luis Cabrera, hasta San
Bernabé, hasta la lateral del Periférico, no es así. A partir de la adopción de técnicas de ingeniería
de vanguardia se ha adoptado un trazo diferente que reduce de manera significativa las
afectaciones que en otras circunstancias el trazo originalmente previsto hubiese obligado a
realizar.
De la mano también hemos incluido con mucho cuidado y rigor la preservación del ambiente en
zonas de alto valor. Es el caso de la Loma de Tarango en Álvaro Obregón, el caso del Parque de la
Loma, también en Álvaro Obregón, que resolverán temas pendientes en la agenda ambiental
capitalina, que habían estado ahí por muchos lustros, décadas, diría yo.
También, entre otras consideraciones, ha llevado a tomar decisiones de cancelación de posibles
proyectos, en el caso de la Loma de Tarango algunos de nosotros llegamos a conocer propuestas
en el sentido de construir una vialidad sobre la loma propiamente, que uniese la parte alta de
Tarango con la zona donde termina Barranca del Muerto, la zona que se conoce como Las Ligas,
ese proyecto ha sido descartado, se planteaba en aquella ocasión la construcción de hasta cuatro
mil quinientas viviendas.
No se construirá vivienda definitivamente en la Loma de Tarango, habrá una programa de manejo
de estricto cuidado ambiental, como lo requiere entre otras esa zona tan valiosa para la ciudad en
materia ambiental.
La indicación que tenemos y estamos prestos para ello, ya lo señalaba la Consejera Jurídica, el
Secretario de Obras, es que en este proceso estemos como siempre y hasta la fecha muy de
cerca, muy atentos para apoyar a los vecinos que se vean afectados por la expropiación, un
número muy reducido de ellos, alrededor de 50 en el caso de Magdalena Contreras que reduce de
manera muy importante las centenas que en otros trazos hubiera sido necesario afectar.
Estaremos informando sobre el curso de estos procesos como lo hemos venido haciendo hasta la
fecha. Muchas gracias.
Sesión de preguntas y respuestas:
P: Secretario yo tengo varias dudas. Dentro de la licitación se habla de 21 kilómetros de esta
nueva vía a Cuernavaca, y en el proyecto que nos acaban de entregar habla solamente de 15
kilómetros, ahí hay una diferencia. Y bueno, ¿son tres vialidades las que se van a construir y eso
serían 30 mil millones de pesos la inversión?
FAS: Así es.
P: Y para la Consejera ¿cuántas serían las personas que resultarían afectadas, cuál es el monto
de la bolsa que se tiene y no se prevé que haya algunos amparos y esto pueda provocar en algún
momento la detención de estos trabajos?
FAS: La inversión aproximada es de 30 mil millones de pesos. Y el diferencial que tienes tú entre
una y otra información tiene que ver con el Viaducto-Tlalpan. Es decir, tiene una ramal que va de
Periférico, o sea, de San Jerónimo a Muyuguarda y hay una ramal de Viaducto Tlalpan al
Caminero, el diferencial es esa ramal.
P: Inaudible
FAS: Así es, más o menos.
P: Inaudible
FAS. Sí, es de Viaducto-Tlalpan hacia el Caminero y del Caminero hacia la caseta. Por eso es la
diferencia del número.
LBA: Conocemos el número total de predios afectados en las dos delegaciones y suman 126.
Como se decía, la parte de Magdalena Contreras son aproximadamente 30 y el número de
personas no sabemos, porque no hemos ingresado a las viviendas para saber el número de
familias. Pero, a nivel de registro público de la propiedad la certeza de que ahí tenemos 126
propiedades, pensando desde la Gaza de los Poetas hasta Luís Cabrera en este nuevo trazo.
Como les decía, después de analizar muchos trazos fue la afectación menor posible a estas
familias. En el caso de los amparos, como recordarán se reformó la Ley de Expropiación el año
pasado justo para evitar que en el trazo de vialidades un amparo te frene una vialidad.
Este problema lo tuvieron más las autoridades federales que nosotros, porque es la primera vez
que estamos usando la expropiación para efecto de vialidad y la reforma consistió en que se puso
en la ley que no procede la suspensión provisional en caso de amparos contra vías de
comunicación.
De todas maneras nosotros sabemos que esto es posible, que los amparos se podrán tramitar por
quienes se consideren afectados, y pues en la Consejería estaríamos listos para la defensa.
La ley fue pensada en su reforma para que no se pueda frenar una vialidad por un tramo que no
pudiera ocuparse de manera pronta. Lo que nosotros queremos es dar una atención a los vecinos
para que muy pronto reciban su pago y que estén debidamente atendidos en todas sus
necesidades.
P: En el fondo ¿cuánto es lo que tienen de avalúos?
LBA: Se tienen pre avalúos, pero hasta el día de hoy, que se están haciendo las notificaciones y
que están los peritos valuadores ya en campo, se va a poder determinar, porque se conoce por
fuera el inmueble, pero no se ha ingresado, y a veces te cambia el tipo de acabados, el tipo de
piso, lo que no puedes observar desde afuera.
En consecuencia si se constituyó un fideicomiso, también es algo diferente en relación a otras
expropiaciones para que no vayamos a tener ningún riesgo presupuestal y que toda la gente reciba
de parte de la Consejería Jurídica el visto bueno y después del visto bueno su pago.
P: Inaudible
LBA: No recuerdo el monto. El fideicomiso se constituyó con la Secretaría de Finanzas, no sé si tú
conozcas el monto.
HHLL: Si como no. En el pre avalúo al que hace referencia la señora Consejera Jurídica están
contempladas en estas más de 100 propiedades identificadas, una amplia gama y diversidad,
desde predios muy grandes de más de ocho y 10 mil metros cuadrados en la zona de Tarango,
hasta pequeñas casas habitación de 100, 120 metros cuadrados en la zona de la Magdalena
Contreras.
Para responder a su pregunta, con este pre avalúo estimado de tal forma que pudiéramos nosotros
garantizar la disponibilidad requerida con la agilidad que nos hemos propuesto hacer el pago de las
indemnizaciones una estimación original del orden de los 400 millones de pesos.
Esto, por supuesto se contabiliza como parte de la inversión que requiere esta rama de la autopista
urbana.
P: Secretario buenos días. Yo quisiera que nos precisara un poco esta autopista urbana ¿será
únicamente para vehículos, para automóviles, no para transporte de carga o transporte pesado,
uno y dos aunque la licitación ya se pública el día de hoy cuándo estarían ya en posibilidad de
iniciar las obras?
FAS: Sí, no se permitiría el transporte pesado, sería para vehículos, en algunos casos podría haber
transporte público, eso sí. Y cuándo iniciaríamos, bueno dependerá un poco el proceso de
licitación. Nosotros estamos calculando que deberíamos estar arrancando hacia el mes de julio.
Dependerá un poco, y con toda franqueza se los voy a decir, a veces en los procesos de licitación
y en las juntas de aclaraciones las participantes solicitan un tiempo adicional para la presentación
de sus propuestas, entonces dependerá mucho de la cantidad de participantes que hubiera, si
hubiera necesidad de ampliar un poco o no este plazo. Entonces no podría darte con precisión una
fecha con esta salvedad.
Pero la lógica sería que deberíamos estar arrancando hacia el mes de julio, por qué también está
pensado en estas fechas, porque la intención es arrancar en la época que son las vacaciones
escolares, para que los hábitos de las vías alternas lo podamos hacer no en un momento de
transito tan conflictivo, como en un periodo normal o en el mes de diciembre que se agrava.
HHL: En el caso de la vialidad que une Magdalena Contreras, Periférico Sur, con Puente de los
Poetas y continua lo ya construido hasta Santa Fe se estuvo analizando durante un lapso
considerable la inclusión de un servicio de transporte público.
El Jefe de Gobierno ha dado la instrucción para que así se haga, estará operada esta línea por
RTP y unirá a todas estas zonas, en el sur poniente de la ciudad, mediante la oferta de un
transporte público barato, subsidiado, seguro y digno para la gente que requiere movilizarse en esa
zona de la ciudad, para acudir a trabajar llevar a sus hijos a la escuela, son decenas de miles de
personas que harán uso de este nuevo servicio de trasporte público en esa zona de la ciudad.
P: Secretario de obras dos preguntas, la primera es hoy salen nada más dos licitaciones, los
segundos pisos, falta la licitación de la vía sur poniente, supongo, es la que van a sacar ¿cuándo la
sacarían, entra dentro de ese presupuesto que ya había mencionado, esta vía de cuánto sería de
cobro, eso lo van a analizar, porque es una vía concesionada, no se si el gobierno ya puso un
estipulado de cuánto se puede cobrar o ya hicieron estimaciones, cuál sería el flujo de vehículos
que tienen contemplado? ¿Y qué van a hacer con el tramo que ya tiene construido? O sea porque
ya tienen un tramito construido, entonces vendrían de Cuatro Caminos a San Antonio, termina el
tramo, luego de San Antonio a San Jerónimo, ¿qué va pasar ahí, cómo le van a hacer los
vehículos? O sea de ese tramo no les van a cobrar ¿cómo va a ser? Ya deben de tener algo ¿Cuál
es la estrategia para esto?
FAS: Sí claro, voy del final al principio, qué va a pasar con ese tramo, nada, va a seguir siendo
gratuito. Cuál es la lógica que nosotros planteamos, que eso le va a permitir ser mucho más
competitivo a esta autopista urbana a la ciudad, es decir, va a ayudar o va abonar a la
competitividad de la ciudad en comparación con otras porque en el momento en que esta parte es
gratuita tu estas abonando una buena parte de kilometraje en la zona central sin costo.
Entonces, de alguna manera esto va a permitir que el proyecto sea más viable al corto plazo, si no
habría que hacer una concesión a muchísimos más años, y la intención es que la ciudad, en la
medida de lo posible, recupere la vialidad lo más pronto posible.
El tema que comentabas de la supervía, la supervía tiene otro manejo distinto al tema de la parte
norte y sur; se tomó una decisión con base en la Ley de Régimen Patrimonial, de que fuera una
asignación y ha sido así por dos preocupaciones, pero la más importante de todas es: como hay
afectación a vecinos, por ningún motivo íbamos a permitir que una competencia o en una puja se
pudiera poner en riesgo el pago que se le debe hacer a los vecinos por las afectaciones que se van
a realizar.
Entonces primero bajo esta lógica de que los vecinos no sufrieran ninguna duda, tuvieran
incertidumbre en el proceso o alguna empresa quisiera por ahorrar algún dinero, no pagar a
plenitud la afectación que se les va a realizar se tomó la decisión de hacer una asignación para
garantizar que este fideicomiso tenga plenos y absolutos recursos para garantizarles a los vecinos
su tranquilidad.
En esto hay una gran preocupación, aunque, como lo decía el doctor Hernández Llamas, no son
muchas personas las afectadas, al Gobierno de la Ciudad sí le preocupa en demasía estas
personas, entonces no queremos que ellos sufran un daño más allá de la afectación que tiene esta
vialidad, pero que puedan tener certidumbre, que recuperan o su patrimonio está garantizado.
Ésa es una, y la otra: por la complejidad de la ruta no era posible hacerlo en un concurso. Si yo lo
licito de una manera así podría haber otro tipo de intereses que bloquearan el proyecto al conocer
los trazos.
Entonces, estás fueron las dos decisiones que se tomaron, la ley las permite y por eso fue de esta
manera. Sí incluyen, los 30 mil millones, sí incluyen la vía del sur–poniente. O sea, está
considerada en estos 30 mil millones de pesos.
P: Inaudible.
FAS: Sí me das un segundo, te doy el dato.
HHLL: A reserva de que dé la información el Secretario de Obras: la complejidad del trazo y la
orografía en esa zona ha obligado –y ustedes y la opinión pública lo conocen a partir de la
declaratoria de la utilidad pública–, el diseño de soluciones de ingeniería complejas y de inversión
cuantiosa, como es la construcción de túneles en las partes de valor ambiental, particularmente en
la zona de Tarango, del Parque de La Loma, entre otros, y de puentes que libren las barrancas que
tenemos todo un programa, como ustedes saben, de preservación de las mismas.
FAS: El nombre de la concesionaria es Controladora Vía Rápida Poetas, SAPI de CV.
P: ¿Se constituyó? ¿fueron varias empresas que se constituyeron en un consorcio o cómo está?
FAS: Te soy franco, esa información yo no la conozco. Tenemos que solicitarla a la Secretaría de
Finanzas.
P: ¿Es a cuántos años?
FAS: Las concesiones están planteadas a 30 años.
P: Inaudible.
FAS: Igual. Las cuotas, esa parte que preguntaste. A ver: la parte de las cuotas, eso tiene que ser
una definición que se da con dos sentidos. Uno es la contraprestación y otro es la menor cuota
posible. Es decir, vamos a cuidar dos cosas. Una es que lo que se va a cobrar a la gente en la
autopista sea lo más barato posible y, segundo, que la inversión que hacen los concesionarios dé
la contraprestación mayor posible al transporte público. Entonces, entre estas dos cosas se da la
decisión de cuáles deben ser los ganadores.
P: Inaudible.
FAS: No. Eso ellos lo tienen que presentar en su planteamiento de origen–destino. O sea, nosotros
sabemos perfectamente el volumen de personas que circulan por estas zonas. O sea, en el
Periférico te podría decir que en las horas pico pasan más de 300 mil. O sea, sí hay un aforo
altísimo. En eso ellos tienen que hacer esta presentación del planteamiento de esa cuota y ellos
nos dicen. A ver, los distintos concursantes uno te dirá “Yo pienso cobrar X y dar una
contraprestación de Y” y otro te dirá “Pues yo pienso dar una de A y una de B”, y entonces, con
base en esto, se saca un ponderado y es uno de los elementos de valuación más importantes en el
momento de dar el fallo.
P: ¿Podría precisar dónde va a haber túneles y dónde va a haber puentes en el Periférico? Se
había dicho que iba a haber uno en Reforma.
FAS: Sí. Depende en gran medida de la presentación de propuestas, pero a ver: ¿qué es lo que la
ciudad, por ningún motivo, va a permitir?: que pase algo por encima de Reforma. Eso no lo vamos
a permitir. O sea, si todas las propuestas, vinieran en ese sentido, no las aceptaríamos, ¿me
explico? O sea, el tema de la conservación de la imagen urbana del Paseo de la Reforma no está a
discusión. O sea, eso se tiene que salvar porque se tiene que salvar.
P: Hola, buenos días Secretarios, Consejera. Yo llegué un poquito tarde entonces no sé si nada
más pudiéramos como recapitular, o sea, ¿qué significa la autopista urbana, es decir, desde dónde
se pueden subir, cuántos kilómetros más va a medir, de dónde a dónde te va a conectar y cómo va
a ser este trazo con el Distribuidor Vial San Antonio, se van a tener que bajar, van a tener que
subir, va a haber una caseta para el cobro? Y ¿si nos pudieran detallar un poco el trazo, ya lo
había mencionado un poco el doctor Hernández Llamas, el trazo de la Supervía del Poniente,
cuáles son los túneles, cuántos kilómetros van a ser en túneles, cuántos en puentes elevados? Y
precisar las afectaciones, creo que dijo que son 126 predios, 30 son en Magdalena Contreras y el
resto ¿dónde serían?
HHL: En Álvaro Obregón.
FAS: Comentarte, a ver, si vemos un poquito el tablero, esta vía viene de Querétaro, o sea, viene
por la parte del Estado de México, como nosotros sabemos ellos están haciendo un Viaducto
elevado, entonces la idea es hacer una interconexión con esta zona, entraremos en la parte actual
que no existe autopista que son 9 kilómetros, se conecta a la zona que ya está, que es el tramo
que ya existe, son 7 kilómetros si mal no recuerdo, van 16; se une a los otros 15, 31, y tiene la
derivación a Cuernavaca, estamos hablando casi de 37 kilómetros lo que estaría pasando por el
Distrito Federal.
Entonces, si alguien viene de Querétaro y quiere ir a Cuernavaca pues va a recorrer estos 37
minutos en un lapso aproximado de 30 minutos, ésa es la idea. De 30 a 35 minutos en una
velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
Ahora, si una persona viene de Toluca y quiere incorporarse o quiere ir hacia el sur de la ciudad
podrá entrar por la vía sur-poniente, o sea, vendrá de la zona de Santa Fe, entrará a la vía SurPoniente, saldrá a la zona de Periférico y entonces podrá ir a la zona de Cuernavaca.
Sí va a estar conectado con San Antonio de ambos lados, la gente no tendrá que subir y bajar, que
esto implicaría un exceso doble de recursos en hacer rampas de subida y de bajadas, lo cual
también generaría contaminación adicional, entonces no, van a estar conectados.
Se buscará homologar un sistema en el que en toda la zona metropolitana de preferencia se tenga
el mismo tipo de manejo, o sea, si tú tienes el sistema que te permite entrar en la zona norte pues
entrarás en la zona sur y entrarás en la zona sur poniente, o sea, para que la gente no traiga un
colgadero, que parezca árbol de navidad su coche, que sólo tengan un sistema y con ese sistema
puedan accesar a todas las zonas de la autopista.
HHL: En este orden de ideas es preciso tener presente que este programa de vialidades en el
territorio del Distrito Federal se inscribe en un proceso más amplio de orden metropolitano y
regional, hay una serie de vialidades que se están construyendo en el Estado de México, en
Hidalgo, Puebla, Tlaxcala sobre todo, que finalmente redundan en favorecer el desplazamiento de
vehículos de diversa índole sin tener que pasar por la Ciudad de México, en particular por supuesto
el transporte de carga de mercancías.
P: Inaudible
HHL: En la parte de Tarango, donde termina el Puente de los Poetas Centenario, es como ustedes
recuerdan, en la declaratoria de área de valor ambiental, una vialidad superficial, confinada, en esa
parte para garantizar que se inscribe dentro del programa de manejo que la Secretaría del Medio
Ambiente, con los propietarios de ese millón 400 mil metros cuadrados, que es la Loma de
Tarango y que tienen ahí décadas sin tener una definición sobre el destino final, será de
preservación ambiental.
Luego, las barrancas que vienen ahí se libran con puentes fundamentalmente, al llegar al parque
de la Loma en Álvaro Obregón vuelve a ser superficial una parte y vamos a aprovechar ahí de
ordenar crecimientos que se han dado a lo largo de los años de gente que no tiene la certidumbre
jurídica, también es un problema que ha estado en la agenda capitalina, que no se ha atendido, va
a ser resuelto en los mejores de los términos, ofreciendo condiciones para las familias
involucradas.
Todo el apoyo gubernamental para resolver de una vez por todas y de fondo su circunstancia
jurídica en cuanto al patrimonio que ellos tienen.
Después del Parque de La Loma, para preservarlo hay un túnel que vuelve a cruzar la barranca
que divide Magdalena Contreras y Álvaro Obregón y ahí viene una de las grandes soluciones de
ingeniería que nos permitió resolver uno de los principales obstáculos que tenía la concepción
original y del dominio o del supuesto dominio común, que era que bajase por Luís Cabrera desde
el Tanque del Cerro del Judío.
Hay una pequeña afectación ahí de viviendas, a la altura de la colonia La Malinche y hay un túnel
que va entre La Malinche y San Jerónimo Lidice y Luis Cabrera, sigue el túnel bajando por Luis
Cabreara y sale a la altura de una curva donde esta una gasolinera, frente a la Escuela Superior y
ahí ya es Luis Cabrera.
Debemos de señalar que también una antigua problemática que agobia a la zona es la resolución
del cuerpo faltante para la incorporación desde Luis Cabrera hacia el Periférico. Como ustedes
saben, ahora hay un solo carril en ambos sentidos, se complementará ese cuerpo y se librará el
cruzamiento con la Avenida México-Contreras que ha sido de años a la fecha un cuello de botella,
sobre todo de las 06:00 y las 09:00 de la mañana y las 07:00 y 10:00 de la noche, se va a resolver
esto.
FAS: Hacer un comentario, Luis Cabrera no se vuelve peaje. O sea, sigue siendo una vialidad
normal, no hay un metro cuadrado de vialidad actual que se piense cobrar. O sea, todo es la
autopista urbana, es lo que vendría siendo de peaje, lo demás sigue siendo gratuito y público.
HHLL: Efectivamente, la primera caseta estará en la zona de Álvaro Obregón, por lo que la
circulación sobre Luis Cabrera en particular quienes tienen un intenso uso de esa vialidad y de lo
que es conocido como el Serpentín para ir a universidades e instituciones académicas que se
ubican en Álvaro Obregón podrán hacer uso de esta vialidad sin costo alguno.
P: Inaudible
FAS: Tiene variación. No podríamos dar con precisión el dato todavía porque dependerán los
planteamientos que nos hagan por el pase Reforma, por ejemplo, la solución de Viaducto Tlalpan,
si se hará un cuerpo o dos, dependiendo del volumen de tránsito que hay desde Cuernavaca, la
revisión estructural que se hace en la parte de la vía sur-poniente.
Habrá que ver todavía a la hora de entrar a los predios el análisis que se pueda hacer del terreno,
a ver si esta en las condiciones que estaba estipulado. Entonces, hay un cálculo general de ese
monto, igual uno puede subir un poco, la otra baja, no creemos que vaya a haber una variación de
eso, pero en cada uno correría el riesgo de que en 15 días me estuvieras diciendo por qué subió el
precio.
P: No de cuota, porque todas las vialidades de cuota deben tener una vialidad libre.
HHL: Existe y se va a mejorar la que la gente utiliza. Estamos hablando del sur poniente.
FAS: El dice que si hay una autopista urbana de cuota dónde esta la libre. Yo te diría
Constituyentes, Observatorio, Centenario, Las Águilas, pues todas.
P: Se supone que es algo que va proyectado que vaya a la par.
FAS: No, no pues todas esas, a ver la gran diferencia es como si tu te vas por la libre a
Cuernavaca o te vas por la de cuota, por la libre, pues vas a ver todo el paraje mexicano y por la
de cuota pues vas a llegar una hora antes. Es lo mismo, o sea el problema sería que no hubiera la
forma de conectar, de llegar, si tu vives en San Jerónimo Lídice y vas de Santa Fe a San Jerónimo
no hubiera forma de llegar, claro que puedes llegar, el tema o el problema de esto es que haces
dos horas, la idea con esto es que hagas media hora.
Entonces claro que hay puntos, si alguien dice yo quiero seguir yendo a San Jerónimo pero sin
pasar porque no quiero pagar un centavo, por supuesto que lo puede hacer y seguramente con
esta solución el que se vaya por Constituyentes, Observatorio, las Águilas va a llegar mucho más
rápido, porque va haber un porcentaje de gente que se va a ir por esta vialidad y le va a liberar el
trayecto, entonces, igual ya no hace dos horas, hace una hora.
HHL: No solamente eso, la gente actualmente y desde hace muchos años, que tiene que ir de
Magdalena Contreras a Cuajimalpa, a Santa Fe, o viceversa tiene forma de hacerlo, lo que pasa es
que es una vialidad sinuosa, congestionada, que requiere de mantenimiento, cosa que se va a
hacer en sus diversos tramos. Y se vera descongestionada porque una buena cantidad de los
vehículos que en la actualidad optan por esa vía de comunicación tendrán una alternativa de peaje.
Y además en el caso particular del transporte público, como ya lo señalábamos, en la vialidad que
se construya habrá un servicio brindado por el gobierno de la ciudad, a través de RTP con tres,
cuatro paradas específicas a lo largo de este trayecto.
P: Inaudible.
R: RTP.
Gracias. Buen día.