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Institución:
Título:
Facultad Nacional de Ingeniería (Ingeniería Civil)
“VIA FERREA, VARIANTE DE INTERCONEXIÓN METABOL
– PATIO NORTE CIUDAD DE ORURO”
Postulante:
Egr. IVES STALIN ACUÑA CAYOJA
Fecha de Defensa: 14 de Septiembre de 2006
INTRODUCCIÓN
En tiempos actuales, cuando las comunicaciones, se desarrollan a un paso
vertiginoso, dentro el marco de la “globalización” en el que ser eficaces y eficientes
es necesario en todos los campos, y nuestra ciudad no escapa a la realidad
mencionada, por tanto sus diversas falencias deben encararse con criterios
técnicos y científicos, para ir mejorando la calidad de vida de sus pobladores.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Particularmente uno de los problemas urbanos principales es causada por la
ubicación actual de la vía férrea sobre la avenida 6 de Agosto que une la Estación
Central con la Maestranza Norte. Actualmente ésta ferrovía que divide la ciudad
en partes este - oeste ha quedado ubicada en el centro de la ciudad y al medio de
la avenida mencionada anteriormente, ocasionando los siguientes efectos
negativos a la ciudad:
a) Transporte caminero y ferroviario perjudicados mutuamente
b) Escenario con arreglos improvisados para el carnaval de Oruro
OBJETIVO GENERAL
Dotar a la ciudad de Oruro de una variante ferroviaria que una las redes norte
y sur ó viceversa, desde el devío Metabol – Enaf a la estación San Pedro.
OBJETIVO ESPECIFICO
 Facilitar el acceso del tráfico vehicular de este a oeste; de norte a sur y
viceversa; dificultado por elementos ferroviarios.
 Dar continuidad al tráfico ferroviario, en épocas de carnaval; ferias y
entradas folklóricas; que ocupan la Av. 6 de Agosto, impidiendo movimiento
de trenes.
 Dotar de un escenario más apto para el Carnaval de Oruro libre de arreglos
improvisados para superar elementos ferroviarios.
CONCLUSIONES
En el presente proyecto se puede evidenciar que la variante es técnicamente
factible, es decir su construcción no implica grandes complicaciones de tipo
tecnológico, más por el contrario se tiene facilidades siguientes:
Una superficie de terreno con topografía plana que facilita el trazado
geométrico.
Los bancos de préstamo para la conformación de la infraestructura y
superestructura están relativamente cerca, factor que aporta economizando el
proyecto.
La longitud de la variante no es significativamente mayor a la vía actual.
Los tiempos de recorrido de los trenes en operación por la variante son
menores a la actual, por la mayor velocidad de operación.
El costo del proyecto no se encuentra fuera de la realidad que se maneja en
nuestro medio.
El tiempo que se requiere para la construcción es posible efectuarlo en menos
de un año.
RECOMENDACIONES
Es necesario, hacer estudios catastrales del área por donde se emplaza el
proyecto para determinar posibles costos por el concepto de expropiaciones de
terrenos.
Aunque la zona por donde se emplaza la variante no requiere obras
hidráulicas importantes y de consideración se recomienda hacer estudios
particulares de las mismas.
Es importante considerar las señalizaciones correspondientes en los pasos a
nivel con las carreteras Oruro – Vinto y Oruro – Capachos.