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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
TITULO: “EFECTO DE LA CAL HIDRATADA SOBRE ALGUNOS PARAMETROS DE RESISTENCIA MECANICA EN
SUELOS ARENOSOS PARA LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS EN CONSTRUCCIONES VIALES TRAMO
PAYRUMANI – CEBADA MAYU”
POSTULANTE: Marcial Modesto Choque Godoy
FECHA DE DEFENSA: 28 de septiembre de 2006
INTRODUCCIÓN:
- Actualidad de la tesis.- El tema de estabilización de suelos es muy importante en construcciones viales ya que en
la actualidad existen muchos proyectos que fueron construidos están deteriorados y a la fecha sufren daños
considerables en sectores donde el CBR del suelo es bajo.
- Importancia de la tesis.- La estabilización de suelos en caminos vecinales aunque parezca extraño, requieren
precisamente por sus condiciones especiales de economía, la mayor eficiencia técnica, requiere soluciones de
verdadero ingenio; gran esmero amplios conocimiento técnicos y de mucha experiencia. Su tránsito es escaso y no
se justifica una gran inversión, sin embargo, con muy poco gasto, hay que asegurar el tránsito en todas las épocas
del año.
- Otras consideraciones.- En la estabilización de suelos los procesos constructivos no requieren de equipos
especiales, aunque en la actualidad existen equipo que pueden acelerar el mezclado, la inyección de cal hidratada, la
humectación y el compactado parcial.
CARRETERAS CALLES Y AEROPISTAS. Raúl Valle Rodas
ESTUDIO DE TRÁFICO TOLEDO ANCARAVI. Sepcam
ESTUDIO Y PROYECTO DE CARRETERAS. Jacob Carciente.
HIDROLOGÍA APLICADA. Vente Chow.
MANUAL DE LABORATORIO DE SUELOS EN ING. CIVIL. Joseph E. Bowles
MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELOS. Carlos Fernández Loayza
JUSTIFICACION DEL TEMA:
En la actualidad la falta de caminos hace que la producción sea destinada al consumo local, sin embargo, el
excedente es comercializado con gran sacrificio, utilizando animales de carga para sacar los productos desde las
cabeceras de las estancias hacia Payrumani, solo a partir de este lugar se puede usar un camino de transporte hacia
los centros de consumo como la ciudad de Oruro.
La construcción de un camino entre las comunidades citadas anteriormente, constituirá una obra de gran
importancia, puesto que mejorará las condiciones de vida de los habitantes del sector, con un acceso permanente a la
zona, mediante un flujo vehicular constante, logrando a su vez mayor movimiento comercial de los productos
agrícolas hacia los centros de consumo.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
La idea de hacer un estudio para construir un camino vecinal que beneficie a esta zona, surge de las poblaciones que
se ven necesitadas prioritariamente de contar con un medio de comunicación.
Teniendo la infraestructura vial, se asegura el acceso de los transportistas hacia la zona durante todo el año, por
consiguiente, también se asegura el acceso de la población a la tecnología existente en otros sectores, para un mejor
aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona, así mismo incrementar la producción agropecuaria,
de tal forma que pueda generar ingresos mejorando la vida socio-económica de las comunidades.
OBJETIVOS:
Objetivo General:
- Los comunarios cuenten con una vía de comunicación.
- El camino vecinal permitirá el traslado de la población y de sus productos en un menor tiempo y costo.
- Se obtendrá mayores rendimientos de productos agrícolas por unidad de superficie y derivados.
Objetivo Especifico:
- Promover y consolidar la participación de las comunidades dentro del proyecto, haciéndolos protagonistas de su
desarrollo.
- Garantizar la estabilidad del camino para un fluido vehicular en toda época del año, sobre todo en época de
cosecha a fin de garantizar la comercialización de los productos que cultivan, generando un mayor ingreso de la
familia rural.
- Mejorar el nivel de vida de toda la población que habita en ese sector y lograr el desarrollo de las comunidades.
- Fortalecer el desarrollo de las comunidades del sector
HIPOTESIS:
La estabilización en suelos arenosos dentro el tramo que une la población de Payrumani –Cebada Mayu, esta
comprendida entre las progresivas 0+000 a 2+580 mts. Posterior a un estudio de suelos y con la adición de la Cal al
2%, 4%, 6% y 8% se observara los resultados que alcanzará una resistencia adecuada para la construcción del tramo.
METODOLOGIA:
La metodología empleada para la elaboración del proyecto esta en función a los lineamientos del Servicio
Prefectural de Caminos, tanto en el estudio de tráfico, estudio de suelos, diseño geométrico, estudio de impacto
ambiental y los presupuestos de construcción. Esa es la secuencia de cómo se trabajo en la realización del proyecto.
ANALISIS Y DEMOSTRACION DE LA HIPOTESIS
Se utilizó el método de la AASHTO para el estudio de la mecánica de suelos tanto para el terreno natural y para la
capa estabilizada, donde se hicieron los ensayos de análisis por tamizado, los limites de atterberg (límite líquido,
límite plástico, índice de plasticidad), para luego hacer la clasificación de suelos y posteriormente hacer el ensayo a
la compactación y el C.B.R. (Valor Soporte California). Con la adición cal se hizo todos los ensayos mencionados y
al 2% dio resultados muy buenos y con esos parámetros se hace el diseño de la capa estabilizada y elaborar el
presupuesto y cronograma de ejecución del proyecto.
CONCLUSIONES:
- El tráfico analizado esta considerado como un tráfico bajo para la zona, cuyo análisis se lo realizo más con fines
cuantitativos y calificar la categoría del camino, que entra en la IV categoría, y la carga máxima por rueda resulto
ser de 3.6 Tn.
- Se analiza este proyecto con préstamos laterales para la conformación de los terraplenes y las diferentes capas
para alivianar costos.
- Después de realizar los ensayos de suelo en el terreno natural, se concluye que tenemos entre los suelos más
críticos están los suelos A-5, con características más desfavorables y se concluye estabilizarlos.
- En análisis de mejorar las características de los suelos (A-5) tratándolas con cal hidratada en diferentes porcentajes,
empezando con 2% aumentando a 4% y así sucesivamente hasta 8%.
- Las características con 2% de cal hidratada son la que nos satisface para colocar una carpeta antes de la capa de
rodadura. Así es que utilizando el método del C.B.R. calculamos los espesores de los tramos a estabilizar.
- Para estas características físicas químicas también con el ábaco del método C.B.R. tenemos un espesor de 12 cm.
para la capa de rodadura de ripio, los cuales se encuentran en tres zonas en el proyecto, al inicio al medio y al
final.
- En el análisis de presupuesto calculamos un 60 % de beneficios sociales en el cual incluimos un 2% para seguridad
industrial para abastecer de hociqueras y guantes al personal en contacto directo con la cal hidratada, el
presupuesto total del proyecto es de 286.470,78 $us (Doscientos Ochenta y seis mil cuatrocientos setenta 78/100
Dólares Americanos). La obra tendrá una duración de 8 meses y 21 días.
- Realizando la ficha ambiental y la matriz de identificación de impactos obtuvimos la clasificación del proyecto
que es la de II Categoría donde requiere un EIA analítica y especifica.
RECOMENDACIONES:
- En este tipo de suelos los estabilizantes más recomendados son aquellos que producen aglomeración de partículas
o cimentación moderada.
- Los procesos constructivos no requieren de equipos especiales, aunque en la actualidad existen equipo que pueden
acelerar el mezclado, la inyección de cal hidratada, la humectación y el compactado parcial.
- El control técnico de la puesta de la capa de estabilización debe ser riguroso de tal manera de tener cuidado en la
verificación de densidades y humedad.