federacion argentina de aeromodelismo

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FEDERACION ARGENTINA DE AEROMODELISMO
GAMA Años 2008 – 2010
Creacion y redaccion: Hugo Cadelli
PROLOGO
La Federacion Argentina de aeromodelismo, a traves de su Sub Comision Helicopteros,
crea y pone en vigencia el presente Reglamento de “Helicopteros Escala” con fecha
Julio 2008 para ser aplicado dentro de todo el ambito del territorio Nacional –
1 – GENERALIDADES
1.1 – PROPOSITO:
El proposito es reglamentar una nueva categoria, no existente hasta hoy en el pais
promocionando una actividad netamente creativa, de habilidad artesanal, para todos
aquellos que gustan de esta especialidad y desean presentar sus trabajos sin verse
obligados a participar en eventos y competencias donde solo predomina el alto nivel de
pilotaje
1.2 - VIGENCIA:
El presente reglamento se pone en vigencia a partir de Julio 2008 por el termino de dos
años – Sera revisado y actualizado cada dos años, segun experiencias de uso
A tal efecto seran bienvenidas todas las criticas constructivas y sugerencias de los
propios usuarios con el fin de corregir posibles errores y colaborar a su optimizacion
1.3 - ORIGEN Y ADECUACION:
En la redaccion del presente reglamento fueron tenidos en cuenta los reglamentos
similares de Europa y AMA-USA, luego fue especificamente adecuado a las particulares
condiciones y limitaciones de nuestro pais (año 2008) suprimiendo algunas limitaciones
y exigencias mayores, teniendo en cuenta su intencion de iniciar y promocionar esta
categoria que en la actualidad no esta reglamentada a nivel oficial nacional y solo se
practica en forma aislada, no difundida, e individual sin que haya existido hasta hoy
competencia alguna de esta especialidad –
2 - EL CONCURSO
2.1 – El concurso constara de dos partes:
A.Un juzgamiento estatico
BUn juzgamiento de maniobras de vuelo
2.2 – Quien compite es el equipo integrado por el modelo, su constructor y su piloto en caso de ser desiganda una persona distinta a su constructor, para que lo vuele – Ver
4.8
2.3 – Se estableceran premios para primer, segundo y tercer puesto y una mencion
especial para el mejor puntaje estatico
2.4 – CAMPEONATO NACIONAL DE ESCALA HELICOPTEROS
Se intenta establecer un campeonato Nacional de escala (con validez anual calendario)
para lo cual, se deberan sumar un minimo de dos fechas oficiales durante el año
calendario, mas el Concurso Nacional anual organizadas por entidades reconocidas por
esta Federacion, las que podran sera fiscalizadas por veedores de control
oportunamente designados –En caso de no poder realizarse las tres fechas minimas
requeridas, el titulo de “Campeon Nacional” quedara desierto y seran validas solo las
calificaciones individuales de los concursos efectuados –
2.4.1 – Para intervenir en el Campeonato Nacional, su constructor debera presentar el
mismo modelo en todas las fechas que se organicen durante el año calendario
2.4.2 – Las entidades organizadoras fijaran un derecho de inscripcion a la prueba, que
debera abonarse hasta la noche anterior al comienzo del concurso –
NOTA: la finalidad de esta inscripción anticipada es permitir a las entidades
organizadoras tener una idea anticipada de la totalidad de los inscriptos a efectos de
mejor organizacion del evento
No se aceptaran inscripciones en el campo de vuelo
3 - AUTORIDADES DE LA PRUEBA
EL COMISARIO DEPORTIVO
3.1 – Cada prueba tendra un Comisario Deportivo (en adelante abreviado como CD) y
un panel de jueces integrado por un minimo de tres (3) y un maximo de cinco (5)
3.2 – El CD sera la autoridad maxima de la prueba y tendra las siguientes atribuciones:
3.2.1 – No permitir la participacion de todo modelo que no reuna la condiciones
especificadas en el presente reglamento mas las minimas de seguridad para volar
3.2.2 – La descalificacion de todo competidor que actue en forma desleal,
desconsiderada, irrespetuosa o antideportiva en forma manifiesta
3.2.3. – Suspender a su juicio la prueba por razones de fuerza mayor o situaciones
inesperadas que asi lo aconsejen (mal tiempo, mala visibilidad, lluvia, nieve, granizo,
vientos que superen los 35 kms por hora, tormentas de tierra, interferencias
inesperadas en la zona, oscurecimiento, accidentes graves, etc.)
- NOTA: Tengamos en cuenta que muy especialmente en esta categoria se conjuga la
presentacion de trabajos artesanales casi irrepetibles, de muchas horas de labor y
considerable costo, mas la habilidad de pilotaje para exhibirlo en vuelo –
En consecuencia cualquier factor, ya sea climatico o de cualquier otra indole que
restrinja, limite o ponga en riesgo la presentacion en vuelo, debe ser seriamente
considerado para evitar posibles roturas innecesarias –
Por otra parte, cualquier factor climatico que haga dificil el pilotaje, impedira la exitosa
presentacion del modelo y exhibir las especiales caracteristicas que se pretenden
mostrar durante las maniobras de vuelo –
3.2.4. –Podra recabar, a su juicio, la opinion del panel de jueces para tenerla en cuenta
o no, en situaciones que generen dudas
3.2.5. – Podra, eventualmente, escuchar tambien la opinion de los pilotos participantes
si lo considerase extrictamente necesario, solo en lo atinente a condiciones de mal
tiempo reinante –
3.2.6– Resolvera sobre cualquier situacion fortuita, no contemplada en el presente
reglamento, aplicando experiencia, criterio, imparcialidad y espiritu deportivo – Cuando
la situacion lo requiera, podra a su solo juicio, consultar con el panel de jueces para dar
mas transparencia a sus desiciones – sus desiciones seran finalmente inapelables –
3.2.7. – Sera la unica autoridad ante quien los competidores deberan presentar
cualquier motivo de queja o desconformidad –
3.2.8. – El CD podra designar a su voluntad, autoridades secundarias para cubrir tareas
de cronometraje, medicion de ruido, jueces de linea, planillaje, computos, control de
parque cerrado de transmisores, y otras tareas varias, de acuerdo a las disponibilidades
de personal del momento, y cubriendo necesidades, quienes quedaran bajo su
dependencia –
3.3 –EL PANEL DE JUECES
3.3.1 – El panel de jueces estara integrado por un minimo de tres (3) y un maximo de
cinco (5) para el juzgamiento estatico y misma cantidad para el juzgamiento de vuelo –
ver cap 11.
Los jueces seran elegidos por la entidad organizadora, de acuerdo a su idoneidad –
La Federacion Arg. De Aeromodelismo, a traves de su Sub Comision de Helicopteros
prestara su consentimiento o bien podra enviar personal verificador –
Por razones de mejor juzgamiento es recomendable disponer de un panel integrado por
cinco (5) jueces –
3.3.2. – Los jueces estaticos dispondran de un descanso de quince minutos (15 min)
luego de dos horas de trabajo de juzgamiento –
3.3.3. – Los jueces de vuelo dispondran de un descanso similar despues de finalizada
cada ronda completa de vuelos –
3.3.4. – Segun la cantidad de participantes y de jueces disponibles, el CD podra dicidir
efectuar la evaluacion estatica y de vuelo en forma simultanea para ganar tiempo, en
cuyo caso se debera disponer de dos paneles de jueces por separado para efectuar los
dos trabajos al mismo tiempo –
En caso de utilizarse un mismo panel de jueces para los dos juzgamientos , efectuar
todos los juzgamientos estaticos primero y luego proceder con todos los vuelos –
4 – LOS MODELOS Y SUS PILOTOS
4.1. – DEFINICION DE HELICOPTEROS ESCALA
A los efectos del presente reglamento, se considerara “helicoptero escala” a todo
modelo mas pesado que el aire, comandado en forma radio controlada, que derive toda
su fuerza de sustentacion y poder de propulsion de un sitema de rotor (s) girando sobre
su eje ( o ejes) vertical (s), (helicopteros, autogiros, girocopteros) de cualquier tamaño y
escala, provistos de un fuselaje que cubra la estructura basica , cuya apariencia estetica
externa sea replica de un similar real de existencia conocida y demostrable – civil o
militar –
4.2. – CANTIDAD DE MODELOS
Cada participante puede presentar solo un modelo en cada prueba – Un mismo modelo
podra ser presentado tantas veces como se desee, hasta tanto obtenga el primer
premio por tres (3) oportunidades, en total, sin tenerse en cuenta el ciclo “año
calendario” en cuyo caso quedara definitivamente excluido de volver a participar, a
efectos de dar chance al resto de los competidores –
No esta permitida la participacion de dos competidores con el mismo modelo
4.3. – TIPOS DE MODELOS
Es totalmente libre el tipo de modelo a presentar, pudiendo ser, tanto su mecanica como
su fuselado exterior, de origen comercial, como artesanal puro, pero la terminacion,
decoracion, pintado, y detalles deben poderse demostrar mediante documentacion
fotografica, que fueron agregados artesanalmente por su constructor –
4.4. – REPARACIONES
Todo modelo que haya sufrido un daño durante la realizacion de la prueba, y sea
considerado por el CD, como no apto para continuar volando, podra ser reparado por su
constructor para continuar en competencia, debiendo pasar una nueva inspeccion de
seguridad previa al proximo vuelo
4.5. – MOTOR – RADIO – PESO – COMBUSTIBLE
No existira limitacion alguna en tipo, cilindrada y potencia del motor, equipo de radio,
tamaño y peso del modelo , asi como del tipo de combustible a utilizar – Estan incluidas
las turbinas
4.6. – GIROSCOPOS
Se permitira un solo giroscopo de cualquier tipo. Actuando sobre el mando de cola,
salvo en los modelos birrotores, o aquellos con cabezal sin fly bar en que puede ser
necesario disponer de dos giroscopos adicionales de estabilizacion para el canal de
alerones y elevador –
4.7. – LOS CONSTRUCTORES Y PILOTOS
El participante debera ser el constructor de su maquina o al menos haber participado
mayoritariamente durante el trabajo y debera poder probarlo mediante la presentacion
de fotos tomadas durante le proceso de construccion –
En caso de que el participante no sea el constructor de su modelo, se le permitira
competir pero recibira una disminucion de puntaje de un 20% sobre el total final de la
evaluacion estatica – esta disminucion no se aplicara a los puntajes de vuelo
El constructor podra ser el piloto de su modelo o bien designar un piloto que lo vuele por
el sin que ello implique disminuciones en la calificacion – El puntaje sera asigando al
modelo y el premio entregado a su constructor
NOTA: esta clausula tiene por objeto considerar aquellos pilotos que teniendo una muy
buena habilidad artesanal para trabajar en taller y no tengan buen nivel de pilotaje,
puedan sin embargo hacer participar su modelo en manos de otro piloto sin arriesgarlo
por falta de pilotaje adecuado
4.8. – EL PILOTO DESIGNADO
Ningun piloto designado para volar una maquina ajena, podra volar una segunda
maquina ajena en la misma prueba – No obstante podra participar con una maquina
propia, en cuyo caso estara autorizado a volar la propia mas una sola ajena, designada
El participante constructor, debera informar al CD el nombre del piloto designado, antes
de comenzar los vuelos
4.9. - CANTIDAD DE AYUDANTES
Dado la mayor complejidad del manejo y puesta en marcha de una maquina escala, el
participante podra contar con la presencia de hasta dos (2) ayudantes, como maximo,
durante todo el proceso de preparacion para el juzgamiento estatico, movimientos y
traslados, montaje, puesta en marcha y vuelo, , pero desde el momento que abandona
el starting box para iniciar el vuelo, debera ser asistido por un (1) solo ayudante - Dicho
ayudante durante el vuelo solo podra anunciarle al piloto, el nombre o numero de las
maniobras, su comienzo y final, cambios de viento u obstaculos imprevistos dentro del
area de vuelo, pero no podra actuar como entrenador del piloto que vuela –
5 – NORMAS DE SEGURIDAD
5.1.- La seguridad debe ser el factor primordial a tener en cuenta para que una fiesta no
se convierta en un mal momento, empañada por un accidente que podria haberse
evitado
- A tal efecto se recomienda a los competidores y sus pilotos el mejor juicio, actitudes
responsables, espiritu deportivo y sentido comun durante toda la competencia
5.2. –
Todos los modelos presentados deberan poder probar que han sido exitosamente
volados con anterioridad al concurso –
Sera responsabilidad de cada constructor haber exhibido su modelo en vuelo con
anterioridad a la fecha del concurso, ante minimo tres (3) testigos que asi lo puedan
afirmar
5.3 - Esta condicion queda relegada a la honestidad y honorabilidad de cada
participante
5.4 - el CD se reservara el derecho de hacer inspeccionar el modelo por razones de
seguridad previo a ser volado y dar la correspondiente autorizacion o bien no permitirle
volar, si lo considera necesario, computandose en ese caso solo los puntajes obtenidos
en la evaluacion estatica
5.5 - Por razones elementales de seguridad, No se admitiran en competencia modelos
que no hayan sido probados en vuelo exitosamente , con anterioridad al concurso
No se admitiran ese tipo de vuelos probatorios, en el dia del concurso
5.3. – HORARIO DE VUELOS
Por razones de seguridad se volara solamente con “luz de dia”, es decir desde
finalizado el alba y hasta antes del comienzo del ocaso
Segun la cantidad de participantes inscriptos se debera prever el tiempo en
competencia para interrumpirla y continuar al dia siguiente de ser necesario
5.4. – NIVEL DE RUIDO
Por razones de respecto a la salud de los demas participantes y publico expectador,
queda prohibido volar modelos que no posean un sistema de escape con atenuacion de
ruido dentro de valores aceptables – maximo noventa decibeles (90db)
Debido al caracter promocional de esta categoria y la voluntad de incentivarla en sus
inicios, no se efectuara control de ruido con fines descalificatorios, a menos que sea
muy notorio y molesto a juicio de todos los jueces quienes tomaran a su cargo la
responsabilidad de informar al CD de tal anomalia y la desicion final sera de este ultimo
Se recomienda a los participantes,como imperativo, respetar esta norma que es basica
para la preservacion del medio ambiente y respeto por la salud de todos los demas –
5.4. – ALTURA DE SEGURIDAD
Por similitud con todas las demas categorias, se respetara en todo momento la altura de
seguridad reglamentaria de mantener durante las maniobras de estacionario los esquis
a la altura de los ojos – Su no observancia sera motivo de degradacion de puntaje
5.5. – Esta prohibido el uso de palas metalicas o componentes metalicos de ellas, con
fines de realismo de escala
6 – DESARROLLO DE LA PRUEBA
6.1. – La prueba se compone de dos partes :
- un juzgamiento estatico consistente en 6 items a evaluar
- un juzgamiento en vuelo consistente en dos vuelos oficiales con un patron de
seis (6) maniobras de las cuales las primeras tres (3) seran obligatorias y las restantes
opcionales, a voluntad del piloto, de las cuales, la ultima sera una maniobra libre a
eleccion del piloto (ver descripcion en 10.7)
NOTA: Esto tiene por finalidad, preservar aquellos modelos cuyos propietarios no
deseen ponerlos en riesgo efectuando maniobras mas alla de lo deseado –
Quienes por preservar la integridad del modelo, opten por efectuar solo las tres
maniobras basicas obligatorias recibiran logicamente menor puntaje de vuelo, pero
estaran sin embargo en competencia
Quienes cumplan mayor cantidad de maniobas recibiran por supuesto mejor
puntaje
6.2. – De ser posible, es conveniente efectuar el juzgamiento estatico en primer termino
hasta finalizar con todos los modelos en competencia y luego se iniciaran los vuelos
6.3. – De ser posible, se dispondra de un panel de jueces para el juzgamiento estatico
mas otro distinto para calificar los vuelos o bien utilizar el mismo panel para ambos
juzgamientos
6.4. – En caso de disponerse de dos paneles de jueces separados, y segun cantidad de
modelos inscriptos , a criterio del CD y con el fin de ganar tiempo, se pueden comenzar
los vuelos en forma paralela y simultanea solo de aquellos modelos que hayan
finalizado su juzgamineto estatico primero, mientras se continua finalizando los aun
pendientes
En caso de No disponerse de dos paneles de jueces diferentes, entonces sera
obligatorio finalizar primero todos los juzgamientos estaticos antes de comenzar los
vuelos
6.5. – TIEMPOS DE LA PRUEBA
- El tiempo maximo de juzgamiento estatico sera de 25 min. por modelo
- El tiempo maximo de puesta en marcha sera de cinco minutos ( 5min)
- El tiempo maximo de vuelo sera de diez minutos (10min)
Por similitud con las otras categorias Helicopteros, finalizado el tiempo de puesta en
marcha sin exito, se podra continuar pero comenzara a correr el tiempo de vuelo
Una vez finalizado el tiempo maximo de vuelo, todas las maniobras posteriores
pendientes recibiran puntaje CERO, el vuelo habra finalizado y el piloto sera avisado de
aterrizar de inmediato
7 – JUZGAMIENTO
7.1 – Cada modelo recibira primero su juzgamiento estatico y luego sus vuelos
puntuables, independientemente de lo adoptado con los demas modelos, segun
“capitulo 6 - Desarrollo de la prueba”
7.2 – El sistema de silenciador, aguja del carburador, extension de glow y la antena de
receptor expuestos a la vista , no deberan ser tenidos en cuenta por los jueces como
motivo de disminucion de puntaje
7.3 – El modelo debe salir a cumplir su juzgamiento en vuelo, tal como fue presentado
para el juzgamiento estatico, sin modificacion alguna, en especial las palas
7.4 – El modelo debe contar con una carpeta de documentacion de escala estatica (ver
8.1)
7.5 – INTERRUPCION DE LA PRUEBA
-El juzgamiento estatico no tiene porque interrumpirse, aun existiendo mal tiempo
persistente, se puede continuar y concluir bajo techo
-Si no se dispone de un area bajo techo, entonces el CD debera analizar la situacion en
particular a fin de tomar una desicion
Si por razones de mal tiempo persistente no se pudieran efectuar los vuelos oficiales, se
dara por terminada la fecha con los puntajes de evaluacion estatica solamente
- Si fuese necesario suspender la competencia durante la primer ronda de vuelos (antes
de finalizar), se anularan los puntajes de los vuelos ya realizados y se tomaran
solamente las calificaciones estaticas
- Si fuese necesario suspender la competencia durante la segunda ronda,(antes de
finalizar) se anularan los puntajes de aquellos vuelos ya realizados de esa ronda y se
tomaran como validos los puntajes estaticos mas los de la primer ronda
Cualquier otra circunstancia que amenace una posible interrupcion, no deseada de la
prueba, sera evaluada por el CD, con la posible opinion del panel de jueces a fin de
adoptar la desicion mas favorable, la desicion final del CD sera inapelable
7.6 – EMPATE
Una vez finalizados los puntajes finales, si hubiere un empate en cualquiera de los tres
primeros puestos, se efectuara un nuevo vuelo de desempate dentro de la hora
siguiente a la finalizacion de la prueba,.
- Si el desempate persiste, se incorporaran los puntajes de los vuelos descartados para
definir el empate
- Si aun asi el empate persiste, se dara ese puesto oficialmente por empatado
7.8 - PROTESTAS
Todo competidor tiene derecho a plantear una protesta ante el CD por disconformidad
con lo actuado, la que quedara a su exclusiva desicion de
Toda protesta debera efectuarse por escrito y ser acompañada por un deposito de
dinero, cuyo monto sera fijado por la entidad organizadora antes de inicio de la prueba
Si la protesta es aceptada por razonable, el deposito le sera devuelto al competidor,
caso contrario, quedara en poder de la organizacion del evento –
NOTA: Esta medida tiene porfinalidad limitar las protestas a aquellas debidamente
fundadas, evitando intentos de reclamo sin asidero real
8 – CARPETA DOCUMENTACION DE ESCALA
8.1 – Para probar que el modelo es escala de uno similar, tamaño real, sera
responsabilidad de su constructor, presentar durante el juzgamiento estatico de su
modelo, una carpeta de documentacion probatoria consistente en:
8.1.1 – Un minimo de tres vistas del helicoptero real que se imita, de alguna publicacion
comercial conocida, pagina web de internet o folleteria del fabricante - mas
8.1.2 – Un minimo de tres (3) fotos del real y/o diagramas de publicaciones comerciales
conocidas o bajadas de Internet (informar origen), que permitan evaluar e idenficar la
mayor cantidad de detalles constructivos, esquemas de colores, matriculas y distintivos,
que faciliten el trabajo de los jueces – deberan estar claramente especificadas las
fuentes de donde proviene la información
- la carpeta total no podra exceder de diez (10) folios como maximo.
– En ella se deben incluir minimo cinco fotos del proceso de construccion del modelo
que sirvan para comprobar que el participante ha sido su constructor o al menos
participo activamente
No se aceptaran dibujos caseros ni fotos de otros modelos RC
8.1.3– No sera permitida la aceptacion de un modelo presentado sin su carpeta de
documentacion,
8.1.4 – Bajo ningun concepto, se podra utilizar una misma carpeta de documentacion
para evaluar dos modelos distintos
CLAUSULA PROVISORIA:
Dada la condicion netamente promocional de este reglamento y por aplicarse por
primera vez en el pais, teniendo en cuenta que ya existen modelos construidos en el
pais, con anterioridad a esta norma, que pueden no cumplir con esta exigencia..., con el
fin de no dejarlos sin chances de poder participar, se le permitira incribirse presentando
una carpeta con solo las tres vistas del modelo que se presenta, por un periodo
provisorio de dos (2) eventos para ese modelo en particular, luego de lo cual si continua
participando debera cumplir con la totalidad de lo exigido –
El puntaje estatico a recibir sera logicamente disminuido en funcion de la menor
documentracion exhibida
8.1.6 – FORMA DE JUZGAR
El juzgamiento estatico debe ser solo una apreciacion comparativa a distancia, con las
tres vistas y las fotos provistas por el constructor, buscando que las lineas generales del
modelo se aproximen lo maximo posible a su similar tamano real
- Una escala exacta no es requerida, no se efectuara ninguna medicion – no es lo que
se intenta en esta categoria promocional – El diagrama de colores elegido, no tiene
porque ser la exacta reproduccion de un real, no obstante la mayor cantidad de detalles
y su perfeccion, hablan de la dedicacion de su constructor y deberan ser tenidos en
cuenta por los jueces a la hora de calificar –
NOTA: Dado que, en el juzgamiento, se debe priorizar el trabajo artesanal, los jueces
deberan tener en cuenta que un modelo de origen comercial, por muy excelente que
sea , debera recibir menor puntaje que un modelo que un modelo de menor calidad
general, pero con gran trabajo artesanal de su constructor –
Ejemplo: un modelito tamaño 30 versus un modelo grande a turbina
9 – JUZGAMIENTO ESTATICO DE ESCALA
9.1 – Debe ser proposito fundamental de esta categoria, imitar en todo lo posible a su
homonimo real, tanto en sus detalles de construccion, como en sus maniobras de vuelo,
las prestaciones, performances y limitaciones de la maquina real a quien se intenta
imitar –
Por lo tanto el modelo no debera exhibir estaticamente ni realizar en vuelo nada que no
sea capaz de tener o realizar su similar real –
- Todo detalle agregado que se aparte del real que se intenta imitar, sera degradado
9.2 – El juzgamiento estatico se efectuara a una distancia minima de un metro cincuenta
(1.50m ) del modelo pudiendo incrementarse a voluntad de los jueces, para una
evaluacion de lineas generales en comparacion con las tres vistas provistas ( se sugiere
para ello una distancia aprox. de 4 metros)– El modelo se presentara apoyado sobre
una mesa que estara rodeada por una valla o demarcacion a 1.50 metros de distancia
para limitar la aproximacion de los jueces – la mesa y valla deberan ser provistas por la
organizacion del evento
9.3 – El modelo debera estar acompañado por su carpeta de documentacion probatoria
de escala y su constructor debera estar presente, acompañando a su modelo a fin de
prestarse a toda pregunta que los jueces quieran efectuarle sobre el proceso de
construccion y detalles del modelo –
9.4 – El modelo no podra ser levantado de la mesa bajo ningun concepto y los jueces
deberan evaluar solo aquellos detalles que se alcancen a ver desde la valla de 1.50
metros –
9.5 – El constructor podra encender y apagar el equipo de radio de abordo, mostrar
accionamientos mecanicos, partes moviles (puertas, ventanillas, tapas de inspeccion,
compartimentos etc.) accionar el encendido de faros y luces de navegacion , guinches,
etc. A su voluntad o a requerimiento de los jueces, para mejor evaluacion, pero no
podra mover el modelo de su posicion sobre la mesa
9.6 - Si el modelo posee tren retractil y este desea ser mostrado en operacion, la
maquina debera colocarse en la mesa , apoyada sobre una base (provista por su
constructor) que mantenga su tren en el aire para poder ser accionado 9.7 – El uso de una figura de piloto sera obligatoria durante los vuelos
9.8 – No se permitira ninguna alteracion del modelo entre el juzgamiento estatico y los
vuelos oficiales , que cambie su apariencia de escala, previamente calificada y en caso
de constatarse, el modelo sera descalificado
9.9 – Cualquier motivo de dudas o discrepancias no contemplado en este reglamento,
sera resuelto por el CD, y si este lo creyese necesario, previa consulta con el panel de
jueces –
9.10 – ITEMS DEL JUZGAMIENTO ESTATICO
9.10.1 – exterior del fuselaje: Lineas generales, proporcion de escala y semejanza
con el real, presencia de detalles exteriores especiales, ventanillas, puertas,
compartimientos, tapas de inspeccion, tomas de aire, caños de escape, limpia
parabrisas, antenas, tubos pitot, remaches, antenas, manijas de puertas, luces de
navegacion, faros de aterrizajes y busqueda, armamentos, similitud con el real
Coeficiente K=10
9.10.2 – Cockpit : detalles interiores visibles, luces interiores, asientos, cinturones de
seguridad, tablero de instrumentos, pedestal central, figura del piloto y cuanto detalle
adicional sea apreciable desde la distancia reglamentaria – similitud con el real –
Coeficiente K= 10
9.10.3 – Tren de Aterrizaje: similitud con el real, pedanas, faros de aterrizaje
asociados, tipo de amortiguacion, altoparlantes asociados, patines de cola, detalles en
trenes retractiles, tipo de ruedas y sistemas de frenos.
Coeficiente K= 10
9.10.4 – Sistems de rotor principal y de cola: Detalles comparativos con el real , plato
oscilante, palas tipo y formato similitud con el real , cabezal del rotor, forma, color y
cantidad de palas - sistema de rotor de cola verificar mismos detalles que el rotor
principal
Coeficiente K= 10
9.10.5 – Trabajos personalizados: Se trata aqui de valorizar el trabajo personal del
constructor, su ingenio, dedicacion y habilidad para reproducir detalles artesanales,
modificaciones efectuadas a la mecanica o al fuselaje comercial
Detalles externos operativos, puertas y ventanillas, tapas de inspeccion y
compartimentos moviles y su cierre traba, antenas, tubos pitot, corta cables, luces de
posicion, faros de arterrizaje, flashes estroboscopicos, beacon rotativos, ,faros de
busqueda, otras luces internas comandables, sirenas, lanza bombas y coheteras
artesanales, etc
Coeficiente K= 20
9.10.6 – Pintura, Terminacion y marcas de identificacion:
Tipo de pintura (brillante o mate) esquema de colores (similitud o no con alguno real
demostrable) calcomanias letreros e inscripciones (comerciales o artesanales), trabajos
de envejecimiento, otros detalles visibles –
Coeficiente K=10
10 – VUELOS
10.1 CANTIDAD DE VUELOS OFICIALES:
Se computaran tres (3) vuelos oficiales , de los cuales se descartara el de menor
puntaje , quedando solo dos.
No se permitiran vuelos de prueba de ningun competidor una vez iniciadas las rondas
de competencia
10.1.1 – PATRON DE MANIOBRAS
El patron de maniobras de los vuelos oficiales consiste en realizar un total de 5
maniobras pre-programadas mas una maniobra libre a eleccion del competidor – Las
primeras tres (3) maniobras son obligatorias para dar por valido el vuelo, el resto son
opcionales incluyendo la maniobra libre.
Todas las calificaciones de los vuelos recibiran un coeficiente K=10 excepto la maniobra
libre que recibira un coeficiente K=20 – Ver mas detalles en Cap. 11” Sistema de
calificaciones”
NOTA: Esto tiene por finalidad dar total libertad al constructor / participante de preservar
su maquina efectuando solo las tres maniobras basicas obligatoria para estar en
competencia sin arriesgar su maquina a efectuar maniobras mas complejas, que no
desea, y evitar asi posibles daños a su maquina, aceptando la disminucion de puntaje
que ello le produzca
10.2 - DEFINICION DE VUELO OFICIAL
Se considerara “vuelo oficial” cuando el piloto sea llamado para volar y pida tiempo
para la puesta en marcha, no importa el resultado final
10.2.1 – El vuelo puede ser repetido a discrecion del CD cuando por alguna causa
imprevista, fuera del control del piloto , el helicoptero fallase en comenzar su vuelo, por
ejemplo:
A)- El despegue no puede ser realizado dentro del tiempo limite por razones de
seguridad
B) –el competidor puede demostrar que ha sido impedido de despegar por
intrerferencias externas
C) –El juzgamiento ha sido imposible de realizar por razones fuera del control
del piloto (falla de radio o del motor NO pueden considerarse como fuera del control del
piloto)
Seran causas validas: mala visibilidad , viento excesivo (mayor a 35kms/h), lluvia,
obstaculo dentro del area de vuelo,etc.
En esos casos y cualquier otro eventual no contemplado en el presente reglamento, el
vuelo puede ser repetido inmediatamente despues del primer intento, o previo coordinar
con el CD, en cualquier momento del evento
10.3 – TIEMPO EN BOX DE ARRANQUE:
El piloto dispone de un tiempo max. de cinco (5) minutos para la puesta en marcha y
maniobras de trimado dentro del box de arranque
10.3.1 – Durante las pruebas de trimado dentro del box de arranque, no podra elevar
su modelo por encima de la altura de los ojos ni podra efectuar giros mas alla de 90
grados a cada lado del frente del piloto
10.3.2 – Si no logra poner en macha dentro del tiempo asignado en 10.3 podra
continuar intentando pero estara consumiendo su tiempo de vuelo ( ver 10.4.)
10.3.3 – El piloto podra disponer de la colaboracion de dos (2) ayudantes durante el
proceso de alistamiento del modelo y su puesta en marcha, pero a partir del momento
que abandona el box de arranque, para iniciar su vuelo, debera contar con uno solo
10.3.4 – El piloto no podra volver a tocar su maquina una vez abandonado el box de
arranque – Si el motor se detiene, el vuelo quedara oficialmente finalizado y el puntaje
sera CERO para ese vuelo –
10.3.5 –El modelo debera ser portado a mano desde el box de arranque hasta el
helipad asignado para el despegue – No se permite el traslado en vuelo desde el box de
arranque hasta el helipad de despegue
10.4 – TIEMPOS DE VUELO:
10.4.1 – Un vuelo oficial tendra una duracion variable segun la cantidad de maniobras
elegidas por el piloto para ese vuelo:
A) – Si se efectuan la totalidad de las seis maniobras incluida la maniobra libre,
el tiempo total de vuelo sera de diez (10) minutos
B) - Si se opta por realizar solo la totalidad de la cinco maniobras preprogramadas, exceptuando la maniobra final libre a elecion del piloto, el tiempo total de
vuelo sera de siete (6) minutos
c)- Si se opta por efectuar solamente las tres (3) primeras maniobras obligatorias
,el tiempo total de vuelo sera de solo cuatro (4) minutos
d) – El tiempo asignado a la maniobra final libre es de cuatro (4) minutos
10.4.2 - El tiempo de vuelo comienza a computarse desde el momento que el piloto
comienza el despegue para inciar la primer maniobra de vuelo , o bien a continuacion
del tiempo de puesta en marcha. El tiempo de vuelo finaliza cuando se hayan cumplido
los tiempos estipulados en 10.4.1segun las maniobras elegidas para competir
10.4.3 – El vuelo se incia en tierra, con el primer despegue y finaliza con el ultimo
aterrizaje y la detencion del motor en el helipad central de despegues y aterrizajes. El
modelo debera ser regresado a boxes con el motor detenido y portado en mano.
10.4.4 – El cronometro se detiene al abandonar el piloto, el box de arranque, a su
pedido - el tiempo insumido en trasladarse desde el box de arranque hasta el helipad
central no es computable, el cronometro vuelve a dispararse cuando el piloto o su
ayudante piden “tiempo” para iniciar la primer maniobra.
La cantidad de maniobras a realizar en un vuelo, debe ser informada por el piloto al CD
y panel de jueces antes del inicio del vuelo
10.5 – PISTA DE VUELO – SU USO
Por simplicidad y similitud, se utilizara un diagrama de pista de vuelo similar a las
categorias Promocionales sport Nacionales, la puesta en marcha se efectuara dentro
del box de arranque, el traslado del modelo desde alli hasta el helipad de despegue
sera efectuado con el modelo portado a mano sera colocado en el helipad central para
comenzar la primer maniobra
– Las cuatro banderillas esquinero, aqui no se utilizan, de manera que sera indiferente
su presencia o no , aunque su presencia puede ser orientativa
Como agregado deberan ubicarse dos banderillas desplazadas lateralmente, a quince
metros (15 mts) cada una del helipad central de despegues y a cinco metros (5 mts)
mas alejadas del helipad central de despegue, trazando una linea paralela a la linea de
jueces, de longitud total 30 mts. de largo, que pasaria por la linea periferica del helipad
cuadrado, alli se ubicaran dos banderillas que marcaran los puntos minimo de giro en
las maniobras de vuelo:
10.6 – SECUENCIA DE MANIOBRAS DE VUELO
- La posicion del piloto sera totalmente libre y a su eleccion, pudiendo incluso
desplazarse junto a su maquina
-Los jueces se ubicaran en la misma forma y distancia que en la categoria FAI
- El area sombreada ubicada por detras de los jueces, extendiendose
infinitamente a cada lado de la linea de jueces, abarcando el area de publico y
hacia atras, constituira el area prohibida de sobrevuelo, similar a lo estipulado en
la categoria FAI, Ver ANEXO N* 2 –“Diagrama del campo de vuelo” para mayor
claridad de interpretacion
-Todos los aterrizajes seran efectuados en el helipad central
ANUNCIO DE LAS MANIOBRAS - Es imperativo que el piloto o su ayudante
recuerden la obligatoriedad de anunciar el nombre de las maniobras, su
comienzo y final, por lo tanto en aquellas maniobras encadenadas, donde el
comienzo de una es inmediata continuacion del final de la anterior (en secuencia
ininterrumpida) se sugiere que las anuncie en conjunto, previo a comenzar la
primera y luego se limite solo a informar el comienzo y el final de cada una – Ver
ANEXO 1 - paginas 1 y 2 para mayor claridad
10.6.1 - MANIOBRAS OBLIGATORIAS
Para dar por cumplio un vuelo oficial, sera obligatorio efectuar como minimo las
dos primeras maniobras mas un aterrizaje final libre
El piloto debe recordar de informar claramente al panel de jueces ANTES de
inciar su vuelo, si su intencion es efectuar la gama completa de 5 maniobras o
solo las tres primeras maniobras obligatorias que son:
Maniobra 1 : vuelo estacionario 30 seg.
Maniobra 2 : ascenso recto a 45º hasta cinco metros
Maniobra 3 : Aterrizaje final
- El tiempo maximo de vuelo en este caso sera de cuatro (4) minutos
- El piloto debe recordar que recibira un puntaje disminuido respecto a los demas
competidores por haber volado solamente esas tres maniobas basicas
- El piloto puede optar por efectuar los otros vuelos igual al primero o completar
todas las maniobras opcionales restantes – Es imperativo que anuncie su
intencion al panel de jueces antes de iniciar cada vuelo
- En caso de no cumplirse el minimo de estas tres maniobras ese vuelo sera
considerado puntaje CERO
10.6.2 – MANIOBRAS OPCIONALES
- En caso que el piloto anuncie antes de comenzar un vuelo, que piensa efectuar
la gama completa (con o sin maniobra libre), debera continuar con las
maniobras restantes , descartando el aterrizaje mencionado en 10.6.1
La gama completa agrega a las maniobras obligatorias , las siguientes:
Maniobra 3 : circuito de transito rectangular –
Maniobra 4 : circulo de 360º volado- minimo 30 mts – aterrizaje con corrida
Maniobra 5 : Figura Ocho volada – minimo 30 mts. - aterrizaje area confinada
- El tiempo maximo de vuelo en este caso sera de seis (6) minutos
10.6.3 – Toda maniobra irreconocible o no realizada recibira puntaje CERO
10.7 – MANIOBRA LIBRE (a eleccion del piloto)
- Sera la ultima en realizarse, debera ser claramente anunciada su inclusion al
panel de jueces, antes de comenzar ese vuelo, es opcional a voluntad del piloto,
- Tendra una duracion maxima de cuatro (4) minutos, consiste en una maniobra
o serie de maniobras libres a eleccion del piloto que tendran por finalidad
principal mostrar al panel de jueces las capacidades particulares del modelo,
imitando la performance de vuelo y/o funciones especiales, tipo de uso y
posibilidades del helicoptero real al cual se esta imitando
10.7.1 – El competidor puede a su voluntad montar un escenario acorde a lo que
se va a realizar (usando sus dos ayudantes), que debera ser instalado antes de
comenzar cada uno de sus vuelos en los que se incluya esta maniobra, para lo
cual se le dara un tiempo maximo de instalacion de tres (3) minutos y debera ser
retirado rapidamente luego del aterrizaje final para no molestar al vuelo siguiente
10.7.2 – El competidor sera responsable de proporcionar al panel de jueces de
un breve relato escrito de lo intenta realizar durante la maniobra libre a fin de ser
debidamente juzgado
Toda maniobra que no fuese previamente declarada en el relato, no sera tenida
en cuenta para su calificacion
- La maniobra libre preparada, puede ser la misma o diferente para cada uno
de los vuelos
- Si el modelo es escala de una maquina militar de combate y dispone de
bombas, cohetes, tanques lanzables o cualquier otro elemento capaz de ser
disparado o lanzado en vuelo, deberan estar colocados durante el juzgamiento
estatico y deben ser repuestos luego de su lanzamiento durante su uso durante
uno de los vuelos oficiales (o ambos) independientemente de ser disparados o
no en el segundo vuelo, independientemente que se decida un cambio de
maniobra libre, programado para el vuelo siguiente
Esta maniobra debe incluir despegue y aterrizaje “con corrida”, en el helipad
central, ambos puntuables
Finalizada la maniobra, la que sera final del vuelo, el modelo debe detener su
motor en el helipad central y sera retirado en mano hacia boxes por el piloto o su
ayudante.
10.8 - SECUENCIA
Todas las maniobras deberan ser realizadas en la secuencia prevista en el
presente reglamento
Toda maniobra fuera de secuencia recibira puintaje CERO
10.9 – PISTA HELIPAD - DESCRIPCION
La pista o “cajon” helipad consistira de una pista cuadrada, marcada en el piso
de diez (10mts) metros de lado con cuatro banderillas optativas en las esquinas
de una altura maxima de cincuenta (50) centimetros – Tendra marcada una
base, central de dos (2 mts) metros de diámetro, donde se efectuaran todos los
despegues y aterrizajes
Debido que la posicion del piloto es totalmente libre, pudiendo incluso
desplazarse durante el vuelo, acompanando a su modelo, no se fijara base
alguna para el piloto
Como agregado deberan ubicarse dos banderillas desplazadas latelamente, a
quince metros (15 metros) cada una delcentro del helipad central de despegues
y aterrizajes y a cinco metros (5 metros) mas alejada de los jueces, que la
posicion del helipad central trazando una linea paralela a la linea de jueces (de
largo total 30 metros.) que pasaria por la linea periferica del “cajon” helipad, alli
habra dos banderillas que marcaran los puntos minimos de giro en las
maniobras de vuelo
Existira un helipad central de despegues y aterrizajes de tres (3) metros de
diametro, demarcado en el piso
Existira un box de arranque de dos (2) metros de diamtero situado sobre la linea
de jueces, desplazado de estos a quince (15) metros a la izquierda o derecha
del juez central y un pasillo recto de dos (2) metros de ancho que comunique al
box de arranque con la base central de despegues
La linea de jueces se ubicara paralela al cuadrado de 10 metros, a una distancia
de quince (15) metros del centro del helipad central, base de despegues y
aterrizajes
La posicion de los jueces sera centrada respecto al helipad central de
despegues y aterrizajes segun el panel se componga de tres o cinco jueces
Los organizadores del evento se preocuparan porque todo el “cajon” cuadrado
de la competencia sea alineado convenientemente al viento imperante
10.10 – CENTRADO DE LAS MANIOBRAS
Todas las maniobras de vuelo deberan volarse centradas respecto a la base
central de despegues y aterrizajes, hubicado frente al panel de jueces
10.11 – POSICION DEL PILOTO
La posicion del pilotos durante sus vuelos sera totalmente libre pudiendo incluso
desplazarse acompanando a su modelo
10.12 – AREA PROHIBIDA DE SOBREVUELO
El area prohibida de sobrevuelo se identificara en el diagrama del campo de
vuelo (anexo 2) como el area sombreada detras de la linea de jueces, esta area
se extiende en forma infinita a izquierda y derecha y hacia atras, abarcando la
zona de jueces y publico.
Los mismos jueces se encargaran de vigilar el no sobrevuelo del area prohibida,
quienes informaran al CD de la infraccion.
Los competidores que por impericia de pilotaje, sobrevuelen dicha area,
recibiran puntaje CERO para todo ese vuelo - el vuelo se dara por terminado y
el piloto debera aterrizar de inmediato
Debera haber unanimidad de opinion por parte de todos los jueces para
proceder a la descalificacion del vuelo en cuestion
11 – SISTEMA DE CALIFICACIONES
- El sistema de calificaciones sera la suma del puntaje final obtenido por la
evaluacion estatica mas el puntaje de los dos mejores vuelos oficiales,
siguiendo el siguiente detalle:
La cantidad de jueces para puntuacion estatica debe coincidir con la cantidad
disponible para los vuelos a fin de uniformidad en los puntajes
- En caso de disponerse de cinco (5) jueces, se descartara el puntaje del juez
mas bajo y el mas alto de la evaluacion estatica y de cada vuelo por separado,
sumandose los restantes –
- En Caso de existir solo tres (3) jueces, se sumaran los puntajes sin descarte
alguno
11.1 - PUNTAJE ESTATICO
Los jueces calificaran cada item de CERO a DIEZ , incluyendo medios puntos
en forma separada luego se le aplicara el factor K=10 – excepto el item # 5
“trabajo personalizado” que recibe un factor k=20 - Luego se le aplicaran las
penalizaciones que correspondan mas los descartes segun cantidad de jueces
El puntaje estatico maximo que se puede obtener por cada juez es de 700
puntos ( 5 items x K10 + 1 item x K20 = 700)
11.2- PUNTAJES DE VUELO
- Los jueces calificaran cada maniobra de vuelo de CERO a DIEZ incluyendo
medios puntos –
- Se le aplicara el factor K=5 a todas las maniobras, excepto a la maniobra libre
que recibe un factor K=10
- Se sumara el total de cada vuelo por separado, luego se aplicaran las
penalizaciones que correpondan mas los descartes segun cantidad de jueces - El puntaje maximo posible de recibir, en cada vuelo, por cada juez sera de
350 puntos – ( 5 maniobras x K5 + 1 maniobra x K10 = 350)
- El total maximo posible recibir en los dos vuelos sera de 700 puntos
11.5 - INFRACCIONES CON PUNTAJE CERO
Se calificara con puntaje CERO a:
- Todo un vuelo que haya sobrevolado la zona prohibida
- El competidor que opere una radio cualquiera sin permiso durante una ronda
- El competidor requiera la asistencia de mayor cantidad de ayudante que los
autorizados
- El competidor enciende su radio y efectua ajustes en su modelo sin permiso
- El competidor excede la altura maxima durante los ajustes en el box de
arranque
- El competidor gira mas de 90º a cada lado de su frente dentro del box de
arranque
- El competidor efectua una maniobra no completada
- El competidor efectua una maniobra irreconocible
- El competidor realiza una maniobra fuera de secuencia
- Durante la evaluacion estatica el modelo es levantado de su posicion sobre
la mesa
- El competidor no logra completar las tres maniobras basicas(Cero todo el
vuelo)
- El competidor efectua un aterrizaje no programado (CERO todo el vuelo)
- Todas las maniobra realizadas luego de finalizado el tiempo total de vuelo
- Cuando existan alteraciones del modelo entre la evaluacon estatica y los
vuelos
- El motor se detiene despues de haber comenzado la primer maniobra de la
ronda (Cero todo el vuelo)
- El competidor no detiene su motor luego del aterrizaje final (Cero todo el
vuelo)
-
El competidor efectua ajustes en su modelo despues de haber abandonado
el box de arranque
-
El competidor no presenta a los jueces de vuelo, el relato escrito de las
maniobras libres a ejecutar
- El competidor realiza maniobras libres no programadas(sera CERO para
esas maniobras)
DEGRADACIONES MENORES
Para mayor claridad en degradaciones menores, de medio punto, un punto y
mas, ver GUIA DE JUZGAMIENTO PARA JUECES, donde se aclara este tema
11.4 INFORMACION DE LOS PUNTAJES
Los puntajes de estatica seran mostrados a la vista del publico y competidores lo mas
rapidamente posible, luego de finalizada la evaluacion estatica del modelo
- al finalizar cada uno de los vuelos oficiales de una ronda
- -El total final al terminar la competencia
12
– DESCRIPCION DE LAS MANIOBRAS DE VUELO
12.1 - Es imperativo que el piloto recuerde la obligatoriedad de anunciar el nombre de
dada maniobra, su comienzo y final, por lo tanto para aquellas que se realizan
voladas una a continuacion de la otra, en secuencia, se sugiere para mayor
simplicidad, que el piloto o su ayudante las anuncie en conjunto, antes de
comenzarlas y luego se limite solo a informar el comienzo y final de cada una –
Ver anexo # 1- Diagrama de maniobras
12.2 - VUELO ESTACIONARIO 30 SEG. ( obligatoria)
el piloto despega del helipad central, con la cola del modelo apuntando al piloto, y
asciende vertical hasta nivel de los ojos - Alli efectua vuelo estacionarios durante 30
seg. Calculados mentalmente, infoma “ terminado” y continua con la maniobra siguiente
coeficiente K=5
GUIA DE DEGRADACIONES:
- Sin anuncio del nombre, comienzo y final
- Falta de realismo de escala
- suavidad y elegancia de la maniobra
- Altura menor a la minima
- Impresicion notoria en el estacionario
- Tiempo notoriamente menor a 30 seg.
12.2 - ASCENSO VERTICAL A 45 GRADOS ( obligatoria)
Maniobra comienza en el aire, como continuacion de la anterior, se informa “ comienza”
el modelo efectua una rotacion de 90 grados en cualquier sentido, sobre su eje del rotor
principal, en la vertical del helipad central, para colocarse apuntando paralelo a la linea
de jueces y se comienza un ascenso recto,( paralelo a los jueces) enfentando al viento,
comienza un ascenso en avance lento, describiendo una pendiente de 45 grados hasta
alcanzar una altura minima de 5 metros sobre el nivel de los ojos - alcanzado, se
efectua breve pausa de 2 seg. Y se informa”terminado”
Continua con la maniobra siguiente o bien se procede al aterrizaje final (libre), segun lo
previamente anunciado por el piloto al panel de jueces, se detiene el motor en el
helipad central y se da por terminado el vuelo, con lo cual se habra dado por cumplido
solo las tres maniobras basicas obligatorias –
Factor K=5
GUIA DE DEGRADACIONES
- Sin anuncio de nombre, comienzo y final
- Falta de realismo de escala
- Pobre suavidad y elegancia de la maniobra
- Altura menor de la reglamentaria
- Velocidada fuera de escala
- Ausencia de pausa final de 2 seg.
- En caso de optarse por el aterrizaje final , esta maniobra sera puntuable y constituira la
maniobra numero 3 de las tres basicas obligatorias
El descenso desde la posicion de 5 metros debera ser gradual y proceder a un
aterrizaje (Libre) en el helipad central igualmente suave
Se aplicara la misma guia de degradaciones anterior
En caso de optarse con continuar con las maniobras opcionales, no se tendra en cuenta
ese aterrizaje y se continuara con la maniobra siguiente
12.3 - ATERRIZAJE FINAL (solo en caso de finalizar el vuelo)
Este aterrizaje solo sera valido y puntuable en caso que el piloto opte por realizar solo
las tres maniobras basica obligatorias, y constituira la maniobra numero tres como
continuacion de las dos anteriores.
Finalizado el ascenso a 45º se efectua una breve pausa de 2 seg. Se anuncia el nombre
y comienzo, se inicia un amplio giro libre de descenso, en sentido de alejamiento
respecto a linea de jueces, para efectuar un aterrizaje final libre a eleccion del piloto, en
el helipad central y se anuncia “terminado”.- Se detiene el motor y se retorna a boxes
portando la maquina con la mano – vuelo terminado Este aterrizaje no se tendra en cuenta y se descartara en caso que el piloto opte por
continuar con las siguientes maniobras opcionales –
Factor K=5
GUIA DE DEGRADACIONES:
- Sin anuncio de nombre, comienzo y final
- Ausencia de pausa inicual de 2 seg.
- Realismo de escala
- Suavidad y elegancia de la maniobra
- Altura de inicio menor a la reglamentaria
- Velocidad fuera de escala
- descenso no gradual, con segmentaciones o brusquedades
- Aterrizaje (libre) con brusquedades o rebotes
- Aterrizaje fuera del helipad central
12.4 - CIRCUITO DE TRANSITO RECTANGULAR (opcional)
Maniobra comienza en el aire y como continuacion fluida del ascenso a 45 grados
anterior a misma altura minima ( 5 metros sobre el nivel de los ojos), se anuncia su
nombre y comienzo, si no fue hecho antes, consiste en realizar un circuito de transito
rectangular de tramos rectos, de minimo 30 metros de largo, paralelo a la linea de
jueces, por minimo 15 metros de ancho, con suaves giros coordinados de 90 grados en
cada esquina, en sentido de alejamiento respecto a linea de jueces, sin segmentaciones
ni brusquedades, en traslacion a velocidad de escala .
Habra en cada extremo del rectangulo de 30 metros, una bandera de senalizacion,
indicando los puntos minimos sugeridos de giro
La maniobra debera efectuarse centrada respecto al helipad central.
Sera obligatorio respetar el largo minimo de la maniobra, no se especifica tamano
maximo de la maniobra, pero se debera tener en cuenta que maniobras excesivamente
mas grandes, suponen una falta de control de la maquina que debera ser degradada en
consecuencia, siendo la degradacion minima de un (1) punto Finalizado el rectangulo, al llegar sobre sobre la vertical del helipad central, finaliza la
maniobra, respetando la altura minima de toda la maniobra, se efectua breve pausa de
2 seg. Y se anuncia “ terminada”
Factor K=5
GUIA DE DEGRADACIONES.
- Sin anuncio de nombre, comienzo y final
- Realismo de escala
- Suavidad y elegancia de la maniobra
- Tramano del rectangulo menor al minimo reglamentado
- Velocidad fuera de escala
- Tramos rectos no paralelos
- Los giros son segmentado o con brusquedades
- Los giros no son de 90 grados
- Altura menor a la minima reglamentaria
- Ausencia de pausa final de 2 seg.
- Tamaño de la maniobra muy excedido a 30 metros
12.4 – GIRO AMPLIO DE 360* CON ATERRIZAJE TIPO CORRIDA
Maniobra comienza en el aire como continuacion fluida de la anterior (rectangulo) y a la
misma altura (minimo 5metros), se anuncia su nombre y comienzo , si no fue efectuado
antes, se efectua un amplio giro de 360º, de minimo (30) treinta metros de diámetro, en
sentido de alejamiento respecto a la linea de jueces, que puede ser un circulo o un
ovalo, en descenso constante y gradual hasta terminar aterrizando paralelo a la linea
de jueces con corrida (tipo avion) suave y sin rebotes en el helipad central, se anuncia
“terminado”.
No se especifica tamano maximo de la maniobra, pero se debera tener en cuenta que
maniobras excesivamente grandes, suponen una falta de control de la maquina que
debera ser degradada en consecuencia, siendo la degradacion minima de un (1) punto
- FactorK=5
NOTA: Se entiende por aterrizaje con corrida aquel en que el modelo se aproxima al
piso en forma gradual y con velocidad de traslacion reducida, (similar a como lo
efectuaria un avion), imitando el aterrizaje de un helicoptero real.
GUIA DE DEGRADACIONES:
- Sin anuncio de nombre, comienzo y final
- Realismo de escala
- Suavidad y elegancia de la maniobra
- Diametro menor al minimo reglamentado
- Altura de inicio menor a la reglamentada
- Velocidad fuera de escala
- Descenso no gradual, segmentado o escalonado
- Aterrizaje sin corrida, brusco o con rebotes
- Aterrizaje fuera del helipad central
12.5– FIGURA OCHO VOLADA – ATERRIZAJE FINAL TIPO “AREA CONFINADA”
Maniobra comienza en el suelo, paralelo a la linea de jueces, se anuncia su nombre y
comienzo, se despega vertical ,y se toma altura hasta minimo cinco (5) metros sobre el
nivel de los ojos, se efectua pausa de minimo 2 seg., se efectua una figura ocho volada
a altura constante, paralela a la linea de jueces con ambos giros en sentido de
alejamiento respecto a jueces, a velocidad de escala, se finaliza el ocho deteniendose
sobre le helipad central, a la misma altura del inicio, se efectua breve pausa de 2 seg.,
se inicia descenso vertical a velocidad de escala, y se aterriza sobre le helipad central,
tipo “ aterrizaje en area confinada”, se anuncia “terminado”
NOTA: Se entiende por “aterrizaje en area confinada” aquel en que el helicoptero debe
posarse en fomar totalmente vertical sobre un area de tamano reducido por tener
supuestamente obstaculos circundantes que el impiden un aterrizaje con corrida,
Finalizada esta maniobra el vuelo se daria por terminado si el piloto no decide efectuar
la maniobra libre ( opcional) a su eleccion, la que debe haber sido anunciada a los
jueces antes de iniciarse el vuelo segun 10.7.2
Factor K=5
GUIA DE DEGRADACIONES:
- Sin anuncio de nombre, comienzo y final
- Realismo de escala
- Suavidad y elegancia de la maniobra
- Altura menor de la minima regalamentada
- Importantes oscilaciones de altura y velocidad durante el ocho
- Velocidad fuera de escala
- Ausencia de pausa final de 2 seg.
- Aterrizaje no vertical
- Aterrizaje brusco o con rebotes
- Aterrizaje fuera del helipad central
12.6 – MANIOBRA LIBRE A ELECCION DEL PILOTO (opcional)
Ver sus detalles descriptivos en capitulo 10.7
La maniobra incluira despegue y aterrizaje “escala“ ambos con corrida, en el helipad
central, tambien puntuables.
NOTA: Se entiende por aterrizaje con corrida, a una aproximacion al suelo en forma
gradual y en avance, hasta detenerse a escasos centimetros sobre el helipad de
aterrizaje para tocar tierra en forma suave. Sin rebotes ni segmentaciones en el
descenso
La calificacion recibira luego un coeficiente K=10 segun parrafo 10.7
GUIA DE DEGRADACIONES:
- Sin anuncio del nombre, comienzo y final
- Realismo de escala
- Suavidad y elegancia de la maniobra
- Similitud con las capacidades del real
- Velocidad y movimientos de escala
- Despegues y aterrizaje “con corrida” correctos y sin segmentacion ni
rebotes
- Aterrizaje fuera de helipad central
- 13 – GUIA DE JUZGAMIENTO PARA JUECES
13.1 - PROPOSITO
El proposito de este capitulo es ofrecer tanto a jueces como a competidores una
descripcion de detalles que faciliten la evaluacion y brindar una standarizacion de
criterio, que permita lograr una uniformidad en los puntajes y buen nivel de juzgamiento.
Eso tambien debe servir de guia a los competidores y sus pilotos designados (si los
hubiere) para conocer y entender el criterio de puntuacion que les sera aplicado
13.2 - JUZGAMIENTO CONSISTENTE
El aspecto mas importante de un juzgamiento consistente es que cada juez establezca
sus propios standards y que los mantenga durante toda la competencia
Es aconsejable que los organizadores o el CD del evento mantengan una charla antes
de iniciar la competencia para estandarizar criterios y establecer una uniformidad ded
criterios
13.3 - PRESICION DEL JUZGAMIENTO
De igual importancia que la consistencia, es la precision del juzgamiento. Que este sea
consistente, ya sea uniformente alto o bajo, no es suficientemente correcto si los
puntajes otorgados no guardan relacion con la calidad del trabajo presentado o las
maniobras efectuadas –
13.3 - JUZGAMIENTO ESTATICO
Este es el aspecto mas importante sobre el cual hacer hincapie, pues es tipico y
exclusivo de esta categoria.
Tiene por finalidad valorizar el trabajo personal, basado en, la recopilacion de
informacion, la paciencia, el ingenio, la habilidad de su constructor y el tiempo invertido
en completar la mayor cantidad y perfeccion de detalles imitando la realidad.
Si bien es inevitable el uso de fuselajes de origen comercial, es imperativo que los
mismos hayan sufrido un trabajo de modificacion, adaptacion y agregado de detalles
que muestre la dedicacion y el trabajo de su realizador.
Los jueces deberan prestar especial atencion a todas aquellas partes no pertenecientes
al kit original y agregadas, sean adquiribles comercialmente y muy en especial aquellas
elaboradas a mano artesanalmente.
Cuanto mayor sea la cantidad y perfeccion de detalles del trabajo artesanal efectuado,
mayor habra sido el tiempo de dedicacion y habilidad de su constructor y ello merece
ser adecuadamente valorado y calificado.
La mecanica interior, generalmente es de marcas comerciales conocidas, pero es muy
comun ver mecanicas especialmente modificadas para adaptarlas a la necesidades,
incluso en algunos casos, puede existir mecanicas totalmente artesanales, utilizando
apenas pocas piezas de origen comercial
. Si bien ello no forma parte de la estetica de escala del modelo, tambien muestra el
tiempo, habilidad e ingenio invertidos en su modificacion y debe ser tenido en cuenta en
la calificación.
Esta categoria escala tiene por finalidad primordial valorizar todo tipo de trabajo
personal artesanal por encima de la habilidad y presicion del pilotaje o los modelos
adquiridos comercialmente y con poco trabajo artesanal.
Un modelo comercial, por excelente que sea su terminacion y presentacion, pero que
exhiba poco trabajo artesanal, debera recibir menor puntaje que otro mas pobre pero
con extenso trabajo artesanal
De alli que se exija tambien la presentacion de la carpeta de documentacion de escala y
y la presencia del constructor junto a su maquina durante la evaluacion estatica , para
prestarse a las consultas que los jueces consideren necesarias efectuarle o que el
competidor juzgue conveniente resaltar porque forman parte de su trabajo
El modelo no podra ser movido de la mesa de evaluacion o la base sobre la cual se
asiente, por ningun motivo durante la evaluacion estatica
No se permitira la remocion de ninguna parte estrucutral con la finalidad de mostrar
detalles de su interior, salvo la apertura de puertas, ventanillas y tapas de inspeccion
moviles
La evaluacion estatica comprende 6 items a ser calificados
1 – Exterior del fuselaje
2 – Cockpit
3 – Tren de aterrizaje
4 – sistemas de rotor principal y cola
5 – Trabajos personalizados
6 – Pintura, terminacion, y marcas de identificacion
13.3.1 – DEGRADACIONES EN LA EVALUACION ESTATICA
El trabajo de evaluacion de los items estaticos, por parte de los jueces, es una tarea tan
artesanal como la construccion del modelo.
Es altamente positivo que los jueces se atengan muy meticulosamente a la observacion
de los detalles a la vista en la fotos del real, provistas en la carpeta de documentacion Deberan tener en cuenta que no siempre es factible durante la construccion copiar con
exactitud los detalles del real, por ello la mayor exactitud del modelo habla de la
dedicacion e ingenio puesto en su realizacion
Tambien se deberan tener en cuenta que de un mismo helicoptero real, habitualmente
la fabrica construye diferentes versiones y que no siempre la fotografia disponible
responde con exactitud al modelo expuesto
Por ultimo,se debera tener en cuenta que esta categoria es Promocional, es decir,
tampoco se exige que se analicen todos los detalles a la perfeccion, sino lo mas
aproximados posible.
13.3.2 - Degradaciones de medio punto
- Todo error, desviacion o ausencia respecto de las fotografias del real, identificable
pero de minima importancia
- Errores en antenas, limpia parabrisas, remaches, manijas de puertas, pedanas, etc.
- Ausencia de puertas o ventanillas operables
13.3.3 - Degradaciones de un punto:
- Todo error, desviacion o ausencia respecto de las fotografias del real, evidente y de
importancia mas notable
- Ausencia de luces de navegacion operables
- Marcas de identificacion ausentes o irreales en tamano o formato
- tipo de pintura, seleccion de colores, brillo u opacidad,
13.3.4 - Degradacion de dos puntos
- Errores o desviaciones muy evidentes y que constituyen una seria deviacion de las
fotografias provistas
- Desviaciones importantes del tren de aterrizaje y cabeza de rotor principal y cola, pero
que aun mantengan alguna similitud con el real
13.3.5 - Degradacion mayor a dos puntos:
Toda desviacion anterior que sea muy importante, facilmente identificable y sea una
seria falencia respecto de la escala que se pretende imitar
13.3.6 - Degradacion especial en tren de aterrizaje - rotor principal y cola
Cuando el tren de aterrizaje, rotor principal y cola sean comerciales originales de la
mecanica que se utiliza y no guarden ninguna similitud con el real segun conste en las
fotografias de la documentacion, se aplicara una degradacion de cinco (5) puntos.
No correspondera aplicar cero puntos, pues a pesar de no tener ninguna similitud de
escala, estan alli presentes y cumplen su funcion
Se tendra en cuenta:
- cantidad, color y forma de las palas
- Tipo de tren( retractil o fijo), su operabilidad, tipo de ruedas, formato gral. y
color, detalles agregados (apoya pies, manijas, espejos, etc.) faros de
aterrizaje, su similitud y operacion de encendido
13.3.8 - Degradaciones con puntaje cero (repeticion del parrafo 11.5)
Se calificara con puntaje CERO a:
- Todo un vuelo que haya sobrevolado la zona prohibida
- El competidor que opere una radio cualquiera sin permiso durante una ronda
- El competidor requiera la asistencia de mayor cantidad de ayudante que los
autorizados
- El competidor enciende su radio y efectua ajustes en su modelo sin permiso
- El competidor excede la altura maxima durante los ajustes en el box de
arranque
- El competidor gira mas de 90º a cada lado de su frente dentro del box de
arranque
- El competidor efectua una maniobra no completada
- El competidor efectua una maniobra irreconocible
- El competidor realiza una maniobra fuera de secuencia
- Durante la evaluacion estatica el modelo es levantado de su posicion sobre
la mesa
- El competidor no logra completar las tres maniobras basicas
- El competidor efectua un aterrizaje no programado (CERO todo el vuelo)
- Todas las maniobra realizadas luego de finalizado el tiempo total de vuelo
- Existan alteraciones del modelo entre la evaluacon estatica y los vuelos
- El motor se detiene despues de haber comenzado la primer maniobra de la
ronda
- El competidor no detiene su motor luego del aterrizaje final
- El competidor efectua ajustes en su modelo despues de haber abandonado
el box de arranque
- El competidor no presenta a los jueces de vuelo, el relato escrito de las
maniobras libres a ejecutar
- Como parte del conjunto de maniobras pertenecientes a la maniobra
opcional libre, el competidor realiza maniobras libres no previamente
informadas al panel de jueces (sera CERO para esas maniobras)
13.4 -- JUZGAMIENTO DE MANIOBRAS DE VUELO
Juzgar una maniobra de vuelo de un helicopteros escala es una tarea totalmente
distinta a la de otras categorias.
Si bien el piloto debe exhibir un adecuado control de la maquina, cumpliendo el patron
asignado, la finalidad prinicipal es simplemente mostrar que el trabajo artesanal
realizado cumple con la capacidad de volar, de efectuar maniobras simples, similares al
real y que realiza un vuelo con desplazamientos y movimientos netamente a escala del
real que se intenta imitar.
Los principios fundamentales que deberan usarse para juzgar el grado de perfeccion en
las maniobras de vuelo, por orden de importancia son:
1 – realismo de escala
2 – suavidad y elegancia de la maniobra
3 – Presicion de la maniobra
4 – Calidad de los aterrizajes
Las distancias, alturas de vuelo y tamaños minimos de las maniobras, especificados
para cada una, en el presente reglamento deben ser estrictamente respetados , caso
contrario seran degradados segun parrafo 13.4 Si bien no se especifican valores maximos, en el tamaño de la maniobras, para facilitar
el trabajo de los pilotos, es de tener en cuenta que maniobras demasiado excedidas en
los valores minimos asignados, dificultan la correcta evaluacion por parte de los jueces
y suponen un descontrol por parte del piloto que deben ser motivo de degradacion del
puntaje
13.5 - DEGRADACIONES DE PUNTAJES DE VUELO
Maniobras sin errores son raramente observables en competencia, pero cualquier
maniobra que pueda considerarse absolutamente perfecta, podra recibir un puntaje de
diez (10)
Los errores notables deben ser degradados, cuanto mas notorios, mayor la degradacion
Cada juez debera tener en cuenta la maniobra “globalmente mirada” para no sobre
penalizar cualquier tramo en particular, y muy especialmente tener en cuenta que se
trata de modelos escala, que pueden no tener la misma fineza y presicion en sus
movimientos , que otros tipos de maquinas especiales, de competicion.
13.5.1 - Degradaciones de medio punto
- ausencia de pausas de 2 seg. o menores a 2 seg.
- Desplazamiento verticales y horizontales evidentes, hasta medio fuselaje
- Segmentaciones o brusquedades durante los ascensos o descensos
- Despegues o aterrizajes no verticales, hasta medio fuselaje
13.5.2 - Degradaciones de un punto
- Ausencia de nombre, comienzo o final de una maniobra.
- Desplazamientos verticales o laterales mayores a un fuselaje,
hasta dos fuselajes
- Aturas menores a las minimas reglamentarias
- Dstancias menores a las minimas reglamentarias
- Aerrizajes bruscos o con rebotes
- Aerrizajes fuera del helipad central, en especial, aquellos con corrida
Dstancias bastante mayores a las minimas reglamentarias
Mniobras muy descentradas respecto al helipad central
Pausas notoriamente menores a dos segundos de duracion
13.5.3 - Degradaciones de dos puntos
- Desplazamientos verticales o laterales mayores a dos fuselajes
- no detener el motor en aterrizaje final
- Distancias extremadamente mayores a las minimas reglamentarias
13.5.4 - Degradaciones de mas de dos puntos
- Cualquiera de los anteriores con desviaciones notoriamente mayores a las
mencionadas
13.6- CORRECCION DEL VIENTO
- Se requerira que todas la maniobras de vuelo sean corregidas por viento, de manera
tal que la figura global de la maniobra sea preservada
14
– ANEXOS
ANEXO 1: diagrama de maniobras de vuelo
ANEXO 2: diagrama de la pista de vuelo
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