Trecho da Av. Luiz Ignácio de Anhaia mello será

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EL SEMANAL Nº 3
SECRETARÍA GENERAL DE
ALAMYS
1 de febrero de 2013
Agencia De Obra Pública De La Junta De Andalucía – Metro de Granada – ESPAÑA
METRO GRANADA INFORMA A VECINOS Y COMERCIANTES DE
REORDENACIONES DE TRÁFICO EN LAS INTERSECCIONES DE CAMINO DE
RONDA
Técnicos de las obras del Metropolitano de Granada, infraestructura impulsada por la Consejería
de Fomento y Vivienda, se han reunido con los representantes de las asociaciones de
comerciantes y vecinales de Camino de Ronda, los Barrios Zaidín-Vergeles y Zaidín-Campus, así
como de la Federación Provincial de Comercio de Granada y de la Asociación de Comerciantes del
Centro Comercial Abierto, para informar sobre el avance en el tramo Méndez Núñez-Río Genil.
METRO DE GRANADA INICIA LAS PRUEBAS DE CIRCULACIÓN DE TRENES
CON TRACCIÓN ELÉCTRICA
La Consejería de Fomento y Vivienda ha iniciado la fase de pruebas de circulación de los trenes
del metropolitano de Granada por el recinto de Talleres y Cocheras y el ramal técnico hasta la
Estación de Cerrillo Maracena, en el término municipal de la capital granadina.
METRO DE GRANADA INICIA SUS ENSAYOS DINÁMICOS
Se han llevado a cabo por el ramal técnico entre talleres y cocheras y la estación de Cerrillo
Maracena
El Metro de Granada ha iniciado la fase de pruebas de los trenes por el recinto de talleres y
cocheras y el ramal técnico hasta la estación de Cerrillo Maracena, en el término municipal de la
capital granadina. El primer tren ha salido de los talleres y cocheras por el ramal técnico para
incorporarse al trazado comercial circulando por la plataforma que pasa bajo la vía del ferrocarril
Granada–Moreda y bajo la autovía A-44, para llegar a las proximidades de Maracena y allí invertir
la marcha de vuelta hacia las cocheras.
Agencia De Obra Pública De La Junta De Andalucía – Metro de Málaga – ESPAÑA
LA JUNTA RECIBE 24 OFERTAS PARA EL CONCURSO DE LAS MARQUESINAS
DEL TRAMO EN SUPERFICIE DEL METRO DE MÁLAGA
El contrato, por valor de 4,1 millones de euros, recoge también una serie de actuaciones de
mejora de la accesibilidad a las paradas
COMIENZA LA ELECTRIFICACIÓN DE LA CATENARIA DE LA LÍNEA 1 DEL
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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METRO DE MÁLAGA
Este procedimiento supone el paso previo de las pruebas de circulación en el tramo en superficie,
cuya obra civil está finalizada
CBTU – Compañía Brasileira de Trens Urbanos – BRASIL
CBTU TEM NOVO SUPERINTENDENTE EM BELO HORIZONTE
O economista, Jorge Antônio Azevedo Vieira é o novo superintendente da CBTU em Belo Horizonte,
indicado ao cargo na última sexta (11/1). Empregado da Administração Central, Jorge Vieira chega
com uma agenda repleta de novos projetos e desafios.
REUNIÃO COM O CONSÓRCIO CAF- ALSTOM
FORNECIMENTO DOS TRENS PARA BELO HORIZONTE
DÁ
LARGADA
AO
Representantes da CBTU e do consórcio CAF-Alstom estiveram reunidos para acertar detalhes do
contrato de fornecimento dos dez novos trens que vão ampliar a capacidade de transporte da CBTU
Belo Horizonte. O contrato passa de R$ 171,9 milhões e a entrega do primeiro trem está prevista para
o segundo semestre de 2014.
CBTU (RECIFE) TREINA PRIMEIRA TURMA PARA A OPERAÇÃO DE NOVOS TRENS
O primeiro dos 15 novos trens adquiridos pela CBTU em Recife deve entrar em operação até março
deste ano.
MERECIMENTO E HONRAS MARCAM ENTREGA DE CONDECORAÇÃO A
JORNALISTA DA CBTU
Respeitando os clãs de um veterano da comunicação há mais de 40 anos, Gabriel Mousinho um
participante atual nos fatos e notícias da contemporaneidade é prestigiado pelos serviços prestados a
sociedade Alagoana.
CPTM – Compañía Paulista de Trens Metropolitanos – BRASIL
BOLHAS DE SABÃO IRÃO COLORIR A ESTAÇÃO DA LUZ NO ANIVERSÁRIO DE
SÃO PAULO
Que tal comemorar o 459º aniversário de São Paulo retirando um pouco do cinza da cidade e
colorindo-a com bolhas de sabão? Esse será o presente que a CPTM [Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos], em parceria com o Museu da Língua Portuguesa, oferecerá aos paulistanos de
nascimento ou de coração, nos dias 24 e 25 de janeiro, na histórica estação da Luz.
CPTM INICIA OPERAÇÃO NA ESTAÇÃO PROVISÓRIA DE SUZANO NESTE
DOMINGO
A CPTM informa que a partir deste domingo, 27, os trens da Linha 11-Coral [Luz-GuaianazesEstudantes] passarão a atender o município de Suzano na estação provisória, construída próxima à
antiga. O acesso será feito pelas ruas Major Pinheiro Fróes e Dr. Prudente de Moraes [lado centro].
TRENS E METRÔ RECEBERÃO CICLISTAS DO WORLD BIKE TOUR-SP 2013
Os trens da CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos], do Metrô e da Linha 4-Amarela
[operada pela ViaQuatro] são uma boa opção de deslocamento para os participantes da 5ª edição
do World Bike Tour São Paulo, que acontece no feriado do dia 25 [sexta-feira], aniversário de São
Paulo.
CPTM APROVEITA FERIADO PROLONGADO PARA INTENSIFICAR OBRAS DE
MODERNIZAÇÃO
Os trens da CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos], do Metrô e da Linha 4-Amarela
[operada pela ViaQuatro] são uma boa opção de deslocamento para os participantes da 5ª edição
do World Bike Tour São Paulo, que acontece no feriado do dia 25 [sexta-feira], aniversário de São
Paulo.
Consorcio de Transportes de Bizkaia - ESPAÑA
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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EL ALCALDE DE
TRANSPORTES
ABANTO-ZIERBENA,
GERENTE
DEL
CONSORCIO
DE
Manu Tejada, que dejará la Alcaldía, gestionará las obras del metro y la barik
FGV – Metro de Valencia– ESPAÑA
LOS 1.668 TITULARES DE LA TARJETA MOBILITAT HAN REALIZADO 354.116
VIAJES DURANTE 2012
Las tarifas para este colectivo mantienen su precio de 9,70 euros al mes y 87,30 euros al año en
2013
FGV – Tranvía de Valencia – ESPAÑA
METROVALENCIA OFRECE SERVICIOS ESPECIALES DE TRANVÍA PARA
DESPLAZARSE A FERIA VALENCIA PARA VISITAR FIMI
La frecuencia de paso será de 20 minutos entre las 6 y las 22 horas
La Línea 1 también comunica con el recinto ferial en la parada de Les Carolines-Fira
Metro de Bilbao – ESPAÑA
ARRUEBARRENA: "EL METRO DE BILBAO ES EL MODELO PERFECTO DE
TRANSPORTE PÚBLICO"
El próximo responsable de Metro Bilbao es prudente. Aún no ha tomado posesión de su cargo,
pero tiene dos ideas claras: la primera, que se va a apoyar en todo el equipo del suburbano para
efectuar su trabajo; la segunda, que "para atrás solo hay que mirar una vez"
Metro de Caracas – VENEZUELA
EN TRES AÑOS DE OPERACIÓN METROCABLE SAN AGUSTÍN HA TRASLADADO
MÁS DE 8 MILLONES DE USUARIOS
Durante sus tres años de operación comercial 8 millones 661 mil 945 usuarios se han trasladado en
el Metrocable San Agustín, medio de transporte no convencional que inauguró el Gobierno
Bolivariano para beneficiar a los habitantes de este populoso sector de la capital.
METRO DE CARACAS ELABORARÁ 330 PROTOTIPOS DE PIEZAS PARA
PRODUCIRLAS EN EL PAÍS
Unos 330 nuevos prototipos de piezas y repuestos elaborará el Metro de Caracas como parte del Plan
de Sustitución de Importaciones que desarrolla esta empresa, con el fin de disminuir la dependencia
tecnológica de empresas extranjeras.
PERSONAL METRO
AUSCULTAR RIELES
ESTÁ
CERTIFICADO
INTERNACIONALMENTE
PARA
El personal del Metro de Caracas encargado de la auscultación automatizada de rieles, está
certificado internacionalmente para realizar estas labores de mantenimiento en la vía férrea.
Metro de Madrid – ESPAÑA
METRO PODRÁ CONTROLAR EL MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE
OTRAS EMPRESAS COMO NUEVA VÍA DE INGRESOS
Pablo Cavero visitó hoy el Centro de Operaciones de Mantenimiento y Monitorización de
Instalaciones y Telecomunicaciones (COMMIT). Las primeras interesadas por este sistema son de
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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alimentación y transportes. El COMMIT gestiona las incidencias de 100.000 equipos y sistemas y
permite ahorrar 7 millones al año. El control remoto de todas las estaciones supone la reducción
de un 17% en las incidencias
Metro de Medellín - COLOMBIA
JÓVENES DE LA ZONA CENTRO ORIENTAL SERÁN APRENDICES DE CULTURA
METRO
26 de los 32 jóvenes que integran este año el programa Aprendices de Cultura METRO viven en la
zona Centro Oriental por donde pasará el tranvía de Ayacucho.
El programa de formación es avalado por el Sena.
COLCIENCIAS APOYARÁ ECONÓMICAMENTE UNA INVESTIGACIÓN ENTRE EL
METRO Y EAFIT PARA MAXIMIZAR LA VIDA ÚTIL DE LOS TRENES
Los trenes tienen una vida útil de 30 años, el objetivo con la investigación es aumentar ese tiempo
entre 15 y 18 años más
Metro de Santiago de Chile – Santiago de Chile
METRO DE SANTIAGO INICIÓ EL 2012 PROYECTOS POR MÁS DE US$ 3.200
MILLONES EN CRECIMIENTO DE LA RED Y MEJORAS DE SERVICIO
En el marco de su primera cuenta pública, la empresa informó que el año pasado transportó más
de 648 millones de pasajeros, lo que representa un incremento de 8,8 millones respecto de 2011.
Asimismo, anotó la afluencia diaria más alta en la historia del tren subterráneo: 2 millones 580 mil
666 pasajeros el 31 de octubre.
METRO DE SANTIAGO LLAMA A LICITACIÓN INTERNACIONAL PARA LA
REHABILITACIÓN INTEGRAL DE LAS UNIDADES NS74 DE LAS LÍNEAS 2 Y 5
Metro de Santiago ha publicado los requerimientos básicos para la participación del concurso para
la rehabilitación completa de las unidades Alstom NS74, las cuales se encuentran en servicio desde
1974.
Metro de Sao Paulo - BRASIL
TRECHO DA AV. LUIZ IGNÁCIO DE ANHAIA MELLO SERÁ INTERDITADO
PARA OBRAS NA LINHA 15 - PRATA DO METRÔ
O Metrô informa que para dar continuidade à construção da Linha 15 - Prata, em monotrilho, a
Construtora Queiroz Galvão, responsável pelas obras, solicitou à CET a interdição da av. Prof. Luiz
Ignácio de Anhaia Mello entre as ruas Alberto Ramos e Ribeirópolis, na pista sentido bairro, nesta
segunda-feira, dia 17 de dezembro.
Metrorrey – Monterrey - MÉXICO
ANALIZAN GOBIERNO DEL ESTADO Y EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE
PÚBLICO LA SEGURIDAD A BORDO DE LAS UNIDADES URBANAS
Entre otras medidas se estudian las opciones del botón de pánico y una tarjeta “de alarma” para dar
aviso a la autoridad correspondiente.
Oficina del Metro de la Alcaldía de Quito - ECUADOR
LANZARÍAN PRECALIFICACIÓN DE SEGUNDA ETAPA DE METRO DE QUITO
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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EN MARZO
El operador estatal ecuatoriano Metro de Quito espera lanzar en marzo el proceso de
precalificación para construir la segunda etapa del futuro proyecto de metro en la capital, Quito,
según información recabada por BNamericas.
OPRET - Oficina para el Reordenamiento del Transporte - REPÚBLICA DOMINICANA
OFERENTES/PROPONENTES QUE PARTICIPARON EN LAS LICITACIONES
PÚBLICAS NACIONALES Nos.LPN-032-2012, LPN-033-2012 Y LPN-034-2012
Por medio de la presente queda prorrogado el tiempo para la emisión del Informe de los
Oferentes/Proponentes Pre-calificados de los procesos de Licitaciones Públicas Nacionales Nos.LPN032-2012, LPN-033-2012 y LPN-034-2012, de acuerdo a las consideraciones del Art. No.84, del
Reglamento No.490-07, sobre Compras y Contrataciones Públicas.
Subtitulo
SBASE – Subterráneos de Buenos Aires - ARGENTINA
SBASE CONVOCA INTERESADOS PARA COMPRAR TRES TRENES PARA LA
LÍNEA C
En una operación que parece destinada a formalizar las negociaciones con la Municipalidad de
Nagoya, SBASE avanza en la adquisición de otros 18 coches usados para la línea C.
SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES FINALIZÓ EL INVENTARIO DE LOS COCHES
LA BRUGEOISE
SBASE informa haber comprobado la existencia de coches “irrecuperables” y que el estado de la flota
no supera la calificación de “regular”, según hizo saber en un comunicado. El martes había difundido
que la auditoría estaría finalizada en alrededor de una semana más.
SUPERVÍA - BRASIL
ENGENHEIROS DA SUPERVIA CRIAM DISPOSITIVO
ABERTURA IRREGULAR DAS PORTAS DOS TRENS
QUE
DIFICULTA
Dois engenheiros da SuperVia desenvolveram um projeto que deve auxiliar na prevenção de
problemas mecânicos nas portas dos trens. William Frossard e Claudino Barreira criaram uma
trava que irá dificultar a abertura irregular e perigosa realizada por alguns passageiros durante as
viagens.
SUPERVIA ADOTARÁ NOVO SISTEMA DE TRAVAMENTO DE PORTAS
Engenheiros da concessionária criaram trava mecânica que impede abertura irregular feita por
passageiros
SUPERVÍA ADOTA SISTEMAS DE COMUNICAÇAO DE ALTA TECNOLOGIA EM
SUAS ESTAÇÕES
O equipamento instalado no Centro de Controle Operacional é utilizado também no metrô e no
aeropuerto de Nova York (EUA).
NOVO SISTEMA DE SINALIZAÇÃO DA SUPERVIA ESTÁ EM FASE FINAL DE
TESTES
O maior controle será capaz de evitar acidentes aumentando a prevenção
TMB - Transports Metropolitans de Barcelona - Metro de Barcelona – ESPAÑA
PRIMERA EDICIÓN DEL CURSO DE INGENIERÍA FERROVIARIA DEL COLEGIO
DE INGENIEROS DE CAMINOS DE CATALUÑA
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Sus cuatro módulos se impartirán entre el 1 de febrero y el 10 de mayo
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña ha organizado la primera
edición del curso de Ingeniería Ferroviaria con el que se pretende contribuir a la capacitación y a la
mejora de la empleabilidad de profesionales, con o sin titulación superior, mediante el conocimiento
de la planificación, el proyecto, la explotación y la organización empresarial de los sistemas
ferroviarios.
DIRECTIVOS DE UNA VEINTENA DE METROS CONOCERÁN EN BARCELONA LA
ÚLTIMA TECNOLOGÍA EN CONTROL DE TRENES
Unos cincuenta directivos y técnicos de las empresas operadoras de metro de una veintena de
ciudades del mundo se reúnen mañana y pasado, 23 y 24 de enero, en Barcelona para conocer una
experiencia exitosa de aplicación de la tecnología ferroviaria más avanzada para la gestión de la
circulación de trenes urbanos, la de la línea 9/10 del metro barcelonés.
Tranvías de Zaragoza– ESPAÑA
ARRANCAN LAS PRUEBAS DEL TRANVÍA A LO LARGO DE TODO EL ACTUR Y
PARQUE GOYA
Las unidades del Urbos3 recorrerán el bucle comprendido entre las paradas Avenida de La
Academia y La Chimenea de forma regular a partir de mañana jueves
LOS ALUMNOS DEL MIGUEL CATALÁN ELIGEN EL MOTIVO DEL TRANVÍA
PARA SU CONCURSO DE MARCAPÁGINAS
El certamen ha sido organizado por el propio instituto, ubicado en pleno trazado de la Línea 1, y
ha contado con la participación de 35 jóvenes artistas de 1º de ESO que han demostrado una
imaginación desbordante
Via Quatro – São Paulo – BRASIL
CCR DE OLHOS NOS TRENS REGIONAIS E NAS LINHAS 6 E 20 DO METRO
EM SP
Quem esta por trás da ViaQuatro, empresa que administra a linha 4 – Amarela do Metrô, é o
grupo CCR, e de acordo com recente entrevista ao Valor Econômico, o grupo esta de olho em
outras concessões que envolve transporte de passageiros.
VIAQUATRO CONQUISTA CERTIFICAÇÃO ISO 9001
Processo para obtenção de certificado internacional de qualidade envolveu todos os
colaboradores e comprova boa prestação de serviço
Alstom
ALSTOM SUMINISTRARÁ VEINTE TRENES REGIONALES CORADIA CONTINENTAL EN
ALEMANIA
El contrato incluye el mantenimiento de las unidades por un período de veinte años
El consorcio alemán Zweckverband Grossraum Braunschweig (ZGB) ha adjudicado a Alstom el contrato de
suministro de veinte trenes regionales del modelo Coradia Continental, que gestionará su filial
Regionalbahnfahrzeuge Grossraum Braunschweig (RGB). Los trenes cuya operación adjudicará en concurso RGB,
se finaciarán con fondos regionales de la baja Sajonia, mientras que su mantenimiento también se ha
encomendado a Alstom.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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ALSTOM MODERNIZARÁ VEINTICINCO TRENES REGIONALES Y SUMINISTRARÁ OTROS
SIETE, EN ALEMANIA
Servirán para incrementar la oferta de transporte y mejorar el nivel de confort de los viajeros en la región de
Hesse
Hessische Landesbahn (HLB), operadora del transporte ferroviario de la región de Hesse, en Alemania, ha
adjudicado a Alstom sendos contratos, para el suministro de siete trenes regionales Coardia Liny y para la
modernización de otros veinticinco ya en servicio.
ALSTOM
FIRMA
UN
ACUERDO
PARA
APLICAR
EL
VOLANTE
DE
INERCIA
DESARROLLADO PARA LA FÓRMULA 1 EN TRANVÍAS CITADIS
Se aplicará para almacenamiento de energía
Alstom Transport y Williams Hybrid Power, filial del grupo Williams conocido especialmente por su equipo de
Fórmula 1, han firmado un acuerdo de colaboración para aplicar la tecnología del volante de inercia al
almacenamiento de energía en los tranvías Citadis.
Ansaldo
STADLER RAIL Y ANSALDOBREDA ENTREGAN EL PRIMER TREN FLIRT AL FERROCARRIL
DE EMILIA ROMAÑA
Ahora comienzan las pruebas de homologación a cargo de la Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie
italiana.
El consorcio formado por Stadler Rail y Ansaldobreda han hecho entrega de la primera unidad de tren Flirt, siglas
de Fast Light Innovative Regional Train, al operador Ferrovie Emilia Romagna (FER) en la estación de Bolonia.
Bombardier
BOMBARDIER PROLONGA SU CONTRATO DE EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS
CERCANÍAS DE TORONTO
Un parque de material rodante que transporta 175.300 viajeros diários
La operadora GO Transit del territorio canadiense de Ontario ha ejecutado la opción para prolongar otros diez
años el contrato con Bombardier para la explotación y el mantenimiento de los trenes de cercanías que sirven la
zona de Toronto. El contrato se prorroga hasta 2013 por un importe global de 927 millones de dólares
canadienses, unos 707 millones de euros.
EL CONSORCIO BOMBARDIER-THALES-NOKIA SIEMENS NETWORKS IMPLANTARÁ EL
ERTMS NIVEL 2 EN LA LÍNEA VARSOVIA-GDYNIA
Primera instalación comercial del sistema en Polonia, en la sección norte del corredor paneuropeo VI
Invensys-Dimetronic
INVENSYS RAIL DIMETRONIC ALCANZA LOS CUATRO MILLONES DE HORAS SIN
ACCIDENTES
La dirección de Invensys reconoció a la compañía por su liderazgo en el fomento de los valores de seguridad y
salud en el trabajo.
Siemens
SIEMENS AUTOMATIZARÁ 47 KILÓMETROS DEL METRO DE HONG KONG
Contrato por importe de ochenta millones de euros
MTR Corporation operador del de Metro de Hong Kong, ha adjudicado a Siemens el contrato para la
automatización de 47 kilómetros de la línea de Metro que enlaza la antigua frontera con China y el distrito central
de la isla de Hong Kong.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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SIEMENS SUMINISTRA EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN A BORDO A LOS FERROCARRILES
SUIZOS
Parte del proceso de implantación del ERTMS en la red helvética
Vossloh
VOSSLOH EXPANDE SU ACTIVIDAD DE FABRICACIÓN DE APARATOS DE VÍA A
SUDAMÉRICA
Liderará ese segmento de actividad en Argentina y Brasil
Vossloh expande su actividad en Sudamérica con la adquisición del fabricante brasileño de aparatos de vía
Metalurgica Barros Monteiro y la constitución de un consorcio en Argentina para la construcción de una nueva
fábrica de aparatos de vía.
Metro de Londres – REINO UNIDO
EVACUADA UNA CÉNTRICA ESTACIÓN DE METRO DE LONDRES POR UN INCENDIO
Un incendio en un tren ha provocado la evacuación de la estación de London Victoria en plena hora punta
londinense, sin que nadie resultara herido. El fuego ya ha sido extinguido aunque la estación continúa cerrada
por el humo.
Tranvia de Paris - FRANCIA
PARÍS AMPLÍA SU LÍNEA CIRCULAR DE TRANVÍA
En un solo mes, se han inaugurado tres ampliaciones de líneas de tranvía
El pasado 15 de diciembre se inauguró la ampliación de 14,3 kilómetros de la línea del tranvía circular T3 de
París, que discurrre por la carretera de circunvalación Boulevards des Marécheux, en la zona este de París. Esta
ampliación triplica la longitud de la línea T3, que discurre a lo largo de 7,9 kilómetros por el sur de París desde
Pont du Garigliano hasta Porte d’Ivry desde 2006, y añade veinticutro estaciones.
Metro de Turín- ITALIA
INAUGURADA LA NUEVA ESTACIÓN TURÍN PORTA SUSA
Ha recibido ya el Premio Solar Europeo 2012 por su cubierta fotovoltaica.
El pasado 14 de enero se inauguró, tras seis años de obras la nueva estación Turín Porta Susa que se convierte
en el segundo gran nudo de alta velocidad de Italia tras el de Roma Tiburtina
Noticias del Sector – AUSTRIA
NUMEROSOS HERIDOS EN UN CHOQUE DE TRENES EN VIENA
La cuarta edición del congreso “Signalling and Train Control” tendrá lugar en Viena del 19 al 21 de marzo.
CONGRESO “SIGNALLING AND TRAIN CONTROL 2013”
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Liderará ese segmento de actividad en Argentina y Brasil
Vossloh expande su actividad en Sudamérica con la adquisición del fabricante brasileño de aparatos de vía
Metalurgica Barros Monteiro y la constitución de un consorcio en Argentina para la construcción de una nueva
fábrica de aparatos de vía
Noticias del Sector – ARGENTINA
ESTUDIAN CÓMO ATENUAR EL IMPACTO DEL AUMENTO
El Gobierno porteño analiza implementar un sistema combinado de transporte de subtes, colectivos y trenes con
una “tarifa única , en una banda diferenciada” para los usuarios que los utilizan para ir a trabajar, y manifestó
que se evalúa “cuál es el sistema de tarifa plana”
Noticias del Sector – BRASIL
EMPRESAS DO SETOR FERROVIÁRIO EXIGEM AO GOVERNO GARANTIAS CLARAS DE
QUE VAI ABSORVER TODO O RISCO DE FALTA DE DEMANDA NA MALHA
O presidente-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, diz
esperar explicações sobre como o operador vai atuar no marco do novo modelo de concessão de ferrovias.
"Carecemos de detalhamento desse processo de compra e venda do frete", afirma.
Para entidades do setor o chamado de “open access”, carece de atos regulatórios pontuais que expliquem ao
mercado como será assegurada essa garantia ao longo dos próximos anos, independente de quem estará na
Presidência da República a partir de 2015. A aceitação do mercado sobre essas garantias deve determinar o
sucesso ou o fracasso dos leilões.
Noticias del Sector – CHINA
LA NUEVA LÍNEA PEKÍN-GUANGZHOU REDUCE EN VEINTIUNA HORAS EL TIEMPO DE
VIAJE
Con sus 2.298 kilómetros de longitud, es la más larga del mundo
El pasado 26 de diciembre, comenzaron a circular trenes directos de alta velocidad entre Pekín y Guangzhou, tras
la conclusión de la línea de viajeros exclusiva de alta velocidad Pekín-Shijiazhuang-Zhengzhou, de 663 kilómetros
de longitud.
SETENTA KILÓMETROS MÁS EN EL METRO DE PEKÍN
El metro de la capital de China, ahora el más largo del mundo, alcanzará los mil kilómetros en 2020
El pasado 30 de diciembre entraron en servicio cinco nuevos tramos del Metro de Pekín, en China. El proyecto,
que ha implicado la construcción de una nueva línea y la ampliación de tres más, ha supuesto aumentar la red a
16 líneas, 442 kilómetros y 261 estaciones, por lo que arrebata a Shanghai el puesto del metro más largo del
mundo.
Noticias del Sector – EEUU
QUATRO GRANDES IDEIAS PARA REVOLUCIONAR O TRANSPORTE
Com o final da 10ª edição do Transforming Transportation, realizado pela EMBARQ e Banco Mundial, na última
semana, em Washington DC, algumas lições ficam para alavancar o transporte sustentável no momento crítico
em que vivemos.
Noticias del Sector – ESPAÑA
KNORR-BREMSE ALCANZÓ LOS 4.300 MILLONES DE EUROS DE CIFRA DE VENTAS EN 2012
El volumen de negocio del área de sistemas para vehículos ferroviarios fue de 2.220 millones
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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El Grupo Knorr-Bremse ha cerrado el ejercicio 2012 con una cifra de ventas superior de 4.300 millones de euros,
superando en un 1 por ciento la del ejercicio anterior, en un entorno financiero complicado a nivel internacional.
EL AVE, RUMBO A ARABIA
Julio Gómez-Pomar / Presidente de Renfe.
Se cumple un año de la consecución del mayor contrato que un consorcio liderado por empresas españolas ha
obtenido fuera de nuestras fronteras.
ADIF VENDERÁ 423 ESTACIONES DE TREN CERRADAS Y SIN TRÁFICO
El Administrador español de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, tiene previsto poner en venta hasta 423
estaciones de tren que están actualmente cerradas y en desuso para el transporte ferroviario. Con ello pretende
captar recursos adicionales,cada vez más necesarios para el Ministerio de Fomento.
GONZALO FERRE MOLTÓ, NUEVO PRESIDENTE DE ADIF
Sustituye en el cargo a Enrique Verdeguer. El Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes el nombramiento de
Gonzalo Ferre Moltó como presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Ferre, que
ocupaba el cargo de secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, sustituye a Enrique
Verdeguer, que deja la presidencia de Adif por motivos personales.
BASE
DE
DATOS
DE
COSTES
DE
CONSTRUCCIÓN
DE
INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS: EDICIÓN 2012
Utilizada por ingenieros y arquitectos para redactar los presupuestos de las obras que proyectan, así como por las
administraciones, para licitar las obras públicas.
El Instituto Valenciano de la Edificación (IVE) ha lanzado la edición correspondiente a 2012 de su "Base de datos
de costes de construcción de infraestructuras ferroviarias" una herramienta informática que pretende servir como
instrumento de referencia para la gestión técnico-económica de las obras de las infraestructuras ferroviarias con
el que optimizar los recursos destinados a su ejecución.
LA COMUNIDAD ENSEÑA A LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO A DETECTAR
LOS SÍNTOMAS DEL ICTUS
Los consejeros de Transporte y Sanidad firman un convenio para difundir una campaña informativa en la red de
transportes de Madrid. El acuerdo tendrá una duración de un año y está abierto para que otras instituciones
puedan adherirse. Esta medida del Plan del Ictus trata de facilitar su detección precoz, fundamental para reducir
sus efectos. La mortalidad por ictus en la Comunidad ha descendido un 16% en cinco años, pese al aumento de
los casos
EL CONSORCIO DE TRANSPORTES DE MADRID NO FINANCIARÁ EL TRANVÍA DE PARLA
Cabe nuevo recurso en el plazo de doce dias
El juzgado Cde lo Contencioso Administrativo número 20 de Madrid ha desestimado la petición de Tranvía de
Parla de que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid asuma parte de su financiación y deuda. El juzgado
argumenta que no es titular de la obra y que no se le puede exigir responsabilidad solidaria compartida con el
Ayuntamiento, informan las agencias Europa Press y EFE.
Noticias del Sector – FRANCIA
TECNOLOGÍA Y FERROCARRIL EN SIFER 2013
La octava edición de Sifer, exposición internacional sobre tecnología y ferrocarril, se celebra en la ciudad francesa
de Lille del 26 al 28 de marzo.
Noticias del Sector – GRECIA
FIRMADO EL CONTRATO PARA LA AMPLIACIÓN DEL FERROCARRIL LIGERO DE PIREO,
EN GRECIA
Las obras comenzarán en abril, y se convocará un concurso internacional para el suministro de veinticinco
unidades de piso bajo
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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El pasado 14 de enero, tras casi cuatro años de retrasos, el presidente de Attiko Metro, Christos Tsitouras, y
Dimitrios Dinopoulos, representante de la empresa concesionaria Themeli, firmaron finalmente el contrato para la
ampliación de la red de metro ligero al puerto de El Pireo, puerto de Atenas, en Grecia.
Noticias del Sector – REINO UNIDO
NETWORK RAIL, GESTOR DE INFRAESTRUCTURA BRITÁNICO, INVERTIRÁ 45.000
MILLONES DE EUROS DE 2014 A 2019
En marzo de 2014 se publicará el calendario definitivo de las obras, que incluyen proyectos de cercanías,
electrificación de líneas, alta velocidad, supresión de cuellos de botella y remodelación de estaciones
Network Rail, el gestor de la infraestructura en Gran Bretaña, publicó el pasado 8 de enero su Plan Estratégico de
Negocios, donde recoge sus propuestas para invertir alrededor de 45.000 millones de euros entre 2014-19.
GOAL SYSTEMS SUMINISTRARÁ SUS HERRAMIENTAS DE GESTIÓN AL TRANVÍA DE
MANCHESTER
Permitirán mejorar la planificación del material rodante y de los conductores
Goal Systems implantara y adaptará sus herramientas Goal Rail Metro y Goal Staff para la planificación del parque
de material rodante y de los agentes del Tranvía de Manchester, en el Reino Unido.
Noticias del Sector – SUIZA
LOS FERROCARRILES SUIZOS PROGRAMAN HASTA MARZO 205 TRENES ESPECIALES
PARA ESQUIADORES
Los Ferrocarriles Federales Suizos, (SBB-CFF) han programado hasta finales de marzo 205 trenes especiales de
fin de semana destinados a las estaciones de deportes de invierno del Valais y los Grisones.
Metro Granada informa a vecinos y comerciantes de reordenaciones de tráfico en las
intersecciones de Camino de Ronda
FUENTE:
http://www.aopandalucia.es
FECHA: 17-ENERO-2013
REF.: METRO DE GRANADA
Técnicos de las obras del Metropolitano de Granada, infraestructura
impulsada por la Consejería de Fomento y Vivienda, se han reunido
con los representantes de las asociaciones de comerciantes y
vecinales de Camino de Ronda, los Barrios Zaidín-Vergeles y ZaidínCampus, así como de la Federación Provincial de Comercio de
Granada y de la Asociación de Comerciantes del Centro Comercial
Abierto, para informar sobre el avance en el tramo Méndez NúñezRío Genil.
Técnicos de las obras del Metropolitano de Granada, infraestructura impulsada por la Consejería de Fomento y
Vivienda, se han reunido con los representantes de las asociaciones de comerciantes y vecinales de Camino de
Ronda, los Barrios Zaidín-Vergeles y Zaidín-Campus, así como de la Federación Provincial de Comercio de
Granada y de la Asociación de Comerciantes del Centro Comercial Abierto, para informar sobre el avance en el
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tramo Méndez Núñez-Río Genil. En esta zona se están realizando trabajos de integración urbana entre Camino de
Ronda y su intersección con las calles adyacentes, lo que conllevará afecciones al tráfico.
Durante el encuentro, los técnicos han explicado a los vecinos que se trata de puntuales incidencias al tráfico que
se producen con motivo de los trabajos en los cruces del Camino de Ronda con las calles Azorín, Emperatriz
Eugenia, Martínez de la Rosa, Ancha de Gracia y Virgen Blanca. Estas labores tendrán una duración aproximada
de una semana y han supuesto la habilitación de una serie de itinerarios alternativos, en colaboración con el Área
de Movilidad del Ayuntamiento de Granada.
En el caso concreto de la intersección del Camino de Ronda con la calle Azorín, desde el jueves se está
trabajando en ambas márgenes en la ejecución de aceras, bordillos y capa de aglomerado. Para ello, los
autobuses de las líneas urbanas 10, 5, 11 y 21 circulan desde finales de la presente semana nuevamente por la
calle Marqués de la Ensenada, que vuelve a contar con un carril en sentido ascendente hacia el Camino de Ronda
y otro en sentido descendente hacia la calle Arabial. En el caso del tráfico privado, la circulación en dirección
hacia la calle Arabial desde la calle Pedro Antonio de Alarcón se deberá efectuar a través del eje Obispo HurtadoCamino de Purchil, mientras que el acceso a Pedro Antonio de Alarcón, desde la calle Arabial, se hará por las
calles Virgen Blanca-Ancha de Gracia.
Por otro lado, a partir del próximo lunes 19 de noviembre comenzarán las tareas de reurbanización en las
intersecciones del Camino de Ronda con las calles Martínez de la Rosa y Emperatriz Eugenia. En este caso, el
tráfico de acceso al Camino de Ronda y la calle Arabial se canalizará a través de la calle Obispo Hurtado y el
Camino de Purchil, así como la calle Azorín, en su tramo comprendido entre la calle Pedro Antonio de Alarcón y el
Camino de Ronda, que se prevé que para la citada fecha ya esté reabierto al tráfico. Desde el Camino de Ronda
finalmente se podrá acceder a la calle Marqués de la Ensenada que comunica con la calle Arabial.
Una vez concluidos los trabajos de ejecución de acerado y pavimento en la calle Azorín, en la intersección con los
carriles del Camino de Ronda que discurren en dirección hacia el barrio Zaidín-Vergeles, las labores comenzarán
en las intersecciones del Camino de Ronda con las calles Virgen Blanca y Ancha de Gracia. Está previsto que
estas comiencen a partir del miércoles 21 de noviembre y que tengan una duración aproximada de una semana.
Durante este periodo, el tráfico de acceso a la calle Arabial se canalizará, tal como se venía haciendo hasta la
fecha, por la calle Azorín cuya intersección con el Camino de Ronda ya estará reabierta al tráfico rodado. Por otro
lado, el acceso a la calle Pedro Antonio de Alarcón estará garantizado a través de la calle Azorín hasta su
intersección con la calle Marqués Don Gonzalo, donde habrá que girar a la derecha para desembocar en la calle
Ancha de Gracia desde donde se podrá acceder a la calle Pedro Antonio de Alarcón.
En la reunión se ha informado a los colectivos del calendario de trabajo previsto para la calle Andrés Segovia y se
han atendido sus peticiones y propuestas de las asociaciones vecinales y de comerciantes, con la finalidad de
minimizar la afección sobre el tejido comercial y la ciudadanía en general de las obras.
El Metropolitano de Granada es un proyecto cofinanciado con Fondos FEDER y tiene un trazado de casi 16
kilómetros de longitud que discurren por los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, uniendo los
principales puntos de interés cultural, administrativo, económico, sanitario y deportivo de la capital granadina y
su área metropolitana. Así, se prevé que la población servida – personas que residen a menos de diez minutos a
pie de una parada o estación- esté en torno a los 120.000 habitantes.
Metro de Granada inicia las pruebas de circulación de trenes con tracción eléctrica
FUENTE: http://www.aopandalucia.es
FECHA: 22-ENERO-2013
REF.: METRO DE GRANADA
La Consejería de Fomento y Vivienda ha inic
de Talleres y Cocheras y el ramal técnico has
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La Consejería de Fomento y Vivienda ha iniciado la fase de pruebas de circulación de los trenes del metropolitano
de Granada por el recinto de Talleres y Cocheras y el ramal técnico hasta la Estación de Cerrillo Maracena, en el
término municipal de la capital granadina. En concreto, ha salido de los Talleres y Cocheras por el ramal técnico
para incorporarse al trazado comercial circulando por la plataforma que pasa bajo la vía del ferrocarril Granada–
Moreda y bajo la Autovía A-44, para llegar a las proximidades de Maracena y allí invertir la marcha de vuelta
hacia las cocheras.
Se trata de la primera vez que el tren circula con autonomía, tanto por el recinto de Talleres y Cocheras como por
el ramal técnico, a marcha de peatón, de forma controlada y en horario diurno. Después de estas pruebas, cuyo
recorrido se ha alargado hasta un kilómetro, el tren podrá recorrer en las próximas semanas los cuatro kilómetros
que separan la primera estación del trazado en Albolote, Maracena, Talleres y Cocheras hasta Cerrillo Maracena.
Con estas pruebas previas, los técnicos del metropolitano de Granada comprueban la correcta energización de la
catenaria, así como la capacidad de tracción del tren, de frenado y otras prestaciones de la maquinaria.
Estos ensayos se han podido llevar a cabo gracias a la energización de la catenaria que se realizó en las últimas
semanas del mes de diciembre. Además, se ha comprobado el gálibo de la plataforma con un vehículo bi-vial,
dotado para circular tanto por carretera como por vías, que ha remolcado un vehículo de la misma anchura y
altura que el tren hasta Albolote y desde los Talleres y Cocheras.
Todos estos preparativos, la energización de la catenaria, la circulación por vías del carrito galibero, así como las
primeras pruebas del tren autónomo por el ramal técnico, tienen por objetivo garantizar el desarrollo óptimo de
las primeras pruebas de circulación del tren a lo largo de los primeros cuatro kilómetros de trazado comercial
desde Albolote hasta las cocheras. Las próximas pruebas previstas por el trazado comercial permitirán una
verificación completa del tren y sus prestaciones, así como la correcta energización de la catenaria y la
subestación eléctrica.
El metro ligero de Granada, que discurrirá por los términos municipales de Albolote, Maracena, Granada y Armilla,
cuenta con un trazado de prácticamente 16 kilómetros de los cuales el 83% se desarrolla en superficie. Este
trayecto tendrá un total de 23 paradas en superficie y tres estaciones subterráneas, estas últimas en el eje de
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Camino de Ronda y Avenida de América, en la capital. El metropolitano, que cuenta con financiación de Fondos
FEDER, supone una inversión total de 502 millones de euros y, en la actualidad, su construcción ha sobrepasado
los 1.100 empleos, entre puestos de trabajo directos e indirectos. En su primer año de explotación, se prevé una
demanda de once millones de pasajeros.
Metro de Granada inicia sus ensayos dinámicos
FUENTE: http://www.vialibre-ffe.com
FECHA: 23-ENERO-2013
REF.: METRO DE GRANADA
Se han llevado a cabo por el ramal técnico en
El Metro de Granada ha iniciado la fase de p
Cerrillo Maracena, en el término municipal
para incorporarse al trazado comercial circu
44, para llegar a las proximidades de Marace
Se trata de la primera vez que el tren circula con autonomía, tanto por el
recinto de talleres y cocheras como por el ramal técnico, a marcha de
peatón, de forma controlada y en horario diurno. Después de estas pruebas,
cuyo recorrido se ha alargado hasta un kilómetro, el tren podrá recorrer en
las próximas semanas los cuatro kilómetros que separan la primera estación
del trazado en Albolote, Maracena, Talleres y Cocheras hasta Cerrillo
Maracena.
Con estas pruebas previas, los técnicos del metropolitano de Granada
comprueban la correcta energización de la catenaria, así como la capacidad
de tracción del tren, de frenado y otras prestaciones.
Estos ensayos se han podido llevar a cabo tras la puesta en tensión de la catenaria que se realizó en las últimas
semanas del mes de diciembre. Además, se ha comprobado el gálibo de la plataforma con un vehículo bi-vial,
dotado para circular tanto por carretera como por vías, que ha remolcado un vehículo de la misma anchura y
altura que el tren hasta Albolote desde los talleres y cocheras.
Próximamente, se realizarán las primeras pruebas de circulación del tren a lo largo de los primeros cuatro
kilómetros de trazado comercial desde Albolote hasta las cocheras, que permitirán una verificación completa del
tren y sus prestaciones, así como la correcta energización de la catenaria y la subestación eléctrica.
El metro ligero de Granada, que discurrirá por los términos municipales de Albolote, Maracena, Granada y Armilla,
cuenta con un trazado de prácticamente dieciséis kilómetros de los cuales el 83 por ciento se desarrolla en
superficie. Este trayecto tendrá un total de veintitrés paradas en superficie y tres estaciones subterráneas, estas
últimas en el eje de Camino de Ronda y Avenida de América, en la capital.
La Junta recibe 24 ofertas para el concurso de las marquesinas del tramo en superficie del
Metro de Málaga
FUENTE:
http://www.metrodemalaga.info
FECHA: 15-ENERO-2013
REF.: METRO DE MALAGA
El contrato, por valor de 4,1 millones de euros, recoge también una
serie de actuaciones de mejora de la accesibilidad a las paradas
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El contrato, por valor de 4,1 millones de euros, recoge
también una serie de actuaciones de mejora de la
accesibilidad a las paradas
La Consejería de Fomento y Vivienda ha recibido un total
de 24 ofertas para el concurso de suministro e instalación
de las diez marquesinas correspondientes a cinco paradas
localizadas en el tramo en superficie de la línea 1 metro
de Málaga, situadas entre la glorieta del Doctor
Domínguez y la terminal de Talleres y Cocheras de la
capital malagueña, y que discurre por el Campus de
Teatinos y el Bulevar de Louis Pasteur. En total, han
concurrido 37 compañías, a través Uniones Temporales
de Empresas (UTEs) o bien en solitario, a esta licitación
pública lanzada por la Agencia de Obra Pública de la Junta
de Andalucía, por un importe de 4,1 millones de euros y
un plazo de ejecución de las obras de ocho meses. En la relación de estas 24 ofertas figuran todas las grandes
constructoras nacionales y empresas de tamaño medio. Asimismo, ocho de las ofertas están participadas por
firmas andaluzas. Este concurso es el último para completar el equipamiento e infraestructura de las líneas 1 y 2
hasta el intercambiador Perchel-María Zambrano, el trazado que entrará en servicio comercial a finales de 2013.
De hecho, el tramo donde se actuará mediante este contrato tiene concluida la obra de infraestructura y
superestructura de vía, así como de urbanización, desde el pasado 2011. Actualmente se trabaja ya en la
electrificación y pruebas de tensión de toda la catenaria ya tendida en el conjunto del trazado, de tres kilómetros
de longitud lineal.
Las paradas en superficie del metro de Málaga en este tramo se localizan en Universidad, Hospital Clínico, El
Cónsul, Paraninfo y Andalucía Tech. Estas instalaciones contarán con andenes laterales de 66 metros de longitud
y accesos en los extremos. La marquesina se instalará en la zona central del andén y su tamaño dependerá de su
ubicación sentido Málaga o sentido Asperones.
Las marquesinas se conciben como espacios de espera para la llegada del metro ligero, por lo que deben cumplir
funciones tanto de seguridad como de protección. En las paradas se situarán elementos de mobiliario urbano con
el fin de facilitar la espera, y se incluirán elementos de seguridad, como la colocación de barandillas en la parte
posterior que protegerán a las personas de las vías. La necesidad de sombra para los meses más calurosos, así
como la protección frente a la lluvia, se resuelve mediante una gran cubierta opaca que garantiza ambas
protecciones.
El contrato recoge también una serie de actuaciones de mejora de la accesibilidad a las paradas desde los
edificios universitarios y el Hospital Clínico, en un entorno que aún no está urbanizado por parte de estas
entidades públicas, proporcionando de este modo una solución para facilitar el acceso al futuro sistema de
transportes de estos equipamientos. Asimismo, se incluye dentro de este aspecto la colocación de una banda
ajardinada que permitirá delimitar y diferenciar la plataforma del metro en toda la traza en superficie,
contribuyendo así a una mejor integración en el bulevar.
Las líneas 1 y 2 del metro de Málaga tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre
Renfe y La Malagueta, y constarán de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de
Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la
estación de ferrocarriles María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés
metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).
Comienza la electrificación de la catenaria de la Línea 1 del Metro de Málaga
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Página 15 de 85 - 14/11/2015
FUENTE:
http://www.metrodemalaga.info
FECHA: 15-ENERO-2013
REF.: METRO DE MALAGA
Este procedimiento supone el paso previo de las pruebas de
circulación en el tramo en superficie, cuya obra civil está finalizada
La sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía Metro de Málaga inicia mañana, a partir las 8.00 horas, el
procedimiento para dotar de energía eléctrica a la catenaria instalada en el tramo de la Línea 1 (Andalucía Tech –
La Malagueta) que discurre íntegramente en superficie. Este tramo, cuya obra de infraestructura, montaje de vía
e integración urbana está concluido, consta de tres kilómetros de longitud y se extiende desde la terminal del
Talleres y Cocheras hasta el campus universitario, con un total de cinco paradas. La electrificación de la
catenaria, que se iniciará entre las paradas Clínico, El Cónsul, Paraninfo y Andalucía Tech, supone el paso previo
a las pruebas de circulación de los trenes en el dicho tramo.
En la actualidad ya se han efectuado, con resultado favorable, las primeras pruebas de comprobación de la
catenaria, pero sin tensión eléctrica, tales como la comprobación de la altura del hilo de contacto y de la
resistencia a tierra de la mencionada catenaria, así como las pruebas de aislamiento del cable feeder de
acompañamiento, las prueba de los seccionadores de catenaria y la comprobación de enclavamientos, entre otros
elementos.
Funcionamiento de los trenes
Los trenes del metro reciben la energía eléctrica mediante un
pantógrafo situado en la parte superior de los mismos que se desliza
sin perder contacto con la línea aérea de contacto o catenaria. Tanto
en el diseño como en la instalación de la catenaria se ha tenido en
cuenta el impacto visual y la ocupación del espacio urbano. De hecho,
se han reducido al máximo el número de postes necesarios para el
tendido eléctrico y se ha previsto también la integración visual del
tendido con el resto de la obra civil de la plataforma. Por otro lado, los
trenes del Metro de Málaga, modelo Urbos 3 de CAF- Santana, tienen
un sistema que permitirá aprovechar toda la energía de frenado del
propio vehículo, acumulando la misma para su posterior utilización.
El tramo en superficie de la Línea 1, que cuenta con toda la obra civil finalizada (infraestructura, montaje de vía e
integración urbana), también tiene los sistemas de electrificación implantados y, al margen de las pruebas
dinámicas de trenes, sólo tiene pendiente la instalación de las marquesinas para las cinco paradas, cuyo concurso
de encuentra en fase de licitación por parte de la Agencia de Obra Pública, dependiente de la Consejería de
Fomento y Vivienda, con un presupuesto de 4,1 millones de euros. El contrato recoge también una serie de
actuaciones de mejora de la accesibilidad a las paradas desde los edificios universitarios y el Hospital Clínico, en
un entorno que aún no está urbanizado por parte de estas entidades públicas, y proporciona una solución para
facilitar el acceso al futuro sistema de transportes de estos equipamientos. Asimismo, incluye la colocación de
una banda ajardinada que permitirá delimitar y diferenciar la plataforma del metro en toda la traza en superficie,
contribuyendo así a una mejor integración en el bulevar.
Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 14,4 kilómetros, incluido el tramo común entre
Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de
Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la
estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano
(Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).
CBTU tem novo superintendente em Belo Horizonte
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Página 16 de 85 - 14/11/2015
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 16 de janeiro de 2013
REF.: CBTU
O economista, Jorge Antônio Azevedo Vieira é o novo
superintendente da CBTU em Belo Horizonte, indicado ao cargo na
última sexta (11/1). Empregado da Administração Central, Jorge
Vieira chega com uma agenda repleta de novos projetos e desafios.
O economista, Jorge Antônio Azevedo Vieira é o novo superintendente da CBTU em Belo Horizonte, indicado ao
cargo na última sexta (11/1). Empregado da Administração Central, Jorge Vieira chega com uma agenda repleta
de novos projetos e desafios.
Em reunião com os gerentes, realizada nesta terça (15/1), o novo superintendente aproveitou para conhecer os
trabalhos desenvolvidos na Superintendência e para alinhar diretrizes que considera prioritárias para este novo
momento da Companhia em Minas.
Durante a reunião foram abordados assuntos relativos a orçamento, patrimônio, administração de recursos
humanos, manutenção, operação, acompanhamento de processos licitatórios e atividades ligadas a contratos e
planejamento.
Jorge Vieira adiantou que pretende conhecer de perto o trabalho de todas as áreas e destacou a importância da
continuidade dos processos, lembrando que “a integração e o monitoramento sistemático de ações são
fundamentais para uma boa gestão”.
Reunião com o consórcio CAF- Alstom dá
Horizonte
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 21 de janeiro de 2013
REF.: CBTU
largada ao fornecimento dos trens para Belo
Representantes da CBTU e do consórcio CAF-Alstom estiveram
reunidos para acertar detalhes do contrato de fornecimento dos dez
novos trens que vão ampliar a capacidade de transporte da CBTU
Belo Horizonte. O contrato passa de R$ 171,9 milhões e a entrega do
primeiro trem está prevista para o segundo semestre de 2014.
Representantes da CBTU e do consórcio CAF-Alstom estiveram reunidos para acertar detalhes do contrato de
fornecimento dos dez novos trens que vão ampliar a capacidade de transporte da CBTU Belo Horizonte. O
contrato passa de R$ 171,9 milhões e a entrega do primeiro trem está prevista para o segundo semestre de
2014.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 17 de 85 - 14/11/2015
O chefe de projetos da CAF, o espanhol Asier Berzosa, destacou que há a possibilidade de antecipação da
entrega, em até três meses, dentro do prazo previsto no contrato, desde que não ocorram grandes modificações
no projeto do trem fornecido para a Superintendência de Recife.
Segundo Asier Berzosa, a CBTU está adquirindo o que há de mais moderno no mercado ferroviário e a entrega
antecipada será um desafio para o consórcio, mas que a indústria nacional tem todas as condições de cumprir.
“Agora, é arregaçar as mangas e trabalhar pesado, contando sempre com a rapidez da equipe da CBTU nas
avaliações durante a produção”, conclui.
Apesar de ser espanhol, o consórcio possui fábrica em São Paulo, facilitando o contato entre a CBTU em Belo
Horizonte e a CAF-Alstom. Equipamentos como os truques ficarão a cargo da CAF Espanha, já que o sistema ATC
será fabricado pela Alstom, em São Paulo, e a construção estrutural e montagem geral serão realizadas na nova
fábrica da CAF, em Hortolândia. O analista técnico e gestor do contrato pela CBTU, Rossinélio Fonte, destacou
que o processo mobilizou diferentes áreas da CBTU e demandou esforços dos campos técnico e político. Enfatizou
ainda o fato de que os trens serão fabricados no Brasil e com pelo menos 60% de componentes nacionais,
gerando um estímulo à indústria nacional e facilitando o processo de manutenção das composições e a
nacionalização de componentes. Durante a reunião, o fiscal do contrato, Francisco Lopes, pontuou as principais
necessidades da Companhia e avaliou como favoráveis os primeiros contatos com a CAF. “Essa abertura de
diálogo é favorável para que consigamos sucesso neste cronograma, nosso encontro foi muito positivo”.
Os novos trens da CBTU em Belo Horizonte terão ar condicionado automatizado, monitor de CFTV (Circuito
Fechado de Televisão), revestimento resistente ao fogo, baterias com capacidade para manter o sistema elétrico
de segurança em funcionamento por, no mínimo, cinco horas, dispositivos de comunicação multimídia, sistema
eletrônico de monitoramento, sistema de comunicação móvel de voz e dados, frenagem automática em
emergências, sistemas sonoros de emissão de mensagens pré-gravadas, entre outras comodidades que vão
facilitar o dia a dia dos usuários e garantir a segurança da operação comercial.
Embarque facilidado:
No que tange à acessibilidade, as composições receberão piso antiderrapante, assentos preferenciais, banco para
obesos e portas com rampa retrátil que facilitarão o embarque e desembarque de cadeirantes e de pessoas com
mobilidade reduzida.
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Página 18 de 85 - 14/11/2015
CBTU treina primeira turma para a operação de novos trens
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 22 de janeiro de 2013
REF.: CBTU
O primeiro dos 15 novos trens adquiridos pela CBTU em Recife deve
entrar em operação até março deste ano.
O primeiro dos 15 novos trens adquiridos pela CBTU em Recife deve entrar em operação até março deste ano.
Para se adequar ao novo sistema, mais moderno que o dos trens atuais, vinte e três empregados da CBTU, entre
maquinistas e supervisores de estações, receberam um treinamento especial. O curso foi ministrado na última
semana (14/01 a 18/01) por três instrutores, entre eles, Asier Berzosa, chefe de projetos de Engenharia da CAF
Espanha, empresa responsável pelo projeto dos novos trens.
De acordo com Adenauer Araújo, supervisor do setor de Movimento
da CBTU e um dos responsáveis pelo treinamento, esta é a primeira
de várias turmas que serão formadas. “Até o final de abril devemos
treinar o restante do pessoal, totalizando 165 funcionários”, diz.
Também responsável pelo curso, Bartolomeu Vicente, da Corretiva de
Trens, afirma que este consiste em um treinamento contratual.
“Significa que o treinamento está no contrato dos funcionários, e eles
devem recebê-lo sem nenhum custo”, explica.
As aulas foram divididas em dois turnos: parte teórica pela manhã e,
à tarde, aplicação prática do que foi aprendido. “O objetivo do
treinamento é que eles conheçam os equipamentos do novo trem”, esclarece Berzosa, que descreve ainda o
conteúdo do treinamento: “Foi estruturada uma descrição geral do funcionamento do trem. Temos uma seção
que fala das rotinas operacionais em situações normais, e também em modos de condução com falhas,
explicando como os condutores devem atuar. Temos ainda uma seção para identificar as falhas principais, além
de treinamentos para o sistema de monitoramento das falhas, monitoramento de câmera, e sistema de
informações aos passageiros”.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 19 de 85 - 14/11/2015
Para os condutores, o treinamento com a CAF é a oportunidade de desenvolver a prática com o novo sistema
operacional. “Uma parte da teoria já é de nosso conhecimento, mas é a prática que vai nos levar a fazer um bom
trabalho com os novos trens”, afirma o maquinista Phillipe Pontes, que ressalta a importância da primeira turma
para repassar a experiência ao restante dos funcionários. “É uma turma que tem o objetivo de ser multiplicadora.
Vamos começar a operar o trem na Linha Sul e, depois, expandir o aprendizado para os outros colegas”.
Merecimento e honras marcam entrega de condecoração a jornalista da CBTU
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 23 de janeiro de 2013
REF.: CBTU
Respeitando os clãs de um veterano da comunicação há mais de 40
anos, Gabriel Mousinho um participante atual nos fatos e notícias da
contemporaneidade é prestigiado pelos serviços prestados a
sociedade Alagoana.
Respeitando os clãs de um veterano da comunicação há mais de 40 anos, Gabriel Mousinho um participante atual
nos fatos e notícias da contemporaneidade é prestigiado pelos serviços prestados a sociedade Alagoana.
O jornalista, hoje Coordenador de Comunicação e Marketing da CBTU Regional Maceió, já foi editor e diretor de
redação dos principais jornais do Estado, colunista político do Jornal Extra e blogueiro no site
alagoas24horas.com.br. Recebeu a Comenda Senador Arnon de Mello da Câmara Municipal pelos relevantes
serviços prestados na área de comunicação. Esta é a terceira Comenda que Mousinho recebe.
A primeira também outorgada pela Câmara de Vereadores de Maceió foi à de Mário Guimarães e a segunda
Comenda Radialista Edécio Lopes.
Bolhas de sabão irão colorir a estação da luz no aniversário de São Paulo
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 20 de 85 - 14/11/2015
FUENTE:
http://www.cptm.sp.gov.br
FECHA: 18 de janeiro de 2013
REF.: CPTM
Que tal comemorar o 459º aniversário de São Paulo retirando um
pouco do cinza da cidade e colorindo-a com bolhas de sabão? Esse
será o presente que a CPTM [Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos], em parceria com o Museu da Língua Portuguesa,
oferecerá aos paulistanos de nascimento ou de coração, nos dias 24
e 25 de janeiro, na histórica estação da Luz.
Que tal comemorar o 459º aniversário de São Paulo retirando um pouco do cinza da cidade e colorindo-a com
bolhas de sabão? Esse será o presente que a CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos], em parceria
com o Museu da Língua Portuguesa, oferecerá aos paulistanos de nascimento ou de coração, nos dias 24 e 25 de
janeiro, na histórica estação da Luz.
Todo esse cenário colorido estará acompanhado de música e leitura de poesias. As intervenções abordarão temas
sobre a memória e a identidade paulistanas, que, junto com a chuva de bolhas de sabão que serão lançadas
sobre o saguão, a partir do mezanino, convidarão os usuários da estação a apreciarem os detalhes do patrimônio
histórico do local.
As leituras de poesias serão feitas pelo grupo Djeli, que conta com quatro educadores e contadores de histórias
do Museu da Língua Portuguesa. O termo Djeli, palavra de origem africana, remete àqueles que promovem as
tradições entre as novas gerações, preservando a identidade cultural de cada povo.
As apresentações serão às 13 e às 14h, nos dois dias, com meia hora de duração cada.
Serviço:
Evento: "Palavra-Bolha no Saguão"
Dias: 24 e 25 de janeiro
Horário: 13 e 14 hs
Local: Estação da Luz
MUSEU DA LÍNGUA PORTUGUESA
Informações à imprensa
Audrey Pujol - audrey.pujol@museudalinguaportuguesa.org.br
Tel.: 3326-0775 ramal 207 / [11] 9 8655-9195
CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Assessoria de Imprensa
Tel. 3293-4632 / 4598
www.cptm.sp.gov.br
CPTM INICIA operação na estação provisória de Suzano neste domingo
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 24 de janeiro de 2013
REF.: CPTM
A CPTM informa que a partir deste domingo, 27, os trens da Linha
11-Coral [Luz-Guaianazes-Estudantes] passarão a atender o
município de Suzano na estação provisória, construída próxima à
antiga. O acesso será feito pelas ruas Major Pinheiro Fróes e Dr.
Prudente de Moraes [lado centro].
A CPTM informa que a partir deste domingo, 27, os trens da Linha 11-Coral [Luz-Guaianazes-Estudantes]
passarão a atender o município de Suzano na estação provisória, construída próxima à antiga. O acesso será feito
pelas ruas Major Pinheiro Fróes e Dr. Prudente de Moraes [lado centro].
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 21 de 85 - 14/11/2015
O procedimento é necessário para que o atendimento aos usuários não seja interrompido durante as obras do
novo prédio. A estação provisória tem mezanino com bilheterias e bloqueios, salas técnicas e operacionais, e
plataforma central. Para as pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, há acesso em nível e banheiro
adaptado.
A partir da próxima semana, as equipes de obras começam os trabalhos necessários para a demolição da antiga
edificação.
Nova Estação Suzano
A nova estação, cujo investimento é de R$ 46 milhões, terá arquitetura moderna e infraestrutura, oferecendo
mais conforto aos usuários e total acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. O projeto
contempla elevadores, rampas, pisos podotáteis, mapas em braile, escadas rolantes, assentos na plataforma,
banheiros e plataformas cobertas. A entrega da obra está prevista para 2014.
Trens e metrô receberão ciclistas do WORLD BIKE TOUR-SP 2013
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 24 de janeiro de 2013
REF.: CPTM
Os trens da CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos], do
Metrô e da Linha 4-Amarela [operada pela ViaQuatro] são uma boa
opção de deslocamento para os participantes da 5ª edição do World
Bike Tour São Paulo, que acontece no feriado do dia 25 [sextafeira], aniversário de São Paulo.
Os trens da CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos], do Metrô e da Linha 4-Amarela [operada pela
ViaQuatro] são uma boa opção de deslocamento para os participantes da 5ª edição do World Bike Tour São
Paulo, que acontece no feriado do dia 25 [sexta-feira], aniversário de São Paulo.
Para chegar ao ponto de largada [Ponte Octavio Frias de Oliveira - ponte estaiada], os ciclistas que optarem pela
CPTM poderão desembarcar nas estações Morumbi ou Berrini, na Linha 9-Esmeralda [Osasco-Grajaú]. Ao final do
passeio, para quem quiser utilizar o sistema metroferroviário para levar a bicicleta do evento embora, as opções
são as estações Cidade Universitária, na Linha 9-Esmeralda da CPTM, e Butantã, na Linha 4-Amarela [ViaQuatro],
que são as mais próximas ao local de chegada [Rua Professor Mello Morais, junto à Portaria 14- "Velódromo"da
USP].
Para atender aos usuários habituais e aos participantes do evento, CPTM, Metrô e ViaQuatro [Linha 4-Amarela]
estarão preparados para receber os ciclistas e suas bikes no sistema. As empresas terão empregados em
estações de maior movimento para orientarem o fluxo, bem como o embarque e desembarque. No caso da
CPTM, em razão da proximidade do local do evento, a Linha 9-Esmeralda vai operar com intervalo menor no
período da manhã.
O secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, que é um defensor do uso da
bicicleta para melhoria da mobilidade, participará do evento.
Evento
O passeio terá início às 9h, na Ponte Octavio Frias de Oliveira [ponte estaiada], seguirá pela Marginal Pinheiros e
terminará na Rua Professor Mello Morais, junto à Portaria 14- "Velódromo", na Cidade Universitária da USP, com
previsão de chegada às 11h.
Vale lembrar que o uso de bicicletas é liberado aos finais de semana nos trens da CPTM, Metrô e ViaQuatro, a
partir das 14h de sábado e durante toda a operação comercial, aos domingos e feriados. No Metrô, além dos
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finais de semana e feriados, as bicicletas também são permitidas de segunda a sexta-feira, a partir das 20h30 até
o encerramento da operação.
Sobre a prova
O World Bike Tour São Paulo é um dos eventos ciclísticos que reúne mais adeptos em todo o planeta. Na edição
paulistana, são esperados cerca de 8 mil participantes que pedalarão ao longo de 10 km. As inscrições estão
esgotadas. Para mais informações sobre a prova, acesse o site oficial http://www.worldbiketour.net.
CPTM aproveita feriado prolongado para intensificar obras de modernização
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 24 de janeiro de 2013
REF.: CPTM
No feriado prolongado do aniversário da cidade de São Paulo [25, 26
e 27 de janeiro], a CPTM dará continuidade às obras de
modernização das linhas de seu sistema. Por este motivo, os trens
circularão com maiores intervalos em trechos e horários específicos.
No feriado prolongado do aniversário da cidade de São Paulo [25, 26 e 27 de janeiro], a CPTM dará continuidade
às obras de modernização das linhas de seu sistema. Por este motivo, os trens circularão com maiores intervalos
em trechos e horários específicos. Confira a programação:
Linha 7-Rubi [Luz - Francisco Morato - Jundiaí]: na sexta-feira, das 8h às 18h, equipamentos de via permanente
serão trocados no trecho entre as estações Franco da Rocha e Baltazar Fidelis.
No domingo, durante toda a operação comercial, a circulação de trens entre as estações Palmeiras-Barra Funda e
Perus ficará interrompida. Para o transporte dos usuários, serão acionados ônibus da operação Paese [Plano de
Apoio entre Empresas em Situação de Emergência]. Os usuários deverão fazer transferência para a Linha 8Diamante [Júlio Prestes - Itapevi], na estação Palmeiras-Barra Funda, e seguir até Domingos de Moraes, de onde
partirão os coletivos com destino à estação Perus. As senhas que dão acesso aos ônibus serão distribuídas na
área interna dessas estações.
Linha 9-Esmeralda [Osasco - Grajaú]: na sexta-feira, das 13h até o término da operação comercial, serão feitas
obras no sistema de rede aérea de alimentação elétrica dos trens nas imediações da estação Santo Amaro, sem
previsão de impacto nos intervalos entre trens. No sábado, a partir das 20h, os serviços serão retomados e
prosseguirão até o término da operação comercial.
No domingo, durante a operação comercial, os trens não circularão entre as estações Osasco e Presidente Altino,
por conta de manutenção no sistema de rede aérea de alimentação elétrica dos trens da Linha 8-Diamante. Para
fazerem o percurso entre as duas estações, os usuários da Linha 9 deverão transferir-se para os trens da Linha 8,
na estação Presidente Altino. No restante da linha, de Presidente Altino ao Grajaú, a operação será realizada com
maior intervalo.
Linha 11-Coral / Expresso Leste [Luz - Guaianazes]: das 20h de sábado até o fim da operação comercial de
domingo, a circulação de trens ficará interrompida entre as estações Tatuapé e Luz, devido a intervenções no
sistema de rede aérea de alimentação elétrica dos trens. Para seguirem viagem até a estação Luz, os usuários
deverão fazer a transferência para a Linha 3-Vermelha do Metrô até a estação Brás, onde poderão utilizar os
trens da Linha 10-Turquesa [Brás - Rio Grande da Serra] que atenderão também a Estação da Luz, em caráter
excepcional.
Linha 11-Coral [Guaianazes - Estudantes]: na sexta-feira, das 18h até o término da operação comercial, os
trabalhos estarão concentrados no sistema de rede aérea de alimentação elétrica dos trens entre as estações
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Suzano e Jundiapeba. Os serviços serão retomados às 18h de sábado, prosseguindo até o final da operação
comercial de domingo.
Linha 12-Safira [Brás - Calmon Viana]: das 18h de sábado até o final da operação comercial de domingo, haverá
intervenções no sistema de alimentação elétrica dos trens entre as estações São Miguel Paulista e Jardim HelenaVila Mara. Após às 20h de sábado, os trens circularão até a estação Tatuapé. Para seguir viagem até a estação
Brás, os usuários deverão transferir-se para a Linha 3-Vermelha do Metrô.
No domingo, do início da operação comercial até 21h, a circulação de trens estará interrompida entre as estações
Comendador Ermelino e Itaim Paulista, para permitir a continuidade das obras de reconstrução da estação São
Miguel Paulista. Serão disponibilizados ônibus gratuitos da operação Paese para atenderem às estações do trecho
interrompido. Os usuários deverão retirar a senha na área interna dessas estações.
Informação aos usuários: para orientar os usuários sobre essas mudanças temporárias, a CPTM vem divulgando
as intervenções por meio de avisos sonoros emitidos nos trens e de cartazes fixados nas estações, além das
redes sociais da Companhia. Empregados também estão posicionados para auxiliarem o público.
Desafio: a CPTM ressalta que executar as obras de modernização, mantendo simultaneamente o atendimento aos
usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor
movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas.
Benefícios: as obras de infraestrutura, em realização nas seis linhas, permitirão que os 105 novos trens que já
estão sendo incorporados à frota tenham melhor desempenho e contribuam para aumentar a oferta de lugares.
Na eventualidade de dúvidas ou de informações complementares, a CPTM coloca à disposição a Central de
Atendimento ao Usuário, no telefone 0800 0550121.
El alcalde de Abanto-Zierbena, erente del Consorcio de Transportes
FUENTE: http://www.deia.com
FECHA: 26 de enero de 2013
REF.: CTB
Manu Tejada, que dejará la Alcaldía, gestionará las obras del metro
y la barik
El organigrama del transporte público en Bizkaia se va cerrando. Según ha podido saber DEIA, el actual alcalde
de Abanto-Zierbena, Manu Tejada, será nombrado director gerente del Consorcio de Transportes de Bizkaia
(CTB) en el consejo general de la entidad que se convocará en fechas próximas; un consejo que ya tendrá en su
seno a los nuevos vocales nombrados por el Ejecutivo de Lakua y que otorgan de nuevo la mayoría al PNV tras
una legislatura marcada por el dominio del PSE.
ALAMYS
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La llegada de Tejada a la sede de CTB, sita en Deusto, traerá sin duda más tranquilidad a un organismo que ha
estado en el centro de la polémica desde que los socialistas llegaron a Lakua. Los continuos desencuentros entre
PSE y PNV supusieron de hecho la ruptura de la tradicional cordialidad existente entre Lakua y la Diputación
como entidades que financian al 50% el Consorcio y su principal encomienda, la construcción del metro de
Bilbao.
Terminar de construir el metro en la línea 2, avanzar con la línea 5 y el futuro billete único serán sus retos en el
CTB
Ayer mismo, el Boletín Oficial del País Vasco publicaba el decreto del Ejecutivo de Urkullu por el que se designa
como presidente del consejo general y de la comisión ejecutiva del CTB al diputado general de Bizkaia, José Luis
Bilbao, tal y como adelantó este periódico el pasado miércoles.
Manu Tejada tiene mucho trabajo por delante. Terminar de construir la línea 2 del metro, con la última estación
en el barrio santurtziarra de Kabiezes; finalizar el soterramiento de Maidagan y desarrollar el proyecto de la línea
5 hasta Galdakao. Además, tendrá que concluir la implantación de barik y conseguir que el billete único sea una
realidad en Bizkaia.
Su nueva responsabilidad obligará a Tejada a abandonar la Alcaldía de Abanto, labor que ejercía desde 2003
cuando ganó sus primeras elecciones locales. En 2007, el municipio volvió a confiar en el equipo del PNV y en la
actualidad dirige el Ayuntamiento con mayoría absoluta. La nueva responsabilidad de gerencia en el CTB exige
dedicación exclusiva, según marcan los estatutos de la entidad. Precisamente, el incumplimiento de este
obligatoriedad supuso en diciembre pasado la salida de su predecesor, Iñaki Prego, que tuvo que abandonar el
cargo por una sentencia judicial presentada por la Diputación Foral. En concreto, Prego fue nombrado gerente del
CTB por la anterior mayoría socialista cuando también ejercía como consejero delegado de Metro Bilbao.
Manu Tejada tiene 40 años, es licenciado en Ciencias Empresariales y tiene un hijo.
Los 1.668 titulares de la tarjeta Mobilitat han realizado 354.116 viajes durante 2012
FUENTE: http://www.fgv.es
FECHA: 17 de enero de 2013
REF.: METRO DE VALENCIA
Las tarifas para este colectivo mantienen su precio de 9,70 euros al
mes y 87,30 euros al año en 2013
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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La discapacidad mínima para acceder a la reducción de tarifa se sitúa en el 64 por ciento. Los más de 1.600
usuarios de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que poseen títulos de Mobilitat han superado los
350.000 de viajes por la red de Metrovalencia durante el pasado año. Esta movilidad se ha conseguido gracias a
la compra de 8.371 títulos de transporte por parte de estas personas. En concreto, han sido 1.668 las personas
que, con su carné personalizado de este colectivo, han realizado 354.116 desplazamientos.
En comparación al ejercicio anterior, 2011, el número de abonados ha aumentado un 33,12 por ciento, al pasar
de los 1.253 de dicho año a los citados 1.668 de 2012. Por su parte, el número de viajes realizados por estos
usuarios también se ha visto incrementado, en este apartado un 28,64 por ciento, dado que, en 2011, fueron
275.273 los desplazamientos realizados por la red de metro y tranvía por los mencionados 354.116 del pasado
año. En cuanto al número de abonos adquiridos, los 8.371 títulos de 2012 suponen un 33,4por ciento más que
los 6.275 vendidos en 2011.
El título Mobilitat, puesto en vigor en 2010, es personalizado, está dirigido a las personas con una discapacidad
igual o superior al 64%, tiene importantes descuentos para viajar en las dos explotaciones de la empresa pública
ferroviaria y permite a sus poseedores desplazarse por toda la red de metro, tren y tranvía sin límite de viajes a
lo largo de un mes o de un año.
En el presente año 2013, las tarifas para este colectivo, al igual que todos los títulos de transporte propios de
FGV, no sufrirán incremento alguno, por lo que se mantendrá el precio de 9,70 euros por cada tarjeta mensual y
87,30 euros para la anual.
Las personas beneficiarias podrán solicitar a FGV – en los distintos centros de atención al cliente de Valencia y
Alicante- la tramitación de los títulos de transporte, previa acreditación del grado de discapacidad. Los
interesados deberán presentar copia de la resolución de reconocimiento de la misma o el documento acreditativo
de la discapacidad.
Arruebarrena: "el metro de Bilbao es el modelo perfecto de transporte público"
FUENTE: http://www.deia.com
FECHA: 25 de enero de 2013
REF.: METRO BILBAO
El próximo responsable de Metro Bilbao es prudente. Aún no ha
tomado posesión de su cargo, pero tiene dos ideas claras: la
primera, que se va a apoyar en todo el equipo del suburbano para
efectuar su trabajo; la segunda, que "para atrás solo hay que mirar
una vez"

Enhorabuena por su próxima labor ¿o no?

Sí, hombre hay que darla, gracias.

Lo digo porque es un reto importante pero no exento de problemas.

Es un reto muy bonito en lo personal y que me gustaría convertir en un reto colectivo con todo el metro.
Mi intención es hacer el mejor trabajo posible y formar parte de un gran equipo.

¿Cuándo tomará posesión?

No lo sé todavía, he aceptado el encargo, pero la designación tiene que concretarse en el consejo general
del Consorcio de Transportes. Supongo que para febrero estaremos trabajando.

Pasa de ostentar un cargo político a empeñar una labor técnica.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 26 de 85 - 14/11/2015

Tengo experiencia tanto en la empresa privada como en los catorce años que llevo en el Ayuntamiento
de Leioa y tengo algo que creo importante: sentido común. Estoy convencido que el éxito de una
organización de trabajo está en creer en los equipos y con esa filosofía voy.

Pero a todo el mundo le gusta dejar una impronta personal.

Siempre se intenta aportar un grano de arena propio, pero la plantilla del metro es la que conoce este
transporte y ella va a ser esencial para hacer equipo con una buena dirección al cargo.

Tal y como han dejado el metro, no lo va a tener muy difícil.

Tengo los pies en el suelo y el camino se empieza avanzando primero el pie izquierdo y luego el derecho.
No me considero un descerebrado, ni soy petulante. Soy consciente de que cuando llegue al metro
tendré que empezar preguntando dónde están los folios y los bolígrafos. Mi propósito es contribuir lo que
pueda a que el metro siga siendo una empresa puntera y un modelo perfecto de transporte público

¿Qué opina de la gestión de su predecesor?

Para atrás solo hay que mirar una vez. Solo en el coche hay que mirar muchas veces por el retrovisor y,
afortunadamente, el metro no es un coche. En el metro habrá que mirar a los lados, para apoyarse en el
equipo de trabajo, y a partir de ahí, mirar solo hacia adelante.

¿Podrán recuperar los clientes que el metro ha perdido en 2012?

La crisis ha repercutido en todos los aspectos. Ha bajado el consumo de agua, luz, las nóminas... y los
usuarios en este transporte.

Por cierto, ¿utiliza el metro?

De forma habitual no, reconozco que desde donde vivo hasta donde está la parada de Leioa, el recorrido
es demasiado largo. Es una de las desventajas del metro en Leioa. De todas formas, sí lo utilizo con mis
hijos, a los cuales les entusiasma y cada vez que montan descubren un nuevo mundo.
Metrovalencia ofrece servicios especiales de tranvía para desplazarse a Feria Valencia para
visitar FIMI
La frecuencia de paso será de 20 minutos entre las 6 y las 22 horas
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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FUENTE: http://www.fgv.es
FECHA: 25 de enero de 2013
REF.: TRANVÍA DE VALENCIA
La Línea 1 también comunica con el recinto ferial en la parada de
Les Carolines-Fira
FGV pone en funcionamiento desde hoy y hasta el domingo servicios especiales en la Línea 4 de tranvía hasta la
parada de Fira, con el objetivo de facilitar el acceso a Feria Valencia. En esta ocasión el certamen reúne la Feria
Internacional de la Moda Infantil y Juvenil, FIMI 2013, y la Feria Internacional del Bebé, Cero a Cuatro 2013.
Durante la celebración de ambos certámenes de moda infantil el servicio de tranvía funcionará en toda la línea
con una frecuencia de paso de 20 minutos entre las 6:00 horas y las 22 horas durante todos los días; es decir,
del 25 al 27 de enero jornadas laborables y festivos sin distinción.
Hoy el primer tranvía desde Serrería entrará en servicio a las 6:00 horas, mientras que el último transporte desde
Fira se ofrece a las 22:19 h. Desde la parada de Doctor Lluch el horario comenzará a las 6:30 h y el último a las
21:29 horas.
Por lo que respecta al sábado 26 y el domingo 27, el primer convoy de la jornada partirá desde la parada de
Doctor Lluch a las 6:33 h y el último lo hará desde Fira a las 22:19 horas.
Con el fin de agilizar el servicio, todos los tranvías que realicen el recorrido hasta la Feria de Muestras lo indicarán
en el rótulo de destino ubicado en la cabecera de la unidad. Junto con el tranvía, también se puede acceder al
velódromo, desplazándose hasta la estación Les Carolines/Fira de la Línea 1 de Metrovalencia.
Todos aquellos usuarios que deseen ampliar la información de horarios y frecuencias de este servicio pueden
llamar al teléfono
900 46 10 46 de Atención al Cliente de Metrovalencia. Esta información también está
disponible en la página web www.metrovalencia.com
En tres años de operación metrocable San Agustín ha trasladado más de 8 millones de
usuarios
FUENTE:
www.metrodecaracas.gob.ve
FECHA: 19 de enero de 2013
REF.: METRO CARACAS
Durante sus tres años de operación comercial 8 millones 661 mil 945
usuarios se han trasladado en el Metrocable San Agustín, medio de
transporte no convencional que inauguró el Gobierno Bolivariano
para beneficiar a los habitantes de este populoso sector de la
capital.
Durante sus tres años de operación comercial 8 millones 661 mil 945 usuarios se han trasladado en el Metrocable
San Agustín, medio de transporte no convencional que inauguró el Gobierno Bolivariano para beneficiar a los
habitantes de este populoso sector de la capital.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Como se recordará, el pasado 20 de enero del año 2010, el Presidente Hugo Chávez dio inicio a las operaciones
del primer medio de transporte masivo de este tipo en Venezuela.
El Metrocable San Agustín cuenta con un recorrido de 1.8 kilómetros y, a través de éste, se movilizan diariamente
unos 15 mil pasajeros en tan sólo 9 minutos, desde la estación San Agustín hasta Parque Central (punto de
conexión con la Línea 4 del Metro de Caracas).
Este medio de transporte está compuesto por 52 cabinas para el traslado de usuarios, dos para mantenimiento y
5 estaciones: Parque Central, Hornos de Cal, La Ceiba, El Manguito y San Agustín.
Cada cabina tiene una capacidad para trasladar a 8 personas.
Su inauguración, además de facilitar el traslado, significó oportunidades de empleo para los habitantes de la
comunidad, pues las operaciones del Metrocable y el mantenimiento están en manos de los habitantes de San
Agustín, quienes recibieron un completo entrenamiento por parte del Metro de Caracas.
Anteriormente los residentes de esta zona debían tomar varias unidades de transporte terrestre y soportar largas
horas de caminatas para llegar a sus puestos de trabajo, realidad que ha cambiado desde la inauguración del
Metrocable San Agustín.
Gracias a la inversión del Gobierno Bolivariano, Mariche también cuenta con el Tramo Expreso del Metrocable y
en la actualidad, se adelantan los estudios para construir sistemas de transporte teleféricos para los sectores
Petare Sur y Antímano.
Comodidad, rapidez y mejor calidad de vida
Héctor Martínez tiene 54 años y de ellos lleva 44 viviendo en San Agustín. Actualmente reside en el sector
conocido como Hornos de Cal. Para él la inauguración de este medio de transporte significó un cambio radical en
su cotidianidad.
“Antes teníamos que dar muchas vueltas. Por ejemplo, para llegar a Parque Central había que llegar hasta la
avenida Victoria en camioneta y de allá tomar otro transporte. En ese recorrido durábamos hasta más de media
hora y ahora en menos de 15 minutos estamos aquí. Con el Metrocable no sólo ahorramos tiempo, sino también
dinero y nos trasladamos con mayor comodidad”, explicó.
Celebró que sistemas como éste se estén replicando en otras zonas de la ciudad, como en Filas de Mariche, y
señaló que estas obras son prioritarias para el pueblo “pues así mejora la vida de quienes vivimos en los barrios.
La riqueza del país se está invirtiendo en las zonas más humildes”.
Para Mariza Álvarez, quien lleva toda su vida en la parte alta de Hornos de Cal, subir y bajar escaleras cargada
con las bolsas del mercado ya es cosa del pasado.
“Ahora voy tranquila a hacer mercado en Zona Rental. Me voy en Metro, me devuelvo en Metro y agarro mi
Metrocable. Hago todo mi recorrido en un sólo sistema y al mismo costo de 1,5 bolívares”, expresó.
Indicó que antes, realizar sus diligencias ameritaba el doble de tiempo, de dinero y de esfuerzo.
Metro de Caracas elaborará 330 prototipos de piezas para producirlas en el país
FUENTE:
www.metrodecaracas.gob.ve
FECHA: 25 de enero de 2013
REF.: METRO CARACAS
Unos 330 nuevos prototipos de piezas y repuestos elaborará el
Metro de Caracas como parte del Plan de Sustitución de
Importaciones que desarrolla esta empresa, con el fin de disminuir
la dependencia tecnológica de empresas extranjeras.
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Unos 330 nuevos prototipos de piezas y repuestos elaborará el Metro de Caracas como parte del Plan de
Sustitución de Importaciones que desarrolla esta empresa, con el fin de disminuir la dependencia tecnológica de
empresas extranjeras.
Haiman El Troudi, Presidente del Metro de Caracas, explicó que el programa de sustitución de importaciones
permitió que durante los años 2011 y 2012 se homologaran 346 componentes del Metro, los cuales antes eran
elaborados en el exterior. “Ahora estas piezas se manufacturarán en Venezuela, generando un importante ahorro
de divisas y nuevas fuentes de empleo en el país”, detalló.
Entre los elementos que ya se producen en el país se encuentran los torniquetes con sus respectivos
componentes, boletos, ruedas de los peldaños de las escaleras mecánicas y gomas de los pasamanos,
componentes de los aires acondicionados de las estaciones, carrito soporte de las puertas de acceso a los trenes,
entre otros.
Se prevén desarrollar 247 prototipos de piezas, las cuales serían fabricadas por proveedores nacionales, mientras
que otras 83 piezas están actualmente en desarrollo para ser manufacturadas en los patios del Metro de Caracas.
Los prototipos de las piezas y repuestos son elaborados por personal del Metro de Caracas en los talleres de la
empresa y luego sometidos a rigurosas pruebas, a fin de constatar si cumplen con los detalles técnicos.
“Una vez aprobados (homologados) se comienzan a producir en los patios del Metro o se busca una empresa
venezolana que cumpla con las especificaciones para manufacturarlos en el país”, explicó El Troudi.
La meta de este Plan de Sustitución de Importaciones es producir en el país cerca del 50 por ciento de los
componentes que utiliza el Metro para su operación.
“Nuestro propósito es desarrollar nuevas tecnologías que permitan la fabricación en el país de piezas y repuestos,
que en la actualidad son adquiridos en el exterior. Así el Metro dejará de ser vulnerable y dependiente de
intereses de empresas trasnacionales que en algún momento pudieran decidir unilateralmente no vender lo
necesario para que la operación del sistema se vea comprometida”, acotó.
Para impulsar este objetivo el Metro de Caracas ha firmado 7 convenios de cooperación con otras instituciones de
transporte del Estado y entes de educación superior, lo que permitirá avanzar conjuntamente en la construcción
de la soberanía tecnológica del país en materia de transporte.
Por último, dijo el Presidente del Metro de Caracas que el Programa de Sustitución de Importaciones se enmarca
en los lineamientos del Plan Estratégico “Simón Bolívar” 2007-2013”, y “2013-2019”, el cual promueve la creación
de un nuevo modelo socialista productivo y la independencia tecnológica del país.
Personal Metro está certificado internacionalmente para auscultar rieles
FUENTE:
www.metrodecaracas.gob.ve
FECHA: 26 de enero de 2013
REF.: METRO CARACAS
El personal del Metro de Caracas encargado de la auscultación
automatizada de rieles, está certificado internacionalmente para
realizar estas labores de mantenimiento en la vía férrea.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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El personal del Metro de Caracas encargado de la auscultación automatizada de rieles, está certificado
internacionalmente para realizar estas labores de mantenimiento en la vía férrea.
A través de un programa de formación intensivo teórico-práctico por más de tres meses, ocho técnicos del
subterráneo capitalino y el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), con experiencia previa en estos procesos,
fueron re-entrenados y certificados por la empresa Speno Internacional, fabricante italiano del vagón de
auscultación adquirido el año pasado por el Metro de Caracas.
Este vagón especial que detecta, a través de ultrasonidos, puntos donde los rieles presentan fallas lo hace
mediante unos palpadores con los que cuenta el equipo, lo que permite verificar en todos los alrededores del riel
la condición en la que se encuentra.
El vehículo ferroviario garantiza un amplio espectro de auscultación, para contar con una precisión en el
diagnóstico que asciende al 95 por ciento de confiabilidad, superando los topes de los estándares internacionales
en la materia.
De esta manera, el Metro de Caracas programa la sustitución de rieles durante las madrugadas mientras cesa la
operación comercial, anticipando posibles fracturas. No obstante, pueden existir sustituciones no programadas
por fisuras que se producen de manera súbita, producto de imponderables que se ubican dentro del rango
mínimo internacional.
Durante el año 2012, un total de 18 mil 400 metros lineales de rieles fueron sustituidos en las vías férreas del
Metro de Caracas, cifra que duplica la cantidad de rieles reemplazados en el 2011, según un informe de la
Gerencia General de Vía Férrea de la empresa de transporte capitalino.
Esto responde a la intensificación del plan de mantenimiento de la vía férrea para garantizar la seguridad en el
desplazamiento de trenes durante la operación comercial del Metro de Caracas, cumpliendo las políticas de
seguridad ferroviarias emanadas del Gobierno Bolivariano.
Es importante destacar que de los 18 mil 400 metros de rieles sustituidos, 16.141 corresponden al programa
global de Rehabilitación de Línea 1, tramo Propatria – Palo Verde, mientras que el resto forma parte de las
jornadas rutinarias que realiza la Gerencia de Vías Férreas, gracias a la incorporación del vagón de auscultación
en el cuarto trimestre de 2012.
Metro podrá controlar el mantenimiento de instalaciones de otras empresas como nueva vía de
ingresos
FUENTE: www.metromadrid.es
FECHA: 21 de enero de 2013
REF.: METRO DE MADRID
Pablo Cavero visitó hoy el Centro de Operaciones de Mantenimiento
y Monitorización de Instalaciones y Telecomunicaciones (COMMIT).
Las primeras interesadas por este sistema son de alimentación y
transportes. El COMMIT gestiona las incidencias de 100.000 equipos
y sistemas y permite ahorrar 7 millones al año. El control remoto de
todas las estaciones supone la reducción de un 17% en las
incidencias
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 31 de 85 - 14/11/2015
Metro podrá controlar el mantenimiento de las instalaciones de otras empresas desde el COMMIT (Centro de
Operaciones de Mantenimiento y Monitorización de Instalaciones y Telecomunicaciones), debido a las ventajas
que aporta frente a otros modelos tradicionales de mantenimiento, abriendo así una nueva vía de ingresos para
Metro de Madrid.
El consejero de Transportes e Infraestructuras, Pablo Cavero, visitó hoy este centro y explicó que las primeras
empresas con las que podría trabajar Metro, puesto que ya han mostrado su interés en este sentido, pertenecen
a sectores como la alimentación o los transportes. En su visita, recordó que el COMMIT gestiona las incidencias
de 100.000 equipos y sistemas que conforman la infraestructura, las telecomunicaciones y los sistemas
informáticos de la red de Metro. Además, el Ministerio de Industria lo ha valorado como un modelo de innovación
en la gestión del mantenimiento, por lo que ha aportado para su financiación 3,5 millones de euros.
Su gran capacidad técnica hace posible que desde este espacio se puedan asumir las gestiones del
mantenimiento avanzado de otras Esta información puede ser utilizada en parte o en su integridad sin necesidad
de citar fuentes organizaciones que dispongan de un elevado volumen de instalaciones en sus infraestructuras y
edificios. Ésta sería una nueva vía de financiación dentro de la estrategia de la empresa por buscar nuevas
fórmulas que permitan un mayor número de ingresos, y que después puedan redundar en la mejora del servicio.
Este centro está dotado de la más moderna tecnología, que posibilita la prevención y detección temprana de
problemas en el servicio así como la subsanación de fallos desde el mismo centro y, en caso de no poder resolver
la incidencia de manera remota, permite que el personal técnico acuda al lugar del problema sabiendo
exactamente al fallo que se va a enfrentar y con los medios técnicos y los materiales necesarios para
solucionarlo. Actualmente están monitorizadas, y por tanto se pueden arreglar en remoto, el 64% de las
escaleras de la red, el 78% de los ascensores, el 33% de la puertas de acceso a las estaciones y el 95% de las
instalaciones de venta, entre otros servicios.
Reducción de incidencias, desplazamientos y tiempo El control remoto de todas las estaciones supone la
reducción de un 17% en las incidencias, de un 20% en los desplazamientos de los técnicos al lugar físico de la
avería y de un 12% en el tiempo invertido en la resolución de los problemas. Todo ello permite ahorrar unos 7
millones de euros al año.
El centro opera las 24 horas de día, los 365 días al año, tiene una superficie cercana a los 400 metros cuadrados
y una capacidad para 34 puestos de operador. Aquí están desde el cableado eléctrico y de teléfono hasta las
instalaciones para el acondicionamiento de las salas, la instalación de las alarmas y las cámaras de seguridad
para el control del acceso o el agua nebulizada para la extinción de incendios y alimentación ininterrumpida.
Es importante destacar que consta de una robusta plataforma de monitorización que permite detectar y anticipar
cualquier problema que pueda haber en el propio centro de proceso minimizando así los efectos que pueda tener
en la operativa de COMMIT.
Este puesto de mando que nació en 2006 con el objetivo de incrementar la eficacia y eficiencia del
mantenimiento, aportar mejoras en el ámbito organizativo, tecnológico y de gestión de las instalaciones y
sistemas a través del establecimiento de nuevas técnicas, procesos y tecnologías de mantenimiento, forma parte
de la apuesta de Metro por implantar un programa de transformación del mantenimiento de la red orientada al
servicio que le permita afrontar con éxito, dentro de un escenario general de contención de costes unitarios,
tanto los actuales retos que se le plantean, como prepararse para aquellos que pudieran darse en el futuro.
Los retos futuros del COMMIT son seguir aumentado el ahorro en mantenimiento y obtener ingresos a través de
la venta de servicios de mantenimiento avanzado a terceros.
Jóvenes de la zona centro oriental serán aprendices de cultura Metro
26 de los 32 jóvenes que integran este año el programa Aprendices
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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FUENTE: Boletín de prensa nº
1132
FECHA: 15 de diciembre de
2013
REF.: METRO MEDELLÍN
de Cultura METRO viven en la zona Centro Oriental por donde pasará
el tranvía de Ayacucho.
El programa de formación es avalado por el Sena. Los jóvenes son bachilleres que no tuvieron la facilidad de
ingresar a una universidad. Durante un año recibirán talleres sobre crecimiento personal, servicio, ciudadanía y
Cultura METRO, entre otros. El año pasado también se formaron 32 jóvenes de los cuales 18 eran de la zona
Centro Oriental de barrios como La Sierra y Alejandro Echavarría. Estos bachilleres apoyarán la gestión social que
hace la Empresa en la expansión de la Cultura METRO en las comunas Villa Hermosa, Buenos Aires y la
Candelaria que se verán beneficiadas con el Tranvía de Ayacucho y sus dos cables: Miraflores y Alejandro
Echavarría. El objetivo con el programa de Aprendices es que los bachilleres adquieran habilidades para el
empleo, fortalezcan su estructura personal y extiendan en su comunidad la importancia de ser buenos
ciudadanos y vivir la Cultura METRO.
El programa de Aprendices de Cultura METRO se creó desde el año 2005 y durante su proceso, los jóvenes
reciben el 75% de un salario mínimo legal lo cual les sirve para sostenerse y ayudar a sus familias.
Dentro del propósito de contribuir con la extensión de la Cultura METRO en la ciudad, la Empresa de Transporte
Masivo del Valle de AburráLtda, año tras año, desde el 2005, selecciona un grupo de jóvenes bachilleres que son
líderes en sus comunidades, para ofrecerles durante un año, capacitación en el módulo de Formación en Cultura
METRO.
Este año los beneficiados son 32 jóvenes de las zonas de influencia del sistema METRO, entre los cuales 26 viven
en la zona Centro Oriental de la ciudad, donde actualmente la empresa de transporte avanza en el Tranvía de
Ayacucho y sus dos cables: Miraflores y Alejandro Echavarría.
Estos bachilleres apoyarán la gestión social que hace la Empresa en la expansión de la Cultura METRO en las
comunas Villa Hermosa, Buenos Aires y la Candelaria que se verán beneficiadas con el Corredor Verde Avenida
Ayacucho.
Este programa consolida la alianza entre el Estado, el METRO, la comunidad y las instituciones educativas y les
permite a los jóvenes de las zonas de influencia de los proyectos que ejecuta el METRO, adquirir competencias
para un empleo y formación personal.
Los jóvenes reciben capacitación en Direccionamiento estratégico; Calidad en el Servicio; Educación y ejercicio
responsable de la sexualidad; Proyecto de vida; Cultura Metro; Diseño del proyecto de vida desde la prospectiva;
Lenguaje y comunicación; Prospectiva empresarial, entre otros.
El programa tiene el aval del Sena y se constituye en una excelente oportunidad para los jóvenes que al
graduarse, no tienen la posibilidad de encontrar un empleo ni de ingresar a la universidad por falta de recursos
económicos.
Durante el año de formación, los jóvenes beneficiados amplían sus horizontes, encuentran nuevas oportunidades
y reciben el 75% de un salario mínimo legal, lo cual les sirve mucho para sostenerse económicamente e incluso
ayudar un poco a sus familias.
Colciencias apoyará económicamente una investigación entre EL Metro y EAFIT para
maximizar la vida útil de los trenes
Los trenes tienen una vida útil de 30 años, el objetivo con la
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 33 de 85 - 14/11/2015
FUENTE:
https://www.metrodemedellin.gov.co
FECHA: 16 de diciembre de 2013
REF.: METRO MEDELLÍN
investigación es aumentar ese tiempo entre 15 y 18 años más
Los trenes tienen una vida útil de 30 años, el objetivo con la investigación es aumentar ese tiempo entre 15 y 18
años más.
•
El METRO tiene caracterizados todos los equipos de los trenes y les hace seguimiento permanente para
anticipar cambios o mejoras.
• La investigación para repotencializar la vida útil de los trenes durará 3 años.
• El METRO realizará la investigación en alianza con la Universidad Eafit.
• Colciencias apoyará la investigación con $849 millones de pesos, cuyo costo total será de $3.414 millones de
pesos.
• En total, Colciencias ha apoyado 10 proyectos de investigación del METRO desde el año 2004 por un total de
2.950 millones de pesos.
El METRO comenzó con pie derecho el año 2013, dado que Colciencias anunció que apoyará con $850 millones
de pesos una investigación que realizará la empresa de transporte en alianza con la Universidad Eafit.
Normalmente, la vida útil de un tren es de 30 años, con la investigación la idea es maximizar esa utilidad,
aumentándola entre 15 y 18 años más, lo cual le significará al METRO no sólo ahorro de dinero, sino mayor
conocimiento y fortalecimiento de las relaciones empresa, universidad y Estado.
La investigación tendrá una duración de tres años y una inversión de $3.414 millones de pesos, de los cuales, el
METRO aportará $1.974 millones; Colciencias $849 millones y la Universidad Eafit $589 millones.
Gracias a que el METRO cuenta con un plan rector de tecnología, es que se tienen identificados todos los
elementos del tren, su comportamiento y el desgaste que presentan con el tiempo. Esto permite tomar decisiones
anticipadas sobre cambios, actualizaciones o mantenimientos de los equipos y de esta forma, garantizar un
servicio de transporte con calidad y seguro.
La investigación es muy importante porque es la primera que se hace de este tipo teniendo en cuenta que hasta
el momento sólo existe un metro en el país y significa un voto de confianza de Colciencias dado que en varias
ocasiones ha apoyado proyectos del METRO. Es así como desde el año 2004, Colciencias ha apoyado 10
proyectos de investigación de la empresa con un total de 2.950 millones de pesos.
Para el desarrollo de la investigación se tendrá que cambiar la viga de tracción, uno de elementos que componen
el tren o caja ferroviaria como se le conoce técnicamente. Sin embargo, estas vigas no son fabricadas en
Colombia y por eso será necesario explorar algunas alternativas de producción que hacen fabricantes de
Alemania, España, Polonia y República Checa, con el fin de establecer cuáles de esas vigas se adaptan mejor a
las necesidades del METRO.
Después, el ensamblaje o la soldadura de los mismos, se hará con empresas locales y personal de la empresa de
transporte antioqueña. Cuando llegue el momento de hacer las pruebas, se realizarán sólo con un tren, el cual se
sacará de servicio comercial por unos días mientras que se realiza el montaje.
Con la Universidad Eafit el METRO ha adelantado otras investigaciones encaminadas a repotencializar la vida de
los trenes como fue el caso de una, llamada “modelamiento dinámico de los vehículos”.
De esta forma, el METRO sigue innovando y fortaleciendo la relación con las universidades de la región para
sacar adelante proyectos e investigaciones que fortalezcan a esta empresa de transporte, en todos sus frentes.
Metro de Santiago inició el 2012 proyectos por más de US$ 3.200 millones en crecimiento de la
red y mejoras de servicio
ALAMYS
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FUENTE: http://www.metro.cl
FECHA: 14-ENERO-2013
REF.: METRO DE SANTIAGO DE
CHILE
En el marco de su primera cuenta pública, la empresa informó que el
año pasado transportó más de 648 millones de pasajeros, lo que
representa un incremento de 8,8 millones respecto de 2011.
Asimismo, anotó la afluencia diaria más alta en la historia del tren
subterráneo: 2 millones 580 mil 666 pasajeros el 31 de octubre.
Con una inversión en curso de US$ 3.200 millones e importantes proyectos en desarrollo, Metro de Santiago
finalizó el año 2012, caracterizado por una alta demanda del servicio y por haber alcanzado indicadores
operacionales que hoy le permiten seguir estando entre los mejores del mundo.
Así lo destacaron el presidente del tren subterráneo,
Fernando Cañas, y el gerente General, Roberto Bianchi,
quienes encabezaron la primera Cuenta Pública de la
empresa para dar a conocer los principales hitos y una
evaluación del quehacer de Metro durante el año pasado, y
los principales hitos del 2013, ocasión en que enfatizaron la
importancia que la empresa otorga al tema de la
transparencia.
“El 2012 enfrentamos exigencias que pusieron a prueba
nuestra capacidad de respuesta, escenario en que supimos
reaccionar y entregar soluciones a nuestros clientes. Eso nos llena de orgullo, pero también nos obliga y motiva a
seguir trabajando con mucha energía para responder a la confianza que han depositado en nosotros”, señaló
Cañas.
Entre los principales resultados de la gestión del año pasado, la empresa resaltó que transportó más de 648
millones de pasajeros (casi el doble que antes del inicio del Transantiago), registrando el 31 de octubre la mayor
afluencia de su historia al movilizar a 2 millones 580 mil 666 pasajeros en un solo día.
“Somos una pieza fundamental en la vida de miles de personas, y sabemos que eso es una gran responsabilidad
que nos obliga a estar a la altura. Es por ello que trabajamos día a día por otorgar un servicio rápido, seguro y
predecible, comparable con los mejores del mundo”, agregó el gerente General.
Algunos aspectos destacados de 2012 fueron la incorporación de nuevos estándares en el servicio, destacando la
llegada de los primeros trenes con aire acondicionado (entraron en funcionamiento 8 de los 14 nuevos trenes);
mayor accesibilidad (inicio del plan para implementar ascensores en las 29 estaciones más antiguas de la red) y
entrega oportuna de información sobre la operación (Twitter en línea). Además, el año pasado se incrementó la
flota de coches en un 10% en las Líneas 1, 2 y 5, y se alcanzó la disponibilidad total de los trenes en hora punta
(98,9%). Asimismo, las averías mayores a 5 minutos disminuyeron en un 15,2%, posicionando a Metro en el
séptimo lugar entre los trenes subterráneos más regulares del mundo. Sin perjuicio de lo anterior, se registraron
8 averías mayores a 30 minutos (promedio una cada mes y medio), siendo éste uno de los ámbitos en que la
empresa trabaja para mejorar el 2013.
“Estamos dedicados a incrementar los estándares de nuestra operación, mejorando nuestra oferta con trenes
nuevos, más seguros y modernos, e incorporando nuevos servicios. Queremos ser un orgullo para los chilenos y
un símbolo de la ciudad que todos anhelamos: moderna, amable y pensada en las personas”, expresó Bianchi.
Adicionalmente, destacó que pese al esfuerzo que significó implementar una serie de medidas para enfrentar la
mayor demanda, Metro inició en 2012 el proyecto más ambicioso de su historia: la construcción de las nuevas
Líneas 3 y 6, que beneficiará a 11 comunas y que permitirá descongestionar la ciudad y mejorar la calidad de
vida de los santiaguinos. Para ello, la empresa ha realizado acuciosos estudios destinados a implementar las
mejores prácticas de los metros del mundo, especialmente en las nuevas Líneas 3 y 6, las que incorporan un
conjunto de innovaciones y estándares de clase mundial. Bianchi añadió que estos nuevos trazados marcan un
hito en la historia de la empresa y es uno de los proyectos de infraestructura más importantes a nivel nacional.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 35 de 85 - 14/11/2015
Además, es primera vez que Metro construye dos líneas en forma simultánea, lo que representa un desafío aún
mayor.
Información y nuevos proyectos
Si bien durante 2012 Metro consiguió positivos resultados en la gestión de oferta de transporte y en el servicio, el
buen pie de la economía y el incremento en la tasa de motorización de la ciudad harán que Santiago siga
congestionándose, impulsando la mayor utilización del tren subterráneo.
En sintonía con lo anterior, la empresa seguirá materializando una serie de iniciativas tendientes a absorber de la
mejor manera posible la mayor demanda por el servicio. Así, la llegada de la totalidad de los 14 nuevos trenes
con aire acondicionado que aumentará en un 11% la flota de coches; la extensión de andenes en Línea 5 y
reconfiguración a trenes más largos, además de la entrada en funcionamiento del sistema de pilotaje automático
más moderno del mundo para mejorar la frecuencia en Línea 1, que permitirán enfrentar la creciente demanda.
La adjudicación de las licitaciones más relevantes y el inicio de obras mayores de las Líneas 3 y 6 durante 2013,
serán el primer paso hacia la construcción de la ciudad de los próximos 25 años. Con ello Metro busca contribuir
a descongestionar la ciudad y mejorar la calidad de vida de los santiaguinos, lo que también forma parte de la
planificación futura que contempla el tren subterráneo.
En materia de comunicación con pasajeros, Metro seguirá poniendo en el centro de sus objetivos a sus usuarios,
por lo que profundizará el desarrollo de su Red de Clientes en la que los pasajeros participan de mesas redondas,
encuestas o son supervisores del servicio.
Durante el año 2013 la empresa anunció que se materializará la implementación de un nuevo sistema de
información en andenes a través de pantallas de televisión. En ellas, se podrá saber los tiempos de espera para el
próximo tren, el estado de la red, tiempos de viajes, entre otros. A lo anterior, se sumará el impulso y desarrollo
de las redes sociales, además de una nueva plataforma de información para smartphones que considera la
geolocalización como herramienta esencial.
Si bien desde hace unos años Metro de Santiago es el lugar público más seguro de la capital con una tasa inferior
a un delito por millón de pasajeros transportados (0,41 en 2012), la empresa anunció que seguirá implementando
medidas en este sentido, lo que incluye la implementación de un sistema de mensajería celular (SMS) para
advertir situaciones de riesgo en trenes y estaciones.
Otros desafíos esenciales para este año son la modernización de los trenes más antiguos de la flota y el nuevo rol
que asumirá Metro de Santiago como canal de carga y distribución de la tarjeta Bip!
Metro de Santiago llama a licitación internacional para la rehabilitación integral de las
unidades NS74 de las líneas 2 y 5
FUENTE: http://www.noticiasferroviarias.es
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: METRO DE SANTIAGO DE
CHILE
Metro de Santiago ha publicado los requerimientos básicos para la
participación del concurso para la rehabilitación completa de las
unidades Alstom NS74, las cuales se encuentran en servicio desde
1974.
Metro de Santiago ha publicado los requerimientos básicos para la participación del concurso para la
rehabilitación completa de las unidades Alstom NS74, las cuales se encuentran en servicio desde 1974.
Entre los requerimientos exigidos para participar del concurso internacional, la empresa proponente deberá haber
facturado USD 500 millones entre 2010 y 2012.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Fuente(Español): http://www.metrosantiago.cl/licitaciones
Trecho da Av. Luiz Ignácio de Anhaia mello será interditado para obras na linha 15 - Prata do
metrô
FUENTE:
http://www.metro.sp.gov.br
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: METRO DE SAO PAULO
O Metrô informa que para dar continuidade à construção da Linha 15
- Prata, em monotrilho, a Construtora Queiroz Galvão, responsável
pelas obras, solicitou à CET a interdição da av. Prof. Luiz Ignácio de
Anhaia Mello entre as ruas Alberto Ramos e Ribeirópolis, na pista
sentido bairro, nesta segunda-feira, dia 17 de dezembro.
O Metrô informa que para dar continuidade à construção da Linha 15 - Prata, em monotrilho, a Construtora
Queiroz Galvão, responsável pelas obras, solicitou à CET a interdição da av. Prof. Luiz Ignácio de Anhaia Mello
entre as ruas Alberto Ramos e Ribeirópolis, na pista sentido bairro, nesta segunda-feira, dia 17 de dezembro.
A restrição à circulação de veículos começa às 23h e a previsão é que o término da intervenção aconteça às 5h.
Novas interdições deste trecho da av. Prof. Luiz Ignácio de Anhaia Mello, inclusive no mesmo período horário
(das 23h às 5h), serão feitas entre amanhã, terça-feira, dia 18, e a sexta-feira, dia 21.
O objetivo destas intervenções nas madrugadas desta semana é possibilitar a instalação da estrutura metálica da
futura estação Oratório.
Analizan Gobierno del Estado y empresarios del transporte público la seguridad a bordo de las
unidades urbanas
FUENTE: http://www.nl.gob.mx
FECHA: 14-ENERO-2013
REF.: METRORREY
Entre otras medidas se estudian las opciones del botón de pánico y
una tarjeta “de alarma” para dar aviso a la autoridad
correspondiente.
Anuncia titular de la Agencia Estatal del Transporte, María de Jesús Aguirre Maldonado, que se reunirá con
alcaldes de la zona metropolitana para analizar el tema de las vialidades.
El Gobierno del Estado, a través de la Agencia Estatal del Transporte, sostuvo una reunión de trabajo con
empresarios y permisionarios del transporte público, para analizar las condiciones de seguridad para los pasajeros
a bordo de las unidades del servicio urbano.
El encuentro se llevó a cabo en un restaurante de la localidad, y
estuvo encabezado por la titular de la dependencia estatal, María de
Jesús Aguirre Maldonado, y el Presidente de la Asociación de
Transportistas de Nuevo León, Hernán Martínez Garza.
En rueda de prensa al final de la reunión Aguirre Maldonado dijo que
entre otros temas, se discutió también el estado que guardan las
diferentes vialidades de la zona periférica, así como las necesidades
de transporte público en los nuevos fraccionamientos.
La funcionaria estatal expresó que en la reunión se dio a conocer a los
empresarios sobre el encuentro que se tuvo con los alcaldes del área metropolitana el pasado 3 de enero en
donde se vio en forma exclusiva el tema de seguridad en el transporte, así como los lugares en donde la
ALAMYS
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Página 37 de 85 - 14/11/2015
problemática es más recurrente, siendo los delitos que más se presentan el vandalismo y los asaltos. Señaló que
los empresarios y permisionarios están de acuerdo en aumentar el número de cámaras de video en las unidades,
como una medida de prevención de robos.
Asimismo, abordaron la necesidad de que los operadores cuenten con una tarjeta “de alarma” para dar aviso a la
autoridad correspondiente en caso de un asalto en la unidad.
“Nosotros pensamos que a través de unos botones de pánico pudiera ser muy oportuno para que de inmediato se
diera aviso a la autoridad de seguridad que corresponda para el auxilio en caso de un atraco. Me decían que ya
están viendo lo de unas tarjetas que se van a pasar por el validador de la tarjeta Feria y de inmediato a través
del GPS van a poder saber ellos en dónde está el problema; es como un botón de pánico, nada más que a través
de una tarjeta”, puntualizó la titular de la Agencia Estatal del Transporte.
Al respecto el Presidente de la Asociación de Transportistas de Nuevo León, Hernán Martínez Garza, dijo que los
afiliados revisarían el costo de este sistema a fin de instrumentarlo en un futuro.
La directora de la Agencia Estatal del Transporte informó que a partir de este martes se reunirá con los alcaldes
de Zuazua, Santa Catarina, Juárez y San Nicolás, para analizar el tema de las vialidades. Apuntó que en la
reunión también se revisó el avance en la nueva tarifa de los trasbordos, en donde la Asociación ya realiza
pruebas para que a partir del uno de febrero estar en condiciones de hacer válida esta nueva tarifa.
Lanzarían precalificación de segunda etapa de Metro de Quito en marzo
FUENTE:
http://www.bnamericas.com
FECHA: 23 de enero de 2013
REF.: METRO DE QUITO
El operador estatal ecuatoriano Metro de Quito espera lanzar en
marzo el proceso de precalificación para construir la segunda etapa
del futuro proyecto de metro en la capital, Quito, según información
recabada por BNamericas.
El operador estatal ecuatoriano Metro de Quito espera lanzar en marzo el proceso de precalificación para
construir la segunda etapa del futuro proyecto de metro en la capital, Quito, según información recabada por
BNamericas.
Metro de Quito anunció en noviembre del año pasado que la construcción de la segunda etapa se basaría en los
lineamientos expuestos por el BID. Desde entonces, diversas compañías y consorcios se han comunicado con la
compañía para manifestar su interés en participar en el proceso.
"Al tener ya nosotros la base de datos con las compañías [interesadas en participar], lo que hacemos es invitarlos
a todos los que se han inscrito, invitarles a que presenten todos sus documentos de respaldo [por ejemplo,
experiencia, estados financieros, etc.], y eso sería en marzo", dijo a BNamericas una fuente conocedora de la
materia.
La segunda etapa del proyecto consiste en la construcción de 13 de las 15 estaciones de metro que se tienen
contempladas, un túnel de 22km y otras obras civiles, como talleres y un depósito, además de la adquisición de
material rodante.
Asimismo, la segunda etapa considera un contrato de supervisión de los trabajos de construcción.
Una vez que se lance el proceso de precalificación, se espera convocar la licitación por la segunda etapa, lo que
podría ocurrir en abril, señaló la fuente.
PRIMERA ETAPA
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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En cuanto a la primera etapa del proyecto, que considera las estaciones La Magdalena y El Labrador, la
constructora española Acciona comenzó las obras en enero.
La primera etapa debiera tardar 18 meses en concretarse.
La futura línea de metro de Quito -la primera de la urbe- costará cerca de US$1.500mn. La línea transitará entre
el sureño distrito de Quitumbe y El Labrador en el norte.
Oferentes/proponentes que participaron en las licitaciones públicas nacionales Nos.LPN-0322012, LPN-033-2012 y LPN-034-2012
FUENTE: http://opret.gob.do
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: OPRET – REPUBLICA
DOMINICANA
Por medio de la presente queda prorrogado el tiempo para la
emisión del Informe de los Oferentes/Proponentes Pre-calificados
de los procesos de Licitaciones Públicas Nacionales Nos.LPN-0322012, LPN-033-2012 y LPN-034-2012, de acuerdo a las
consideraciones del Art. No.84, del Reglamento No.490-07, sobre
Compras y Contrataciones Públicas.
Por medio de la presente queda prorrogado el tiempo para la emisión del Informe de los Oferentes/Proponentes
Pre-calificados de los procesos de Licitaciones Públicas Nacionales Nos.LPN-032-2012, LPN-033-2012 y LPN-0342012, de acuerdo a las consideraciones del Art. No.84, del Reglamento No.490-07, sobre Compras y
Contrataciones Públicas.
Se les informa que la nueva fecha límite para la publicación del Informe de los procesos antes mencionados es el
próximo miércoles 30 del mes de Enero del año 2013.
SBASE convoca interesados para comprar tres trenes para la línea C
FUENTE:
http://www.enelsubte.com
FECHA: 21 de enero de 2013
REF.: SBASE
En una operación que parece destinada a formalizar las
negociaciones con la Municipalidad de Nagoya, SBASE avanza en la
adquisición de otros 18 coches usados para la línea C.
Subterráneos de Buenos Aires S.E. publicó esta semana una convocatoria pública a manifestación de interés para
la adquisición de 18 coches para reforzar el parque de material rodante de la línea C. La intención del Gobierno
de la Ciudad, tal como anticipó enelSubte.com, es adquirir nuevas formaciones usadas al municipio de Nagoya,
Japón. La fecha límite para la presentación de documentación es el próximo 11 de febrero.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 39 de 85 - 14/11/2015
La flota actual de coches "Nagoya" fue adquirida por Metrovías con fondos del Estado nacional en el año 1999. Se
la destinó a la línea D aunque luego fue transferida enteramente a la línea C para retirar, tras 75 años de servicio,
a los Siemens O&K, los cuales aún corren en la línea H. Estos octogenarios coches han sido fuertemente
cuestionados por sus condiciones de mantenimiento en diversos informes y denuncias, incluso durante la
apertura de la línea H en octubre de 2007.
La adquisición de los 96 coches Alstom a Brasil, originalmente fabricados para reemplazar los trenes La
Brugeoise de la línea A, permitió que los Nagoya se instalaran de forma definitiva en la línea C. Sin embargo,
estos trenes preparados para funcionar con el sistema de señales ATP no lo utilizan en la línea C, ya que es la
única de la red que aún no ha reemplazado su sistema de señalamiento original ATS de Siemens, el cual persiste
desde su puesta en marcha en 1934.
Este punto es apenas uno de los cuestionados por la auditoría catalana que el Gobierno de la Ciudad encomendó.
TMB indicó que "El estado de las bandas de rodadura (las partes del tren que "tocan" las vías) presentan
irregularidades. A su vez, se recomienda la retirada de las baterías ubicadas en el interior de los vagones y el
mejoramiento de los sistemas de seguridad, ya que actualmente sólo funciona el sistema ATS de detención
automática en los primeros vagones. En otras líneas, el ATS fue reemplazado por el sistema ATP, más seguro y
moderno". Es decir, señala que en el caso de los "Nagoya" existe un peligro que no se presentaba en la línea A.
No obstante, la línea C sigue abierta.
La convocatoria tiene pasajes enteros copiados de la licitación publicada para la línea A, hablando incluso de que
las tres formaciones a adquirir estarían destinadas a "reemplazar unidades radiadas de servicio". Sin embargo,
todos los trenes Nagoya están en funcionamiento.
Subterráneos de Buenos Aires finalizó el inventario de los coches La Brugeoise
FUENTE:
http://www.enelsubte.com
FECHA: 25 de enero de 2013
REF.: SBASE
SBASE informa haber comprobado la existencia de coches
“irrecuperables” y que el estado de la flota no supera la calificación
de “regular”, según hizo saber en un comunicado. El martes había
difundido que la auditoría estaría finalizada en alrededor de una
semana más.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 40 de 85 - 14/11/2015
En el marco del Plan de Reconstrucción y Restauración Patrimonial de los coches La Brugeoise, y en virtud de lo
establecido en la ley 4472 de Regulación y Reestructuración del Subterráneo, Subterráneos de Buenos Aires
(SBASE) finalizó el exhaustivo relevamiento de los 104 coches existentes en la flota.
Constatado ante escribano público, técnicos especialistas en material rodante de SBASE y representantes de
Metrovías recorrieron los coches, uno por uno, relevando el estado de los componentes de los motores, del
equipamiento de tracción y freno, las baterías, el sistema neumático, la cabina de conducción, sus
controladores y armarios de accionamiento y, por último, el estado general del salón.
"El resultado general es muy preocupante ya que se constató la existencia de coches en un estado irrecuperable
y que el estado general de la flota no supera la calificación de regular" afirmó Juan Pablo Piccardo, presidente de
SBASE.
Entre las principales incidencias encontradas figuran:
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Grafitis y pintadas tanto en estructuras como interior de los vagones
Vidrios rayados o pintados
Pisos deteriorados y con agujeros
Faltantes de piezas y materiales, tales como matafuegos o elementos de seguridad
Carrocerías picadas
Coches incendiados y chocados fuera de servicio
Coches desmantelados
Plan de Reconstrucción y Restauración Patrimonial
En la primera fase del Plan, SBASE informó que se realizará la conformación de una base documental digital que
incluirá planos originales, inventarios existentes y otros soportes documentales. Además, se acondicionará un
espacio de trabajo para las tareas necesarias, se definirá la estrategia a seguir para la reconstrucción o
restauración de los coches, se armará el presupuesto y se identificarán las fuentes de financiamiento.
En la segunda etapa, se hará la adaptación electrónica necesaria para los coches que formen el Subte Turístico y
la reparación y montaje del resto de los coches. Por último, en la tercera fase se restaurará y se pondrá en
marcha una formación para el festejo de los cien años del subte en su ámbito original, la línea A, lo que permitirá
revivir una experiencia de época desde adentro, con guías especializados, tecnología interactiva y proyecciones
en los túneles para recrear imágenes de época.
Al mismo tiempo, SBASE afirma estár realizando gestiones para donar parte de los materiales de los coches a
entidades de bien público, tanto nacionales como internacionales, que estén consustanciadas con la preservación
del patrimonio ferroviario como parte de una estrategia de cooperación horizontal en pos de crear el Museo de
Transporte Eléctrico de la Ciudad de Buenos Aires, en los términos descriptos por la ley 2796.
Alstom suministrará veinte trenes regionales Coradia Continental en Alemania
FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 14-ENERO-2013
REF.: ALSTOM
El contrato incluye el mantenimiento de las unidades por un período
de veinte años.
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Página 41 de 85 - 14/11/2015
El consorcio alemán Zweckverband Grossraum Braunschweig (ZGB) ha adjudicado a Alstom el contrato de
suministro de veinte trenes regionales del modelo Coradia Continental, que gestionará su filial
Regionalbahnfahrzeuge Grossraum Braunschweig (RGB). Los trenes cuya operación adjudicará en concurso RGB,
se finaciarán con fondos regionales de la baja Sajonia, mientras que su mantenimiento también se ha
encomendado a Alstom.
El contrato, por importe de más de cien millones de euros, incluye una opción por trece trenes más y contempla
también el mantenimiento de las unidades durante un período de veinte años. El contrato está financiado por el
gobierno regional de Baja Sajonia.
La puesta en servicio de los trenes que se fabricarán en la factoría alemana de Alstom en Salzgitter, donde se
han construido ya 189 trenes de este tipo, está prevista para diciembre de 2015. El mantenimiento se llevará
cabo en el centro de Alstom especializado en renovación y mantenimiento de trenes de cercanías y trenes–tram,
situado en Braunschweig.
Los trenes circularán por la red denominada Enno (Elektronetz Niedersachsen Ost), entre entre Hannover y
Wolfsburgo y entre Wolfsburgo y Hildesheim vía Braunschweig.
ZGB y RGB
Zweckverband Grossraum Braunschweig es responsable del desarrollo del proyecto de tren regional 2014
(Regionalbahnkonzept 2014+) en la red ferroviaria electrificada de la Baja Sajonia Oriental.
El proyecto, que se ha propuesto mejorar la oferta de transportes de la región con un servicio al menos cada
hora, en todas las líneas en las horas punta, modernización de estaciones, correspondencias intermodales
optimizadas, sistemas de información dinámicos y trenes modernos. Sólo en infraestructura se invertirán 65
millones de euros.
Por su parte la filial de ZGB, Regionalbahnfahrzeuge Grossraum Braunschweig, constituida en la primavera de
2012, tiene como misión la gestión del parque de material rodante, que pondrá a disposición de los operadores
ferroviarios en función de los distintos concursos que se liciten para atender los servicios de transporte de la
región.
Los trenes
El Coradia Continental es un tren eléctrico de cuatro coches capaz para 450 pasajeros. So velocidad máxima es
de 160 km/h y equipará sistemas de control y señalización LZB. Su sistema de freno electrodinámico permite
recuperar y devolver a la red hasta un 30 de la energía consumida.
Las unidades que podrán ser explotadas en doble composición, estarán equipadas de cámaras de vigilancia,
dispositivos anticolisión, sistemas de información audiovisuales, rampas de acceso y equipos de iluminación para
discapacitados. Contarán asimismo, con espacios para sillas de ruedas, bicicletas y coches de bebé.
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Alstom modernizará veinticinco trenes regionales y suministrará otros siete, en Alemania
FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 16-ENERO-2013
REF.: ALSTOM
Servirán para incrementar la oferta de transporte y mejorar el nivel
de confort de los viajeros en la región de Hesse
Hessische Landesbahn (HLB), operadora del transporte ferroviario
de la región de Hesse, en Alemania, ha adjudicado a Alstom sendos
contratos, para el suministro de siete trenes regionales Coardia Liny
y para la modernización de otros veinticinco ya en servicio.
El importe global de ambos contratos se cifra en unos cuarenta millones de euros y tanto la entrega de las
nuevas unidades como la finalización de los trabajos de modernización están previstas para 2015.
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Los trenes circularán por la red Eifel-Westerwald-Sieg, y recorrerán alrededor de 3,6 millones de kilómetros
anuales. Con ellos HLB incrementará su oferta de transporte y mejorará el nivel de confort de los viajeros.
Los nuevos Coradia Lint para HLB son unidades diesel de dos coches capaces de circular a una velocidad máxima
de 120 km/h. Los nuevos trenes contarán con capacidad para 240 pasajeros y equiparán sistemas de
climatización, piso bajo, interfonos y rampas de acceso. Los vehículos se construirán en la fábrica de Alstom
Salzgitter, Alemania.
Modernización
La modernización de los veinticinco Coradia Lint en servicio incluye la actualización de equipos, materiales y
sistemas, y nuevos sistemas de iluminación de leds, de información sonora y visual y cámaras de videovigliancia y
se mejorarán las condiciones de accesibilidad y los equipos de apertura y cierre de las puertas. Los trabajos se
llevarán cabo en el centro de Alstom especializado en renovación y mantenimiento situado en la localidad
alemana de Braunschweig.
Alstom firma un acuerdo para aplicar el volante de inercia desarrollado para la Fórmula 1 en
tranvías Citadis
FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 22-ENERO-2013
REF.: ALSTOM
Se aplicará para almacenamiento de energía
Alstom Transport y Williams Hybrid Power, filial del grupo Williams
conocido especialmente por su equipo de Fórmula 1, han firmado un
acuerdo de colaboración para aplicar la tecnología del volante de
inercia al almacenamiento de energía en los tranvías Citadis.
El acuerdo tiene vigencia hasta 2014 y permitirá adaptar la
tecnología de Williams Hybrid Power, para reducir el consumo y las
emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos
ferroviarios de Alstom.
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Después de años de investigación, Alstom colaborará con Williams Hybrid Power, sobre este sistema de
almacenamiento energía por volante e inercia de materiales compuestos y con carga magnética que permite
ahorrar en torno a un15 por ciento de energía.
Desarrollada inicialmente para los vehículos de Formula 1 Williams de la tempordad 2009, la tecnología de
almacenamiento de energía de Williams Hybrid Power ya está funcionando en distintas aplicaciones
automovilísticas como en los autobuses londinenses o en el “Audi R18 E-tron quattro", vencedor en Le Mans.
El sistema permite recuperar la energía del frenado y puede adaptarse con éxito a los tranvías que tienen un
peso muy elevado y cuya operación exige paradas y arranques frecuentes. El material en el que están
construidos estos volantes de inercia, sin ninguna estructura metálica moviéndose a gran velocidad lo que los
hace muy seguros.
Stadler Rail y Ansaldobreda entregan el primer tren Flirt al Ferrocarril de Emilia Romaña
FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 23-ENERO-2013
REF.: ANSALDO
Ahora comienzan las pruebas de homologación a cargo de la Agenzia
Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie italiana
El consorcio formado por Stadler Rail y Ansaldobreda han hecho
entrega de la primera unidad de tren Flirt, siglas de Fast Light
Innovative Regional Train, al operador Ferrovie Emilia Romagna
(FER) en la estación de Bolonia.
El vehículo forma parte del pedido de 32 unidades eléctricas y dos diesel de esta plataforma que por importe de
doscientos millones de euros, obtuvo el consorcio suizo italiano de los dos nuevos operadores italianos FER y
Sistemi Territoriali. El pedido incluía una opción adicional por veinte trenes más de las plataformas Flirt y GTW de
Stadler.
Las unidades Flirt de cinco coches tomarán el nombre de ETR-350 ofrecen un espacio interior amplio con áreas
multifunción para acomodar bicicletas, equipajes voluminosos y coches de bebés, y con la máxima accesibilidad
para sillas de ruedas.
Los que trenes están construidos en aluminio ligero, lo que reduce su consumo energético, son capaces de
operar en doble composición y de alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. En las próximas semanas se
realizarán las pruebas de homologación a cargo de la Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie italiana y
del gestor de infraestructuras Rete Ferroviaria Italiana.
Consorcio
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En el consorcio fabricante, Stadler es responsable de la ingeniería, de la fabricación de los coches motores, de los
equipos de tracción, de la cabina y sus equipos y de los bogies. Ansaldobreda en su fábrica de Pistoia construye
los coches intermedios, realiza el ensamblaje y el acoplamiento final de los trenes y efectúa las pruebas y la
entrega al cliente.
Este es el primer pedio de Satadler en colaboración con otro fabricante en Italia, donde la constructora suiza ha
entregado ya 132 trenes, de los que la mitad son unidades de la plataforma Flirt, a nueve operadores diferentes.
Esos trenes regionales Flirt de tres, cuatro, cinco y seis coches operan en Calabria, Apulia, Lombardía y el Tirol y
a partir de ahora en Emilia Romaña.
Bombardier prologa su contrato de explotación y mantenimiento de las cercanías de Toronto
FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 15-ENERO-2013
REF.: BOMBARDIER
Un parque de material rodante que transporta 175.300 viajeros
diarios
La operadora GO Transit del territorio canadiense de Ontario ha
ejecutado la opción para prolongar otros diez años el contrato con
Bombardier para la explotación y el mantenimiento de los trenes de
cercanías que sirven la zona de Toronto. El contrato se prorroga
hasta 2013 por un importe global de 927 millones de dólares
canadienses, unos 707 millones de euros.
GO Transit, división de Metrolinx encargada de prestar el servicio de transporte colectivo en la zona del Grand
Toronto y Hamilton, transporta 62 millones de pasajeros anualmente, con sus 187 servicios diarios de tren y
2.075 de autobús. Cada día laborable, GO Transit que se creó en 1960, da servicio a 226.300 viajeros, 175.300
en tren y 51.000 en autobús.
Bombardier mantiene el parque de material rodante de GO Transit, desde 1997 y lo explota desde 2008.
Asimismo, ha sido la suministradora de más de seiscientos coches de dos pisos Bi Level fabricados en su factoría
de Thunder Bay, en Ontario. Los coches Bi Level están actualmente en servicio en catorce grandes ciudades de
Canadá y Estados Unidos.
En América del Norte, Bombardier Transport presta servicios de explotación y mantenimiento a operadoras de
transporte colectivo como la Agence Métropolitaine de Transport de Montréal, GO Transit de Toronto, la
Massachusetts Bay Transportation Authority, New Jersey Transit, North County Transit District en California, OC
Transpo en Ottawa, la South Florida Regional Transit Authority, la Southern California Regional Rail Authority y la
Maryland Transit Administration.
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El consorcio Bombardier-Thales-Nokia Siemens Networks implantará el ETRMS nivel 2 en la
línea Varsovia-Gdynia
FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 17-ENERO-2013
REF.: BOMBARDIER
Primera instalación comercial del sistema en Polonia, en la sección
norte del corredor paneuropeo VI
Un consorcio encabezado por Bombardier implantará un sistema
ERTMS nivel 2 en los de 340 kilómetros en el tramo entre Varsovia y
Gdynia de la line E65 de la Compañia Estatal de los Ferrocarriles
Polacoos (PKP) que enlaza la capital del país con la costa del mar
Báltico.
Con ello toda la sección norte del corredor ferroviario paneuropeo VI
será interoperable, de modo que trenes no polacos podrán ya circular
sin obstáculos entre Gdansk y la frontera de la República Checa.
El consorcio que encabeza Bombardier Transportation Polska (ZWUS),
está intwegrado por Thales Polska y Nokia Siemens Networks. El
contrato, adjudicado por los Ferrocarriles Polacos, Polskie Linie Kolejowe (PKP), tiene un montante de 470
millones de zlotys, unos 115 millones de euros y un plazo de ejecución de veintiocho meses.
Bombardier y Thales son responsables de la concepción y el desarrollo de los sistemas ERTMS/ETCS nivel 2, del
suministro de un sistema de señalización convencional para ocho centros control local y de la adaptación de
algunos equipos convencionales a la norme ERTMS nivel 2. Nokia Siemens Networks suministrará los sistemas
ERTMS/GSM-R.
Con la instalación del ERTMS del tramo que cuenta con 35 estaciones y soporta tráficos de viajeros y mercancías,
se mejorará el servicio a algunas de las ciudades más importantes de Polonia, como Varsovia Gdansk, Sopot y
Gdynia, con mejores niveles de seguridad y velocidades máximas de 200 km/h en algunos tramos.
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Invensys Rail Dimetronic alcanza los cuatro millones de horas sin accidentes
FUENTE: NOTA DE PRENSA
FECHA: 24 de enero de 2013
REF.: INVENSYS-DIMETRONIC
La dirección de Invensys reconoció a la compañía por su liderazgo
en el fomento de los valores de seguridad y salud en el trabajo.
Invensys Rail Dimetronic alcanzó a finales de 2012 cuatro millones de horas sin accidentes, es decir, 1.530 días
consecutivos libres de accidentes con baja. Por este motivo, la dirección de Invensys ha reconocido el esfuerzo y
liderazgo de Dimetronic en el fomento de los valores de seguridad y salud en el trabajo.
Invensys afirmó también que Dimetronic se ha convertido en un referente dentrodel grupo a nivel de prevención
de riesgos laborales.
Filosofía global de mejora continua Invensys Rail Dimetronic trabaja con determinación en la elaboración de
políticas y objetivos en los ámbitos de la Salud, el Medio Ambiente, la Sostenibilidad y la Responsabilidad Social
Corporativa, todos ellos básicos tanto para la actividad de la empresa como para las relaciones que ésta mantiene
con sus proveedores y socios.
Partiendo de su compromiso con las mejores prácticas en seguridad y salud en el trabajo, Invensys Rail
Dimetronic certificó en 2008 su Sistema de Gestión según la norma OHSAS 18001, una herramienta que genera y
transmite confianza a empleados, clientes y proveedores.
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Página 48 de 85 - 14/11/2015
Sobre Invensys Rail Dimetronic Invensys Rail Dimetronic es una de las compañías líderes de seguridad y
señalización ferroviaria en el mercado. Su actividad se centra en el diseño, fabricación, suministro, instalación,
puesta en servicio y mantenimiento de tecnología y soluciones, tanto en vía como a bordo, para gestionar el
tráfico ferroviario de forma segura y eficiente. Dimetronic forma parte del grupo Invensys Rail, perteneciente a
Invensys plc, que cotiza en el FTSE de la Bolsa de Londres y está presente en el Dow Jones Sustainability Index y
en el FTSE4 Good Index. Más información sobre Invensys Rail Dimetronic en www.dimetronic.com.
Siemens automatizará 47 kilómetros del Metro de Hong Kong
FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 14-ENERO-2013
REF.: SIEMENS
Contrato por importe de ochenta millones de euros
MTR Corporation operador del de Metro de Hong Kong, ha
adjudicado a Siemens el contrato para la automatización de 47
kilómetros de la línea de Metro que enlaza la antigua frontera con
China y el distrito central de la isla de Hong Kong.
La línea existente denominada East Rail y la extensión de seis kilómetros que la completará serán equipadas con
el sistema de control y señalización Trainguard MT sin afectación del servicio. El contrato tiene un importe de
ochenta millones de euros y la puesta en servicio del sistema está prevista para 2020.
Este contrato se enmarca en el programa Hong Kong 2020, anunciado en 2009, que anunció la inversión de
2.900 millones de dólares, unos millones 2.215 millones de euros en la expansión y mejora de la red de
transporte ferroviario.
Siemens equipará las dieciséis estaciones de la línea con CBTC, con el sistema de control Vicos, y con la solución
Airlink de transmisión vía radio. Además se instalarán ocho enclavamientos electrónicos. Todo ello se controlará
del el centro de operaciones situado en Tsing Yi.
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Siemens suministra equipos de señalización a bordo a los Ferrocarriles Suizos
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 17-ENERO-2013
REF.: SIEMENS
Parte del proceso de implantación del ERTMS en la red helvética
Siemens está equipando 230 trenes de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) con sus equipos de señalización
Trainguard-200 compatibles con los sistemas ETCS niveles 1 y 2 y con el sistema suizo de señalización protección
de tren ZUB 121.
Estos equipos compatibles que calculan y monitorizan la velocidad y controlan el frenado automático del tren, son
un paso decisivo para la adaptación de la red ferroviaria suiza al estándar europeo de protección del tren ERTMS.
La instalación de todos los equipos finalizará a mediados de 2015.
SBB proyecta la sustitución completa de los actuales sistemas nacionales de señalización y protección de tren por
el ERTMS nivel 1 antes del final de 2017 y la implantación del nivel 2 a partir de 2025.
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Vossloh expande su actividad de fabricación de aparatos de vía a Sudamérica
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 23 de enero 2013
REF.: VOSSHLO
Liderará ese segmento de actividad en Argentina y Brasil
Vossloh expande su actividad en Sudamérica con la adquisición del
fabricante brasileño de aparatos de vía Metalurgica Barros Monteiro
y la constitución de un consorcio en Argentina para la construcción
de una nueva fábrica de aparatos de vía.
Así, Vossloh adquiere el 100 por cien del fabricante brasileño Metalúrgica Barros Monteiro (MBM, "Barros
Monteiro") con sede en Sorocaba en el estado de Sao Paulo, especializado en aparatos de vía, desvíos y
cruzamientos y sus componentes.
En 2011, MBM, con aproximadamente un centenar de empleados, alcanzó una cifra de negocios de nueve
millones de euros. La compañía adquirida por Vossloh está entre las tres primeras de Brasil en su segmento de
actividad.
En Argentina, Vossloh y la autoridad nacional de la infraestructura ferroviaria, Adifse, han constituido un
consorcio denominado “Adfise –Vossloh Cogifer Argentina Consorcio de Cooperación” para la construcción de una
fábrica de aparatos de vía en La Plata, a sesenta kilómetros de Buenos Aires. La participación de Vossloh en este
consorcio que será el único fabricante argentino de aparatos de vía es del 51 por ciento.
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Evacuada una céntrica estación de Metro de Londres por un incendio
FUENTE: www.elmundo.es
FECHA: 17-ENERO-2013
REF.: METRO LONDRES
Un incendio en un tren ha provocado la evacuación de la estación de
London Victoria en plena hora punta londinense, sin que nadie
resultara herido. El fuego ya ha sido extinguido aunque la estación
continúa cerrada por el humo.
Un incendio en un tren ha provocado la evacuación de la estación de London Victoria en plena hora punta
londinense, sin que nadie resultara herido. El fuego ya ha sido extinguido aunque la estación continúa cerrada
por el humo.
El Metro de Londres dio un aviso de "interrupción total" del servicio, mientras que algunas otras estaciones
también se vieron bloqueadas por el suceso.
El servicio de Bomberos ha enviado dos dotaciones a la estación, una de las más concurridas de la capital
británica ya que conecta el centro con el aeropuerto de Heathrow.
Algunos de los pasajeros aseguraron a la BBC que el tren se paró y que vieron como salía humo de las ruedas.
Este incendio se produce un día después de que un helicóptero chocase contra una grúa en la 'City' de Londres
causando el caos en la capital durante unas horas.
París amplía su línea circular de tranvía
FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 15-ENERO-2013
REF.: TRANVÍA PARÍS
En un solo mes, se han inaugurado tres ampliaciones de líneas de
tranvía
El pasado 15 de diciembre se inauguró la ampliación de 14,3
kilómetros de la línea del tranvía circular T3 de París, que discurrre
por la carretera de circunvalación Boulevards des Marécheux, en la
zona este de París. Esta ampliación triplica la longitud de la línea T3,
que discurre a lo largo de 7,9 kilómetros por el sur de París desde
Pont du Garigliano hasta Porte d’Ivry desde 2006, y añade
veinticutro estaciones.
Dirigiéndose hacia el noreste desde Porte d’Ivry, la extensión cruza el Sena hasta un punto de intercambio con la
línea 1 del metro en Porte de Vicennes. Continúa hacia el norte hacia el distrito de Lilas, donde conecta con la
líneas 3bis, 11 y 7bis. La línea gira entonces hacia el oeste para terminar en Porte de la Chapelle, donde conecta
con la línea 12.
La inversión en obra civil se ha elevado a 651,9 millones de euros, de los que 433,6 han sido aportados por la
ciudad y 218,3 por Ila Región Ille de France. La ciudad ha aportado otros 149 millones de euros para mejoras
urbanas, mientras que RATP ha aportado veinticicno tranvías adicionales de piso bajo encargados en septiembre
de 2010, con un coste de 77 millones de euros.
Aumento significativo de viajeros
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La apertura de la extensión ha obligado al establecimiento de dos
servicios independientes para minimizar la propagación de
interrupciones de tráfico. La ruta existente se convierte en T3a,
conectando Pont du Garigliano con Porte de Vicennes, mientras que la
T3b abarca el tramo este y noreste del anillo.
La T3 ha estado transportando del orden de 110.000 pasajeros
diarios, pero se espera un aumento significativo: la T3a transportaría
alrededor de 137.000 viajeros y la T3b otros 165.000.
El Ayuntamiento de la ciudad se propone construir otra ampliación de
4,7 kilómetros de la T3 desde Porte de la Chapelle a Porte d’Asnières. Incluida en el plan director STIF (autoridad
regional del transporte) 2014-20, con un coste provisional de 205 millones de euros, se prevé se inaugure en
2017.
La ampliación T3 es la tercera línea de tranvía que se abre en París en sólo un mes. El pasado 15 de noviembre,
se amplió la línea T1 hacia el oeste, desde Saint Denis a Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles, y otra extensión
hacia el noroeste de la T2 desde La Défense a Pont de Bezons cuatro días más tarde.
París dispone de una red con tres líneas de Metro. En sus 56,5 kilòmetros de líneas se intecalan 93 estaciones y
cada día la usan unos 663.000 viajeros. La recuperación del tranvía en París, explotado en el seno de RATP data
del año 1992. Para el año 2016 se dibuja un escenario con siete líneas que tendrán algo más de 100 kilómetros
de red y será la tercera red europea por número de viajeros. Entre los trabajos en curso en la red tranviaria,
además concretamente en esta misma línea 3, está la de incorpar un servicio mercante con circulaciones
cargueras intercaladas entre las de viajeros, lo cual ya ha sido testeado durante 2011.
Inaugurada la nueva estación Turín Porta Susa
Ha recibido ya el Premio Solar Europeo 2012 por su cubierta
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FUENTE: http://www.vialibreffee.com
FECHA: 17-ENERO-2013
REF.: METRO TURIN
fotovoltaica
El pasado 14 de enero se inauguró, tras seis años de obras la nueva
estación Turín Porta Susa que se convierte en el segundo gran nudo
de alta velocidad de Italia tras el de Roma Tiburtina.
En la nueva estación los distintos niveles en los que se albergan las vías para los diversos modos y servicios
ferroviarios, alta velocidad, regionales, metro, tranvía y automóviles, están conectados por vías peatonales y
cubiertos por una galería que alberga las áreas de servicios a los viajeros y reinterpreta el clave moderna las
galerías decimonónicas de las ciudades italianas y los amplios vestíbulos de la estaciones clásicas.
El proyecto que es obra de Arep, filial de la SNCF en colaboración con arquitectos italianos, ha recibido de la
Asociación Eurosolar el Premio Solar Europeo 2012 por su cubierta fotovoltaica que permite cubrir buena parte de
las necesidades energéticas de la terminal.
Estación bioclimática
La nueva estación Turín Porta Susa es una galería de acero y vidrio de 386 metros de longitud y treinta de
anchura que ofrece luz natural al interior, estructurado en dos niveles en los que se articulan las cuatro áreas de
actividad, las vías, los servicios ferroviarios, los servicios comerciales y restauración y la de enlaces intermodales.
La cubierta de vidrio tiene unos 19.400 metros cuadrados de superficie de los que 15.000 están equipados con
células fotovoltaicas que producirán unos 680.000 kilowatios hora anuales.
La estación, en su zona inferior donde están las vías, está refrigerada de forma natural por corrientes de
convección que suben desde los andenes a lo alto de la cubierta, donde también se renueva el aire interior. La
climatización se completa con paneles radiantes situados bajo el pavimento. Por último la presencia de
vegetación, permite dar sobra a las áreas de circulación de viajeros y regular su temperatura.
La estación en cifras
Millones de euros de inversión investimento
económico
79
Metros de longitud
385
Metros de largo
30
Metros de altura sobre el nivel de la calle
De 3 a 12
Metros cuadrados de superficie
37.000
Metros cuadrados de áreas técnicas
8.000
Metros cuadrados de superficie comercial
7.700
Metros cuadrados de super5fcie de zona de
taquillas
700
Metros cuadrados de áreas peatonales
13.000
Metros cuadrados de cubierta de vidrio
19.400
Metros cuadrados de células fotiovoltaicas
15.000
Ascensores
10
Escaleras mecánicas
19
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Plazas de aparcamiento
189
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Engenheiros da SuperVia criam dispositivo que dificulta abertura irregular das portas dos
trens
FUENTE:
http://www.supervia.com.br
FECHA: 14-ENERO-2013
REF.: SUPERVIA
Dois engenheiros da SuperVia desenvolveram um projeto que deve
auxiliar na prevenção de problemas mecânicos nas portas dos trens.
William Frossard e Claudino Barreira criaram uma trava que irá
dificultar a abertura irregular e perigosa realizada por alguns
passageiros durante as viagens.
Dois engenheiros da SuperVia desenvolveram um projeto que deve auxiliar na prevenção de problemas
mecânicos nas portas dos trens. William Frossard e Claudino Barreira criaram uma trava que irá dificultar a
abertura irregular e perigosa realizada por alguns passageiros durante as viagens.
140 das 190 composições (trens chineses e coreanos contam com dispositivo original de fábrica) serão
beneficiados com a inovação. A concessionária gasta, anualmente, cerca de R$ 1 milhão em consertos de portas.
O projeto do dispositivo, que foi inscrito no Prêmio Destaque Odebrecht 2012 na categoria Inovação, deve ficar
pronto em 100 dias.
Supervia adotará novo sistema de travamento de portas
FUENTE: http://www.rj.gov.br
FECHA: 15 de enero de 2013
REF.: SUPERVÍA
Engenheiros da concessionária criaram trava mecânica que impede
abertura irregular feita por passageiros
Um projeto desenvolvido por dois engenheiros da SuperVia deve deixar os trens mais distantes das oficinas por
conta de problemas nas portas. William Frossard e Claudino Barreira criaram uma trava mecânica que irá
dificultar a abertura irregular e perigosa realizada por alguns passageiros durante as viagens.
O projeto será aplicado em 140 das 190 composições da concessionária (trens chineses e coreanos contam com
dispositivo original de fábrica). A SuperVia gasta, por ano, R$ 1 milhão em consertos de portas. O projeto do
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dispositivo, que foi inscrito no Prêmio Destaque Odebrecht 2012 na categoria Inovação, deve ficar pronto em 100
dias.
SuperVia adota sistema de comunicação de alta tecnologia em suas estações
FUENTE: http://www.rj.gov.br
FECHA: 15 de enero de 2013
REF.: SUPERVÍA
O equipamento instalado no Centro de Controle Operacional é
utilizado também no metrô e no aeropuerto de Nova York (EUA).
A SuperVia investiu cerca de R$ 700 mil em um novo equipamento de transmissão de informações aos
passageiros dos trens. Chamado de IDX, o sistema, que é utilizado em diversos transportes internacionais - como
o metrô e o aeroporto de Nova York (JFK) -, foi fabricado pela empresa norte-americana Harman Kardam e
permite o gerenciamento de dados para que avisos sonoros sobre circulação sejam disparados automaticamente,
além de levar aos passageiros atualizações sobre o tempo estimado de chegada dos trens nas plataformas por
meio de telas instaladas nas estações.
Entre os dias 21 e 24 de janeiro, um grupo de executivos da SuperVia, das áreas de comunicação, operações,
arquitetura e TI, participará de uma viagem técnica a Nova York para conhecer o sistema.
Novo sistema de sinalização da Supervia está em fase final de testes
FUENTE: http://www.rj.gov.br
FECHA: 24 de enero de 2013
REF.: SUPERVÍA
O maior controle será capaz de evitar acidentes aumentando a
prevenção
Já está em fase final de testes, nos trens da SuperVia, o novo sistema de sinalização adquirido pela
concessionária com a Bombardier, a empresa líder mundial em sinalização metro ferroviária. Para adquirir o
Automatic Train Protection (ATP), foi feito um investimento de R$ 150 milhões por parte da concessionária, que
oferecerá a possibilidade de redução do intervalo entre os trens em até 50% nos horários de maior movimento
da manhã e da noite e maior segurança à circulação.
“O ATP regula a velocidade do trem e reforça a segurança da circulação, calculando a distância necessária para
que as paradas sejam feitas de forma adequada e respeitando os sinais da via férrea. A sinalização atual é
segura, mas pretendemos revitalizar o sistema ferroviário do Rio de Janeiro com esse avanço na sinalização,
somado à entrada em operação dos 20 trens encomendados pela SuperVia junto à Alstom e as demais 60
composições licitadas pelo Governo, previstas para 2014. Desta forma, conseguiremos dobrar a capacidade de
trens ofertados por ramal e diminuiremos gradativamente o tempo de espera nas plataformas, até chegar à
metade do intervalo praticado atualmente”, explica João Gouveia, diretor de Operações da SuperVia.
O equipamento, instalado nos trens, garante a codificação de informações de placas de sinalização instaladas na
via férrea, envia avisos aos maquinistas, possibilitando melhor integração com o novo Centro de Controle
Operacional da SuperVia e maior flexibilidade para a circulação de trens. O ATP permitirá que o ramal Deodoro
opere com intervalos de três minutos nos horários de maior movimento, o menor intervalo entre todos os cinco
ramais. Para os demais ramais, os horários também poderão diminuir pela metade. A instalação do ATP na via
será concluída no ramal Deodoro em março. Até o final do ano, todos os ramais estarão aptos para operar com a
nova tecnologia.
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Primera edición del curso de ingeniería ferroviaria del Colegio de Ingenieros de Caminos de
Cataluña
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: TMB
Sus cuatro módulos se impartirán entre el 1 de febrero y el 10 de
mayo
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña
ha organizado la primera edición del curso de Ingeniería Ferroviaria
con el que se pretende contribuir a la capacitación y a la mejora de
la empleabilidad de profesionales, con o sin titulación superior,
mediante el conocimiento de la planificación, el proyecto, la
explotación y la organización empresarial de los sistemas
ferroviarios.
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña ha organizado la primera edición del curso
de Ingeniería Ferroviaria con el que se pretende contribuir a la capacitación y a la mejora de la empleabilidad de
profesionales, con o sin titulación superior, mediante el conocimiento de la planificación, el proyecto, la
explotación y la organización empresarial de los sistemas ferroviarios.
El curso tiene un enfoque eminentemente práctico y está
organizado en módulos independientes. Se efectuarán tres
visitas técnicas para complementar la formación de aula con la
experiencia de tres organizaciones empresariales del sector.
Entre el profesorado se cuentan técnicos de Comsa-Emte,
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Manpower Group,
Renfe, TMB y Tranvía Metropolitano de Barcelona, entre otras
empresas e instituciones.
Las fechas del curso van del 1 de febrero a 10 de mayo, con sesiones todos los viernes en horario de tarde, de
15,30 a 18,30 en la sede del Colegio en Barcelona. Finalmente, los alumnos serán evaluados en una prueba de
aptitud el 17 de mayo.
Módulos
El primero de los módulos, con sesiones los días 1 y 8 de febrero, se dedicará a las generalidades y conceptos
básicos tanto del sistema ferroviario como de los mercados de viajeros y mercancías.
El módulo 2, dedicado a infraestructura y material móvil se impartirá en cuatro sesiones los días 15 y 22 de
febrero y 1 y 8 de marzo, en las que se analizará los relativo a la infraestructura ferroviaria, el material motor y
remolcado y la accesibilidad, y se efectuará una vista técnica a una obra aún por concretar.
El módulo 3 se centra en la explotación ferroviaria y sus fechas se han fijado para los días 15 y 22 de marzo, 5,
12 y 19 de abril. Señalización, programación, gestión y mantenimiento son algunos de los temas a tratar y se
realizarán dos vistas técnicas, al Centro de Mando Integrado de Rubí de FGC y al Taller de Mantenimiento
Integrado de Renfe.
El último módulo se dedica a la organización y gestión, recursos humanos, prevención y seguridad, contratación y
mercadotecnia y comunicación, y se desarrollará en dos sesiones los días 26 de abril y 3 de mayo.
Más información e inscripciones (hasta el 24 de enero) en www.camins.cat y 07esp@ciccp.es
Directivos de una veintena de metros conocerán en Barcelona la última tecnología en control
de trenes
Unos cincuenta directivos y técnicos de las empresas operadoras de
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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FUENTE:
Comunicado
de
prensa
FECHA: 22 de enero de 2013
REF.: TMB
metro de una veintena de ciudades del mundo se reúnen mañana y
pasado, 23 y 24 de enero, en Barcelona para conocer una
experiencia exitosa de aplicación de la tecnología ferroviaria más
avanzada para la gestión de la circulación de trenes urbanos, la de la
línea 9/10 del metro barcelonés.
Unos cincuenta directivos y técnicos de las empresas operadoras de metro de una veintena de ciudades del
mundo se reúnen mañana y pasado, 23 y 24 de enero, en Barcelona para conocer una experiencia exitosa de
aplicación de la tecnología ferroviaria más avanzada para la gestión de la circulación de trenes urbanos, la de la
línea 9/10 del metro barcelonés.
El objetivo del encuentro, organizado por TMB junto con las asociaciones de benchmarking (intercambio y
comparación de buenas prácticas) NOVA y CoMET, es profundizar en el conocimiento de la tecnología de control
de trenes basado en las comunicaciones (CBTC, por sus siglas en inglés), que se ha aplicado con éxito a la línea
9/10 del metro de Barcelona.
Taller y visitas comentadas
Durante los dos días del encuentro, los asistentes participarán en sesiones de trabajo tipo taller y en visitas
comentadas al centro de control de metro de Sagrera y a la línea 9/10, que se puso en marcha en diciembre de
2009 y es la primera que funciona automáticamente sin conductor en España.
La red de metro de TMB consta de ocho líneas que suman 102,6 kilómetros de longitud, de los cuales 11,1
corresponden a la línea automática L9/10, y en 2011 registró 389 millones de validaciones.
El Consorcio de Transportes de Madrid no financiará el Tranvía de Parla
FUENTE: www.vialibre-ffe.org
FECHA: 25 de enero de 2013
REF.: TRANVÍA DE PARLA
Cabe nuevo recurso en el plazo de doce días
El juzgado Cde lo Contencioso Administrativo número 20 de Madrid
ha desestimado la petición de Tranvía de Parla de que el Consorcio
Regional de Transportes de Madrid asuma parte de su financiación y
deuda. El juzgado argumenta que no es titular de la obra y que no se
le puede exigir responsabilidad solidaria compartida con el
Ayuntamiento, informan las agencias Europa Press y EFE.
El Tranvía de Parla comenzó a funcionar en esta ciudad del sur de Madrid en el año 2007 y en 2011 comenzó a
sufrir dificultades económicas que le llevaron a una suspender durante algunos días el servicio. Ahora, el juzgado
ha desestimado el recurso al considerar que este organismo ni es titular de las obras, ni se le puede exigir
responsabilidad solidaria compartida con el Ayuntamiento de Parla.
En la sentencia, el juez entiende que del pliego de cláusulas administrativas particulares, se desprende cuáles son
las competencias de cada administración y que en "ningún caso el Consorcio Regional de Transportes financiará
las inversiones de las obras, de las instalaciones o de la primera adquisición de material móvil". Por tanto, "no
cabría reconocer la obligación de pago por el Consorcio de cantidades en concepto de aportaciones inicial y
adicional, canon inicial (la subvención de capital para financiar inversiones), los gastos de demora en el pago de
facturas o los intereses legales de demora y billetes entregados", todo ello, "sin perjuicio de que sea vía
reequilibrio o no, pues lo básico es su naturaleza de inversión".
La sentencia recuerda que el convenio suscrito en 2004 entre el Ayuntamiento de Parla y el Consorcio para
regular las condiciones de financiación de este servicio especifica la cantidad que este organismo debe aportar,
que se limita a un porcentaje de los ingresos por tarifas y otros conceptos comerciales y recuerda que se halla al
corriente de todas sus obligaciones.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Así, señala que este convenio sobre las condiciones de financiación de los gastos de explotación del Tranvía de
Parla "expresamente refleja" que la financiación de los desequilibrios derivados de los gastos de explotación y los
ingresos por tarifas, se ha de repartir en cada ejercicio las aportaciones al 50 por ciento entre Ayuntamiento y
Consorcio.
Por lo que entiende que sí habría una "responsabilidad del Consorcio" referida "exclusivamente" a tal equilibrio de
gastos de explotación, pero añade que no es en "virtud de este convenio y título" en lo que se soporta la
demanda.
Cierta incompatibilidad jurídica
Además, la sentencia recalca que existe "cierta incompatibilidad jurídica" al tratar de justificar como deuda del
Consorcio la que ya ha sido asumida como propia de ese Ayuntamiento que, tras años sin abonar lo que le
correspondía, ha podido hacer frente a parte de su deuda.
Asimismo, insiste en que considerar al Consorcio como responsable de financiar las inversiones "supondría una
vulneración de la ley del contrato" y recuerda que el acuerdo alcanzado especifica que "en ningún caso el
Consorcio Regional de Transportes financiará las inversiones de las obras, de las instalaciones o de la primera
adquisición del material móvil", añadiendo la sentencia que "de la claridad de tales términos no se puede dudar".
En cuanto a la existencia de responsabilidad solidaria entre el Consorcio y el Ayuntamiento que plantea la parte
recurrente, entiende que aunque en este supuesto, las administraciones han formalizado "instrumentos de
colaboración para desarrollar sus competencias", esto no implica que el uso de estos instrumentos "conlleve
necesariamente la consecuencia de una obligación solidaria respecto a todas las obligaciones asumidas por cada
administración".
Contra esta sentencia, que desestima el recurso contencioso administrativo que interpuso Tranvía de Parla contra
la resolución del director gerente del Consorcio que en 2010 ya desestimaba un recurso de reposición interpuesto
contra otra resolución, cabe presentar de nuevoun recurso de apelación.
El Tranvía de Parla, que supuso una inversión para la empresa concesionaria de 130 millones de euros, comunica
el casco urbano de la localidad con los nuevos desarrollos urbanísticos de Parla Este, un consorcio urbanístico
compuesto por la Comunidad de Madrid (55 por ciento) y el Ayuntamiento de Parla (45 por ciento) donde se
levantan 12.000 viviendas, de las que el 83 por ciento son protegidas.
Procedentes de los beneficios derivados de los desarrollos de suelo para la construcción de la línea de tranvía, el
Ayuntamiento de Parla, dirigido entonces por el actual secretario del PSM, Tomás Gómez, se comprometió a
abonar los 88 millones de euros restantes hasta 2037, así como una compensación por explotación en concepto
de tranvía/kilómetro durante los cinco primeros años.
Arrancan las pruebas del Tranvía a lo largo de todo el Actur y Parque Goya
FUENTE: Nota de prensa
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: Tranvía de Zaragoza
Las unidades del Urbos3 recorrerán el bucle comprendido entre las
paradas Avenida de La Academia y La Chimenea de forma regular a
partir de mañana jueves
El Tranvía de Zaragoza da un paso más en el protocolo de pruebas establecido para el tramo todavía sin servicio
y, a partir de mañana, las unidades recorrerán por primera vez en bucle los 4.717 metros que separan las
paradas de Avenida de la Academia y La Chimenea, un tercio de la línea completa. De este modo, el Tranvía
cubrirá todo el tramo de Parque Goya y el Actur, con un total de 10 paradas por sentido, en una adaptación
progresiva al nuevo tramo.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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En esta primera fase, los tests, que se desarrollarán entre las 05.00 y las 24.00h, permitirán ajustar la prioridad
semafórica a lo largo del recorrido, así como comprobar que todos los sistemas tranviarios y la captación de
energía a través de la catenaria funcionan a la perfección.
Paralelamente al desarrollo de las pruebas, se han puesto en marcha una serie de medidas previas para
incrementar la información y la seguridad del nuevo medio de transporte entre los vecinos de estos distritos de
Zaragoza. Con la finalidad de informar a los ciudadanos, desde el pasado lunes se ha doblado la presencia del
Cuerpo de Voluntarios del Ayuntamiento de Zaragoza a lo largo del trazado para extenderse a la Margen
Izquierda, manteniéndose su labor imprescindible y decisiva en Plaza de España, Coso y César Augusto. Desde
esta semana, prestan su servicio 48 voluntarios al día, con un horario de 10.00 a 14.00h y de 16.30 a 20.00h. Los
puntos del Actur en los que se ubican son la Escuela de Artes, Kasan, Grancasa y el centro comercial Carrefour.
Asimismo, el equipo de trabajo de campo del Tranvía de Zaragoza ofrece información en otros puntos como en el
Colegio Cristo Rey en las horas de entrada y salida de alumnos. Tanto en este caso como en el de los Voluntarios,
se entrega un tríptico de Seguridad Vial que recoge las normas básicas de convivencia con el Tranvía para
peatones, conductores y ciclistas. Además, incluye un plano del recorrido completo de la Línea 1.
Por su parte, continuan las charlas de Seguridad Vial en los centros escolares de la Margen Izquierda, con el fin
de concienciar a los más pequeños sobre la presencia del Tranvía y ofrecerles las claves para convivir con este
nuevo elemento urbano. Hasta hoy, se han visitado 7 centros de Actur y Parque Goya, en cuyas actividades han
participado más de 1.600 alumnos, dentro de un programa ofrecido libremente a los colegios. En las próximas
semanas, están previstas 19 formaciones en otros 6 centros de la Margen Izquierda, a las cuales asistirán en
torno a 1.200 niños.
Al igual que se ha hecho con el tramo ya en servicio, a lo largo de todo el recorrido en Actur y Parque Goya, se
han instalado carteles con los mensajes ‘Para, mira, pasa’ y ‘Tranvía en pruebas’, a fin de advertir a peatones y
conductores de la presencia de los Urbos 3. En total, la Margen Izquierda cuenta con 247 carteles.
Junto a ello, la Asociación Stop Accidentes está colaborando con el programa de Seguridad, gracias a un convenio
con Los Tranvías de Zaragoza en el que se desarrollan 20 reuniones para explicar las claves de comportamiento
vial. Además de la cita prevista con la Fundación Rey Ardid, se ofrecerá nuevamente la posibilidad de desarrollar
una sesión en la Junta de Distrito del Actur y en otros concurridos espacios de dicho barrio y Parque Goya.
Los alumnos del Miguel Catalán eligen el motivo del Tranvía para su Concurso de
Marcapáginas
FUENTE: Nota de prensa
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: Tranvía de Zaragoza
El certamen ha sido organizado por el propio instituto, ubicado en
pleno trazado de la Línea 1, y ha contado con la participación de 35
jóvenes artistas de 1º de ESO que han demostrado una imaginación
desbordante
El Tranvía de Zaragoza ha sido el motivo elegido por el Instituto Miguel Catalán para su Concurso de
Marcapáginas, destinado a los alumnos de 1º de ESO del centro. Al certamen se han presentado 35 originales
propuestas, que demuestran la integración del medio de transporte en la vida cotidiana de muchos ciudadanos,
en especial de aquellos que, como es el caso de los 1.600 alumnos del instituto ubicado en Isabel la Católica,
tiene contacto diario con él.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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El marcapáginas ganador ha sido obra de Álvaro Pillaca, en el que ha reproducido el lateral del Tranvía con todo
lujo de detalles, incluyendo los fuelles que separan los vagones e incluso los cofres del ACR ubicados en la parte
superior de los testeros. Por su parte, las alumnas finalistas han sido Sara Fernández, Sara Sancho-Cirer y María
Gómez.
La elección se ha realizado a través de un jurado compuesto por miembros del departamento de Educación
Plástica, que ha tenido en cuenta los siguientes criterios: composición adecuada al tema y formato; creatividad
del dibujo y el eslógan, y relación entre ambos; realización técnica y artística; y expresividad y capacidad para
llamar la atención.
En la entrega de premios, celebrada esta mañana en el instituto, ha querido tener presencia el Tranvía de
Zaragoza, que a través de su director de Comunicación, Ignacio Iraburu, ha hecho entrega al ganador de una
reproducción del dibujo de su marcapáginas, de 1,60 metros de largo y que cubre casi la altura del estudiante.
CCR de olhos nos trens regionais e nas linhas 6 e 20 do metro em SP
FUENTE:
http://viatrolebus.com.br
FECHA: 22 de janeiro de 2013
REF.: VIAQUATRO
Quem esta por trás da ViaQuatro, empresa que administra a linha 4
– Amarela do Metrô, é o grupo CCR, e de acordo com recente
entrevista ao Valor Econômico, o grupo esta de olho em outras
concessões que envolve transporte de passageiros.
Quem esta por trás da ViaQuatro, empresa que administra a linha 4 – Amarela do Metrô, é o grupo CCR, e de
acordo com recente entrevista ao Valor Econômico, o grupo esta de olho em outras concessões que envolve
transporte de passageiros.
Segundo a reportagem, os planos da companhia, controlada por Andrade Gutierrez, Camargo Corrêa e Soares
Penido, incluem rodovias estaduais e o ambicioso plano de ferrovias de passageiros entre cidades. As estradas de
ferro, que demandarão quase R$ 20 bilhões, ligam diferentes municípios, como São Paulo e Campinas, e são
acompanhadas de perto pelo poder público e por empresas do setor.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 63 de 85 - 14/11/2015
Trata-se dos “trens regionais”, que percorrerão 430 quilômetros de trilhos, e serão construídos e operados por
meio de parceira público-privada (PPP). Do desembolso total, R$ 12,5 bilhões virão da iniciativa privada e R$ 6
bilhões, do poder público. Inicialmente a Estação da Luz Participações (EDLP), do empresário Guilherme Quintella
e o sócio BTG Pactual já tinha mostrado interesse nos projetos. O Estado ainda não publicou o chamamento
público para manifestações de interesse – o que deve ocorrer ainda nesta semana.
O presidente da CCR, Renato Vale, disse que a companhia também tem interesse em mais linhas do metrô
paulistano. Em especial, nas linhas 6 e 20, cujos editais estão às vésperas da publicação.
Outras ciudades
A companhia esta de olho em sistemas de Salvador e no Rio. “Existe muita coisa em infraestrutura, o que, se
acontecer, vai ocasionar um desafio de demanda. Vai ter muito consumo de energia, cimento, aço, asfalto,
gente… Mas achamos que é por aí mesmo” – completa o Renato Vale.
ViaQuatro conquista certificação ISO 9001
FUENTE:
http://viatrolebus.com.br
FECHA: 22 de janeiro de 2013
REF.: VIAQUATRO
Processo para obtenção de certificado internacional de qualidade
envolveu todos os colaboradores e comprova boa prestação de
serviço
A ViaQuatro, empresa que opera a Linha 4-Amarela do metrô, acaba de obter a certificação ISO 9001:2008,
norma internacional que visa garantir a qualidade e a melhoria contínua da prestação de serviços. O processo de
implantação do Sistema de Gestão da Qualidade na ViaQuatro,certificado pela SGS do Brasil,durou dois anos e
contou com a participação de todos os colaboradores da empresa.
“A ISO 9001 trouxe uma visão de processos que permite à empresa atuar de forma cada vez mais eficaz e com
aprimoramento contínuo, visando garantir Qualidade diferenciada na prestação de serviços e obter o
reconhecimento de seus Clientes – pessoas que utilizam a Linha 4-Amarela em seus deslocamentos na cidade de
São Paulo”, afirma o diretor-presidente da ViaQuatro, Luis Valença. Para manter a certificação, a ViaQuatro
passará por um ciclo de auditoria interna e de auditorias de manutenção realizadas pela certificadora SGS.Sobre a
ViaQuatro:A concessionária tem seu capital social dividido da seguinte maneira: 58% são detidos pelo Grupo
CCR, 30% pela Montgomery Participações S.A., 10% pela Mitsui & Co. Ltda, 1% pela RATP Developpement S.A. e
1% pela Benito Roggio Transporte S.A. Assinou em novembro de 2006 o primeiro contratode Parceria PúblicoPrivada com o governo do Estado de São Paulo, para operar e manter a Linha 4-Amarela do metrô. Cabe à
concessionária adquirir os trens previstos no contrato (14 para a primeira fase e até 15 adicionais para a
segunda), os sistemas de sinalização, centro de controle operacional e comunicação móvel.
Estudian cómo atenuar el impacto del aumento
FUENTE: http://www.clarin.com
FECHA: 15 de enero de 2013
REF.: ARGENTINA
El Gobierno porteño analiza implementar un sistema combinado de
transporte de subtes, colectivos y trenes con una “tarifa única , en
una banda diferenciada” para los usuarios que los utilizan para ir a
trabajar, y manifestó que se evalúa “cuál es el sistema de tarifa
plana”. La iniciativa se conoció tras el anuncio de llevar la tarifa del
subte $ 2,50 a $ 3,50 , aunque previamente debe convocarse a una
audiencia pública.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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El Gobierno porteño analiza implementar un sistema combinado de transporte de subtes, colectivos y trenes con
una “tarifa única, en una banda diferenciada” para los usuarios que los utilizan para ir a trabajar, y manifestó que
se evalúa “cuál es el sistema de tarifa plana”. La iniciativa se conoció tras el anuncio de llevar la tarifa del subte $
2,50 a $ 3,50, aunque previamente debe convocarse a una audiencia pública.
El presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, explicó en declaraciones a radio
Continental que “el 60% de la gente que viaja en horario pico trabaja y el resto hace otras actividades”. Y
agregó: “Cerca del 20% o 25% de la gente estaría dispuesta a cambiar de horario si tiene un descuento”, advirtió
el funcionario.
Piccardo consideró que “los sistemas tarifarios son bastante complejos en el mundo y nosotros estamos
atrasados” y manifestó que “debería haber una tarifa única para subtes, colectivos y trenes en una banda
determinada, para que la gente privilegie la combinación y pueda llegar más rápido al trabajo”. El funcionario
sostuvo que el sistema combinado de tarifa “está en estudio en la Agencia Metropolitana de Transporte” y afirmó
que “se pueden combinar distintos sistemas”.
“Hay que estudiarlo mucho para ver los sistemas que existen y ver cuál es el mejor”, expresó el presidente de
SBASE. Piccardo afirmó que se trata “de líneas de trabajo a mediano plazo, no para ahora. Lo que estamos
evaluando es cuál es el sistema de tarifa plana para que los usuarios tengan más beneficios”, dijo.
Y explicó que se estudian los sistemas utilizados en Río de Janeiro y San Pablo, donde rige un esquema de
integración de transporte en el que los usuarios tienen descuentos en horario pico por combinar el subte y el
colectivo.
Numerosos heridos en un choque de trenes en Viena
FUENTE:
http://www.lavanguardia.com
FECHA: 21 de enero de 2013
REF.: AUSTRIA
El accidente podría tener que ver con una aguja en mal estado o un
malentendido a la hora de conceder permiso de paso. Hay cinco
heridos graves
Cinco personas han sufrido heridas graves y otras 36 lesiones leves tras chocar hoy dos trenes de cercanías en
un distrito del extrarradio de Viena, según un último balance ofrecido por la radiotelevisión pública ORF.
El accidente se registró sobre la 08.45 horas (07.45 GMT) cuando los dos convoyes llenos de pasajeros
colisionaron de frente por causas que aún no se han precisado, pero que podrían tener que ver con una aguja en
mal estado o un malentendido a la hora de conceder permiso de paso. Entre los heridos más graves hay dos en
estado crítico y cuya vida corre peligro.
Un amplio dispositivo, con unos 25 vehículos y dos helicópteros, participó en las labores de rescate y traslado de
los pasajeros, que se prolongaron durante dos horas. El choque tuvo lugar en el distrito de Penzing, en un punto
en el que el tráfico de esta línea discurre por una vía única.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 65 de 85 - 14/11/2015
Congreso “Signalling and Train Control 2013”
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 22 de enero de 2013
REF.: AUSTRIA
La cuarta edición del congreso “Signalling and Train Control” tendrá
lugar en Viena del 19 al 21 de marzo.
La capital austriaca acoge del 19 al 21 de marzo el congreso “Signalling and Train Control 2013”, como punto de
reunión tras la celebración de la última edición en la ciudad suiza de Zúrich. El pasado año, cerca de trecientos
asistentes acudieron a la cita y se espera incrementar esa cifra en Viena.
El programa está organizado de la siguiente forma:
19 de marzo:
- La optimización e integración de las telecomunicaciones en la señalización
- La certificación de equipos de señalización en los nuevos vehículos
20 de marzo:
-
Los modelos de financiación eficaces
La integración de los sistemas de señalización
Las telecomunicaciones
La gestión del tráfico
21 de marzo:
- La superación de los retos en la migración en Europa
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 66 de 85 - 14/11/2015
- La capacidad en líneas fuera de Euro
- La homogeneización en las normas de funcionamiento
- Definición de las redes de próxima generación
Más información: www.signalling-train-control.com
Empresas do setor ferroviário exigem ao governo garantias claras de que vai absorver todo o
risco de falta de demanda na malha
FUENTE: http://www.noticiasferroviarias.com
FECHA: 14 de janeiro de 2013
REF.: BRASIL
O presidente-executivo da Associação Nacional dos Transportadores
Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, diz esperar explicações sobre
como o operador vai atuar no marco do novo modelo de concessão
de ferrovias. "Carecemos de detalhamento desse processo de
compra e venda do frete", afirma.
Para entidades do setor o chamado de “open access”, carece de atos
regulatórios pontuais que expliquem ao mercado como será
assegurada essa garantia ao longo dos próximos anos, independente
de quem estará na Presidência da República a partir de 2015. A
aceitação do mercado sobre essas garantias deve determinar o
sucesso ou o fracasso dos leilões.
Empresas do setor ferroviário olham para 2013 com a expectativa de que o governo federal dará garantias claras
de que vai absorver todo o risco de falta de demanda na malha a ser construída até 2018. Para entidades do
setor, o novo modelo de concessão de ferrovias, chamado de open access, carece de atos regulatórios pontuais
que expliquem ao mercado como será assegurada essa garantia ao longo dos próximos anos, independente de
quem estará na Presidência da República a partir de 2015. A aceitação do mercado sobre essas garantias deve
determinar o sucesso ou o fracasso dos leilões.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 67 de 85 - 14/11/2015
"O setor privado investirá bilhões de reais em ferrovias e ele precisa de garantias de que esse dinheiro será
recuperado", afirma o presidente da Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga (Anut), Luis
Henrique Baldez. O dirigente pede que as propostas sejam apresentadas aos empresários nas audiências públicas
dos empreendimentos, a serem realizadas a partir de janeiro. "Ficaremos atentos à definição clara da
modelagem. Se começar errado, para corrigir lá na frente é muito difícil", alerta. Na sua opinião, o novo sistema
deve provocar a queda de, no mínimo, 20% do custo médio do transporte ferroviário do País.
O presidente-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, diz
esperar explicações sobre como o operador vai atuar. "Carecemos de detalhamento desse processo de compra e
venda do frete", afirma. Para ele, ainda não está claro quanto o governo pagará pela capacidade da nova malha
e quais as normas técnicas para o transporte dos diferentes tipos de mercadoria, do minério de ferro à produtos
industrializados.
A presidente Dilma Rousseff anunciou em agosto o pacote de concessões de 10 mil quilômetros de estradas de
ferro com investimentos de R$ 91 bilhões, sendo R$ 56 bilhões nos próximos cinco anos. No modelo, o governo,
por meio da estatal Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., vai comprar toda a capacidade da malha e
vender direitos de passagem (slots) a quem desejar fazer o transporte de carga. "Certamente será necessário
dinheiro do Tesouro Nacional nos primeiros anos para suportar a diferença dos fretes, porque uma coisa é
comprar a capacidade de quem construiu a ferrovia e outra coisa é revender", diz Vilaça.
A compra da capacidade pela Valec servirá de proteção contra eventual falta de demanda das vias. "O modelo vai
atrair investimentos porque há certeza do ressarcimento", diz o diretor de Operações da estatal, Bento José de
Lima. "Caso a demanda efetiva seja inferior à capacidade de movimentação da ferrovia, a Valec vai absorver a
diferença e isso vira um subsídio do governo em nome de todo benefício do sistema", completa Fábio Coelho
Barbosa, gerente de Regulação e Outorgas Ferroviárias de Cargas da Agência Nacional de Transportes Terrestres
(ANTT). Para Barbosa, porém, não haverá baixa procura pelas linhas. "Nosso estudos dizem que teremos índices
de utilização superiores aos verificados hoje", conta.
Fim de monopólios
O objetivo do novo modelo é acabar com as preferências das concessionárias na passagem de seus produtos
pelas ferrovias e permitir o acesso de diversas companhias ao modal. "Qualquer empresa que queira ter
locomotiva e vagões poderá circular mediante o pagamento à Valec e os concessionários atuais vão atuar nas
mesmas regras", explica Lima, da estatal.
A princípio, o acesso às ferrovias por novos operadores poderia abrir a possibilidade da indústria de vagões e
locomotivas também ser beneficiada pelo modelo. No entanto, o presidente da Associação Brasileira da Indústria
Ferroviária, Vicente Abate, explica que o crescimento das empresas dependerá da expansão da malha, e não do
número de operadores.
"A necessidade de vagões e locomotivas virá da expansão do sistema e, eventualmente, do transporte de novos
tipos de carga em determinada via; não interessa se existe um ou vários operadores", completa.
Há, ainda, quem tenha ficado insatisfeito com o open access. Vilaça, da ANTF, afirma que o modelo vai na
contramão do que é adotado em países com matriz logística eficiente – no sistema de integração vertical,
instalação e administração da linha ficam concentradas em um único agente. "Gostaríamos de ter participado
mais efetivamente do processo e tido, também, o direito de avaliar a possibilidade de investir onde o governo
não foi capaz de fazer para que pudéssemos ter o alongamento das concessões existentes", reclama.
O gerente-geral de Linha e Estrutura da Canadian Pacific Railway, Mike Roney, diz que o governo brasileiro fez o
possível para tornar as concessões atrativas. "É sempre importante para investidores acreditar que haverá
estabilidade e prioridades de longo prazo", diz. Mesmo assim, avalia que existe o risco de haver poucos
interessados nos leilões por conta dos prazos agressivos do processo de licitação.
A previsão é de que os contratos das obras do chamado Grupo 1, que inclui o Ferroanel de São Paulo, o acesso
ao Porto de Santos e mais quatro trechos, sejam assinados até julho de 2013. Para o grupo 2, um total de 7,4 mil
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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quilômetros de ferrovias, as assinaturas devem ficar para o terceiro trimestre. "A janela de tempo para a
concessão pode ser pequena para alguns potenciais operadores", afirma.
La nueva línea Pekin-Guangzhou reduce en veintiuna horas el tiempo de viaje.
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 14-ENERO-2013
REF.: CHINA
Con sus 2.298 kilómetros de longitud, es la más larga del mundo.
El pasado 26 de diciembre, comenzaron a circular trenes directos de
alta velocidad entre Pekín y Guangzhou, tras la conclusión de la
línea de viajeros exclusiva de alta velocidad Pekín-ShijiazhuangZhengzhou, de 663 kilómetros de longitud.
.
Tres años después de la inauguración de la línea de alta velocidad
Wuhan-Guangzhou, en diciembre de 2009, y tres meses después de la
apertura del ramal Wuhan-Zhengzhou, el pasado 28 de septiembre
(536 kilómetros), ha entrado en servicio comercial el tramo PekínZhengzhou, la ruta troncal Norte-Sur, de 2.298 kilómetros, entre Pekín
y Guangzhou, cuya construcción comenzó en 2005 (Ver noticia).
Los tiempos de viaje más rápidos entre Pekín y Guangzhou se han
recortado en más de veintiuna horas, estableciéndose en siete horas
59 minutos. Aunque la línea ha sido diseñada para una velocidad de
350 km/h, la velocidad de los trenes se limita en la actualidad a 300 km/h.
Conexión con más de treinta ciudadades
Con un trazado Norte-Sur, el tramo Pekín-Zhengzhou incluye importantes estaciones intermedias, que dan
cobertura a las ciudades de Baoding, Shijiazhuang, Handan y Anyang. Además de trenes hacia el sur, la línea
también acoge un servicio de alta velocidad entre la capital y Xi'am, gracias a una conexión con la línea de
pasajeros, exclusiva de alta velocidad, Zhengzhou-Siam, de 456 kilómetros, inaugurada en febrero de 2010.
La línea de alta velocidad continua más larga del mundo conecta ahora Pekín con más de treinta ciudades,
incluidas las capitales provinciales de Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha y Guangzhou, además de
Shenzen, en la frontera con Hong Kong. El Enlace Ferroviario Express, por el que circularán trenes de alta
velocidad desde Shenzen a Kowloon, se concluirá en 2015.
La nueva línea da cobertura a una población conjunta de cuatrocientos millones de personas, y se prevé que
contribuya al desarrollo de las ciudades dormitorio, promocionando los viajes en el día entre zonas económicas
adyacentes.
Los billetes de segunda clase entre Pekín y Guangzhou costarán del orden de 105 euros, mientras que el precio
de los de primera clase se eleva a 169 euros, y los de clase preferente, a casi 340 euros.
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La nueva línea Pekin-Guangzhou reduce en veintiuna horas el tiempo de viaje.
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 15-ENERO-2013
REF.: CHINA
El metro de la capital de China, ahora el más largo del mundo,
alcanzará los mil kilómetros en 2020
El pasado 30 de diciembre entraron en servicio cinco nuevos tramos
del Metro de Pekín, en China. El proyecto, que ha implicado la
construcción de una nueva línea y la ampliación de tres más, ha
supuesto aumentar la red a 16 líneas, 442 kilómetros y 261
estaciones, por lo que arrebata a Shanghai el puesto del metro más
largo del mundo
La primera fase de la línea 6 discurre por el centro de la ciudad, de noroeste a sureste, y conecta Haidian Wuluju
con Caofang. Esta línea, de 30,4 kilómetros, posee veinte estaciones, incluidos puntos de intercambio con las
líneas 2, 4, 5, 9 y 10.
La segunda fase de la línea 10 amplía la línea en ambos extremos. Un
tramo se dirige al sur desde Jingsong, a lo largo de la zona este de la
ciudad, y luego gira al oeste hasta Shoujingmai, añadiendo doce
estaciones más. Sólo falta un corto tramo en el distrito de Fengtai,
desde Shoujingmao a Xiju, para completar una segunda línea circular,
tras la apertura de la tercera circunvalación de la ciudad. Este anillo
exterior está concebido para descongestionar el anillo interior de la
línea 2.
Inauguración de una nueva línea hasta 2015.
Una extensión de la línea 9 desde su término en la estación Oeste de
Pekín a un intercambiador con la línea 4 en Biblioteca Nacional conecta finalmente esta aislada línea con la red de
metro, añadiendo cuatro estaciones más. Además de la conexión con la línea 6 en Baishiqiao Sur, también existe
un punto de intercambio con la ampliación oeste de la línea 10 existente en la estación de Liuliqiao.
Al norte de la ciudad, la corta línea 8 se construyó originalmente para dar cobertura al Parque Olímpico y,
posteriormente, se extendió hacia el norte. Ahora se ha ampliado hacia el sur, de Beitucheng, en la línea 10,
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hasta Guloudaje, en la línea 2, con una estación intermedia en Anhuaqiao. En breve, está prevista una segunda
ampliación a Andeleibejie.
El metro de Pekín transporta en la actualidad nueve millones de viajeros diarios, y está previsto poner en servicio
al menos una nueva línea cada año entre 2013 y 2015. Ello elevaría la extensión de lared a diecinueve líneas y
561 kilómetros. A largo plazo, se prevé que el metro de la capital alcance los mil kilómetros en 2020.
Quatro grandes ideias para revolucionar o transporte
FUENTE:
http://portal.antp.org.br
FECHA: 22 de janeiro de 2013
REF.: EEUU
Com o final da 10ª edição do Transforming Transportation, realizado
pela EMBARQ e Banco Mundial, na última semana, em Washington
DC, algumas lições ficam para alavancar o transporte sustentável no
momento crítico em que vivemos.
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Dois líderes do desenvolvimento urbano se reuniram, recentemente, no mesmo palco: Dr. Jim Yong Kim, e o
prefeito Michael Bloomberg.
Kim, presidente do Banco Mundial, e Bloomberg, prefeito de Nova Iorque, participaram de um painel na
conferência Transforming Transportation 2013, um evento co-organizado pelo Banco Mundial e a EMBARQ, o
centro de transporte sustentável do WRI-Instituto de Recursos Mundiais. Em uma discussão moderada por Zanny
Minton Beddoes, editora da The Economist, e encerrada pelo presidente do WRI, Dr. Andrew Steer, Kim e
Bloomberg tocaram no ponto fundamental de como moldar o futuro do transporte urbano.
Foi uma dupla interessante de perspectivas. Bloomberg é um líder em negócios, governo e filantropia, que
causou um enorme impacto sobre a cidade de Nova Iorque. Kim traz uma perspectiva de saúde pública e
internacional, e agora, no Banco Mundial, centra-se em antecipar a meta de redução da pobreza e aumento da
“prosperidade compartilhada” em todo o mundo. Apesar de suas origens diferentes, os dois compartilhavam a
ideia de que o transporte sustentável vai além de veículos em movimento e infraestrutura. Na sua essência, o
transporte é melhorar a saúde e a qualidade de vida para as pessoas.
UM MOMENTO CRUCIAL PARA O TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
Como ambos, Kim e Bloomberg, observaram o mundo está se movendo de forma insustentável, literalmente.
Cerca de 1,3 milhões de pessoas morrem a cada ano em consequência de acidentes de trânsito. Na maioria das
cidades, o transporte motorizado é responsável por 80% da poluição do ar local. E com a expectativa de que
70% da população viva em cidades em 2050, esses problemas urbanos tendem a piorar.
Então, agora é um momento especialmente crucial para discutir o transporte sustentável. “Se você conseguir um
transporte ‘verde’ correto, ele se paga em termos de economia, em termos de ambiente, e em termos de saúde e
bem-estar”, disse Steer. “É uma maravilhosa relação ganha-ganha-ganha”.
Como “acertar”, porém, é uma questão pesada e sem respostas claras. Kim e Bloomberg lançaram algumas
ideias durante a discussão no TT 2013:
QUATRO CAMINHOS PARA ALAVANCAR O TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
1) Educar a população
Ajudar a população a entender como o transporte sustentável a beneficia é fundamental para gerar aceitação
para sistemas de metrô, BRTs, ciclovias e outras infraestruturas, disse Bloomberg. Ele deu o exemplo de Nova
Iorque, uma cidade cujas emissões de gases de efeito estufa são a metade da média nacional. A cidade mapeia
os locais onde as crianças têm ataques de asma, descobrindo que a maioria coincide com locais de grandes
avenidas e interestaduais. De uma maneira muito visual e atraente, essa medida mostra os benefícios que a
caminhada, o ciclismo e o transporte público oferecem.
2) Repensar as ruas
“As ruas são projetadas para mover as pessoas e não, necessariamente, para mover automóveis”, disse
Bloomberg. “Então você pode querer usar as suas ruas com outros meios de transporte.”
Bloomberg fez exatamente isso em Nova Iorque, transformando a via principal que atravessa Manhattan – da
Times Square a Herald Square – em calçadas para pedestres. Embora os defensores do carro reclamassem no
início, o movimento acabou beneficiando a economia local. Segundo Bloomberg, as calçadas servem como uma
atração turística e impulsionam o movimento para lojas na área.
3) Olhar para o mundo em desenvolvimento
Os sistemas de transporte sustentáveis aumentam a mobilidade, mas também podem aliviar muitas questões
ligadas a qualidade de vida nas nações em desenvolvimento. “Nos países mais pobres, se pudermos levar
transporte limpo, eficaz e acessível não só iremos reduzir as emissões de gases de efeito estufa e
engarrafamentos, mas também daremos às pessoas uma oportunidade de ter um emprego e uma vida”, disse
Kim.
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O Banco Mundial está trabalhando com a liderança de renda da China para avaliar as inovações de transporte no
país e em outras nações. Kim afirmou que o Banco, então, usará essa análise para recomendar um caminho a
seguir.
4) Compartilhar conhecimento
As cidades – no lugar de estados ou governos nacionais – têm, historicamente, liderado o caminho do transporte
sustentável, já que o planejamento de trânsito depende das circunstâncias específicas de cada centro urbano. As
cidades podem, no entanto, aprender uma com a outra e, por sua vez, ajudar a aumentar os sistemas de
transporte sustentáveis em todo o mundo.
O Grupo de Cidades C40 de Liderança Climática, uma rede de megacidades, liderada pelo prefeito Bloomberg,
promove a partilha de conhecimentos. “Sob a estrutura do C40, tentamos encontrar as coisas que cada cidade
fez e ter certeza de que outros prefeitos saberão sobre elas e como elas podem ser aplicadas às suas cidades”,
disse Bloomberg. (O WRI, por meio da EMBARQ, acabou de assinar um Memorando de Entendimento para
trabalhar em parceria com o C40 sobre questões de transporte sustentáveis).
“Todo mundo olha para as cidades e diz que elas são tão complicadas, confusas, e multi-setoriais”, disse Steer.
“A mudança pode vir muito mais rápido e mais fácil se você tem o tipo certo de liderança e soluções.”
O FUTURO DO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
Como serão os sistemas sustentáveis de transporte urbano do futuro e se eles vão mesmo ser implementados
ainda são questões incertas. Mas um ponto do evento foi absolutamente claro: os sistemas de transporte
sustentáveis devem ser um componente crucial no planejamento da cidade para que tanto as pessoas como o
planeta prosperem.
“Se as coisas forem mal, quando o meu filho de três anos tiver a minha idade, os oceanos serão 150% mais
ácidos, os recifes de corais terão derretido, a pesca será completamente afetada, e todos os dias, ocorrerão lutas
por alimento e água em algum lugar do mundo”, disse Kim. “Trabalhar com o transporte é parte da
responsabilidade moral que temos para as cidades de hoje e para as gerações futuras”.
Knorr-Bremse alcanzó los 4.300 millones de euros de cifra de ventas en 2012
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: ESPAÑA
El volumen de negocio del área de sistemas para vehículos
ferroviarios fue de 2.220 millones
El Grupo Knorr-Bremse ha cerrado el ejercicio 2012 con una cifra de
ventas superior de 4.300 millones de euros, superando en un 1 por
ciento la del ejercicio anterior, en un entorno financiero complicado
a nivel internacional.
El área de sistemas para vehículos ferroviarios creció ligeramente en 2012, registrando
una cifra de ventas de 2.220 millones de euros treinta millones por encima de los 2.190
de 2011. Los impulsos positivos durante el ejercicio procedieron de la región de
América del Norte como consecuencia de un crecimiento sostenido en el mercado del
transporte de personas y mercancías.
El Grupo Knorr-Bremse es fabricante de sistemas de freno para vehículos ferroviarios, sistemas de acceso
inteligentes, componentes de control, sistemas de aire acondicionado, limpiaparabrisas, así como puertas de
acceso a los trenes. Además, ofrece simuladores de conducción y sistemas de aprendizaje electrónicos, para la
formación de personal ferroviario.
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El AVE, rumbo a Arabia
FUENTE: www.larazon.es
FECHA: 17 de enero de 2013
REF.: ESPAÑA
Julio Gómez-Pomar / Presidente de Renfe.
Se cumple un año de la consecución del mayor contrato que un
consorcio liderado por empresas españolas ha obtenido fuera de
nuestras fronteras.
Se cumple un año de la consecución del mayor contrato que un consorcio liderado por empresas españolas ha
obtenido fuera de nuestras fronteras.
La adjudicación del diseño, construcción y operación de la línea
ferroviaria de alta velocidad entre las ciudades saudíes de La Meca y
Medina al consorcio hispano-saudí AlShoula Group por un importe de
6.736 millones de euros –en el que Renfe desempeña una posición de
liderazgo junto con Adif, Ineco y otras empresas privadas españolas–
supone un hito extraordinario para la economía española en términos
de generación de empleo y riqueza y de imagen de marca.
Para España este consorcio representa además un ejemplo de la
excelente colaboración público-privada de nuestro sector empresarial y
su vocación exportadora. El hecho de que un grupo empresarial
español haya sido seleccionado para un proyecto de esta dimensión es
demuestra que nuestro país tiene una capacidad espectacular en
ingeniería, en obra pública y en transporte ferroviario.
El contrato firmado va a suponer la construcción, puesta en marcha,
operación y mantenimiento durante un plazo de doce años de una
línea ferroviaria de alta velocidad entre las ciudades santas de La Meca
y Medina. La magnitud del proyecto, que ha comenzado a dar sus
primeros pasos con la construcción de las infraestructuras primarias,
plantea un reto de gran envergadura para todos nosotros.
Los casi 450 kilómetros de vía doble electrificada darán un servicio eficiente y de calidad a los ciudadanos que
realizan su viaje entre Medina, Yeda y La Meca, cuyo número crece año tras año, así como a los visitantes y
residentes de estas ciudades. Este servicio es clave en este proyecto, ya que se esperan más de sesenta millones
de viajeros anuales. Con estas cifras, esta línea se convertirá en una de las de mayor tráfico del mundo.
El trazado contará con trenes equipados con la última tecnología de señalización y sistemas de comunicaciones,
que podrán circular a velocidades de 320 km/hora. Ello supondrá que el tiempo de viaje entre La Meca y Medina
se realice en menos de dos horas y 30 minutos.
Se construirá así uno de los ferrocarriles de alta velocidad más seguros del mundo, que incorpora las últimas
innovaciones tecnológicas, que junto con los más modernos equipamientos, permitirá un servicio con la máxima
calidad y fiabilidad. No debemos olvidar que, dado el entorno geográfico, el rigor de las temperaturas extremas,
los problemas de cruzar un desierto y las exigencias de servicio vinculadas a la masiva peregrinación de dos
ciudades santas del islam, esta construcción supone un reto de suma importancia.
Nuestra apuesta por exportar nuestros mejores valores es total. La alta velocidad española acaba de cumplir
veinte años, desde aquel primer AVE en la línea Madrid-Sevilla que empezara a rodar. El sistema de Alta
Velocidad, desarrollado gracias al esfuerzo conjunto de todos los españoles, ha proporcionado a los ciudadanos
numerosos beneficios. La reducción de los tiempos de viaje, hasta hacerlos competitivos incluso con el avión, la
conexión y vertebración territorial y las mejoras en términos de seguridad, fiabilidad y confort para los viajeros
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han convertido al AVE español en un modo de transporte exportable y en expansión, y uno de los motores de
desarrollo socioeconómico de nuestro país.
Pero el viaje del AVE también debe ser internacional. Hoy, nuestro país se ha convertido en referente en el
mundo por su modelo de desarrollo de la Alta Velocidad ferroviaria, y se sitúa a la cabeza en extensión de red,
modernidad y versatilidad de la flota, velocidad comercial y puntualidad. Un éxito en términos de infraestructura
que también ha permitido a España desarrollar una tecnología propia con capacidad para ser exportada al resto
del mundo.
Adif venderá 423 estaciones de tren cerradas y sin tráfico
FUENTE:
http://www.expreso.info
FECHA: 18 de enero de 2013
REF.: ESPAÑA
El Administrador español de Infraestructuras Ferroviarias, Adif,
tiene previsto poner en venta hasta 423 estaciones de tren que
están actualmente cerradas y en desuso para el transporte
ferroviario. Con ello pretende captar recursos adicionales,cada vez
más necesarios para el Ministerio de Fomento.
El Administrador español de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, tiene
previsto poner en venta hasta 423 estaciones de tren que están
actualmente cerradas y en desuso para el transporte ferroviario. Con
ello pretende captar recursos adicionales, cada vez más necesarios
para el Ministerio de Fomento.
Esta operación se integra en un plan que Adif ultima con la finalidad
de poder reducir gastos y aumentar los ingresos de su división de
patrimonio. Además, se anuncian otras dos medidas que incidirán especialmente en la racionalización de las
propias oficinas de Adif y la venta del parque de viviendas de la empresa.
La venta de estaciones va a afectar al lote de 423 estaciones que Adif puede enajenar ya que se encuentran
actualmente desvinculadas de su uso ferroviario o bien jalonan líneas de tren cerradas o que no pudieron acabar
de construirse. Buena parte de dichas estaciones están alquiladas a la iniciativa privada, bien sea por su
vinculación a las 'vías verdes', o bien para la realización de usos o actividades culturales, sociales o empresariales.
 Por lo que se refiere al estado de conservación de las estaciones, éste varía depeniendo se si están o no
alquiladas.
 Por lo que se refiere a las estaciones alquiladas, Adif va a negociar con los actuales inquilinos su eventual
venta. Las demás vana a salir a subasta pública.
La venta no va a afectar a la plataforma de vía ferroviaria alguna, aunque esta se encuentre en desuso.
Gonzalo Ferre Moltó, nuevo presidente de Adif
FUENTE: Ministerio de Fomento
FECHA: 21 de enero de 2013
REF.: ESPAÑA
Sustituye en el cargo a Enrique Verdeguer. El Consejo de Ministros
aprobó el pasado viernes el nombramiento de Gonzalo Ferre Moltó
como presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(Adif). Ferre, que ocupaba el cargo de secretario general de
Infraestructuras del Ministerio de Fomento, sustituye a Enrique
Verdeguer, que deja la presidencia de Adif por motivos personales.
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Gonzalo Ferre nació en Alicante en 1954, es licenciado en Derecho y funcionario del cuerpo de Gestión de la
Hacienda Pública e Interventor del Estado.
Ha sido subdirector general del Tesoro, director general de la Empresa Nacional de Autopistas y presidente de la
Fábrica Nacional de Moneda y Timbre. También ha sido consejero delegado de Itínere y director general adjunto
al presidente del grupo Sacyr Vallehermoso. Hasta su nombramiento como secretario general de Infraestructuras
del Ministerio de Fomento ocupó, en el grupo Abertis, el puesto de director general de autopistas en Suramérica.
Base de datos de costes de construcción de infraestructuras ferroviarias: edición 2012
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 23 de enero de 2013
REF.: ESPAÑA
Utilizada por ingenieros y arquitectos para redactar los
presupuestos de las obras que proyectan, así como por las
administraciones, para licitar las obras públicas
El Instituto Valenciano de la Edificación (IVE) ha lanzado la edición
correspondiente a 2012 de su "Base de datos de costes de
construcción de infraestructuras ferroviarias" una herramienta
informática que pretende servir como instrumento de referencia
para la gestión técnico-económica de las obras de las
infraestructuras ferroviarias con el que optimizar los recursos
destinados a su ejecución.
La Base de Datos de Construcción de Infraestructuras Ferroviarias es una herramienta informática con el que los
ingenieros y arquitectos redactan los presupuestos de las obras que proyectan, y que es empleado habitualmente
por las administraciones para licitar las obras públicas.
La base de datos ofrece precios para las diecisiete comunidades autónomas, contemplando valores particulares
de mano de obra para cada una de ellas. Se presenta en dos versiones con los mismos contenidos: una edición
específica con las descripciones particularizadas a las licitaciones de obras en la Comunidad Valenciana, y una
edición con descripciones genéricas válidas para cualquier ámbito geográfico de actuación. Cada una de las
ediciones tiene un precio de venta al público de 190 euros (acceder a la tienda).
Se distribuye en formato bc3 y ha sido chequeada para comprobar su correcto funcionamiento con los principales
programas de mediciones adscritos a la asociación Fiebdc. Complementariamente, se ofrece la opción de adquirir
en el mismo fichero bc3 la base de datos de construcción de infraestructuras ferroviarias junto con la base de
datos de construcción (edificación + rehabilitación) a un precio reducido para el desarrollo de los capítulos de
arquitectura y equipamiento de estaciones de tren, metro y paradas.
Contenidos
La base de datos aporta de manera normalizada y conforme a las prescripciones y especificaciones del ente
gestor, más de quinientas nuevas unidades de obra específicas de la ejecución de las infraestructuras de tranvías,
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metros y ferrocarriles metropolitanos, que servirán de referencia en las relaciones técnico-económicas entre los
agentes que intervienen en la gestión y ejecución de las obras, no incluyendo las soluciones propias del AVE.
La base contempla la mayor parte de las unidades de obra que conforman un
proyecto de esta naturaleza, convirtiéndose así en un instrumento básico para el
sector, que será ampliado y actualizado periódicamente en sucesivas ediciones.
Dada la diversidad de trabajos y soluciones que se pueden dar en una obra, la
base no abarca la totalidad de las actuaciones posibles pero sí contiene suficiente
información para contemplar el conjunto de partidas que mayor repercusión
tienen en el presupuesto de una obra convencional.
La base se organiza conforme a la estructura jerárquica de capítulos habitual de
los cuadros de precios desarrolladas por el IVE de manera que permite la
contratación de la ejecución de las obras por capítulos independientes, agrupando
trabajos homogéneos a ejecutar por un mismo gremio. Esto permite realizar un
adecuado seguimiento cronológico del desarrollo y evolución de los costes a lo largo de la ejecución de las obras.
Las diferentes actividades y conceptos de obra se dividen en los siguientes grandes capítulos: trabajos en la zona
de protección de la vía, maquinaria, movimientos de tierras, superestructura de vía, electrificación de vía y
subestaciones de tracción, señalización ferroviaria, cimentación y estructuras, y mano de obra; estos, a su vez,
están subdivididos en apartados más específicos.
IVE
El Instituto Valenciano de la Edificación es una fundación privada sin ánimo de lucro constituida en octubre de
1986, que reúne en su patronato a la administración, colegios profesionales, asociaciones de fabricantes,
promotores, constructores, y centros docentes y tecnológicos, con el fin de constituirse como referente en el
fomento de la calidad y foro para el intercambio de ideas, inquietudes y conocimiento en las distintas áreas de la
edificación.
El IVE es pionero en España en la redacción y elaboración de bases de datos de construcción, y la de la
Comunidad Valenciana fue una de las primeras en aparecer en el mercado, a mediados de los años 80. Su cuadro
de precios se publica de manera regular y es un instrumento de referencia básico en la especificación económica
y técnica de los proyectos y obras de edificación, urbanismo o rehabilitación.
La Comunidad enseña a los usuarios del transporte público a detectar los síntomas del ictus
FUENTE: www.metromadrid.es
FECHA: 23 de enero de 2013
REF.: ESPAÑA
Los consejeros de Transporte y Sanidad firman un convenio para
difundir una campaña informativa en la red de transportes de
Madrid. El acuerdo tendrá una duración de un año y está abierto
para que otras instituciones puedan adherirse. Esta medida del Plan
del Ictus trata de facilitar su detección precoz, fundamental para
reducir sus efectos. La mortalidad por ictus en la Comunidad ha
descendido un 16% en cinco años, pese al aumento de los casos
La Comunidad de Madrid enseñará a los usuarios del transporte público a reconocer los síntomas que produce el
ictus para actuar de forma rápida y reducir de esta forma las secuelas de esta enfermedad en los pacientes e
incluso su mortalidad. Para ello, la Consejería de Sanidad y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid
(CRTM) han firmado un convenio para difundir información relacionada con la detección precoz del ictus en la red
de transporte.
Esta medida se enmarca en el Plan del Ictus de la Comunidad de Madrid. El Plan tiene entre sus objetivos
favorecer la detección precoz de esta patología, con el fin de prestar una atención sanitaria lo antes posible y
minimizar así sus efectos en mortalidad y secuelas.
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Según explicó el consejero de Transportes y presidente del CRTM, Pablo Cavero, este acuerdo permitirá la
proyección de vídeos explicativos en los canales audiovisuales de intercambiadores, Metro y autobuses
interurbanos, así como carteles en los vehículos y estaciones de Metro, intercambiadores, metros ligeros, EMT,
Cercanías y autobuses interurbanos, en los que expertos sanitarios aclararán cómo detectar la dolencia y cómo
intervenir en tales casos.
La colaboración de ambas instituciones permitirá transmitir estos consejos a los cerca de 2,5 millones de
ciudadanos que utilizan diariamente el sistema de transporte público. “Una cifra muy importante -aseguró el
consejero de Sanidad, Javier Fernández-Lasquetty- que permitirá informar y concienciar a los ciudadanos para
lograr una detección precoz del ictus, teniendo en cuenta que esta patología cerebro vascular es muy difícil de
detectar ya que se cursa habitualmente sin dolor”.
Más recursos y coordinación, menos mortalidad La Consejería de Sanidad dispone actualmente de seis Unidades
de Ictus hospitalarias, ubicadas en los hospitales La Paz, Ramón y Cajal, La Princesa, Clínico San Carlos, Gregorio
Marañón y 12 de Octubre. Estas Unidades disponen de equipos profesionales y tecnológicos específicos para el
tratamiento de esta patología.
Asimismo, las herramientas de coordinación, a través de protocolos y la implantación del código ictus en toda la
red asistencial, hospitales, SUMMA 112 y los centros de salud de Atención Primaria han constituido un importante
avance en el diagnóstico y atención precoz, con la consiguiente mejora en el pronóstico.
Fruto de estas mejoras, la tasa de mortalidad en los casos de ictus en la Comunidad de Madrid ha descendido el
pasado año un 16,2 por ciento, con un total, en este periodo, de 40.609 casos atendidos. Sólo en 2012 los
hospitales madrileños atendieron 8.616 casos.
Responsabilidad social El Consorcio Regional de Transportes de Madrid concibe entre sus objetivos la difusión de
aquellos valores sociales, educativos y medioambientales, otorgando a la gestión que realiza para facilitar la
movilidad de los madrileños un valor añadido, lo que conjuga perfectamente con su lema “Unimos personas”.
La colaboración en el ámbito sanitario representa una importante parcela en esta Responsabilidad Social
Corporativa y junto a este último acuerdo, el CRTM también ha participado en campañas con el Centro de
Transfusión de la Comunidad de Madrid, con la propia Consejería de Sanidad en la prevención de enfermedades
de transmisión sexual, con Cruz Roja con motivo del Día Internacional del Sida o con la Fundación Síndrome de
Down, entre otras instituciones.
En este mismo sentido, tanto la Consejería de Sanidad como la de Transportes, Infraestructuras y Vivienda
mostraron su disposición a que otras instituciones o medios de comunicación se adhieran al convenio, cuya
duración inicial es de un año, prorrogable por el mismo tiempo. Durante este primer período se realizarán tres
oleadas de concienciación: una que empezará inmediatamente, otro en mayo y una tercera en octubre.
Tecnología y Ferrocarril en Sifer 2013
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 23 de enero de 2013
REF.: FRANCIA
La octava edición de Sifer, exposición internacional sobre tecnología
y ferrocarril, se celebra en la ciudad francesa de Lille del 26 al 28 de
marzo.
Del 26 al 28 de marzo, Lille acoge como ocurrió todas las ediciones anteriores, Sifer 2013, la feria internacional
sobre tecnología ferroviaria.
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El evento, con periodicidad bienal y que comenzó en 1999, ofrece encuentros, conferencias y seminarios que
complementan la exposición comercial donde se prevé superar la participación de las más de cuatrocientas
empresas que asistieron a la pasada edición, en 2011, procedentes de dieciséis países y con más de cuatro mil
visitantes.
Además de la propia exposición, está previsto celebrar una serie de conferencias y seminarios, los más
destacados son:
Conferencia: El futuro de la industria ferroviaria francesa: entre los temas a debatir están






Las nuevas condiciones económicas en Francia y su impacto en el sector ferroviario
El desarrollo de una estrategia global para el sector
La cohesión y la solidaridad, clave para la industria
La respuesta a los nuevos retos de empresas en China, India y Rusia
El papel fundamental de la innovación
La formación: un activo importante
Conferencia: ¿Cómo reducir el coste de las operaciones ferroviarias?: se analizarán





Las reformas necesarias
La respuesta de las autoridades locales
Las soluciones técnicas a aplicar para conseguir esa reducción de costes de explotación
Entrega de “Los Grands Prix des Régions” a los mejores resultados obtenidos
Desde el año 2000 la revista Ville Rail & Transports realiza un lista comparativa de calidad en las
operaciones ferroviarias en las regiones francesas y desde 2011 tiene lugar “Los Grands Prix des Régions”
que organizado por la Asociación de Regiones Francesas otorga el galardón a las mejores iniciativas de
las autoridades regionales en cuanto innovación, estaciones intermodales, la información al viajero, la
movilidad sostenible y el material rodante.
- Seminarios:

26 de marzo:
1. Fluidmesh Networks (Telecomunicaciones)
2. Railenium (Centro de investigación tecnológica para la infraestructura e innovación)
3. AIF (Asociación que representa a más de 130 miembros en Francia)

27 de marzo:
1. I-Trans (clúster ferroviario)
2. Carl (Sofware)
3. AIF
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Página 79 de 85 - 14/11/2015

28 de marzo:
1. SNCF
Más información: www.sifer2013.com
Firmado el contrato para la ampliación del ferrocarril ligero de Pireo, en Grecia
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 22 de enero de 2013
REF.: GRECIA
Las obras comenzarán en abril, y se convocará un concurso
internacional para el suministro de veinticinco unidades de piso bajo
El pasado 14 de enero, tras casi cuatro años de retrasos, el
presidente de Attiko Metro, Christos Tsitouras, y Dimitrios
Dinopoulos, representante de la empresa concesionaria Themeli,
firmaron finalmente el contrato para la ampliación de la red de
metro ligero al puerto de El Pireo, puerto de Atenas, en Grecia.
El proyecto, con un coste de 61,5 millones de euros, está siendo
financiado por el Programa Griego Nacional de Desarrollo y el
presupuesto de la ciudad de Atenas para el período 2007-13.
El contrato se firmó en presencia del ministro griego de
Infraestructuras, Transporte y Redes, Kostis Hatzidakis, y el alcalde
de El Pireo, Vassilis Michaloliakos.
La ampliación, de 5,4 kilómetros, discurrirá desde el actual término
de Neo Faliro, en la zona este de El Pireo, y atravesará el centro
urbano, antes de terminar en la estación de Akti Posidonos, que dará
cobertura al puerto. La extensión contará con doce estaciones y
transportará alrededor de 35.000 viajeros diarios, con un tiempo de viaje de ocho minutos entre Neo Faliro y Akti
Posidonos. Las obras comenzarán en abril y la línea empezará a equiparse en febrero de 2015.
Para apoyar la expansión de la red, Attiko Metro ha asignado una partida adicional de 45 millones de euros para
adquirir, mediante un concurso internacional, veinticinco nuevas unidades de piso bajo.
Están previstas otras extensiones de la línea de El Pireo para dar cobertura a Kallipoli (fase B) y Perama (fase C).
En Atenas, además, se están estudiando posibles ampliaciones desde Elliniko a Argyroupoli y desde la plaza
Syntagma a la plaza Aigygtou y Patisia.
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Mapa de la red de metro y tranvías (en color rojo) de Atenas. En el recuadro, la zona de ampliación prevista.
Edición Vía Libre.
Network Rail, gestor de infraestructura británico, invertirá 45.000 millones de euros de 2014 a
2019
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: REINO UNIDO
En marzo de 2014 se publicará el calendario definitivo de las obras,
que incluyen proyectos de cercanías, electrificación de líneas, alta
velocidad, supresión de cuellos de botella y remodelación de
estaciones
Network Rail, el gestor de la infraestructura en Gran Bretaña,
publicó el pasado 8 de enero su Plan Estratégico de Negocios, donde
recoge sus propuestas para invertir alrededor de 45.000 millones de
euros entre 2014-19.
El plan es la respuesta del gestor de la infraestructura a la publicación el año pasado de las Especificaciones de
Inversión de los gobiernos británico y escocés, que resumía las inversiones ferroviarias necesarias para el
denominado Período de Control 5, que va desde abril el 1 de abril de 2014 al 31 de marzo de 2019.
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Los principales proyectos del plan en Inglaterra, muchos de los
cuales son proyectos a largo plazo ya en marcha son:
● El proyecto Nudo Norte para aumentar la capacidad ferroviaria en
el norte de Inglaterra (673 millones de euros).
● Más de 1.360 kilómetros de electrificación, incluidas las líneas
principales del Great Western y Midland.
● Apoyo a Alta Velocidad 2 y al Departamento de Transportes
cuando empiecen a construir una red de alta velocidad para
solucionar las limitaciones de capacidad en la línea principal de la
Costa Oeste.
● Remodelación del área de la estación de Reading para eliminar el importante cuello de botella de la línea
principal de la Great Western (1.082 millones de euros).
● Conclusión del desarrollo urbano de la estación de la calle New en Birmingham (721 millones de euros).
● La fase Oxford-Milton Keynes-Bedford del proyecto de Ferrocarril East West, que ofrecerá una ruta electrificada
que unirá las líneas principales de Great Western, West Coast y Midland.
● La conclusión del Programa Thameslink de cercanías (7.618 millones de euros).
● Lo que el plan denomina “la mayor y más complicada reconstrucción y remodelación de estación jamás
realizada en nuestro ferrocarril”, en London Bridge.
● Conclusión de los elementos de superficie del proyecto transversal de cercanías Crossrail (2.768 millones de
euros).
Proyectos en Escocia
Los proyectos que se acometerán en Escocia son:
● La conclusión del proyecto de reapertura del Ferrocarril Borders (361 millones de euros).
● La modernización de la línea Aberdeen-Inverness y la apertura de una estación den Kintore.
● La electrificación de la línea Edimburgo Waverley-Glasgow calle Queen.
● Un programa progresivo de electrificación que cubre alrededor de cine kilómetros de vías por año, incluyendo
Stirling, Dunblane y Alloa, y algunas líneas de cercanías en Glasgow.
● La electrificación de las líneas del Valle de Cardiff.
● La reseñalización entre Flint y Llandudno.
Mercancías
El plan prevé inversiones en la Red Estratégica de Mercancías, incluida la mejora de rutas estratégicas para
albergar contenedores más grandes (240 millones de euros).
La Oficina de Regulación Ferroviaria espera contar con comentarios sobre el plan hasta el 19 de febrero. Prevé
publicar un borrador con su resolución en junio, donde se especificarán los fondos que Network Rail estima
necesarios para llevar a cabo las propuestas del plan. En octubre, se darán a conocer sus conclusiones finales,
mientras que el calendario definitivo de obras se publicará en marzo de 2014.
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Goal Systems suministrará sus herramientas de gestión al tranvía de Manchester
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 16 de enero de 2013
REF.: REINO UNIDO
Permitirán mejorar la planificación del material rodante y de los
conductores
Goal Systems implantara y adaptará sus herramientas Goal Rail
Metro y Goal Staff para la planificación del parque de material
rodante y de los agentes del Tranvía de Manchester, en el Reino
Unido.
Metrolink ha adjdicado a la empresa Goal Systems el contrato que permitirá mejorar la
planificación del material rodante y de los conductores del tranvía de Manchester. Goal
Systems es una empresa filial de la RATP Développement, a su vez propiedad de la
dirección Autónoma de Transportes de París, RATP. La red de Metrolink tiene cuatro
líneas con una longitud total de cuarenta kilómetros, cuenta con una flota de 48
tranvías y transporta anualmente a unos veintiún millones de viajeros.
Las herramientas que implantará Goal Systems permitirán asegurar la producción de
los horarios y turnos en la expansión que tiene prevista el Tranvía de Manchester para
los próximos cinco años. El plan proyecta duplicar el material rodante y poner en
servicio cuatro nuevas líneas.
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Goal Systems ha suministrado sistemas similares a RAPT Développement para la planficación de redes en
Johannesburgo-Pretoria (Suráfrica), el Metro de Argel (Argelia) y el Tranvía de Casablanca (Marruecos).
Los Ferrocarriles Suizos programan hasta marzo 205 trenes especiales para esquiadores.
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 23 de enero de 2013
REF.: SUIZA
Más de 135.000 plazas para los fines semana desde Zurich, Basilea y
Berna
Los Ferrocarriles Federales Suizos, (SBB-CFF) han programado hasta
finales de marzo 205 trenes especiales de fin de semana destinados
a las estaciones de deportes de invierno del Valais y los Grisones.
En total se serán más de 135.000 plazas suplementarias las que se ofrecerán en trenes cuyas circulaciones se
programan con salidas minutos antes de las de los trenes regulares desde Zurich, Basilea y Berna, hasta las
estaciones alpinas de Viége y Brigue.
Los trenes especiales ofrecen, además, correspondencias y enlaces con servicios de otras compañías ferroviarias
como los del ferrocarril Matterhorn-Gotthard-Bahn en Valais y los Ferrocarriles Réticos en los Grisones, además
de con autobuses de línea y otros servicios discrecionales de transporte de las propias estaciones.
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En estos servicios cuentan con una dirección específica en internet, www.cff.ch/sportsdhiver , donde SBB-CFF
informa sobre los horarios y las ofertas especiales de hasta el 50 por ciento de descuento programadas.
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