Estadisticas de la siniestralidad para el transporte carretero

UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARMEN
Facultad de Ciencias Económico Administrativas
MATERIA:
LogÃ−stica Internacional
TEMA:
EstadÃ−sticas de la Siniestralidad
Para el transporte carretero.
(2011-2012)
Cd. del Carmen, Camp; a 22 de Octubre de 2011.
EstadÃ−sticas de la siniestralidad en el transporte carretero.
Transporte carretero: El total se refiere a muertes ocurridas en zonas federales, urbanas y suburbanas.
Incluye 5 224, 5 148, 4 864, 4 650, 4 603, 4 710, 4 908, 5 398, 5 379 y 4 870 muertes en accidentes
ocurridos en carreteras de la red federal en 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,  2008 y
2009, respectivamente. Estas muertes no pueden asignarse a una categorÃ−a particular de vehÃ−culos, pero
están incluidas en el total de este modo de transporte. Los datos para 1997 no se encuentran disponibles, en
virtud de que las caracterÃ−sticas de la información captada dificultan la generación de la estadÃ−stica.
Según las estadÃ−sticas, las carreteras convencionales son las causantes del 64% de los siniestros viales con
vÃ−ctimas, a pesar que en éstas se movilizan menos de la mitad del tráfico carretero (45%). Los expertos
achacan la mayor siniestralidad en las carreteras convencionales al hecho que los sentidos contrarios de
circulación se juntan en una sola calzada, mientras que en el diseño de las autopistas está claramente
enfocado a permitir una elevada velocidad y a erradicar el riesgo de colisión frontal en la maniobra de
adelantamiento, tan cara y dramática para nuestra realidad vial.
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Se ha demostrado a nivel mundial que el solo hecho de reemplazar las carreteras convencionales por
carreteras modernas, la siniestralidad vial disminuye en un 50%, lo cual nos dice a toda luces que los cambios
que se hagan en materia de infraestructura vial sigue siendo el factor predominante para marcar el inicio de
una polÃ−tica agresiva de reducción de la siniestralidad en cualquier paÃ−s.
EstadÃ−sticas siniestralidad fuente (AMIS).
Por tipo de cobertura o efecto:
Por tipo de mercancÃ−as:
Aumento de intercambio comercial de México con resto del mundo.
Toneladas Métricas Transportadas en México 1980 - 2005
(Fuente ministerios de comunicaciones y transportes de México SCT)
Aumento de intercambio comercial de México con resto del mundo.
ï ¬ Crecimiento de la flota mexicana de transporte terrestre (1980 - 2005)
ï ¬ (Fuente ministerios de comunicaciones y transportes de México SCT)
En global, los trabajadores afectados fueron los conductores de camiones (44,0% de los accidentes), seguido
de peones del transporte y descargadores (15,5% de los accidentes) y de los conductores de autobuses (11,8%
de los accidentes). Al estratificar esta distribución por grupos de edad, no se observan diferencias relevantes,
salvo un aumento de representatividad del grupo de peones del transporte y descargadores entre los
accidentados en el grupo de jóvenes y de los conductores de autobuses en los grupos de mediana edad y de
mayores.
Como muestra la tabla 10, la gran mayorÃ−a, más del 97%, de los accidentes acaecidos en los cinco grupos
que componen la división de actividad, fueron de carácter leve. En cuanto a los graves se contempla que el
porcentaje es ligeramente superior en el CNAE 494, es decir, en el transporte de mercancÃ−as por carretera y
servicios de mudanza. El CNAE 492, transporte de mercancÃ−as por ferrocarril, con un accidente mortal en
2009, es la actividad del grupo que presenta el mayor porcentaje de este tipo de accidentes.
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Como se puede observar, tanto el número de mercancÃ−as como el de mercancÃ−as peligrosas
transportadas por carretera se incrementa cada año, mientras que el número de accidentes con vÃ−ctimas
no presenta una clara tendencia ni en el número total de accidentes con vÃ−ctimas en carretera, ni en el
transporte de mercancÃ−as en general ni en el transporte de mercancÃ−as peligrosas.
En el número de accidentes con vÃ−ctimas por millón de toneladas transportadas se observa una clara
tendencia regresiva en el gráfico correspondiente al transporte de mercancÃ−as, que no se presenta en el de
transporte de mercancÃ−as peligrosas.
Es de resaltar que, mientras que las mercancÃ−as peligrosas transportadas por carretera respecto del total de
toneladas oscilan entre el 5,6 % y el 9,4 % en esos 5 años, el número de accidentes con vÃ−ctimas en el
transporte de mercancÃ−as peligrosas por carretera oscila entre el 0,5 % y el 0,83 %, según los años,
respecto al transporte del resto de las mercancÃ−as, y desciende hasta el 0,11 % y el 0,2 %, respecto al
número total de accidentes con vÃ−ctimas en carretera.
De igual manera, el número de accidentes con vÃ−ctimas por millón de toneladas transportadas de
mercancÃ−as peligrosas esta entre el 5,7 % y el 11,1 %, según los años, respecto del número de
accidentes con vÃ−ctimas del transporte del resto de las mercancÃ−as.
Conclusiones.
La causa directa de más del 95 % de los accidentes estudiados fue sin duda una falla humana. Cada
conductor debe ser un controlador para sÃ− mismo y si se encuentra con condiciones adversas en su viaje es
de su responsabilidad lo que ocurra posteriormente, y si esto es un accidente, entonces estamos hablando de
una falla humana y no podremos decir que la niebla, la lluvia, el lodo, etc. han sido las causas del accidente.
La situación creada a nivel opinión pública es en extremo peligrosa para otras áreas y conduce a que las
autoridades opten por tomar medidas que muchas veces son inadecuadas. Por ejemplo: en algunos lugares se
realizan quemas de pastizales, en otros se encienden fuegos para combatir las heladas perjudiciales para zonas
de cultivo y todo esto genera gran cantidad de humo, el cual muchas veces cubre las carreteras. Las
autoridades deciden prohibir estos fuegos dándole toda la ventaja posible a los vehÃ−culos que circulan,
pero perjudicando en fuerte grado a los agricultores. Y siguen habiendo mas causas las cuales deben de ser
prevenidas para reducir el grado de accidentes en al ámbito carretero.
BibliografÃ−a.
http://www.pirateriadecamiones.com.ar/foto_publica/02/administracion_de_riesgos.pdf
http://www.insht.es/Observatorio/Contenidos/InformesPropios/Desarrollados/Informe%20Tte%20Terrestre.pdf
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/05fe7981-ff0c-4f4a-9263-66aa93127659/19499/Estudiosiniestralidad20002004.p
http://nats.sct.gob.mx/nats/sys/tables.jsp?i=2&id=12
http://aragon.ugt.org/slaboral/publicaciones/transpcarr.pdf
EstadÃ−sticas de la siniestralidad para el transporte carretero
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