Hyundai Santa Fe Dossier de Prensa 1. Introducción 2. Diseño 3. Motor y transmisiones 4. Bastidor, suspensiones y frenos 5. Seguridad y Medio Ambiente 6. Ficha técnica 7. Equipamiento 1. Introducción Pionero de toda una saga, el Santa Fe ha contado con un significado para HYUNDAI, desde su lanzamiento en el Salón de Detroit de 1999. Se trataba del primer SUV de la compañía, pero no era sólo eso. Era toda una muestra de la capacidad alcanzada por los ingenieros de la marca para generar nuevos e ilusionantes proyectos que permitieran a HYUNDAI llegar a alcanzar un lugar entre las más prestigiosas firmas automovilísticas a nivel mundial. Su tremendo éxito fue el espaldarazo definitivo que marcó una nueva época para HYUNDAI. A partir de ahí, una vertiginosa carrera ha convertido al gigante coreano en un gigante mundial. Una marca presente en todos los segmentos, apreciada por sus clientes –como evidencian los últimos estudios efectuados por empresas independientes sobre satisfacción del clientey críticamente involucrada en producir automóviles cada día más fiables, ecológicos y seguros. El Santa Fe fue el primero de una saga que se fue completando con la llegada del Terracan, y posteriormente del Tucson. Y aún mayor mérito ha tenido que, sin apenas variaciones, ha permanecido en una sólida posición en todos los mercados hasta la fecha. De ahí que a la hora de lanzar su segunda edición se haya llevado a cabo un esfuerzo extremo en todos los sentidos. Para superar a la primera edición era preciso crear algo más que un buen coche… Y con esas premisas se lanzaron los ingenieros de diseño de la compañía a la busca de ideas que permitieran al nuevo Santa Fe resultar tan innovador y atractivo para los clientes de la marca como su predecesor lo fue a inicios del milenio. El resultado salta a la vista: el Santa Fe que ahora se presenta no es solo un coche totalmente nuevo, además llega cargado de un sinfín de innovaciones de todo tipo que reafirman la categoría de HYUNDAI como una de las principales marcas automovilísticas a nivel mundial. El nuevo Hyundai Santa Fe es, por lo pronto, más grande en todos los aspectos. Exteriormente sus medidas han crecido en todas sus cotas: es 17,5 cm más largo, 7 cm más ancho y 5 cm más alto, ampliándose también su batalla en 8 cm. Todo ello ha servido para ofrecer un espectacular interior, en configuraciones de 5 ó 7 plazas, del que hablaremos más en detalle. Lo más curioso es que, gracias al magnífico trabajo realizado por los diseñadores, este nuevo Santa Fe, aún siendo más grande, no lo parece a simple vista. Los paragolpes delantero y trasero plenamente integrados a la carrocería y en su mismo color, las ópticas carenadas, la línea de la cintura en forma ascendente, las molduras laterales en la parte inferior en la carrocería y una gran pureza de líneas dan al conjunto un aspecto sumamente compacto y vanguardista. Y tampoco se han perdido cualidades todo terreno, ofreciendo unos ángulos de ataque, ventral y de salida más que aceptables y una altura mínima al suelo de 205 mm. Gracias a ese ligero crecimiento en las medidas exteriores, el habitáculo ofrece un espacio mucho más amplio en todos los aspectos que su antecesor. Incluso, ha permitido montar una tercera fila con dos asientos, elevando el número de plazas disponibles a siete (opcional). Los asientos de la última fila son plegables. En su cara posterior disponen de un falso piso, de tal suerte que al plegarlos nos encontramos con un amplio maletero de piso totalmente liso y regular. Para aumentar la modularidad, los asientos de la segunda fila son abatibles y plegables. Y los que lo prefieran podrán optar por una configuración de cinco plazas, dotada de un amplio maletero que ve aumentada su capacidad en 122 litros con respecto a su antecesor, alcanzando los 774 litros con las cinco plazas disponibles y hasta los 1.582 litros con los asientos posteriores abatidos. La mejora también se traduce en habitabilidad, brindando un mayor espacio para las piernas y las caderas, así como en altura. El asiento del conductor y el del acompañante cuentan con todo tipo de reglajes accionados eléctricamente, en la versión Style. El puesto de conducción ha sido diseñado para brindar el máximo control al conductor. Todos los elementos del salpicadero y de la consola central están orientados hacia el mismo para evitar distracciones y facilitar al máximo el accionamiento de todos los dispositivos. La columna de la dirección es regulable en altura y en extensión, permitiendo encontrar la mejor posición al volante. Un volante que, como viene siendo habitual en la marca, está revestido en piel. Es de cuatro brazos y alberga los mandos del equipo de sonido y del control de crucero. Los asientos son de nuevo diseño, ofreciendo una mejor sujeción y un confort muy superior. Y para completar un interior sumamente agradable, el Hyundai Santa Fe monta un climatizador dotado de lo último en filtros para garantizar la pureza del aire respirado en su interior y poderosos equipos de sonido. Los clientes de la marca dispondrán de dos eficaces motorizaciones, ambas dotadas de la más avanzada tecnología. Los incondicionales de los motores de gasolina podrán optar por un sofisticado V6 de 2.7 litros, cuya potencia se eleva hasta los 139,3 kW (189 CV) a 6.000 rpm, con un par máximo de 248 Nm (25,3 mkg) a 4.000 rpm. Este motor está construido enteramente en aluminio y dispone de culatas de cuatro válvulas por cilindro mandadas por dos árboles de levas por bancada de cilindros, del sistema de distribución variable de la marca (CVVT) y del sistema de admisión variable (VIS). Gracias a todo ello, se sitúa entre los más eficaces en su clase, no sólo por sus prestaciones, sino por sus niveles de emisiones contaminantes, su consumo y su longevidad. Y para aquellos que prefieren los motores diesel, HYUNDAI ofrece un tetracilíndrico turbodiesel de muy avanzado diseño y 2.2 litros de capacidad. Su potencia se sitúa en 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 335 Nm (34,2 mkg) entre 1.800 y 2.500 rpm. Este motor incorpora culata de cuatro válvulas por cilindro, un mejorado sistema de inyección directa, Common Rail, que mejora la respuesta y reduce ruidos y vibraciones. Por otra parte, el turbocompresor de geometría variable permite obtener unas mejores prestaciones y un mejor aprovechamiento del combustible. La caja de cambios manual es de cinco velocidades y sumamente compacta. Las tres primeras relaciones cuentan con sincros de triple cono, mientras que cuarta, quinta y marcha atrás montan sincros de doble cono. Esto permite garantizar la máxima eficacia, así como una gran robustez y la más exquisita precisión. La caja de cambios automática es también de cinco velocidades para la versión diesel. Su convertidor hidráulico de par ha sido rediseñado, ocupando un espacio menor y ofreciendo mayor efectividad y longevidad. El número de planetarios se ha aumentado de 3 a 4. Esta caja, de control electrónico, ofrece un funcionamiento sumamente suave, silencioso y eficaz, adaptándose al estilo de conducción de cada persona. La motorización de gasolina de 2.7 litros acopla la experimentada caja automática de 4 velocidades con H-Matic, totalmente revisada y mejorada para este vehículo. El sistema electrónico de tracción total “par según demanda” detecta las pérdidas de tracción, transfiriendo inmediatamente par al otro eje para corregir la situación. Esto evita desgastes mecánicos innecesarios sin obligar al conductor a efectuar ningún esfuerzo extra. En cualquier caso, se puede bloquear la tracción total en cualquier momento, con tan sólo presionar un botón, permaneciendo bloqueada hasta que el vehículo exceda los 40 km/h. La carrocería ha sido especialmente reforzada en el subchasis delantero, el panel de separación entre el vano motor y el habitáculo, la base del pilar A, la estructura del pilar B y las cuatro esquinas del techo. Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, han sido refinadas para brindar un confort superior y, sobre todo, una mayor estabilidad. En las ruedas delanteras, las caídas se incrementan de 2,5º a 4,4º en busca de mejorar la estabilidad en línea recta. En la suspensión trasera, los amortiguadores se montan en una posición más baja y son de mayor dureza, lo que mejora la estabilidad en curva y permite aumentar el espacio disponible en el interior del vehículo. En cuanto a elementos de seguridad activa, el Santa Fe dispone de un poderoso equipo de frenado, con discos autoventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras, con pinzas flotantes. El ABS es de cuatro canales, con cuatro sensores y dispone, además, del distribuidor de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD. Para garantizar el máximo control sobre el automóvil en todo momento, el Santa Fe dispone del sistema de control de la estabilidad, ESP, que trabaja en conjunción con el ABS y con el sistema de control de la tracción, TCS. Completan el paquete de elementos de seguridad activa el sensor de lluvia –que activa de manera automática los limpiaparabrisas-, el sistema de iluminación automática – (en su versión Style), unas ópticas delanteras de última generación que garantizan una excelente visión nocturna y unos poderosos faros antiniebla. Y en lo referente a seguridad pasiva, el Santa Fe vuelve a marcar nuevas referencias. Las zonas de deformación programada se han visto aumentadas y mejoradas. Por otra parte, las barras de protección lateral ofrecen ahora mayor rigidez. En el interior, el Santa Fe ofrece airbags frontales y laterales para conductor y acompañante y airbags de cortinilla a lo largo de todo su lateral. El airbag del acompañante puede ser desconectado para montar la silla para niños. Los cinturones de las plazas delanteras cuentan con pretensores, gracias a los que se maximiza la efectividad de los airbags frontales. Los reposacabezas de las dos plazas delanteras son de tipo Activo. Estos reposacabezas, en caso de alcance, se acercan a la cabeza del ocupante del asiento, reduciendo el brusco recorrido del cuello hacia atrás en caso de impacto y, por tanto, la posibilidad de sufrir lesiones cervicales. El cinturón central de la segunda fila de asientos parte ahora del respaldo del mismo y no del techo, como lo hacía en el anterior Santa Fe. Y para hacer de cada desplazamiento un auténtico placer, el Hyundai Santa Fe dispone del más completo equipamiento de serie, manteniendo la filosofía de ofrecer la mejor relación valor/precio del mercado. 2. Diseño Diseño Exterior Pureza en las líneas, máxima efectividad aerodinámica y corte vanguardista eran las claves perseguidas a la hora de diseñar el nuevo Hyundai Santa Fe. Para conseguirlo, los ingenieros de la Compañía han empleado los sistemas más avanzados de diseño asistido por ordenador. Su frontal resulta poderosamente atractivo y futurista. El paragolpes integrado hace un todo con la carrocería, elevando su línea hasta el capó motor. En su parte central se ubica una atractiva parrilla con estructura en forma de nido de abeja y dos brazos transversales cromados. El anagrama de la compañía preside su zona central. Bajo la misma, se encuentra una segunda toma de aire que garantiza una perfecta refrigeración de la mecánica, culminada en su parte inferior por un robusto y atractivo protector de los bajos que, además sirve de deflector para orientar el flujo del viento y de soporte para la placa de matrícula. Las ópticas circulares sobre fondo negro están carenadas para mejorar la aerodinámica y brindar un aspecto más deportivo al conjunto. Los faros antiniebla son también redondos y se ubican en la parte más baja del paragolpes. Esta proximidad al suelo los hacen aún más eficaces. El perfil del nuevo Santa Fe resulta especialmente atractivo, gracias a la línea ascendente de la cintura y las nuevas llantas de aleación de 17” ó 18” según versiones. También colabora a ofrecer una silueta más “limpia” la original solución buscada para las molduras de protección lateral. Ahora son muy bajas y sobresalen algo más. De esta manera, ofrecen una excelente protección sin perjudicar la estética del conjunto. Las nuevas barras del techo, los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería y cromados, y los espejos retrovisores en dos tonos completan esa imagen vanguardista. En la zaga lo más llamativo es la doble cola de escape, cuyas salidas se ubican en los laterales del protector de los bajos –que al tiempo sirven para preservar la pintura del paragolpes-. El paragolpes, integrado a la carrocería se abre en su parte superior central para dar cabida a un portón de grandes dimensiones que permitirá cargar objetos voluminosos sin problemas. Un deflector ubicado en la parte superior del portón aumenta la sensación de deportividad y alberga la tercer luz de freno. Las ópticas posteriores son de generosas dimensiones para garantizar que seamos vistos en todo momento. Las luces antiniebla se ubican en el paragolpes para garantizar su máxima efectividad cuando la visibilidad es muy precaria. Diseño interior El ligero crecimiento exterior de este nuevo Hyundai Santa Fe se ha traducido en un habitáculo increíblemente espacioso, hasta el punto de permitir albergar hasta siete personas con gran confort. Los clientes podrán optar entre una versión de 5 plazas, con un espectacular maletero, o una segunda de siete plazas. En la versión de cinco plazas, los asientos posteriores son abatibles y plegables, viendo así ampliada su capacidad de carga de 774 litros a 1.582 litros. Bajo el piso del maletero nos encontramos con un amplio espacio donde guardar herramientas, cadenas, etc sin que se tengan que mezclar con los objetos transportados en el maletero. En la versión de siete plazas, los asientos de la tercera fila cuentan con un falso piso adosado a la parte posterior del respaldo. De este modo, cuando se abaten nos encontramos con una superficie totalmente plana para transportar la carga. También en esta versión los asientos de la segunda fila se abaten y se pliegan. El confort se ve aumentado notablemente, gracias al mayor espacio disponible. Los pasajeros del nuevo Santa Fe disfrutarán de mayor espacio para hombros, piernas así como de más altura al techo. Los asientos son totalmente nuevos y han sido diseñados para brindar la mejor sujeción lateral y el máximo confort. En terminación Style, la tapicería es de piel. Además, los asientos delanteros son calefactables y de reglaje eléctrico, contando con todo tipo de posibilidades, incluída la de modificar el apoyo lumbar. Para todas las versiones la columna de la dirección es regulable tanto en extensión como en altura. El volante, revestido en piel, es de cuatro radios y en él se ubican los mandos del equipo de sonido y los del control de crucero. Tanto el cuadro de mandos como la consola central están orientados hacia el conductor para permitirle controlar todos los parámetros del vehículo rápidamente. El cuadro de mandos está presidido por tres grandes relojes. El central y más grande lo ocupa el velocímetro bajo el que se sitúa el ordenador de a bordo (que nos informa de la velocidad media, la distancia a recorrer antes del siguiente reportaje, la distancia recorrida y la temperatura exterior). En la consola central se ubican los mandos del climatizador y la radio. En su parte inferior se ubican los mandos de los asientos calefactables y el interruptor que permite bloquear la tracción total a voluntad del conductor en cualquier momento por debajo de los 40 km/h. El sistema de ventilación interior, gracias a la multitud de salidas orientadas a cada una de las tres filas de asientos, permite mantener la temperatura deseada a lo largo de todo el habitáculo. El climatizador, de última generación, dispone de mandos individualizados para conductor y pasajero y de filtros antipolen y antipolución sumamente eficaces, preservando la pureza del aire respirado en el interior del vehículo. En las versiones de 7 plazas se incluyen conductos para dirigir también la ventilación al la tercera fila de asientos. Para que cada cosa vaya en su sitio, el Santa Fe ofrece una gran cantidad de guanteras a lo largo de su habitáculo, evitando los peligros que pueden acarrerar los objetos sueltos en el interior del coche en caso de accidente. Tanto en las plazas delanteras, como en las traseras y en el habitáculo se dispone de tomas de corriente auxiliar, portavasos y reposabrazos central con guantera. 3. Motores y transmisiones El Hyundai Santa fe se comercializa con dos avanzados motores, en versiones gasolina y diesel para atender las demandas de todo tipo de clientes. El motor de gasolina es el ya conocido V6 de 2.7 litros de capacidad construido enteramente en aluminio y al que se le han efectuado importantes mejoras, destinadas tanto a aumentar las prestaciones como a mejorar consumos, atenuar vibraciones y reducir ruidos. Este propulsor de 2.656 cc, dotado de cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en culata por cada bancada de cilindros y dotado de inyección electrónica, recibe ahora un avanzado sistema de distribución variable desarrollado por la marca, CVVT, que colabora de manera eficaz a aumentar las prestaciones y a reducir los consumos. Además, se le ha incorporado el sistema de admisión variable según el régimen de giro del motor, que aumenta las prestaciones y reduce el consumo. Gracias a estas mejoras adoptadas, este propulsor alcanza ahora los 189 CV a 6.000 rpm, mientras que su par máximo se sitúa en 25,3 mkg a 4.000 rpm. Y para los amantes del diesel, HYUNDAI ha dado un paso más en la evolución de su propulsor CRDi. Su cilindrada se ha elevado hasta los 2.2 litros, gracias a un crecimiento de 4 mm en el diámetro de sus cilindros –ahora 87x92 mm, pero no ha sido á única y más importante novedad. Este tetracilíndrico ha sido trabajado al máximo para alcanzar las mejores prestaciones, con los menores consumos y emisiones y la máxima longevidad. El sistema de inyección directa por raíl común ha sido mejorado, consiguiéndose mejores prestaciones y, sobre todo, unos niveles de ruidos y vibraciones mucho menores. El turbocompresor es ahora de geometría variable, lo que permite un mucho mejor aprovechamiento del combustible y una notable mejoría en las prestaciones. Otro apartado en el que se ha trabajado a fondo es en referido a ruidos y vibraciones. Para ello se ha trabajado a fondo en las culatas, construidas en aluminio, incorporando nuevos componentes de última generación. Con todas las mejoras incorporadas, este nuevo CRDi 2.2 alcanza los 150 CV de potencia a 4.000 rpm, con un par máximo de 34,2 mkg entre las 1.800 y 2.500 rpm. El sistema de tracción total, de gestión electrónica, del Hyundai Santa Fe es de última generación y reparte la entrega de par entre ejes en función de las condiciones del terreno en cada momento. En condiciones normales, el 100% del par es recibido por el eje delantero, pero cuando las condiciones empeoran, el reparto de par entre ejes varía, hasta llegar a ser del 50/50%. En todo caso, el conductor puede bloquear en cualquier momento la tracción total si lo desea con tan sólo accionar un botón. Los clientes de HYUNDAI podrán asimismo elegir entre caja de cambios manual o automática. Con el motor V6 de 2.7 litros la única posibilidad será la caja de cambios secuencial H-Matic de 4 relaciones. Con el propulsor 2.2 CRDi, podrán optar por una avanzada caja manual de cinco relaciones con sincros de 3 conos en las tres primeras relaciones y de dos conos en 4ª, 5ª y marcha atrás o una caja secuencial H-Matic de 5 velocidades. 4. Bastidor, suspensiones y frenos El Hyundai Santa Fe cuenta con un refinado sistema de suspensión que le permite brindar el mejor comportamiento tanto en campo como en carretera. En las ruedas delanteras es de tipo Macpherson, con trapecio inferior, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. En las traseras es independiente, de tipo multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores de gas. El esquema de suspensiones ha sido totalmente revisado para ofrecer el mejor comportamiento en todo momento. En las ruedas delanteras, las caídas se han visto acentuadas de los 2,5º a los 4,4º para mejorar la estabilidad en línea recta, mientras que en las ruedas traseras se ha reposicionado el amortiguador –en una posición más baja- y se le ha dotado de mayor rigidez. Además, ahora se cuenta con un sistema autonivelador de las suspensiones en función de la carga. La dirección es de cremallera, con servoasistencia de endurecimiento progresivo. Para proteger al conductor de posibles heridas en caso de colisión frontal, la columna de la dirección es colapsable. La columna de la dirección regulable en altura forma parte del más que completo equipamiento de serie. Con el fin de asegurar la mejor frenada, el Hyundai Santa Fe dispone de un eficaz equipo, con discos ventilados en las ruedas delanteras (macizos en las traseras) y pinzas flotantes en las cuatro ruedas. El ABS, de cuatro canales con cuatro sensores, incorpora el sistema de distribución de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD. Las llantas de serie son de aleación, de 7,0”x17” ó 7,0”x18” según versiones, equipando neumáticos de 235/65 R17 ó 235/60 R18 respectivamente. 5. Seguridad y Medio Ambiente Y para ser un auténtico líder en su clase, el Santa Fe debía marcar distancias especialmente en el apartado destinado a la seguridad. HYUNDAI ha echado el resto para brindar a los propietarios del nuevo Santa Fe un coche sumamente seguro y capaz de alcanzar la máxima puntuación en cualquiera de los test oficiales que se realizan tanto en Europa como en Estados Unidos. El bastidor ha sido reforzado, especialmente en el tabique que separa el vano motor del habitáculo, la base del pilar A, el pilar B y los brazos longitudinales del subchasis delantero. Gracias a ello se ha conseguido una rigidez estructural netamente superior a la de su antecesor. Tanto en el frontal como en la zaga se han dispuesto áreas de deformación programada más amplias, destinadas a repartir la energía de un posible impacto a lo largo de toda la estructura, absorbiéndola con mayor eficacia. El interior de las puertas alberga unas sólidas barras de protección contra impactos laterales. En el interior, el Santa Fe cuenta con seis airbags de serie en todas las versiones, que se encargan de envolver a los ocupantes en caso de accidente. Junto a los habituales airbags frontales para conductor y acompañante –de hinchado controlado-, el Santa Fe equipa airbags laterales para conductor y acompañante y airbags de cortinilla que protegen tanto a los ocupantes de las plazas delanteras como a los de las otras dos filas de asientos. Los cinturones de seguridad de las plazas delanteras están dotados de pretensores. De esta manera, se garantiza el mejor aprovechamiento del airbag en caso de impacto y se evita que conductor o acompañante puedan deslizarse bajo el cinturón en un violento impacto frontal. Los reposacabezas de ambas plazas son de tipo “activo”, que se aproximan a la cabeza del ocupante en caso de alcance, minimizando los riesgos de lesiones cervicales. El cinturón central de la segunda fila de asientos parte ahora del respaldo y no del techo, como lo hacía en la anterior generación. Y aún resulta más extensa la relación de elementos destinados a preservar la integridad de los ocupantes cuando hablamos de seguridad activa. El Santa Fe ofrece una gran estabilidad en todo tipo de terrenos y resulta sumamente fácil de conducir. Además, cuando las condiciones del piso cambian, el sistema de tracción integral reparte el par entre ejes, asegurando la mayor tracción en todo momento. El conductor puede bloquear el sistema de tracción total con un reparto 50/50 con tan sólo pulsar un botón. El ABS, de cuatro canales con cuatro sensores, permite mantener el control de la dirección aún en situaciones de frenada de emergencia, al impedir que las ruedas se bloqueen. En este sentido, el distribuidor de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD, colabora de manera sumamente eficaz con el ABS. Ambos dispositivos son de serie en todas las versiones. El TCS (sistema de control de tracción) evita pérdidas de agarre cuando se acelera sobre superficies deslizantes. rde tracción para igualar el giro con las restantes. Culmina el paquete de dispositivos más destacados para ofrecer la máxima seguridad activa el Control de la Estabilidad, ESP. Este dispositivo controla en todo momento el ángulo de giro del volante y analiza si este movimiento se está traduciendo en giro en las ruedas. Si detecta que no es así (está produciéndose una pérdida de agarre en una o varias de las ruedas), resta entrega de potencia a la misma e incluso la frena para provocar que el giro demandado se produzca. Otros dispositivos destinados a aumentar la seguridad activa son los faros antiniebla, el sensor de lluvia –según versiones-, la luneta trasera térmica o el parabrisas con dispositivo para descongelar el hielo que se pudiera producir al aparcar por la noche en lugares muy fríos, todos ellos sistemas con los que se cuenta de serie en cualquier versión 6. Ficha técnica SANTA FE DATOS TECNICOS MOTOR 2.7 V6 CVVT 2.2 CRDi VGT 6 cilindros en V 4 cilindros en línea 2.656 2.188 86,7 x 75,0 87,0 x 92,0 4 válvulas por cilindro 4 válvulas por cilindro Inyección electrónica multipunto Turbodiesel Inyección directa Common Rail 10,4:1 17,3:1 189 / 6000 150 / 4000 25,3 / 4000 34,2 / 1800-2500 2.7 V6 CVVT 2.2 CRDi VGT Automático/secuencial H-matic (4 vel.) Manual o Automático/secuencial H-matic (5 vel.) Tipo Cilindrada (c.c) Diámetro x carrera (mm) Distribución Alimentación Relación de compresión Potencia máxima (cv/rpm) Par máximo (Kg.m/rpm) TRANSMISION Caja de cambios Tipo Tracción total con gestión electrónica del reparto de tracción + TCS Bloqueo Bloqueo manual de la traccion 50/50 SUSPENSION Delantera Trasera Independiente McPherson con trapecio inferior, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Independiente con brazo longitudinal y tirante transversal doble (multibrazo), resortes helicoidales y amortiguadores de gas. DIRECCION Tipo De cremallera servoasistida de endurecimiento variable con columna de seguridad Vueltas de volante 3,24 vueltas Radio de giro (metros) 5,45 FRENOS Configuración Doble circuito independiente en diagonal con válvula reguladora de presión Delanteros Discos ventilados con pinza flotante y testigo acústico de desgaste Traseros Discos macizos con pinza flotante y testigo acústico de desgaste Asistente de frenada ABS de 4 canales y 4 sensores + EBD EQUIPO RODANTE 2.7 V6 STYLE 2.2 CDRi VGT COMFORT 2.2 CRDi VGT STYLE 235/60 235/65 235/60 Aleación de 7,0Jx18" Aleación de 7,0Jx17" Aleación de 7,0Jx18" Neumáticos Llantas DIMENSIONES Longitud (mm) 4.675 Anchura total (mm) 1.890 Altura total (mm) 1.795 Distancia entre ejes (mm) 2.700 Vía delantera (mm) 1.615 Vía trasera (mm) 1.620 APTITUDES "OFF-ROAD" Angulo de ataque (º) 25 Angulo de salida (º) 22,3 Angulo ventral (º) 17,9 Altura libre al suelo (mm) 201 2.7 V6 PESOS Y CAPACIDADES Tara mínima (kg) 7 plazas 5 plazas 7 plazas 5 plazas 7 plazas 1.780 1.820 1.823 1.863 1.853 1.893 774/1.582 Capacidad depósito (litros) Velocidad máxima (km/h) Aceleración de 0 a 100 km/h (seg) 2.2 CRDi VGT (Auto) 5 plazas Capacidad maletero (litros) (VDA) PRESTACIONES 2.2 CRDi VGT 75 2.7 V6 2.2 CRDi VGT 2.2 CRDi VGT (Auto) 179 179 178 11,7 11,6 12,9 Consumo de combustible y emisiones específicas oficiales de CO2 según directiva 80/1268/CEE CONSUMOS 2.2 CRDi VGT (Auto) 2.7 V6 Urbano (l/100) Carretera (l/100) Combinado (l/100) Emisiones de CO2 (g/km) 2.2 CRDi VGT 5 plazas 7 plazas 14,4 9,6 11,0 11,2 8,4 6,0 6,4 6,6 10,6 7,3 8,1 8,3 252 193 214 220 Toda información contenida en el presente catálogo debe ser considerada como mera indicación. Tanto las ilustraciones como el texto son susceptibles de sufrir variaciones o no corresponder exáctamente con las especificaciones del producto para el mercado español. Hyundai, en su afán de continua adaptación a las necesidades de sus clientes, se reserva el derecho de efectuar las modificaciones que crea oportunas. 7. Equipamiento SANTA FE EQUIPAMIENTO EXTERIOR COMFORT STYLE 5 plazas 7 plazas 5 plazas 7 plazas Llantas de aleación de 17'' (Neumáticos 235/65) S S ND ND Llantas de aleación de 18'' (Neumáticos 235/60) ND ND S S Antena en techo S S S S Cristales oscuros S S S S Faros antinieblas delanteros S S S S Barras exteriores longitudinales S S S S Techo solar de apertura eléctrica ND ND S S Retrovisores exteriores en color carrocería y manetas cromadas S S S S Protector del carter S S S S INTERIOR Espejo retrovisor interior eléctrico con brújula ND ND S S Posavasos delanteros S S S S Asiento trasero segunda fila abatible 60/40 S S S S ND S ND S S S S S Asientos de cuero (acabado de cuero en conjunto) ND ND S S Reposabrazos delantero con caja portaobjetos refrigerada ND ND S S Reposabrazos segunda fila asientos con posavasos S S S S Luces de lectura de mapa S S S S Guantera iluminada con llave S S S S Parasoles con espejo de cortesia con tapa iluminados S S S S Luneta trasera térmica con temporizador S S S S Luz iluminación maletero S S S S Red de maletero S S S S Toma auxiliar de corriente en consola central S S S S Toma auxiliar de corriente en maletero S S S S S ND S ND ND S ND S Dirección asistida S S S S Volante regulable en altura y profundidad S S S S Cierre centralizado remoto con alarma S S S S Retrovisores eléctricos y calefactables S S S S Elevalunas eléctricos delanteros y traseros S S S S Retrovisor interior control asientos traseros ND ND S S Cristal protector solar ND ND ND / (*) ND / (*) Asiento del conductor con ajuste lumar y reglajes eléctricos ND ND S S Asientos delanteros calefactables ND ND S S Reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura S S S S Reposacabezas delanteros inclinables S S S S Apertura remota del depósito de combustible S S S S ND ND S S Limpiaparabrisas delanteros con intermitencia variable S S S S Limpiaparabrisas traseros con intermitencia S S S S ND ND O(*) O(*) Asiento trasero tercera fila abatible 50/50 (solo 7 versión plazas) Volante y palanca de cambio revestido de cuero CONFORT Climatizador con sistema de calidad del aire Doble climatizador con sistema de calidad del aire Sensor de lluvia Cambio automático/secuencial H-matic con control de crucero Equipo de audio integrado con mandos en volante S S S S Airbags frontales S S S S Airbags laterales S S S S Airbags de cortina S S S S Barras de protección lateral S S S S ABS+EBD S S S S TCS (Sistema de Control de Tracción) S S S S ESP (Control de estabilidad) S S S S Cinturones delanteros ajustables en altura S S S S Cinturones delanteros con pretensores S S S S Reposacabezas activos en asientos delanteros S S S S ND S ND S Seguro de puertas para los niños S S S S Inmovilizador S S S S Ordenador de viaje S S S S Indicador temperatura del agua S S S S Indicador nivel de combustible S S S S Testigo luminoso de reserva de combustible S S S S Testigo luminoso de freno de mano S S S S Testigo luminoso de carga de batería S S S S Testigo luminoso de líquido de frenos S S S S Testigo luminoso de presión de aceite S S S S Testigo luminoso de maletero abierto S S S S Testigo luminoso de puertas abiertas S S S S Garantía de 3 años sin límite de kilómetros S S S S Garantía de 6 años antiperforación S S S S Asistencia en viaje 24 horas S S S S (*) Serie con motor 2.7 V6 SEGURIDAD Suspensión autoniveladora INSTRUMENTACION GARANTIAS