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PROYECTO LINEA DE TRANSPORTE SOLAR
CENTRO DE INVESTIGACIÓN DE HUMEDALES-PLAYA DE LA LLANA
Parque Regional de Salinas y Arenales de San Pedro del Pinatar
Ayuntamiento de San Pedro del Pinatar. Región de Murcia
PLANTEAMIENTO GENERAL
LOS RETOS Y OPORTUNIDADES DE UN TRANSPORTE SOSTENIBLE
INTRODUCCIÓN
Como consecuencia del crecimiento económico del sector servicios español, el
subsector de transporte y comunicaciones constituye uno de los pilares fundamentales
en la vertebración y proyección de la economía española.
Si tomamos como referencia la Región de Murcia, éste subsector representa el 9,33%
del VAB con un cómputo para 2002 de 5.199 empresas dedicadas al transporte
terrestre, 6 al transporte marítimo y sólo una al transporte aéreo.
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Los factores que más han influido en el crecimiento del transporte por carretera en la
Región de Murcia han sido, sin duda, la mejora de la red topológica de comunicaciones
con el exterior, la red interior con la mejora de terminales y centros de transporte, y la
modernización creciente de la flota de vehículos.
Sin embargo, el aspecto medioambiental más destacable de los transportes es y sigue
siendo la contaminación atmosférica. Si bien es cierto que, los transportes han crecido
al amparo del comercio nacional, las exportaciones de los productos regionales y otras
actividades como el turismo, su impacto sobre la calidad del aire en un progresivo
aumento, es difícil de evaluar, si tenemos en cuenta el número de vehículos
particulares que circulan por las carreteras regionales.
Entre los aspectos medioambientales más relevantes generados por los transportes
sobresalen las emisiones a la atmósfera producidas por la combustión de carburante
(CO2, CO, NOx y compuestos orgánicos volátiles. El transporte fue la actividad
responsable del 21% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en la
Unión Europea (año 2000). A su vez, el transporte por carretera supone el 85% de las
emisiones de CO2 del sector transporte en su conjunto. Igualmente son destacables
otros impactos ambientales producidos por la generación de residuos sólidos
peligrosos (aceites, filtros, baterías, envases); residuos sólidos inorgánicos (embalajes
y limpieza y manteniendo de los vehículos); vertidos de aguas residuales,
contaminadas con hidrocarburos y aceites; y consumo de recursos no renovables
(combustibles derivados del petróleo).
En la Región de Murcia, la mayor responsabilidad en la emisión de CO2 corresponde
en primer lugar al transporte, con un 52% del total de las emisiones, en segundo lugar
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a la industria, y en tercero, a las actividades agropecuarias. Una consecuencia
evidente del incremento del transporte por carretera y en concreto del uso en aumento
del vehículo privado.
Asumiendo la Estrategia sobre Medio Ambiente Urbano de 2006 del Ministerio de
Medio Ambiente ( Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España-2005/2007),
es necesario potenciar correcciones en la política de movilidad para evitar y
constrarrestrar el aumento de los impactos ambientales y sociales generados por la
nueva cultura de la movilidad que se ha visto potenciada con la expansión de la
urbanización dispersa, el deterioro de los servicios y equipamientos de proximidad, las
nuevas demandas de ocio, educación, sanidad, etc,, apoyadas en servicios y
equipamientos lejanos, el incremento de los espacios de actividad dependientes del
automóvil, entre otros.
RETOS Y OPORTUNIDADES
La filosofía de nuestro proyecto plantea, contribuye y refuerza la Estrategia Europea y
Española de Medio Ambiente Urbano que, desde los planteamientos de movilidad
sostenible del Ministerio de Medio Ambiente, tiene su proyección en el Plan de Acción
de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en la Región de Murcia, y que
destaca como principal macroobjetivo una nueva cultura de movilidad basada en el
desarrollo sostenible.
Ello supone rebajar el impacto ambiental corrigiendo las no correspondencias o
desviaciones entre las que sobresalen las siguientes:
•
Rebajar las elevadas demandas de energía y materiales de movilidad urbana.
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•
La contribución de la movilidad urbana a la emisión de gases de efecto
invernadero.
•
Reducir el impacto en enfermedades y víctimas causadas por la mala calidad
del aire.
•
Contrarrestar el deterioro de la salud de la población urbana (ruido y
sedentarización).
•
Contribuir a la reducción de los accidentes de tráfico urbano.
•
A la ocupación del espacio urbano por infraestructuras para la circulación y
aparcamiento de vehículos.
•
Y a la disminución del carácter socializador y comunicador del espacio público,
debido al predominio excesivo de la movilidad.
Para ello y como oportunidad, la presentación de nuestro proyecto supone una
contribución destacable en la reducción de la dependencia respecto al automóvil, como
transporte alternativo que reduce los impactos de los desplazamientos motorizados, se
muestra respetuoso con el medio ambiente urbano de San Pedro del Pinatar, a la vez
que responde a los criterios de funcionalidad, uso y disfrute de los recursos naturales
de nuestro municipio en el entorno del Parque Regional de las Salinas y Arenales,
aumentando la autonomía de grupos sociales que no tienen acceso al automóvil
(jóvenes, mujeres, personas con discapacidad, personas con baja renta, personas
mayores, o aquellas que simplemente no desean depender del automóvil o de los
vehículos motorizados.
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PLANTEAMIENTO ESPECÍFICO
JUSTIFICACION
La reestructuración de la carretera que da acceso al puerto, salinas y playas del
Mediterráneo discurre por el corazón del Parque Regional de las Salinas y Arenales de
San Pedro del Pinatar. No obstante seria de gran interés reducir en la medida de lo
posible el tráfico en este tramo de vía.
Durante los meses de máxima afluencia de visitantes a las playas, se alcanzan
cifras máximas de entre 1.500 y 2.000 personas en La Llana y Torre Derribada,
realizando la mayoría de estos visitantes sus desplazamientos mediante transporte en
vehículos privados. Además existe un problema añadido al del colapso circulatorio
como es el de la falta de espacio para aparcamientos. Los ruidos y las emisiones
contaminantes son otros de los factores por los que sería de gran interés el potenciar
el uso del transporte público en esta área natural única.
OBJETIVOS
Son numerosos y variados los objetivos de esta iniciativa, entre ellos destacan los
siguientes:
> Facilitar el acceso a las zonas de playa y al Espacio Natural de las Salinas y
Arenales, de todas las personas con discapacidades, tercera edad o jóvenes, y a
aquellas otras que no tienen acceso al transporte de automóvil (inmigrantes, personas
sin recursos…).
> Reducir los impactos ambientales (niveles de ruidos, emisiones a la atmósfera, etc.).
> Favorecer una disminución del tráfico de vehículos junto al carril bici y senda
peatonal.
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> Rebajar la demanda de energía y materiales de movilidad urbana en el municipio de
San Pedro del Pinatar.
> Promover un turismo sostenible y un municipio turístico sostenible, que planifica y
racionaliza sus recursos.
> Promover y realizar tareas de Educación Ambiental (Itinerario organizado desde el
Centro de Investigación de Humedales hasta las instalaciones del Parque Natural de
las Salinas y Arenales), dado que será el único vehículo para transporte público
movido por energía solar y no contaminante. Un ejemplo a seguir dentro del marco de
la Sostenibilidad.
> Rebajar los problemas de aparcamiento en las áreas de acceso al Parque de las
Salinas y Arenales, la Llana y Torre Derribada.
DESCRIPCION DEL EQUIPO
El equipo adquirido es un microbús eléctrico con capacidad para 14 plazas.
Datos técnicos:
Especificaciones generales:
-Capacidad de Pasajeros 14
-Autonomía) (km) 100
-Velocidad Máxima (km/h) 45
-Radio de Giro (m) 5,5
-Máx Pendiente Superable 27%
-Carga Máxima 1570KGS
-Tara 910KGS
-Medidas 5.080 x 1.490 x 1940
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Descripción Técnica
-Cuerpo Estructura de acero cuerpo fibra de vidrio
-Techo Fibra de vidrio + ABS y sujeta manos
-Parabrisas Cristal laminado
-Asientos:
1) Respaldo y Cojín Esponja y piel artificial
2) Apoyabrazos Acero inoxidable
-Piso Plástico no resbaladizo
-Tablero de instrumentos Fibra de vidrio moldeada
-Espejo Retrovisor Lateral Uno por cada lado
-Limpiaparabrisas 1 central
-Baterías 12 baterías de 6 V. Con capacidad de 190 amperios total
-Cargador Entrada 110V~230V, 50Hz/60Hz, Salida 72V, 25A, 5m DC cable, 2.5m AC
cable
-Motor 5KW
-Controlador Curtis brand, made in USA
-Luces 2 largas, cortas, 2 delanteros intermitentes, 2 intermitentes traseros, Piloto
-Antiniebla.
-Medidores e Interruptores Voltímetro, bocina, interruptor limpiaparabrisas, interruptor
luces, luz, antiniebla.
-Receptor de radio con CD.
-Sistema de Frenos de tambor delanteros y traseros.
-Sistema de suspensión delantera.
-Suspensión independiente con amortiguadores.
-Sistema Suspensión Trasera Extremo posterior integrado mas amortiguadores
independientes.
-Neumáticos 145/80-R12.
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Instalación auxiliar de placas solares fotovoltaicas
-3 Placas solares de 200 w, 24 v.
-Regulador de carga.
PRESTACIONES Y BENEFICIOS DEL EQUIPO.
El autobús eléctrico solar tiene una autonomía mínima de 120 Km aproximadamente.
Si tenemos en cuenta que la distancia entre el Centro de Humedales y la playa de la
Llana es de unos 3000 m., y que los recorridos tienen una duración aproximada de 1518 minutos, permite realizar en torno a 20 viajes de ida y vuelta. En estos viajes, se
pueden haber beneficiado del transporte ecológico unas 280 personas que habrían
realizado el itinerario de ida+vuelta (total 6 Kms.) por cada día de trabajo. De esta
manera habríamos reducido la cantidad de emisiones de CO2, volcadas sobre un
espacio natural protegido, además de contaminantes, ruidos y atascos, ya que
evitamos que aproximadamente unos 100 coches circulasen y aparquen en las
inmediaciones del Centro de Humedales, no alcanzando así las playas y zonas
internas del parque.
Por otro lado y una vez realizados los cálculos necesarios, las cifras de reducción de
las emisiones en el área descrita (tramo de 3 kms de la carretera de las salinas con ida
y vuelta) y teniendo en cuenta que aproximadamente 100 coches no realizarían este
recorrido durante el periodo de servicio del autobús evitaríamos emitir a la atmósfera
un total de 3.000 Kg. de CO2 por cada mes que esté en funcionamiento el servicio
durante el periodo estival junio, julio, Agosto y septiembre.
El coste de la carga completa de las baterías mediante energía de la red, sería de 1
euro aproximadamente y nos permitiría realizar 120 kms aproximadamente.
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HORARIO DE SERVICIO
Dado que la máxima afluencia de visitantes a las playas del Mediterráneo se realiza en
los meses estivales, el servicio se ha puesto en marcha desde el 15 de junio de 2007
al 30 de septiembre de 2007. De esta manera, si la experiencia demuestra los
resultados esperados, se continuará en años sucesivos e incluso se ampliaría a otros
periodos del año.
El horario
previsto inicialmente, será diario, desde 10:00 horas a 20:00 horas
ininterrumpidamente.
En casos puntuales y fuera de época estival se utilizará este vehiculo para rutas
turísticas por otras zonas del casco urbano.
DISTRIBUIDORES/ FECHAS DE ENTREGA
Según las empresas consultadas, la entrega se realizará a los 20 días tras la
formalización del pedido-contrato de compra venta.
Se dispone de precios de varias empresas que comercializan equipos de similares
características a los descritos en este proyecto ya que una de estas unidades fue
adquirida por la Mancomunidad Turística del Mar Menor para cubrir el tramo peatonal
en la zona de los lodos y apoyar en los desplazamientos a personas discapacitadas.
Los precios de las ofertas realizadas en julio de 2006 para este proyecto fueron las
siguientes:
TEYCARS. Precio de la oferta de 21.808 € IVA incluido.
INGES GENERIC,S.L. Precio de la oferta de 21.924 € IVA incluido.
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GENERAL ECOLOGICAL CAR. Precio de la oferta 21.228 € IVA incluido.
Los tres presupuestos incluyen instalación solar fotovoltaica de apoyo de 600 Wp de
potencia.
DESGLOSE DE GASTOS
*Autobús eléctrico solar…………………………………………………………..21.000 €
*Salario conductor durante 4 meses y medio……….…………………..…..…7.600 €
*Acondicionamiento de cuatro paradas de bus (señalización)……...…….. 3.400 €
TOTAL DE GASTOS
32.000 €
San Pedro del Pinatar a 26 de septiembre de 2006
Secretaría Técnica
Concejalía de Medio Ambiente
Juan Carlos Blanco Gago
José-Antonio Padilla Ángel
Técnico de Medio Ambiente
Director de la Agenda 21 Local
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