Empaque y embalage en el transporte terrestre, aéreo y marítimo

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BUCARAMANGA
UNAB
TEMA:
EMPAQUE Y EMBALAGE EN EL
TRANSPORTE TERRESTRE, AEREO, MARITIMO.
TECNOLOGIA LOGISTICA Y DISTRIBUCION
TRANSPORTE
BUCARAMANGA 11−02−2009.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION
• Definición básica de empaque y embalaje
• Función de los empaques y embalaje
• Aspectos importantes para seleccionar un material de empaque o embalaje
• Formas de transporte
• VÃ-a terrestre
• VÃ-a marÃ-tima
• Riesgos corrientes
• Oxidación
• Compresión
• Calor
• VÃ-a aérea
INTRODUCCION
Durante la exportación los productos ingresan a nuevos mercados en que compite con productos de calidad y
que posiblemente ya están posicionados; se enfrentan a legislaciones, normativas y costumbres de
consumidores diferente; y se exponen a mayores riesgos durante el transporte y almacenamiento debido a la
complejidad de los ciclos de distribución. Por estas razones, durante el proceso del transporte es necesario
contar con un sistema de empaques y embalajes eficaz que proteja al producto de los riesgos que se puedan
presentar, le agregué valor a esté, acorde con los requerimientos del consumidor.
• Definición básica de empaque y embalaje
Se entiende por empaque, todo producto fabricado con materiales de cualquier naturaleza y que utilice para
contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancÃ-as.
Los empaques de acuerdo con sus caracterÃ-sticas se pueden clasificar en:
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• Empaque primario
• Empaque secundario o colectivo
• Empaque terciario o embalaje
• Unidad de carga
• Packaging
• Función de los empaques y embalajes
Contener proteger, conservar y facilitar el almacenamiento y distribución.
• Aspectos importantes para seleccionar un material de empaque o embalaje.
• Compatibilidad con el producto a contener
• Resistencia mecánica
• Propiedades de protección
• Operacionalidad
• Conveniencia
• Aspectos mercadológicos, económicos legales
• disponibilidad
Principales materiales de empaque y embalaje disponibles en el mercado son:
• materiales metálicos
• papel y cartón
• cartón corrugado
• vidrio
• plástico
• madera
• textiles (son utilizados para la fabricación de bolsas y sacos)
• materiales complejos (son materiales formados por dos o mas componentes, que aportan alguna
cualidad especifica hacia el producto que se va a empacar ejemplo: papel, hoja fina de aluminio,
materiales plásticos
(Polietileno, polipropileno, poliéster, poliamidas).
• Formas de transporte
• VÃ-a Terrestre:
Se considera de vÃ-a terrestre los envÃ-os a transportar por camión o Ferrocarril. El embalaje para el
transporte por camión será de Construcción sencilla pero adecuada el peso y al volumen de la
MercancÃ-a, considerando que la carga y almacenaje se efectuará en Locales cubiertos, lo cual ofrece
buenas garantÃ-as en previsión a los Efectos de la lluvia.
Para el envÃ-o por ferrocarril se habrán de tomar precauciones para la protección contra las inclemencias
atmosféricas. En cuanto a la Fortaleza y resistencia a la compresión en nada se diferenciará del envÃ-o
Por camión.
• VÃ-a marÃ-tima:
A este medio dedicaremos mayor atención por sus particulares caracterÃ-sticas. Esta vÃ-a es la que más
volumen de carga permite transportar en una sola unidad y en la que se utilizarán los elementos de
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manipulación más pesados. Digamos que el personal ha de realizar esfuerzos continuos por lo que a veces
presta poca atención a lo que está realizando La Norma U.N.E 49001, en su definición 2.325, concreta
que: El embalaje marÃ-timo es el destinado al transporte por mar y, por tanto, concebido y realizado
especialmente teniendo en cuenta que debe reunir la triple condición de RESISTENCIA, ESTABILIDAD E
IMPREMEABILIDAD, para soportar los azares de una travesÃ-a y permitir la llegada a destino del contenido
en buen estado.
• Riesgos Corrientes:
1− Oxidación
Un riesgo muy caracterÃ-stico de este medio es la oxidación producida por la humedad saturada de
salubridad que produce la corrosión más rápidamente que en general se cree. En nuestros puertos se
puede ver, a veces maquinaria oxidada ya antes de embarcar, lo cual es indicio del mal estado en que llegará
a destino Podemos ver en cualquier puerto, embalajes rotos antes del embarque, cuyas roturas se han
producido en los transportes interiores.
2− Compresión
Otro riesgo a que están sujetas las mercancÃ-as, es el de compresión que puede producirse en los actos de
carga y descarga de grandes bultos a causa de la presión que ejercen las eslingas sobre las paredes de los
embalajes que llegan a romperlos. Como consecuencia se deriva un nuevo daño denominado de estallido, al
producirse violentamente el levantamiento de la parte superior del embalaje. Hoy en dÃ-a, gracias a los
contenedores el factor de compresión en la apelación de los embalajes no es habitual, pero eso no quiere
decir que en algunos lugares todavÃ-a se estibe de forma antigua, es decir en bodegas. La cual cosa nos indica
que los embalajes serán apilados con el riesgo de rotura por compresión.
3− Calor
En las bodegas se produce concentración de calor a causa del vapor y el estancamiento de gases nocivos que
producen humedad y corrosión Al abrirse las escotillas a su llegada a los puertos, la diferencia entre la
temperatura interior y la exterior, produce gran condensación de humedad en las paredes y techos, lo cual
provoca un goteo muy intenso sobre la carga.
• VÃ-a aérea:
El embalaje por vÃ-a aérea, viene definido en el apartado 2.327 de la Norma UNE 49001 con el siguiente
detalle: Es el destinado al transporte de mercancÃ-as u objetos por avión, que además de las condiciones
requeridas para los transportes marÃ-timo y tropical, tengan la oarticularidad de ser esencialmente ligeros.
Analizando el contenido de esta definición, nos damos cuenta de que existe un gran error sobre el concepto
que en general se tiene de los embalajes por avión. Se cree que para efectuar un envÃ-o por avión, la
mercancÃ-a se puede mandar envuelta en papel o dentro de una simple caja de cartón. Existe un organismo
internacional, denominado IATA (International Air Transporte Association) de la que forman parte las
principales compañÃ-as mundiales. La IATA estudia y regula todos los servicios de transporte por avión,
su organización y sistema y además controla los fletes.
En fin, lo que importa de un embalaje vÃ-a aérea es que sea lo menos pesado posible, pero con la
resistencia adecuada para poder llevar a destino su articulo en buen estado.
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