EISTU

EISTU. LICEO JUAN SCHLEYER.FREIRE
EISTU
“ESTUDIO TACTICO SIN REASIGNACIÓN
MENOR”
LICEO JUAN SCHLEYER
FREIRE. IXA. REGION
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CARLOS P. ROJAS SÁNCHEZ, Ingeniero en Tránsito y Transporte.
Bulnes 541 Of. 410 Temuco. 09-8472708. E-mail: [email protected]
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EISTU. LICEO JUAN SCHLEYER.FREIRE
EISTU...........................................................................................................................................................................1
1.-INTRODUCCION.................................................................................................................................................3
2.-DEFINICIONES INICIALES.............................................................................................................................4
2.1. - Area de Influencia..............................................................................................................................................4
3.- CARACTERIZACION DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y DEL PROYECTO…………………..…9
3.1.-Descripción General del Proyecto……………………………………………….…….……..…...….9
3.2.-Localización del Proyecto………….……………………………………………………….…...........11
3.3.-Descripción del Proyecto en lo relativo a aspectos de Tránsito………………………………....….....12
3.4.- Infraestructura Física y Operacional de las Vías………………..................................................................13
3.5.-Operación de las Intersecciones..........................................................................................................................17
3.6.-Intersecciones Reguladas por señal de Prioridad..............................................................................................17
4.- PROPOSICIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACION..................................................................................24
4.1.-Etapa de Construcción.........................................................................................................................................24
4.2.-Etapa de Operación..............................................................................................................................................24
5.-ESQUEMA FISICO Y OPERATIVO................................................................................................................26
6.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...............................................................................................27
REFERENCIAS
………………………………………………………………………………...........……28
ANEXOS
ANEXO 1:
EMPLAZAMIENTO
ANEXO 2:
“LAMINAS”; ESQUEMA AREA DE INFLUENCIA; PERFILES Y SEÑALETICA.
“PLANOS DE SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN SITUACIÓN ACTUAL”
ANEXO 3:
“PLANOS PROYECTO DE ARQUITECTURA”
ANEXO 4:
“MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS”
ANEXO 5:
“ESQUEMA MOVIMIENTOS”
ANEXO 6:
“PERFILES
ANEXO 7:
“VOLUMENES VEHICULARES”
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1.- INTRODUCCION
El principal objetivo de un estudio de impacto vial es analizar los impactos que se producirán en
la operación de tránsito preponderante de la Red Vial Pública, con motivo del tránsito asociado,
entre otros, a la puesta en servicio de un nuevo centro atractor y productor de viajes o el aumento
de tránsito asociado al funcionamiento de un establecimiento educacional. Los resultados de
dicho análisis permitirán detectar eventuales problemas o conflictos y proponer medidas
operativas, de seguridad y de diseño que tiendan a mitigarlos o solucionarlos.
El presente estudio logrará conocer y estimar el impacto vial que pudiera producir
el funcionamiento de un establecimiento educacional de 900 alumnos en jornada diurna y 120
vespertinos en especialidades, asociadas a 10 estacionamientos, no existe Ordenanza Local
destinadas a dar solución del problema educacional de determinados estratos sociales, ubicado en
calle Villarrica entre Camales y Puren de la comuna de Freire y contendrá medidas operativas y de
diseño que tiendan a dar solución a los posibles conflictos sobre la materia, si es que éstos se
producen en las principales vías que conectan al proyecto con la vialidad estructurante de la
ciudad.
De acuerdo a la Metodología empleada según se establece en la siguiente tabla corresponde
elaborar un Estudio Táctico sin reasignación Menor, dado las 1020 alumnos.
Lamina 1. Tabla exigencias Eistu
Fuente: “Metodología Eistu, 2003”
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El tipo de estudio que corresponde elaborar es aquel que por sus características se espera un bajo
nivel de impacto sobre la vialidad pública y en general no se requiere el uso de
herramientas de simulación de trafico a diferencia de los estudios mayores, este constará de los
siguientes aspectos o etapas:

Area de Influencia

Caracterización de la situación actual y del proyecto

Proposición de Medidas de Mitigación

Esquema Físico y operativo.
2.- DEFINICIONES INICIALES:
2.1.- AREA DE INFLUENCIA:
Para los efectos de analizar el área de influencia del proyecto se ha considerado los siguientes
aspectos:

El proyecto tiene como accesibilidad la calle Villarrica, ubicándose en el sector norte de la
ciudad. Para los efectos del análisis que debe definir el área de influencia dentro del sector
que circunda el establecimiento educacional lo cual implica considerar aquellas
intersecciones en que la circulación vehicular y peatonal esta obligada a transitar para
acceder al proyecto, teniendo en consideración además lo que señala la Metodología:

El área de influencia directa estará compuesta por los cruces más próximos de vías
pertenecientes a las rutas de ingreso y salida del recinto considerándose de acuerdo a la
metodología desde cada ingreso o egreso a la vialidad pública analizada, hasta la
intersección(es) semaforizada(s) más próxima(s). En caso que la distancia desde
el ingreso o egreso a la intersección semaforizada sea superior a 300 metros, se
considerará la intersección de prioridad más próxima.
De acuerdo a las
características operativas del sector, el área de influencia inmediata esta dada por:
Norte
: Villarrica / Camales
Sur
: Villarrica / Puren
Oriente
: Camales / Schleyer
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Poniente
: Puren / Schleyer
En Lamina 2, se muestra el área de influencia:
Lamina 2: Area de Influencia
Fuente: Elaboración Propia
El área de influencia directa está compuesta por:
1. Villarrica / Camales
2. Villarrica / Puren
3. Puren / Schleyer
4.- Camales / Schleyer
Lo anterior se deduce de las rutas de acceso y salida del proyecto de acuerdo a los cuadros 1, y
2:
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RUTAS DE INGRESO USUARIOS AL PROYECTO
Cuadro 1: Ruta de Ingreso al Proyecto
SENTIDOS
RUTAS
NORTE
Camales – Villarrica - Acceso
PONIENTE
Schlayer – Puren – Villarrica - Acceso
ORIENTE
Schlayer – Camales – Villarrica - Acceso
SUR
Puren – Villarrica - Acceso
RUTAS DE SALIDA USUARIOS DEL PROYECTO
Cuadro 2: Ruta de salida del Proyecto Nº 1
SENTIDOS
RUTAS
NORTE
Proyecto – Villarrica - Camales
PONIENTE
Proyecto – Villarrica- Puren - Schlayer
ORIENTE
Proyecto – Villarrica – Camales - Schlayer
SUR
Proyecto – Villarrica - Puren
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Lamina 3: Rutas de Ingreso y Salida de peatones del proyecto
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Lamina 4 : Rutas de acceso y salida Vehiculares usuarios del Proyecto
Fuente: Confección Propia, acorde a observación en el lugar.
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3.- CARACTERIZACION DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y DEL
PROYECTO
3.1.-Descripción General del Proyecto
El proyecto tiene por objetivo dar una mayor cobertura educacional básica a los residentes en
la ciudad de Freire,
ampliando su capacidad de alumnos hasta 1020 los cuales serán
distribuidos en los distintos edificios en los cuales se emplazan las salas de clases.
En la actualidad la superficie construida es 1613,21 m2 y la proyectada es de 3513.39 m2, lo
que hace un total en el nuevo edificio de 5126.60 m2.
El establecimiento educacional hoy funciona con 611 alumnos en dos jornadas, 547 en la
jornada diurna y 64 alumnos en la vespertina, lo cual es igual a su carga de ocupación máxima,
con la remodelación mantiene el acceso por calle Villarrica..
En lo relativo a los horarios de clases, la situación con proyecto considera la Jornada Escolar
Completa, con los siguientes horarios Lunes de 09:00 a 17:45 horas y de Martes a Viernes de
08:00 a 15:00 horas, por su parte la jornada vespertina es de 19:00 a 22:45 horas, estos horarios
no se diferencian d ela situación actual con la con proyecto
En lo referente a los estacionamientos, al no haber Plan Regulador en la comuna de Freire, no
existen exigencias al respecto, razón por la cula se proyectan 10 en al vía pública.
Respecto a los accesos, para los estudiantes se traslada desde calle Villarrica hacía calle
Camales, la cual mantiene flujos vehiculares escasos, y se emplaza frente a un cuartel de
Carabineros (Tenencia Freire), lo cual permite entregar una mayor seguridad a los usuarios, por
la extensión que se asocia en estos términos a la cercanía de ellos.
Estudio de Capacidad Máxima de Ocupación:
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De acuerdo a lo señalado en la Metodología de los Eistu, los umbrales requeridos para los
establecimientos educacionales están dados por la Capacidad Máxima de Ocupación, en la
Liceo Juan Schleyer están dado por el siguientes cuadros:
CUADRO 3:SITUACION PROYECTADA JORNADA ESCOLAR COMPLETA
SITUACION PROYECTADA LICEO
AULAS
Nº de acuerdo a planos
AULA 1
AULA 2
AULA 3
AULA 4
AULA 5
AULA 6
AULA 7
AULA 8
AULA 9
AULA 10
AULA 11
AULA 12
AULA 13
AULA 14
AULA 15
AULA 16
AULA 17
AULA 18
AULA 19
AULA 20
AULA 21
AULA 22
GRUPO DIFERENCIAL 1
GRUPO DIFERENCIAL 2
GRUPO DIFERENCIAL 3
TOTAL
SUPERFICIE
UTIL (M²)
54,6
54,6
51,8
51,8
54,6
54,6
54,4
51,2
51,2
54,62
54,62
54,6
54,6
51,8
51,8
51,8
51,8
54,6
54,6
51,6
51,6
54,4
39,5
39,5
39,5
1289,74
CAPACIDAD
Nº DE ALUMNOS
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
36
36
36
1098
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3.2.-Localización del Proyecto
Específicamente el proyecto se encuentra emplazado calle Villarrica entre Puren y Camales de
la comuna de Freire,
Lamina 5.: Emplazamiento Liceo Juan Schleyer
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3.3.- Descripción del proyecto en lo relativo a aspectos de tránsito:
En los aspectos relativos a la operación de tránsito vinculados al proyecto, se puede
determinar que los flujos mayores que se mantienen en el área de influencia son peatonales,
dadas las características de un establecimiento educacional, donde no se visualizan conflictos
de tránsito, especialmente vehiculo/ peatón dado que el área presenta facilidades explicitas
para peatones, esta situación se da por en la ruta que realizan los alumnos dado que por ser
esta comuna de tamaño pequeño, no existe transporte público de pasajeros, por lo cual las
rutas que eligen los peatones son acorde a la ubicación de sus casas, en cuanto a los volúmenes
vehiculares, pese a ser estos escasos, son mayoritarios en Villarrica frente al acceso al colegio
En el interior del área de influencia, se puede apreciar flujos escasos de vehículos, por otra
parte los alumnos utilizan las veredas destinadas al movimiento de peatones, manteniendo una
conducta vial conducente a la seguridad en los desplazamientos.
3.3.1.- Facilidades explicitas para peatones: ACORDE A PLANO DE SITUACION
ACTUAL
3.3.2.- Paradas Formales Transporte Público de Pasajeros: en calle Schleyer esquina
Puren existe un refugio peatonal para la locomoción colectiva Rural
3.3.2.1.- Paradas Informales: No se detectaron.
3.3.3.- Ubicación de los estacionamientos: En plano de arquitectura se puede apreciar la
ubicación de los estacionamiento, la comuna de Freire no cuenta con Plan Regulador
Comunal, por lo que no existe exigencia en cuanto a cantidad mínima de estacionamientos
acorde a ala cantidad de alumnos del establecimiento educacional, existente en esta unidad
de medidas, en otras comunas con Ordenanza Local.
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3.3.4.- Transporte Escolar: No existe transporte escolar que opere en el establecimiento.
3.3.5.- Transporte de Carga:
El transporte de carga dentro de área de influencia es nulo.
3.3.6.- Identificación de conflictos:
a) Conflicto Peatón / Vehiculo:
Conforme a las mediciones de tránsito se observa que existe una presencia significativa
de peatones que cruzan Puren , sector que posee facilidades explicitas para peatones,
En otros puntos este conflicto no es relevante dado los escasos flujos vehiculares,
especialmente en calle Camales
b) Conflicto Vehiculo / Vehiculo:
Acorde a los volúmenes vehiculare en el Area de Influencia no se observan conflictos
de esta índole.
3.4.- Infrestructura Física y operacional de las vías:
Av. Juan Schleyer:
Foto 1 Vista de Sur a Norte Rama Oriente.
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Es
una
vía
de
servicio
que
se
desarrolla
en
sentido
bidireccional Norte – Sur . La calzada cuenta con 2 pistas por
sentido de 3,5 mts cada una , para vehículos en general, su
carpeta de rodadura de hormigón, se encuentra en buen estado
presentando
algunas
fisuras
y
leves
deformaciones
.
La
velocidad de operación que fluctúan entre los 50 y 60 km/h
.Posee en el tramo vinculado al estudio en costado oriente una
calle
de
servicio
con
sentido
bidireccional
,
calzada
de
hormigón en buenas condiciones y su velocidad de operación es
de 30 a 40 km/h.
Nombre de Calle:
Av. Juan Schleyer
Calzada Ancho: 50
metros variable.
Tipo de pavimento: Hormigón
Estado: A juicio del consultor en regular estado
Estado de Señalización: Buena y con visibilidad
Tipo de Aceras: aceras
a ambos costados.
Ubicación de Rebajes Peatonales; de acuerdo a la norma
Estado de Refugios Peatonales; Uno rama poniente (transporte
rural)
Sentidos
de
tránsito:
Bidireccional
de
Norte
a
Sur
y
viceversa.
Cruces peatonales: Schleyer con Purén.
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Calle Villarrica:
Foto 2: Vista Sur a Norte
Se desarrolla en sentido bidireccional Norte – Sur con un
anche de 20 m.. La calzada cuenta con 2 pistas para vehículos
en general de 3,5 mts cada una, con carpeta de rodadura de
hormigón, desarrollando velocidades de operación que fluctúan
entre los 30 y 40 km/h.
Nombre de Calle:
Villarrica
Calzada Ancho: 7.0 metros
Tipo de pavimento: Hormigón
Estado: A juicio del consultor en buen estado
Estado de Señalización: Buena y con visibilidad
Tipo de Aceras: aceras
a ambos costados de 4 metros de ancho
Ubicación
Peatonales;
de
Rebajes
Existen
en
el
Area
de
Influencia
Estado de Refugios Peatonales; No existen .
Sentidos
de
tránsito:
Bidireccional
de
Norte
a
Sur
y
viceversa.
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Cruces
peatonales:
Villarrica
con
Purén
y
Villarrica
con
Camales.
Calle Purén
Foto 3: Vista Oriente a Poniente
Se desarrolla en sentido bidireccional Oriente – Poniente.
Ancho 15 m. , tiene una calzada de 2 pistas, de 3,5 m de
ancho.
Corresponde
a
una
calle menor,
con
un promedio
de
velocidad de 40 km/h. Es una vía local en la trama urbana de
Freire.
Carpeta de rodado de hormigón en buen estado de conservación.
Calle Camales
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Foto 4: Vista Oriente a Poniente
Se desarrolla en sentido bidireccional Oriente – Poniente.
Ancho 14,5 m. variable , tiene una calzada de 2 pistas, de 3,5
m de ancho. Corresponde a una calle menor, con un promedio de
velocidad de 40 km/h. Es una vía local en la trama urbana de
Freire.
Carpeta
de
rodado
de
hormigón
en
buen
estado
de
conservación.
3.5- Operación de las intersecciones:
3.6.1.- Intersecciones Reguladas por semáforo:

En el área de influencia no hay
3.6.- INTERSECCIONES REGULADAS POR SEÑAL DE PRIORIDAD.
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
Villarrica / Camales
Esta intersección se encuentra regulada por señal de prioridad pare para los vehículos que salen
desde Villarrica existe señal Ceda el Paso.

Villarrica / Puren
La preferencia de vía la tienen aquellos vehículos que circulan por Villarrica, existe señal Ceda el
Paso.

Puren / Schleyer
La preferencia de vía la tienen aquellos vehículos que circulan por Schleyer, existe señal Ceda el
Paso.

Camales / Schleyer
La preferencia de vía la tienen aquellos vehículos que circulan por Schleyer.
En Anexo se presenta un esquema en planta a escala 1:500 con un catastro básico de la
señalización y demarcación existente en el área de influencia, es dable señalar la señalización se
encuentra en buen estado y con buena visibilidad para los usuarios, indicándose los perfiles,
sentidos de tránsito de las calzadas, etc
3.7.- Medición de Flujos vehiculares y Peatonales:
En el sector las mediciones de flujo vehicular y peatonal y de los movimientos medidos se
adjuntan en Anexo 7.
Se aforaron vehículos en los siguientes puntos de conteo:
PC1.- Villarrica / Camales
PC2.- Villarrica / Puren
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Lamina 6 Y 7 : Puntos de Conteo
Lamina 6: Punto Conteo 1
Lamina 7: Punto Conteo 2
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Se efectuaron aforos de vehículos el día jueves, 12 de abril de 2007 agrupando cada 15 minutos,
los cuales representaran la situación actual y con el proyecto, además se tomaron en consideración
las recomendaciones insertas en el Manual de Señalización IV por lo que se incluyeron los
siguientes horarios:
O7:30 a 10:30 horas
11:30 a 1400 horas
15:00 a 19:30 horas
El detalle de estos aforos se encuentra en Anexo 7.
En las siguientes tablas se presentan resúmenes de los movimientos encuestados:
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Lamina 8: Movimientos aforados Villarrica / Camales
Lamina 9: Movimientos aforaros Villarrica / Puren
3.7.1.- Análisis de Volúmenes Vehiculares:
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La vía principal del Area de Influencia es la calle Villarrica cuya composición esta dada en los
siguientes cuadros:

Villarrica
Cuadro 7 : Análisis de Flujos Vehiculares
Tipo Vehículos
Porcentaje norte a sur
Porcentaje sur a norte
Livianos
32.25
25.1
Taxi Colectivo
0
0
Taxibuses
0
0
Camiones
0
0

Villarrica
Cuadro 8: Análisis de Flujos Vehiculares
Tipo Vehículos
Porcentaje Sur-Poniente
Porcentaje Norte-Poniente
Livianos
38
6.25
Taxi Colectivo
0
0
Taxibuses
0
0
Camiones
0
0

Puren
Cuadro 9: Análisis de Flujos Vehiculares
Tipo Vehículos
Porcentaje Poniente- Sur
Porcentaje Poniente-Norte
Livianos
13.75
13.25
Taxi Colectivo
0
0
Taxibuses
0
0
Camiones
0
0
Fuente: Anexo 7. Volúmenes Vehiculares
En relación a los puntos de conflictos, fueron analizados en 3.3.4 y siguientes de este estudio.
En las otras calles del área de influencia, los flujos vehiculare son escasos y homogéneos de
vehículos livianos, siendo nulos los Taxibuses, Taxis colectivos y Camiones.
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3.7.2.- Análisis de Volúmenes Peatonales:
Los flujos peatonales en las horas de ingreso y salida se concentran mayoritariamente hacía calle
Puren, lugar desde donde provienen en un 38.94 % desde calle Villarrica Sur, un 41.05 desde
Puren y 19.56 desde Villarrica Norte.
Lamina 10: Acceso porcentual de alumnos al Establecimiento
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19.56 %
41.05 %
38.94 %
Fuente: Elaboración Propia acorde a estudio en el lugar.
3.8.- Transporte Público: Dada que en la zona urbana de Freire no existe Transporte de
Público de Pasajeros, no demanda adicional al respecto
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4.- PROPOSICIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACION:
4.1.- Etapa de Construcción
Para la etapa de construcción el Titular del proyecto Reposición Liceo Juan Schleyer mantendrá
durante el día y la noche, la debida señalización de tránsito reglamentaria e informativa, conforme
a las recomendaciones del Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. Estas deben consistir a lo menos en la disposición de señales de advertencia
de peligro de las obras, bandereros durante la operación de vehículos de carga, barreras, mallas de
protección, restricción de estacionamientos de camiones en la vía pública, dispositivos de
seguridad para proteger a los peatones, etc.
4.2.- Etapa de Operación
No obstante, a las medidas ya existentes de seguridad, se propone incorporar las medidas de
mitigación que se indican a continuación y que a juicio del consultor darán mayor seguridad y
facilidades al tránsito peatonal y al transporte vehicular en general, considerando la particularidad
del fuerte uso del transporte público:
OBLIGACIONES DE PARTE DEL TITULAR DEL PROYECTO PARA HACER
VIABLE SU PROYECTO
a) El Titular del proyecto debe reforzar la señalización vertical y demarcaciones en su
entorno inmediato conforme a planos de medidas de mitigación adjuntas.

Señal Vertical Zona de Escuela. (PO-9)en calle Camales y Villarrica
Dicha señales verticales deben ser reforzadas por las señales horizontales.
Capitulo 5.5.8 Manual Señalización de Tránsito Demarcaciones.
b) La señalización y demarcación propuesta, se deberá ajustar a lo dispuesto por el
Manual
de
Señalización
de
Tránsito
del
Ministerio
de
Transporte
y
Telecomunicaciones.
c) Dar cumplimiento a las medidas establecidas en el art 2.2.8 de la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcción, para facilitar el desplazamiento de personas con
discapacidad por
espacio de uso público, específicamente lo referente a rampas
antideslizantes para salvar el desnivel entre veredas y calzadas y en cuanto a las veredas
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deberá consultar espacios para el desplazamiento de personas con discapacidad en sillas
de ruedas. Estos espacios deben ser trazados preferentemente rectos con pavimentos
liso, su recorrido deberá estar libre de entrabamientos y obstáculos y las juntas de
dilatación no podrán superar los dos cm. de ancho.
Los lugares a instalar son los siguientes:
Villarrica / Puren Oriente ( dos)
d) La pintura a utilizar en la demarcación será del tipo termoplástico para todas las señales
horizontales, debiendo repintarse las ubicadas en:

Puren / Schleyer

Puren / Villarrica

Camales / Villarrica
e) Se deberán cumplir con lo indicado en Ordenanza General y Local respecto de los
accesos vehiculares (acceso servicio), con el fin de evitar eventuales conflictos entre los
peatones que circulan por la vereda y los vehículos que desean acceder y/o abandonar el
recinto art 2.4.4., respecto a los siguientes puntos:

Sus accesos y salidas no podrán interrumpir las soleras, sino que ellas deberán
ser rebajadas.

La longitud de cada rebaje de soleras no podrá ser superior a 14 m y el cruce
con la vereda tendrá un ancho máximo de 7,5 m.

Entre los accesos o salidas sucesivas, correspondientes a un mismo predio,
deberá existir un refugio peatonal de una longitud mínima de 2 m, en el sentido
de la circulación peatonal.

El punto de inicio más próximo a la esquina del rebaje de solera o salida
vehicular, no podrá distar menos de 6 m de la línea de detención de los
vehículos, ni menos de 10 m de la intersección virtual entre las líneas de solera
de dicha esquina.
f) Vallas peatonales (Redevu II Nº 2.3.12.02) : Se deberán colocar las siguientes vallas
peatonales en el Frontis del Liceo las cuales tendran como finalidad aumentar la seguridad
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de tránsito canalizando los movimientos hacía loslugares más seguros para realizar los
cruces de las vías, quedando proyectadas en :

Puren / Villarrica , 6 metros( Plano Medidas de Mitigación)

Villarrica / Puren , 26 metros( Plano Medidas de Mitigación)

Villarrica frente acceso docentes, 12 metros (Plano de medidas de Mitigación)
g) Respecto a otras de medidas de gestión, no es necesario la corrección de radios de giros, u
otro diseño vial.
5.- ESQUEMA FISICO Y OPERATIVO:
De acuerdo a la Metodología la presentación de las medidas debe tener el carácter de esquema la
cual fue realizada sobre una planimetría que cubre toda el área afectada.
Este esquema contiene las obras del proyecto y las medidas de mitigación propuestas en una
escala de 1:500, habiéndose enmarcado en la normativa vigente, tales como:

Condiciones fundamentales y estándares de diseño definido para el tipo de vía de acuerdo
al Titulo II, Capitulo 3 de la OGUC.

Caracterización de los dispositivos de desplazamiento de rodados, según lo establece el
Art. 2.2.8 de la OGUC.

Señalización y Demarcación de acuerdo al Manual de Señalización del Ministerio de
Transporte y Telecomunicaciones.
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6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.
El uso de la locomoción colectiva mayor y menor no significará una extensión a la
ruta ya autorizada a los recorridos habituales dado que la oferta del colegio es la
misma cantidad de alumnos de la situación actual, por lo que la demanda se
mantendrá constante con la remodelación del establecimiento educacional.
2.
A partir de estos antecedentes se concluye que desde el punto de vista del
tránsito, la operación de este proyecto es totalmente factible bajo las condiciones
prevalecientes del sector de emplazamiento y su interconexión con la estructura vial
de la ciudad de Freire
CARLOS P. ROJAS SANCHEZ
Ingeniero en Tránsito y Transporte
Ingeniero Civil Industrial
Reg. Colegio Ingenieros A. G. 21855-3
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REFERENCIAS
MINTRATEL (2003). Manual de Procedimientos y Metodología de Los Estudios de
Impacto sobre el Sistema de Transporte.
MINTRATEL (2001). Manual de Señalización de Tránsito.
MINVU (1983). Recomendaciones para el Diseño de Elementos de Infraestructura Vial
Urbana.
SECTRA (1988). Manual de Diseño y Evaluación Social de Proyectos de Vialidad Urbana.
ORDENANZA GENERAL DE LA LEY GENERAL DE URBANISMO Y
CONSTRUCCIONES.
CONASET: Lista de Chequeo
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