EST. TRAFICO Y CARGA

ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE
1.
GENERALIDADES
1.1
UBICACION
El Estudio de Tráfico de la carretera “Alfamayo-Quillabamba”, se ubica geográficamente en
la Región de Cusco - Provincia de La Convención,
1.2
OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio Definitivo para la Construcción y
Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay –
Qullabamba de 54+240 kilómetros de longitud, a un nivel de superficie de rodadura de carpeta
asfáltica en caliente, para el tramo: Alfamayo – Chaullay y a nivel de tratamiento superficial bi
capa, el tramo Chaullay – Quillabamba (margen Izquierda).
El estudio de tráfico, que forma parte del Estudio Definitivo, está orientado a proporcionar la
información básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen
vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogéneos en que se secciono el
Tramo “Alfamayo-Quillabamba”, para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
1.3
ALCANCES
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los nodos y su
naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.

La ubicación de las estaciones de tráfico será acordada con PROVIAS NACIONAL. Los
conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se realizarán durante 7
días.

Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el Índice Medio
Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehículo y total.

Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL,
durante 24 horas por estación; con dos estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de
vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propósito de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).

Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses), a los efectos
de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión
de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y
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De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
direccional de carga que permita determinar, para el diseño de pavimentos, el número de
ejes equivalentes de 8.2 t y el número de repeticiones de EE para el período de diseño
así como la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los problemas de
sobrecarga.

Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de
vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas velocidades de
diseño tendrían sobre la demanda, tanto en volumen como en composición, O/D y
naturaleza (normal, generado y derivado).

El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no
motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de demanda
como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.

Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento
para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.

Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición
vehicular.

Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa
anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la
tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de
motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.), identificando el
tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito.
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De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
2.
ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del
tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características
más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No sería posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del
tráfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se
determinarán los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición y
volumen sean significativas.
2.1
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los tramos
homogéneos en la carretera comprendida entre “Alfamayo-Quillabamba”, considerando que
cada tramo contiene características más o menos homogéneas en volumen y composición
del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente
con los tramos con características orografiítas similares, sino que obedece al
comportamiento del tráfico.
2.2
ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a i) los
antecedentes existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos más o menos
homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en
estudio, se indican en el cuadro siguiente: El cuadro 2.1 y grafico 2.1 muestran la ubicación
de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 2.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Código
Tramo
Ubicación
1.- Volumen y clasificación vehicular
E1
Chaullay-Quillabamba
Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen izquierda)
E2
Chaullay-Quillabamba
Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen derecha)
E3
Alfamayo-Huayopata
Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
2.- Encuesta Origen-Destino
E1
Chaullay (margen izquierda)
Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E2
Chaullay (margen derecha)
Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E3
Huyro
Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
4.- Estudio Velocidad
V1
Alfamayo-Chaullay
Huyro
V2
Chaullay-Quillabamba
Chaullay-Quillabamba
Elaboración propia
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De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
A continuación, incluimos el Grafico de ubicación de las Estaciones de Control y el Cronograma de
Trabajo de Campo
GRAFICO 2.1
Código
CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO
Mar-08
Periodo
L M M J V S D L M M
Personal
(días)
Tramo
3
Movilización personal
1.- Volumen y clasificación vehicular
Brig 1
2
7
7
E1
Chaullay-Quillabamba (marg izq)
Brig 1
E2
Chaullay-Quillabamba (margen der)
Brig 2
E3
Alfamayo-Huayopata
Brig 3
2.- Encuesta Origen-Destino
OD 1
Alfamayo-Chaullay
OD 2
Chaullay-Quillabamba
3.- PESOS
P1
Alfamayo-Chaullay
4.- Estudio Velocidad
V1
Alfamayo-Chaullay
V3
Chaullay-Quillabamba
Desmovilizacion personal.
Encuest
Encuest
1
1
Encuest
2
Brig 1
Brig 1
Brig 1
3
3
2
4
5
6 7 8
J
Elaboración propia
De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la
Supervisión asignada por Provias Descentralizado, se iniciaron los Conteos vehiculares el
día 06 de marzo al 12 de marzo, en ltodas las Estaciones.
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPPMTC.
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De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
V
S
9 10 11 12 13 14 15
INFORME FINAL
GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
E1
E2
E4
E3
Encuesta OD
Conteo
Elaboración propia
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De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
2.3
METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl
= Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
2.4
OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él calculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2006, de la
Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera “Abancay-Cusco”, dicha Unidad de
Peaje es la mas cercana a la carretera en estudio
FC m
=
IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m =
factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD =
Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-2, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
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De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE MARZO – AÑO 2006
Punto de Control
Carretera Alfamayo-Quillabamba
Unidad de Peaje
Código
Mes
F.Correcc
Veh.Lig
F.Correcc
Veh.Pes
HUILLQUE
Todas
marzo
1.15898
1.07706
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Corrección, por cada
gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual, la
información de la Unidad de Peaje de Huillque,
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De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
3.
CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.1
PUNTOS DE AFORO
Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de 5
Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó
simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1
CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO
Código
Ubicación
Ruta
Nombre
E1
Salida Chaullay hacia Quillabamba
R 101
Chaullay margen. izquierda
E2
Salida Chaullay hacia Quillabamba
R 101
Chaullay margen. derecha
E3
Ingreso Huyro desde Alfamayo
R 101
Huyro
E4
Salida Huaopata hacia Chaullay
R 101
Huayopata
Elaboración propia
La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,
ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular
3.2
RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Aplicando la metodología indicada en el acápite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual será
afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el
IMDa
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y
clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo
Alfamayo-Huyro”, con 381 veh/día; “Chaullay-Quillabamba”, margen-derecha, con 254
veh/día y por ultimo “Chaullay-Quillabamba” margen izquierda con 181 veh/día.
El transporte de carga, de/hacia Quillabamba, es efectuada en su mayoría por camiones de
2 ejes y en cantidad reducida por camiones de 3 ejes, teniendo una participación inferior al
10%, en los tramos viales “Alfamayo-Huyro” y “Huayopata-Chaullay-Quillabamba (margenderecha)” entre 13% y 23%,
No se hallo transporte de carga en vehículos articulados
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado
diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (margen izq) (E 1)
Tipo de Vehículo
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
Ómnibus 2
Ómnibus +2
Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes
Camión 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
TOTAL
Estación E 1 – Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/día)
AlfamayoQuillabambaAmbos
% Ambos
Quillabamba
Alfamayo
2
2
4
2.2%
31
30
61
33.7%
18
24
42
23.2%
0
0
0
0.0%
4
3
7
3.9%
0
2
2
1.1%
29
25
54
29.8%
7
4
11
6.1%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
91
50%
90
50%
181
100%
100.0%
Fuente: Estudio de trafico 2008
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)
Tipo de Vehículo
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
Ómnibus 2
Ómnibus +2
Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes
Camión 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
IMDa
% por sentido
Estación E 2 – Tramo Chaullay –Quillabamba - IMDa (Veh/día)
AlfamayoQuillabamba%
Ambos
Quillabamba
Alfamayo
Ambos
3
3
6
2.4%
42
37
79
31.1%
58
49
107
42.1%
0
0
0
0.0%
15
14
29
11.4%
0
0
0
0.0%
15
15
30
11.8%
2
1
3
1.2%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
135
53%
119
47%
254
100%
100.0%
Fuente: Estudio de trafico 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN HUYRO (E 3)
Tipo de Vehículo
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
Ómnibus 2
Ómnibus +2
Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes
Camión 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
IMDa
% por sentido
Estación E 3 – Tramo Alfamayo-Huayopata - IMDa (Veh/día)
AlfamayoQuillabamba%
Ambos
Quillabamba
Alfamayo
Ambos
5
5
10
2.6%
87
86
173
45.4%
45
39
84
22.0%
0
0
0
0.0%
19
16
35
9.2%
0
0
0
0.0%
34
31
65
17.1%
8
6
14
3.7%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
198
52%
183
48%
381
100%
100.0%
Fuente: Estudio de trafico 2008
CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN HUAYOPATA (E 4)
Tipo de Vehículo
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
Ómnibus 2
Ómnibus +2
Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes
Camión 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
IMDa
% por sentido
Estación E 4 – Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/día)
AlfamayoQuillabamba%
Ambos
Quillabamba
Alfamayo
Ambos
4
5
9
2.1%
73
67
140
32.3%
75
74
149
34.3%
0
0
0
0.0%
18
17
35
8.1%
0
2
2
0.5%
44
40
84
19.4%
10
5
15
3.5%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
224
52%
210
48%
434
100%
100.0%
Fuente: Estudio de trafico 2008
Los Cuadros siguientes, contienen la composición vehicular con el porcentaje de
participación, en el IMDa (veh/día), de los grandes tipos de vehículos.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 3-.5 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/día)
ChaullayQuillabamba
(M Izq)
ChaullayQuillabamba
(M Der)
AlfamayoHuayopata
HuayopataChullay
E1
E2
E3
E4
VL (Auto+SW+Camioneta)
65
85
183
149
Camta Rural+Micro
42
107
84
149
Ómnibus
9
29
35
37
Camión Unitario (2,3,4 Ejes)
65
33
79
99
Camión Acoplado
0
0
0
0
181
254
381
434
Tramo
Tipo Vehículo
Estación
IMDa
Fuente: Estudio de trafico 2008
CUADRO 3-6 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (% veh/día)
ChaullayChaullayQuillabamba Quillabamba
(M Izq)
(M Der)
Tramo
Tipo Vehículo
AlfamayoHuayopata
HuayopataChullay
E1
E2
E3
E4
VL (Auto+SW+Camioneta)
36%
34%
48%
34%
Camta Rural+Micro
23%
42%
22%
34%
Ómnibus
5%
11%
9%
26%
Camión Unitario (2,3,4 Ejes)
36%
9%
21%
9%
Camión Acoplado
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
Estación
IMDa
Fuente: Estudio de trafico 2008
3.3
Variación Diaria
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de tráfico se
presentan los días indicados en el cuadro, siguiente:
Máxima demanda
Veh/día
día
Mínima demanda
Veh/día
día
Estación
Tramo
E1
Chaullay (margen izquierda)
195
Lunes
137
Domingo
E3
Huyro
465
Domingo
277
Martes
E4
Huayopata
459
Miercoles
310
Domingo
Elaboración propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Los gráficos y tablas incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria por sentido
de circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, para
cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por sentido de
circulación, por cada Estación de Control
ESTACION CHAULLAY (Margen izquierda) - E1
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD
14
Vehículos/día
12
10
8
6
4
2
23:0-24:0
22:0-23:0
21:0-22:0
20:0-21:0
19:0-20:0
18:0-19:0
17:0-18:0
16:0-17:0
15:0-16:0
14:0-15:0
13:0-14:0
12:0-13:0
11:0-12:0
10:0-11:0
09:0-10:0
08:0-09:0
07:0-08:0
06:0-07:0
05:0-06:0
04:0-05:0
03:0-04:0
02:0-03:0
01:0-02:0
00:0-01:0
0
Horas
Chaullay-Quillabamba
Ambos
Quillabamba-Chaullay
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD
TCARGA
46%
VLIGEROS
19%
VLIGEROS
TPUBLICO
TCARGA
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
ESTACION CHAULLAY (margen Derecha) - E2
23:0-24:0
22:0-23:0
21:0-22:0
20:0-21:0
19:0-20:0
18:0-19:0
17:0-18:0
16:0-17:0
15:0-16:0
14:0-15:0
13:0-14:0
12:0-13:0
11:0-12:0
10:0-11:0
09:0-10:0
08:0-09:0
07:0-08:0
06:0-07:0
05:0-06:0
04:0-05:0
03:0-04:0
02:0-03:0
01:0-02:0
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
00:0-01:0
Vehículos/día
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD
Horas
Chaullay-Quillabamba
Ambos
Quillabamba-Chaullay
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD
TCARGA
16%
VLIGEROS
20%
TPUBLICO
64%
VLIGEROS
TPUBLICO
TCARGA
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
ESTACION HUYRO - E3
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD
30
25
Vehículos/día
20
15
10
5
23:0-24:0
22:0-23:0
21:0-22:0
20:0-21:0
19:0-20:0
18:0-19:0
17:0-18:0
16:0-17:0
15:0-16:0
14:0-15:0
13:0-14:0
12:0-13:0
11:0-12:0
10:0-11:0
09:0-10:0
08:0-09:0
07:0-08:0
06:0-07:0
05:0-06:0
04:0-05:0
03:0-04:0
02:0-03:0
01:0-02:0
00:0-01:0
0
Horas
Alfamayo-Huyro
Huyro-Alfamayo
Ambos
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
TCARGA
32%
COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD
TPUBLICO
48%
VLIGEROS
20%
VLIGEROS
TPUBLICO
TCARGA
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
ESTACION HUAYOPATA - E4
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD
35
Vehículos/día
30
25
20
15
10
5
23:0-24:0
22:0-23:0
21:0-22:0
20:0-21:0
19:0-20:0
18:0-19:0
17:0-18:0
16:0-17:0
15:0-16:0
14:0-15:0
13:0-14:0
12:0-13:0
11:0-12:0
10:0-11:0
09:0-10:0
08:0-09:0
07:0-08:0
06:0-07:0
05:0-06:0
04:0-05:0
03:0-04:0
02:0-03:0
01:0-02:0
00:0-01:0
0
Horas
Alfamayo-Quillabamba
Ambos
Quillabamba-Alfamayo
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD
VLIGEROS
19%
TCARGA
28%
TPUBLICO
53%
VLIGEROS
TPUBLICO
TCARGA
Fuente: Aforo vehicular (marzo 2008)
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
ESTACION CHAULLAY (Margen izquierda) - E1
ESTUDIO DE TRAFICO
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGÚN DIA DE CONTEO
Día
Sentido
Auto
Chaullay-Quillabamba
Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Viernes Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Sabado Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Domingo Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Lunes
Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Martes Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Miercoles Quillabamba-Chaullay
Ambos
Fuente: Elaboracion Propia
Jueves
Station
Wagon
Camta
pick up
Camta
Rural
Micro
17
16
33
10
19
29
19
14
33
17
10
27
16
17
33
15
14
29
21
18
39
8
8
16
10
14
24
13
13
26
6
13
19
15
12
27
6
7
13
14
8
22
15
24
39
14
31
45
18
21
39
14
17
31
17
17
34
5
15
20
24
22
46
Station
Wagon
Camta
pick up
19
18
37
12
12
24
1
1
2
1
0
1
2
2
4
0
3
3
2
1
3
1
1
2
3
3
6
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Camion
3 Ejes
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
0
3
3
6
1
2
3
2
1
3
3
2
5
10
7
17
3
3
6
1
2
3
0
0
0
0
0
0
0
15
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
33
23
56
26
26
52
15
8
23
30
8
38
31
44
75
23
25
48
32
30
62
3
4
7
7
2
9
8
1
9
8
5
13
1
4
5
14
9
23
5
1
6
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Camion
3 Ejes
18
24
42
0
0
0
4
3
7
0
2
2
29
25
54
7
4
11
Semitrayler
Camion 4
Ejes
2S1/2
2S3 3S1/3S2
S2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Trayler
C7
Ejes
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
80
79
159
69
95
164
78
75
153
79
58
137
92
103
195
67
75
142
100
84
184
50.3%
49.7%
100.0%
42.1%
57.9%
100.0%
51.0%
49.0%
100.0%
57.7%
42.3%
100.0%
47.2%
52.8%
100.0%
47.2%
52.8%
100.0%
54.3%
45.7%
100.0%
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)
Sentido
IMD
Auto
Chaullay-Quillabamba
2
Quillabamba-Chaullay
2
Ambos
4
Fuente: Elaboracion Propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
Camion 4
2S1/2
Ejes
S2
0
0
0
0
0
0
INFORME FINAL
Semitrayler
Trayler
2S3
3S1/3S
2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
C7
Ejes
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
91
90
181
50%
50%
100%
ESTACION CHAULLAY (margen Derecha) - E2
ESTUDIO DE TRAFICO
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGÚN DIA DE CONTEO
Día
Sentido
Auto
Chaullay-Quillabamba
Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Viernes Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Sabado Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Domingo Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Lunes
Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Martes Quillabamba-Chaullay
Ambos
Chaullay-Quillabamba
Miercoles Quillabamba-Chaullay
Ambos
Fuente: Elaboracion Propia
Jueves
Station
Wagon
Camta
pick up
Camta
Rural
Micro
34
30
64
19
23
42
19
21
40
20
13
33
12
17
29
11
6
17
17
23
40
19
9
28
15
14
29
13
16
29
12
12
24
12
10
22
18
7
25
30
20
50
49
41
90
42
50
92
53
45
98
44
26
70
60
56
116
45
37
82
56
43
99
Station
Wagon
Camta
pick up
22
22
44
20
15
35
3
2
5
3
5
8
4
3
7
1
4
5
2
3
5
2
1
3
1
1
2
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Camion
3 Ejes
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
1
1
12
16
28
10
11
21
13
12
25
12
13
25
16
17
33
18
14
32
16
9
25
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
16
32
7
10
17
10
7
17
10
4
14
10
20
30
13
15
28
29
25
54
3
2
5
0
0
0
6
2
8
0
1
1
0
3
3
3
0
3
4
0
4
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Camion
3 Ejes
58
49
107
0
0
0
15
14
29
0
0
0
15
15
30
2
1
3
Semitrayler
Camion 4
Ejes
2S1/2
2S3 3S1/3S2
S2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Trayler
C7
Ejes
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
136
116
252
97
113
210
118
106
224
99
74
173
113
126
239
111
80
191
153
122
275
54.0%
46.0%
100.0%
46.2%
53.8%
100.0%
52.7%
47.3%
100.0%
57.2%
42.8%
100.0%
47.3%
52.7%
100.0%
58.1%
41.9%
100.0%
55.6%
44.4%
100.0%
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)
Sentido
IMD
Auto
Chaullay-Quillabamba
3
Quillabamba-Chaullay
3
Ambos
6
Fuente: Elaboracion Propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
Camion 4
2S1/2
Ejes
S2
0
0
0
0
0
0
INFORME FINAL
Semitrayler
Trayler
2S3
3S1/3S
2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
C7
Ejes
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
135
119
254
53%
47%
100%
ESTACION HUYRO - E3
ESTUDIO DE TRAFICO
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGÚN DIA DE CONTEO
Día
Sentido
Auto
Alfamayo-Huyro
Huyro-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Huyro
Viernes Huyro-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Huyro
Sabado Huyro-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Huyro
Domingo Huyro-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Huyro
Lunes
Huyro-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Huyro
Martes Huyro-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Huyro
Miercoles Huyro-Alfamayo
Ambos
Fuente: Elaboracion Propia
Jueves
4
5
9
2
8
10
8
0
8
7
8
15
5
2
7
2
2
4
5
5
10
Station
Wagon
Camta
pick up
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Camion
3 Ejes
46
50
96
41
53
94
55
41
96
107
111
218
51
63
114
40
37
77
52
53
105
19
17
36
16
28
44
24
15
39
15
14
29
17
10
27
17
9
26
22
15
37
29
34
63
28
50
78
37
26
63
62
39
101
39
26
65
24
21
45
54
38
92
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
18
38
11
18
29
13
12
25
16
12
28
27
18
45
19
17
36
17
11
28
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
42
30
72
30
27
57
23
20
43
38
17
55
26
44
70
35
37
72
29
27
56
7
4
11
5
2
7
13
6
19
9
9
18
2
5
7
9
8
17
7
8
15
Station
Wagon
Camta
pick up
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Camion
3 Ejes
65
68
133
22
18
40
45
39
84
0
0
0
19
16
35
0
0
0
34
31
65
8
6
14
Semitrayler
Camion 4
Ejes
2S1/2
2S3 3S1/3S2
S2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Trayler
C7
Ejes
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
167
158
325
133
186
319
173
121
294
254
211
465
167
169
336
146
131
277
186
157
343
51.4%
48.6%
100.0%
41.7%
58.3%
100.0%
58.8%
41.2%
100.0%
54.6%
45.4%
100.0%
49.7%
50.3%
100.0%
52.7%
47.3%
100.0%
54.2%
45.8%
100.0%
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)
Sentido
IMD
Auto
Alfamayo-Huyro
5
Huyro-Alfamayo
5
Ambos
10
Fuente: Elaboracion Propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
Camion 4
2S1/2
Ejes
S2
0
0
0
0
0
0
INFORME FINAL
Semitrayler
Trayler
2S3
3S1/3S
2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
C7
Ejes
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
198
183
381
52%
48%
100%
ESTACION HUAYOPATA - E4
ESTUDIO DE TRAFICO
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGÚN DIA DE CONTEO
Día
Sentido
Auto
Alfamayo-Quillabamba
Quillabamba-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Quillabamba
Viernes Quillabamba-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Quillabamba
Sabado Quillabamba-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Quillabamba
Domingo Quillabamba-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Quillabamba
Lunes
Quillabamba-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Quillabamba
Martes Quillabamba-Alfamayo
Ambos
Alfamayo-Quillabamba
Miercoles Quillabamba-Alfamayo
Ambos
Fuente: Elaboracion Propia
Jueves
4
3
7
4
5
9
6
5
11
1
7
8
4
4
8
3
2
5
4
4
8
Station
Wagon
Camta
pick up
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Camion
3 Ejes
51
46
97
29
42
71
38
35
73
37
23
60
28
34
62
26
20
46
38
41
79
27
17
44
25
28
53
26
29
55
18
25
43
27
22
49
24
14
38
44
28
72
64
65
129
56
81
137
71
66
137
58
43
101
77
73
150
50
52
102
80
65
145
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
2
1
1
2
0
1
1
15
19
34
11
13
24
15
13
28
15
15
30
26
24
50
21
17
38
17
11
28
0
0
0
0
0
0
0
15
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
49
39
88
33
36
69
25
15
40
40
12
52
41
64
105
36
40
76
61
55
116
6
6
12
7
2
9
14
3
17
8
6
14
1
7
8
17
9
26
9
1
10
Station
Wagon
Camta
pick up
Camta
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
Camion
2 Ejes
Camion
3 Ejes
41
40
81
32
27
59
75
74
149
0
0
0
18
17
35
0
2
2
44
40
84
10
5
15
Semitrayler
Camion 4
Ejes
2S1/2
2S3 3S1/3S2
S2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Trayler
C7
Ejes
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
216
195
411
166
208
374
196
181
377
178
132
310
205
229
434
178
155
333
253
206
459
52.6%
47.4%
100.0%
44.4%
55.6%
100.0%
52.0%
48.0%
100.0%
57.4%
42.6%
100.0%
47.2%
52.8%
100.0%
53.5%
46.5%
100.0%
55.1%
44.9%
100.0%
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)
Sentido
IMD
Auto
Alfamayo-Quillabamba
4
Quillabamba-Alfamayo
5
Ambos
9
Fuente: Elaboracion Propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Camion 4
2S1/2
Ejes
S2
0
0
0
0
0
0
Semitrayler
Trayler
2S3
3S1/3S
2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
C7
Ejes
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
224
210
434
52%
48%
100%
FLUJOGRAMA 3-1 DEL VOLUMEN VEHICULAR POR TRAMO (IMDa)
IMD= 181
veh/dia
IMD= 434
veh/dia
IMD= 381
veh/dia
Elaboración propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
4.
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 4 puntos de control - E 1 Chaullay (margen izq),
E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, considerando que los resultados muestrales son
representativos de los deseos de viaje de los tramos “Alfamayo-Huayopata” y “HuayopataQuillabamba”, respectivamente.
4.1
TAMAÑO MUESTRAL
Las Encuestas E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, han
sido agrupadas, a fin de obtener una visión clara del conjunto de deseos de viaje.
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de
carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y clasificación vehicular en las
Estaciones ubicadas en las E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3
Huyro
Las encuestas se ejecutaron durante 2 días consecutivos, en la estación Huyro y un día en
la estación Chaullay, las 24 horas, por sentido de circulación, obteniendo la muestra que se
presenta en el cuadro 4-1
CUADRO 4-1.- TAMAÑO DE LA MUESTRA DE LA ENCUESTA OD
Estación
Conteo /
Muestra
Fecha
Conteo
HUYRO
Encuesta
Muestra
%
Conteo
Encuesta
Muestra
%
Conteo
09/03/2008
10/03/2008
CHAULLAY
(Margen Encuesta 11/03/2008
Derecha)
Muestra
%
Conteo
CHAULLAY
(Margen Encuesta 11/03/2008
Izquierda) Muestra
%
Auto
S. W.
+ pick
up
15
247
4
97
28
12
220
2
83
80%
89%
50%
7
141
7
Camta Camta
panel Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Camión
Omnib
Unit. (2+2
3-4
Ejes
Ejes)
Acopl.
Total
73
1
465
15
53
1
386
86%
54%
73%
83%
1
64
45
78
336
140
1
54
24
59
285
100%
99%
100%
84%
53%
76%
85%
3
42
1
81
1
32
31
191
2
37
1
81
1
23
28
173
67%
88%
100%
100%
72%
90%
91%
2
42
20
1
6
71
142
1
33
17
1
4
54
110
50%
79%
85%
67%
76%
77%
Elaboración propia
El tamaño de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
A continuación incluimos por Estación de Encuesta, las matrices origen-destino y el
resultado según principales indicadores.
4.2
RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO EN CHAULLAY (Margen
izquierda) – CHAULLAY (Margen Derecho) – HUYRO
De la muestra obtenida en Chaullay: (Margen Derecho) (48%) y (Margen Izquierdo) (42%),
la gran mayoría de los vehículos ligeros (Cuadro 4-2), tiene como origen/destino principal
Cuzco-Quillabamba. Situación diferente a lo obtenido en el Punto de encuesta Huyro,
donde el tráfico es local, teniendo como principal origen/destino Huayopata (73%).
El transporte urbano de mediana y corta distancia correspondiente a microbús y camioneta
rural (Cuadro 4-3), obtuvo en Chaullay-Margen Derecho (30%) y de la Margen Izquierda
(56%) de los vehículos tiene como principal origen/destino Huayopata-Quillabamba,
seguidos por Cuzco-Quillabamba con 13% y 22% , respectivamente.
En Huyro se aprecia que el 35% de la muestra corresponde a tráfico local Huyro-Huayopata
y el 34% tiene como origen-destino Cuzco-Quillabamba.
En el Cuadro 4-4, apreciamos que en transporte de pasajeros en ómnibus, en los tres
puntos de encuesta OD, el principal origen-destino es Cuzco-Quillabamba llegando al 100%
en Chaullay (ambos márgenes) y al 95% en Huyro.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS LIGEROS (AUTOS SW Y CAMIONETAS)
(SEGÚN DISTRITO)
13%
SANTA TERESA
8%
8%
VILCABAMBA
3%
3%
4%
28%
42%
15%
10%
3%
4%
33%
4%
21%
21%
0%
1%
0%
0%
12%
21%
29%
1%
73%
4%
4%
9%
1%
8%
42%
LIMA
URUBAMBA
15%
10%
3%
3%
3%
73%
100%
46%
33%
4%
8%
4%
50%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
100% 10%
75%
Total
13%
0%
0%
1%
76%
0%
11%
0%
URUBAMBA
Total general
1%
URUBAMBA
4%
OLLANTAYT
AMBO
4%
Total
URCOS
QUILLABAMB
A (cap.prov.)
13%
1.
SANTA
TERESA
48%
QUILLABAMB
A (cap.prov.)
VILCABAMBA
SANTA
TERESA
MARANURA
HUAYOPATA
CUZCO
QUILLABAMB
A (cap.prov.)
48%
QUELLOUNO
CUZCO
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
LIMA
SANTA
TERESA
AREQUIPA
HUAYOPATA
LA
CONVENCION
Total
HUYRO
HUAYOPATA
CUZCO
CHAULLAY M.IZQUIERDO
CUZCO
AREQUIPA
Origen Distrito
CUZCO
Origen Provincia
HUAYOPATA
CHAULLAY M.DERECHO
0%
0%
0%
13%
0%
0%
1%
100%
CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO
(SEGÚN DISTRITO)
LA
CONVENCION
CUZCO
13%
13%
22%
22%
HUAYOPATA
30%
30%
6%
6%
SANTA TERESA
7%
7%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
Total general
15%
32%
1%
15%
32%
1%
51%
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
34%
36%
35%
1%
37%
1%
1%
49%
17%
56%
1%
100%
17%
56%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
1%
1%
URUBAMBA
Total
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
HUYRO
CUZCO
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
HUAYOPATA
Total
CUZCO
URUBAMBA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
SANTA TERESA
CHAULLAY M.IZQUIERDA
HUAYOPATA
CUZCO
Origen Distrito
HUAYOPATA
Origen Provincia
CUZCO
CHAULLAY M.DERECHA
INFORME FINAL
28%
72%
26%
100%
27%
Total
1%
36%
36%
1%
26%
1%
100%
CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS
(SEGÚN DISTRITO)
CUZCO
LA
CONVENCION
CUZCO
39%
39%
25%
25%
QUILLABAMBA - Cap.provincia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
3%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
HUAYOPATA
CUZCO
Total
49%
5%
61%
61%
39%
61%
75%
100%
75%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
HUYRO
HUAYOPATA
Total general
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
Total
CUZCO
Origen Distrito
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
Origen Provincia
CUZCO
CHAULLAY
M.DERECHO
INFORME FINAL
25%
75%
44%
100%
46%
Total
51%
5%
44%
5%
49%
100%
A nivel Región, el 99% de los vehículos tiene como origen-destino Cuzco. Solo un vehiculo, en la
muestra obtenida en la encuesta origen-destino, en Chaullay (margen izquierdo) y un vehiculo en
el Punto de encuesta de Huyro, tiene origen Arequipa y Lima, respectivamente, que corresponden
a camioneta Station Wagon y auto.
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(SEGÚN PROVINCIA / REGIÓN)
CHAULLAY M.DERECHO
AREQUIPA
AREQUIPA
2%
CUZCO
CUZCO
27%
LA CONVENCION
HUYRO
CUZCO
27%
1%
18% 18% 0% 21%
22%
1% 78%
1%
LIMA
0.2%
Total general
Total
2%
22% 50% 1% 72% 30% 51% 81% 17% 61% 0%
URUBAMBA
LIMA
Total
U
E
B
N
A
C
LM
I
A
B
O
C
A
N
U
C
Z
O
C
N
O
V
E
L
N
A
C
IQ
U
C
O
Z
U
O
N
C
IN
O
S
V
CUZCO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CUZCO
Total
P
E
U
IN
R
C
U
A
IB
N
O
A
C
N
M
H
B
I
A
Origen
Provincia
L
A
C
U
C
Z
O
C
U
N
O
R
V
Origen
Región
0.2%
22% 77% 1% 100% 30% 70% 100% 17% 82% 0%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
1% 100%
El Principal Origen en Camiones Unitarios y Acoplados), es Quillabamba (La Convención),
variando entre 48% y 52% en Chaullay-Margen Izquierda y Huyro, respectivamente y un 25% en
Chaullay (Margen Derecho). Aparece una pequeña muestra que tiene origen en las Provincias de
Abancay, Arequipa y San Roman cada una de ellas con el 1%., Los vehículos acoplados son
escasos en esta vía
CUADRO 4-6 ORIGEN DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA)
ABANCAY
ABANCAY
AREQUIPA
AREQUIPA
CUZCO
SAN ROMAN
2%
18%
37%
ECHARATE
21%
6%
29%
29%
17%
4%
25%
52%
51%
100%
2%
2%
JULIACA
Total general
ACOPLADOS
4%
CUZCO
HUAYOPATA
LA CONVENCION SANTA TERESA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
ATE
LIMA
LIMA
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
Origen
Distrito
CAMIONES
UNITARIOS
Origen
Provincia
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY CHAULLAY
M.DERECHO M.IZQUIERDO
100%
2%
1%
100%
100%
100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 4-7 DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA)
ABANCAY
ABANCAY
1%
ANTA
ANTA
2%
AREQUIPA
AREQUIPA
4%
CERRO COLORADO
2%
1%
2%
AZANGARO
SAN JUAN DE SALINAS
CUZCO
CUZCO
18%
35%
41%
HUAYOPATA
18%
4%
16%
MARANURA
14%
LA CONVENCION SANTA TERESA
VILCABAMBA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
LIMA
LIMA
1%
100%
4%
1%
32%
44%
29%
2%
1%
2%
4%
1%
PUNO
PUNO
SAN ROMAN
JULIACA
11%
4%
TACNA
TACNA
4%
2%
URUBAMBA
URUBAMBA
Total general
ACOPLADOS
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
Destino Distrito
CAMIONES
UNITARIOS
Destino
Provincia
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY CHAULLAY
M.DERECHO M.IZQUIERDO
3%
100%
100%
100%
100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Del cuadro 3-7, apreciamos que el mayor destino de los camiones es Cuzco ocupando un 36% del
total, seguido de Quillabamba con un 34%, se presenta un porcentaje reducido de camiones que
tienen destino Puno (3%), San Roman (3%) y Arequipa (2%).
Como Podemos aprecia en el cuadro 3-8, El 89% de camiones unitarios y acoplados, efectúan
transporte interno en la Región de Cuzco. Teniendo una participación mínima en la muestra de la
encuesta OD, del punto de Chaullay (Margen Izquierdo), las Regiones de Lima (4%) y Apurimac
(4%)
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
ABANCAY
3%
3%
AREQUIPA
CUZCO
LA CONVENCION
16%
16%
3% 3% 16% 39% 6% 10% 3%
81%
37%
4% 35%
9%
37%
2% 2%
4% 2%
57%
1% 2% 2%
URUBAMBA
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LIMA
LA CONVENCION
CUZCO
AZANGARO
AREQUIPA
ANTA
Total
HUYRO
ABANCAY
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LIMA
LA CONVENCION
Total
CUZCO
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LA CONVENCION
CUZCO
AREQUIPA
CHAULLAY M.DERECHO
ABANCAY
Origen
Provincia
Destino Provincia
CHAULLAY M.IZQUIERDO
AREQUIPA
PUNTO CONTROL
Total
1%
1%
3%
3%
27%
27%
2% 38% 13% 1% 3% 2%
1% 2%
67%
LIMA
4%
4%
2%
2%
SAN ROMAN
2%
2%
1%
1%
Total general
3% 3% 16% 58% 6% 10% 3% 100% 4% 35% 52% 2% 2%
4% 2% 100% 1% 2% 2%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
2% 38% 46% 1% 3% 2%
1% 2% 100%
CUADRO 4-8 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN REGIÓN)
APURIMAC
AREQUIPA
CUZCO
4%
HUAYOPATA
LA CONVENCION
LIMA
PUNO
Total general
4%
82% 11%
PUNO
LIMA
CUZCO
Total
AREQUIPA
HUYRO
APURIMAC
TACNA
PUNO
LIMA
CUZCO
Total
4%
71% 11%
4%
4%
CHAULLAY M.IZQUIERDO
AREQUIPA
TACNA
PUNO
CUZCO
Origen Región
AREQUIPA
CHAULLAY M.DERECHO
Total
4%
4%
89%
4%
4%
4% 81% 2%
6%
2%
94%
4%
2%
4% 100% 4% 87% 2% 6% 2%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
4%
2%
100%
1%
1%
1%
2%
89%
1% 5%
1%
1%
92%
1%
1% 5% 100%
CUADRO 4-9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
100%
37%
100%
Total general
100%
100%
100%
100%
100%
6%
100%
18%
94%
100%
100%
100%
100%
100%
63%
Buses
95%
CR + Micros
55%
Vehículos
Ligeros
PETROLEO
HUYRO
82%
Buses
5%
CR + Micros
45%
Vehículos
Ligeros
GASOLINA
Buses
Combustible
CR + Micros
CHAULLAY M.IZQUIERDO
Vehículos
Ligeros
CHAULLAY M.DERECHO
Fuente: Estudio de Trafico 2007
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías, utiliza petróleo (52%), siendo los
vehículos ligeros los que mayormente utilizan gasolina, 45 % de la muestra en Chaullay (margen
derecha), 63%, en Chaullay (margen izq) y 82% en el punto de control de Huyro.
Solo el 45% de la muestra de vehículos de transporte de pasajeros encuestados, presenta una
antigüedad inferior a 10 años, siendo las camionetas rurales (combis) y los Micros, aquellos que
tienen una antigüedad entre 10 y 20 años.; teniendo en consideración el estado actual de la
carretera, esta situación es altamente peligrosa para los pasajeros.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
2%
97%
CUADRO 4-10 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
13%
32%
37%
24%
7%
100%
1.3%
6%
0.2
9%
22%
75%
43%
29%
28%
25%
13%
57%
28%
22%
9%
17%
100% 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
1%
2%
1%
2%
1%
13%
6%
30%
55%
4%
100%
19%
15%
55%
9%
100%
10%
46%
13%
18%
100%
Buses
CR + Micros
5%
20%
30%
35%
100%
3%
HUYRO
Vehículos
Ligeros
1989-1993
1994-1998
1999-2003
2004-2008
Total general
Buses
3%
CR + Micros
1984-1988
Vehículos
Ligeros
8%
CHAULLAY M.IZQUIERDO
Buses
1974-1978
1979-1983
CR + Micros
Año
Vehículos
Ligeros
CHAULLAY
M.DERECHO
CUADRO 4-11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS
BMW
CHEVROLET
DAEWOO
DATSUN
DIMAX
DIMEX
DODGE
FORD
GREAT WAL
GREAT WALL
HAANG
HYUNDAI
JINBEI
JMC
KIA
MERCEDES BENZ
MITSUBISHI
NISSAN
SCANIA
STAREX
SUBARU
SUZUKI
TOYOTA
VOLSKWAGUEN
VOLVO
Total general
Buses
CR + Micros
HUYRO
Vehículos
Ligeros
Buses
CR + Micros
CHAULLAY M.IZQUIERDO
Vehículos
Ligeros
Buses
CR + Micros
Marca
Vehículos
Ligeros
CHAULLAY M.DERECHO
0%
3%
0%
1%
8%
9%
5%
0%
0%
3%
25%
3%
33%
4%
4%
22%
6%
1%
61%
3%
3%
5%
4%
52%
3%
13%
5%
6%
62%
6%
11%
6%
1%
5%
1%
9%
8%
17%
1%
68%
3%
2%
45%
83%
50%
90%
0%
3%
30%
1%
26%
75%
21%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Las marcas relevantes en vehículos ligeros y camionetas rurales son Toyota, Hyundai y Nissan; en
ómnibus predominan la marca Volvo y Mercedes Benz...
El principal motivo de viaje es Trabajo con un 91% del total, en los vehículos ligeros el mayor
motivo de motivo de viaje es Paseo.
CUADRO 4-12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
100%
100% 100% 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
100%
100%
100%
98%
100%
Total general
100%
11%
66%
89%
Buses
70%
Buses
TRABAJO
34%
Buses
CR + Micros
94%
2%
CR + Micros
92%
30%
Vehículos
Ligeros
100%
CR + Micros
6%
Vehículos
Ligeros
8%
PASEO / TURISMO
Motivo de Viaje
HUYRO
Vehículos
Ligeros
CHAULLAY M.DERECHO CHAULLAY M.IZQUIERDO
CUADRO 4-13 OCUPACIÓN PROMEDIO Y OCUPABILIDAD
Rubro
AUTO
Ocupabilidad
68%
Nº pasajeros/veh
3.4
STATION
PANEL
WAGON
96%
100%
4.8
5.5
PICK
UP
76%
3.3
C.R.
MICRO
B2E
79%
23%
85%
9.2
6.0
39.7
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Como podemos apreciar en el cuadro, el mayor porcentaje de ocupabilidad lo tiene las camionetas
panel (100%) y camionetas station wagon (96%), las cuales efectúan transporte publico
interurbano, le siguen los ómnibus (85%).
CUADRO 4-14 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
Combustible
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADO
S
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.DERECHO
PETROLEO
100%
100%
100%
100%
Total general
100%
100%
100%
100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
En su totalidad los camiones usan Petróleo como combustible, generalizado
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Año
CAMIONES
UNITARIOS
1965-1969
4%
1970-1974
HUYRO
ACOPLADO
S
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.DERECHO
CAMIONES
UNITARIOS
CUADRO 4-15 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA
2%
1975-1979
7%
5%
1980-1984
4%
7%
5%
1985-1989
7%
11%
19%
1990-1994
54%
65%
50%
1995-1999
29%
7%
17%
2%
1%
2000-2004
2005-2009
4%
Total general
100%
100%
1%
100%
100%
100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Solo el 19% de la muestra de los vehículos de transporte de carga, presenta una antigüedad
inferior a 14 años y el 54 % presenta una antigüedad entre 14 y 18 años.
CHEVROLET
1%
DINA
1%
DODGE
4%
FORD
4%
HINO
4%
2%
1%
HYUNDAI
18%
7%
4%
INTERNACIONAL
1%
IVECO
KIA
2%
7%
KIA MOTOR
MITSUBISHI
4%
64%
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
ACOPLADOS
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CAMIONES
UNITARIOS
Marca
CHAULLAY
M.DERECHO
CAMIONES
UNITARIOS
CUADRO 4-16 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA
46%
64%
INFORME FINAL
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
Marca
HUYRO
NISSAN
4%
TOYOTA
1%
VOLVO
Total general
ACOPLADOS
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.DERECHO
4%
39%
20%
100%
100%
100%
100%
100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Las marcas relevantes en los camiones Unitarios son: Mitsubishi, Volvo y Hyundai; en acoplados
predomina la marca Volvo.
CUADRO 4-17 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE/HACIA CUZCO
(SEGÚN PROVINCIA)
ABARROTES
AGUA MINERAL
2%
4%
1%
5%
1%
1%
4%
4%
ARROZ
1%
AZUCAR
2%
2%
CAFÉ
4%
7%
7%
CERVEZA
13%
2%
2%
2%
1%
4%
5%
1%
1%
2%
FIERROS
2%
FRUTAS
4%
9%
4%
4%
4%
2%
4%
1%
1%
9%
14%
14%
1%
1%
1%
2%
6%
1%
4%
1%
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
1%
2%
1%
2%
GASOLINA
HOJAS DE COCA
1%
6%
GANADO
GAS
2%
2%
COLCHONES
COMBUSTIBLE
2%
4%
13%
CHATARRA
GASEOSA
1%
2%
CACAO
CEMENTO
Total
2%
AGUARDIENTE
ARENA
SAN ROMAN
LA
CONVENCION
Total
CUZCO
HUYRO
AREQUIPA
SAN ROMAN
LIMA
LA
CONVENCIÓN
Total
CHAULLAY M.IZQUIERDO
CUZCO
LA
CONVENCION
CUZCO
Producto
ABANCAY
CHAULLAY M.DERECHO
1%
1%
2%
2%
INFORME FINAL
2%
MAQUINARIA
2%
SAN ROMAN
CUZCO
Total
LA
CONVENCION
HUYRO
AREQUIPA
2%
SAN ROMAN
4%
LIMA
4%
LECHE
LA
CONVENCIÓN
Total
CUZCO
CHAULLAY M.IZQUIERDO
LA
CONVENCION
Producto
CUZCO
ABANCAY
CHAULLAY M.DERECHO
1%
2%
1%
1%
NARANJA
1%
1%
PALAS
1%
1%
PAPA
4%
4%
PAPAYA
1%
7%
21% 21%
9%
9%
PERSONAS
4%
PESCADO
4%
4%
4%
PETROLEO
4%
PLATANOS
4%
3%
SAL
3%
2%
VACIO
46% 46%
VARIOS
VERDURA
4%
2%
22%
2%
2%
2%
4%
2%
26%
2%
6%
1%
4%
YESO
Total general
Total
2%
4%
18% 79% 100% 37% 57%
4%
2% 100% 2%
2%
3%
36%
39%
2%
1%
4%
4%
4%
1%
1%
29% 68%
1% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Los principales productos hallados en la Encuesta OD, indican frutas (papaya, plátano) abarrotes,
frutas, verduras, cemento, combustible, gas, cacao y café.
ABARROTES
AGUA MINERAL
2%
4%
URUBAMBA
SAN ROMAN
PUNO
1%
1%
2%
2%
2%
4%
AZUCAR
2%
2%
CACAO
1%
CAFÉ
2%
7%
LIMA
5%
ARROZ
CEMENTO
Total
1% 4%
AGUARDIENTE
ARENA
LA CONVENCION
CUZCO
AZANGARO
AREQUIPA
Total
ANTA
HUYRO
ABANCAY
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LIMA
LA CONVENCION
CUZCO
Total
CHAULLAY M.IZQUIERDO
AREQUIPA
TACNA
SAN ROMAN
LA CONVENCION
CUZCO
Producto
AREQUIPA
CHAULLAY M.DERECHO
7%
2%
4%
13%
5%
5%
2%
2%
1%
1%
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
2%
13%
CERVEZA
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
1%
INFORME FINAL
CHATARRA
2%
2% 4%
6%
2%
2%
FIERROS
FRUTAS
2% 7%
9%
1%
GASEOSA
4%
GASOLINA
HOJAS DE
COCA
LECHE
9%
2%
4%
4%
1%
1%
2%
2%
4%
4%
2%
2%
2%
2%
2%
1%
1%
1%
1%
PALAS
PAPA
7%
4% 4%
1%
1%
4%
4%
4%
4%
4%
PETROLEO
PLATANOS
1%
2%
SAL
46%
19% 7%
26%
6%
6%
VARIOS
4%
1%
2% 4% 2% 9%
PERSONAS
14% 32%
1%
7%
11% 4% 21% 2%
4%
URUBAMBA
SAN ROMAN
PUNO
1%
1% 1%
2%
4%
14%
6%
NARANJA
4%
YESO
Total general
4% 1%
2% 4%
MAQUINARIA
VERDURA
1%
1%
GAS
VACIO
1%
1%
GANADO
PESCADO
LIMA
1%
COMBUSTIBLE
Total
2%
COLCHONES
PAPAYA
LA CONVENCION
CUZCO
AZANGARO
AREQUIPA
Total
ANTA
HUYRO
ABANCAY
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LIMA
LA CONVENCION
CUZCO
Total
CHAULLAY M.IZQUIERDO
AREQUIPA
TACNA
SAN ROMAN
LA CONVENCION
CUZCO
Producto
AREQUIPA
CHAULLAY M.DERECHO
4%
4%
1%
3%
2%
2%
1% 26% 9%
3% 39%
4%
4%
4%
4%
1%
1%
4% 18% 64% 11% 4% 100% 4% 35% 52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 1% 1% 42% 46% 1% 4% 1% 3% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
ABARROTES
AGUA MINERAL
AGUARDIENTE
ARENA
ARROZ
AZUCAR
CACAO
CAFÉ
CEMENTO
CERVEZA
CHATARRA
COLCHONES
COMBUSTIBLE
FIERROS
FRUTAS
GANADO
GAS
GASEOSA
GASOLINA
HOJAS COCA
LECHE
MAQUINARIA
NARANJA
PALAS
PAPA
PAPAYA
PERSONAS
PESCADO
PETROLEO
PLATANOS
SAL
VACIO
VARIOS
VERDURA
YESO
Total general
ACOPLADOS
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CAMIONES
UNITARIOS
Producto
CHAULLAY
M.DERECHO
CAMIONES
UNITARIOS
CUADRO 4-18 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR TIPO DE VEHICULO
5%
2%
1%
4%
2%
2%
2%
7%
4%
13%
2%
2%
5%
1%
1%
6%
2%
9%
4%
4%
7%
21%
6%
4%
1%
14%
1%
2%
1%
2%
2%
2%
2%
1%
1%
1%
1%
9%
4%
4%
46%
26%
6%
4%
100%
4%
100%
4%
3%
2%
38%
4%
4%
1%
100%
100%
100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
4.3
FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES
Con los resultados de las encuestas origen-destino en las Estaciones E 1 Chaullay (margen
izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, se diferenciaron los flujos locales de los
regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y
principales O/D.
El desagregado obtenido de las encuestas origen-destino efectuadas, en l E 1 Chaullay
(margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro”, fue desagregado, considerando:

Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehículos, que
tienen origen-destino en el Área de Influencia física de la Carretera, corresponde al
transporte entre los distritos y poblados al interior de la provincia de la Convención.

Flujo Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehículos,
que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio y corresponde al Área de
Influencia económica.
Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.
Cuadro 1.3-31 TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA – DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y
REGIONAL (Porcentaje del IMD)
Veh. Ligeros
C.R.
Bus
Camión unitario
Camión Acoplado
84%
64%
49%
66%
2%
4%
1%
14%
36%
51%
17%
2
Puno
Lima
Cusco
Arequipa
Tipo de Vehiculo
REGIONAL
Apurimac
Prov. La
Convención
Local
1%
IMD
(veh/día)
183
84
35
79
0
Fuente: Estudio de Trafico 2008 – Encuesta OD Huyro
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 1.3-32 TRAMO HUAYOPATA-QUILLABAMBA (MARGEN-IZQUIERDA)
Veh. Ligeros
75%
4%
21%
C.R.
78%
22%
Bus
75%
25%
Camión unitario
59%
37%
4%
Camión Acoplado
Fuente: Estudio de Trafico 2007 – Encuesta OD salida Chaullay
4.4
Puno
Lima
Cusco
Arequipa
Apurimac
Tipo de Vehiculo
Prov. La
Convención
DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)
Local
REGIONAL
2%
IMD
(veh/dia)
65
42
9
65
0
ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR
Actualmente, la composición vehicular, se halla definida en según sus respectivos ámbitos:

De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehiculo ligero, camioneta rural y
camión unitario de 2 ejes y 3 ejes (interior de la provincia de La Convención),

De larga distancia (principalmente de/hacia Cusco), se da en ómnibus y camiones unitarios,
casi no presentando transporte de carga en vehículos acoplados.
Dicha distribución es adecuada para el transporte de pasajeros y en carga debido a que los
productos transportados entre Quillabamba-Cusco y otras regiones, no requieren medio de
transporte de muy gran tonelaje, no se presentarían cambios cualitativos en la demanda por
modificación de la composición vehicular, sin embargo se estima que la edad y calidad de la
flota vehicular podría mejorar, así como la ocupación promedio en los servicios de transporte de
pasajeros, debido al mejoramiento de la carretera y a cambios en la velocidad de diseño.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
5.
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
5.1
Trafico normal
Él trafico normal es el descrito en los acápites 1.1-1.2, que corresponden al volumen y
clasificación vehicular de los Conteos clasificados efectuados en abril del año 2008.
5.2
Tráfico Desviado
Adicionalmente, estimamos que no se presentara tráfico desviado de larga distancia, debido
que no se presenta vía alterna
5.3
Tráfico Generado
El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin
proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este
caso, al mejorarse la vía y la carpeta a nivel de asfaltado se espera tráfico generado en el
año 2009 de 10% del tráfico normal (tramo Alfamayo-Chaullay y 15% Tramo ChaullayQuillabamba, consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial
Para el tipo de vehiculo “auto”, el trafico generado por las mejores condiciones de
circulación, se asume que será el 5% del IMDa (considerado de la diferencia con el volumen
total actual –ver formula), a fin de obtener un volumen mínimo comparativo con situaciones
similares a lo producido en carreteras mejoradas. Asimismo se considero 2 vehículos
acoplados como trafico generado
CUADRO 5-2 VOLUMEN DE TRAFICO ASIGNADO (veh/día)
Tipo de Vehiculo
Auto
Station Wagon
Camta pick up
Camta Rural
Micro
Omnib 2 Ejes
Omnib + 2 Ejes
Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes
Semitrayler
Traylers
IMDa
Alfamayo-Huayopata
Huayopata-Chaullay
Chaullay-Quillabamba
Normal
Generado
Normal
Generado
Normal
Generado
9
81
59
149
13
8
6
15
10
133
40
84
9
13
4
8
4
37
24
42
7
6
4
6
35
2
84
15
4
35
4
1
8
2
2
65
14
7
1
2
7
2
54
11
434
58
381
48
181
36
8
2
2
Elaboración propia
Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
5.4
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga
(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos que en el
presente caso corresponderá a Población, per cápita y Producto Bruto Interno. Tomando en
consideración los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor
proporción de los viajes del Área de Influencia, corresponden al transporte interno en la
provincia de La Convención y transporte Regional de/hacia Cusco, Arequipa, Apurimac,
Puno, Lima, Tacna (Cuadro 5-3 y cuadro 5-4).
CUADRO 5-3.-PARTICIPACIÓN DE LAS REGIONES SEGÚN ENCUESTA OD
ESTACION E1 ALFAMAYO-HUAYOPATA (%)
PROVINCIAL
183
64%
36%
84
Bus
49%
51%
35
Camión unitario
13%
84%
C.R.
2%
5%
68%
3%
8%
Tacna
14%
Veh. Ligeros
Puno
2%
Tipo de Vehiculo
Lima
Cusco
IMD
(veh/dia)
Arequipa
Apurimac
Prov. La
Convención
Local
1%
79
Camión Acoplado
0
Fuente: Encuestas OD
Los ámbitos considerados para asumir tráfico local y regional, son los presentados en el acápite
1.3.4.
CUADRO 5-4.-PARTICIPACIÓN DE LAS REGIONES SEGÚN ENCUESTA OD
ESTACION E2 HUAYOPATA-QUILLAMBAMBA (margen izquierda) (%)
REGIONAL
21%
65
78%
22%
42
Bus
75%
25%
9
Camión unitario
59%
37%
Veh. Ligeros
75%
C.R.
Camión Acoplado
4%
Puno
Cusco
4%
Tipo de Vehiculo
Lima
Arequipa
Apurimac
Prov. La
Convención
Local
2%
IMD
65
0
Fuente: Encuestas OD
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Por lo tanto, los indicadores Macroeconómicos adoptados, corresponderá en transporte de
pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-capita; en el transporte de carga al PBI de
las Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en ómnibus y transporte de
carga, distribuidos según lo indicado en el cuadro 5-3 y 5-4.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el caso de ómnibus y
vehículos de carga a las siguientes fórmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
rVo = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC
donde:
rVL =
rVo =
rpob =
rPercapita =
rVC =
rPBI =
EVL =
micros
EVo =
EVC =
Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y micros
Tasa de crecimiento anual de ómnibus
Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
Tasa de crecimiento anual de PBI per-cápita
Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
Tasa de crecimiento del PBI
Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos ligeros, camioneta rural y
Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus
Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga.
En el cuadro 1.4-5, se indican elasticidades, para vehículos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 20042023 (PIT).
CUADRO 5-5 – ELASTICIDAD
Elasticidad adoptada
Elasticidad de V.Ligeros y Ómnibus
1.0
Elasticidad vehículos de Carga
1.0
Fuente: Plan Intermodal de Transportes
Para la proyección, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconómicos de población, per-cápita
y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de Transporte 2004-2023,
incluidos en el cuadro 1.4-6, seleccionado según resultados de las encuestas origen-destino,
efectuadas como parte del presente Estudio Definitivo.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 5-6.- INDICADORES MACROECONÓMICOS 2009-2013
Departamento
Cusco
Provincia
POBLAC. (PIT
2004-2013)
PBI
REGIONAL
(PIT 2004-2013)
(PIT 2004-2023)
PBI
REGIONAL
Cusco
1.2%
3.4%
4.7%
La Convención
1.4%
3.4%
5.0%
Apurimac
Abancay
Arequipa
Arequipa
Lima
Lima
3.7%
Puno
San Román
3.9%
TACNA
3.3%
0.8%
5.3%
4.3%
Tacna
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
3.7%
CUADRO 5-7.- INDICADORES MACROECONÓMICOS 2013-2028
Departamento
Cusco
Provincia
POBLAC.
(PIT 2013-2023)
PBI
REGIONAL
PBI
REGIONAL
(PIT 2013-2023)
(PIT 2013-2023)
Cusco
1.0%
3.4%
3.6%
La Convención
1.2%
3.4%
3.9%
Apurimac
Abancay
Arequipa
Arequipa
Lima
Lima
3.0%
Puno
San Román
3.8%
TACNA
3.2%
0.8%
4.8%
3.9%
Tacna
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
3.5%
Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconómicos de los cuadro 5-6 y 5-7, a los
porcentajes de participación correspondientes a cada provincia y Región con intercambio relevante
de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de crecimiento indicadas en
el cuadro 5-8 y 5-9.
CUADRO 5-8 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS
TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA
Veh. Ligeros
C.R.
Bus
Camión
unitario
Camión
Acoplado
2008-2013
4.8%
4.1%
4.8%
4.6%
4.6%
2013-2028
4.1%
3.4%
3.7%
3.7%
Periodo
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
3.7%
Elaboración propia
INFORME FINAL
CUADRO 5-9 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS
TRAMO HUAYOPATA-CHAULLAY-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)
Veh. Ligeros
C.R.
Bus
Camión
unitario
Camión
Acoplado
2008-2013
4.6%
4.6%
4.9%
4.9%
4.9%
2013-2028
3.9%
3.9%
3.8%
3.8%
3.8%
Periodo
Elaboración propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual de los cuadros 5-8 y 5-9, se calcularon las
proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 5-10 al 5-12, siguientes:
CUADRO 5-10 -PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “CHAULLAY-QUILLABAMBA
(Margen-Izquierda)
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camión
Unitario
Camión
Acoplado
(1+r) 2008-2013
1.046
1.046
1.049
1.049
1.049
(1+r) 2013-2032
1.039
1.039
1.038
1.038
1.038
Generado 09
17
6
1
10
2
2008
65
42
9
65
2013
102
60
13
95
2
271
2018
123
73
15
114
3
328
2023
150
88
18
138
4
397
2028
181
107
22
166
4
481
IMD
36
181
Elaboración propia
CUADRO 5-11.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E3 “ALFAMAYO-HUAYOPATA”
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camión
Unitario
Camión
Acoplado
(1+r) 2008-2013
1.046
1.046
1.048
1.049
1.049
(1+r) 2013-2032
1.041
1.034
1.037
1.037
1.037
Generado 09
26
9
4
8
2
2008
183
84
35
79
2013
260
116
49
110
2
538
2018
318
137
59
132
3
649
2023
389
162
71
158
3
783
2028
475
192
85
189
4
946
IMD
49
381
Elaboración propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 5-12.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E4 “HUAYOPATA-CHAULLAY”
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camión
Unitario
Camión
Acoplado
(1+r) 2007-2028
1.046
1.046
1.049
1.049
1.049
(1+r) 2013-2032
1.039
1.039
1.038
1.038
1.038
Generado 09
17
6
1
10
2
2008
149
149
37
99
2013
207
194
48
138
2
589
2018
251
235
58
166
3
714
2023
304
285
70
201
4
864
2028
369
346
85
242
4
1046
IMD
36
434
Elaboración propia
CUADRO 5-13.- RESUMEN DE PROYECCIÓN DE TRÁFICO
CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)
(Veh/día)
Tramo
Estacion
2008
2013
2018
2023
2028
Chaullay-Quillabamba
E1
181
271
328
397
481
Alfamayo-Huayopata
E3
381
538
649
783
946
Huayopata-Chaullay
E4
434
589
714
864
1046
Elaboración propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
6.
CARGAS AL PAVIMENTO
El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de
circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos
vehiculares.
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes fórmulas:
Fdi = (Pi/6.6)4 para ejes simples rueda simple
Fdi = (Pi/8.2)4 para ejes simple rueda doble
Fdi = (Pi/15.1)4 para ejes tamdem de rueda doble
Fdi = (Pi/22.9)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
La aplicación del Factor de Carga (Fc) al Factor Presión de llantas multiplicado por 0.9, para
obtener la Presión de Contacto (Fp); da como resultado los factores destructivos indicados en el
cuadro 6-1.
CUADRO 6-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ESTACIÓN ALFAMAYO
CON CORRECCIÓN POR PRESIÓN DE INFLADO DE LLANTAS
Sin Presión de Contacto
Con Presión de Contacto
Tramo
Bus
2 Ejes
3 Ejes
Bus
2 Ejes
3 Ejes
CUZCO-QUILLABAMBA
5.15715
1.86934
14.13438
5.42053
1.87563
15.79349
QUILLABAMBA-CUZCO
5.20441
0.82297
4.54047
5.5111
0.82297
4.71831
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2007
Para el calculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton., de vehículos
articulados, se usara la metodología indicada en el Manual para Diseño de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Transito, que indica como factor destructivo de 4.3500.
Para la proyección del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton, se aplicaron los
factores destructivos del sentido Cusco-Quillabamba, con presión de contacto de llantas, aplicando el
factor presión, indicado en el Anexo 3 Estudio de Pesos y presión de Llantas.
El cuadro 6-2, incluye la proyección del número de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de
cada tramo por periodo.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 6-2 RESUMEN EJES EQUIVALENTE ACUMULADOS POR TRAMO (EE)
(fcarga X f presion)
Tramo
Estacion
2009
20082013
20082018
20082023
2008-2028
Chaullay-Quillabamba
E1
7.3E+04
4.0E+05
9.0E+05
1.5E+06
2.2E+06
Alfamayo-Huayopata
E3
1.1E+05
6.2E+05
1.4E+06
2.3E+06
3.4E+06
Huayopata-Chaullay
E4
1.3E+05
6.9E+05
1.5E+06
2.6E+06
3.8E+06
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2008
A continuación, se incluyen los cuadros correspondientes al numero de ejes equivalentes a 8.2
ton., anuales y acumulados por periodo de 20 años
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Cuadro 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo CHAULLAY-QUILLABAMBA
(f carga X f presion)
Rubro
Ómnibus
2 Ejes
Ómnibus
+ 2 Ejes
Camión 2
Ejes
Camión 3
Ejes
Camión 4
Ejes
Semitr.
Traylers
TOTAL EE
año
(1+r) 2008-2013
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
(1+r) 2013-2028
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
Normal
7
2
54
11
Generado 09
1
8
2
2
Fsentido
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
EE
5.42053
5.42053
1.87563
15.79349
4.35000
4.35000
Dias
365
365
365
365
365
365
2009
8255
2076
22131
39028
1588
7.3E+04
7.3E+04
2010
8662
2178
23219
40946
1666
7.7E+04
1.5E+05
2011
9088
2285
24360
42958
1748
8.0E+04
2.3E+05
2012
9536
2398
25557
45069
1834
8.4E+04
3.1E+05
2013
10005
2516
26812
47284
1924
8.9E+04
4.0E+05
2014
10388
2612
27839
49094
1997
9.2E+04
5.0E+05
2015
10785
2712
28905
50973
2074
9.5E+04
5.9E+05
2016
11198
2816
30011
52925
2153
9.9E+04
6.9E+05
2017
11626
2924
31160
54951
2236
1.0E+05
7.9E+05
2018
12071
3036
32353
57054
2321
1.1E+05
9.0E+05
2019
12533
3152
33591
59238
2410
1.1E+05
1.0E+06
2020
13012
3272
34877
61506
2502
1.2E+05
1.1E+06
2021
13510
3397
36213
63861
2598
1.2E+05
1.2E+06
2022
14027
3527
37599
66305
2697
1.2E+05
1.4E+06
2023
14563
3662
39038
68844
2801
1.3E+05
1.5E+06
2024
15120
3802
40533
71479
2908
1.3E+05
1.6E+06
2025
15698
3948
42084
74216
3019
1.4E+05
1.8E+06
2026
16299
4099
43695
77057
3135
1.4E+05
1.9E+06
2027
16922
4256
45368
80007
3255
1.5E+05
2.1E+06
2028
17570
4418
47105
83070
3379
1.6E+05
2.2E+06
EE Periodo
0.500
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Cuadro 6.4 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo ALFAMAYO - HUAYOPATA
(f carga X f presion)
Rubro
Ómnibus
2 Ejes
Ómnibus
+ 2 Ejes
Camión 2
Ejes
Camión 3
Ejes
Camión 4
Ejes
Semitr.
Traylers
TOTAL EE
año
EE Periodo
(1+r) 2008-2013
1.048
1.048
1.046
1.046
1.046
1.046
1.046
(1+r) 2013-2028
1.037
1.037
1.037
1.037
1.037
1.037
1.037
Normal
35
65
14
Generado 09
4
7
1
2
Fsentido
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
EE
5.42053
5.42053
1.87563
15.79349
4.35000
4.35000
Dias
365
365
365
365
365
365
2009
40259
25676
45103
1588
1.1E+05
1.1E+05
2010
42210
26865
47191
1661
1.2E+05
2.3E+05
2011
44256
28108
49376
1738
1.2E+05
3.5E+05
2012
46401
29410
51662
1819
1.3E+05
4.8E+05
2013
48650
30771
54054
1903
1.4E+05
6.2E+05
2014
50473
31904
56044
1973
1.4E+05
7.6E+05
2015
52364
33079
58107
2046
1.5E+05
9.0E+05
2016
54327
34297
60246
2121
1.5E+05
1.1E+06
2017
56362
35559
62464
2199
1.6E+05
1.2E+06
2018
58474
36868
64764
2280
1.6E+05
1.4E+06
2019
60665
38226
67148
2364
1.7E+05
1.5E+06
2020
62938
39633
69620
2451
1.7E+05
1.7E+06
2021
65296
41092
72183
2541
1.8E+05
1.9E+06
2022
67743
42605
74840
2635
1.9E+05
2.1E+06
2023
70281
44173
77596
2732
1.9E+05
2.3E+06
2024
72915
45799
80452
2832
2.0E+05
2.5E+06
2025
75647
47485
83414
2936
2.1E+05
2.7E+06
2026
78482
49233
86485
3045
2.2E+05
2.9E+06
2027
81422
51046
89669
3157
2.3E+05
3.1E+06
2028
84473
52925
92970
3273
2.3E+05
3.4E+06
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
Cuadro 6.5 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo HUAYOPATA-CHAULLAY
(f carga X f presion)
Rubro
Ómnibus
2 Ejes
Ómnibus
+ 2 Ejes
Camión 2
Ejes
Camión 3
Ejes
Camión 4
Ejes
Semitr.
Traylers
TOTAL EE
año
EE Periodo
(1+r) 2008-2013
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
(1+r) 2013-2028
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
Normal
35
2
84
15
Generado 09
1
8
2
2
Fsentido
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
EE
5.42053
5.42053
1.87563
15.79349
4.35000
4.35000
Dias
365
365
365
365
365
365
2009
37318
2076
32905
51124
1588
1.3E+05
1.3E+05
2010
39156
2178
34522
53636
1666
1.3E+05
2.6E+05
2011
41084
2285
36218
56272
1748
1.4E+05
3.9E+05
2012
43108
2398
37998
59037
1834
1.4E+05
5.4E+05
2013
45231
2516
39865
61938
1924
1.5E+05
6.9E+05
2014
46961
2612
41391
64309
1997
1.6E+05
8.5E+05
2015
48757
2712
42976
66771
2074
1.6E+05
1.0E+06
2016
50622
2816
44621
69327
2153
1.7E+05
1.2E+06
2017
52559
2924
46329
71981
2236
1.8E+05
1.4E+06
2018
54569
3036
48103
74737
2321
1.8E+05
1.5E+06
2019
56656
3152
49944
77598
2410
1.9E+05
1.7E+06
2020
58823
3272
51856
80569
2502
2.0E+05
1.9E+06
2021
61073
3397
53841
83653
2598
2.0E+05
2.1E+06
2022
63409
3527
55902
86855
2697
2.1E+05
2.3E+06
2023
65835
3662
58042
90180
2801
2.2E+05
2.6E+06
2024
68353
3802
60264
93633
2908
2.3E+05
2.8E+06
2025
70967
3948
62572
97217
3019
2.4E+05
3.0E+06
2026
73682
4099
64967
100939
3135
2.5E+05
3.3E+06
2027
76500
4256
67454
104803
3255
2.6E+05
3.5E+06
2028
79426
4418
70036
108815
3379
2.7E+05
3.8E+06
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2008
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
7.
ESTUDIO PEATONAL
El Estudio Peatonal, en Chaullay, de la carretera “Alfamayo-Quillabamba – Margen izquierda”, se
efectuó, en el Desvío hacia Quillabamba, durante 12 horas, por sentido de circulación y en día
laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la carretera es reducido (>20
personas/hora), sin embargo se recomienda colocar la señal Informativa de localización indicando
el itinerario hacia Quillabamba (sentido sur-norte) y Huayopata (sentido norte-sur.
ESTUDIO PEATONAL CARRETERA CHAULLAY - QUILLABAMBA
Quillabamba
TRAMO DE LA
CARRETERA:
Chaullay - Quillabamba
UBICACIÓN:
Chaullay
Margen Derecho
2
1
1
Margen Izquierdo
2
Hotel
Huyro
SENTIDO 1
HORA
06 07
07 08
08 09
09 10
10 11
11 12
12 13
13 14
14 15
15 16
16 17
17 18
Total
Hombre Mujer
2
3
2
1
3
4
3
3
3
2
3
29
1
6
Niño
Total
2
5
9
3
1
7
6
5
7
4
3
5
2
57
1
3
1
2
2
1
1
2
19
SENTIDO 2
1
1
2
1
1
9
Hombre Mujer
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
1
1
1
1
1
3
3
2
3
4
3
2
25
4
2
2
2
3
2
1
3
2
21
Niño
2
1
2
2
3
1
11
Ciclista
Moto
Total
1
2
1
7
3
2
5
7
6
7
4
8
5
2
57
1
1
1
2
0
0
1
1
1
1
1
4
3
INFORME FINAL
ESTUDIO PEATONAL CARRETERA ALFAMAYO-HUYRO
TRAMO DE LA
CARRETERA:
Chaullay - Quillabamba
UBICACIÓN:
HUYRO
Alfamayo
1
2
Chaullay
HORA
06 07
07 08
08 09
09 10
10 11
11 12
12 13
13 14
14 15
15 16
16 17
17 18
Total
SENTIDO 1
Hombr
Mujer Niño
Total
e
3
1
4
4
1
1
6
3
3
1
7
5
3
4
12
4
2
2
8
6
3
3
12
9
3
5
17
8
4
2
14
11
4
3
18
13
6
2
21
8
3
1
12
11
1
1
13
85
34
25
144
SENTIDO 2
Hombr
Mujer Niño
Total
e
3
2
5
6
2
4
12
4
3
2
9
6
2
1
9
9
3
2
14
11
5
4
20
11
6
3
20
12
8
2
22
10
7
3
20
8
3
2
13
10
4
4
18
8
3
2
13
98
46
31
175
Ciclista
Moto
Sentido Sentido Sentido Sentido
1
2
1
2
0
0
0
0
El Estudio Peatonal, en la carretera el acceso a Huyro, se efectuó, en el desvío, durante 12 horas,
por sentido de circulación y en día laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la
carretera, es aproximadamente >50 personas/hora, con mayor incidencia hombres. Se recomienda
colocar la señal preventiva de P 56 “cruce peatones”, en los puntos de acceso al poblado, limite de
velocidad y efectuar marcas en el pavimento canalizando la circulación peatonal. Es recomendable
habilitar un Paradero formal para el transporte público de pasajeros
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
8.
ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección de los tramos en estudio ii) realizar las
observaciones.
En los tramos de la carretera R 111 “Alfamayo-Quillabamba”, para el Estudio de Velocidad, se
escogió el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un
clasificador se ubico en cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo de
vehiculo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de
registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilométricos, indicados en el cuadro 8-1:
Cuadro 8-1 Puntos de Control de Velocidad
Tramo
Ubicación
Huyro – Punto 1
Alfamayo-Huayopata
Amaybamba – Punto 2
Chaullay
Huayopata-Quillabamba
Quillabamba
Elaboración propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo utilizado (auto,
camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes, camión 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Información
En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno
de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos
hallados simultanéamele en 2 o mas puntos.
Velocidades
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros Nº 8-2
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
CUADRO 8-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ALFAMAYO-QUILLABAMBA
(Km./hora)
ESTACION
SENTIDO
VEHICULOS
LIGEROS
CR
MICROS
BUSES
CAMIONES
UNITARIOS
13
15
17
14
17
CHAULLAY
(Margen
Derecha)
Chaullay-Quillabamba
24
18
Quillabamba-Chaullay
23
18
CHAULLAY
(Margen
Izquierda
Chaullay-Quillabamba
26
20
Quillabamba-Chaullay
26
20
17
15
Huyro-Alfamayo
27
32
24
25
Alfamayo-Huyro
25
32
17
Huyro
25
Elaboración propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
9.
INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA
La información, referida a accidentes obtenida de la PNP de Huyro, indica una alta tasa de
accidentalidad, con un promedio entre 1 a 4 accidentes/año, con resultados no solo de daños
materiales sino con personas heridas y mortalidad: los resultados se presentan en el cuadro 9-1,
donde se indica el lugar del accidente.
CUADRO 891.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
Día
Día:05:00-19:00
Noche:19:00-05:00
Poblado
Mes
SANTA MARIA
16
D
Mayo
HUYRO
21
D
MAYBAMBA
7
SANTA MARIA
Tipo de Vehiculo
Involucrado
Año
Modalidad
Heridos
1
2
4
1
1
2
Veh.1
Veh.2
2006
1
2
Agosto
2006
3
N
Septiembre
2006
1
27
D
Noviembre
2006
6
MAYBAMBA
10
D
Abril
2007
1
1
3
HUYRO
15
D
Junio
2007
1
2
1
164.000
19
N
Noviembre
2007
3
2
HUYRO
4
D
Febrero
2008
1
Fuente: Comisaría Huyro
Muertos
Veh.3
1
2
3
9
5
1
CUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD
CODIGOS
MODALIDAD
TIPO DE VEHICULO
1.- CHOQUE
1.- AUTO
2.- DESPISTE
2.- CAMIONETA
3.-VOLCADURA
3.- COMBI
4.- ATROPELLO
4.-MICROBUS
5.- ESPECIAL
5.- OMNIBUS
6.- ATROPELLO Y FUGA
6.- CAMION
7.- ACOPLADO
El mayor número de accidentes corresponden a despiste y choque de vehículos
ligeros, asimismo se presenta en Huyro un atropello por lo que requiere colocar
en los accesos las señales Preventivas y Reglamentarias siguientes: P 56 Zona
Urbana, R 30 Velocidad Máxima, P48 Cruce Peatones. .Antes del poblado las
señales informativas con el nombre del poblado y reductores sonoros de
velocidad
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
10.
EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA ZONA
El cuadro 10.1, contiene la relación de empresas de transporte público de pasajeros que efectúan
servicio en la carretera “Alfamayo-Quillabamba”
CUADRO 10-1 SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
Empresa
Unid.
Ruta
Ómnibus
Empresa Benhur
6
Empresa Ampay
Empresa Selva Sur
12
3
Empresa Valle los Incas
5
Empresa Señor de Huanca
8
Cuzco – Quillabamba
Camionetas Rurales (16 pasajeros)
Empresa Santa Teresa
Sin horario Quillabamba – Sta Teresa
establecido Quillabamba - Huyro
Empresa Señor de Huanca
Camioneta Rural (8 pasajeros)
Empresa La Convención
Empresa Star Tours Quillabamba
Sin horario
Empresa Kia Travers
Cuzco – Quillabamba
establecido
Empresa Alex Hermanos Tours
Empresa Mega Tours
Elaboración propia
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA CUSCO – QUILLABAMBA;
TRAMO: ALFAMAYO – CHAULLAY – QUILLABAMBA
ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE
INDICE
PAGS
1
Generalidades
00001
2
Estudio Volumétrico
00003
3
Conteos continuos de 24 Horas
00008
4
Encuesta Origen - Destino
00021
5
Proyección del Trafico
00039
6
Cargas al Pavimento
00045
7
Estudio Peatonal
00050
8
Estudio de Velocidad
00052
9
Información sobre Accidentalidad en la Carretera
00054
10
Empresas de Transporte que Operan en la Zona
00055
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL