Plan de desarrollo de Bogotá: nuevo ordenamiento territorial

Edición Nº 150 • Año 13 • Abril de 2016 • ISSN 2145-7956
Plan de desarrollo de Bogotá:
nuevo ordenamiento territorial
Este plan tiene como objetivo propiciar el desarrollo pleno del potencial de
los habitantes de Bogotá, para alcanzar
la felicidad de todos en su condición de
individuos, miembros de una familia y la
sociedad.
Aprovechando el momento histórico
de reorientar el desarrollo de la ciudad, se
busca recuperar la autoestima ciudadana
y la transformación de la ciudad en un escenario para incrementar el bienestar de
sus habitantes.
El plan se estructura en los pilares:
Igualdad en calidad de vida, Democracia Urbana y Construcción de Comunidad.
El primero se enfoca en propiciar la
igualdad y la inclusión social; la demo-
cracia urbana busca Incrementar el espacio público, el espacio peatonal y la
infraestructura pública disponible para
los habitantes y visitantes de Bogotá; por
último, la construcción de comunidad
tiene como fin consolidar espacios seguros y confiables para la interacción de la
comunidad.
Vea págs 8-16
Indicadores
ACPM en Bogotá
ACPM.................................................7.273
Aumento...........................................-0,47%
Acumulado del año..........................-2,62%
Peso en la canasta de costos ........28,69%
IPT (Indice de Precios al Transportador)
Indíce (Base dic 2008=100)....................139,97
Ivariación IPT año corrido ................3,63%
IPT últimos 12 meses (variación)..........2,80%
Estructura de Costos Operativos
Abril DE 2016 (Vehículo tipo tractocamión)
INCREM.INCID.PART.
CONCEPTO
(%)
%
%
Salarios, prestaciones
y comisiones
7,00 0,93 13,76
Combustibles
-2,49 -0,7628,69
Llantas y neumáticos
4,33 0,51 11,81
Costo de capital
5,33 0,52 9,86
Filtros y Lubricantes
5,36 0,19 3,62
Mantenimiento y reparación 7,60 1,02 13,99
Peajes 6,77 0,77 11,68
Impuesto al vehículo
4,88 0,00 0,01
Seguros 12,72 0,03 0,28
Garajes y lavado
7,00 0,16 2,35
Otros
6,77 0,263,96
TOTAL MES
3,63 100
Pág. 4
Editorial: Las alianzas empresariales,
un imperativo de mercado
Pág. 38
El transporte Andino de sustancias peligrosas
Pág. 44
Gremios y Gobierno Nacional analizan la
reglamentación del nuevo Estatuto Aduanero
Propuestas sobre Reforma
Tributaria Estructural
relacionadas con transporte
Colfecar le envío al ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas Santamaría, un documento con comentarios y sugerencias
relacionados con el proyecto de Reforma
Tributaria Estructural que directa incidencia sobre el sector del transporte de carga
y su logística.
Vea pág. 6
Colombia fija la mira en el
camino del desarrollo
Colombia en los últimos años ha
presentado un crecimiento económico constante, con buen entorno
macroeconómico como: una baja inflación, una disminución de la deuda
pública, entre otros; todos estos cambios están orientados a cumplir con
las “recomendaciones” sugeridas por
la OCDE, con el fin de que este país
ingrese el club de los ricos. Antes de
analizar las principales recomendaciones sugeridas por esta organización internacional, se debe comprender un poco porque Colombia tiene
intenciones de ser miembro de tan
Vea págs. 28-31
selecto grupo.
XI Foro Internacional sobre
transporte, logística, aduanas
y servicios postales
Con el fin de revisar el estado actual y
las tendencias a nivel mundial del sector de
transporte de carga en todas sus modalidades y la logística se realiza el 19 y 20 de
abril el XI Foro Internacional del Transporte de Carga, Logística, Aduanas y Servicios
Postales.
Vea págs. 36
4
Abril de 2016
Las alianzas empresariales,
un imperativo de mercado
E
externo.
l esquema colaborativo y de cooperación caracteriza las
denominadas Alianzas Empresariales, necesarias hoy más
que nunca tanto en lo público como en lo privado, en lo
empresarial como en lo nacional, en lo interno como en lo
Los buenos acuerdos o joint venture que buscan la interrelación entre empresas con el propósito de incrementar sus ventajas competitivas están inventados, y nacen por la necesidad de optimizar los recursos mediante la suma de esfuerzos, constituyendo a otro nivel uno de
los ingredientes del éxito de los países desarrollados con economías
inclusivas que conciben al mundo como un mercado único.
Una publicación mensual
de la Federación Colombiana
de Transportadores
de Carga
por Carretera
Colfecar
Director
Juan Carlos Rodríguez Muñoz
Consejo Editorial
Juan Carlos Rodríguez Muñoz
Fabian Gómez Velasco
Wendy Montenegro Tamayo
María Fernanda Acevedo
Por ello la competitividad del país no puede concebirse sin las
alianzas estratégicas público-privadas, y sin una política pública que
oriente las decisiones de inversión de los particulares. En este sentido
los instrumentos que formulan los programas de acción en materia de
transformación productiva y el Sistema Administrativo Nacional de
Competitividad e Innovación, constituyen un buen marco teórico que
además articulan las Regiones.
Editor
Rosemberg Perlaza P.
[email protected]
Este esquema base dispuesto para lo nacional permitiría escalar
a los Estados como sujetos de derecho internacional por medio de
Acuerdos de regionalismo e integración en procura de mejoras para
sus nacionales y en conjunto fortalecer su posición de mercado.
Comercialización
Colfecar
[email protected]
El modelo previsto en el Sistema Andino de Integración debería ser
el instrumento para incrementar por vía de la diversificación las exportaciones, pues como lo señala el Informe 2016 del BID, Tiempo de
decisiones, “para competir contra los grandes poderes económicos del
mundo y las profundas alianzas comerciales”, es necesario “avanzar
hacia un mercado común regional”; siendo esto aplicable a lo internacional, más aún en lo interno el esquema de cooperación interempresarial se impone.
Diseño, diagramación
Deyanira Buitrago Mendoza
[email protected]
Impresión
Editorial El Globo
Los artículos de opinión que
aparecen en esta publicación
son responsabilidad de sus
autores y no comprometen
el pensamiento de
EL CONTAINER
Colfecar
Teléfono: 359 5520
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Legislación
6
Propuestas sobre Reforma Tributaria
Estructural relacionadas con transporte
Abril de 2016
Colfecar le envío al ministro
de Hacienda, Mauricio Cárdenas Santamaría, un documento
con comentarios y sugerencias
relacionados con el proyecto de
Reforma Tributaria Estructural
que directa incidencia sobre el
sector del transporte de carga y
su logística.
En tal sentido el presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan
Carlos Rodríguez Muñoz, presentó al funcionario los puntos
de vista del gremio transportador relacionados con los temas
de territorialidad del impuesto
de Industria y Comercio, No
reconocimiento de deducciones
a empresas de transporte que
no están habilitadas y reconocimiento de deducciones por
pago de indemnizaciones, sin
afectación a pólizas de seguro.
En materia de territorialidad
del impuesto de Industria y Comercio el gremio solicita que
al momento de redactar el proyecto de ley, se tenga en cuenta
el siguiente texto, adicionando
el artículo 32 de La ley 14 de
1983, compilada en el Decreto
1333 de 1986, así:
Colfecar le presentó al ministro de
Hacienda, Mauricio Cárdenas los
puntos de vista del gremio relacionados con el proyecto de Reforma Tributaria Integral.
“En las actividades comerciales y de servicios integradas
por una o varias operaciones
y/o actividades, para efecto de
la determinación del Impuesto de Industria V Comercio se
tomarán esas operaciones y/o
actividades como un solo hecho económico, el cual se gravará en la jurisdicción donde se
inicie la operación o actividad
objeto del contrato, con la uti-
lización de inmuebles determi- car indica que la solución a la
situación plannados, con estateada en este
blecimiento de
numeral consiscomercio o sin
te en la consaellos”.
gración dentro
Frente al sede la Reforma
gundo punto de
Tributaria
de
No
reconociun artículo que
miento de deducciones a empre- www.hbplusbandamatic.com prohíba el reconocimiento de
sas de transporte
que no están habilitadas Colfe- cualquier tipo de deducciones
a las empresas prestadoras del
servicio de transporte que no
se encuentren habilitadas por la
autoridad competente.
En torno al reconocimiento
Luto en la familia de Colfecar,
falleció don Hernando Mendoza
La Junta Directiva de Colfecar, su presidente Ejecutivo, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, las
empresas afiliadas a Colfecar y lamentan el fallecimiento de don Hernando Mendoza, gerente
de la empresa Caravana, afiliada a este gremio del transporte.
Julia Elena Macanaz de Mendoza, esposa, Hijos Angela María Mendoza Macanaz, Juan
Pablo Mendoza Macanaz, José David Mendoza Macanaz y Luis Gabriel Mendoza Macanaz.
De igual forma, los directivos de Colfecar envían un mensaje de solidaridad y pésame a sus
familiares, empleados y amigos.
Estimados amigos:
Hay momentos en la vida en los que nos embarga la tristeza, pero nos reconforta la esperanza que en forma de consolación nos da Dios en Cristo Jesus dador de vida eterna.
Partió a la morada eterna nuestro dilecto amigo Hernando Mendoza, miembro de la Junta
Directiva y gerente de Transportes Caravana quien nos acompañó en esta tierra hasta el día de
hoy, pero que seguirá haciéndolo siempre, pues sus sabios consejos e infatigable labor y celo
por su gremio lo mantendrán vivo para bien nuestro y de todos los que tuvimos el privilegio
de recibir sus sabios consejos, paz en su tumba, en nombre de la Junta Directiva de Colfecar;
un mensaje de condolencia para su esposa e hijos.
Cordialmente,
Juan Carlos Rodríguez Muñoz,
Presidente Ejecutivo de Colfecar
de deducciones por pago de indemnizaciones, sin afectación
a pólizas de seguro Colfecar
señala que teniendo en cuenta
las condiciones especiales de
la actividad transportadora, se
solicita que cuando la empresa
paga directamente la indemnización derivada de la ocurrencia de un siniestro propio de la
prestación del servicio de transporte, se permita la deducción
de estas expensas del mismo
modo en que hoy se contempla
en la ley la deducción por pago
de indemnizaciones por parte
de las aseguradoras.
CGN analiza Reforma
Tributaria Estructural
Colfecar participó, en representación del sector transportador, en una
reunión del Comité de Reforma Tributaria Estructural en el Consejo Gremial Nacional, CGN.
En el encuentro se discutiós el tema relacionado con el capítulo de
Impuestos indirectos y el aumento del IVA del 16 al 19 por ciento.
También se analizó el impuesto al consumo, predil y el ICA, que impacta al sector transporte y cuyo recaudo no está claro.
Dichos puntos hacen parte del proyecto de Reforma Tributaria Estructural.
El Comité es presidido por la directora técnica del CGN, Angélica
Peña.
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8
Análisis
Abril de 2016
Plan de desarrollo de Bogotá:
nuevo ordenamiento territorial
Indicadores
Índice de Precios al Consumidor
Variación Porcentual
Ultimos doce meses
8,1
7,98
8,0
7,9
7,8
7,7
% 7,6
7,59
7,5
7,4
7,3
7,45
7,2
7,1
Enero
Febrero
Marzo
Fuente:Dane
Índice de Precios al Productor
Variación Porcentual
Ultimos doce meses
9,27%
10,0%
9,0%
8,0%
7,0%
6,0%
6,69%
5,48%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
Diciembre de 2015
Enero de 2016
Febrero de 2016
Fuente: DANE
Tasa de Cambio
Variación Porcentual
Variación porcentual devaluación acumulada
33%
31%
29%
27%
25%
23%
21%
19%
17%
15%
13%
11%
9%
7%
5%
3%
1%
-1%
31,64%
4,38%
Diciembre de 2015
Enero de 2016
4,97%
Febrero de 2016
Fuente: Banco de la República
UVR
Variación en Pesos
Enero 2016 - Marzo 2016 (*)
233,39
234,00
233,00
232,00
230,55
$
231,00
230,00
229,00
228,00
228,98
227,00
226,00
Enero de 2016
Febrero de 2016
*Primeros 15 días del mes
Marzo de 2016
Fuente: Banco de la República
Tasa Máxima de Usura
Variación Porcentual
Julio 2015 - Marzo 2016
35,00
% 30,00
25,00
28,89
Julio 01Sepbre 30 2015
29,00
Octubre 01 Diciembre 31 2015
Fuente: Superfinanciera
29,52
Enero 01Marzo 31 2016
El plan se estructura en los pilares: Igualdad en calidad de vida, Democracia Urbana y Construcción de Comunidad.
Este plan tiene como objetivo
propiciar el desarrollo pleno del
potencial de los habitantes de
Bogotá, para alcanzar la felicidad de todos en su condición de
individuos, miembros de una
familia y la sociedad.
Aprovechando el momento
histórico de reorientar el desarrollo de la ciudad, se busca
recuperar la autoestima ciudadana y la transformación de
la ciudad en un escenario para
incrementar el bienestar de sus
habitantes.
El plan se estructura en los
pilares: Igualdad en calidad
de vida, Democracia Urbana y
Construcción de Comunidad.
El primero se enfoca en propiciar la igualdad y la inclusión
social; la democracia urbana
busca Incrementar el espacio
público, el espacio peatonal y
la infraestructura pública disponible para los habitantes y visitantes de Bogotá; por último,
la construcción de comunidad
tiene como fin consolidar espacios seguros y confiables para
la interacción de la comunidad.
Asimismo, las estrategias
transversales son: sostenibilidad ambiental basada en la
eficiencia energética y el crecimiento compacto de la ciudad,
oportunidades que promueven
el desarrollo económico basado
en el conocimiento, nuevo plan
de ordenamiento territorial y
Gobierno legítimo, eficiente en
lo administrativo y fortalecido
en lo local, que presta servicios
de calidad al menor costo y en
forma equitativa.
A continuación se profundizará en las estrategias que impactan al transporte de carga
por carretera.
Nuevo ordenamiento
territorial
Actualmente Bogotá tiene
una de las densidades por hectárea más altas del mundo (200
habitantes/Ha), lo que significa
que la ciudad no debe seguir
creciendo dentro de su perímetro actual.
El crecimiento actual de la
ciudad se ha visto limitado por
la poca oferta de tierra que ha
subido los precios de los inmuebles llevando a que la mitad de los metros cuadrados de
vivienda y dos tercios de la Vi-
vienda de Interés Social –VISque se venden en la sabana de
Bogotá se desarrollen en los
municipios aledaños.
Todo lo anterior hace necesario pensar en expandir la ciudad
de forma compacta y ordenada,
de modo tal que se logre una
mejor calidad de vida para los
habitantes capitalinos.
Por esta razón la actual administración propone la realización del Proyecto Ciudad Paz.
Este proyecto tiene como fin
principal frenar el crecimiento desordenado de la ciudad
sobre la sabana, minimizando
los terrenos a utilizar por el
proceso de urbanización y pretendiendo disminuir los tiempos de desplazamiento de los
ciudadanos.
10
Análisis
Abril de 2016
Ciudad paz
Este proyecto se caracterizará por el uso generalizado
de transporte masivo y la bicicleta; redes de parques lineales y autopistas para bicicletas; y vías exclusivamente
para buses, bicicletas y peatones.
Con respecto a este último
punto, es importante resaltar
la importancia de políticas
transversales para el transporte de carga que permitan disminuir los tiempos de desplazamiento en la ciudad.
Según la matriz origen destino de la ciudad de Bogotá
2015, en un día hábil ingresan
en promedio 28.000 y se retiran 27.000 vehículos de carga.
De estos viajes el 50% tienen origen y destino dentro de
la ciudad; 40% de los viajes
tienen origen interno y destino externo y viceversa, y solamente el 6% atraviesan la ciudad sin hacer paradas en ella.
Lo anterior refleja la importancia de las políticas que
propendan por mejorar la operación de carga en la ciudad.
Bajo este contexto, las políticas actuales como la jornada
nocturna para cargue y descargue, y el cargue y descargue
en vía deben ser fortalecidos
para coordinar armónicamente las políticas distritales en
pro de la disminución de los
tiempos de desplazamiento de
los ciudadanos.
Asimismo, las políticas y
proyectos de infraestructura
deben construirse pensando
en la competitividad de la ciudad, al facilitar la operación
del transporte, evitar la entrada de los vehículos de paso
(anillo perimetral cerca de la
ciudad), y reduciendo además los costos ocultos que se
generan en los problemas de
movilidad bogotanos.
En este sentido, teniendo en
cuenta la reducción del presupuesto, se recomendaría enfocar la inversión en infraestructura en las entradas y salidas
de la ciudad donde se presenta
mayor flujo vehicular.
Según la matriz origen des-
Las políticas y
proyectos de
infraestructura
deben construirse pensando en
la competitividad de la ciudad, al facilitar
la operación
del transporte,
evitar la entrada de los
vehículos de
paso (anillo perimetral cerca
de la ciudad),
y reduciendo
además los costos ocultos que
se generan en
los problemas
de movilidad
bogotanos.
www.hbplusbandamatic.com
tino de la ciudad de Bogotá,
estas vías son:
calle 13 (13.000
vehículos
en
promedio), calle 80 (12.000),
autopista norte
(10.000), y vía
Vi l l a v i c e n c i o
(5.000).
Lo anterior estaría en concordancia con el Plan Nacional
de Desarrollo 2014-2018 del
segundo Gobierno Santos,
impactando la
estrategia
la
infraestructura
y competitividad.
Allí, la competitividad es
vista no sólo como instrumento
de comercio, sino como gene-
rador de mayor producción, de
empleos más formales y de calidad y una mayor consolidación
de la clase media; en adición,
se resalta la infraestructura de
transporte como determinante
de la competitividad al reducir
los costos de producción.
Del mismo modo, habría
coherencia con las políticas
nacionales de corredores logísticos plasmadas en el Decreto
1478 de 2014, resaltando la
posibilidad de generar sinergias
favorables para el país y las regiones sin desconocer las necesidades urbanas.
Colfecar resalta la necesidad
urgente de lograr la coordinación Nación-Ciudad, en pro de
la ansiada competitividad, que
bajo el actual contexto de caída
de los precios del petróleo es
más necesaria que nunca.
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Cartagena
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Medellín
(4)444.5858
Neiva
(8)860.3243
Pasto
(2)721.1683
Villao
(8)682.4008
12
Análisis
Abril de 2016
Proyectos urbanos integrales
El propósito de estos proyectos es generar actuaciones urbanísticas relacionadas con el
ordenamiento del territorio y la
intervención en los usos del suelo, que consoliden un proyecto
urbano integral articulando las
prioridades, tiempos y recursos asociados con las gestiones
entre los diferentes actores que
intervienen con el fin de garantizar la concreción de la visión
de ciudad.
Actualmente las acciones urbanísticas y los instrumentos
de planificación, gestión y financiación no facilitan que los
proyectos estructurantes de ciudad se conciban como proyectos
urbanos integrales sino como
intervenciones aisladas.
En este punto se destaca la importancia de no solo priorizar la
inversión en las vías, sino en los
centros de cargue y descargue,
para evitar los costos de la última milla y no afectar la movilidad de las grandes ciudades, con
incentivos para el inversionista
privado y las Asociaciones Público Privadas (APP).
Así, dentro del plan de ordenamiento territorial que se formulará y definirá el modelo y
la estrategia de ordenamiento
hacia la cual se debe orientar
la ciudad en los próximos años
S
egún el anteproyecto, se logrará
mejorar la conectividad regional
de Bogotá y los tiempos de acceso
y egreso tanto para el transporte de
pasajeros y como de carga.
con enfoque integral, se deben
incluir los centros de cargue y
descargue para aumentar la eficiencia y competitividad de la
ciudad.
Articulación regional
Según el anteproyecto, se logrará mejorar la conectividad
regional de Bogotá y los tiempos de acceso y egreso tanto
para el transporte de pasajeros
y como de carga.
Se resalta que la ciudad no
está preparada en términos urbanísticos para la recepción y
manejo de la carga y hay escasez de espacio para las actividades logísticas.
Así, se trabajará por acomodar y regular el transporte de
carga y las actividades de cargue y descargue en la ciudad,
para garantizar un mejor flujo
del tráfico y el abastecimiento
de la ciudadanía.
Se articulará el transporte
con los municipios aledaños a
Bogotá mediante la integración
de servicios y el desarrollo de
infraestructura de intercambio
modal (como son los Centros
de Intercambio Modal).
Además, se desarrollarán
proyectos regionales de autopistas urbanas y se usarán peajes de acceso como mecanismo
de financiación y control de la
movilidad regional.
Finalmente se trabajará por establecer mejores normas urbanas
que permitan acomodar mejor la
demanda de transporte, tanto de
carga como de pasajeros.
Peajes y restricciones
En primer lugar, se hace un
llamado a evitar peajes exce-
sivos al transporte de carga, ya
que actualmente el 11% de sus
costos operativos se deben a
este rubro; aumentar la cantidad
de peajes empeorará la situación
del transportador y disminuirá la
competitividad ciudad-país.
Por otro lado, es necesario resaltar que la restricción al tránsito de vehículos de transporte
de carga en la ciudad de Bogotá
es un obstáculo a la competitividad, y no es la solución más
adecuada ante la problemática
de la movilidad en Bogotá.
El Distrito sostiene que entre
los aspectos que se tuvieron en
cuenta al momento de reglamentar el tránsito de los vehículos de transporte de carga,
se encuentran el marco legal,
aspectos técnicos y la prioridad
de regular las actividades de
cargue y descargue.
Se insiste en la incoherencia
en la decisión tomada y los aspectos a tener en cuenta.
Con respecto a la necesidad
del país de alcanzar un marco
económico más competitivo,
la medida tomada por el distrito es un límite evidente para la
política expuesta en el Decreto
1478 de 2014, en donde Bogotá
fue identificado como uno de los
principales corredores logísticos
del país, al confluir en 5 de los
7 corredores logísticos definidos
en la Resolución 164 de 2015.
Bogotá no es solamente un
destino de carga, es un nodo
de paso necesario para seguir a
otros destinos.
En este sentido, la medida
congruente que el Distrito debe
tomar, no debe ser aumentar los
tiempos del transporte y obligar
a los transportadores a esperar
a las afueras de la ciudad, sino
generar infraestructuras perimetrales para que los transportadores puedan rodear la ciudad
para seguir hacia su destino sin
afectar el tránsito, ni la competitividad del país.
Entre los aspectos técnicos
que el Distrito expone está el
alto nivel de accidentalidad,
el alto uso del espacio público
durante las operaciones (80%)
y la generación de material particulado.
14
Análisis
Abril de 2016
Accidentalidad
Con respecto a la accidentali- to.
dad, es importante resaltar que
Al pertenecer el 9% de las
según la Secretaría Distrital de motos a la ciudad de Bogotá,
Movilidad la mayoría de los es consecuente el evidente auaccidentes en los cuales un ve- mento en la accidentalidad en
hículo de carga
donde se han
se vio involuvisto
involucrado, tuvieron
crados
estos
la presencia de
vehículos, dada
automóviles
la característica
(47%) y motos
desprotección,
(8%).
imprudencia e
En los últiimpericia cowww.hbplusbandamatic.com
mos años, el
metida por los
número de motos ha aumenta- conductores.
do de manera exponencial, alPor lo tanto, el aumento de
canzando en el 2014 4.750.000, la accidentalidad es por el macifra que excede significativa- yor número de automóviles y
mente a los 4.600.000 de carros motos y no por la presencia de
en el país, los cuáles también vehículos de carga en la ciudad.
han visto un importante aumenAsimismo, no hay eviden-
L
a política de reglamentar el tránsito de
los vehículos de transporte de carga,
está en total contradicción con el Plan
Nacional de Desarrollo 2014-2018.
cia que permita deducir que
impedir la circulación de los
vehículos de carga, incida positivamente en la accidentalidad;
ya sea en hora pico o valle, los
mismos vehículos ingresarán
de nuevo a Bogotá.
La política de reglamentar
el tránsito de los vehículos de
transporte de carga, está en total
contradicción con el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018
“Todos por un nuevo país”; una
de las estrategias transversales
para los pilares: paz, equidad y
educación, la infraestructura y
competitividad estratégicas, es
fundamental para fomentar el
crecimiento, el desarrollo humano y la integración y conectividad entre los territorios y la
nación.
En este sentido se recomienda retirar dicha política e implementar una acorde con las
necesidades del distrito, del
sector transporte de carga y de
la competitividad del país.
Sostenibilidad ambiental
El principal contaminante
del aire en Bogotá es el material particulado PM10, el cual
causa serios impactos sobre la
salud de la ciudadanía.
Este proviene en gran medida de fuentes móviles tanto de
transporte público como privado, y de la construcción y pavimentación de vías.
El objetivo busca reducir los
impactos ambientales causados
por los medios de movilización
de la ciudadanía, especialmente
las emisiones de gases de efecto invernadero y de material
particulado PM10.
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16
Análisis
Abril de 2016
Transporte limpio
Se promoverá la adopción de
tecnologías y procesos limpios
y ambientalmente racionales
para la construcción y provisión de servicios de transporte,
con el objetivo de reducir las
emisiones de PM10 y CO2.
Se renovará el parque automotor de transporte público y
se logrará el ascenso tecnológico de la flota de buses y de carga, la implementación de estrategias en la operación logística
y la eco conducción.
Respectivo al material particulado emitido por el segmento
de vehículos de carga, Colfecar
resalta la política del Ministerio
de Transporte con respecto a
la renovación del parque automotor y la desintegración vehicular para poder modernizar la
Colfecar apoya
la implementación de estrategias en la operación logística y la
eco-conducción,
y resalta su
papel en el
sector transporte
de carga como
generador de
conocimiento
a través de las
capacitaciones
con apoyo del
SENA, por lo que
ofrece su apoyo
a este tipo de
políticas.
C
olfecar apoya la implementación de
estrategias en la operación logística
y la eco-conducción.
tecnología del parque a un mínimo de Euro IV; solo de esta
manera, el sector podrá renovar
su parque y aportar a la limpie-
za del aire.
En efecto, el distrito no puede
entrar a regular políticas de renovación del parque automotor
y desintegración vehicular, ya
que es competencia nacional;
sin embargo, su papel es trascendental como ejecutor de este
tipo de políticas.
Colfecar apoya la implementación de estrategias en la operación logística y la eco-conducción, y resalta su papel en el
sector transporte de carga como
generador de conocimiento a
Descargue la APP COLFECAR
través de las capacitaciones con
apoyo del SENA, por lo que
ofrece su apoyo a este tipo de
políticas.
El gremio ha sido crítico pero
igual manifiesta su apoyo a este
plan Distrital de desarrollo en
aras de lograr un sector de transporte de carga más competitivo
que aporte en mayor manera a la
competitividad del país.
18
24
Peajes
Abril de 2016
Noviembre de 2014
En 20 puntos empezará implementación
de los peajes electrónicos en el país
Viene pág. 23
internacional, es, y pido perdón
por lo duro de la expresión, vergonzosa.
Nos dirán que es la acumulación
de tantos años
de decidía,
El Ministerio
de Transporte,
y corrupción
rampanainacción
través del
Instituto Nacional
te.Vías
Pregunto,
de
(Invías),podemos
publicó el estar
protranquilos
que de
estos
factores
yecto
de pliego
condiciones
yalahan
desaparecido
de nuestra
de
Asociación
Público
Privarealidad
nacional?
En lo proda
(APP) para
el equipamiento,
fundo de mi
convicción yyratioperación,
mantenimiento
orfi
cando
lo
dicho
ganización de lasanteriormente,
estaciones de
deseo ypensar
que al menosdel
el
peajes
la implementación
rumbo esté cambiando.
Extenderme más sobre este
punto, creo que frente a un auditorio que es el mejor conocedor de ésta realidad, resulta innecesario y hasta irrespetuoso.
recaudo electrónico vehicular.
Estructura
de plataforEl proyecto
de APP
también
logísticas y manteproceincluyemas
la operación
sosdelogísticos.
Acá la
nimiento
las estaciones
de
es de
pesaje,responsabilidad
los centros de servicio,
nuestrodesector,
pero
la
el recaudo
las tasas
de en
peaje
gran
amisma
cargo medida
del Invías,
asíresponsacomo del
bilidad de
tienen
los operativo
demás actocentro
control
de
res
logísticos
de
la
cadena de
la Entidad.
suministro y los generadores de
carga.
No obstante los esfuerzos que
normativamente han venido en
tal sentido de parte del Gobierno
Nacional, la realidad operativa
es “La
bien concesión
diferente. tendrá
Los procesos
una dude
cargue
descargue
ración
deycinco
añoseny los
condisella
tintos
remitentes
destinatarios
se espera
lograry la
implemenes
en muchos
casosde
completatación
del sistema
Recaudo
mente
ineficiente,
y las demoElectrónico
Vehicular
(REV)
ras
se genera a de
lospeaje
equipos
en que
las estaciones
que
son
cativas;a así
mismo
se signifi
encuentran
cargo
del no
Incuentan
éstos,
con plataformasde
vías. La
implementación
de
operaciones
y eficiente
esta
tecnologíaagiles
es fundamental
COLEGIO DE ABOGADOS
COLEGIO
DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
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Avenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
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Bogotá
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Teléfonos : (1) 7048389
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esce
escenario
e
dejuríun escenario
de análisis, estudio
orientación
sector
aanálisis,
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nálisis, estudio
es io y orientación
orientdica
tació
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ju
urídica especializada
especial
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sectttor del en todas
alecial
sector del
transporte
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modalid
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sas de transporte,
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modalidades;
de transporte,
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usuarios
del
servicio,
aseguradoras,
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oreees de los medios,
u
us
s
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radoras,
operadores de los medios, usuarios dely en
servicio,
el sectorr público,
Superintendencias.
público entidades
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M y en
terios,
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Superi
uperint
uperi
rint
el sector
público, entidades como Ministerios, Superintendencias
EL
COLEGIO
ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
tiene por objeto:
EL COLEGIO
DE DE
ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
tiene por objeto:
de de
loslos
asuntos
jurídicos
deldel
transporte
y sus
servicios
conexos
 El estudio
El estudio
asuntos
jurídicos
transporte
y sus
servicios
conexos
y estimular
laslas
investigaciones
sobre
dichas
materias
 Fomentar
Fomentar
y estimular
investigaciones
sobre
dichas
materias
el estudio
de de
loslos
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
queque
 Promover
Promover
el estudio
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
se relacionen
concon
el derecho
deldel
transporte.
se relacionen
el derecho
transporte.
porpor
la defensa
de de
loslos
valores
éticos
y profesionales.
 Propender
Propender
la defensa
valores
éticos
y profesionales.
capacitación
no formal
sus colegiados
a las personas
 Brindar
Brindar
capacitación
no aformal
a sus y colegiados
y a las personas
públicas,
privadas
y particulares
queque
requieran
de de
sussus
servicios.
públicas,
privadas
y particulares
requieran
servicios.
como
entidad
consultiva
de de
entidades
oficiales
o privadas
nacionales
o o
 Servir
Servir
como
entidad
consultiva
entidades
oficiales
o privadas
nacionales
en en
materia
de de
derecho
deldel
transporte
y sus
internacionales,
internacionales,
materia
derecho
transporte
y especialidades.
sus especialidades.
y siguen convirtiendo a los ca- por sinuosas aguas de corrupmiones en bodegas de tránsito. ción, competencia desleal y acLas programaciones, los cum- tuar al filo o por fuera de la ley.
plimientos estrictos de éstas, siguen siendo un parche negro de
Por último es mi obliganuestra logística.
ción tocar un tema, que
No quiero
dejartraerá
pasarmayor
el temaco- departamentos
en estos escenarios
del paíshace
como
porque
no sólo
demodidad
manejoendeloscontenedores,
ya muchos
años,
habíaCaBoyacá,
Caldas,
desplazamien- Antioquia,
que
bien que
ha presentado
dejadoCauca,
de ser Córdoba,
una preocuCuntos,si sino
redundaráalgún
en be- sanare,
avance,
siendo unmejoras
ele- pación
sectorial,
la seguridad.
dinamarca,
Nariño,
Tolima, Vaneficiossigue
económicos,
mento
gravemente
perturbador
quiero
mencionar
datos,
lle del
Cauca
y Santander.
ambientales
y mayor
seguridad No
enpara
la efilos
ciencia
de los precisó
equipos la todosAsí
ustedes
a través
de los de
mismo,
el proyecto
usuarios”,
deJefe
transporte,
su recepción
y medios
han podidocuatro
percibir
APP contempla
estade la Cartera
de Transporentrega
sigue
generando
la situación
de las
de pesaje
encarreteNariño y
te, Natalia
Abello
Vives. un queciones
grave
problema
tiempos
nacionales,
se deteriora
díasery dos
centros de
El tiempo
totaldepara
la im- rasSantander
muertos.
a
día
en
el
tema
de
seguridad,
plementación del Recaudo vicios.
Esta problemática
nos debe
y atentado contra
los
El concesionario
encargado
Electrónico
Vehicular
es de la quema
vincular
y
comprometer
a
tocamiones
de
nuevo
empieza
13 meses contados a partir del se ocupará de la adecuación
dos,
condeel laaporte
de lo del
quecona a empotrarse
en el la
paisaje
de
de obras civiles,
implemeninicio
ejecución
cada
cual
corresponde,
es
decir,
nuestra
realidad
operativa.
trato y la concesión alcanzará tación del REV y equipos de
a una
los inversión
transportadores
siendode Al
gobierno
nacional
control
de tráfico,
así querecomo de
aproximada
eficientes en el cumplimiento mos hacer llegar nuestro llamala modernización del Centro de
$148.825 millones.
de las programaciones y com- do para acciones contundentes
Control Operativo del Invías, la
promisos, a los generadores, que impidan que regresemos a
Ventajas
adecuación de rampas, accesos,
disponiendo de eficientes pla- esos negros y aciagos días en
Entre los beneficios que trae- zonas de parqueo y cabinas de
taformas y sitios para cargue y que salir a las vías, era un acto
rán los peajes electrónicos se pesaje.
descargue, así como programa- casi de heroísmo.
encuentran la reducción de cosla implementación
ciones adecuadas; a los demás
Si Con
convertimos
estos 6 puntosdel
tos operativos en los peajes y recaudo electrónico vehicular,
participantes logísticos en la en objetivo único de trabajo y
la congestión,
la disminución
Colombia
en vinculala lista de
cadena
de suministros,
gene- dirección
y sientra
a ellos
del
consumo
de
combustible
y
los
países
de
América
Latina
rando valor a ésta.
mos compromisos concretos,
por lo tanto de emisión de gases podremos
que extiende
el
uso
de
esta
avanzar en la verda-tecnocivos
a
la
atmósfera,
menos
nología,
donde
están Brasil
Arriesgándome a que dera senda de
la prosperidad
y y
hurtos me
por tilden
el manejo
de
efectiChile.
de insisten- hacer que esos positivos datos
vo y late,modernización
la in- y estadísticas
Estados Unidos
en el tema quedehace
que se también
publican,perfraestructura
vial
del
país.
tenece
a
este
grupo
el resto
un año, en éste mismo hagan y formen parte ydeennuesSerán
20
estaciones
de
peadel
mundo,
países
como
Sudáescenario mencioné a ustedes; tro sector y sean una verdad
je
que
contarán
con
el
sistefrica,
Australia,
Inglaterra,
Suesobre el tema de la ética, quiero tangible, vivible y sentible en
ma
de
recaudo
electrónico,
el
cia,
España,
Portugal
y
Francia
expresar lo siguiente:
el accionar empresarial diario,
cual
incidencia
cuentan
con estos
sistemas.
Este tendrá
componente
debieraende11 pues
la realidad
de hoy
nos hace
ser, elemento imprescindible en pensar como si viviéramos en
el actuar de todos los actores de un país diferente al anunciado.
la vida nacional, empresarios,
Tal como ya lo mencionaba,
gobierno nacional y ciudadanos solo con la construcción de verde a pie.
dades colectivas compartidas,
Si no adelantamos unos pro- que se generan a partir de la
cesos al interior de nuestras em- verdad individual de cada uno
presas, de nuestras familias y de de los actores de la cadena de
nosotros mismos, interiorizando suministro, estaremos en posieste valor indispensable para una bilidad de trascender de lo indisociedad, todas las normas que vidual a lo colectivo y avanzar
dictemos, todas las sentencias en los propósitos sectoriales y
que se profieran en contra de los de país.
corruptos, de nada valdrán, estaPor el contrario, si seguimos
remos arando en el desierto.
con nuestras posiciones indiLa competitividad, tiene que viduales, sosteniendo intereses
ver con la ética y la ética con la particulares, no seremos capaces
competitividad, alejar estos dos de superar la relación pendular
conceptos es imposible. Una que hoy nos rige, entre los dos
sociedad que actúa con ética, extremos momentos de mercaes productiva, competitiva y dos de compradores y momeneficaz en sus objetivos. Lamen- tos demercados de vendedores;
El tiempo total
paraencontrala implementación
Recaudo
Electrónico
tablemente
aun nos
estaremosdelcada
vez más
alejaVehicular es de 13 meses contados a partir del inicio de la ejecución
mos
muy
lejos
de
éste
objetivo
dos
de
la
anhelada
competitividel contrato y la concesión alcanzará una inversión aproximada
supremo
y nuestro
país navega dad sectorial y de país.
de $148.825
millones.
Puertos
20
Complejo empresarial de Centracar
impulsará competitividad del transporte
Abril de 2016
Colfecar participó en el acto
de colocación de la primera
piedra del edificio del Centro
Empresarial de Centracar en
Buenaventura.
El presidente Ejecutivo de
Colfecar, Juan Carlos Rodríguez
Muñoz, afirmó que el proyecto
de antepuerto de Centracar, contribuirá en forma significativa a
mejorar la logística y competitividad del transporte de carga en
esta sección del país.
Durante la puesta en marcha
de la construcción del edificio, Centracar, Aníbal Méndez, dijo
donde operará el Centro
Em- que este proyecto será una plawww.hbplusbandamatic.com
presarial, en el que tendrá pre- taforma de parqueo para los casencia Colfecar, como socio, miones que arriben y salgan del
junto con otros gremios y cerca puerto de Buenaventura, a la
de 300 emprevez que agrupará
sas relacionadas
a las compañías
con el sector del
del sector en un
transporte, el disolo lugar.
rigente gremial
El Centro Emmanifestó que
presarial Cencon este antetracar, que se
puerto se ordeconstruirá en un
narán las operaplazo de 22 meciones de cargue y descargue ses, en un área de 40.000 m2,
optimizando el enturnamiento demandará una inversión de
y los tiempos de movilización $60 mil millones.
de los vehículos.
El proyecto contará con 198
Por su parte, el gerente de oficinas, 33 locales comercia-
De acuerdo con el presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodriguez
Muñoz y el gerente de
Centracar, Anibal Méndez,
el Centro Empresarial, que
se construirá en un plazo
de 22 meses, demandará
una inversión de $60 mil
millones.
Descargue la APP COLFECAR
les, plazoleta de comidas para
600 personas, parqueadero subterráneo y externo para motos y
carros.
Actualmente, el proyecto ya
cuenta con la zona de parqueadero habilitada y próximamente también se iniciará la construcción del hotel y un centro
médico para motoristas.
De igual forma, contará con
dos auditorios para eventos con
capacidad para 150 y 160 personas, respectivamente, y doce
salas para reuniones de junta
directiva.
La construcción de este complejo empresarial generará 700
empleos de forma directa.
Puertos
Abril de 2016
21
Avanzan obras del Puerto de Aguadulce
El presidente Ejecutivo de
Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, realizó una visita
a las obras del puerto industrial de Aguadulce en Buenaventura.
El dirigente gremial destacó
los avances de la obra y dijo
que las inversiones que se realizan allí demuestran el avance
de la nueva Colombia.
Se tiene previsto que las
obras de la primera fase de este
proyecto estén culminadas en
el tercer trimestre del presente
año.
El puerto de Aguadulce está
ubicado en la península de
Aguadulce en la Bahía de Buenaventura y será uno de las
más grandes terminales de contenedores de Colombia (capacidad anual de 450,000 TEUs en
su primera fase), con un área de
120 Ha, un muelle de 600 metros para buques Porta Conte-
Se tiene previsto
que las obras de la
primera fase de este
proyecto estén culminadas en el tercer
trimestre del presente
año.
nedores y capacidad de operar
grúas Súper Post-Panamax, debido a que en él podrán atracar
buques panamax, post-panamax y super post panamax, los
de mayor calado del mundo en
materia de transporte de carga.
En lo que se refiere a equipos,
el puerto tendrá una gran capacidad de operación gracias a
nueve grúas pórtico, que se desarrollarán en tres etapas.
En este momento existen en
el país 11 grúas en total: cuatro
en Cartagena, cuatro en Buena-
ventura y tres puestas en operación recientemente en el puerto
de contenedores de Cartagena.
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22
Infraestructura
Abril de 2016
Gobierno invierte más de tres billones
de pesos en infraestructura del Atlántico
Con la variante Sabanagrande-Palmar de Varela (Atlántico), obra que hace parte de la
concesión Ruta Caribe, se consolidan 44 kilómetros en doble
calzada entre Sabanalarga y
Barranquilla.
La Ministra de Transporte,
Natalia Abello Vives, aseguró
que “desde ya trabajamos para
dar solución a los 80 kilómetros
de doble calzada que nos hacen
faltan entre Bayunca (Bolívar)
y Galapa (Atlántico) a través
de un proyecto de Asociación
Público Privada (APP) que estamos impulsando”.
La vía en doble calzada, inaugurada por el Gobierno Nacional, tiene una longitud de
9,6 kilómetros y su construcción alcanzó una inversión de
$136.236 millones.
“Este Gobierno invierte 3,8
billones de pesos en el Atlántico. No son promesas, son he-
La vía en doble calzada,
inaugurada
por el Gobierno Nacional,
tiene una
longitud de
9,6 kilómetros
y su construcción alcanzó
una inversión
de $136.236
millones.
chos concretos con obras emblemáticas, estamos hablando
de un nuevo Puente Pumarejo,
de un nuevo aeropuerto, de do-
bles calzadas entre Barranquilla
y Cartagena tanto por la Vía al
Mar como por La Cordialidad”,
afirmó la Jefe de la Cartera de
Transporte.
Las obras que se ejecutan en
el sector Barranquilla del Puente Pumarejo también fueron
objeto de seguimiento por el
Gobierno Nacional.
La instalación de los pilotes,
un paso clave en la construcción del Puente, puesto que son
las bases de la estructura, avanzan en un 25%, a la fecha se
han construido 90 pilotes.
“Esta es una obra emblemática para el país y desde su
construcción estamos haciendo
continuo seguimiento con las
autoridades locales, velaremos
para que los trabajos se desarrollen de acuerdo a lo pactado
para que en el 2018 tengamos
un nuevo Puente Pumarejo”,
puntualizó la Ministra.
El puente Pumarejo pasará de
tener 1.499 metros a 3.240 metros de longitud (incluyendo accesos), contará con dos calzadas
de tres carriles, también tendrá
dos andenes peatonales de 2 metros y dos carriles de ciclo ruta
de 1,50 metros cada uno.
Comienzan obras de la Autopista Cesar-Guajira
y vía Codazzi-Cuatrovientos-Chimichagua
El equipo de infraestructura
del Gobierno Nacional, encabezado por la Ministra de
Transporte, Natalia Abello Vives, y el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI), Luis Fernando Andrade, llegó a un acuerdo con el
gobernador del Cesar, Francisco Ovalle Angarita, para la
ejecución de la obra pública
Codazzi-Cuatrovientos- Chimichagua, la Iniciativa Privada (IP) Cesar-La Guajira y la
estructuración del Anillo Vial
de Valledupar.
La obra entre Codazzi-Cuatrovientos-Chimichagua contará con $140.000 millones en
inversión, para garantizar la
pavimentación de todo el corredor.
El proyecto se realizará por
obra pública a través del Insti-
La obra
tendrá una
inversión de
$250.000
millones y
los costos de
operación y
mantenimiento planteados a 30
años serán
de $1 billón.
tuto Nacional de Vías (Invías).
En la mesa de trabajo, también se concertó que en la IP
Cesar-La Guajira se intervendrán 233 kilómetros, de los
cuales 193 están en el departamento del Cesar y 40 en La
Guajira.
La obra tendrá una inversión
de $250.000 millones y los
costos de operación y mantenimiento planteados a 30 años
serán de $1 billón.
El haber llegado a un acuerdo
para que el corredor San Roque-Valledupar-Distracción se
financie con recursos del sector
privado, hizo posible liberar los
140.000 millones de recursos
públicos necesarios para el corredor Codazzi-CuatrovientosChimichagua.
Vía Valledupar
En términos de alcance, la obra
asegura la intervención de 5,6 kilómetros para la doble calzada
entre Valledupar y Puente Salguero, así como los 8 kilómetros
de nueva vía entre Puente Salguero y el sur de San Diego.
También se rehabilitarán 156
km de vía entre San Roque,
Rincón Hondo, La Jagua de
Ibirico, Becerril, Codazzi, San
Diego, La Paz y Valledupar.
Otro tramo a intervenir será
la rehabilitación de 72 kilómetros de la vía entre Valledupar,
San Juan y Distracción.
Con el fin de incentivar el
transporte público, el proyecto
contempla la aplicación de tarifas diferenciales en los peajes
de San Juan y San Diego.
Como resultado de la mesa
de trabajo y para aliviar el tráfico vehicular de Valledupar, se
acordó iniciar la estructuración
de un anillo vial por el oriente
de la capital vallenata.
Infraestructura
Abril de 2016
Mompox mejora su
conexión con el país
Con una inversión de
$199.994 millones, el Gobierno Nacional entregó 86,6
kilómetros de vía rehabilitada
y mejorada en el corredor Bodega-Mompox (Bolívar)-Guamal-El Banco (Magdalena) y
la nueva calzada entre Tamalameque (Cesar) y El Banco
(Magdalena).
Los tramos inaugurados consisten en:
• La rehabilitación de 26,8 km
de vía en el sector BodegaMompox.
• El mejoramiento de 5,3 km
de vía en el sector Mompox-
Guamal
• El mejoramiento y rehabilitación de 26 km entre Guamal-El Banco
• La nueva calzada de 28,4 km
en Tamalameque-El Banco.
Los trabajos entregados a la
comunidad hacen parte de la
concesión Transversal de las
Américas, una obra que interviene 632 km de vía y beneficia
de manera directa a departamentos como Antioquia, Bolívar, Magdalena, Córdoba, Cesar y Sucre.
La concesión presenta un
avance del 68% y alcanza
una inversión total de $1,5
billones.
El equipo de infraestructura
nacional también inauguró los
15 kilómetros de segunda calzada entre La Yé y Sahagún, en
Córdoba.
La construcción de esta
obra alcanzó una inversión de
$121.196 millones y generó
más de 130 empleos durante su
ejecución.
Esta segunda calzada inaugurada hace parte de la concesión
Córdoba- Sucre, que presenta
un avance general en sus obras
del 90% y una inversión total
23
Los trabajos hacen parte de la concesión Transversal de las Américas, una obra que interviene 632 km de vía y beneficia de manera
directa a departamentos como Antioquia, Bolívar, Magdalena,
Córdoba, Cesar y Sucre.
de $1,2 billones.
Esta obra está incluida dentro
de la gran inversión que viene
realizando el Gobierno Nacional en el departamento, que
suma $1,6 billones.
Infraestructura
24
Autopistas de Antioquia toman
vuelo para conectarse con el país
Abril de 2016
El Gobierno firmó las actas
de inicio de las Autopistas 4G
Mar 2 y la IP Vías del Nus e
inauguró las obras de repavimentación de la pista de 1.960
metros del Aeropuerto Antonio
Roldán Betancourt, del municipio de Carepa, con una inversión de $13.290 millones.
De esta forma, las obras de
cuarta generación que empiezan a construirse son el futuro
del nordeste antioqueño y son
la alternativa de abrir un corredor hacia el Urabá para que se
impulse el transporte de productos agrícolas y el aumento
del turismo.
En la autopista Mar 2 o ‘Autopista Gonzalo Mejía’, se
construirán 17,7 kilómetros de
nueva calzada entre Uramita y
Dabeida (Variante y Túnel de
Fuemia), 87,8 kilómetros entre
Dabeiba, Mutatá y el Tigre serán rehabilitados y mejorados,
Las obras
de cuarta
generación
que empiezan a construirse son
el futuro del
nordeste
antioqueño
y son la
alternativa
de abrir un
corredor
hacia el
Urabá.
y 109 kilómetros entre El Tigre
y Necloclí se harán obras de
mantenimiento y operación.
Por último, el proyecto incluye la edificación de 21
túneles, 20 puentes y 7 inter-
secciones a nivel.
Mar y túnel
Las Autopistas Mar 1 y Mar
2 conectarán eficientemente el
centro del país y Medellín con
la Costa Caribe, el Puerto de
Urabá y la Transversal de las
Américas con un ahorro estimado del 35% en tiempos de
viaje y 29% en costos de operación vehicular.
A estos proyectos se suman
otros, como el Túnel del Toyo y
las Autopistas Pacíficos 1, 2 y 3
que, en conjunto, facilitarán el
comercio exterior desde y hacia
el eje cafetero.
Así mismo, se puso en funcionamiento el nuevo Intercambiador de Girardota que une a
las poblaciones de Copacabana
y Trapiche, cuya construcción
tuvo un costo de $35.000 millones que fueron aportados por
la Gobernación de Antioquia y
la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
En Girardota, se suscribió el
Acta de Inicio de la Autopista
4G ‘Vías del Nus’ (Magdalena
1), otra megaobra que conectará a Antioquia con la región Caribe y que hace parte del grupo
de Asociaciones Público Privadas de Iniciativa Privada (APPIP) con una longitud de 157,4
kilómetros.
Gobierno garantiza recursos para
finalizar el Puente Juanchito
"Comprometimos 20.000 millones de
kilómetros que complementarán las obras
pesos del programa Plan de Impulso para
hechas en un tramo de 1,3 kilómetros".
la Prosperidad y el Empleo (PIPE 2.0)
Durante la reunión, la Ministra analizó
para agilizar las obras de
los recursos que se requeacceso al puente Juanchito
rían para continuar con el
dentro del proyecto Calidragado del Canal de acceCandelaria".
so de Buenaventura.
Así lo anunció la Minis"Nos encontramos en la
tra de Transporte, Nataetapa de estudios y diseños
lia Abello Vives, tras una
que terminarán en el mes
reunión sostenida con la www.hbplusbandamatic.com de julio y ahí se determinaGobernadora del Valle del
rá el alcance de la obra, la
Cauca, Dilian Francisca Toro.
profundización y financiación", afirmó la
La Ministra anotó que para la ejecualta funcionaria.
ción de esta obra se espera tener los tráSobre el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aramites listos en los próximos meses para
gón que le sirve a Cali, la Ministra se refirió
poder abrir lo más pronto las licitaciones
a los importantes avances que muestra está
públicas.
obra hasta este momento.
En el caso de las obras en la vía del
"De acuerdo con el cronograma, en
cruce de Dapa-Cali, Abello manifestó:
noviembre finalizarán las obras de remo"total apoyo a la necesidad del departadelación del aeropuerto, lo que generará
mento por obtener 14.000 millones de pemayor competitividad a la región y oporsos adicionales para la ejecución de 1,4
tunidades para turismo", indicó.
La Ministra analizó los recursos que se requerían para continuar con el dragado
del Canal de acceso de Buenaventura.
1
COLFEG
4
3
“
GENDA CAM
El programa radial de la Federació
Transportadores de Carga y su Log
Sábados
de 8:00 a.m. a 9:00 a.m
www.radiototal.co
Escuchenos a través de la aplicación
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GRAMA
2
SOLUCIÓN PRÓXIMA EDICIÓN
IONERA”
ón Colombiana de
gistica, COLFECAR
m. a través de
de COLFECAR
Store (Android)
tal.co
5
28
Informe
Abril de 2016
Colombia en los últimos
años ha presentado un crecimiento económico constante,
con buen entorno macroeconómico como: una baja inflación, una disminución de
la deuda pública, entre otros;
todos estos cambios están
orientados a cumplir con las
“recomendaciones” sugeridas por la OCDE, con el fin
de que este país ingrese el
club de los ricos.
Antes de analizar las principales
recomendaciones
sugeridas por esta organización internacional, se debe
comprender un poco porque
Colombia tiene intenciones
de ser miembro de tan selecto grupo.
En este medida, toca recordar un poco de historia,
después de la segunda guerra
mundial, donde se suscribe la
carta de san francisco (crea
la ONU), y otros instrumentos jurídicos que dan origen
a diferentes organizaciones
como el FMI y el Banco
Mundial (esto se establece
en los acuerdos de Bretton
Woods).
Junto a estas organizaciones económicas y financie-
Colombia fija la mira en el
ras, se empezó a consolidar una
visión de desarrollo netamente
económico, liderado por las potencias tradicionales que para
esa época eran la Unión Europea y Estados Unidos.
Esta visión fue implementándose por todo el mundo, llegando así a continentes como:
África, América Latina y Asia;
pero no todo era color de rosa,
estas regiones tenían que experimentar una transformación de
carácter cultural y social, con el
fin de alcanzar el desarrollo que
habían establecido las antiguas
potencias.
Sin embargo, estos cambios
de carácter cultural y social
llevaron a grandes catástrofes,
pues se presentaron casos de:
violencia, pobreza, deterioro
social y ambiental; entonces
era evidente que ese desarrollo
económico no tuvo el impacto
que buscaba en aquellas regiones.
En el caso específico del deterioro ambiental, este comenzó a tener gran trascendencia
en los años sesenta, donde se
presentaron daños en la capa de
ozono y el fenómeno del calentamiento global como producto
de las emisiones de gases de
efecto invernadero.
Este fue el ambiente propicio
para una creciente proliferación
de actores salieran a la luz y tomaran una posición en contra
de esta visión tradicionalista
del desarrollo.
Entonces, el desarrollo enfocado netamente a lo económico
ha entrado en crisis, por lo tanto, el modelo neoliberal o de libre mercado se ha quedado obsoleto, pues como la manifiesta
el autor del libro la invención
del tercer mundo, Arturo Escobar “las llamadas aperturas
económicas son una adaptación
pobre a las recetas neoliberales
ideadas en otras latitudes; benefician a capitalistas y sectores
dominantes pero perjudican a
trabajadores, al ambiente y diferentes culturas”.
Hoy en día no se tiene claro
que es desarrollo, en la medida
que la palabra desarrollo abarca
muchos más ámbitos que van
más allá de lo económico.
En este sentido, la unidad de
medida para estimar el desarrollo económico como el PIB,
se ha quedado corta, pues para
evaluar el progreso económico
del país se debe tener en cuenta tanto el factor humano como
el ambiental; en efecto, se debe
buscar un desarrollo sostenible.
Este desarrollo sostenible se
define como la satisfacción de
«las necesidades de la generación presente sin comprometer
la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus
propias necesidades» (Comisión Mundial sobre el Medio
Ambiente y el Desarrollo,
1987).
Adicionalmente, el desarrollo
sostenible cuenta con tres pilares: la sociedad, el medioambiente y la economía.
Los Estados deben orientar
sus políticas de desarrollo teniendo en cuenta estos tres pilares, asimismo, La UNESCO
declaró la década de 20052014 la “década de Educación
para el Desarrollo Sostenible”,
donde el objetivo era que los
países fueran incluyendo los
conceptos del medio ambiente
en los programas académicos
con el fin de que las futuras
generaciones desarrollen herramientas para contribuir
con el desarrollo sostenible,
aunque estos avances en sostenibilidad ambiental son aún
todavía precarios.
En resumen, se ha avanzado
en la definición de desarrollo,
pues se pasó de la noción de
un desarrollo económico a un
desarrollo sostenible. Teniendo en cuenta, que el desarrollo es importante para un Estado, la OCDE le brinda una
serie de recomendaciones a
Colombia, con el fin de que
este país continúe en su línea
de progreso.
Estas recomendaciones se
agruparan principalmente en
cuatro grupos, que serán explicados a continuación.
Trampa del ingreso medio
Por más de sesenta años, Colombia se encuentra en los niveles de un país de ingreso medio, aunque este suele ser un
fenómeno reiterativo en América Latina, Ilustración 1.
Ilustración 1. Colombia sigue inmersa en la trampa de
ingreso medio (PIB per cápita, 1990, dólares estadounidenses)
2013
1980
1950
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
IA
15,000
10,000
IMA
5,000
0
IBM
CHL
URY
ARG
VEN
CRI
MEX
COL
BRA
PER
DOM
Media
OCDE
Nota: Las líneas horizontales marcan los límites entre ingreso bajo (IB), ingreso medio-bajo (IBM),
ingreso medio-alto (IMA) e ingreso alto (IA). El promedio de la OCDE incluye 34 países miembros.
Fuente: OCDE
IB
Informe
Abril de 2016
camino del desarrollo
29
Ganar del progreso
En Colombia, la desigualdad
de ingresos sigue siendo una de
las más alta, en 2012, la relación
de ingresos en el país del 10%
superior de la población frente
al 10% inferior, correspondería
a 37:1, muy alto si se compara
con los países de la OCDE que
fue de 9:1 en 2011. Adicionalmente, se evidencia que la desigualdad de ingresos es mayor
en el país en comparación con
Chile y México (Ilustración 2).
En este sentido, es importante
garantizar la igualdad de oportunidades, con el fin de alcanzar
un desarrollo sostenible e incluyente en el largo plazo.
Esta persistente desigualdad
en Colombia, se debe al legado
del conflicto armado que ha vivido el país, asimismo, la brecha entre lo rural y lo urbano, y
la limitada capacidad administrativa del gobierno.
En relación a las economías
de la OCDE, Colombia presenta altos niveles de desigualdad
regional en términos de PIB per
cápita (Ilustración 3).
Dada la brecha entre lo urbano y lo rural, las áreas que
se encuentran alrededor de las
principales ciudades suelen ser
pequeñas y aisladas y por lo general no presentan una buena
conexión con las ciudades, no
Ilustración 2. La desigualdad de ingresos es demasiado
elevada en Colombia
Ilustración 3. Los índices de GINI a nivel regional se mantienen
bajos. En el gráfico de la izquierda se encuentran los países
seleccionados, y en el de la derecha es el índice de Gini en lso
23 departamentos de Colombia y Bogotá.*
12
10
8
6
4
2
0
ISL NOR AUT SVK SWE HUN NLD DEU POL GBR NZL EST GRC KOR ESP TUR URY CHL MEX COL
Nota: La relación P90/P10 muestra el cociente entre el nivel de ingresos superado por el 10% de la población
de mayores ingresos (el noveno decil en la distribución de ingresos: P90) y el techo del nivel de ingresos
del 10% de la población de menores ingresos (el primer decil: P10). Datos de 2011 para las economías
de la OCDE.
Fuente: OCDE
0.00
es de extrañar que la población
y la actividad económica se encuentren concentradas en los
cascos urbanos.
En la Ilustración 4 se encuentra el panel A que muestra la
concentración de población en
áreas urbanas y en el panel B
se observa la concentración del
PIB en áreas urbanas.
En este sentido, una de las
políticas para disminuir esta
desigualdad regional es que se
debe mejorar la productividad
del sector agropecuario, pues
la productividad desde 1990 ha
sido 2.5 veces más baja en relación a otros países como: Brasil
y Perú.
Pues, la contribución del sector agrícola al PIB era de alrededor de 16,5% en 1990 y para el
2013 llegó a 5,2%, a pesar de la
disminución de su participación
en el PIB, este sector sigue siendo uno de los que mayor empleo
que proporciona, a su vez, este
sector agrícola contribuye con el
Ilustración 4.Colombia tiene una alta concentración de áreas urbanas. En porcentaje
Panel A.
Fed. Rusa
Islandia
Chile
Colombia
Suecia
Brasil
China
Australia
Estados Unidos
Finlandia
México
Corea
Japón
Noruega
España
Portugal
Sudáfrica
Canadá
Grecia
Nueva Zelanda
Med. OCDE
Reino Unido
Turquía
Kazajistán
Francia
Indonesia
Dinamarca
Alemania
Austria
Bélgica
Hungría
Suiza
Holanda
Italia
Irlanda
Ucrania
Polonia
Rep. Checa
Rep. Eslovaca
China
Brasil
Chile
Colombia
Fed. Rusa
Suecia
Finlandia
Estados Unidos
México
Sudáfrica
Grecia
Australia
Turquía
Japón
Noruega
España
Portugal
Hungría
Corea
Med. OCDE
Kazajistán
Francia
Nueva Zelanda
Canadá
Reino Unido
Dinamarca
Ucrania
Bélgica
Austria
Irlanda
Alemania
Rep. Checa
Suiza
Indonesia
Italia
Holanda
Rep. Eslovaca
Polonia
0
10
20
30
40
50
60
70
Fuente: OCDE
Panel B.
0
10
20
30
40
50
60
70
Chocó
Cauca
Huila
La Guajira
Córdoba
Boyacá
An˜oquia
Quindío
Tolima
Caldas
Cesar
Valle del Cauca
Magdalena
Bolívar
Meta
Nariño
Bogotá D.C.
Santander
Risaralda
Norte de S.
Sucre
Caquetá
Atlán˜co
Cundinamarca
República Eslovaca
Chile
México
Bélgica
Colombia
Brasil
Indonesia
Irlanda
Ucrania
Turquía
Hungría
Promedio OCDE
Canadá
Sudáfrica
República Checa
Eslovenia
Alemania
Grecia
Italia
Estados Unidos
Finlandia
Noruega
Polonia
Portugal
Reino Unido
Australia
Dinamarca
Austria
España
Suiza
Suecia
Francia
Corea
Nueva Zelanda
P. Bajos
Japón
0.10
0.20
0.30
0.40
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
*El índice de Gini mide la desigualdad entre los ingresos medios de las regiones, el
índice de valor 0 se interpreta como una disparidad nula entre las regiones
Fuente: OCDE
11% del total exportado.
En efecto, otra de las problemáticas que presenta el sector
rural, es la informalidad de las
tierras, pues más del 40% de
la propiedad de la tierra sigue
siendo informal, entonces, se
debe mejorar el régimen de tenencia de éstas y establecer vías
de acceso a las zonas rurales, y
volverlas productivas.
En el caso de la tenencia informal de las tierras, en 2011
el gobierno central aprobó la
ley de víctimas y restitución de
tierras, esta legislación regula
tanto la redistribución como la
titularización de las tierras.
Por otro lado, un factor fundamental para el desarrollo del
agro es la infraestructura vial,
pues las vías de acceso a estas
regiones son todavía precarias,
y esto afecta en gran medida a
los productores, dado que dificulta el acceso de los productos
o insumos que requiera el productor.
Adicionalmente, se deben
optimizar los instrumentos cla-
ve en la asignación de recursos
como: Las regalías, transferencias regionales, y el contrato
plan, con el fin de que con una
mejor gestión, esos recursos se
asignen a inversiones regionales de alto impacto.
En relación al contrato plan,
son tipos de contratos entre la
administración central y el resto de administraciones, con el
fin de facilitar la interacción
entre las administraciones a diferentes niveles, con el fin de
contribuir a las políticas de desarrollo regional.
Desde el 2012, el Gobierno
central ha suscrito contratos
con 7 departamentos.
En estos contratos, las partes
se comprometen a coordinar
proyectos de inversión, entre
éstos se encuentran proyectos
de infraestructura vial, reducción de pobreza y competitividad regional, en estos contratos
tanto los departamentos como
los municipios coordinan las
fuentes de ingreso procedentes
de diferentes administraciones.
30
Informe
Abril de 2016
Contribuir a la equidad
www.hbplusbandamatic.com
El acceso equitativo a la
educación de calidad y al
empleo formal son fundamentales para fomentar la
cohesión social y el desarrollo económico, la baja
calidad de educación se
evidenció con los resultados de las pruebas PISA en
2012, donde los resultados
más bajos se presentaron
para la asignatura de matemáticas.
Para el pilar de educación, el gobierno debe garantizar que las personas
puedan acceder a la educación formal y de calidad,
con el objetivo de mejorar
los resultados académicos;
a su vez, un capital humano calificado potencializa la
productividad.
Por esto Colombia tiene
el reto de mejorar la cobertura y calidad con el fin de
que el aprendizaje se adecue a las necesidades de las
empresas.
Ilustración 5. El sector informal sigue teniendo una presencia
elevada, incluso desde la perspectiva de América Latina
90
% Total trabajadores
80
70
Promedio América Lana
60
50
40
30
20
10
0
Nota: Circa 2013 (2013 para Colombia). Parcipación de trabajadores afiliados al sistema pensional con
respecto al total de trabajadores.
A
Fuente: OCDE
lrededor del 60% de la población
laboral en Colombia realiza su
actividad al margen del trabajo
formal.
Lo anterior es posible siempre y cuando se promueva la
formalización del mercado la-
boral, mejorar el ámbito y la
cobertura de la protección y
los servicios sociales.
Por otro lado, los criterios de
calidad para la educación superior suelen ser
bajos y hay pocos que cuentan
con acreditaciones de alta calidad. En efecto,
toda institución
que desee ofrecer educación
terciaria, debe
registrarse en el Ministerio de
Educación, y las prescripciones de calidad mínimas son
escasas.
Con miras a un desarrollo
económico de largo plazo, es
imperativo mejorar la calidad
de la educación, garantizando
que los estudiantes se sitúen en
niveles mínimos de formación,
orientado hacia las personas
más desfavorecidas.
Ahora, al pasar al trabajo
informal, alrededor del 60%
de la población laboral en Colombia realiza su actividad al
margen del trabajo formal,
asimismo, el sistema pensional presenta un desbalance en
la medida que
éstos trabajadores informales no son cubiertos por este
sistema, lo que
lleva a que en
su jubilación se
encuentren privados de este
tipo de seguridad financiera.
Es evidente que debido al
buen desempeño económico
mostrado por Colombia, la
pobreza se ha reducido notablemente, aunque la desigualdad de ingresos y la pobreza
relativa siguen siendo altos en
comparación con los países de
la OCDE.
Esta desigualdad se debe al
elevado desempleo y al mercado informal; aunque el mercado informal se ha contraído,
sigue siendo alto en relación a
los países de la OCDE (Ilustración 5).
Conclusiones
•Hoy en día no se tiene claro que es desarrollo, en la
medida que la palabra desarrollo abarca muchos más
ámbitos que van más allá de lo económico.
•desarrollo sostenible se define como la satisfacción
de «las necesidades de la generación presente sin
comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades»
•Por más de sesenta años, Colombia se encuentra
en los niveles de un país de ingreso medio, aunque
este suele ser un fenómeno reiterativo en América
Latina.
•Esta persistente desigualdad en Colombia, se debe al
legado del conflicto armado que ha vivido el país, asi-
Informe
Abril de 2016
31
Competitividad y capacidad institucional
En los últimos años se ha observado una convergencia de
los productos básicos energéticos en la canasta exportadora,
pues tanto los productos de manufactura y agropecuarios contribuyen poco al consolidado
exportado, asimismo el aporte
del sector minero energético
en términos de generación de
empleo suele ser limitado y generan problemas en temas de
sostenibilidad ambiental (Ilustración 6).
Los ingresos que provienen
de la venta externa de los recursos básicos deben invertirse en: crear mejores puestos
de trabajo, fomentar la productividad y principalmente
incentivar la diversificación
económica. Donde se deben
tener como prioridades: solucionar los cuellos de botella
C
on el fin de fomentar la
competitividad, es importante
garantizar una estabilidad
institucional.
Ilustración 7. Gasto en I+D es mínimo en comparación con los
países de la OCDE
4
3.5
2002
2011
3
2.5
2
relacionados con la infraestructura de transporte, apoyar
la propagación de las TIC y la
innovación.
La innovación puede contribuir al desarrollo, en Colombia el gasto en innovación
y desarrollo (I+D) ha sido del
orden del 0,2% del PIB, respecto al 1,2% de Brasil y el
2,4% de la OCDE, al analizar
otros indicadores de desarrollo e innovación como patentes, publicaciones científicas
muestran que Colombia se
encuentra en una situación
mismo, la brecha entre lo rural y lo urbano, y la limitada
capacidad administrativa del gobierno.
•Con miras a un desarrollo económico de largo plazo,
es imperativo mejorar la calidad de la educación, garantizando que los estudiantes se sitúen en niveles
mínimos de formación, orientado hacia las personas
más desfavorecidas.
•Se deben mejorar los componentes duros y blandos
de la logística, en el caso del componente duro hace
referencia a la infraestructura, pues durante décadas la
inversión a este sector ha sido precario, en el caso del
componente blando entre estas se encuentran: aduanas, procesos de inspección.
por debajo de Chile y Argentina (Ilustración 7).
Con el fin de fomentar la
competitividad, es importante garantizar una estabilidad
institucional, en este sentido
la OCDE expresa la necesidad de fortalecer las instituciones que velan por el desarrollo de la infraestructura
vial. Adicionalmente, la organización internacional resalta
los avances como la creación
de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
Por otro lado, se deben
1.5
1
0.5
0
Nota: Australia: 2010 ; Chile: 2007 y 2010 ; Países Bajos: 2010 ; Suecia: 2003 ; Suiza; 2004 y 2008 ; Sudáfrica: 2003 y 2009.
Fuente: OCDE
mejorar los componentes duros
y blandos de la logística, en el
caso del componente duro hace
referencia a la infraestructura,
pues durante décadas la inver-
sión a este sector ha sido precario, en el caso del componente
blando entre estas se encuentran: aduanas, procesos de inspección.
32
Desarrollo camionero
Abril de 2016
Transporte se capacita
en diferentes disciplinas
En la sede nacional de Colfecar se realizaron durante el
último mes varias capacitaciones sobre contenido de la certificación de básculas oficiales
camioneras, manejo de mercancías peligrosas y formador
de formadores.
Estas capacitaciones, que
cuentan con el respaldo del
SENA, hacen parte del proceso de capacitación programado por el gremio transportador
para avanzar en la profesionalización del sector del transporte
de carga y su logística.
Como se recordara el curso
para los conductores relacionado con el manejo y transporte
de mercancías peligrosas cuenta
con una duración de 60 horas.
Esta formación se realiza con
el propósito de dar cumplimiento a la resolución 1223 para la
certificación que será exigible a
partir del próximo 14 de mayo.
La formación, que vincula
por curso a 40 conductores, se
realiza de manera coordinada
entre Colfecar y el SENA en las
instalaciones de la sede nacional del gremio transportador en
la capital del país.
Esta capacitación no tiene
costo y en ella podrán participar
conductores propios y terceros.
De igual manera, Colfecar y el
Sena realizaron en la sede nacional del gremio un curso de for-
En la sede nacional de Colfecar se realizaron durante
el último mes varias capacitaciones sobre contenido de
la certificación de básculas
oficiales camioneras, manejo
de mercancías peligrosas y
formador de formadores.
Capacitaciones en Medellín
Se llevó a cabo con éxito el curso intensivo de formación
de formadores en manejo de mercancías peligrosas realizado
por Colfecar y el Sena en Medellín.
Los participantes recibirán su acreditación como instructores líderes con la metodología, supervisión y certificación
del SENA.
Esta capacitación se repercutirá a nivel de conductores de
empresas afiliadas al gremio en Antioquia.
Teniendo en cuenta la alta demanda que ha tenido esta formación, la Dirección de Desarrollo Empresarial de Colfecar
señaló que oportunamente estará informando sobre otras ciudades, lugares y horarios donde realizará esta capacitación.
mación de formadores en manejo de mercancías peligrosas.
La capacitación, que vincula
a 42 personas de empresas afiliadas a Colfecar, se extendió
hasta el pasado 31 de marzo.
Información comercial
Abril de 2016
33
Inician las obras del Centro Empresarial Centracar
El pasado 7 de abril, el Centro de Transporte de Carga de
Buenaventura- CENTRACAR
celebró un acto inaugural con
motivo del inicio de obras del
edificio Centro Empresarial. A
este evento asistieron aproximadamente 150 empresarios
de la industria del transporte de
carga por carretera, dirigentes
locales y altos funcionarios del
Gobierno Nacional. Se destacó la presencia del doctor Juan
Carlos Rodríguez – Presidente
de Colfecar, El doctor Antonio Alberto Ferfle Montalvo – Asesor de la Ministra de
Transporte, la doctora Maria
Elena Obando – Presidenta de
la Junta Directiva de Colfecar y
el doctor Diego Luis Hurtadodelegado de la Gobernación del
Valle del Cauca.
En este acto se logró afianzar
la alianza estratégica que existe entre la Sociedad Portuaria
de Buenaventura, Colfecar y
Centracar, con el fin de trabajar mancomunadamente para
mejorar la productividad y la
eficiencia de la cadena logística del transporte. De igual
manera, la Alcaldía Distrital,
la Gobernación del Valle y el
Departamento Nacional de
Planeación manifestaron su
apoyo a esta importante iniciativa que cambiara la cara de
Buenaventura.
Centracar es la primera plataforma de clase mundial que
se construye en Colombia, diseñada para responder a las
necesidades de la industria
del transporte de carga pesada
por carretera, desde y hacia el
puerto de Buenaventura. La
plataforma se construirá en un
terreno de 120.000 m2, sobre la
vía Alterna Interna y estará estratégicamente localizada en la
zona continental del Municipio
de Buenaventura denominada
“Centro de Actividades Económicas – CAEB”, a 12 km de la
Sociedad Portuaria Regional de
Buenaventura, a 8 km de la terminal marítima TCBUEN y a 2
km de la vía a la terminal marítima del puerto de Aguadulce.
Centracar consta de cuatro innovadoras unidades de negocio:
a) Un Centro Empresarial donde se aglutinarán la mayoría de
las 300 empresas de transporte
que operan en Buenaventura; b)
Una estación de parqueo y enturnamiento de tracto-camiones
con capacidad para atener hasta
2.000 vehículos al día, con las
mejores condiciones de seguridad y tecnología avanzada;
c) Una Estación de Servicio de
combustibles, y d) Un Hotel de
200 habitaciones que prestará
servicio de alojamiento a 150
conductores.
El Centro Empresarial Centracar se construirá en un área
de 40.000 m2, tendrá un costo
de $60 mil millones y se construirá en un plazo de 22 meses.
Contará de 198 oficinas, 33
locales comerciales, plazoleta
de comidas para 600 personas,
parqueadero subterráneo y externo para motos y carros.
Otra unidad de negocios de
CENTRACAR, complementaria al Centro Empresarial es
el Parqueadero de Camiones
de la Zona de Apoyo Logístico al Transporte de Carga
(ZALTC)/“Antepuerto”, cuyas
obras están en desarrollo y comenzará a operar en el próximo
mes de junio. Esta se compone
de una infraestructura de 80.000
mt2, en donde los vehículos de
carga y sus conductores que
ingresen a Buenaventura arribarán para obtener los siguientes servicios: enturnamiento y
direccionamiento de vehículos
hacia los centros receptores y
emisores de carga del puerto,
parqueo seguro, aceitado, lavado, y des-pinchado de llantas.
Por otro lado, brindará beneficios para los conductores, quienes podrán obtener servicios
de alimentación sana, servicios
sanitarios y de aseo, descanso,
información electrónica, orientación, atención médica y entretenimiento.
Centracar, a través de sus unidades de servicios y en alianza
con los gremios de transportadores y conductores como
COLFECAR, ASECARGA,
DEFENCARGA, ATC Y ACC
tiene como entre sus principales
metas: reducir los tiempos de
permanencia de los vehículos
en Buenaventura, incrementar
la productividad del transporte
de carga por carretera, mejorar los niveles de coordinación
entre todos los agente de la cadena productiva del transporte,
modernizar las condiciones de
desempeño de la misma y elevar la calidad de vida tanto de
los conductores como del personal al servicio de las empresas de transporte.
Entre los efectos positivos
que generará CENTRACAR
en Buenaventura está la generación de cerca de 500 nuevos
empleos directos, la atracción e
inyección de inversión privada
por valor de US 35 millones,
la reducción de la congestión
vehicular, el mejoramiento de
la eficiencia logística de la ciudad-puerto y el fortalecimiento de las fuentes de ingresos
derivadas de la actividad
del transporte y el comercio exterior.
34
Abril de 2016
Vías
afectadas
diario
Febrero
Marzo
Cierre total
2,32
1,58
Paso
restringido
4,37
4,37
0,00%
Total
6,68
5,95
-11,02%
Estado vial
Variación
-31,82%
Estado de la red vial
Durante el mes de marzo,
se encontraron cambios significativos del estado de la red
vial del país respecto al mes
anterior, pues se presentó una
disminución en el número de
vías afectadas y el número de
cierres promedio diarios en las
vías colombianas.
Dentro de las vías más afectadas por cierres totales, se
encontraron la vía La MansaPrimavera (Antioquia), Paz de
Ariporo-La Cabuya (Casanare)
y Loboguerrero–Mediacanoa
(Valle del Cauca).
Por otra parte las vías más
afectadas por pasos restringidos, se presentaron en las vías
Puente Nacional–San Gil (Santander), seguida de Bogotá-Villeta (Cundinamarca) y BogotáVillavicencio (Cundinamarca).
Se hizo el comparativo con el
mes anterior sobre el número de
vías que durante marzo presentaron algún tipo de afectación
en el país. La Tabla 1 resume
dicho comparativo.
Se observa una disminución
Tabla 1. Promedio diario de vías afectadas
Gráfico 1. Distribución vías afectadas por Departamento
Vías
afectadas
diario
Febrero
Cierre total
2,32
1,58
-31,82%
Paso
restringido
4,37
4,37
0,00%
Total
6,68
5,95
-11,02%
Marzo
23,01%
Variación
25,66%
Cundinamarca
Anoquia
Cauca
4,42%
4,42%
12,39%
6,19%
7,08%
7,96%
8,85%
Meta
Tolima
Boyacá
Santander
Valle del Cauca
Otros
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
en el total de vías afectadas, tificar los departamentos con que representa una contracción presentó 1 cierre total y la can26,47%
29,62%
Cundinamarca
siendo este de casi el 11%, ade- mayor número de vías afec- de alrededor
del 5% respecto tidad de pasos restringidos
fue
Anoquia43
más es posible
tadas por cie- al mes de anterior. La Tabla 3 133, luego Cauca registró
Cundinamarca
determinar23,01%
que
rres, entre ellos
muestra dicha información.
cierres totales y 59 pasos
resSantander
25,66%
el número de
6,17%
se encuentran:
A continuación,
se analizará tringidos,13,01%
finalmente Cauca
en Meta
Anoquia
vías afectadas
C u n d i n a m a Cauca
r - la red vial de6,99%
los departamentos se observaron 21 cierres
totales
Meta
10,08%
por
cierre
total
ca,
Antioquia,
del
territorio
colombiano.
y
72
pasos
restringidos.
7,67%
4,42%
Boyacá
presenta
una
Cauca, Meta Meta
y
Es importante destacar
que los
4,42%
Otros
12,39%
Las
zonas
variación mayor
Tolima;
cabe
demás
departamentos
del
país
Tolima
6,19%
más afectadas
al 31%
mientras www.hbplusbandamatic.com resaltar que los
tienen menos de 80 afectaciones
BoyacáDurante el mes de marzo,
7,08%
que el númedepartamentos
en sus vías durante el mes, pero
8,85%
7,96%
Santander
24 departamentos del territo- cuentan con una participación
ro de vías afectadas por Paso agrupados en “Otros” tienen
Restringido no presentó ningún una participación menor al 4%
Vallerio
delnacional
Cauca mostraron cierres mayor al 29%. El Gráfico 2 reen sus vías, los departamentos sume esta información.
cambio.
cada uno.
Otrosmás perjudicados fueron: CunEl Gráfico 1 permite idenEl promedio de cierres menFinalmente, se revisaron
Antioquia
sual diario tuvo una disminu- dinamarca (26%),
las
causas
de los cierres preAfectación
Mantenimiento
Otro
(13%), Santander (10%), Cau- sentados durante el mes, seción no inferior al 2%.
293
982
55
En promedio, se presentaron ca (8%), Meta (7%) y Boyacá gún el evento se clasificaron
aproximadamente 17 cierres (6%). Cundinamarca, presentó en Afectaciones (derrumbes,
y 333 pasos deslizamientos, hundimientotales diarios en el territorio 19 cierres totales
Cierres
Febrero
Marzoentre Variación
Promedio
26,47%
restringidos
en
sus
nacional,
a
su
vez,
se
observa
tos,
otros), Manteni29,62%
Cundinamarcadiariosvías.
Cuarta actualización del
Por su parte, en Antioquia mientos
un aumento de más del 7% res(mantenimiento,
Ci erre Tota l
16,26
17,42
7,12%
seAnoquia
presentarondimayor
cantidad
pecto al mes anterior.
arreglo,
pavimentación,
enCompendio de Normas de
a ri o
de
cierres
totales
(45)
y
menor
Pa
s
o
Así
mismo,
se
encontró
un
tre
otros)
y
Otros
(Eventos
Santander
transporte Terrestre Automotor
tri ngi do
55,47
52,58
-5,22%
cantidad de Res
pasos
restringidos
promedio de aproximadamente
recreo-deportivos,
marchas,
di a ri o
de Carga y documento de 6,17%
13,01%
Cauca
que
Santander
53 pasos restringidos diarios, (128), mientrasTota
accidentes,
entre
otros).
Se
l
71,74
70,00
-2,42%
análisis jurídico de los temas
6,99%
Meta
más importantes del sector
10,08%
7,67%
Boyacá
Solución
Otros al colfegrama marzo
Publicaciones
Afectación
293
Informes: Bogotá Tel.: 359 5520
[email protected]
Cierres
Mantenimiento
Otro
982
55
Febrero
Marzo
Ci erre Tota l
di a ri o
16,26
17,42
7,12%
Pa s o
Res tri ngi do
55,47
52,58
-5,22%
Promedio
diarios
Variación
10,08%
7,67%
7,08%
Boyacá
Boyacá
8,85%
7,96%
Santander
Otros
Valle del Cauca
Otros
Estado vial
23,01%
para marzo de 2016
Afectación
Mantenimiento
293
Cierres
6,99%
Promedio
diarios
Febrero
13,01%
Marzo
10,08%
7,67%
Variación
Ci erre Tota l
di a ri o
16,26
17,42
7,12%
Pa s o
Res tri ngi do
di a ri o
55,47
52,58
-5,22%
Tota l
71,74
70,00
-2,42%
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
Tabla 4. Tipo de cierres
Afectación
293
Mantenimiento
Otro
982
55
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
obtuvo la Cierres
distribución que de marzo es positiva, debido a
Febrero que la gran
MarzomayoríaVariación
muestra laPromedio
Tabla 4.
de cierres
diarios para el mes son debido a obras de manteniLa conclusión
Ci erre Tota l
di a ri o
16,26
17,42
Boyacá
8,85%
7,96%
7,12%
Pa s o
Res tri ngi do
di a ri o
55,47
52,58
-5,22%
Tota l
71,74
70,00
-2,42%
Abril de 2016
35
Santander
Valle del Cauca
Anoquia
55
Tabla 3. Promedio diario de cierres
6,17%
Tolima
Cundinamarca
Otro
982
Meta
12,39%
7,08%
26,47%
Anoquia
Cauca
4,42%
4,42%
6,19%
29,62%
Cundinamarca
25,66%
Otros
Santander
Gráfico 2. Departamentos más afectados
Cauca
corredor logístico.
De acuerdo a la Ministra de
Transporte Natalia Abello, este
Meta
26,47%
29,62%
Cundinamarca proyecto asegura la construcBoyacá
ción de 26.5 Kilómetros que se
Anoquia
requieren para que la obra quede
Santander
Otros
en su totalidad de doble calzada.
6,17%
13,01%
Cauca
Asimismo, esta iniciativa pri6,99%
Meta
vada
será financiada en su tota10,08%
7,67%
Boyacá
lidad por recursos privados y no
Otros
requerirá de recursos públicos.
De acuerdo a Abello, estos recursos
de origen privado se suman a
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
los 2,3 billones de pesos provenientes del Gobierno Nacional de Comiento siendo estos aproximalombia, que a través de la Agencia
Infraestructura vial
damente el 73.83%, los cierres
El Consejo Nacional de Nacional de Infraestructura (ANI)
por afectaciones representan el Política Económica y Social y el Instituto Nacional de Vías (IN22.03% y Afectación
los cierres por
otras (Conpes)
Mantenimiento
Otro
aprobó la Iniciativa VIAS), invierte en el corredor.
causas el 4.14%;
cabe
aclarar
Privada
Finalmente, se espera que este
293
982
55 Vía al Puerto, esta
que históricamente se ha pre- comprende la vía Buga-Bue- proyecto beneficie a la competisentado más afectaciones en naventura (Valle del Cauca), tividad del país, pues los transla red vial, Cierres
en lugar de mante- significando un avance en la portadores de carga podrán reduVariación
Promedio
nimiento, lo
cual haceFebrero
aún más Marzo
construcción
de 111 Kilóme- cir sus tiempos en más de 2 horas
diarios
importante
este resultado.
tros de doble calzada en dicho y media de recorrido.
Ci erre Tota l
di a ri o
16,26
17,42
7,12%
Pa s o
Res tri ngi do
di a ri o
55,47
52,58
-5,22%
Tota l
71,74
70,00
-2,42%
Eventos
36
XI Foro Internacional sobre transporte,
logística, aduanas y servicios postales
Abril de 2016
Con el fin de revisar el estado actual y las tendencias a nivel mundial
del sector de transporte de carga en
todas sus modalidades y la logística
se realiza el 19 y 20 de abril el XI
Foro Internacional del Transporte de
Carga, Logística, Aduanas y Servicios Postales.
El evento, que se cumple en el
Centro de Convenciones AR, ubicado al norte de Bogotá, está dirigido a
empresas de transporte de carga nacional e internacional, generadoras
de carga, (exportadores e importadores), operadores logísticos, agentes
consolidadores de carga, almacenadoras, sociedades de
intermediación aduanera, empresas especializadas en seguridad
y logística, aseguradoras, asesores
en logística empresarial y operadores
portuarios.
La agenda académica del evento,
que es instalada por la Ministra de
Comercio, Industria y Turismo, Cecilia Álvarez-Correa Glen, el Presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan
Carlos Rodríguez Muñoz, maneja
temas como la política pública para
el transporte de carga y su logística,
proyecto de modificación del decreto
173/1079 de carga, regulación europea para el acceso a la actividad del
C
transporte de carga, proyecto de ley
régimen sancionatorio para el transporte, logística urbana desde la articulación público privada, modelo de
optimización para el cargue y descargue en ciudades capitales, innovaciones en los modelos logísticos,
encuesta nacional logística, procedimientos para inspecciones de mercancías en carretera, política pública
y regulatoria para el sector postal y
paqueteo, nueva regulación aduanera, visión del sector privado sobre el
nuevo estatuto aduanero y estrategia
on el fin de revisar el estado
actual y las tendencias a
nivel mundial del sector
de transporte de carga en todas
sus modalidades y la logística se
realiza el XI Foro Internacional del
Transporte de Carga, Logística,
Aduanas y Servicios Postales.
anticorrupción.
Entre los conferencistas invitados
están: Enrique Nates Guerra, viceministro de Transporte, José Vicente
Guzmán, consultor experto en temas
de transporte, Fernando Martínez
Sanz, consultor internacional (España), Javier Jaramillo Ramírez, Superintendente de Puertos y Transportes,
Ana María Zambrano, gerente de Logística de unidad de coordinación público –privada para el mejoramiento
de la logística Bogotá–Región de Invest in Bogotá, Julio Forigua, experto en movilidad y transporte, Román
Rodríguez Martínez, presidente mesa
sectorial de logística, Sena, Simón
Gaviria Muñoz, director departamento nacional de Planeación, Gustavo
Alberto Moreno Maldonado, director
de gestión policía fiscal y aduanera,
Yesika Padilla Yañez, subdirectora
de asuntos postales Mintic, Germán
Darío Arias pimienta, director ejecutivo, comisión de regulación de
comunicaciones-CRC, Claudia Gaviria, directora de gestión de aduanas
de la Dian, Carmen Maritza González Manrique, directora unidad administrativa especial de la agencia del
inspector general de tributos, rentas
y contribuciones parafiscales del ministerio de Hacienda.
37
Llantas usadas ya no son un problema
Información comercial
Pablo Agudelo Madrid
En Colombia gran parte de
las llantas luego de su uso, son
almacenadas en depósitos clandestinos, techos o patios de casas de vivienda y en espacios
públicos (lagos, ríos, calles y
parques) con graves consecuencias en términos ambientales, económicos y sanitarios.
Las llantas usadas se convierten
en el hábitat ideal para vectores
como las ratas y mosquitos, que
transmiten enfermedades como
el dengue, la fiebre amarilla y la
encefalitis equina. Cuando las
llantas usadas se disponen en
botaderos a cielo abierto, contaminan el suelo, los recursos
naturales renovables y afectan
el paisaje.
Adicionalmente, generan dificultades en la operación en los
rellenos sanitarios.
Es por esto que el Ministerio
de Ambiente y Desarrollo Sostenible viene adelantando estrategias dirigidas a promover
la gestión ambiental adecuada
de los residuos posconsumo
con el fin que sean sometidos a
sistemas de gestión diferencial
y evitar que la disposición final
se realice de manera conjunta
con los residuos de origen doméstico. (Resolución 1457 de
2010. Por la cual se establecen
los Sistemas de Recolección
Selectiva y Gestión Ambiental
de Llantas Usadas.)
Debido a las reacciones químicas irreversibles a las que
es sometido el caucho durante
el proceso de vulcanización,
no es posible reciclar llantas
desechadas para ser reutilizados en la fabricación de llantas nuevas. Esta es la principal
causa por la cual miles de toneladas de llantas son almacenadas anualmente en sitios
de disposición municipales o
en botaderos ilegales. El problema no es menor, pues recientes estudios en materia de
descomposición de materiales
indican que las llantas, además
de no ser biodegradables, afectarían el proceso en los rellenos sanitarios, que sí lo es, y
por este motivo están siendo
SISTEMA VERDE, Implementa y
pone en marcha el programa de posconsumo de llantas, con una logística integral desde el origen hasta su
disposición final y aprovechamiento
de manera sustentable y responsable,
que permita a los industriales cumplir
las resoluciones de disposición de
llantas usadas.
La estrategia es Impulsar el uso de
los llamados combustibles alternos
(CA) para sustituir el uso de combustibles convencionales en la producción de cemento nacional y la generación de energía.
En la actualidad SISTEMA VERDE cuenta con una solución real de
gran capacidad capaz de aprovechar
energéticamente cerca del 60 % de la
problemática actual de las llantas en
desuso, es decir, cerca a las 3.800.000
Abril de 2016
rechazados en los mismos.
En la actualidad en Colombia se estima que Las importaciones de llantas para automóviles ascendieron a 4.47
millones de unidades. En total,
si se excluyen las llantas de ae-
llantas, garantizando un gestión ambientalmente responsable y sostenible. En la actualidad se cuenta con
plantas de transformación de llantas
usadas en el Área Metropolitana del
Valle de Aburrá (Municipio de la
Estrella), Madrid Cundinamarca y
próximamente Bucaramanga. Con
recolección en Medellín, Bogotá,
Bucaramanga, Cali, Barranquilla, Santa Marta, Montería, Eje cafetero entre otras.
Desde la aprobación
del plan de posconsumo
en septiembre de 2015
por parte de la ANLA,
SISTEMA VERDE, ha
aprovechado alrededor
de 220.000 llantas usadas equivalente a 2.500
ronaves, bicicletas y motos, el
total de llantas importadas fue
de 6.763.274 unidades y solo
en autobuses, camiones y automóviles, la suma asciende a
6.272.691 unidades. (Fuente;
Empresarios al día ANIF).
1
Partiendo de este precedente
es importante que se desarrolle
una solución efectiva y eficaz,
capaz de solucionar dicho problema, aportando valor y generando el mínimo impacto al
medio ambiente.
3
2
4
Contacto
toneladas. Solo es sus primeros meses de arranque y maduración del
proceso logístico integral.
El modelo de SISTEMA VERDE,
es sostenible y se garantiza el aprovechamiento del 100% de la llanta usada que nuestro modelo no
confinará el material trasladando
la problemática a las futuras generaciones.
38
Abril de 2016
El transporte Andino de
sustancias peligrosas
POR:
Juan Carlos
Rodríguez Muñoz
Presidente Ejecutivo
de COLFECAR
El lánguido Sistema Andino de Integración permitió en
épocas pasadas proyectar en
sus Lineamientos de Política
Andina un instrumento para el
transporte de sustancias peligrosas.
Es así como se dispuso en un
artículo transitorio de la Decisión 399 que regula el transporte internacional de mercancías, la obligación de los países
de dictar una Norma Comunitaria que regulara el transporte internacional de mercancías
peligrosas por carretera.
La disposición se mantiene
incólume, aunque más daño se
puede infligir si no se retoma
el proyecto, pues aunque países Miembros como Colombia
poseen un instrumento interno
y por ende es el aplicable por
cláusula de remisión a norma
nacional de acuerdo con la misma disposición andina, resulta
inaceptable que existiendo un
proyecto, que como diremos,
está bien confeccionado y solo
debe actualizarse, se haya desperdiciado por tanto tiempo
simplemente por falta de gestión y voluntad de los Organismos Nacionales Competentes
de los Países Miembros.
En efecto, el Comité Andino
de Autoridades de Transporte
Terrestre (CAATT) en su III
Reunión Extraordinaria en la
ciudad de Bogotá, Colombia
13 y 14 de abril de 2000, creó
el Grupo de Trabajo Ad-Hoc de
Mercancías Peligrosas, con la
finalidad de desarrollar los trabajos para la realización de una
propuesta de definición de una
Política de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la Comunidad Andina.
Y aunque se trabajó el proyecto para desarrollar en el mediano plazo la elaboración de
una Normativa Andina para el
Transporte y Manejo de Mercancías Peligrosas, mismo que
fue presentado en la X Reunión
del Consejo de Ministros de
Transportes y Obras Públicas
en abril de 2003 y se pretendió
armonizar con la normativa del
MERCOSUR y otros procesos
de integración, el trabajo se
abandonó y se encuentra como
bien mostrenco. Y la espera
de poder contar con principios
fundamentales en la materia
para que conforme a lo dispuesto en la Decisión 399 CAN
se lograra facilitar la operación
del transporte e intercambio de
las mismas teniendo en cuenta
que la movilización de estos
productos es una operación de
alto riesgo, se mantiene.
La adopción de esta norma
es urgente pues permite la aplicación de legislaciones nacionales de los países miembros
como en su momento lo fue
Venezuela, quien por desconocimiento de la normativa
supranacional de transporte,
pretendió la inscripción de las
empresas autorizadas internacionalmente en el Registro de
Actividades Susceptibles de
Degradar el Ambiente (RASDA) llevado por el Ministerio
del Ambiente y de los Recursos
Naturales, lo cual conllevaba
modificar su identidad fiscal o
tributaria asignada por la República de Colombia, y por
ende constituir una sociedad de
transporte en el país vecino.
Este solo caso reitera la necesidad en un mundo globalizado
de la armonización normativa
entre países y hacer imperar
el principio de la observancia
de los tratados previsto en la
Convención de Viena, según el
cual una parte no podrá invocar
las disposiciones de su derecho
interno como justificación del
incumplimiento de un tratado,
y recuérdese que el Sistema de
Integración Andina nació y lo
rige como derecho primario,
un instrumento internacional o
Tratado denominado Acuerdo
de Integración Subregional.
COLFEJURÍDICA
Circular con definición oficial de
“accidente de tránsito” con fines de
reclamación por seguros y ante Fosy
“El Ministro de Hacienda y Crédito Público y el Ministro de Salud
y Protección Social, en ejercicio de sus facultades de orientación
de los asuntos a su cargo, teniendo en cuenta las múltiples inquietudes originadas en la definición de accidente de tránsito contenida en el numeral 1 del artículo 3° del Decreto 056 de 2015, y con
el propósito de facilitar su interpretación y aplicación, se permiten
precisar lo siguiente: A través del Decreto 056 de 2015, vigente a
partir del 14 de enero de 2015, el Gobierno Nacional estableció, entre otros aspectos, las condiciones de cobertura, reconocimiento y
pago de los servicios de salud, indemnizaciones y gastos derivados
de accidentes de tránsito, eventos catastróficos de origen natural,
eventos terroristas o los demás eventos aprobados por el Ministerio de Salud y Protección Social en su calidad de Consejo de Administración de los recursos del Fosyga, por parte de la Subcuenta
ECAT del Fosyga y de las entidades aseguradoras autorizadas para
operar el SOAT”.
“Atendiendo las particularidades de estas coberturas y para efectos de la aplicación exclusiva del referido decreto, el numeral 1 del
artículo 3° definió el “accidente de tránsito” en los siguientes términos: “Suceso ocurrido dentro del territorio nacional, en el que se
cause daño en la integridad física o mental de una o varias personas, como consecuencia del uso de la vía por al menos un vehículo
automotor. No se entenderá como accidente de tránsito para los
efectos de este decreto, aquel producido por la participación del
vehículo automotor en espectáculos o actividades deportivas”.
Seguridad
Abril de 2016
Dan a conocer recomendaciones
para prevenir delitos informáticos
L
a Dijin cuenta con un CAI Virtual que
está disponible al público las 24 horas
del día, los 7 días de la semana.
La Dirección de Investigación Criminal – Dijin recomendó a las empresas implementar
políticas de seguridad de la
información, limitar el ingreso
de los empleados solamente a
páginas web seguras, mantener copias de seguridad de los
archivos digitales, cambiar periódicamente las contraseñas,
no instalar memorias USB,
mantener escritorios y pantallas
organizadas, implementar antivirus efectivos en cada uno de
los ordenadores de la empresa
y renovarlos periódicamente,
ya que con estas medidas se logra la mitigación de los riesgos
derivados de los delitos informáticos.
En lo que tiene que ver con la
prevención de tráfico y consumo de sustancias ilícitas, adjuntamos la cartilla suministrada
por la Dirección de Antinarcóticos de la Policía Nacional, con
el fin de que la circulen al interior de su empresa para con-
cientizar a los empleados
sobre el narcotráfico
y los daños irreparables que éste ocasiona a la sociedad,
a la economía y al medio
ambiente.
Guía para la evaluación
de los Planes Estratégicos
de Seguridad Vial
eluniversal.com
Colfecar participó en una capacitación del Frente de Seguridad Empresarial de la Dijin
sobre prevención de delitos informáticos.
En desarrollo de esta reunión
la DIJIN dio algunas recomendaciones para prevenir los delitos informáticos con afectación
al sector empresarial y capacitarlos en temas de seguridad de
la información y prevención de
tráfico y consumo de sustancias
ilícitas.
Con este propósito la DIJIN
creó el Centro Cibernético Policial (web: www.ccp.gov.co,
Tel: 4266302), a través del cual
se puede realizar el reporte de
delitos informáticos y hurtos de
celulares, ya que cuentan con
un CAI Virtual que está disponible al público las 24 horas
del día, los 7 días de la semana
(Por medio de la página web o
la aplicación móvil con el mismo nombre).
Desde el CAI Virtual se
brinda asesorías y se reciben
denuncias sobre delitos informáticos tales como: Phishing,
Maleware, Spear Phishing,
Ransomware, Kaylogger, Email Spoofing, entre otros.
39
El Ministerio de Transporte
publicó la Resolución 1231 del
5 de abril de 2016, “por medio
de la cual se adopta la Guía para
la Evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial”.
Dicho documento metodológico se establece para la emisión de observaciones y aval
de los PESV que desarrolla parámetros técnicos orientados a
estándares, para el uso de las
autoridades y los organismos de
tránsito, en la verificación del
cumplimiento por parte de las
entidades, empresas y organizaciones públicas y privadas, responsables de elaborar e implementar los Planes Estratégicos
de Seguridad Vial.
La Guía contiene un instructivo en texto y una hoja de cálculo
para el proceso evaluativo, junto
con una asignación de puntaje
mínimo a obtener por parte de
los obligados a su elaboración.
40
Abril de 2016
Los costos de transporte en
La economía colombiana
en 2016 no es la más optimista, pues la caída de los
precios del petróleo, la devaluación del peso, el fenómeno del niño y el posible
racionamiento son factores
que inciden en el desarrollo
de la misma; el sector transporte no es la excepción
pues la caída del WTI y la
reducción del precio de los
combustibles no es consistente.
Particularmente, los transportadores de carga están
afectados, pues el alza en el
valor de los peajes, de los
cuales, aquellos bajo jurisdicción del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) aumentaron con base al Índice
de Precios al Consumidor
(IPC) y en el caso de las estaciones bajo la jurisdicción
de la Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI), estos
aumentos superaron en varios casos el valor del IPC.
Por otro145,00
lado, se encuentran los combustibles, cuyo
140,00
precio se calcula mediante
135,00
una fórmula
que se encuen-
Gráfico 1. Índice de Precios al Transportador (IPT) y variaciones (%)
145,00
139,97
140,00
135,07
135,00
130,08
130,00
125,21
125,00
4,31%
120,00
109,99
110,00
1,65%
2,20%
9,13%
6,20%
105,00
100,00
100,00
2008
3,57%
2009
2010
2011
2012
2013
tra indexada al precio de com- deben enfrentarse a un combusbustible del Golfo de México; tible costoso.
ABRIL
Los combustibles
cuenesta fórmula de los
precios de
Incremento
Incidencia
CONCEPTO
tan
con
una
participación
los combustibles
en
Colombia
7,00
0,93de
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
de la canasta
ha impedido queCOMBUSTIBLES
los consumi- 28,69% dentro-2,49
-0,76de
por Colfecar.
dores obtengan
beneficios
de costos estimada
LLANTAS
Y NEUMATICOS
4,33
0,51 A
COSTO
CAPITAL
5,33 reducción
0,52de
pesar de la ligera
los bajos precios
en elDEexterior.
FILTROS
Y LUBRICANTES
ACPM, se 0,19
debe
Esto significa
pérdida
de com- los precios del5,36
MANTENIMIENTO
Y
REPARACION
7,60
sienpetitividad, ya que mientras considerar que éste sigue 1,02
6,77
a la 0,77
caída
otros países reducenPEAJES
costos de do más alto respecto
IMPUESTOS AL VEHICULO
4,88
0,00
139,97
del
precio
del
WTI.
En
este
transporte y pueden
compeSEGUROS
12,72
0,03
sentido
COLFECAR
espera
tir con preciosGARAJES
más bajos,
los
135,07
Y LAVADO
7,00
3,63% 0,16
que la fórmula6,77
de los combustransportadores colombianos
0,26
OTROS
TOTAL MES
125,21
4,31%
120,00
130,08
3,84%
1,65%
3,63
2,20%
115,00
109,99
9,13%
6,20%
105,00
100,00
2008
2014
2015
2016
Fuente: COLFECAR
125,00
100,00
3,84%
115,00
130,00
110,00
3,63%
3,57%
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Tabla 1. Costos de Transporte a abril de 2016
ABRIL
CONCEPTO
Incremento
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
COMBUSTIBLES
LLANTAS Y NEUMATICOS
COSTO DE CAPITAL
FILTROS Y LUBRICANTES
MANTENIMIENTO Y REPARACION
PEAJES
IMPUESTOS AL VEHICULO
SEGUROS
GARAJES Y LAVADO
OTROS
TOTAL MES
7,00
-2,49
4,33
5,33
5,36
7,60
6,77
4,88
12,72
7,00
6,77
Incidencia
Participación
0,93
-0,76
0,51
0,52
0,19
1,02
0,77
0,00
0,03
0,16
0,26
13,76
28,69
11,81
9,86
3,62
13,99
11,68
0,01
0,28
2,35
3,96
3,63
Fuente: COLFECAR
100,00
2015
2016
tibles sea revisada con el fin de
subsanar los sobrecostos a los
que
se enfrentan los transporParticipación
tadores.
13,76
Esto
no quiere decir que los
28,69
combustibles
sean el único ru11,81
bro a9,86
tener en cuenta dentro de
3,62
los costos
operativos de trans13,99
porte, pues también se encuentran: 11,68
llantas, filtros, repuestos y
0,01
lubricantes; donde el precio de
0,28
éstos 2,35
se ven implícitamente impactados
3,96 por el tipo de cambio.
100,00
En este sentido, el Índice de
Precios al Transportador (IPT)
para el mes de abril se ubicó
en 139,97 (Gráfico 1), lo cual
implica una diferencia de aproximadamente 4,44 respecto al
IPC de marzo de 2016, mostrando así que los costos del
transportador han aumentado
más que la inflación.
Por otra parte, desde años
atrás la tendencia de los costos
de transporte ha sido creciente, esto se debe principalmente
a: rezago de la infraestructura,
sobreoferta vehicular, deterioro
del parque automotor y precario
desempeño logístico del sector.
En este sentido, es importante observar el comportamiento
desagregado de los diferentes
ítems de la canasta de costos
(Tabla 1). Hay rubros que presentan importantes aumentos
como: filtros y lubricantes, y
repuestos, debido al alto precio
del dólar y por ende a la devaluación del peso.
No obstante, el rubro de llantas y neumáticos no presentó un
aumento tan inusitado, pues en
lo corrido del año registró un
incremento de 4,33%.
41
Abril de 2016
abril crecieron 3,63%
Preacuerdo de congelación de petróleo permitiría al WTI estabilizarse
abr.-16
feb.-16
dic.-15
oct.-15
ago.-15
jun.-15
abr.-15
feb.-15
dic.-14
oct.-14
ago.-14
jun.-14
abr.-14
El próximo 17 de abril, los Ilustración 1. Precio mensual del ACPM.
miembros de la OPEP se re- Pesos por Barril/Abril 2014 - Abril 2016
unirán en Doha para llegar
a un posible acuerdo sobre 8.500 8.433
congelar la producción de petróleo con el fin de disminuir 8.300
la oferta del producto y elevar 8.100
los precios, de manera que
sea posible estabilizar dicho 7.900
7.693
mercado.
7.700
No obstante, los expertos
internacionales coinciden en 7.500
que la incertidumbre gene7.273
rada del acuerdo sobre con- 7.300
gelamiento de producción 7.100
ha afectado los precios del
barril, de manera que estos
siguen cayendo.
Fuente: COLFECAR
Aunque en febrero, se
suscribió un preacuerdo de
congelación de producción
por Catar, Arabia Saudí, VeEn el contexto colombiano,
nezuela y Rusia, éste último ganizaciones involucradas en
www.hbplusbandamatic.com
manifestó que aumentaría la la cadena del petróleo. Por el gobierno debe definir meextracción de petróleo res- otra parte, se generaría so- didas a largo plazo, en donde
breoferta lo que podría depri- las organizaciones puedan
pecto a 2015.
En caso de un incremento mir aún más los precios del desarrollar modelos que les
WTI.
permitan mantenerse en el
en los niveles
Este
prea- mercado; teniendo en cuende extracción y
cuerdo y acuer- ta que estos precios bajos
producción de
do
parecen se mantendrán por varios
este
commomedidas
de años, ubicándose por debajo
dity en Rusia,
corto
plazo, del promedio que tenía entre
se generarían
por lo tanto, es 2011 y 2014.
dos efectos en
importante que
En marzo, la gasolina se
la
economía
se tomen me- ubicó en 7.699 pesos, al obglobal, por una
parte, podría significar una didas a largo plazo, dado que servar la variación acumulada
oportunidad de desarrollo en la sobreoferta de petróleo se- de diciembre a este mes se
el sector, pues se presentaría guirá siendo una barrera para observa que la gasolina ha
un aumento en los niveles de el desarrollo de la economía disminuido 119,00 pesos, es
decir los precios han sufrido
inversión por parte de las or- global.
Tabla 1. Resumen comportamiento mensual
Efectos Incremento
abril de 2015
abril de 2016
ACPM
Incremento mes $
Incremento mes %
Incremento Acumulado $
Incremento Acumulado %
Precio Gasolina
Relación de Precios
Diferencia
7.693
-16,60
-0,22%
-564,86
-6,84%
7.964
0,966
270,93
7.273
-34,03
-0,47%
-196,00
-2,62%
7.699
0,945
426,00
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR
diferencia de $426,00. Así las
una contracción del 1,52%.
Por el lado del ACPM se cosas, la brecha ha aumentaobserva una tendencia
de do en $272,85 y la relación de
Precio máximo
Precio máximo
reducción en el precio,depues
venta precios para dichos combusMezclas
Zonas
cercanas
a:
de
venta ACPM
de
este combustible ha presenGasolina tibles en ambos períodos
ACPM-Biodiesel
tiende decrecer (Ilustado una reducción acumula- tiempo($/Gal.)
($/Gal.)
da de 196,00 pesos, es decir, tración 3).
7.252,00
Cartagena
10%-4%
Para 7.109,00
las demás ciudades
una caída del 2,62%; así, el
7.288,00
7.136,00
Barranquilla
10%-4%
precio
del ACPM para el mes que se relacionan a continua7.236,00 sólo comoN/D
Santa
Martase ubicó en 7.388,00
rede
marzo
7.237 ción y tomando
ferencia
los
precios
máximos
pesos
por
galón
(Ilustración
7.502,00
7.359,00
Montería
N/D
Efectos Incremento
abril de 2015
abril
a dela2016
libertad regu1).
7.452,00 aplicables
7.309,00
Sincelejo
N/D
los siguienEn términos
ACPM de relación de
7.693 lada, se tendrían
7.273
7.799,00
7.373,00
Villavicencio
Incremento
mes $
-16,60 tes precios-34,03
para el mesN/D
de
precios
ACPM/gasolina
para
5.632,00
5.689,00
Pasto
N/D
Incremento
-0,22% abril, recordando
-0,47%
que estos
abril
de 2014mes
la%relación
era
Incremento
Acumulado
-564,86precios7.407,00
-196,00 variar ya N/D
7.833,00
Tunja
pueden
que
de
0.982, que
era $equivalenIncremento
Acumulado
%
-6,84% los distribuidores
-2,62%
minoristas
te
a
$153,15
de
diferencia;
7.514,00
7.189,00
Bucaramanga
10%-2%
Precio Gasolina
7.964
7.699
tienen libertad
de márgenes
no obstante,
para abril del
7.644,00
7.384,00
Medellín
10%-2%
Relación de Precios
0,966
0,945
presente año la relación se hasta el tope máximo autoriDiferencia
270,93
426,00
7.698,00
7.474,00
Cali
ubicó en 0,945 es decir una zado (Tabla 1 y Tabla 2). 10%-2%
Pereira
7.671,00
7.430,00
10%-2%
7.672,00
7.421,00
Manizales
Tabla 2. Precios máximos
en otras ciudades
del país
Armenia
Ibagué
Zonas cercanas a:
Neiva
7.731,00
Precio máximo
10%-2%
7.530,00
N/D
7.648,00 Precio máximo
7.372,00
10%-2%
de venta
Mezclas
ACPM
7.726,00 de venta7.443,00
10%-2%
Gasolina
ACPM-Biodiesel
($/Gal.)
($/Gal.)
Cartagena
7.252,00
7.109,00
10%-4%
Barranquilla
7.288,00
7.136,00
10%-4%
Santa Marta
7.388,00
7.236,00
N/D
Montería
7.502,00
7.359,00
N/D
Sincelejo
7.452,00
7.309,00
N/D
Villavicencio
7.799,00
7.373,00
N/D
Pasto
5.632,00
5.689,00
N/D
Tunja
7.833,00
7.407,00
N/D
Bucaramanga
7.514,00
7.189,00
10%-2%
Medellín
7.644,00
7.384,00
10%-2%
Cali
7.698,00
7.474,00
10%-2%
0,930
Pereira
7.671,00
7.430,00
10%-2%
0,920
Manizales
7.672,00
7.421,00
10%-2%
Armenia
7.731,00
7.530,00
N/D
Ibagué
7.648,00
7.372,00
10%-2%
Neiva
7.726,00
7.443,00
10%-2%
Ilustración 3. Relación de precios ACPM/gasolina marzo 2014 – marzo 2016
0,990
0,982
0,980
0,966
0,970
0,960
0,950
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR
abr.-16
feb.-16
ene.-16
dic.-15
nov.-15
oct.-15
sep.-15
ago.-15
jul.-15
jun.-15
may.-15
abr.-15
mar.-15
feb.-15
ene.-15
dic.-14
nov.-14
oct.-14
sep.-14
ago.-14
jul.-14
jun.-14
may.-14
abr.-14
0,910
mar.-16
0,945
0,940
* N/D. No se dispone de información
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
42
Actualidad
Abril de 2016
Mintransporte inicia captura de
datos sobre básculas del país
El Ministerio de Transporte
informó que a través del RNDC
va a capturar los datos de cada
viaje incluyendo el peso bruto
vehicular real, a través de los
valores que deben reportar las
diferentes básculas en las principales vías del país y terminales marítimas en general.
Esta información podrá ser
consultada y validada por las
autoridades de control en tránsito y transporte, y servirá
como prueba para el inicio de
investigaciones administrativas
en caso de encontrarse inconsistencias, según su competencia.
En tal sentido hasta el 11 de
abril se realizó un piloto en
el corredor logístico Bogotá
- Buenaventura: tramo Buenaventura - Mediacanoa, en las
básculas de peaje PR + 050 y
El 11 de abril se realizó un piloto en el corredor logístico Bogotá - Buenaventura: tramo Buenaventura Mediacanoa, en las básculas de peaje PR + 050 y PR 96 + 150 en ambos sentidos.
PR 96 + 150 en ambos sentidos.
Todos los vehículos de con-
figuración C2 serán pesados en
báscula, y el responsable de la
misma deberá enviar los datos
al Ministerio de Transporte.
Piden impulsar herramienta que mejora
actividad de patios de contenedores
Colfecar le pidió a la ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, destrabar el proceso
de adopción de la herramienta
que favorece la formalización
del sector de transporte, con-
templada en el proyecto de
Decreto “Por medio del cual
se definen las disposiciones
Colfecar pidió impulsar el proyecto que establece herramientas para mejorar el manejo en los patios de contenedores.
de operación de los patios de
manejo de contenedores vados
que promuevan el desarrollo y
la competitividad de la cadena
de transporte de carga en el
marco del Sistema Logístico
Nacional”.
El gremio recordó que El Ministerio de Transporte presentó
en el año 2014 al Observatorio
del Transporte de Carga dicha
iniciativa manifestando que la
misma había recibido una solicitud de la DIAN para su revisión a la luz del proyecto del
Estatuto Aduanero.
Sin embargo, el Director de
la DIAN, Santiago Rojas, y
su grupo asesor le indicaro a
Colfecar que no tienen conocimiento de esta iniciativa por lo
cual el presidente Ejecutivo de
del gremio transportador, Juan
Carlos Rodríguez Muñoz, hizo
tal petición a la jefe de la cartera de Transporte.
Primer envío de
coque de petróleo
rumbo a Asia
Un embarque de más de 50
mil toneladas de coque de petróleo marcó el inicio de las exportaciones de este subproducto derivado de la refinación del
petróleo, producido en la Unidad de Coquización Retardada
que opera en la nueva refinería
de Cartagena.
El coque es un sub producto sólido, de la fase final del
proceso de refinación una vez
extraído todos los gases y líquidos. El mismo tiene un alto
valor comercial en el mercado
de combustibles de refinación.
Antes de disponer de esta
tecnología en la refinería de
Cartagena, el residuo que hoy
alimenta a la Unidad de Coquización Retardada se comercializaba como combustóleo, el
cual tiene un valor entre un 20
y un 30% menos que el crudo
que se cargaba a la refinería.
El coque de petróleo que se
produce por primera vez en Colombia, es un combustible sólido de alto poder calorífico que
se usa en las industrias cementeras y siderúrgicas, y en algunos casos como materia prima
para la fabricación de electrodos en la industria de aluminio.
La refinería de Cartagena
producirá alrededor de 75.000
toneladas mensuales de coque
de petróleo.
Reficar cumple con las regulaciones de Ley colombiana e internacional como la del IFC (International Finance Corporation)
del Banco Mundial, para lo cual
exige para el traslado del coque
al puerto de exportación, camiones con la mejor tecnología disponible, en los cuales el producto
está completamente confinado y
humectado, para evitar la emisión de material particulado.
El sistema de cargue directo a
las bodegas del buque por medio
de chute telescópico que permite descargar el material sin que
haya emisiones, desde el punto
de vista de operación logística
es considerada la más moderna y
segura para el manejo del coque,
aceptada en países europeos y
Estados Unidos, entre otros.
43
Abril de 2016
Facturación
Indice de Costos del Transporte
Índice
4,60
3,84% 3,51%
3,67
3,63%
3,46%
2,00%
3,008.433
IV-2013
8.000
Pesos
Toneladas movilizadas
US$/Barril
12.000
8.586
8.600
11.500
257.259
8.500
2.000
Candad de Vehículos
0
11.291,38
Fuente: MinTransporte
10.248,71
C2
abr.-16
mar.-16
dic.-15
feb.-16
ene.-16
oct.-15
nov.-15
jul.-15
sep.-15
jun.-15
ago.-15
abr.-15
mar.-15
may.-15
dic.-14
feb.-15
ene.-15
oct.-14
nov.-14
jul.-14
sep.-14
jun.-14
ago.-14
abr.-14
mar.-16
dic.-15
feb.-16
ene.-16
oct.-15
nov.-15
sep.-15
ago.-15
jul.-15
jun.-15
abr.-15
may.-15
feb.-15
ene.-15
dic.-14
nov.-14
sep.-14
oct.-14
abr.-16
feb.-16
dic.-15
oct.-15
ago.-15
jun.-15
abr.-15
feb.-15
dic.-15
feb.-16
ene.-16
oct.-15
nov.-15
jul.-15
sep.-15
ago.-15
jun.-15
abr.-15
may.-15
mar.-15
feb.-15
ene.-15
dic.-14
nov.-14
oct.-14
sep.-14
ago.-14
jul.-14
jun.-14
may.-14
feb.-14
abr.-16
feb.-16
dic.-15
feb.-16
ene.-16
dic.-15
nov.-15
oct.-15
sep.-15
jul.-15
ago.-15
V
Vehículos
dde carga
200.000
V
Vehículos
to
totales
150.000
100.000
12.478
13.293
-
C3S
2014
Fuente: Ministerio de Transporte
2015
Fuente: Econometría
Vías
109
120
101
dic.-15
118
161
feb.-16
ene.-16
oct.-15
nov.-15
158
116
114
104
84
100
80
43
26
60
57
41
58
52
83
75
47
40
113
44
32
29
dic.-15
ene.-16
Vías Paso Restringido
Total Vías
83
94,21
92,82
85,18
90
Vías con Cierre Total
127
98,2
93
100
127
122
106
sep.-15
179
ago.-15
jul.-15
jun.-15
131
180
may.-15
mar.-15
ene.-15
dic.-14
nov.-14
oct.-14
sep.-14
ago.-14
jul.-14
jun.-14
105
142
163
cantidad de tramos con paso restringido
Comportamiento mensual / Marzo 2015 - Marzo 2016
79,7
80
Candad de Tramos
140
may.-14
feb.-14
abr.-14
mar.-14
135
148
feb.-15
200
7.000
abr.-15
191
7.500
72,65
67,95
70
65,71
60
58,60
50,87
55,47
52,58
50
40
30
20
30
10
20
0
may.-15
jun.-15
jul.-15
ago.-15
sep.-15
oct.-15
Fuente: COLFECAR
nov.-15
feb.-16
mar.-16
casos de piratería terrestre
casos de piratería terrestre
258 (2014 vs 2015)
Comportamiento
↘ 20,37%
Cantidad de hechos / 2000 - 2015
3500
350
3260
3000
258
300
2500
1575
580
Fuente: Dijin
350
200
300
150
250
100
200
50
150
0
100
2015
2014
2012
2013
383 464 324 258
418 405
2011
567
646
2010
2004
2003
2002
2001
2000
500
2005
712
673
2009
928
2008
1436
1000
2007
1500
2006
1840
2000
250
50
0
226
226
98
2014
190
↘ 20,37%
192
66
98
2014
2015
192
66
2015
Fuente: Dijin. Cálculos: Colfecar
17
16
12
14
10
8
RURAL6
11
5 5
URBANO
2
RURAL
Enero
12
14
12
10
10
8
Febrero
6
5Marzo
5
8
7
7
16
5
411
6
4
7
Abril
124
8
4
4
8
7
11
7
Mayo
Junio 5
4
Julio
6
Agosto
7
8 1
7
1
4
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
7
2014
2015
3
1
Enero
2014
2015
11
3
Sepembre Octubre Noviembre Diciembre
2
0
11
17
17
18
4
0
vehiculos incinerados
12
11
Cantidad
10 de vehículos / 2014 vs 2015
12
URBANO
190
Fuente:COLFECAR
17
18
Candad de vahiculos
abr.-15
Candad de vahiculos
mar.-15
Seguridad
0
283.267
250.000
50.000
C2S
vÍAS AFECTADAS
8.658,04
8.000
Comportamiento
mensual / Marzo 2015 -Marzo 2016
0
jun.-15
may.-15
abr.-15
mar.-15
C3
326.023
300.000
86
9.500
Candad de Vías
feb.-15
410
ene.-15
dic.-14
nov.-14
oct.-14
ago.-14
jul.-14
jun.-14
abr.-14
1.000
may.-14
7.000
11.000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
40
oct.-15
1.634
500
114.248 116.048
110.778
11.500108.448
112.751
100.000
60
ago.-15
8.658,04
7.500
1.500
12.000
160
jun.-15
350.000
2.087
feb.-14
feb.-16
dic.-15
oct.-15
ago.-15
jun.-15
abr.-15
feb.-15
dic.-14
2.500
9.000
8.000
207.535 218.532
204.034
203.341
185.952
oct.-14
jun.-14
ago.-14
243.232
9.500
Cantidad de vehículos matriculados/2014 a 2015
Candad de vehículos
Pesos
7.699
279.797
267.971
mar.-14
Pesos
Cantidad
de vehículos a Septiembre de 201410.248,71
10.000
150.000
180
veHÍCULOS MATRICULADOS
10.500
7.600
8.500
abr.-15
Parque automotor
11.291,38
VEHÍCULOS DESINTEGRADOS POR VÍA PÓLIZA DE CHATARRIZACIÓN
parque automotor público
300.000
7.800
9.000
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
11.000
Cantidad
de vehículos / 2002-2015 7.964
8.000
abr.-14
feb.-15
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
11.500
10.000
dic.-14
oct.-14
jun.-14
ago.-14
abr.-14
abr.-16
mar.-16
dic.-15
feb.-16
ene.-16
oct.-15
nov.-15
jul.-15
sep.-15
jun.-15
ago.-15
abr.-15
mar.-15
may.-15
dic.-14
feb.-15
ene.-15
oct.-14
nov.-14
jul.-14
sep.-14
jun.-14
ago.-14
abr.-14
may.-14
7.000
7.000
8.586
10.500
8.658,04
7.500
12.000
7.400
250.000
7.200
9.000
8.000
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
8.200
10.248,71
9.500
8.500
7.200
8.400
7.000
200.000
7.699
7.400
abr.-16
8.600
7.964
7.600
9.000
8.800
8.200
10.000
7.800
6.000
5.500
10.500
8.000
6.500
11.291,38
11.000
8.400
Pesos
Pesos
7.273
PRECIO BIODIESEL
Precio mensual / Pesos por galón / Abril 2014 - Abril 2016
8.800
7.693
dic.-14
abr.-16
mar.-16
dic.-15
feb.-16
nov.-15
ene.-16
oct.-15
jul.-15
sep.-15
ago.-15
oct.-14
jul.-14
sep.-14
jun.-14
PRECIO de referencia GASOLINA
ago.-14
abr.-14
may.-14
7.000
9.000
7.000
may.-14
7.200
8.500
7.500
42,80
7.699
Fuente: Grupo Aval. Cálculos: COLFECAR
7.400
Precio mensual / Pesos por galón / Abril 2014 - Abril 2016
8.433
ago.-14
7.600
jul.-14
IV - 2015
jun.-14
III- 2015
7.800
9.000
8.000
Número de Casos
II- 2015
Combustibles
5.500
Precio mensual / Pesos por galón / Abril 2014 - Abril 2016
Pesos
I 2015
41,00
oct.-14
6.500
PRECIO de referencia ACPM
7.693
IV-2014
Fuente: COLFECAR
6.000
Pesos
III- 2014
7.964
8.000
ago.-14
II- 2014
50,73
8.200
51,00
7.273
abr.-14
I- 2014
30,77
mar.-14
IV- 2013
7.000
30,63
jun.-15
Fuente: COLFECAR
8.586
71,00
may.-14
7.500
25,00
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
31,32
30,75
Pesos
8.000
Pesos
70,00
8.433
30,00
80,00
81,00
8.800
61,00
8.400
may.-15
95,49
91,24
8.500
100,51
9.000
8.600
feb.-15
104,07
Precio promedio mensual
91,00
33,67
abr.-15
90,00
99,54
93,53
7.273
WTI
101,00
38,59
37,39
35,00
9.000
ene.-15
100,00
131,27
117,23
II-2015 III-2015 IV-2015
7.693
7.000
5.500
111,00
40,00
mar.-15
112,01
110,00
40,05
40,00
dic.-14
124,11
120,00
125,64
sep.-14
Millones de Toneladas
130,00
135,74 137,38
I-2015
Fuente: COLFECAR
7.500
6.000
45,00
140,55
135,38
129,75
nov.-14
131,25
3,41
II-2014 III-2014 IV-2014
Dólares por galón / Marzo 2014 - Marzo 2016
Millones de toneladas / IV-Trimestre, 2013-2015
Millones de Toneladas
140,00
I-2014
6.500
Comportamiento trimestral
Millones de toneladas / 2000 - 2015
3,42
3,50
8.500
Fuente: COLFECAR
Comportamiento anual
3,46
3,60
3,20
abr.-16
feb.-16
mar.-16
dic.-15
ene.-16
oct.-15
nov.-15
sep.-15
jul.-15
ago.-15
Fuente: COLFECAR
3,93
3,78
3,40
jun.-15
1,65%
3,79
3,80
9.000
1,00%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
150,00
4,00
1,50%
3,63%
4,14
4,20
jun.-14
3,84%
4,31
4,40
mar.-15
4,23
2,50%
2,20%
3,57%
2,00%
4,11%
4,17%
3,00%
4,63%
4,00%
4,18%
4,10%
3,50%
6,20%
7,02%
6,00%
0,00%
9,13%
7,67%
9,08%
8,00%
4,29
4,00%
abr.-15
9,91%
4,80
4,68%
4,36%
abr.-14
4,50%
abr.-14
11,51% 11,40%
11,35%
10,00%
Billones de pesos / IV-Trimestre 2013-2015
Billones de pesos
5,00%
12,43%
12,00%
may.-15
14,00%
COMPORTAMIENTO TRIMESTRAL
Comportamiento mensual
Variación porcentual / Abril 2014 - Abril 2016
mar.-14
Comportamiento anual
Variación Porcentual / 2000 - 2015
Agosto
Fuente: COLFECAR
1
Sepembre Octubre Noviembre Diciembre
44
Actualidad
Abril de 2016
Gremios y Gobierno Nacional analizan la
reglamentación del nuevo Estatuto Aduanero
El presidente Ejecutivo de
Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, se reunió con el
director General de la DIAN,
Santiago Rojas, con el objetivo
de analizar la metodología para
avanzar en la reglamentación
del Nuevo Estatuto Aduanero.
A la par con lo anterior Colfecar viene participando en la
Mesa de Reglamentación del
Estatuto Aduanero conformada
por la Dian para avanzar en su
reglamentación.
En este sentido cabe destacar
que el pasado 22 de marzo entraron a regir varios artículos,
conforme lo cita el artículo 674 El presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, se reunió con el director General de la DIAN, Santiago Rojas, con el
del Decreto 390, mediante el objetivo de analizar la metodología para avanzar en la reglamentación del Nuevo Estatuto Aduanero.
cual el Gobierno expidió dicho
Estatuto.
ción a la Propiedad Intelectual,
ticipada, Obligación Aduanera ante la aduana, Inspección pre- prueba.
Artículos 1 a 4: Alcance, General, en importación, en ex- via de la Mercancía, Declarante.
Artículos 486 a 503: Control solicitud de suspensión de la
Principios, Definiciones, Sis- portación, obligación aduanera
Artículos 43, 44: Quienes son Aduanero, Fiscalización, Ges- operación de impo o expo,
tematización de
en el Tránsito, Operadores de Comercio Exte- tión del Riesgo, gestión Persua- Mercancías Perecederas, DereProcesos.
chos de información e inspecen el depósito rior, que es Registro Aduanero. siva.
Artículos
Artículos 505 a 510: Medidas ción, Cobro de las Obligaciones
aduanero.
Artículos 111 a 113: Centros
7: DiligenciaAduaneras, Devolución y ComNumeral 2.1 de Distribución Logística In- Cautelares, Denuncia Penal.
miento Manual
Artículos 550 a 561: Causales pensación,
almacenamiento,
del artículo 35: ternacional, Término de Perpor ContingenOEA omisión manencia, Requisitos y Obli- de Aprehensión y Decomiso de guarda, custodia y Disposición
cia o fallas del
las Mercancías, Procedimiento de Mercancías aprehendidas
C o n s t i t u c i ó n gaciones.
Sistema
Artículos 155 a 166: Origen Administrativo, régimen Pro- Decomisadas o abandonadas,
www.hbplusbandamatic.com Garantías.
Artículos 9 a
Definición Formas y ProcediArtículos 36 a preferencial de las Mercancías, batorio.
34: Garantías, Resolución An- 41: Representación y actuación Tratamiento Arancelario, y
Artículos 611 a 673: Protec- miento de Notificaciones.
Colfecar en reglamentación del Estatuto Aduanero
Colfecar participó en
una reunión del Comité de
la Dian en el que se analizó la reglamentación del
decreto 390 que estableció
el Nuevo Estatuto Aduanero.
En la primer mesa de trabajo se revisó el proyecto
de resolución y la circular
3 relacionada con la reglamentación el estatuto.
Colfecar continuará participando en la reglamentación del nuevo estatuto
teniendo en cuenta el punto de vista del transporte
de carga y su logística.
Actualidad
Abril de 2016
45
Gremios y Gobierno analizan propuestas
para solucionar problemas del sector
Un balance positivo arrojó
la reunión sostenida recientemente por el presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos
Rodríguez Muñoz, con la ministra Consejera para el sector
privado competitividad y equidad, Carolina Soto, el Consejero presidencial del sistema de
competitividad e innovación,
Jaime Bueno, y la Directora
para el sector privado, Aura
María Londoño, con quienes
se trabajaron los elementos de
la comunicación presentada por
los gremios del transporte con
miras a una audiencia con el
Presidente, Juan Manuel Santos, que permita avanzar en la
búsqueda de soluciones a los
problemas del sector.
El análisis del documento
trabajado por los firmantes del
Primer Encuentro de Gremios
del Transporte, permitió definir
una hoja de ruta que permita fijar las pautas de la reunión que
se sostendrá con el jefe del Estado a fin de determinar las acciones que se seguirán en coordinación con el Ejecutivo para
avanzar en la solución de cada
uno de los temas que hacen parte del mismo.
Estudian plan
estratégico
En el marco de esta reunión,
en la que el presidente ejecutivo
de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, llevo la vocería de
todos los ocho gremios firmantes del documento, también se
presentó el proyecto de “Plan
estratégico para el mejoramiento de la Competitividad del país
desde el transporte de carga y
Los gremios plantean
que el Ministerio de
Transporte utilice la
información disponible
para la construcción
de un modelo de
oferta y demanda del
sector transporte automotor de carga.
Propuestas de los gremios
Como se recordara los presidentes y
directores ejecutivos de Colfecar, Defencarga, Asecarga, Fedetranscol, ATC, ACC,
CCT y ANT elaboraron un documento con
propuestas para buscarle solución a los
problemas del sector.
Los gremios plantean que el Ministerio
de Transporte utilice la información disponible para la construcción de un modelo
de oferta y demanda del sector transporte
automotor de carga.
También solicitan recibir los beneficios
por la disminución de los precios internacionales del combustible y cumplir la sentencia que declaró la inconstitucionalidad
del “Diferencial de participación” como
uno de los componentes del Fondo de
Estabilización de Precios de los Combustibles, dispuesto en los artículos 69 y 70 de
la Ley 1753 de 2015.
Sostienen que los costos en el transporte son el punto de partida en materia de
relaciones económicas como lo establece
su logística”, que es liderado
por Colfecar.
el documento de política pública CONPES
3489 de 2007, y por lo tanto se debe aplicar el SICE-TAC.
De igual forma, piden reducir los tiempos
de pago de los fletes y aplicar los mecanismos para el cumplimiento de las buenas
prácticas y de transparencia comercial.
Los transportadores solicitan crear Líneas
de Crédito de Fomento para la recuperación
del sector y mitigar la crisis del mismo.
Plan de acción
En otro punto piden conocer los estudios adelantados por el Gobierno entorno
a la vida útil de los vehículos.
Asimismo, solicitan publicar un informe
a través del cual se rindan cuentas respecto de los dineros recaudados y ejecutados
como consecuencia de la declaración de
siniestro en pólizas de chatarrización.
De igual forma, esperan la definición
de un Plan de acción para ejecución de
los dineros percibidos por este concepto;
Precisamente para avanzar
en el análisis de este plan Ro-
con referencia al programa de reposición
y renovación del parque automotor cumpliendo con los términos establecidos en
la Resolución 7036 de 2012.
También esperan conocer las acciones
inmediatas del Gobierno para los vehículos con deficiencias en sus requisitos de
matrícula.
En otro aspecto esperan que se acelere el
proceso de depuración que está llevando a
cabo la Superintendencia de Puertos y Transporte, para determinar los agentes informales e ilegales que actualmente prestan el servicio de transporte de carga por carretera, y
tomar las decisiones legales pertinentes.
De igual forma, piden profundizar el
análisis del proyecto de reforma al Decreto 1079 de 2015, en el capítulo de carga
por su incidencia en la actividad, en temas
como la creación de la Empresa Unipersonal de Transporte (EUT), la Administración
Integral de Flota Vehicular y la capacidad
transportadora.
dríguez Muñoz, se reunió recientemente con el Consejero
Descargue la APP COLFECAR
del Sistema de Competitividad
e Innovación, Jaime Bueno.
Comercio exterior
46
En febrero de 2016 las exportaciones
Abril de 2016
El DANE informó que las
estadísticas de exportaciones, mostraron que las ventas
externas del país pasaron de
US$3.133,1 millones FOB en
febrero de 2015 a US$2.297,4
millones FOB durante el mismo mes del año en curso, lo
que significó una disminución
de 26,7 %.
Según la entidad el grupo de
combustibles y productos de las
industrias extractivas, contribuyó a la variación total de las
exportaciones con -25,7 puntos
porcentuales, al presentar una
variación de -44,8 %, pasando
de US$1.794,0 millones FOB
en febrero de 2015 a US$990,3
millones FOB en el mismo mes
de 2016.
La variación del grupo se explica en mayor medida por las
menores ventas de petróleo,
productos derivados del petróleo y productos conexos, con
-52,1 % y carbón (hulla, coque
y briquetas) con -18,5 %, que
en conjunto restaron 42,4 puntos porcentuales a la variación
del grupo.
Las toneladas exportadas de
petróleo, productos derivados
del petróleo y productos conexos disminuyeron 8,6 %, acompañados de una variación negativa del precio internacional del
petróleo.
No obstante el volumen exportado de carbón registra un
aumento de 16,6 %.
Entre tanto, el grupo de manufacturas contribuyó con -2,6
puntos porcentuales al comportamiento de las exportaciones,
con una disminución de 12,4
%, al pasar de US$665,0 millones FOB en febrero de 2015, a
US$582,8 millones FOB en febrero de 2016.
Este comportamiento se explicó principalmente por la caída en las ventas externas de vehículos de carretera (-35,4%),
aceites esenciales y resinoides
y productos de perfumería
(-28,0%), plásticos en formas
primarias (-17,6%) y maquinarias especiales para determinadas industrias (-60,4%) con una
contribución conjunta de -9,0
puntos porcentuales.
Asimismo, disminuyeron en
7,4 % las toneladas exportadas
de manufacturas.
Otras ventas
Por su parte, las toneladas exportadas de vehículos de carretera disminuyeron en 25,7 %;
aceites esenciales y resinoides
y productos de perfumería en
20,9 % y maquinarias especiales para determinadas industrias en 54,5 %.
En contraste, las toneladas ex-
portadas de plásticos en formas
primarias aumentaron en 7,9 %.
Las ventas externas de productos agropecuarios, alimentos y bebidas presentaron una
Comercio exterior
Abril de 2016
llegaron a US$2.297,4 millones FOB
Destinos de productos colombianos en caída
Las ventas a Panamá, Estados Unidos y Aruba
restaron 13,2 puntos porcentuales a la variación
total de las exportaciones del país.
Entre tanto, las ventas externas a Ghana sumaron 1,1 puntos porcentuales a la variación total.
En febrero de 2016 se declararon ventas al exterior por US$2.297,4 millones FOB, de los cuales US$1.510,7 millones se embarcaron durante
este mes, US$577,4 millones en enero, US$84,5
millones en diciembre de 2015, US$42,6 millo-
caída de 0,4 % al pasar de
US$636,7 millones FOB en
el mes de febrero de 2015 a
US$634,2 millones FOB en el
mismo mes de 2016 y contribu-
nes en noviembre, US$6,6 millones en octubre,
US$34,1 millones en septiembre y US$41,5 millones en meses anteriores.
En lo corrido del año los países de destino que
principalmente contribuyeron a la disminución
de las exportaciones colombianas fueron China, Aruba, Estados Unidos y Panamá con -15,4
puntos porcentuales, mientras que las exportaciones a Ghana contribuyeron con 0,6 puntos
porcentuales.
yó con -0,1 puntos porcentuales
a la variación total de las exportaciones.
Este comportamiento se explicó principalmente por la dis-
minución en las exportaciones
de café sin tostar descafeinado
o no, cáscara y cascarilla del
café (-26,9%); otros azúcares
de caña o de remolacha y sa-
47
L
as ventas externas del país pasaron de
US$3.133,1 millones FOB en febrero
de 2015 a US$2.297,4 millones FOB
durante el mismo mes del año en curso, lo
que significó una disminución de 26,7 %.
carosa pura en estado sólido
(-59,7%), con una contribución
conjunta de -13,3 puntos porcentuales; este resultado fue
contrarrestado en parte por flores y follaje cortados (30,9%),
artículos de confitería preparados con azúcar que no contengan cacao (60,5%) y preparados alimenticios que contengan
cacao (242,0%) aportando en
conjunto 11,1 puntos porcentuales a la variación del grupo.
Entre tanto las toneladas exportadas de productos agropecuarios, alimentos y bebidas
reportaron una disminución de
6,9 %.
Las ventas externas de café
sin tostar descafeinado o no;
cáscara y cascarilla del café según toneladas disminuyeron en
0,4 % y otros azúcares de caña
o de remolacha y sacarosa pura
en estado sólido en 58,2 %.
Las toneladas exportadas de
flores y follaje cortados aumentaron 35,5 % y preparados alimenticios que contengan cacao
71,8 %.
No obstante el grupo otros
sectores pasó de exportar
US$37,4 millones FOB en febrero de 2015 a US$90,2 millones FOB en el mismo mes
de 2016, lo que significó una
variación de 141,2 %, siendo
el único grupo que contribuyó
positivamente a la variación de
las exportaciones con 1,7 puntos porcentuales.
Asimismo, se registró un aumento de 23,2 % en las toneladas exportadas.
Año corrido
Entre enero y febrero de 2016,
las exportaciones registraron
una disminución de 31,1 %, pasando de US$6.035,9 millones
FOB en 2015 a US$4.156,3 millones FOB en 2016.
El grupo que más contribuyó a la variación fue combustibles y productos de las
industrias extractivas con una
reducción de 45,2 % al pasar
de US$3.383,1 millones FOB
en 2015 a US$1.853,2 millones
FOB en 2016, aportando -25,3
puntos porcentuales a la variación de las exportaciones.
Este comportamiento se debió principalmente a la disminución de 49,6 % en las ventas
externas de petróleo, productos
derivados del petróleo y productos conexos.
Las toneladas exportadas del
grupo de combustibles y productos de las industrias extractivas presentaron una disminución de 5,1 %.
Las exportaciones del grupo
de productos agropecuarios,
alimentos y bebidas pasaron de
US$1.262,7 millones FOB en
2015, a US$1.068,1 millones
FOB en 2016, lo que representó un decrecimiento de 15,4 %,
con un aporte de -3,2 puntos
porcentuales a la variación total
de las exportaciones.
El grupo de manufacturas
restó 3,1 puntos porcentuales
a la variación total, al pasar de
US$1.256,4 millones FOB en
2015 a US$1.070,2 millones
FOB en 2016, lo que representó
una disminución de 14,8 % en
la variación del grupo.
Finalmente el grupo otros
sectores presentó una variación positiva de 23,2 % al pasar de US$133,8 millones FOB
en 2015 a US$164,8 millones
FOB en 2016.
Asimismo, este fue el único
grupo que realizó una contribución positiva a la variación, con
0,5 puntos porcentuales.
Igualmente, las exportaciones de este grupo en toneladas
métricas aumentaron 33,5 %.
Actualidad
48
Pérdidas superiores a mil millones por
paro armado en cinco departamentos
Abril de 2016
www.hbplusbandamatic.com
Los transportadores de carga
y su logística agremiados en
Colfecar reportaron pérdidas
superiores a los
mil millones de
pesos a raíz del
paro
armado
que se registró
en la zona del
Urabá, Nordeste
Antioqueño, y los departamentos de Córdoba, Sucre, César y
Bolívar.
El presidente Ejecutivo de
Colfecar, Juan Carlos Rodríguez
Muñoz,
señaló que esta
cifra queda representada en la
quema de una
tracto mula en
la vía Tarrazá y
el stand by que
representó la inmovilización de los vehículos
de carga que a diario utilizan las
rutas de estas regiones.
Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo
Territorial
E
l presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez
Muñoz, señaló que esta cifra queda representada en la
quema de una tracto mula en la vía Tarrazá y el stand by que
representó la inmovilización de los vehículos de carga que a diario
utilizan las rutas de estas regiones.
El dirigente gremial sostuvo
que este monto puede aumentar
significativamente si se contabiliza la mercancía que se dejaron de transportar.
Dijo que la quema de un vehículo de la empresa afiliada a
Colfecar TCC en la vía entre
Yarumal y Taraza, pone de presente la necesidad de reforzar la
seguridad en esa zona del país,
considerando además que el
comercio también es víctima de este flagelo.
Rodríguez Muñoz, lamentó también el asesina-
to de un conductor que se movilizaba por la vía Puerto Valdivia
y Tarrazá, por lo que reiteró su
llamado al ministro de la Defensa, Luis Carlos Villegas Echeverri, la adopción de medidas más
efectivas que garanticen la movilización de la carga por estos
departamentos.
“El sector de trans-
porte de carga manifiesta su
preocupación por la escalada de
violencia e intimidación y actos
terroristas que se están presentando en la zona de Urabá, Nordeste Antioqueño y el departamento de Córdoba” sostuvo el
dirigente gremial.
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ABS
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Compresión
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SistemasSistemas
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Teoría deTeoría
Aire / de
combustión
Aire / combustión
Equipo avanzado
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Equipo avanzado
Transmisión
automática
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Diésel Diésel
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de arranque
Diésel electrónico
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Ignición (encendido)
Teoría y Practica
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
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VehículosVehículos
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Electrónica
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de Motor de Motor
A1 Reparación
A4 Frenos
A4 Frenos
A5 Suspensión
y Dirección
A5 Suspensión
y Dirección
A6 Electricidad
y Electrónica
A6 Electricidad
y Electrónica
Cursos de
preparación
para pruebas
Cursos
de preparación
para pruebas
ASE:
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Sistema de
información
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DirecciónDirección
efectiva en
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Normas de
transito
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Condiciones
seguras para
el trabajo
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seguras
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Manipulación,
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Manipulación,
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de la carga
de la carga
OperaciónOperación
y conducción
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y conducción
del
vehículo de
carga de carga
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SeguridadSeguridad
y Prevención
Vial
y Prevención
Vial
Inspección
pre-operacional
del vehículo
Inspección
pre-operacional
del vehículo
de carga de carga
Logística Logística
Nacional Nacional
e Internacional
e Internacional
Alistar Vehículo
de carga de carga
Alistar Vehículo
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Cursos para
Cursos
el Sector
para eldeSector
Transporte
de Transporte
AUTOMOTRIZ
AUTOMOTRIZ
Y TRANSPORTE
Y TRANSPORTE
50
Abril de 2016
Gremios del país evalúan
avances del proceso de paz
El presidente Ejecutivo de
Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, participó
en una reunión del Consejo
Gremial Nacional.
En el marco de este encuentro se analizó el avance
del proceso de paz con las
Farc y el inicio de las conversaciones con el ELN.
De igual forma, se reiteró
el apoyo de os gremios a los
diálogos que adelanta el Gobierno para lograr un acuerdo que le convenga al país.
r
e
v
e
s
Colfecar en Cámara
Colombo-Venezolana
Colfecar fue elegido como miembro de la Junta Directiva de la Cámara Colombo-Venezolana en el marco de la XXXVII Asamblea General de dicho organismo
que se cumple a esta hora en el Centro de Convenciones Gonzalo Jiménez de Quesada de Bogota.
En desarrollo de este evento, en el que participó
el presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodriguez Muñoz, intervino, entre otros, el profesor de
la Universidad de Columbia y director de la misión
rural en Colombia, José Antonio Ocampo.
Archivan suspensión
por efectos jurídicos
Realizan capacitación sobre
obligaciones en el SIPLAFT
Este 13 de abril se realizó
en la sede nacional de Colfecar una charla sobe control de la superintendencia
de puertos y transporte sobre las obligaciones de las
empresas de transporte en el
sistema integral de prevención de lavado de activos y
financiación de terrorismo.
El objetivo de esta jornada
académica fue dar a conocer
los procesos que supervisa
la Superintendencia mediante las diferentes inspecciones y requerimientos que
b
efectúe sobre SIPLAFT, la
información que se debe tener disponible e identificar
las consecuencias por no
cumplir con la implementación del SIPLAFT, s.
En la charla participaron
120 personas de diferentes empresas del sector del
transporte de carga y su Logística.
La capacitación estuvo a
cargo del experto en el tema
y funcionario de la Superintendencia de Puertos y
Transportes, Hernan Correal.
La Superintendencia de Puertos y Transporte archivó 70 IUIT impuestos a propietario, poseedor o
tenedor de cada automotor señalado.
La medida, incluida en las Resoluciones 8293,
8294 y 8295, considera que las infracciones impuestas vulneran el principio de tipicidad, ya que el
Consejo de Estado suspendió los efectos jurídicos
de los artículos 28, 34, 42 y otros del Decreto 3366
de 2006, a través de los cuales se reglamentó las
conductas y las sanciones a imponer.
Convocatoria para
transporte de envíos
El operador postal 4-72 abrió la convocatoria pública 002 de 2016 para el suministro del transporte
intermodal para la recolección y entrega de envíos
postales y carga.
La convocatoria se aplicará en ciudades sede regional, centros operativos, municipios que conforman las regiones Centro A, Centro B, Noroccidente,
Occidente, Eje Cafetero, Oriente, Sur y Norte para la
red de Servicios Postales Nacionales S.A.
Comisión de Regulación
de Comunicaciones CRC
Colfecar participó en una reunión de la mesa de trabajo de la Comision de Regulación de Comunicaciones CRC, en la que se analizó de manera preliminar
la propuesta de actualizacion y simplificacion de los
formatos aplicables a los operadores postales que
hacen parte del regimen de reportes de informacion.
Colfecar en Asamblea del Icontec
Colfecar participó
en la Asamble general ordinaria del Instituto Colombiano de
Normas Técnicas y
Certificación, Icontec.
Colfecar es afiliado del Icontec y actualmente forma parte de los comités de
transporte, logística
y combustibles.
Afiliación voluntaria de
trabajadores independientes
El presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos
Rodriguez Muñoz, se reunió con el Viceministro de
Relaciones Laborales del Ministerio de Trabajo, Enrique Borda Villegas.
El encuentro permitió impulsar el Proyecto de Decreto que reglamenta la afiliación voluntaria de los
trabajadores independientes al sistema de riesgos
laborales que incluye a los conductores y propietarios de camiones y vehículos pesados.
Línea de crédito
de Bancoldex
Bancoldex y la alcaldía de Envigado crearon un
cupo de crédito regional, con el fin de financiar a
las micro y pequeñas empresas de este municipio.
El objetivo es contribuir al crecimiento de estas
empresas e impulsar su proceso de modernización.
Abril de 2016
Analizan competitividad del país
La Junta Directiva de Colfecar se reunió con la presidenta
del Consejo Colombiano de
la Competitividad, Rosario
Córdoba, con quien analizó el
comportamiento del sector del
transporte de carga.
Esta reunión se dio también con el fin de involucrar
al Consejo Privado de Competitividad en el trabajo que
adelanta Colfecar denominado: “Plan estratégico para el
mejoramiento de la competitividad del país desde el sector del transporte de carga y
su logística” que presentará
con motivo de sus 40 años
de existencia en su próximo
41 Congreso de transporte en
Cartagena.
En el marco de este encuentro se conoció la situación que
presenta el sector industrial y
productivo del país frente al
contexto mundial y que lo ubica en la actualidad en el puesto
61 entre 142 países.
Según el Índice de Competitividad publicado por el Foro
Colfecar en
los medios de
comunicación
Diferentes medios de comunicación divulgaron la
posición de COLFECAR frente al impacto que tuvo
sobe el sector el para armado promovido en cinco departamentos y el desarrollo de las vías 4G.
Entre los medios que recogieron las declaraciones
del presidente de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, están: RCN Radio, El País.com, La tarde, Semana,
La Opinión, La República y El Nuevo Siglo.
económico Mundial, que mide
cómo utiliza un país sus recursos y capacidad para proveer a
sus habitantes de un alto nivel
de prosperidad, Colombia ha
obtenido 4,28 puntos mejora-
51
do respecto al informe del año
anterior en el que obtuvo 4,23
puntos.