Examenes Arturo Benito

TRANSPORTE AÉREO
EXÁMENES DE MARCO INSTITUCIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
Prof. Arturo Benito
10 de febrero de 2009
1. Un avión comercial de 150 asientos efectúa un vuelo de 500 km con un factor
de ocupación de pasaje del 60%. Calcular los valores de la oferta y la
demanda atendida por ese vuelo. Si parte de ese pasaje hiciera el viaje en
ferrocarril, en vez de en avión, ¿variarían esos valores?
2. Un avión de la Fuerza Aérea Española transporta al Presidente del Gobierno
de Madrid a Nueva York. ¿Qué libertad del aire se ejercería? Razonar.
3. Señalar las principales diferencias entre el Convenio de Montreal (1999) y
el de Varsovia, modificado en La Haya (1955).
4. ¿Cuáles han sido las estrategias de las grandes compañías norteamericanas
para hacer frente a las nuevas condiciones de mercado creadas por la
Deregulation Act (1978)?
5. ¿Cuáles son las compañías de bajo coste de mayor presencia en el mercado
español? ¿Qué importancia tiene su operación?
14 de febrero de 2008
1. Indicar la secuencia y acciones a tomar durante el proceso necesario para
la aprobación y entrada en vigor de un convenio multilateral.
2. ¿Cuál es el origen y fundamento legal de OACI? Describir brevemente su
organización.
3. ¿Qué derechos tienen los pasajeros rechazados por sobreventa en la Unión
Europea?
4. ¿De qué organismos depende, en España:
a) Las normas de operación en los aeropuertos nacionales
b) La concesión de licencias a nuevas compañías aéreas
c) La formación de los controladores aéreos
d) La gestión del servicio de ayudas a la navegación aérea?
5. ¿Qué considera la Comisión de la Unión Europea abuso de posición dominante?
¿Cómo actúa si se da ese caso?
13 de septiembre de 2007
1. Indicar qué legislación nacional prevalece en:
I)
el espacio aéreo internacional
II)
el espacio aéreo de un cierto país A, firmante del Convenio de
Chicago
III)
el interior de un avión matriculado en un país B, volando en el
espacio aéreo del país A.
2. ¿Cómo es el proceso de preparación y aprobación de una normativa de OACI?
3. Señalar las posibilidades que ofrece el Artículo 77 del Convenio de Chicago
en cuanto a creación de entidades colectivas de Transporte Aéreo por
empresas de diferentes nacionalidades.
4. Describir brevemente el proceso de liberalización del transporte aéreo en
España.
5. ¿Qué prescribe el Tratado de Roma para ampliaciones de capital en compañías
aéreas de propiedad estatal?
14 de febrero de 2006
1. Indicar qué tipo de mercancías son las más adecuadas para su transporte en
el modo aéreo.
2. ¿Qué dice el Convenio de Chicago acerca de las infraestructuras aeronáuticas y su utilización?
3. ¿Qué derechos del pasajero intenta cubrir la Regulación de la Unión Europea
261/2004, que entró en vigor en el año 2005?
4. ¿Podría la Generalitat de Cataluña hacerse cargo de la gestión y
explotación de los aeropuertos sitos en esa Comunidad? Razonar.
5. Señalar las principales ventajas e inconvenientes que afronta una compañía
aérea que estructura su red de rutas en una disposición “Hub & Spoke”
(aporte y dispersión).
9 de febrero de 2005
1. ¿Qué se entiende por transporte? ¿En qué se diferencia de un simple
movimiento?
2. Señalar las diferencias más importantes entre el contenido y la
obligatoriedad del texto del Convenio de Chicago y el de sus Anexos
Técnicos.
3. Describir brevemente los principales resultados del trabajo de la CEAC y
quiénes forman parte de esa organización.
4. Resumir los principales pasos de la liberalización del transporte aéreo en
España.
5. ¿Qué dice la normativa de la UE sobre Ayudas de Estado? Indicar los
principales problemas de su aplicación a las líneas aéreas.
15 de febrero de 2003
1. ¿Qué características definen la división modal del transporte?
2. ¿Qué recomienda el Convenio de Chicago respecto a infraestructuras
aeronáuticas?
3. Indique las principales diferencias, en contenido y ámbito de aplicación,
entre el Convenio de Varsovia de 1929 y el Acuerdo de Montreal de 1966.
4. Describa brevemente la organización administrativa de la Aviación Civil en
España.
5. ¿Qué estrategias adoptaron las grandes compañías aéreas norteamericanas
tras la introducción de la Deregulation Act? Ventajas e inconvenientes para
el pasajero.
6 de abril de 2001
1. Describir las diferencias principales entre Convenios internacionales de
aviación civil bilaterales y multilaterales.
2. ¿Qué es y cómo está organizada EUROCONTROL?
3. Describir brevemente algunos de los servicios más importantes (además de
las Conferencias de Tráfico y la Cámara de Compensación) que proporciona
IATA a sus miembros.
4. La Dirección General de Aviación Civil española, ¿de quién depende y qué
funciones realiza?
5. ¿Qué es posición dominante para la Comisión de la Unión Europea? ¿Cuál es
su política respecto a ella?
1 de febrero de 2001
1. Discutir si las tasas de EUROCONTROL cumplen la normativa recomendada por
el Convenio de Chicago para los precios por uso de las infraestructuras
aeronáuticas.
2. ¿Qué es la JAA? ¿Cuáles son sus fines?
3. Explicar cuál es el ámbito de aplicación de las normas del Convenio de
Varsovia de 1929.
4. ¿Qué es la Cámara de Compensación de IATA? ¿Cómo funciona?
5. ¿Qué dispone la constitución Española de 1978 respecto al transporte aéreo?
12 de enero de 2001
1. ¿Cómo elegiría un viajero racional entre el coche, el autobús, el AVE y el
avión, en un desplazamiento de Madrid a Sevilla, para tener una reunión de
seis horas en esa ciudad? Razonar.
2. Describir las similitudes y diferencias más importantes entre los
contenidos de los Convenios Internacionales de Tokio (1963), La Haya (1970)
y Montreal (1971).
3. ¿Cómo se creó y qué tipo de organismo es OACI? Describir brevemente su
organización.
4. ¿Qué sistema ha creado IATA para la prevención del fraude en los títulos de
transporte? ¿En qué se basa?
5. Resumir las principales disposiciones del Tercer Paquete de medidas sobre
transporte aéreo, adoptado por la CEE en julio de 1992.
19 de septiembre de 2000
1. ¿De qué trata el Convenio de Roma de 1952? ¿A quién afecta su cumplimiento?
2. Describir las diferencias más importantes entre la aplicación de una 6ª
Libertad y la de una 4ª y una 3ª combinadas.
3. ¿Sería aplicable el Convenio de Varsovia a las indemnizaciones de un
hipotético accidente ocurrido a un avión de la compañía Singapore Airlines,
durante un vuelo Singapur-Londres-Nueva York? Razonar.
4. ¿Cómo está organizada la Administración española en cuanto a transporte
aéreo? Dibujar un esquema aproximado.
5. Describir someramente las fases de desarrollo del transporte aéreo interno
español, después de la Guerra Civil.
31 de enero de 2000
1. Indicar las principales características que distinguen al billete de avión
como contrato de transporte aéreo internacional.
2. ¿Qué es la Conferencia Europea de Aviación Civil? ¿Qué acuerdos ha
auspiciado?
3. Explicar para qué sirven y cómo funcionan las Conferencias de Tráfico de
IATA en la actualidad.
4. Resumir las principales diferencias entre AENA y la Dirección General de
Aviación Civil española, en cuanto a posición organizativa, finalidad y
funcionamiento.
5. ¿Cuáles han sido las tres principales líneas de la estrategia competitiva
adoptada por las grandes compañías aéreas norteamericanas, tras la
aprobación de la Deregulation Act en 1978?
15 de enero de 2000
1. ¿Qué es el coste generalizado de un viaje? ¿Para qué sirve y de qué
factores depende?
2. Describir las diferencias más importantes entre un Convenio Internacional
Multilateral y uno Bilateral, en transporte aéreo.
3. ¿Cuál es la influencia de la paridad monetaria en los pagos a EUROCONTROL?
¿Cómo se compensa este efecto?
4. ¿Qué es, para qué sirve y cómo funciona la Cámara de Compensación (Clearing
House) de IATA?
5. Describir el efecto del sector transporte y del subsector transporte aéreo
en la Balanza de Pagos española.
14 de marzo de 1998
1. Indicar las características especiales de la responsabilidad del
transportista en el modo aéreo.
2. Discutir la importancia de los pronósticos de tráfico para la fijación de
las tarifas de EUROCONTROL.
3. ¿Podría un Estado ratificar el Protocolo de La Haya sin haberlo hecho
previamente con el Convenio de Varsovia? Razonar.
4. ¿Es aplicable la Ley de Navegación Aérea española de 1960 a la operación de
los DC9 de Iberia, basados en Miami, que vuelan desde allí a Centroamérica?
¿Por qué?
5. Señalar los puntos más importantes de la actual posición de la
Administración norteamericana en la negociación de Convenios bilaterales.
17 de enero de 1998
1. ¿Puede considerarse un aeropuerto como un Gran Sistema? Razonar.
2. Indicar las diferencias de obligatoriedad entre el texto principal del
Convenio de Chicago y sus Anexos Técnicos.
3. ¿Qué es para OACI un Organismo de Explotación Común? Poner un ejemplo.
4. Explicar de quién dependen en España las funciones de:
a) planificación de la red aeroportuaria,
b) construcción de nuevos aeropuertos,
c) explotación de aeropuertos.
5. ¿Qué entiende la Unión Europea por abuso de posición dominante en
transporte aéreo? ¿Cuál es la actitud de la Comisión sobre este punto?
29 de abril de 1994
1. Explicar los factores tecnológicos más influyentes en el transporte aéreo
desde 1981 hasta nuestros días.
2. ¿Cuáles son las principales diferencias entre el Convenio de Chicago y sus
Anexos Técnicos?
3. ¿Qué son los Protocolos de Montreal de 1975? ¿Cuál es su estatus legal
actual?
4. Discutir la importancia del tráfico chárter internacional y nacional en el
movimiento aéreo de los aeropuertos españoles.
5. ¿Cuáles son las principales características operativas de un dispositivo
“hub & spoke”?
22 de enero de 1994
1. Explicar las diferencias entre las condiciones contractuales para el
transporte internacional por vía aérea de equipaje de mano, equipaje
facturado y mercancía.
2. ¿Qué es la Joint Airworhiness Authority (JAA)? ¿Cuáles son sus fines
principales?
3. Señalar las diferencias entre el Convenio de Varsovia, modificado por el
Protocolo de La Haya (1955) y el Acuerdo de Montreal (1966) en cuanto a
ámbito de aplicación y posibilidades de eximirse de su cumplimiento.
4. En la actual Administración Pública española, ¿de quién depende?:
- La certificación de aviones comerciales
- La gestión de aeropuertos comerciales
- La formación de pilotos comerciales
5. ¿Cuáles son las líneas principales de las condiciones de acceso al mercado
para compañías aéreas de la CE aprobadas en el Tercer Paquete de medidas de
julio de 1992?