MATERIAL RODANTE DEL VATICANO

MATERIAL RODANTE DEL VATICANO
Una mención , aunque breve , merecen los vagones ferroviarios de Pío IX , Les
Wagons Pontificals como fueron identificados por la sociedad francesa que los
realizaron y donaron al Pontífice .
Históricos rodantes que constituyen hoy , los más antiguos medios ferroviarios todavía
en uso existentes en Italia , podemos decir también que , a pesar de la fortuita
circunstancia del largo acantonamiento y del interminable contencioso entre el Estado
Italiano y el Vaticano sobre su propiedad , estos se han salvado de aquella “furia
destructiva iconoclasta” que ha , por tanto , preservado en cada tiempo los vértices de
nuestros ferrocarriles . El salvamento de estos tres históricos coches , incluso de una
parcial expoliación y desperfectos de los decorados originales , se debe seguramente
más a su buena estrella ( Pío IX ) que a la voluntad de los organismos competentes ,
sobre todo en el campo ferroviario .
Pero retrocedamos al origen de la historia de estos medios.
Los tres coches fueron donados a Pío IX en épocas distintas por parte de las dos
compañías , que gestionaron por primera vez los ferrocarriles pontificios de aquél
tiempo : La Societá Pío Latina y La Societá
Pío Centrale .
Acción de la FC Pío Latina
Acción de la Cia Heredera de la C.G. Belge
Ocho meses de intenso trabajo , en las oficinas parisinas del barrio de Clichy de la
Compagnie Genérale Belge de Materiels de Chemin de Fer , fueron necesarios en 1858
para la construcción del suntuoso vagón de boogies , llamado La Capella , donado al
Papa por la Societá Pío Latina .
Obra del ecléctico artista Emile Trélat , profesor en el Conservatoire des Arts et
Metiers de Paris , el coche estaba realizado , como todos en aquella época , con una
lignea estructura portante ligera , revestida de paneles metálicos realizados en
“galvanoplástia” por el especialista de la época , Charles Christofle y decorado en su
interior con pinturas de Jean León Gérôme y Cambau , con esculturas e
incrustaciones del escultor Codin , los muebles del ebanista Pecquerau , las tapicerías
de Perron , los bronces de Lerolle …. la élite del mundo artístico de allende los Alpes .
La bóveda interna del vagón estaba enriquecida con adornos y pinturas representando la
obra del papado entre las cuales resaltaba , por su realismo , la Bendición de una nueva
Línea y de un implante portuario por parte del Pontífice .
Vista lateral del Vagón llamado “La Capella”
El salón del trono estaba decorado en su exterior con tres figuras doradas y plateadas
representando la Fe , el Martirio y la Verdad , enmarcando una amplia balconada , en la
parte superior de cada lado del vagón , estaban las cabezas de los Apóstoles pintadas al
óleo sobre cobre y en el techo del vagón se lucía la Tiara Pontificia cubierta de dorados
y gemas preciosas .
La construcción de “esta obra de arte” costó la bella suma de 120.000 Francos Oro de la
época .
Su clara inspiración en el Barroco , lo convirtieron en un Unicum en el panorama
ferroviario de la época …. Y podemos también decir … que de cualquier tiempo ….
Una verdadera Galería de Arte viajando sobre raíles .
Transportado desde los Talleres de Clichy en carromato hasta el Puerto del Quay
d’Orsay en el Sena , se embarcó en una gabarra que , a través de los canales que
comunican el Sena , el Saona y el Ródano , llegó a Marsella en donde fue embarcado en
un buque , ya que no existían las líneas ferroviarias de comunicación entre Francia e
Italia ,directo a Civitavecchia y posteriormente a Fiumicino y desde allí remontando el
Tíber , hasta el Puerto Romano de Ripa –
Grande . El tiempo dedicado al transporte fue
de un mes .
El vagón fue presentado al Pontífice el 3 de
Julio de 1859 , y nada más verlo quiso probarlo
subiéndose para un breve viaje hasta Cecchina (
Línea Roma – Velletri – Ceprano ) localidad
que solo estaría accesible oficialmente el
próximo 1 de Agosto de 1859 con ocasión de la
apertura al público de este tramo .
El vagón , limitado en su longitud , estaba
dividido interiormente en tres ambientes
distintos ; la Sala del Trono , el Oratorio Privado
, y la entrada con el Balcón – Belvedere .
Salón del Trono
Los otros dos coches fueron ofrecidos al Papa por la Societá delle Strade Ferrate
Romane , que gestionaba la Pío Centrale , con el fin de servirse de ellos en sus viajes
en la Roma – Civitavecchia .
Con un aspecto menos barroco respecto al precedente , fueron realizados entre 1858 y
1859 , siendo concebidos para viajar acoplados constantemente constituyendo un único
elemento y llamados La Balconata y l’Auxiliaria .
Vagón “La Balconata”
Vagón “L’Auxiliara”
Construidos también en Paris en los Établisements Delletrez & Compagnie en el barrio
de Passy , fueron realizados bajo la hábil guía de Noseda
.
Terminados salieron por el mismo medio que el anterior
, con destino a Civitavecchia el Lunes 4 de Abril de 1859
.
El 5 de Julio de 1859 el Papa Pío IX se trasladó a la
Estación de Porta Portese para admirar estos vagones
donados por la Pío Centrale .
El 27 de Enero de 1862 se estableció como el día de la
inauguración del convoy … pero el Pontífice no tomó ni
siquiera parte en este evento inaugural ; Pío IX hubiera
sido muy feliz en
subirse a este mini
palacio ambulante
, pero sus doctores
, por prudencia , no se lo permitieron y fue el
Arzobispo , Ppe. de Hohenlohe , Capellán de Su
Santidad, quien dio la bendición a aquél convoy
…. del todo excepcional
.
Estación de Velletri el 27 Enero 1862
Cuando sí pudo trasladarse en “Su convoy” fue el día 13 de Mayo de 1863 ,
inmortalizado por un fotógrafo en la parada del nudo ferroviario de la Estación de
Velletri
Pío IX en “La Balconata” en Velletri
.
El Convoy Papal en la Estación de Velletri el 13 de Mayo de 1863
Pío IX se trasladó posteriormente en varias ocasiones en su tren para actos
conmemorativos hasta que decidió volver a su carroza tirada por caballos de siempre
para sus traslados .
Era normal que se agotase con el tener que ir en carroza del Vaticano a Porta –
Maggiore , de aquí en el tren a Frattocchie ó Cecchina y nuevamente en carroza a su
residencia estival de Castelgandolfo en el borde superior del cráter del volcán extinto y
hoy Lago Albano .
Con la anexión de los Estados Pontificios al Reino de Italia en 1870 , se concluyó la
breve “parábola” de Le Ferrovie Pontificie y no pudiendo viajar por ninguna Línea , los
tres vagones fueron acantonados primero en el Depósito de Civitavecchia y
posteriormente en la vieja Estación de Términi en un hangar cercano al Depósito de
locomotoras de Sta . Bibiana en donde rápidamente comenzaron a deteriorarse en
donde fueron literalmente depredados y expoliados por particulares , mas apetecibles
que los insolidarios vándalos.
En los años 1909 – 1910 la FS y bajo el interés del General Borgatti , se sometió a una
restauración completa al convoy , por parte de las Oficinas de Firenze y de Lucca .
Después de la restauración fue donado al Comune di Roma y transportado al Museo di
Castel Sant’Angelo para las manifestaciones del Cinquentenario dell’Unitá d’Italia .
Del Castel Sant’Angelo pasó después , en 1930 , al neonato Museo di Roma en Via
Cerchi , en donde quedó hasta el 1 de Agosto de 1951 , cuando fue transferido al Museo
di Palazzo Braschi , en Piazza Navona , en donde hubo que tirar abajo un macizo muro
para que entrara el vagón principal .
Quién sabe si algún día podremos deleitarnos , los amantes del ferrocarril , viendo
circular este fascinante tren de Pío IX …. Saliendo de la Estación Vaticana a través del
portón de hierro …. por la Línea más corta del mundo …..!
Nota A:
Pío IX ( Giovanni-Maria Mastai- Ferretti Senigallia 13 Mayo 1792 ✝ Roma 7 Febrero
1878 ) Entre las labores de su Pontificado resalta que en 1854 proclamó el Dogma de la
Inmaculada Concepción . Durante el Concilio Vaticano I ( 1869 – 1870 ) proclamó la
infabilidad del Papa . Con el proceso de la Unidad de Italia , vio como le eran
arrebatados progresivamente los Estados Pontificios que había heredado de sus
antecesores , La Romagna en 1859 , Umbria y Le Marche en 1860 y en 1870 la misma
Roma . Fue hasta ese momento el Pontificado mas largo de la historia , después de dos días de Cónclave
fue elegido Papa el 16 de Junio de 1846 y falleció el 7 de Febrero de 1878 con un total de 32 años en el
poder.
Nota B:
Jean-Leon Gérôme ( Vésoul Haute-Saône 1824 ✝ Paris 1904 ) Pintor francés alumno de Delaroche . Viaja por
Italia , Egipto , Turquía y Argelia descubriendo los colores y el exotismo de estas civilizaciones . Se dedica a la
recreación histórica y al exotismo que le aportan una importante clientela privada y algunos encargos públicos .
Combate con dureza a los impresionistas y a los modernistas . Sus obras mas importantes : la Muerte de César de
1860 , Friné delante del Aerópago y El Prisionero de 1861 , Los Embajadores de Siam de 1864 y La Oración de
1865 .
Sub-nota B1:
Siglo IV AC :Friné es la Mnesarete , hetera griega que vivió en el 370 AC y que se relacionó con Praxíteles que la
habría retratado en dos estatuas . Acusada de impiedad por haber introducido el Culto de la Diosa Isodarte , fue
defendida por Ipérides que habría hecho que se desnudara ante los jueces , venciendo así la causa .
Nota C:
Charles Christofle ( Paris 1805 ✝ Brunoy 1863 )
Orfebre francés . Después de trabajar en una
bisutería , funda su propio negocio en 1831 abandonando la bisutería y dedicándose por entero a la
joyería . En sus búsquedas por la Electroquímica se hace con el proceso de la electrólisis galvánica o el
grabado electromagnético . A partir de 1859 la galvanoplastia masiva le permite la reproducción
idéntica de las piezas antiguas. Es el proveedor oficial de Luis-Felipe y después del Emperador . Abre
una fábrica en 1859 y una sucursal en Karlsruhe que en 1874 dispone ya de 1.400 obreros .
Nota D:
La Máquina Nº 81 que sirvió para el traslado
del Tren Papal era de Construcciones Ansaldo
de 4 ruedas acopladas con distribución interna
Stephenson un peso en servicio de 27.300 kgm
y una velocidad de 45 km/h .
Hermana de la que observamos en esta
fotografía de la Nº 54 “Vaticano” tomada en
1864 a la salida del puente de Nomentano con
algunos dirigentes de la Societá Generale delle Strade Ferrate Romane (SGSFR)
Bibliografía :
* Le Ferrovie di Pio IX
Calosci-Cortona Ed. 2005
* I treni dei Re e dei Presidenti
Silvana Ed. 1992
* Enciclopedie de l’Art
Garanzi Ed 1986
* Grande Dizz. Dei Papi
Piemme Ed 1995
* Enciclopedia Zanichelli
Ed 1995
* The World of Railways
Grange Books
Ed. 1999
Aquí tienes mas fotos por si decides meterlas en el artículo …. Una vez compuesta
la página …..!
Vagón “La Capella “
Botas de Pío IX
Pinturas de “La Capella”
Estación de “Termini “ en Roma en 1869 con la Locomotora Nº 73 y un vagón en perpendicular en la rotonda . Al fondo a la
izquierda , las Termas de Diocleziano convertidas, gracias a Michelangelo Buonarotti , en la Iglesia de Santa Maria degli Angeli.