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Mecánica
Diesel
GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra
Volumen 6
Reparación del
bloque de cilindros
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración
Alvaro Cotrés Guerrero
Buga, Octubre de 1.987
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. BLOQUE DE CILINDROS
A. Definición - Finalidad
B. Construcción
C. Características
D. Tipos
2. PARTES COMPONENTES
A. Las bancadas
B. Bujes del árbol de levas
1. Definición - Finalidad
2. Ubicación
AUTOCONTROL No. 1
C. Camisas o cilindros
1. Construcción
2. Generalidades
3. Tipos
1. Camisas húmedas
A. Juntas o sellos
B. Ventajas
C. Desventajas
2. Camisas secas
A. Ventajas
B. Desventajas
4. Ciclo de funcionamiento
5. Desmontaje de camisas
6. Tolerancia
7. Verificaciones para realizar en el bloqueo
1. Desgaste de los cilindros
2. Deglaciado o bruñido de los cilindros
3. Limpieza
AUTOCONTROL No. 2
3. HERRAMIENTAS
A. Extractores
1. Destornillador de impacto
2. Llaves en L, Bristol
3. Equipo para la extracción e inserción de bujes y cojinetes
4. Extractor de camisas
C. Eje patrón
D. Deglaciador de cilindros
E. Rectificadora flexible
AUTOCONTROL No. 3
4. TAPONES DE LUBRICACIÓN
A. Extraer tapones de lubricación
B. Extraer tapones o sellos para el agua de enfriamiento
C. Limpiar conductos de lubricación
D. Limpiar conductos de enfriamiento
E. Extraer bujes y cojinetes del árbol de levas
F. Verificar los cilindros o camisas
1. Conicidad
2. Ovalización
AUTOCONTROL No. 4
5. EXTRACCIÓN DE CAMISAS
A. Extraer las camisas
B. Remover rebabas o aristas
6. VERIFICACIONES Y MONTAJES
A. Verificar la planitud del bloque de cilindros
B. Verificación de bancadas
C. Motor brillo o deglasear los cilindros
D. Lavar el bloque
E. Insertar o montar los bujes del árbol de levas
F. Montar tapones del sistema de enfriamiento
G. Montar tapones de lubricación
H. Montar camisas húmedas
I. Revisar roscas
J. Montaje de espárragos
RESUMEN TÉCNICO
VOCABULARIO TÉCNICO
BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN
Apreciado Trabajador Alumno:
Durante el desarrollo de los módulos anteriores usted a venido familiarizándose con los Motores de Combustión Interna,
pues a tenido la experiencia de ir desarmándolos poco a poco.
En la presente cartilla instruccional que usted va a leer y a
desarrollar, encontrará el contenido tecnológico complementario para realizar las operaciones y verificaciones inherentes
al bloque de cilindros.
Todo buen mecánico debe estar en condiciones de emitir un
diagnóstico acertado sobre las piezas o la máquina que está
reparando.
Los contenidos de esta cartilla le serán de gran utilidad en el
mercado del trabajo.
Si se le presentan dudas sobre el estudio de la presente cartilla,
consulte medianamente a su agente de formación.
LE DESEAMOS ÉXITOS.
indice
67
indice
OBJETIVO.
1.
Dado un bloque de cilindros, los conocimientos técnicos, los
equipos, herramientas y materiales el trabajador alumno deberá reparar el bloque de cilindros del motor.
Se considera logrado el objetivo si:
- Identifica las partes de un bloque de cilindros.
- Clasifica los bloques de cilindros.
- Extrae tapones de lubricación.
- Limpia conductos de lubricación.
- Limpia conductos de enfriamiento.
- Utiliza adecuadamente las herramientas y equipos.
- Extrae camisas.
- Verifica camisas o cilindros.
- Verifica bloque de cilindros de acuerdo a especificaciones
del fabricante.
- Utiliza los manuales y datos técnicos del fabricante mientras
realiza el trabajo.
- Cumple las normas de seguridad planteadas.
- Deja su puesto de trabajo limpio y organizado.
- Responde por sus actuaciones.
- Demuestra estar comprometido con su trabajo.
BLOQUE DE CILIN-
DROS. (cylinder block)
A. DEFINICIÓN - FINALIDAD
Es el cuerpo del motor en cuyo interior se monta el conjunto
móvil.
En la parte superior se asienta la culata, e internamente en su
parte inferior se soporta el cigüeñal.
Por la parte externa sostienen los diferentes accesorios del
motor.
Lleva en su interior las camisas o cilindros.
B. CONSTRUCCIÓN
Los bloques están construidos en hierro fundido o en duraluminio.
C. CARACTERISTICAS
Los bloques después de fundidos, son sometidos a un proceso
de maquinado en las siguientes partes:
indice
89
indice
Los apoyos del cigüeñal (bancadas), los puntos de apoyo para
el árbol de levas, los alojamientos para los impulsores, los
alojamientos para las camisas (cilindros), las caras frontal y
trasera del bloque y las superficies de asiento para la culata y
cárter respectivamente.
En el interior del bloque se encuentran los conductos para la
refrigeración y la lubricación, éstos se comunican con el exterior para su limpieza, a través de sellos y tapones.
Se debe tener especial cuidado con la limpieza de los conductos de lubricación, ya que de este aspecto depende el futuro
del motor.
D. TIPOS
3. Disposición de los cilindros: (A y B)
1. Bloques de cilindros en línea.
2. Bloques de cilindros horizontales.
3. Bloques de cilindros en V.
4. Bloques radiales (cilindros dispuestos radialmente).
4. Sistema de enfriamiento: (A y B)
1. Bloques enfriados por agua y aire.
2. Bloques enfriados por aire.
Los tipos de bloques se pueden clasificar de acuerdo con los
siguientes aspectos:
1. Ciclo de trabajo:
1. Bloque para motores de dos tiempos.
2. Bloque para motores de cuatro tiempos.
2. Número de cilindros: (A y B)
1. Monocilíndricos - Bloques de un cilindro.
2. Policilíndricos - Bloques con más de un cilindros.
indice
10 11
indice
2. PARTES COMPONENTES
A. LAS BANCADAS
Los puntos de apoyo para el cigüeñal, son maquinados sobre
la parte inferior del bloque y van divididas en dos partes: la
bancada propiamente dicha (parte del bloque) y la tapa de
bancada (parte desmontable, (chumacera).
Las tapas de bancada tienen una posición determinada desde
el momento del maquinado del bloque, por esta razón no se
deben intercambiar la posición de ellas ya que al hacerlo se
pierde la perfecta circunferencia del apoyo.
Si al destapar un motor se observa que no hay marcas sobre
las tapas de bancada, se debe proceder a marcarlas para no
confundirlas.
Observe la posición de la bancada y su ubicación para que al
armar haga el montaje en igual forma.
En el ánima o círculo formado por la bancada y su tapa, van
alojados los cojinetes de bancada (casquetes).
B. BUJES DEL ÁRBOL DE LEVAS (CAMSHAFT
BEARING)
1. DEFINICIÓN - FINALIDAD. (A Y B)
Son piezas cilíndricas tubulares de acero (casquillos) de paredes recubiertas con un material antifricción (metal babbit)
Con ranuras y orificios para la lubricación sirven de soporte
al árbol de levas y le permiten girar libremente (cojinetes).
2. UBICACIÓN.
Los bujes van montados en unos orificios maquinados a largo
del bloque. (SEM 693).
Su montaje y desmontaje se realiza a presión con herramientas especiales.
En algunos tipos de motores el árbol de levas va montado en
la culata y por consiguiente los bujes irán montados en ésta.
(EM 119).
Las tapas van sujetas al bloque con tornillos de acero de alta
calidad, en algunos casos disponen de un sistema de seguridad
para evitar que se aflojen los tornillos.
indice
12 13
indice
indice
14 15
indice
AUTOCONTROLNo 1
Complete las frases.
1. Los bloques están construidos en ___________________
____________ y en ___________________________
2. Las ___________________________________ son
los puntos de apoyo para el cigüeñal.
3. Los _________________ son tornillos sin cabeza
roscados por ambos extremos, a la parte no roscada se le
denomina _________________
4. El árbol de levas de un motor puede ir montado en el
__________________ o en la ________________
5. Los bujes o cojinetes del árbol de levas van recubiertos
internamente con un material ______________ llamado
metal ______________________
indice
16 17
indice
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL N°. 1
C. CAMISAS (CYLINDERS LINER)
1. Los bloques están construidos HIERRO FUNDIDO y en
DURALUMINIO.
Las camisas son piezas metálicas tubulares, con paredes de
poco espesor. En su interior cilíndrico y rectificado se desplaza de manera alternativa el pistón del motor.
2. Las BANCADAS son los puntos de apoyo para el cigüeñal.
3. Los ESPÁRRAGOS son tornillos sin cabeza roscados por
ambos extremos a la parte no rascada se de denomina
DESCANSO.
4. El árbol de levas de un motor puede ir montado en el
BLOQUE o en la CULATA.
5. Los bujes o cojinetes del árbol de levas van recubiertos
internamente con un material ANTIFRICCION llamado
metal BABBIT
D = Diametro
indice
18 19
indice
espárragos. Su diámetro interno también es rectificable.
1. CONSTRUCCIÓN.
Las camisas son construidas en acero estirado, en hierro fundido o en aceros con aleaciones especiales.
Son piezas maquinadas con gran precisión.
2. GENERALIDADES.
En algunos casos las camisas forman parte integral del mismo
bloque, es decir son maquinadas en él y de su mismo material
(hierro fundido). En estos casos se les denomina cilindros y
su diámetro interior puede ser rectificado. Después de varias
rectificaciones, el bloque se puede recuperar insertándole camisas en su dimensión standard (motor encamisado).
En otros casos las camisas son construidas como piezas aparte
del bloque, pero maquinadas de tal manera que pueden montarse y desmontarse de él con gran precisión. En estos casos
no se les rectifica su diámetro interno sino que simplemente se
cambian por otras nuevas.
Observaciones:
• En los motores que son enfriados por aire, los cilindros generalmente son construidos en hierro fundido y poseen unas aletas radiadoras o disparadoras de calor, por entre las cuales circula el aire que es el encargado de llevarse el calor del motor.
Estos cilindros se pueden montar y desmontar del bloque con
gran facilidad ya que se fijan a éste por medio de tornillos o
indice
• Cuando el motor es de cuatro tiempos, los cilindros se rectifican unas 3-4 veces, después de esto se puede optar por
desecharlo y colocar uno nuevo, o por encamisarlo. Esto es
insertarle una nueva camisa con el diámetro original.
Si el cilindro es para un motor de dos tiempos generalmente se
rectifica hasta un determinado límite donde debe ser cambiado por un nuevo cilindro.
3. TIPOS. (A Y B)
Las camisas empleadas en os motores diesel de 2 y 4 tiempos son:
20 21
indice
1. CAMISAS HÚMEDAS.
2. CAMISAS SECAS.
A. JUSTAS O SELLOS
1. CAMISAS HÚMEDAS.
Se les denomina así porque van en contacto directo por su
parte externa, con el agua que circula en el interior del bloque.
Esta se encarga de sacar el calor generado por la fricción de
los pistones y por la combustión producida en el interior de
las cámaras.
Las camisas húmedas son recambiables. Sé requiere para su
montaje asegurar la estanqueidad entre el sistema de refrigeración y el interior del cárter. Esto se consigue colocando
juntas o sellos en los extremos de la camisa (no se rectifican).
Para lograr la estanquidad entre el sistema de refrigeración y
la parte interior del cárter, se usan sellos de caucho o “Albayalde” en el extremo inferior de la camisa.
Para la pestaña superior se emplean anillos de bronce y cobre Estos anillos vienen de diferentes espesores con el fin de
graduar la altura de la camisa con relación a la cara de asiento
superior del bloque. Para completar la estanqueidad, el empaque la culata, ajusta la camisa contra el bloque y sella el borde
superior contra la superficie de la culata.
B. VENTAJAS DE LAS CAMISAS HÚMEDAS.
1. Liberan rápidamente el calor producido por el funcionamiento del motor.
2. Se cambian, más no se rectifican, agilizándose por esto la
labor del mecánico, reduciendo los costos.
3. El motor conserva su cilindrada original (Standard).
4. Se pueden efectuar reparaciones individuales (por cilindro).
Fácil remoción.
Precaución:
Aunque en la actualidad es poco empleado el “Albayalde”, si
alguna vez le corresponde manipularlo tenga especial cuidado
pues es altamente venenoso.
indice
22 23
indice
decir de su mismo material.
C. Desventajas de las camisas húmedas.
1. Dificultad en el desmontaje por la acumulación de óxido
sobre las paredes externas.
2. Posibilidad del paso de agua al interior del cárter por falla
o deficiencia en los sellos.
3. Menor rigidez del bloque donde van alojadas.
• Después de varias rectificadas el bloque puede ser recuperado insertándole nuevas camisas.
A. VENTAJAS DE LAS CAMISAS SECAS
1. No presentan problemas de estanqueidad
2. CAMISAS SECAS.
2. El bloque presenta mayor solidez
Se caracterizan porque no están en contacto con el agua de
la refrigeración y el espesor de su pared es menor que el de la
camisa húmeda (en algunos casos).
B. DESVENTAJAS DE LAS CAMISAS SECAS
1. La inserción de la camisa requiere un procedimiento muy
cuidadoso y en algunos casos un rectificado posterior.
2. El mecanizado exterior de la camisa a insertar debe ser hecho con tolerancias muy estrechas, con el fin de lograr un contacto perfecto con el bloque y evitar puntos de concentración
del calor y la ascensión del aceite del cárter por el fenómeno
de capilaridad entre el bloque y la camisa
4. CICLO DE FUNCIONAMIENTO
Algunas no tienen pestañas
Según el funcionamiento del motor, ya sea de 2 o 4 tiempos las
camisas podrán ser húmedas o secas
• Pueden ser construidas formando parte integral del bloque es
Observación:
indice
24 25
indice
Las camisas para los motores de dos tiempos vienen provistas
de orificios periféricos denominados “lumbreras” por donde
se produce la admisión o el escape de gases. Estas lumbreras
reemplazan las válvulas.
5. DESMONTAJE DE CAMISAS. (A Y B)
Parcialmente dentro de lo que es una reparación de motor, se
puede presentar que éste posea cualquiera de los dos tipos de
camisas de las que hemos hablado anteriormente: húmedas
o secas.
Cuando las camisas son húmedas generalmente se montan y
desmontan con cierta facilidad.
En algunas ocasiones el desmontaje de estas camisas se dificulta por la acumulación de óxido sobre sus paredes externas o
también puede presentarse dificultad para despegar los sellos
de sus alojamientos que con el calor y el tiempo de trabajo
estos se adhieren fuertemente. Para facilitar el desmontaje y
montaje de las camisas húmedas el mecánico dispone de una
herramienta especial: el “Extractor de camisas”.
Observación:
Cuando las camisas son “secas” generalmente no se desmontan salvo algunas excepciones. Lo normal es que se verifican
y se determine si deben rectificarse. Si el dictamen es que se
deben rectificar entonces el bloque se envía al taller especializado en la reconstrucción de motores.
indice
6. TOLERANCIAS. (A Y B)
Cuando un modelo de motor de cualquiera de las marcas
comerciales es construido, todos los motores de ese mismo
tipo salen de fábrica con las mismas medidas, estas medidas
se denominan “medidas Standard” y a la producción de ese
mismo tipo de motor se le llama fabricación en serie o producción en serie.
Después de que el motor ha trabajado por un lapso de 4 ó 5
años, estas “medidas Standard” sufren variaciones debido a
los desgastes que normalmente se presentan en las piezas por
estar sometidas a fricción.
Por esta razón, las tolerancias u holguras iniciales se hacen
mayores, produciéndose ruidos anormales, pérdidas de compresión, pérdidas de potencia, aumento en el consumo de
combustible, quema de lubricante, etc.
Las partes del motor cuyas medidas “Standard” sufren las
variaciones más notables son:
• Aumento en el diámetro interior de los cilindros.
• Pérdida del diámetro original en los muñones de biela y de
bancada.
• Pérdida de espesor de anillos y cojinetes (casquetes).
• Pérdida de diámetro en la falda del pistón.
• Aumento del diámetro interna del buje del pié de la biela.
• Pérdida de tamaño y perfil de las levas del árbol de levas.
26 27
indice
7. VERIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL
BLOQUE. (A Y B)
Por ser los motores diesel, máquinas térmicas sometidas a
grandes y constantes esfuerzos, el bloque es susceptible de
sufrir deformaciones en algunas de sus partes a saber:
• El diámetro interno de cada una de las bancadas.
• El alineamiento de las bancadas.
• El estado de los cilindros o camisas.
• Las superficies de asiento superior e inferior.
Otras verificaciones importantes a realizar son:
• La limpieza de los orificios de lubricación y refrigeración.
• El estado de las roscas para los espárragos o tornillos.
1. DESGASTE EN LOS CILINDROS.
Debido a la fricción constante que ocurre entre los anillos
y las paredes de los cilindros durante el funcionamiento del
motor, se produce desprendimiento de material o desgaste
de las partes.
Los cilindros se deforman, aumentando su diámetro original
(Standard), sufren ovalización y conicidad internamente. La
cantidad de material perdido se puede determinar al verificar
indice
Con instrumentos el interior de los cilindros y comparar ¡as
medidas obtenidas, con las medidas dadas por el manual del
fabricante del motor.
Los instrumentos para efectuar estas verificaciones son:
El micrómetro comparador de carátula para interiores.
El tornillo micrómetro para interiores.
2. DEGLACIADO O BRUÑIDO DE CILINDROS
Cuando no se efectúa cambio de camisas o rectificación del
bloque, los cilindros deben someterse a un proceso de pulimentó con el fin de:
28 29
indice
• “Matar” o quitar el brillo a las paredes de los cilindros para
mejorar la refrigeración. Este brillo se produce por la fricción que ocurre entre los anillos y el cilindro, presentando el
problema de retener temperatura ya que el brillo actúa como
barrera térmica a la salida del calor.
Importante!
Cuando maneje solventes, proteja sus ojos con gafas o máscaras.
• Proveer una superficie opaca para lograr un rápido y buen
asentamiento de los nuevos anillos sobre las paredes del cilindro, se logra de esta manera una buena compresión y una
rápida disipación del calor.
3. SOLVENTES PARA LA LIMPIEZA.
Son productos que se emplean para remover la suciedad o las
incrustaciones de óxido.
Algunos solventes se consiguen en el mercado, para limpieza
muy precisa, por ejemplo: para limpiar los sistemas de refrigeración, estos-solventes se les llama también desincrustantes,
son productos químicos que atacan y remueven el óxido acumulado sobre las paredes de las galerías o conductos de refrigeración. Generalmente estos productos se disuelven en agua,
para ser empleados, se aconseja seguir “al pié de la letra” las
instrucciones dadas por el fabricante del producto.
Uno de los más empleados es el carbonato de sodio (no cáustico) que se prepara disolviendo 1 Kg. de carbonato en 10
Litros de agua.
Otros solventes muy empleados para la limpieza de conductos de lubricación son el A.C.P.M., la gasolina, el varsol, etc.
indice
30 31
indice
AUTOCONTROLNo 2
1. Las _______________________________ son piezas
metálicas tubulares, en su interior se desplazan alternativamente los pistones.
2. Se les denomina _____________
_____________
porque van en contacto directo con el agua de la refrigeración.
3. Cuando el motor funciona con el ciclo de 2 tiempos sus
cilindros poseen unos orificios periféricos denominados
______________________que tienen por objetivo reemplazar las
4. Cuando las camisas son ____________________ generalmente se rectifican.
B. _______________________________________
C. _______________________________________
7. “Calibrar” es _______________________ la medida
obtenida con la medida dada por el manual del fabricante.
8. El brillo producido sobre las paredes del cilindro por la fricción de los anillos actúa como
______________________________ a la salida del calor.
9. Los productos que se emplean para remover suciedad o
incrustaciones de óxido se denominan
5. Cuando una línea de motores sale de la fábrica todos
ellos salen con las mismas medidas, a estas medidas se les
denomina
6. Cite 3 verificaciones a realizar en el bloque.
A. _______________________________________
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32 33
indice
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 2
dida dada por el manual del fabricante.
1. Las CAMISAS son piezas metálicas tubulares, en su interior se desplazan alternativamente los pistones.
8. El brillo producido sobre las paredes del cilindro por la
fricción de los anillos actúa como BARRERA TÉRMICA a
la salida del calor.
2. Se les denomina CAMISAS HÚMEDAS porque van en
contacto con el agua de la refrigeración.
9. Los productos que se emplean para remover la suciedad o
incrustaciones de óxido se denominan SOLVENTES.
3. Cuando el motor funciona con el ciclo de 2 tiempos sus
cilindros poseen unos orificios periféricos denominados
LUMBRERAS que tienen por objetivo reemplazar a las
VÁLVULAS.
4. Cuando las camisas son SECAS generalmente se rectifican.
5. Cuando una línea de motores sale de la fábrica todos ellos
salen con las mismas medidas, a estas medidas se les denomina MEDIDAS STANDARD.
6. Cite 3 verificaciones a realizar en el bloque:
A. Alimento de las bancadas.
B. Planitud de la cara superior del bloque.
C. Limpieza de los conductos de lubricación.
7. “Calibrar” es COMPARAR la medida obtenida con la me-
indice
34 35
indice
3. HERRAMIENTAS
A. EXTRACCIÓN DE TAPONES
Describiremos a continuación algunas herramientas que usted
debe conocer y que se emplean para la extracción de los tapones que obturan los conductos de lubricación y refrigeración
en el bloque de cilindros.
Estos accesorios se montan y se desmontan en la herramienta gracias a un cuadrante que posee en su extremo. El
cuadrante varía de dimensión dependiendo del tamaño de la
herramienta y puede ser “hembra” o “macho”, las dimensiones más comunes son: 1/4 - 3/8 - 1/2 siendo el más empleado
el de cuadrante de 3/8.
Funcionamiento
1. DESTORNILLADOR DE IMPACTO.
Es una herramienta construida con aceros de alta resistencia
que puede emplearse para aflojar y ajustar diferentes tipos
de tornillos intercambiándole diferentes accesorios para
cada tipo.
Al ser golpeada la herramienta sobre su cabeza, el cuerpo
se interna dentro del mango produciéndose un pequeño giro
que es el que realiza el trabajo de aflojar o ajustar.
Este giro se produce gracias a un par de ranuras helicoidales
construidas longitudinalmente sobre el cuerpo de la herramienta, una es a la derecha, la otra a la izquierda.
2. LLAVES EN L, BRISTOL, ALLEN O PHILIPS.
Son construidas con aceros de alta resistencia, su sección
puede ser cuadrada o hexagonal, se les denomina “eles” por
la forma como están construidas.
Cuando son hexagonales se les da el nombre de Phillips,
Allen o Bristol.
indice
36 37
indice
Comercialmente se consiguen por juego de 10 6 12 llaves,
siendo todas las diferentes dimensiones.
construidos en acero de alta resistencia de diámetro diferente,
2 balineras o rodamientos para las cabezas de los tornillos,
arandelas de diferentes diámetros para diferentes tamaños de
bujes, 1 ó 2 cilindros de acero empleados como punto de apoyo
para la inserción y extracción de los bujes y una caja metálica
para guardar los componentes.
Hay también herramientas para montaje por impacto con sus
adaptadores correspondientes al diámetro de los bujes.
Al girar la tuerca, el buje es obligado a salir, pues la cabeza del
tornillo se encuentra apoyada sobre él y el tornillo está siendo
obligado a desplazarlo. La tuerca también tiene su punto de
apoyo. Los extractores para bujes funcionan, por el fenómeno
de la tracción.
3. EL EQUIPO PARA LA EXTRACCIÓN E INSERCIÓN
DE BUJES Y COJINETES.
El equipo para extraer e insertar bujes y cojinetes está conformado por una serie de discos metálicos de diferentes diámetros, para que se adapten a distintos tamaños de bujes.
Generalmente el equipo viene provisto de dos tornillos largos
indice
1. Barra - replacer bar.
2. Plato gula - guide plate.
3. Adaptador - adapter.
4. Apoyo para golpear - drift.
4. EL EXTRACTOR PARA CAMISAS
El extractor para camisas es una herramienta muy similar
38 39
indice
al equipo para la inserción y extracción de bujes, solo que a
mayor escala pero con el mismo principio de funcionamiento.
Está constituido por un tornillo de acero, aproximadamente el
doble de largo de la camisa a insertar o extraer, va roscado un
poco más allá de la mitad y en el otro extremo (cabeza) va provisto de un dispositivo para montar y desmontar fácilmente un
“platillo” o zapata que es el encargado de empujar la camisa.
El extractor viene equipado con varios platillos o zapatas de
diferentes tamaños correspondientes a los diámetros de las
camisas más comerciales.
Posee también un cilindro de acero, llamado camisa de placa
de presión o cilindro “patrón” que se emplea como punto de
apoyo para la extracción de las camisas. Este elemento se reemplaza en algunos casos con una camisa vieja de diámetro
mayor. La placa de presión es un disco de acero con un orificio
central por el cual pasa el tornillo del extractor, este disco trae
maquinados en forma escalonada otros discos de diferentes
diámetros para distintos tamaños de camisas. La placa de presión sirve como punto de apoyo para la tuerca del extractor,
algunos poseen un rodamiento en el punto de contacto “tuerca- placa” para facilitar el giro de la tuerca. En algunos casos
la tuerca posee unos brazos para girarla manualmente.
Algunos extractores para camisas son de los llamados “de
impacto” o de golpe.
indice
1. Herramienta extractora para cilindros.
2. Adaptador para extracción.
3. Adaptador para instalación.
C. EL EJE PATRÓN
Es una herramienta de precisión que se emplea para comprobar el alineamiento de los puntos de apoyo del cigüeñal (sin
los cojinetes).
El eje patrón es un eje maquinado y pulido a una milésima de
pulgada (0.001”) menos que el diámetro especificado para los
puntos de apoyo por el fabricante del motor.
Se entiende que para cada modelo o tipo de motor hay un eje.
40 41
indice
Patrón para verificarlo.
Generalidades:
Observación:
La rectificadora flexible viene provista de 2 “piedras” y de 2
guías de fieltro, estas se encargan de “limpiar” el material que
se desbasta por las piedras. Esta herramienta también se puede
emplear para “matar” el brillo de espejo del cilindro por esta
razón suele confundirse con el deglaseador para cilindros.
Cuando no se dispone de este eje, para realizar esta verificación se puede emplear la regla rígida para plenitudes.
D. DEGLASEADOR PARA CILINDROS
Tiene como finalidad destruir el “brillo de espejo” que se produce sobre las paredes del cilindro, por la fricción constante
de los anillos.
Está constituido por un eje sobre el cual se disponen trozos de
tela o piedras abrasivas especiales.
Posee unos “muelles” o resortes planos (láminas de acero
flexible) que se encargan de ajustar las piedras y guías de fieltro sobre las paredes del cilindro.
Tiene en su extremo superior una articulación esférica que se
emplea como punto de conexión para el eje de transmisión.
Al hacer girar el eje con un taladro eléctrico manual, la tela
abrasiva ataca las paredes del cilindro destruyendo el brillo.
En unas herramientas lo hace por fuerza centrífuga (A) en
otras, por la elasticidad de unas bandas de caucho (B).
E. RECTIFICADORA FLEXIBLE
El deglaseador para cilindros suele confundirse con otra herramienta muy parecida denominada rectificadora flexible,
ésta herramienta (la rectificadora flexible) se emplea para dar
acabado a los cilindros después de rectificados, pueden desbastarse con ella hasta 0.003” de pulgada. Esta herramienta se
emplea también con un taladro eléctrico.
indice
42 43
indice
El eje de transmisión para la utilización de la rectificadora
flexible es comandado por un taladro eléctrico.
Estas dos herramientas (el deglaseador y la rectificadora) se
deben emplear aplicando un líquido refrigerante (mezcla de
aceite y A.C.P.M.) que se encarga de evitar que las partículas
metálicas y abrasivas se dispersen.
AUTOCONTROLNo 3
1. Los extractores para espárragos pueden ser
Observación:
A._______________________________________
B. _______________________________________
• Las piedras de la rectificadora pueden ser de grano “fino” o
“grueso” de acuerdo al trabajo a realizar.
2. Las características del extractor de espárragos rotos son:
• La rectificadora flexible no requiere ajustes, tiene como desventajas el remover muy lentamente el material y de seguir la
“conicidad” del cilindro debido a su flexibilidad.
Posen una ______________________ de paso muy amplio
y de sentido ______________________ a la del espárrago
a extraer
Precaución:
3. Los extractores para bujes y camisas funcionan por el fenómeno de __________________________________
No refrigere nunca con un solvente inflamable (gasolina) pues
las chispas que se producen en el interior del taladro eléctrico
pueden hacer entrar en combustión al solvente.
4. Para verificar el alineamiento de las bancadas se emplean el
__________________ o la ______________________
de ______________________
5. Para suprimir el “brillo de espejo” en los cilindros se
emplean herramientas llamadas: __________________ y
________________
indice
44 45
indice
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL N°. 3
4. TAPONES DE
1. los extractores para espárragos pueden ser :
LUBRICACIÓN
A. de rodela excéntrica.
B. de cuña moleteada.
2. las características del extractor de espárragos rotos son:
Poseer una ROSCA de paso muy amplio y de sentido CONTRARIO a la del espárrago a extraer.
3. los extractores para bujes y camisas funcionan por el fenómeno de TRACCIÓN.
A. EXTRAER TAPONES DE LA LUBRICACIÓN
Está operación se realiza para efectuar la limpieza de los
conductos de lubricación, estos tapones pueden ser roscados
o insertados a presión.
• Procesos de ejecución:
4. para verificar el alineamiento de las bancadas se emplean el
EJE PATRÓN o la REGLA de PRECISIÓN.
1. Provéase de las herramientas necesarias adecuadas.
5. para suprimir el “brillo de espejo” en los cilindros se emplean herramientas llamadas:
2. Introduzca el cuadrante del destornillador de impacto o de
la llave en el orificio del tapón.
DEGLASEADOR Y RECTIFICADORA FLEXIBLE.
3. Coloque el mango del destornillador de impacto en la posición de aflojar, o gire la llave.
4. Sujete firmemente el mango del destornillador de impacto.
5. Dé golpes fuertes y secos con el martillo sobre la cabeza de
indice
46 47
indice
la herramienta hasta que el tapón afloje.
5. Impregne pegante por su borde al nuevo tapón.
6. Retire el tapón.
C. LIMPIAR CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN
7. Introduzca una varilla de acero por el conducto y golpee el
extremo para extraer el otro tapón (si es insertado a presión).
Esta operación se efectúa preferiblemente después de extraer
los tapones del conducto principal del bloque y durante el proceso de lavado del bloque.
8. Repita todo el procedimiento con el tapón opuesto, si es
roscado (menos el paso 7).
B. EXTRAER TAPONES O SELLOS PARA EL AGUA DE
ENFRIAMIENTO
Esta operación se realiza cuando los sellos están “picados” por
corrosión o cuando se realiza la limpieza a los conductos de
refrigeración del bloque.
• Procesos de ejecución:
1. Provéase de las herramientas necesarias y adecuadas.
2. Perfore el tapón o sello por su parte central con un punzón.
3. Inserte una palanca por el orificio realizado y extraiga el
tapón.
4. Limpie los asientos para los sellos.
indice
• Proceso de ejecución:
1. Provéase de los elementos necesarios.
2. Coloque el bloque en el sitio apropiada para su lavado.
3. Eche solvente por los orificios.
4. Introduzca un cepillo cilíndrico de poco diámetro por los
orificios, emplazándolo alternativamente.
5. Enjuague con disolvente.
6. Sople con aire a presión a través de los orificios.
Precaución:
! Cuide sus ojos protegiéndolos pon máscara o gafas apropiadas!
48 49
indice
D. LIMPIAR CONDUCTOS DE ENFRIAMIENTO
Esta operación se realiza después que se han extraído los tapones de las galerías de refrigeración.
• Proceso de ejecución:
E. EXTRAER LOS BUJES O COJINETES DEL ÁRBOL
DE LEVAS
• Proceso de ejecución:
1. Provéase de (as herramientas adecuadas.
1. Provéase de los elementos y herramientas necesarias.
2. Prepare el solvente para limpieza.
2. Remueva el tapón montado detrás del último apoyo del
árbol de levas.
Precaución:
! Evite el contacto directo de su cuerpo con el solvente, en
caso de recibir solvente, lave la parte afectada con abundante
agua!
3. Monte el extractor para remover el primer cojinete o buje.
4. Extraiga el buje.
3. Sumerja el bloque en el solvente.
Precaución:
5. Repita el proceso con los demás cojinetes.
Cerciórese si el solvente se pueden sumergir piezas de duraluminio.
Observación:
4. Deje el bloque dentro de la solución, el tiempo recomendado por el fabricante del solvente.
6. Limpie los apoyos.
5. Retire el bloque.
6. Lave con abundante agua para no dejar residuos del solvente.
indice
Procure no dañar los apoyos de los bujes con el extractor.
Durante el proceso de reparación del motor es muy importante el realizar cuidadosamente todas y cada una de las
verificaciones.
50 51
indice
C. Mida en la parte inferior del cilindro.
D. Establezca la diferencia entre las dos medidas y esa será
La ‘conicidad”.
F. VERIFICAR LOS CILINDROS O CAMISAS
Realice inicialmente una verificación visual y táctil de los cilindros o camisas para descubrir grietas, ralladuras, resaltos,
etc. Proceda luego a verificar con instrumentos las medidas
internas y determine la conicidad, la ovalización y las ondulaciones de cilindro.
1. VERIFICACIÓN DE LA “CONICIDAD” DEL
CILINDRO.
A. Introduzca el comparador de carátula para interiores hasta
el sitio donde termina el “rebordeado” (si se realizó).
B. Ajuste el cuadrante del micrómetro al punto “cero”.
indice
E. Repita el proceso en cada uno de los cilindros y anote los
resultados.
F. Determine qué debe hacer con el bloque con base en las
medidas obtenidas por usted y las que el manual presenta.
Observaciones:
• Tome las medidas en línea transversal al eje de simetría
del motor.
• Puede emplear también para realizar estas verificaciones un
tornillo micrométrico para interiores.
52 53
indice
2. VERIFICAR LA OVALIZACIÓN DE LOS CILINDROS
• Proceso de ejecución:
A. Seleccione las herramientas adecuadas.
B. Introduzca el micrómetro 1.1/2 pulgada dentro del cilindro
y tome este primer diámetro.
C. Gire el micrómetro más o menos 600 y a esa misma altura
tome la nueva medida.
D. Repita el proceso girando otros 60° más o menos.
3. VERIFICAR LA ONDULACIÓN DEL CILINDRO
E. Determine el grado, de ovalización del cilindro con estas
tres medidas.
• Proceso de ejecución:
F. Repita todos los pasos en cada uno de los cilindros.
G. Compare sus lecturas con el manual del fabricante y determine qué debe hacer.
indice
A. Provéase de las herramientas adecuadas.
B. Introduzca el micrómetro para interiores en líneas transversal al eje de simetría del motor 1.1/2” más o menos.
C. Tome la lectura.
D. Tome otras 3 ó 4 lecturas más sobre la misma línea transversal.
E. Compare las lecturas entre sí y determine la ondulación.
F. Repita el proceso en cada uno de los cilindros.
G. Compare sus datos con el manual del motor.
H. Determine qué se debe hacer.
54 55
indice
AUTOCONTROLNo 4
Organice los pasos en forma secuencial para verificar la ovación del cilindro.
• Gire el micrómetro más o menos 60° y a esa misma altura
tome la nueva medida.
• Seleccione las herramientas adecuadas.
• Compare sus lecturas con e manual del fabricante y determine qué debe hacer.
• Repita todos los pasos en cada uno de los cilindros.
• Introduzca el micrómetro 1.1/2” dentro del cilindro y tome
este primer diámetro.
• Repita el proceso girando otros 60° más o menos.
indice
56 57
indice
5. EXTRACCIÓN DE CAMISAS
A. EXTRAER LAS CAMISAS
La extracción de camisas húmedas en muchas oportunidades
no presenta ningún problema ya que manualmente y con un
poco de esfuerzo se pueden sacar.
Pero hay casos en los que por acumulaciones de óxido, resecamiento de sellos, etc. Se hace imposible extraer a mano,
en estos casos deberá emplearse el extractor para camisas,
cuando las camisas son secas recambiables siempre debe
emplearse el extractor.
1. Seleccione las herramientas adecuadas.
2. Mida el diámetro de las camisas.
3. Elija el “Platillo” o “Zapata” correspondiente al diámetro
de las camisas.
4. Determine si el cilindro patrón es el apropiado, si no lo es,
puede emplear una camisa “vieja” de más diámetro.
5. Monte el cilindro patrón sobre la superficie del bloque.
6. Introduzca el tornillo del extractor por la parte superior.
7. Apoye la placa de presión sobre el cilindro patrón cuidando
que quede centrada.
8. Monte el platillo o zapata elegido previamente
indice
9. Ajuste lentamente la tuerca del extractor hasta que el platillo o zapata se “acomode” en la camisa.
10. Revise que el conjunto está bien montado y “centrado”.
11. Gire la tuerca con la llave apropiada hasta que salga la
camisa.
12. Desmonte el conjunto.
13. Repita el procedimiento en todas y cada de las camisas.
Observaciones:
• Si se hace necesario utilice algún líquido, para aflojar o remover el óxido de ¡as camisas y facilitar su extracción.
• Cuando las camisas son secas en muchas oportunidades se
debe recurrir a romperlas para poderlas extraer.
58 59
indice
Eliminación del reborde de los cilindros
B. REMOVER REBABAS O ARISTAS, REBORDE
Está operación se efectúa antes de verificar la planitud de la
cara superior del bloque o cuando el bloque llega de la rectifica dora.
Proceso de ejecución
1. Provéase de las herramientas y materiales necesarios.
2. Determine al tacto los sitios a pulir.
3. Lime o lije suavemente sobre la rebaba hasta que no se
“sienta”
Precaución:
¡Cuidado con las aristas pueden herir sus manos!
indice
60 61
indice
6. VERIFICACIONES Y MONTAJES
A. VERIFICAR LA PLANITUD DE LA CARA SUPERIOR’ DEL BLOQUE
Revise que la cara superior del bloque no presente rebabas,
limpie la superficie y verifique se planitud.
• Proceso de ejecución:
1. Provéase de las herramientas necesarias.
2. Coloque de canto la regla de precisión a lo largo del
bloque.
3. Trate de introducir una galga de 0.002’ entre la regla y la
superficie del bloque.
4. Repita el proceso sobre toda la cara del bloque colocando
la regla en las posiciones que indica la figura.
5. Consulte el manual del fabricante y determine qué debe
hacerse.
indice
Observaciones:
Si durante el proceso de verificación hay sitios donde puede
ser introducida una galga de más de 0.002”, el bloque debe
ser rectificado.
Cerciórese de la “fidelidad” de la regla antes de ejecutar la
operación.
62 63
indice
B. VERIFICACIÓN DE LAS BANCADAS
A las bancadas o puntos de apoyo para el cigüeñal, se les debe
practicar las siguientes verificaciones.
1. La deformación circular de la bancada.
F. Retire los tornillos que sujetan las tapas de bancada y
guárdelos en lugar seguro.
2. Verificar el alineamiento de las bancadas
Cuando las bancadas o puntos de apoyo del cigüeñal no están
perfectamente alineados, los cojinetes sufren presiones que
acortan su vida útil.
2. El alineamiento entre bancadas.
1. Verificar el círculo de cada una de las bancadas (ovalización).
Veremos entonces cómo se realiza esta verificación. Puede hacerse de varias formas, pero veremos dos maneras técnicas
y prácticas de hacerlo
A. Coloque cada una de las tapas de bancada en su posición
y sitio correspondiente (sin los cojinetes).
A. Comprobación de la alineación de las bancadas con
empleo del eje patrón.
B. Seleccione la copa apropiada a las cabezas de los
tornillos y dé el torque recomendado por el fabricante a
todos y cada uno de ellos.
B. Comprobación de alineamiento de bancadas con empleo
de la regla rígida.
C. Mida el diámetro de la primera bancada en tres puntos
distintos establezca las diferencias y compare con las
especificaciones del manual del fabricante.
D. Repita el proceso en cada una de las bancadas.
E. Diagnostique de acuerdo con los resultados obtenidos y
las especificaciones del fabricante, que se debe hacer.
indice
C. Comprobación de la alineación de las bancadas con
empleo del eje patrón.
1. Seleccione las herramientas y el eje patrón adecuados según manual del fabricante del motor.
2. Limpie muy bien las bancadas y los asientos de las tapas.
3. Monte el eje patrón sobre la bancada (sin cojinetes).
64 65
indice
4. Coloque las tapas de bancada conservando su posición y
marcas.
5. Ajuste los tornillos de las bancadas al torque recomendado
por el manual.
6. Gire el eje patrón.
Observaciones:
o,0005” (medida milésima de pulgada).
5. haga la misma operación en todas las bancadas.
6. Cambie la posición de la regla colocándola de “canto”
sobre los bordes de las bancadas.
7. trate de introducir nuevamente la galga entre la regla y
cada una de las bancadas.
Si el eje patrón gira, las bancadas se encuentran en buen estado de alineamiento.
Observaciones:
Si el eje patrón no gira, pese a los esfuerzos hechos, es señal
que las bancadas se hallan desalineadas y deben ser rectificadas en taller especializado.
Si la galga puede ser introducida en algunas o en más de una
de las bancadas, el bloque debe manarse a un taller especializado para ser rectificado.
D. Comprobar el alineamiento de las bancadas con el empleo
de la regla de precisión y calibrador de galgas.
1. Provéase de las herramientas necesarias.
Precauciones:
Cerciórese de la “fidelidad” de regla.
No golpeé las bancadas con la regla.
1. Provéase de las herramientas y los elementos necesarios.
2. Limpie muy bien las bancadas y sus tapas.
3. Coloque suavemente la regla en posición de “canto” o de
“filo” sobre el fondo de la bancada.
2. Instale el desglaseador o la rectificadora flexible en el
interior del cilindro.
3. Aplique líquido refrigerante
4. introduzca entre la bancada y la regla una galga de
indice
66 67
indice
7. Observe el estado del cilindro.
8. Repita (as operaciones en todos y cada uno de los cilindros
9. Lave nuevamente el bloque para sacar las partículas metálicas
Observación:
Cuide que no se salga totalmente la herramienta del cilindro
mientras está en funcionamiento el taladro.
Precaución:
No utilice un solvente inflamable pues la chispa que se produce en el interior del taladro, puede ocasionar un incendio.
D. LAVAR EL BLOQUE
Esta operación se efectúa después de lavar los conductos de
refrigeración y lubricación.
4. Instale el eje de la herramienta en el taladro y ajústela.
Proceso de ejecución:
5. Ponga en funcionamiento el taladro.
1. Provéase de todos los elementos necesarios.
6. Desplace la herramienta alternativamente en el interior del
cilindro (unas 10 6 12 veces)
2. Raspe donde sea necesario con rasqueta o cuchilla.
indice
3. Frote con brocha por todos los rincones de las nervaduras
68 69
indice
del bloque.
los cojinetes.
4. Utilice la pistola de petrolizar con aire a presión.
4. Haga el montaje del extractor en la posición para insertar.
5. Retire el bloque y colóquelo en lugar seco.
5. Lubrique los apoyos.
6. Sople el bloque con aire a presión por todas partes incluyendo los conductos de lubricación.
6. Posicione el primer buje e insértelo.
7. Aplique una fina capa de lubricante sobre las superficies
pulidas del bloque para evitar la oxidación.
Observación:
Nunca seque el bloque con bayetilla o wipe (estopa) pues estos
elementos dejan gran cantidad de pequeños hilos que se acumulan y obstruyen los orificios de lubricación.
El bloque siempre debe secarse (de ser posible) con aire a presión o por escurrimiento.
Proceso de ejecución:
Observación:
Al posicionar los bujes o cojinetes tenga especial cuidado en
alinear perfectamente el orificio de la lubricación del bloque
con el orificio para lubricación del buje.
De ésta manera cuando el buje quede instalado en su sitio, los
orificios quedarán en perfecta coincidencia.
7. Inserte los bujes faltantes procediendo de la misma forma
que para el primero.
Observación:
Tenga especial cuidado en no abollar los bujes, pues se producen rebabas en ellos.
1. Provéase de las herramientas necesarias.
2. Cerciórese de la limpieza de los apoyos y los conductos
de lubricación.
8. Coloque el tapón que va detrás del último apoyo del árbol
de levas, antes de insertarlo imprégnelo por el borde con pegante para evitar fugas de lubricante.
3. Identifique la posición y el puesto o sitio de cada uno de
indice
70 71
indice
9. Monte el árbol de levas y verifique su libre giro.
Observación:
Si el árbol de levas no llegare a girar libremente, retírelo y observe los puntos de fricción, utilice una rasqueta para suprimir
estos puntos de fricción, compruebe nuevamente el ajuste del
árbol de levas hasta que gire libremente.
10. Retire el árbol de levas.
F. MONTAR TAPONES O SELLOS DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
1. Provéase de las herramientas y elementos necesarios.
Esta operación se realiza después de haber limpiado concienzudamente las galerías o conductos de lubricación.
2. Coloque pegante por el borde del sello.
3. Monte el sello en su alojamiento golpeando sobre los bordes
con un botador de bronce o con un martillo de plástico.
4. Limpie el exceso de pegante
5. Repita el proceso con todos los tapones.
Proceso de ejecución:
1. Provéase de la herramienta necesaria y adecuada.
2. Impregne el borde del tapón con un poco de pegante.
3. Rosque el tapón en su alojamiento.
4. Introduzca el cuadrante del destornillador de impacto en
el tapón.
indice
72 73
indice
5. Coloque el mango del destornillador de impacto en la posición de ajustar.
6. Sujete firmemente el mango dé la herramienta.
7. Golpee fuertemente sobre la cabeza del destornillador de
impacto hasta ajustar el tapón.
Observación:
5. Impregne el borde del tapón con pegante.
6. Introduzca el tapón en su parte central para que se ajuste
contra el alojamiento.
H. MONTAR CAMISAS HÚMEDAS
Proceso de ejecución:
Procure no excederse en el ajuste.
1. Limpie perfectamente el asiento de la camisa en el bloque,
la pestaña de la camisa y su tope.
8. Repita las operaciones con los otros tapones si fuesen
roscados.
2. Lubrique las juntas de caucho con aceite de linaza, sebo,
jabón o crema de afeitar.
Si los tapones no son roscados, proceda de la siguiente manera:
1. Golpee en la parle central del tapón con la bola del
martillo para que adquiera una concavidad.
3. Elija los sellos o juntas superiores de acuerdo con lo
estipulado por el manual del fabricante.
4. Monte los suplementos o calzos y verifique el
‘saliente” de la pestaña con lo estipulado por el manual.
2. Mida el tapón en su alojamiento, si no entra repita el
paso (1).
5. Monte las juntas de caucho en sus ranuras.
3. Cerciórese que el tapón queda justo en su alojamiento.
6. Lubrique el borde externo inferior de la camisa con
aceite de linaza.
4. Retire el tapón.
7. Lubrique la camisa en su alojamiento centrándolo
convenientemente y ejerciéndole fuerza pareja y constante
indice
74 75
indice
con las manos.
2. Seleccione el machuelo de acuerdo al diámetro y roscado
del espárrago
Observación:
Esta altura o “saliente” debe ser precisa, para asegurar un
buen sello de la culata contra la camisa y para evitar que la
camisa se mueva. Para lograr esta altura o saliente del borde
de la pestaña de la camisa, se emplean calzos o suplementos
de diversos espesores.
3. Rosque el machuelo en cada uno de los orificios.
4. Sople con aire a presión el interior de cada uno de los
orificios
Observación:
Proteja sus ojos con gafas o máscara apropiada.
En caso de no poderse deshacer fácilmente de la viruta desprendida, rellene las ranuras del extractor con grasa o vaselina, allí se irá acumulando la viruta.
J. MONTAJE DE LOS ESPÁRRAGOS
I. REVISAR ROSCAS
Esta operación se alista como paso anterior al montaje de la
culata, se debe tener muy en cuenta la ubicación o posición de
cada uno de los espárragos, para el montaje se pueden emplear
cualquiera de los métodos usados para extraerlos.
Antes de montar los espárragos o tornillos, verifique las
roscas.
1. Montar los espárragos por el método de tuerca y contratuerca.
Proceso de ejecución:
Proceso de ejecución:
1. Provéase de las herramientas necesarias.
indice
1. Provéase de las herramientas adecuadas.
76 77
indice
2. Seleccione 2 tuercas de diámetro y rosca igual a la del
espárrago.
3. Rosque manualmente el espárrago en su sitio.
de la planitud del bloque.
4. Recueste la rodela hacia el lado derecho.
5. Coloque la llave sobre el hexágono de la herramienta.
4. Coloque ambas tuercas en el extremo del espárrago.
5. Ajuste las tuercas una contra la otra empleando las llaves
apropiadas.
6. Gire el extractor en sentido de las manecillas del reloj.
7. Ajuste el espárrago según lo diga el manual
6. Gire la tuerca superior para ajustar el espárrago.
8. Devuelva el extractor y retírelo
7. Retire las tuercas para poder emplear en otro espárrago.
9. Repita el proceso con todos y cada uno de los espárragos.
8. Repita el procesó con todos y cada uno de los espárragos
faltantes, respetando su ubicación.
3. Montar los espárragos con el extractor de cuna “maleteada “
2. Montar los espárragos con el extractar de rodaja o
rodela.
Proceso de ejecución:
1. Seleccione las herramientas necesarias y adecuadas.
Proceso de ejecución:
2. Introduzca un espárrago con la mano hasta donde alcance.
1. Provéase de la herramienta adecuada
2. Introduzca el espárrago manualmente hasta donde pueda.
3. Introduzca el extractor sobre el espárrago teniendo en
cuenta que no alcance a apoyarse sobre la cara del bloque
y que la pared mas delgada del extractor quede hacia usted
3. Introduzca el extractor de tal manera que quede separado
4. Introduzca la cuña moleteada en dirección de izquierda)a
indice
78 79
indice
RESUMEN
TÉCNICO
derecha cuidando que la cara moleteada asiente contra la parte
no roscada del espárrago.
5. Gire el extractor con la llave apropiada en el sentido giro de
las manecillas del reloj para ajustar el espárrago.
6. Dé el ajuste hasta donde el manual lo indique.
9. Repita las operaciones con todos y cada uno de los espárragos restantes.
El bloque de cilindros es como el esqueleto del motor, es construido en hierro fundido o en aleaciones de aluminio. Después
de fundido es maquinado en varias de sus partes a saber: las
superficies de asiento superior e inferior, frontal y trasera, las
bancadas para el cigüeñal, los apoyos para el árbol de levas,
los orificios para los impulsores, los cilindros, los conductos
para la lubricación, etc.
Observación:
La forma del bloque determina si el motor es en y, en línea de
cilindro opuestos o radial.
En algunos casos (especiales) los espárragos no se ajustan con
llave alguna, simplemente se montan a mano.
Los cilindros o camisas van en el bloque, en unos casos son
fundidos en el mismo material del bloque, en otros casos son
piezas desmontables. Las camisas de denominan húmedas
cuando van en contacto directo con el agua de la refrigeración
en este caso son recambiables y ¡levan sellos en sus extremos
para asegurar la estanqueidad, se denominan secas cuando no
van en contacto directo con el agua de la refrigeración y rara
vez son desmontables.
7. Devuelva el extractor con la llave para liberar la cuña,
8. Retire el extractor.
Para desmontar las camisas se emplean una herramienta llamada extractor para camisa.
indice
80 81
indice
Todos los motores llevan ciertas tolerancias en las piezas que
están sometidas a calentamiento ya sea por fricción o por funcionamiento, estas tolerancias se necesitan para contrarrestar
las dilataciones de las piezas por efecto de la temperatura.
Todos los motores tienen unas medidas originales o Standard
que con el tiempo de funcionamiento sufren variación, estas
variaciones se conocen como desgastes.
Al bloque se le deben realizar las siguientes verificaciones:
verificar la planitud de la cara de asiento superior la ovalización y el alineamiento de los apoyos del cigüeñal (bancadas), la conicidad, ovalización y ondulación de los cilindros,
la limpieza de los conductos de lubricación y refrigeración.
Por la fricción que se produce entre los anillos y la pared del
cilindro, esta última adquiere un brillo “espejo” que actúa
como barrera térmica a la salida del calor, para suprimir este
brillo se emplean el deglaseador de cilindros y la rectificadora flexible.
Para el cambio de bujes del árbol de levas se emplea el extractor de bujes esta misma herramienta se utiliza para hacer
el montaje, lo mismo ocurre con el extractor para camisas,
ambas herramientas funcionan bajo el principio de la tracción.
Para verificar el alineamiento de las bancadas se emplea el eje
patrón el cual es un eje maquinado y pulido a una milésima de
pulgada menos que el diámetro del ánima de la bancada, también se puede hacer esta verificación con la regla de precisión
y el calibrador del galgas.
Los solventes para la limpieza son productos que se emplean
para remover la suciedad o las incrustaciones de óxido, algunos disuelven las grasas y los aceites es muy importante
el protegerse las manos y los ojos cuando se manejen los
solventes.
El destornillador de impacto es la herramienta más apropiada
para la extracción de los tapones de la lubricación, en algunos
casos se pueden emplear también las llaves Bristol o Allen.
indice
82 83
indice
VOCABULARIO
TÉCNICO
CYLINDER BLOCK
Bloque de cilindros
SOLVENTE:
Combustible.
ENFRIAMIENTO:
Refrigeración.
TORNILLO MICROMETRICO:
Micrómetro.
FIDELIDAD:
Buen estado, sin golpes.
BANCADAS
Chumaceras
IMPULSORES:
Levanta válvulas - seguidores.
COJINETE:
Casquete - Buje.
BUJE DEL ÁRBOL DE LEVAS
Casmshaft Bearimg
CAMISAS
Cylinder liner
MEASURING POSITION:
Puntos para medición.
GALGA:
Laminilla calibradora.
CILINDER LINER:
Camisa.
TOOL:
Herramienta.
CAMSHAFT: BUSHING:
Bujes del árbol de levas.
EXTRAER
Sacar - Retirar
ADAPTER:
Apaptador.
INSERCIÓN:
Meter - Montar.
indice
84 85
indice
BIBLIOGRAFÍA
GUIDE PLATE:
Plato guía.
REPLACER BAR:
Barra reemplazadora de bujes.
DRIFT:
Apoyo para golpear.
Talbold william K. Manual de Reparaciones Ed. Linea/
Cleworth Connrtticut
U.S.A. 1977 2a. Edicion.
UNIT:
Unidades.
Luis Ruigi, Reconstrucción de Motores Ediciones Ceac Volumen 18.
m.m.:
Milímetros.
Jhon Deere - Motores.
Manual de Reparación de Motores Nissan F 22. 1989.
IN: INCH:
Pulgada
LIQUID: SEALER:
Líquido sellador.
PROJECTION:
Parte sobresaliente de la camisa.
indice
86 87
indice
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. BLOQUE DE CILINDROS
A. Definición - Finalidad
B. Construcción
C. Características
D. Tipos
2. PARTES COMPONENTES
A. Las bancadas
B. Bujes del árbol de levas
1. Definición - Finalidad
2. Ubicación
AUTOCONTROL No. 1
C. Camisas o cilindros
1. Construcción
2. Generalidades
3. Tipos
1. Camisas húmedas
A. Juntas o sellos
B. Ventajas
C. Desventajas
2. Camisas secas
A. Ventajas
B. Desventajas
4. Ciclo de funcionamiento
5. Desmontaje de camisas
6. Tolerancia
7. Verificaciones para realizar en el bloqueo
1. Desgaste de los cilindros
2. Deglaciado o bruñido de los cilindros
3. Limpieza
AUTOCONTROL No. 2
3. HERRAMIENTAS
A. Extractores
1. Destornillador de impacto
2. Llaves en L, Bristol
3. Equipo para la extracción e inserción de bujes y cojinetes
4. Extractor de camisas
C. Eje patrón
D. Deglaciador de cilindros
E. Rectificadora flexible
AUTOCONTROL No. 3
4. TAPONES DE LUBRICACIÓN
A. Extraer tapones de lubricación
B. Extraer tapones o sellos para el agua de enfriamiento
C. Limpiar conductos de lubricación
D. Limpiar conductos de enfriamiento
E. Extraer bujes y cojinetes del árbol de levas
F. Verificar los cilindros o camisas
1. Conicidad
2. Ovalización
AUTOCONTROL No. 4
5. EXTRACCIÓN DE CAMISAS
A. Extraer las camisas
B. Remover rebabas o aristas
6. VERIFICACIONES Y MONTAJES
A. Verificar la planitud del bloque de cilindros
B. Verificación de bancadas
C. Motor brillo o deglasear los cilindros
D. Lavar el bloque
E. Insertar o montar los bujes del árbol de levas
F. Montar tapones del sistema de enfriamiento
G. Montar tapones de lubricación
H. Montar camisas húmedas
I. Revisar roscas
J. Montaje de espárragos
RESUMEN TÉCNICO
VOCABULARIO TÉCNICO
BIBLIOGRAFÍA