Mejora de la seguridad y ... de los vehículos IP/08/786

IP/08/786
Bruselas, 23 de mayo de 2008
Mejora de la seguridad y la eficacia medioambiental
de los vehículos
La Comisión Europea propone que, a partir de 2012, todos los vehículos
nuevos vayan equipados con sistemas de control electrónico de la
estabilidad (ESC), a fin de mejorar drásticamente la seguridad. Además, a
partir de 2013, los camiones y otros vehículos pesados deberán dotarse de
sistemas avanzados de frenado de emergencia (AEBS) y sistemas de
advertencia de abandono del carril (LDW). El año pasado, la Comisión ya
propuso el equipamiento obligatorio de los turismos con sistemas de
asistencia al frenado (BAS) para proteger a los peatones. Estas medidas
reducirán el número de víctimas mortales de tráfico en unas cinco mil al año.
Al mismo tiempo, la Comisión propone la introducción obligatoria en 2012 de
neumáticos de baja resistencia a la rodadura, que ofrecen un ahorro
considerable en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y
podrían, incluso, disminuir el ruido, al tiempo que mantienen un elevado
nivel de seguridad. Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura
reducirán hasta 7 gramos de CO2 por kilómetro, contribuyendo así en gran
medida a la estrategia de reducción de las emisiones de CO2 de los
vehículos, adoptada en febrero de 2007. La reducción en el consumo de
combustible y en las emisiones de CO2 será aún mayor si se introducen los
sistemas propuestos para el control de la presión de los neumáticos. Por
otro lado, la propuesta de la Comisión derogará más de ciento cincuenta
directivas vigentes y las sustituirá por un único reglamento, directamente
aplicable en la UE y que remitirá a las normas armonizadas de las Naciones
Unidas.
En palabras de Günter Verheugen, Vicepresidente de la Comisión Europea y
responsable de Empresa e Industria: «Estamos simplificando la legislación. Estamos
mejorando la seguridad vial. Estamos promoviendo la eficiencia del combustible.
Estamos presentando un moderno enfoque político integrado, beneficioso para los
ciudadanos, el medio ambiente y la industria».
1. La Comisión propone la introducción de los siguientes requisitos de
seguridad:
 Sistemas obligatorios de control electrónico de la estabilidad (ESC) en las
nuevas series de vehículos y en los vehículos industriales, que se introducirán
progresivamente a partir de 2012, de manera que en 2014 todos los vehículos
nuevos estén equipados. El ESC actúa sobre el sistema de frenado o sobre el
motor de un vehículo para ayudar al conductor a mantener el control en
situaciones críticas (provocadas, por ejemplo, por las malas condiciones de la
carretera o por un exceso de velocidad al tomar una curva). Además de salvar
vidas, el uso extendido del ESC en los vehículos podría reducir
significativamente la congestión del tráfico provocada por los accidentes en los
que se ven implicados vehículos de gran tamaño.
 Sistemas avanzados de frenado de emergencia (AEBS) en vehículos de gran
tamaño, que utilizan sensores para alertar al conductor cuando su vehículo se
encuentra demasiado cerca del vehículo que lo precede y, en determinadas
situaciones, activan el freno de emergencia para evitar o reducir las
consecuencias del choque (a partir de 2013).
 Sistemas de advertencia de abandono del carril (LDW) en vehículos de gran
tamaño, que ayudan al conductor, advirtiéndole de que su vehículo corre el
riesgo de salirse del carril de manera involuntaria, debido, principalmente, a su
falta de atención (a partir de 2013).
 Asimismo, en octubre de 2007 la Comisión propuso que, a partir de 2009, los
turismos se equipasen con sistemas de asistencia al frenado (BAS). Si la
flota completa de vehículos europeos se dota del BAS, podrá salvarse cada
año la vida de hasta mil cien peatones. El uso del BAS puede reducir
considerablemente la distancia de parada de un vehículo en situación de
emergencia, de manera que podría evitarse el atropello de un peatón o, al
menos, este ocurriría a una velocidad mucho menor (consúltese el documento
IP /07/1453).
 En consonancia con la recomendación del informe CARS 21, se propone la
derogación de más de cincuenta directivas vigentes y más de cien actos
modificadores, que se sustituirán, cuando sea posible, por referencias a los
Reglamentos de las Naciones Unidas.
2. Nuevos requisitos para los neumáticos
 Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, que serán obligatorios a
partir de 2012, reducirán el consumo de combustible al disminuir la resistencia
a la rodadura, consecuencia, principalmente, de la deformación de la rueda o
el neumático o de la deformación de la carretera. La resistencia a la rodadura
depende en gran medida del material de la rueda o del neumático y puede
reducirse, por ejemplo, mediante el uso de sílice en la composición de la
banda de rodamiento. Para evitar consecuencias negativas en la seguridad, se
introducen requisitos explícitos de seguridad junto con nuevas normas sobre el
ruido.
 Los sistemas de control de la presión de los neumáticos, obligatorios a
partir de 2012, avisan al conductor cuando la presión del neumático está muy
por debajo de la presión óptima. El mantenimiento del inflado adecuado de los
neumáticos es esencial tanto para la eficiencia del combustible como para
mejorar el rendimiento de los neumáticos. Circular con neumáticos desinflados
puede incrementar el consumo de combustible hasta un 4 % y, al mismo
tiempo, reducir la vida de los neumáticos en un 45 %. Los neumáticos pueden
perder entre el 3 % y el 6 % de presión al mes sin que el conductor se dé
cuenta necesariamente. Los neumáticos desinflados son también un factor
importante en los accidentes de tráfico.
Según estudios realizados por TNO en los Países Bajos, los neumáticos de baja
resistencia a la rodadura y los sistemas de control de la presión de los neumáticos
en los turismos ofrecen un potencial de ahorro de combustible del 3 % y del
2,5 %, respectivamente. En el caso de los vehículos nuevos con un nivel de
emisiones previsto en el ciclo de ensayo del motor de 130 gramos de CO2 por
kilómetro, esto significaría una reducción adicional de más de 7 gramos de CO2 por
kilómetro (3,9 en el caso de los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y 3,25
en el del sistema de control de la presión de los neumáticos). El potencial de
reducción de CO2 que ofrecen los neumáticos de baja resistencia a la rodadura,
unidos al sistema de control de la presión de los neumáticos, en un vehículo normal
(con un nivel de emisiones en el ciclo de ensayo de, por ejemplo, 160 gramos) sería
superior a 7 kilogramos por tonelada.
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Sistemas de seguridad avanzados
Las primeras estimaciones sugieren que las nuevas propuestas de equipamiento de
los vehículos pesados con sistemas de seguridad avanzados podrían llegar a salvar
unas dos mil quinientas vidas anuales (alrededor de quinientas en el caso del ESC y
unas mil tanto en el caso del AEBS como en el del LDW) y muchas más vidas fuera
de la UE, ya que la legislación invitará a los fabricantes a incorporar de serie el ESC
para un gama de mercados más amplia. El equipamiento de los vehículos con el
ESC podría evitar en torno a dos mil o dos mil quinientas vidas al año. La propuesta
también contempla el equipamiento facultativo del AEBS y el LDW en los vehículos
siempre y cuando se cumplan determinadas normas.
Más información:
http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/safety/new_package.htm
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