LOCALIZACION DE AREQUIPA METROPOLITANA

PLAN DE GOBIERNO DE LA MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE AREQUIPA
INTRODUCCIÓN.
La Provincia de Arequipa en el siglo XXI es parte de un proceso de grandes
cambios de tipo social, económico y cultural que han puesto al descubierto
problemas como: severa recesión económica, la más alta tasa de desempleo a
nivel nacional, aumento de las desigualdades sociales, deterioro del medio
ambiente
como
consecuencia
de
causas
estructurales
internas
(hipercentralismo), políticas inapropiadas y manejo ineficiente de los recursos;
pero también de causas externas, en particular la globalización con su modelo
económico neoliberal.
DIAGNÓSTICO
1.1
LOCALIZACION
La provincia de Arequipa esta ubicada en el extremo Sur Oriente del
departamento con una extensión territorial de 10430,12 Km2,
aproximadamente el 16.5% del territorio departamental. Limita por el Norte con
la provincia de Caylloma, por el Sur con la provincia de Islay, por el Este con la
Provincia de Sánchez Cerro departamento de Moquegua y por el Oeste con las
Provincias de Caylloma y Camaná.
Su territorio esta conformado de amplias pampas desérticas en la costa hasta
nevados permanentes, en las que destacan el Misti, Chachani y Pichu Pichu.
En lo que respecta al Sistema Orográfico configura valles muy fértiles con
áreas cultivadas y riego artificial, teniendo en cuenta que el régimen de lluvias
es solo de diciembre a marzo. La conformación geográfica es muy accidentada
debido a que se ubica en el tablazo continental y las estribaciones de la
Cordillera Occidental de los Andes que constituye “El cinturón de fuego “del
Pacifico integrado por la cadena volcánica que cruza esta parte del continente.
La cuenca hidrográfica de la provincia esta conformada básicamente por los
ríos Chili, Yura, Vitor, Socabaya, Yarabamba y Siguas, todos ellos con régimen
de descarga irregular que sin embargo configuran áreas cultivadas; Irrigaciones
como la Joya, Santa Rita, La Cano, San Isidro, El Cural, San Camilo,
Zamacola, y Yuramayo.
La capital de la Provincia es la ciudad de Arequipa ubicada en las estribaciones
de los volcanes Misti, Chachani y PichuPichu en ambas márgenes del rió Chili
ocupando una superficie urbana de 8,701Has y a 2,325 m.s.n.m.
La ciudad de Arequipa tiene una densidad de 72 hab/Km2. El ámbito
metropolitano integra 17 distritos urbanos, además 12 rurales. Es la segunda
ciudad del país, constituyéndose en el más importante centro comercial y de
servicios de la Región Sur del Perú, además cuenta con un centro histórico
monumental de gran valor arquitectónico que la UNESCO a declarado
Patrimonio Cultural de la Humanidad.
1.2
ANTECEDENTES HISTORICOS
El rol histórico de la ciudad, ha ido sufriendo cambios en el tiempo, desde el de
intercambio en la Colonia, pasando por los industriales en la República, hasta
los comerciales y de servicio en la actualidad. Estos han sido asumidos en
directa relación con la lógica económica del sur peruano, teniendo como única
constante la de ser “una ciudad administrativa” en el ámbito regional, con cierta
proyección en el Sub - Continente.
Todo el proceso de desarrollo económico de la región sur, ha tenido como su
principal centro a Arequipa, el cual se articuló directamente con la economía
del contexto internacional, durante todos sus periodos históricos.
La provincia de Arequipa ha venido perdiendo liderazgo en la región y en el
país, que responde a varios factores, siendo los más importantes:



El hipercentralismo, consecuencia de la lógica capitalista de
acumulación y de las desasertadas políticas del estado, que responden
a intereses de grupos de poder económico y político, frenando las
capacidades de gestión local desarrolladas con éxito en épocas
anteriores.
La diversificación y debilitamiento de la inversión y recursos,
consecuencia del surgimiento de ciudades intermedias en los últimos 25
años, generando nuevos polos de atracción en la región, tales como
Tacna, Ilo y Juliaca.
Empobrecimiento social y económico de la ciudad producto de la
inmigración y debilitamiento de la clase media (históricamente
importante en la región), expresándose en la fuga de algunos de sus
mejores cuadros y recursos humanos, perdida de ingerencia en altos
niveles de decisión política del país y reducción de la mínima expresión
de la capacidad de gestión local, situaciones que traen como
consecuencia hoy la pérdida de la experiencia acumulada en los años
40 y 60.
El deterioro de la estructura urbana y de su entorno natural que evoluciona
desde el modelo pre-inca e inca y ocupación territorial en armonía y respeto a
la naturaleza, hasta el modelo actual de la degradación del ambiente en
nombre del desarrollo económico. La expansión explosiva de la ciudad
determina ineficiencia e insatisfacción de las exigencias de la población,
causando una pérdida progresiva de identidad de la población, en perjuicio de
su antiquísimo y reconocido patrimonio cultural y bellezas naturales.
En cuanto al ámbito internacional, Arequipa aún no se encuentra articulada ni
física ni económicamente a ningún bloque económico de América del Sur (CAN
o MERCOSUR) o al polo de desarrollo que conforman Lima y Callao; por el
contrario, está cercana a la llamada “Faja de Fragilidad”, de la que forman parte
Bolivia, el oeste de Brasil, Ecuador y Colombia.
La provincia se encuentra en una posición geográfica envidiable, ubicación
intermedia entre la costa pacífica y la sierra alto andina, que le otorga ciertas
ventajas, que en el futuro esta característica le permitirá consolidarse como un
modo de articulación económica comercial, de enlace vial y de comunicaciones
entre las costas Atlánticas y Pacíficas de Sudamérica (Vía de integración con el
Centro Oeste Brasileño).
1.3
ACCESIBILIDAD VIAL
La Provincia de Arequipa cuenta con una Infraestructura Vial total de 1,738.59
Km, de las cuales 392.83 son Red Nacional, 274.60 Km Red Departamental, y
1,071.16 Km.Red vecinal de asfaltado, un gran porcentaje de los caminos
vecinales que llegan hasta las localidades del interior son accesibles, sin
embargo un 16% tiene trochas carrozables sin afirmar, las cuales requieren
constante mantenimiento sobre todo en las épocas de lluvia.
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL - PROVINCIA
DE AREQUIPA AÑO 2004
(KM)
TIPO DE RED
PROVINCIA AREQUIPA
Red Nacional
392.83
Red Departamental
274.60
Red Vecinal
1071.16
TOTAL
1 738.59
Fuente: Inventario y clasificación de la Red
Departamento de Arequipa
1.4
Vial
del
POBLACIÓN
En los últimos 25 años el ritmo de crecimiento poblacional de Arequipa ha
disminuido, en especial en el área rural, sin embargo la población urbana se ha
cuadruplicado. El 81% de la población urbana del departamento reside en la
provincia de Arequipa, así mismo la provincia tiene un 95% de su población en
el ámbito urbano.
Estos hechos muestran que la capital de la provincia de Arequipa ha tenido una
política centralista hacia sus distritos y que los distritos urbanos han tenido una
hiperconcentración poblacional en detrimento de los distritos rurales.
19
1.5
INDICE DESARROLLO HUMANO
El Indice de Desarrollo Humano (IDH), se obtiene combinando características
en tres dimensiones: ingreso, logro educativo y la calidad y duración de la
vida.
De acuerdo a los rangos de desarrollo humano del Perú, la provincia de
Arequipa tiene un desarrollo alto, ubicándose en el puesto 11 de las provincias
del Perú. El distrito que tiene mejor ubicación es Yanahuara y el de menor
índice lo tiene San Juan de Tarucani.
1.6 SERVICIOS BASICOS
El agua potable en los diferentes distritos de la provincia de Arequipa alcanza
el 60% de Viviendas, que llega a través de una red pública domiciliaria, siendo
los distritos de Polobaya y San Juan de Tarucani los que no cuentan con este
tipo de servicio, y el consumo promedio anual alcanza al 58% de la producción
total de agua potable. El 52% de viviendas cuentan con red pública de
alcantarillado y desagüe, y los distritos de Pocsi, Polobaya y Santa Isabel de
Siguas que no cuentan con el servicio.
El 72% de la población provincial dispone de red de Alambrado eléctrico,
siendo los distritos de Pocsi (0.9%), Polobaya (0.3%), San Juan de Siguas
(1.8%), San Juan de Tarucani (0.3%), Santa Isabel de Siguas (1.0%) los que
tienen un mínimo servicio electrico domiciliario.
1.7 EDUCACION
La provincia de Arequipa, registra el 77.06% del total de alumnos del
departamento, donde se encuentra la mayor infraestructura.
Los niveles de analfabetismo reflejan fundamentalmente la situación del
sistema educativo.
Según el Censo Nacional de 2005, en la provincia de Arequipa existe el 70%
de analfabetismo son mujeres y el 30% hombres.
Con respecto a los anteriores censos nacionales en la provincia de Arequipa la
población urbana analfabeta a aumentado y la población rural ha descendido;
lo que hace ver que los programas de Alfabetización se han enfocado a la
población rural siendo en mayor proporción la alfabetización en hombres.
1.8 SALUD
En la provincia de Arequipa, se concentra el mayor número de
Establecimientos de Salud, esto en relación con la cantidad poblacional
provincial, tiene el 42.30% de establecimientos y el 90.60% de capacidad de
camas disponibles en todo el departamento.
De acuerdo al volumen poblacional, la provincia de Arequipa dispone de una
cama por cada 730 habitantes, que se encuentran en 2 Hospitales, 24 Centros
de Salud, 73 Puestos de Salud, distribuidos entre los diferentes distritos de la
provincia; igualmente el 96% de camas se encuentran en Hospitales y el resto
en los diferentes Centros de Salud.
Los índices de morbilidad mayores se encuentran en las infecciones
respiratorias (66%), en segundo lugar tenemos la Neumonía y Bronco
Neumonía (4.5%). Estos y otros incidentes de Salud fueron cubiertos dentro de
un total de 678 277 atenciones externas durante el año 1997.
1.9 DESARROLLO URBANO RURAL
La provincia de Arequipa es el que tiene mayor población urbana en 94.93%,
seguido por las provincias de Islay y Camaná, contrariamente la provincia de
La Unión con el 35.62.%. En cuanto a Hijos por mujer y Defunción de menores
es mayor en la provincia de Arequipa en comparación con las otras provincias.
La población provincial total se distribuye en un 94.93% a población urbana y el
5.06% corresponde a la población rural y la total concentración urbana se da en
los distritos del Cercado, Mariano Melgar, Miraflores, Yanahuara y Alto Selva
Alegre, mientras que los distritos menos poblados son: Pocsi con 670 hab.,
Mollebaya con 778, Yarabamba con 951 habitantes, Quequeña con 904 hab.,
distritos que corresponden a la parte Sur Este de la provincia, así como el
distrito de San Juan de Siguas con 879 habitantes, tiene mayor población
rural, ha este grupo se le considera a Vítor, Chiguata, San Juan de Tarucani y
La Joya.
En el ámbito de la campiña arequipeña existe un conjunto de espacios
naturales y construidos que forman parte de la herencia cultural de Arequipa y
contribuyen al fortalecimiento de la identidad local. Entre ellos tenemos:
acequias y canales de regadillo, andenerías pre – hispánicas, pueblos
tradicionales, caminos rurales y los espacios de apreciación visual.
La ciudad no cuenta con espacios públicos adecuados que organicen las
distintas actividades; las áreas verdes urbanas son de carácter disperso y
atomizadas localizadas principalmente en las zonas residenciales; sin embargo
se llega solo al 5.8 m2 por habitante considerándose como un índice mínimo
(adecuado de 8 a 12m2/hab)
1.10 SECTOR AGRARIO
La superficie agrícola de la provincia Arequipa equivale al 26.05% del total
departamental,, teniendo la mayoría de su sistema regulado sin embargo no
tiene cadenas productivas que alcancen los estándares de agroexporatcion
internacional.
VARIACIÓN DE SUPERFICIE AGRICOLA
1995– 2005
Provincia
Arequipa
1995
31843
2005
∆ 95-05
32517
2.12
1.11 COMERCIO
Arequipa, históricamente se ha caracterizado por tener una estructura
productiva basada en la actividad agropecuaria, a constituido el centro de
intercambio e intermediación en el Sur – andino desde la época de la Colonia,
conviertiéndose en nexo entre la costa y Sierra, además tiene gran importancia
geo-política por su fluida comunicación con Bolivia. Esto lo ha llevado a
consolidarse como centro de Comercio Internacional, captando excedentes,
articulando localidades como: Cusco, Puno, Moquegua, Tacna.
Con el proceso de industrialización, la actividad agropecuaria logró una mayor
articulación económica y productiva, de allí que no solamente se logró un
mayor dinamismo de esta actividad, sino también en la Industria y el Comercio.
La actividad industrial se encuentra concentrada en el área metropolitana de la
provincia y está constituida fundamentalmente por pequeñas y medianas
empresas que destinan gran parte de su producción al mercado interno; la
industria manufacturera ha estado orientada fundamentalmente a la producción
de bienes de consumo, como alimentos, bebidas y textiles.
Arequipa como departamento contribuye con el 8% de la producción nacional
en el año 2005, fundamentalmente por la mayor producción de los sectores
minero, manufacturero y agropecuario. La provincia de Arequipa, si bien es
cierto, no es todo el departamento, pero resulta que la producción de las otras
provincias del departamento de Arequipa, confluyen en la ciudad de Arequipa
como centro de intercambio y comercialización de su producción, de allí que
toda la producción del departamento, salen finalmente de la ciudad de
Arequipa.
1.12 SECTOR TURISMO
Arequipa Ciudad, como Patrimonio Cultural de la Humanidad, concentra la
mayor actividad de recursos turístico del área Metropolitana se hallan
adecuadamente establecidos, conservados y puestos en valor, no obstante, de
contarse con un importante potencial turístico en las diferentes provincias del
departamento de Arequipa en un 85%.
Por otro lado tenemos un total de 2183 restaurantes en todo el ámbito regional,
lo que representa el 6.6% con respecto al país y un 90% de esta cifra se
encuentra desarrollada en la Provincia de Arequipa.
La provincia de Arequipa cuenta con muchos atractivos lugares turísticos en la
belleza natural de sus paisajes y la herencia de su cultura prehispánica.
Es hoy un importante centro de comunicaciones que la vinculan con todo el
país, y es económicamente un centro vital al haberse convertido en la ciudad
más próspera de la Costa Sur. Los recursos accesibles, los adelantos urbanos
y los esfuerzos encaminados al progreso turístico de la ciudad están en marcha
para poder alcanzar la categoría de “Ciudad Blanca”.
En el año 2005 visitaron Arequipa 340326 turistas de los cuales 24.66%
corresponden a visitantes extranjeros.
La ciudad de Arequipa, por sus
Internacional es paso obligatorio
Arequipa, así como a las ciudades
basa su potencial turístico en los
podemos mencionar:
vías de Comunicación y su Aeropuerto
para visitar las diferentes provincias de
de Juliaca, Puno, Cusco, Tacna. Arequipa
lugares más atractivos de la ciudad que
1.13 SECTOR TRANSPORTE
Los principales problemas en transporte urbano estan relacionados con el
transporte público. Arequipa no cuenta con un sistema eficiente de transporte
público, este esta organizado a traves de 205 empresas repartidas en 9
circuitos, con poco capacidad para transpotar al usuario de forma masiva y que
utilizan unidades obsoletas y deficitarias.
1.14 SECTOR RECREACION Y DEPORTE
Ante el crecimiento poblacional el espacio destinado a recreación no cubre los
requerimientos de la nueva población. La política aplicada hasta hoy de
promover los parques de escala barrial y vecinal, no considera el papel real de
estos espacios públicos como los grandes centros de reunión de la ciudad.
2. OBJETIVOS Y METAS
ADMINISTRACIÓN PÚBLICA
Objetivos
Lograr un eficiente y moderna Administración Municipal dotándola de una
racional organización estructural y funcional.
Meta
Dotar de hardware y software a la administración municipal.
PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Objetivos
Promover e institucionalizar la participación de la práctica de la sociedad civil
en la gestión municipal.
Meta
Capacitación de la población en el Presupuesto Participativo, a través de las
organizaciones de base, debidamente representados.
SEGURIDAD CIUDADANA (Competencia compartida)
Objetivos
Implementar el sistema integral de seguridad ciudadana como tarea de todos.
Meta
Conformación de Comités vecinales.
TURISMO
Objetivos
Desarrollar una política turística y permanente, despertando en el pueblo
arequipeño una conciencia turística.
Meta
Desarrollar programas de protección al turista, con la participación de la
ciudadanía.
TRANSPORTE COLECTIVO
Objetivos
Planear, planear, ejecutar y controlar en forma integral en forma el transporte y
tránsito urbano.
Recuperar la autoridad municipal en esta materia.
Ordenar y racionalizar el transporte en coordinación con los transportistas y
otros sectores
Meta
Implementar el Plan PADECO, complementando los estudios de origen y
destino de las rutas de transporte masivo.
DESARROLLO URBANO
Objetivos
Lograr un crecimiento orgánico y articulado de la ciudad en función del
crecimiento poblacional de manera racional y equitativa en la relación campiñaciudad.
Meta
Aplicación de la normatividad establecida en el Plan Director
PATRIMONIO CULTURAL
Objetivos
Revalorizar integralmente el patrimonio monumental y cultural de la ciudad
considerada Patrimonio Cultural de la Humanidad
Meta
Controlar la depredación del patrimonio monumental y cultural mediante la
implantación de medidas correctivas y drásticas.
Concienciar a la población mediante campañas culturales sobre la identidad
cultural de Arequipa.
GESTIÓN AMBIENTAL
Objetivos
Disminuir la contaminación ambiental
Mejorar el servicio de limpieza pública y disposición final de residuos sólidos
Meta
Implementar una Planta de Tratamiento de residuos sólidos.
EDUCACIÓN (Competencia Compartida)
Objetivos
Contribuir a mejorar la calidad educativa en los diferentes aspectos de acuerdo
a las posibilidades económicas de la Municipalidades.
Meta
Apoyar en la implementación de infraestructura educativa
CULTURA
Objetivos
Promover en forma agresiva las diferentes manifestaciones culturales y
fortalecer la identidad cultural.
Meta
Desarrollo de programas culturales, de manera continua y permanente.
RECREACIÓN Y DEPORTE
Objetivos
Promover y fomentar la recreación y el deporte, contribuyendo a elevar los
niveles de salud y bienestar e integración a la familia y comunidad.
Meta
Recuperar los espacios públicos y habilitarlos para la recreación y el deporte.
SALUD
Objetivos (Competencia Compartida)
Promover y ejecutar acciones destinadas a promover la prevención y
recuperación de la desnutrición, protegiendo y recuperando los niveles
adecuados de alimentación.
Meta
Apoyar en la implementación de infraestructura de salud.
Coadyuvar en las campañas de prevención con los entes responsables.
ABASTECIMIENTO Y COMERCIO AMBULATORIO
Objetivos
Crear un adecuado e eficiente un sistema de abastecimiento y
comercialización, de productos alimenticios controlando la calidad de los
productos.
Establecer un nuevo sistema de organización para el comercio ambulatorio.
Meta
Implementación de un Centro de Acopio Provincial e implantación de Centros
Comerciales.
ALIMENTACIÓN POPULAR
Objetivos
Contribuir a aliviar la carencia de alimentación y la consiguiente situación de
hambre y pobreza que conforman vastos sectores de la provincia.
Meta
Dotar de infraestructura adecuada y en condiciones óptimas en salubridad a los
comedores populares que dependen de la Municipalidad provincial.
Realizar un censo de la población que requiere del servicio de los comedores
populares.
3.
PROPUESTAS
3.1 MEDIO AMBIENTE
La campiña arequipeña constituye un componente fundamental dentro de la
ciudad, que configura junto con la trama urbana una ciudad jardín, que requiere
darle un uso social, mediante la creación de parques metropolitanos y zonales
y de circuitos turísticos rurales.
El crecimiento urbano de la ciudad, el desconocimiento y la inconciencia acerca
de las relaciones naturales y urbanas de este importante elemento con el
ecosistema de la ciudad han contribuido a su deterioro convirtiéndole en un
depósito de los residuos urbanos que la ciudad genera.
Siendo importante la recuperación ambiental y urbana de este elemento se
convierte en estratégico para el desarrollo sostenible de la ciudad.
PROPUESTAS:
Rescatar y revalorizar el río Chili constituyéndose en un elemento importante
para el turismo ecológico y urbano.
Conformación del comité interinstitucional participativo para la gestión Urbana
del Centro Histórico.
Conservar el centro Histórico como patrimonio cultural de la Humanidad
requiere ser conservado, transformándose en un elemento importante dentro
de la vida de la ciudad.
3.2 ORDENAMIENTO DEL TRAFICO VEHICULAR
El mejoramiento de las cualidades urbanas y ambientales de la ciudad, tienen
en el sistema de transporte un componente que hace mas eficiente el
funcionamiento de la ciudad, posibilitando los desplazamientos en tiempos más
cortos, la reducción de la congestión vehicular, el ahorro de energía y el
mejoramiento de la calidad de aire haciendo de Arequipa una ciudad más
atractiva y más rentable para la realización de las funciones urbanas y la
inversión público – privada, contribuyendo por lo tanto a la desconcentración
urbana y al uso mas equitativo de la ciudad
PROPUESTAS
Redistribución equitativa de los flujos vehiculares en el espacio urbano.
Lograr una concertación multisectorial para el monitoreo y control del sistema
de transporte metropolitano.
Lograr un soporte vial integrado a un nivel metropolitano articulado al sistema
regional.
Implementar un sistema de transporte multimodal eficiente.
3.3SEGURIDAD CIUDADANA
El aumento de la violencia urbana y la delincuencia común en las ciudades
metropolitanas es un fenómeno a nivel mundial.
En las ciudades del país, este incremento se debe en gran parte, a la creciente
pobreza y marginalidad urbana, a la disminución del principio de autoridad, los
insuficientes fondos y personal asignado a la seguridad, la débil coordinación
entre Municipios y Policía Nacional y la desconfianza de la ciudadanía hacia los
encargados de la vigilancia y seguridad de la ciudad.
En nuestra ciudad, el resultado de ello son los creciente índices de inseguridad,
residencial y en el Centro Histórico, convirtiéndose en factores de preocupación
constante y desconfianza en la ciudadanía. Sin embargo, es la misma
población quién de manera organizada intentar dar alguna solución a este
grave problema, utilizando recursos económicos propios para la contratación
de servicios de vigilancia particular.
Estos inicios de organización vecinal requieren el apoyo formal de las
autoridades encargadas, de manera coordinada y efectiva, para comenzar a
involucrar activamente a la ciudadanía, a partir de estos grupos organizados,
en el desarrollo de la ciudad.
PROPUESTAS
Organizar e involucrar activamente a la población.
Recuperar el atractivo de la ciudad referido a su seguridad.
3.4 FORTALECIMIENTO DEL GOBIERNO LOCAL
El incumplimiento de normas y la falta de planes de desarrollo en la década
pasada ocacionaron el debilitmiento institucional y la pérdida de la credibilidad
de los gobiernos locales causando un grave perjuicio en la valorización de la
iniciativas y los logros de la gestión municipal.
Por otro lado, las atribuciones contenidas por ley a los gobiernos locales y el
reconocimiento en los organismos de gobierno de la importancia e influencia de
la administración municipal en el desarrollo del las ciudades y de sus
poblaciones, obliga a repensar su papel dentro de los círculos de toma de
decisiones.
En consecuencia, para el nuevo rol de promotor del desarrollo, la municipalidad
requiere mejorar cualitativamente y cuantitativamente su eficiencia
administrativa, su capacidad de gestión y la comunicación con la ciudadanía, a
través de la modernización de su aparato administrativo y del desarrollo de
sistemas de gestión y comunicación adecuados a las necesidades de la ciudad.
PROPUESTAS
Consolidar del liderazgo del gobierno municipal.
Recuperación de la credibilidad institucional en la ciudad arequipeña.
Modernizar de la administración municipal, aumentando la eficiencia del
personal técnico y profesional.
Convertir al gobierno local en una instancia capaza de gestionar los recursos y
dirigir el desarrollo de la ciudad.
FORMULACIÓN DE PROPUESTAS
Política General :
Global
Política específica:
MEDIO AMBIENTE
Propuesta 1
Parque Lineal Metropolitano del Chili
Propuesta 2
Descontaminación del Chili: Primera Etapa
Costo Aprox. P1
2 500 000 Nuevos Soles
Costo Aprox. P2
500 000 Nuevos Soles
Plazo de ejecución (años)
4 años
Probable fuente de financiamiento
Inversión pública y privada
FORMULACIÓN DE PROPUESTAS
1. Política General:
Sectorial
Política específica:
TRAFICO VEHICULAR
Propuesta 1
Implementar un sistema de transporte multimodal eficiente
Propuesta 2
Redistribución equitativa de los flujos vehiculares en el
espacio urbano
Costo Aprox. P1
5 000 000 Nuevos Soles
Costo Aprox P2
1 000 000 Nuevos Soles
Plazo de ejecución (años)
4 años
Probable fuente de financiamiento
Inversión pública y privada
FORMULACIÓN DE PROPUESTAS
1. Política General:
Sectorial
Política específica:
SEGURIDAD CIUDADANA
Propuesta 1
Organizar juntas vecinales
Costo Aprox. P1
500 000 Nuevos Soles
Plazo de ejecución (años)
1 años
Probable fuente de financiamiento
Inversión pública
FORMULACIÓN DE PROPUESTAS
Política General:
Sectorial
Política específica:
FORTALECIMIENTO DEL GOBIERNO LOCAL
Propuesta 1 Adquisición del sistema de Informática en la Administración
Municipal
Costo Aprox. P1
1 000 000 Nuevos Soles
Plazo de ejecución (años)
2 años
Probable fuente de financiamiento
Inversión pública