Solución de problemas en el sistema eléctrico

Solución de problemas en el sistema eléctrico de CC.
Los sistemas de corriente continua (CC) regulados/rectificados, como los suministrados
por Trail Tech, canalizan toda la potencia a través de la batería o del condensador. Los
sistemas de Trail Tech utilizan una toma de tierra independiente (´Floating ground´: Se
trata de una toma que no está conectada al chasis del vehículo), y tienen dos cables
amarillos (en ocasiones uno amarillo y uno blanco) que salen del estátor, para las luces.
El cable usado para la toma de tierra independiente debe poder soportar 125 C y aceite
caliente. El estátor puede deteriorarse como causa de las altas temperaturas y de la
vibración.
Para saber si la motocicleta o quad tiene un estátor con toma de tierra independiente,
utilice un voltímetro (programado para medir ohmios) en los cables que salen del
estátor—debe haber dos cables: verifique cada cable hasta la estructura de la máquina.
Si ninguno de los dos tiene corriente, esto significa que posee una toma de tierra
independiente.
1) Comprobar que el estátor funciona correctamente
Un estátor en perfecto estado genera un voltaje de entre 10 y 60 VAC, dependiendo de
la cantidad de RPM. Si la medición no supera los 12 VAC hay algún fallo. La causa
puede ser un cortocircuito en uno de los cables en el lugar donde se realizó la toma de
tierra independiente.
Para medir el voltaje del estátor, desconecte los dos cables amarillos (en ocasiones uno
amarillo y uno blanco) que salen del estátor. Arranque la moto y mida el voltaje de la
corriente alterna (CA) en las dos líneas. El resultado debería ser de 10VAC en ralentí y,
hasta un total de 60VAC a mayor número de RPM. Un resultado bajo con las RPM altas
indica que el estátor no funciona correctamente. Si la cifra obtenida está dentro de los
números indicados, vaya al paso número 2.
Compruebe si hay algún fallo en la toma de tierra del estátor: mida la corriente entre
cada cable amarillo (o blanco) y la toma de tierra. Si hay corriente, significa que hay un
cortocircuito. Localice y elimine el cortocircuito.
También puede medir la resistencia eléctrica del estátor a través de los dos cables
amarillos del mismo. El resultado debería oscilar entre 0.2 y 0.6 ohmios (dependiendo
del estátor). Si la cantidad es menor, puede que exista un cortocircuito en el estátor. Si
la cantidad es más alta, hay un cable dañado en el estátor. Recuerde: El estátor puede
deteriorarse como causa de las altas temperaturas y de la vibración.
2) Comprobar el regulador/rectificador
Mida el voltaje en la parte posterior de las luces traseras. Si el voltaje está por encima de
12VAC, el regulador/rectificador está dañado.
Para verificar el sistema del estátor: Se recomienda utilizar un condensador para
comprobar el estátor y el regulador/rectificador ya que, en caso de que la batería tenga
algún fallo, este error podría interferir y llevar a un diagnóstico equivocado. Esto se
debe a que si la batería está dañada, absorberá toda la energía que el estátor genere,
siendo difícil advertir este problema.
Si se utiliza un condensador se puede comprobar las RPM necesarias para encender, por
ejemplo, una luz. El condensador sólo transfiere la corriente que el estator está
produciendo en ese momento, por lo que indica, de una manera exacta, la energía que
se produce en el estátor a través del regulador/rectificador.
3) Comprobar el cableado
Examine el cable rojo o positivo desde el regulador/rectificador hasta la batería.
Compruebe si hay algún fusible fundido, o algún circuito abierto. Realice la misma
operación en el cable negro o negativo.
4) Comprobar que la batería está cargando
Con un medidor de corriente, mida en el cable positivo de la batería la cantidad de
amperios que entran en la batería cuando la moto está en funcionamiento con todas las
luces apagadas. Después, encienda las luces/ventilador… y observe si en algún
momento la corriente es negativa. En caso de que esto ocurra, la batería se está
descargando. Si el estátor funciona correctamente y no hay ningún problema en el
cableado, esto significa que o la batería está dañada, o la carga eléctrica es demasiada
para el sistema.
PREGUNTAS FRECUENTES
Quad YFZ450 con regulador/rectificador y estátor de serie. Se han quitado las
luces traseras y ahora el quad tiene problemas al arrancar. ¿Cuál es el problema?
Si no se incorpora el sistema de corriente alterna (CA), esto provocará que el regulador
de voltaje desconecte el estátor. Si el regulador desconecta el estátor, éste no recibe CC.
Si no recibe CC la batería se agotará. Si la batería se agota el quad no funcionará. La
primera señal son pequeños tirones al acelerar.
¿Cuál es la CC potencial de un estátor en una KTM 2K3 o 2K4 EXC si el cliente
realiza una toma de tierra independiente siguiendo las instrucciones de Trail
Tech?
Aproximadamente 60 vatios. Recuerde que el regulador/rectificador OEM no
funcionará correctamente con este modelo. Debe utilizar el regulador/rectificador de
Trail Tech.
Mi YFZ450 no genera la chispa para la ignición.
Localice en el arnés de los cables los dos cables blancos con una raya negra. Si se
aplica una CC de 12 voltios a cualquiera de estos dos cables la moto arrancará. Debe
conseguir aplicar 12 voltios a uno de los cables. Además del estátor, existen otros
problemas que pueden causar que la moto no arranque (por ejemplo el volante de
inercia dañado, problemas en el sistema de inyección, o un cortocircuito en el
cableado…) Por norma general, el modelo YFZ sólo necesita el estátor para cargar la
batería. Si todos los demás elementos funcionan correctamente, siempre que se consiga
una CC de 12 voltios en el cable blanco con una raya negra, la moto debería funcionar.
YFZ450 con los cables del arnés pelados, un estátor de CC de Trail Tech y un
condensador. El quad no arranca. ¿Cuál es el problema?
Utilice la batería OEM en lugar del condensador para ver si esto soluciona el problema.
También puede comprobar el voltaje del cable blanco con una raya negra con un
voltímetro. Si el voltaje es 12, no se trata de un problema relacionado con la ignición.
Nota: Si la moto es un modelo WR, el cable mencionado es blanco.
Tengo un Trail Tech Honda estátor, lo estoy instalando en una CRF250X.
El color de los cables en la CRF250X indica: “color del estátor” a “color de la moto”—
Verde/Blanco a Verde/Blanco (´trigger´), Azul/Amarillo a Azul/Amarillo (´trigger´),
Azul a Azul/Blanco (botón de encendido), Blanco a Blanco (botón de encendido),
Amarillo a Amarillo (CA del estátor a regulador/rectificador), Amarillo a Azul (CA del
estátor al faro delantero y al regulador/rectificador). Es necesario cambiar el cable azul
del faro delantero al lado del sistema de CC (Cable rojo con raya blanca).
En los modelos CRF250R, CRF250X o CRF450R, ¿cómo puedo comprobar si el
estátor funciona correctamente?
Para comprobar el estátor, desconecte los dos cables amarillos que van desde el estátor
hasta el regulador/rectificador. Después mida el voltaje de la CA. En ralentí debería ser
de 7 voltios. En un régimen más alto de RPM el resultado obtenido debería estar entre
35 y 40 voltios.