UNIVERSIDAD DE BARCELONA Proyecto de Tesis Curso 2005-06.

UNIVERSIDAD DE BARCELONA
Proyecto de Tesis
Alumno: ERIC ALBERTO ESCOBAR TEJEIRA
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País:
Panamá
Curso 2005-06.
UNIVERSITAT DE BARCELONA
FACULTAT DE CIENCIES ECONOMIQUES I EMPRESRIALS
COMERÇ I FINANCES INTERNACIONALS
EL CANAL DE PANAMÁ, VIABILIDAD EN LA CONSTRUCCION DEL TERCER
JUEGO DE ESCLUSAS Y SU IMPACTO EN EL COMERCIO MARITIMO
INTERNACIONAL
MASTER EN COMERCIO Y FINANZAS INTERNACIONALES 2005-06
ERIC ALBERTO ESCOBAR TEJEIRA
TUTOR: OSCAR MASCARILLA
III MODULO
Barcelona, España
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Alumno: ERIC ALBERTO ESCOBAR TEJEIRA
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Panamá
Curso 2005-06.
1. TITULO DEL TRABAJO.
EL CANAL DE PANAMÁ, VIABILIDAD EN LA CONSTRUCCION DEL TERCER
JUEGO DE ESCLUSAS Y SU IMPACTO EN EL COMERCIO MARITIMO
INTERNACIONAL.
BREVE RESEÑA HISTORICA
En 1850, por interés de los Estados Unidos, se inició la construcción del
Ferrocarril de Panamá, justo a tiempo para hacer una fortuna transportando
buscadores de oro que iban rumbo a California. Estos llegaban al Istmo por mar, lo
cruzaban y continuaban la travesía en barco.
En 1880, Ferdinand de Lesseps, quien acababa de triunfar en la construcción
del Canal de Suez, vendió acciones a millones de franceses a fin de financiar la
construcción de un canal en Panamá.
Pero la considerable habilidad de los ingenieros franceses no fue suficiente para
vencer las enfermedades y la geografía que encontraron en el Istmo, o para
compensar la mala administración en Francia que llevó a la ruina a la empresa
antes de finalizar el siglo.
En 1903, después de la declaración de independencia de Panamá de Colombia,
Panamá y los Estados Unidos emprendieron la construcción de un canal
interoceánico a través del Istmo de Panamá. Al año siguiente, los Estados Unidos
compraron los derechos y propiedades del la Compañía del Canal Francés a un
costo de 40 millones e iniciaron la construcción.
Tomó 10 años, el trabajo de más de 75,000 hombres y mujeres, y unos 400
millones para completar la obra. Los constructores de Canal enfrentaron problemas
sin precedentes: enfermedades tropicales; la extraordinaria geología del Istmo, que
hizo de los derrumbes de sierra un constante peligro; el enorme tamaño de las
esclusas y el volumen de excavación requerido; la necesidad de establecer nuevas
comunidades, importar hasta el último clavo y organizar el trabajo en una escala
jamás vista.
La mayoría de los nombres de los hombres y mujeres que trabajaron en la
construcción del Canal han sido olvidados, pero su legado sigue vivo.
El Canal abrió al tráfico marítimo el 15 de agosto de 1914; desde entonces, más de
800,000 barcos han transitado el Canal.
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2. INTRODUCCION.
El Canal de Panamá con su singular ubicación en el punto más angosto entre
el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, ha tenido un efecto de amplias
proyecciones sobre los adelantos económicos y comerciales durante casi todo el
pasado siglo y lo que va del presente.
El Canal de Panamá ha contribuido significativamente al progreso del tránsito
del comercio marítimo internacional y se yergue como un logro excepcional, ya que
proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre estos dos
grandes océanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio
mundial, ha impulsado el crecimiento en los países desarrollados y le ha dado a
muchas áreas remotas del universo el impulso básico que necesitan para su
expansión económica.
En su gran mayoría, el tráfico a través del Canal de Panamá se moviliza entre
la costa oriental de los Estados Unidos y el Lejano Oriente, mientras que el tráfico
entre Europa y la costa occidental de los Estados unidos y Canadá constituyen la
segunda ruta principal del tránsito del comercio de la vía acuática. Sin embargo,
otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sur América,
dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su
adelanto económico e incrementar el comercio.
A mediados de los años 50, con la nacionalización y cierre del Canal de Suez
(1956-1957), y posteriormente para finales de la década de los 60, con el segundo
cierre del Canal Suez (1967-1975), se inicia la construcción de buques PostPanamax para satisfacer las necesidades de comercio mundial, principalmente de
crudo y posteriormente de gráneles secos. Ello también con el objetivo de reducir
los costos de transporte al generar economías de escala.
El comercio marítimo mundial ha mantenido un crecimiento sostenible, lo cual
justifica e incentiva la construcción de buques de mayor tamaño.
Una de las principales justificantes para el aumento en la capacidad del Canal
de Panamá es el crecimiento en el tamaño de los buques, dándose cada vez más
la construcción de buques Post-Panamax, que por razones de tamaño no pueden
transitar por esta vía actualmente.
La gran mayoría de buques Post- Panamax en la flota mundial
económicamente activa se encuentran en los segmentos de tanqueros, LNG (gas
licuado natural, del idioma inglés), gráneles secos, pasajeros y portacontenedores.
Los buques especiales para el transporte de contenedores (portacontenedores o
también conocidos como buques celulares) son los de mayor crecimiento en la
industria comercial marítima; tanto el comercio mundial de carga en contenedores
(demanda) como la construcción de buques (oferta) sobrepasan con creces el
promedio total de las industrias.
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Desde 1980, la capacidad de los buques portacontenedores más grandes casi
se ha duplicado, ya que de un promedio de 955 TEUS la cifra ha subido a más de
1,600 TEUS en 1996, todo esto sin tomar en cuenta la medida de los modernos
súper tanqueros.
La primera serie de buques Post-Panamax de contenedores fue lanzada en
1988. American President Line (APL) construye cinco buques serie C-10 con una
capacidad de carga de 4,340 TEU (unidad equivalente a contenedores de 20 pies).
Fueron colocados en le mercado del transpacífico (entre Asia y la Costa Oeste de
los Estados Unidos). No fue, sino hasta la segunda mitad de la década de los años
90 cuando comenzó la construcción masiva de buques Post- Panamax de
contenedores.
Para el año de 1997 había más de cincuenta buques portacontenedores PostPanamax en explotación y otros cuarenta en construcción.
A mediados del año 2000, el libro de pedidos contenía 154 buques de
dimensiones Post-Panamax con una capacidad total de 927,000 TEU,
representando aproximadamente el 18 % de la flota mundial existente.
Para finales del 2003, unos 31 de éstos deberían haber entrado en servicio. De
las 167 entregas esperadas para el año 2001, unas 58 superan los 5,000 TEU. Las
entregas para el año 2002 incluyeron 44 barcos mayores de 5,000 TEU y 36
barcos de entre 4,000 y 5,000 TEU; por lo tanto el 82% de lo entregado para el año
2002 tenían dimensiones Post-Panamax.
Aunque el Canal de Panamá tiene ahora la capacidad adecuada para manejar
los niveles actuales proyectados de tráfico, la entidad canalera adelanta planes
para que el Canal de Panamá continúe teniendo suficiente capacidad y aún tenga
un margen para ofrecer un servicio de tránsito de alta calidad y manejar
eficientemente los incrementos imprevistos de tráfico más allá de este siglo.
DEFINICIÓN DE OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
1. Demostrar, por medio de consideraciones económicas, que las inversiones
efectuadas y por efectuarse en la expansión de la Cuenca del Canal son
beneficiosas para el comercio mundial.
2. Establecer criterios conceptuales, históricos, de diagnóstico y analíticos como
proyecciones hechas en cuanto a los beneficios económicos a la República de
Panamá y al tránsito del comercio marítimo internacional.
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1. Analizar los factores históricos y conceptuales que han incidido en el
comportamiento de la actividad comercial en el tránsito por el Canal de
Panamá.
2. Conocer la importancia del Canal de Panamá en la economía panameña y en el
del comercio marítimo internacional.
3. Medir la efectividad de los ingresos de la actividad canalera con la ampliación
del Canal de Panamá, específicamente el tercer juego de esclusas.
4. Describir los datos generales sobre la Cuenca Hidrográfica.
5. Determinar económicamente, mediante proyecciones si la ampliación del Canal
de Panamá es viable para el tránsito de Post-Panamax.
6. Conocer el ingreso por peaje del Canal frente.
7. Describir y conocer la situación socioeconómica de la región, específicamente
los futuros embalses (zona ampliada actualmente)
8. Conocer los cálculos hechos de diversos autores y sus proyecciones para
analizar cuantitativamente si existe rentabilidad financiera en la forma de pago
de la ampliación del Canal de Panamá.
9. Señalar las acciones necesarias para mantener la eficiencia y productividad
existente en la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) con el comercio
internacional.
3. HIPOTESIS DEL TRABAJO.
¿Qué efectos económicos tendrá la expansión de la Cuenca del Canal de Panamá
y el correspondiente plan de expansión y modernización del propio Canal en el
comercio marítimo internacional, como una manera de aliviar las limitaciones de
capacidad para adaptarse a la evolución de las características de las flotas a nivel
mundial y asegurar el abastecimiento de agua?
¿Tiene el Canal de Panamá la capacidad para que transiten por él los barcos PostPanamax?
¿Será una necesidad urgente la ampliación del Canal de Panamá en el comercio
marítimo internacional?
¿Existirá equilibrio entre los beneficios de los costos de construcción, los costos
ambientales, los costos sociales y los costos de oportunidad de financiamiento?
¿Beneficiará la ampliación del Canal de Panamá al comercio marítimo
internacional?
¿Podrá la ACP hacerle frente a la realización de la ampliación del Canal de
Panamá?
¿Cuenta con los fondos necesarios para el financiamiento de la ampliación del
Canal de Panamá?
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¿Tendrá suficiente agua el Canal de Panamá para hacerle frente al consumo de la
ampliación del canal al igual que al futuro de los habitantes de la región
metropolitana y lugares aledaños?
¿Cómo se corregirán los problemas ambientales (deforestación y contaminación)
en lo que se refiere a la expansión de la Cuenca del canal?
¿La ampliación de la vía acuática, garantizará la eficiencia, rentabilidad, seguridad
y continuidad del Canal de Panamá, así como el crecimiento sostenido de su
demanda marítima internacional y el abastecimiento de agua en la región
metropolitana?
Variable dependiente: La demanda marítima nacional y el abastecimiento de
agua.
Variable independiente: La ampliación de la vía acuática.
4. METODOLOGIA.
Los métodos que existen para realizar una investigación son cuatro: El método
descriptivo, el método deductivo, el método inductivo y el analógico.
El método se dirigirá a la investigación de todos los datos a la que este trabajo
demande, utilizando bibliografías especializadas en temas canaleros, entrevistas
con expertos, artículos, libros y fuentes primarias y secundarias.

METODO:
Utilizaré el método es deductivo, porque he partido de lo general a lo particular,
ya que empece hablando sobre el análisis histórico del Canal de Panamá, y cómo
ha incidido en la economía nacional, para después llegar a lo actual, frente a la
creciente demanda y sus proyecciones (método tendencial), tanto financieras como
de modernización (tecnología e infraestructura).
Es un diagnóstico que se sustenta en un análisis de la demanda y la oferta
histórica con el fin de evaluar el panorama futuro del transporte marítimo de los
Post-Panamax y las implicaciones económicas y financieras.
Este trabajo tiene como sujeto de estudio la ampliación del Canal de Panamá,
con énfasis en conocer la demanda del servicio por parte de las que utilizan esta
vía, principalmente para el tránsito de barcos de alto tonelaje como es el caso de
los Post-Panamax. También menciona el problema referente al consumo de agua
de la urbe metropolitana.
El tipo de investigación que se va a realizar será de carácter descriptivo y
longitudinal de tendencia, ya que trataré de elaborar información de cómo las
variables a estudiar evolucionan a través del tiempo y espera conocer el
comportamiento entre los 10 años de estudios que comprenden esta investigación.
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
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FUENTES DE INFORMACION
La información primaria: es aquella que constituye el objetivo de la
investigación bibliográfica o revisión de la literatura y proporciones de los datos de
primera mano.
Se utilizarán libros o textos, artículos publicados por la prensa, revistas, Informe
Anual del Canal de Panamá, Informes de la Contraloría, testimonios de expertos,
documentales y otros.
Secundarias: La información secundaria son compilaciones, resúmenes y
listados de referencias publicados en un área de conocimiento en particular.
Estos resúmenes son listados de fuente primaria.
Utilizaré resúmenes de informaciones obtenidas por Internet, testimonios,
documentos oficiales de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), entre otros.
Técnicas de Recolección de Datos: La técnica que se empleará para obtener
resultados en la investigación será la recopilación documental. El acopio se
realizará a través de la elaboración de fichas bibliográficas, en ellas se registran la
información y los datos relacionados con el tema que se obtiene al consultar los
documentos escritos.
También se utilizarán las fuentes primarias, secundarias, entrevistas a expertos
y algunas otras fuentes que surjan en nuestra investigación para tener información
completa de la investigación que se realiza.

DATOS A UTILIZAR
Cualitativos: Se conocerán las características socioeconómicas de la población
afectada por los embalses por la ampliación de la Cuenca del Canal de Panamá.
Se investigarán las opiniones de expertos en temas canaleros y los artículos
publicados en la prensa local.
Cuantitativos: Se analizarán las estadísticas de la Dirección de Planificación del
Canal de Panamá (ACP), la Contraloría General de la República y los análisis
ejecutados por consultoras reconocidas que permitirán conocer y preparar un
modelo económico cuantitativo de proyecciones futuras.
Se empezará con comprobar la hipótesis planteada, pero conociendo el
comportamiento histórico y reflejando con las variables decisorias de proyección o
estimación, dándole validez a la creación del perfil económico y financiero que se le
quiere dar a la tesis.
Se partirá de hechos generales y así se podrán conocer las principales causas
de la necesidad de la ampliación del Canal de Panamá, para que esta pueda
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brindar a la población venidera un servicio competitivo, moderno y eficiente a nivel
del comercio marítimo internacional.
Mediante el análisis histórico y de proyecciones, podemos formular
estimaciones futuras en torno a la viabilidad económica de la ampliación del Canal
de Panamá en un período de 10 años (2000-2010).
Utilizaré para el desarrollo de la hipótesis el método de estimación desde el
punto de vista operacional para poder medir las variables tales como Demanda,
Oferta y Costos y Beneficios de la Ampliación.
5. INDICE POR CAPITULOS Y TEMAS DEL TRABAJO.
Proyecto de Índice
Breve Reseña Histórica
Introducción
CAPITULO I. Marco Conceptual
1. Definición del Problema
1.1. Estado del Problema
1.1.1 Propósito del Estudiante
1.1.2 Justificación del Tema
1.1.3 Descripción del Problema
1.1.4 Interrogantes que reflejan el Problema
1.1.5 Utilidad
1.1.6 Factibilidad
1.2. Definición de Objetivos
1.2.1. Objetivos Generales
1.2.2. Objetivos Específicos
1.3. Hipótesis
1.4. Delimitación del Tema
1.5. Limitaciones
CAPITULO II. Marco Teórico
2.1. El Canal de Panamá
2.2. La Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá
2.2.1. La región Occidental (ROCC)
2.2.2. La Región Oriental
2.3. Determinación de los Peajes del Canal de Panamá
2.4. Aportes y Beneficios Económicos del Canal de Panamá al Comercio
2.5. Sistema Económico Derivado de la Operación del Canal de Panamá
2.6. Importancia del Canal de Panamá en el Comercio Mundial
2.7. Tráfico de Buques por el Canal de Panamá
2.7.1. Comportamiento de la Carga
2.8. Construcción del Tercer Juego de Exclusas (de buques Post-Panamax)
2.8.1. Consideraciones técnicas
2.8.2. Plan Maestro del Canal
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2.9. Tendencias en el tráfico e industria marítima
2.9.1. Transporte marítimo en contenedores constante
2.10. Aumento en el tamaño de buques
2.11. Pronóstico de Tráfico y Análisis de Sensibilidad
CAPÍTULO III. METODOLOGÍA
3. Metodología
3.1 Método
3.2. Sujeto de Estudio
3.3. Tipo de Estudio
3.4. Fuentes de Información
3.4.1. Primarias
3.4.2. Secundarias
3.5. Técnicas de Recolección de Datos
3.6. Datos a utilizar
3.6.1 Cualitativos
3.6.2. Cuantitativos
3.7. Diseño de la Investigación
3.8. Paradigma o Modelo que se va a Desarrollar
3.9. Descripción de la Hipótesis de la Investigación y sus Variables
CAPITULO IV. Datos, Análisis e Interpretación de Resultados
4.1. Resultados de los análisis
4.1.1. Análisis de Sensibilidad de la Demanda de Tráfico del Canal de Panamá
4.2. Demanda de Agua del Canal de Panamá
4.2.1. Cantidad de Agua y Capacidad de Almacenamiento
4.3. Aspecto Financiero
4.4. Costos de la Ampliación
4.5. Aspectos sociales y ambientales
4.5.1. Población y Áreas Afectadas
4.6. Otras Alternativas
Conclusiones
Recomendaciones
Resumen
Bibliografía
6. BIBLIOGRAFIA A CONSULTAR.
LIBROS:
1. ARAUZ BROWN, Harry
La otra Cuenca del Canal ¿Oportunidad o
Amenaza? Ceaspa, 2000.
2. GARCÍA-PELAYO, Ramón
Diccionario Usual Enciclopédico,
Impreso en México, 6ta edición, 1985.
3. HUGHES, William
Impacto de la Ampliación del Canal de Panamá,
Edición Centro de Asistencia Legal Popular
(CEALP), Impreso en Panamá 2002.
Larrouse,
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4. LÓPEZ, Luis
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Trabajos de Graduación e Informes, 5ta Edición,
Reimpresión, Panamá 1997.
5. SAMPIERI, Roberto
Metodología de la Investigación, 2da Edición, Mc
Graw Hill, Impreso en México, 1999.
6. YZAGUIRRE, María
Investigación en Educación: 1ra Edición, Editorial
Universidad Estatal a Distancia, Costa Rica, 1996.
REVISTAS:
1. GANDÁSEGUI, Marcos
Revista Tareas, No. 113, Centro de Estudios
Latinoamericanos, (CELA), Artículo, Canal de
Panamá, Los retos que enfrentan el País y el
Canal de Panamá, p. 39-52, Panamá, 2003.
2. EL FARO
Autoridad del Canal de Panamá, Volumen lV, No.
24, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de
2003.
3. EL FARO
Autoridad del Canal de Panamá, Volumen V, No.
11, del 28 de mayo al 10 de junio de 2004.
4. EL FARO
Autoridad del Canal de Panamá, Volumen V, No.
13, del 25 de junio al 8 de julio de 2004.
5. EL FARO
Autoridad del Canal de Panamá, Volumen V, No.
14, del 9 al 22 de julio de 2004.
6. EL FARO
Autoridad del Canal de Panamá, Volumen V, No.
21, del 15 al 28 de octubre de 2004.
7. EL FARO
Autoridad del Canal de Panamá, Volumen V, No.
26, del 24 de diciembre al 6 de enero de 2005.
INFORMES Y PUBLICACIONES:
1. AUTORIDAD DEL CANAL
DE PANAMÁ
Informe Anual 2,002.
Informe Anual 2,003.
Informe Anual 2,004.
2. COMISIÓN
CONTRALORÍA
“Una voz orientadora sobre el problema de los
Censos de Población y Vivienda, Año 2000.
3. HOFFMAN, Jan
HARDING, Alan
Transporte Marítimo en Centro América,
y el Caribe, Boletín FAL No. 197, enero 2003.
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4. HOLDER W., KEITH
REYNOLDS, HUMBERTO
Actualización del Informe a diciembre de 2004.
“Tránsito y Carga por el Canal de Panamá
Proyección Futura”.
5. QUINTERO, Iván
Estudio socioeconómico de la región de la
Cuenca Occidental, Dep. de Sociología, Fac. de
Humanidades de la Universidad de Panamá,
2002.
PERIODICOS:
1. LA PRENSA
Art. “El Costo y Viabilidad de la Ampliación del
Canal”, Sección Opinión, por Guillermo Quijano,
18 de marzo de 2003.
2. LA PRENSA
Art. “Panamax vs. Post Panamax”, sección
Industria Marítima, por Javier Carrillo y Eduardo
Lugo, 10 de agosto del 2004, p. 40-A.
3. LA PRENSA
Art. “¿Es primero la ampliación del Canal o el
tercer juego de esclusas?”, sección Opinión, por
Felipe A. Len Ríos, 1 de junio del 2004, p. 40-A.
4. LA PRENSA
Art. “Los buques Post-Panamax y los egapuertos”
Sección Industria Marítima, por Sosimo Rovira,
27 de julio de 2004.
5. LA PRENSA
Art. “ Aportes del Canal suman mil 859 millones”,
Sección Negocios, 3 de enero de 2005, p. 29A.
6. LA PRENSA
Art. “Conjunción Estelar”, Sección Opinión, por
Magela Cabrera, 15 de septiembre de 2004, 13A.
7. LA PRENSA
Art. “Confianza plena en el Canal”, Sección
Opinión, por Oscar Castillo, 15 de septiembre de
2004, p.12A.
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8. LA PRENSA
Art. “Canal debe garantizar Capacidad de
Tránsito”, sección Industria Marítima, por Jorge
Quijano, 29 de junio del 2004, p. 40-A.
9. LA PRENSA
Art. “ACP debe aclarar incertidumbre por el
ensanche del Canal”, sección Opinión, por
Roberto N. Méndez, 19 de octubre de 2004, p. 12A.
10. LA PRENSA
Suplemento Martes Financiero, “Se acerca
la Ampliación”, por Wilfredo Jordán y Elizabeth
Garrido, 13 de julio del 2004, p. 12-14.
11. LA PRENSA
Art. “Consorcio brasilero quiere ampliar el Canal”,
sección Plana, por ACAN-EFE, 6 de agosto de
2004, p. 6.
12. LA CRÍTICA
Art. “Bélgica construirá esclusas”, sección
Economía, por Carlos Sánchez, 5 de enero de
2005, p. 18.
INTERNET:
1. http://www.pancanal.com
2. http://www.orbi.net/Pancanal/public/general/overview.htm
3. http://www.clarksons.uk/
4. http://www.joc.com
5. http://www.el-mundo.es/ada
6. http://www.iss-shipping.com/transits/panama/8.htm
7. El Panamá América, en: http://.www.epasa.com
8. Ing. Juan WONG e Ing. Boris MORENO V.; Comisión del Canal de Panamá. “El
Canal de Panamá: planificación estratégica a largo plazo”, en:
http://www.fim.utp.ac.pa/Revista/vol3/article01.html
9. Jorge E. Illueca. “El Canal en la encrucijada”, en:
http://www.caritaspanama.org/incidencia/ccce/canal_encrucijada.htm
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10. Fernando Manfredo, Jr. Ex Sub-administrador del Canal. “Las repercusiones a
corto y largo plazo del tercer juego de esclusas”. Arnulfo Barroso, Corresponsal del
Servicio Informativo Iberoamericano de la OEI, Ciudad de Panamá. “Panamá:
Ampliación del Canal, ¿tercer juego de esclusas?”, en:
http://www.oei.org.co/nuevo%20sii/nentrega2/art02.htm
11. Marco Gandásegui. “Los retos que enfrentan el país y el Canal de Panamá”. En
publicación seriada Tareas, Nº. 113, enero-abril 2003. Cela, Panamá, R. de
Panamá.
P.p.
39-52.
ISSN:
0494-7061.
Disponible
en
la
web:
http://168.96.200.17/ar/libros/tar113/marco.rtf
12. “Panamá acomete costosa expansión del canal”, en:
http://www.terra.com/actualidad/articulo/html/act179937.htm
13. Jorge E. Illueca, Ex Presidente de la República. 26-julio-2004. “Los Vaivenes de
la Reforma Constitucional”, en:
http://www.caritaspanama.org/incidencia/ccce/responsabilidad_tercer_juego_esclus
as.htm
14. Wilfredo Jordán Serrano. Estudios de la ACP consideran necesaria la
expansión: “Canal es operativo hasta el 2012”. Publicación en La Prensa.
http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2005/02/23/hoy/portada/141949.html
7. Cronograma de las tareas a realizar.
Actividades/Meses
Nov
Recopilación de información
Análisis
y organización
de
información
Presentación proyecto de tesina
Corrección de proyecto de tesis
Corrección y aprobación del proyecto
de tesis
Elaboración 1er Informe
Elaboración 2º Informe
Presentación 2º Informe
Elaboración 3er Informe
Presentación 3er Informe
Elaboración 4º Informe
Entrega Final
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
X
X
X
X
la
Aprobación del plan de tesina
Presentación 1er Informe
Dic
X
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X
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