JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO Y/O PROGRAMA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO Estado de México, Municipio de Zopilocalco, Colonia Bosques de la India, calle Sándalo, tramo de circuito Emiliano Zapata a contrapared. El municipio de Zopilocalco, se ubica en la región III “Chimal”, de la zona Oriente del Estado de México1, en las coordenadas 20º 22´ de latitud norte y 98º 59´ de longitud oeste, a 2,250 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con los municipios de Chicolo y Chimal, al sur, con los municipios de Ixta y Chal y con el Copo; al este, con el de Chicolo e Ixta; y al oeste con el Copo, y el municipio de Nestle. NOMBRE DEL PROYECTO Construcción de la Pavimentación de Concreto hidráulico en calle Sándalo, tramo de circuito Emiliano Zapata a contrapared, Colonia Bosques de la India. DEPENDENCIA RESPONSABLE Ayuntamiento del Municipio de Zopilocalco. TIPO DE PROGRAMA O PROYECTO: INFRAESTRUCTURA SOCIAL INFRAESTRUCTURA GUBERNAMENTAL PROGRAMA DE ADQUISICIONES ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN INFRAESTRUCTURA ECONÓMICA PROYECTO DE INMUEBLES X PROGRAMA DE MANTENIMIENTO OTROS MONTO TOTAL DEL PROGRAMA O PROYECTO ($) $ 2´207,264 Precios: 2010 II. 1 DATOS FINANCIEROS Y PRESUPUESTO Enciclopedia de los Municipios de México: http//www.e-local.gob.mx 1 FUENTE DE RECURSOS ($) FEDERAL ESTATAL MUNICIPAL OTROS TOTAL 0 2´207,264 0 0 2´207,264 (%) 0% 100% 0% 0% 100% OBSERVACIONES GIS 2010 GIS 2010 PRINCIPALES CONCEPTOS DEL PRESUPUESTO CLAVE 1 1.1 2 CONCEPTO MONTO ($) PRELIMINARES 17,978 TRAZO Y NIVELACIÓN CON EQUIPO DE TOPOGRAFÍA PARA VIALIDADES (ANDADORES, BANQUETAS Y PAVIMENTOS); INCLUYE: EL SUMINISTRO DE LOS MATERIALES PARA SEÑALAMIENTO, MARCADO, ESTACADO, ALMACENAJE, MANEJO, MERMAS Y DESPERDICIOS, LOS HONORARIOS PROFESIONALES PARA LLEVAR A CABO LA DIRECCIÓN DEL TRABAJO, LA MANO DE OBRA PARA EL SEÑALAMIENTO, MARCADO Y ESTACADO, EL EQUIPO Y HERRAMIENTA NECESARIOS PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS. 17,978 DEMOLICIONES Y EXCAVACIONES 421,947 2.1 DEMOLICIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS DE CARPETA ASFÁLTICA DE 7 cm. DE ESPESOR PROMEDIO, INCLUYE ACARREO DEL PRODUCTO DE LA DEMOLICIÓN FUERA DE LA OBRA. 14,496 2.2 DEMOLICIÓN DE GUARNICIONES, BANQUETAS Y PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO, SIMPLE O REFORZADO, CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO HIDRÁULICO EN CUALQUIER ZONA INCLUYE: LA MANO DE OBRA, LA MAQUINARIA, EL EQUIPO Y HERRAMIENTA NECESARIA PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS. 11,683 2.3 CORTE A MAQUINA EN MATERIAL TIPO II EN CAJA PARA VIALIDADES MEDIDO EN BANCO DE 0.00 A 2.00 M. DE PROFUNDIDAD, POR MEDIOS MECÁNICOS, SEGÚN PROYECTO DE SUB-RASANTE; INCLUYE: LA MANO DE OBRA PARA AUXILIAR A LAS MANIOBRAS DE CORTE, LA MAQUINARIA, LA HERRAMIENTA Y EL EQUIPO NECESARIOS PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS. 15,701 2.4 CORTE A MAQUINA EN MATERIAL TIPO III EN CAJA PARA VIALIDADES MEDIDO EN BANCO DE 0.00 A 2.00 M. DE PROFUNDIDAD, POR MEDIOS MECÁNICOS, SEGÚN PROYECTO DE SUB-RASANTE; INCLUYE: LA MANO DE OBRA PARA AUXILIAR A LAS MANIOBRAS DE CORTE, LA MAQUINARIA, LA HERRAMIENTA Y EL EQUIPO NECESARIOS PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS. 246,438 2.5 CARGA POR MEDIOS MECÁNICOS EN CAMIÓN DE VOLTEO DE MATERIALES PRODUCTO DE EXTRACCIÓN DE BANCO, CORTES, EXCAVACIÓN, DEMOLICIONES, PIEDRA, TALA DE ÁRBOLES, MATERIALES PROCESADOS U OTRAS A PRIMERA ESTACIÓN DE UN KM. EN ZONA URBANA, SUBURBANA Y CARRETERA EL P.U. INCLUYE: LOS SEÑALAMIENTOS Y PROTECCIONES DE SEGURIDAD LA MANO DE OBRA PARA LA CARGA EL VEHÍCULO PARA EL ACARREO, DESCARGA, RETORNO INCLUIDOS LOS TIEMPOS INACTIVOS Y ACTIVOS EN EL CICLO, LA HERRAMIENTA Y EL EQUIPO NECESARIO PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS. (MEDIDO EN BANCO) CARGA MECÁNICA Y ACARREO EN CAMIÓN DE MATERIAL PRODUCTO DE CORTE, EXCAVACIÓN, DEMOLICIÓN Y CASCAJO ZONA URBANA TRANSITO NORMAL, CARGA Y DESCARGA DE MATERIAL A PRIMER KILOMETRO MEDIDO EN BANCO. 46,469 2.6 ACARREO EN CAMIÓN DEL MATERIAL PRODUCTO DE DEMOLICIÓN, EXCAVACIÓN Y DE LIMPIEZA GRUESA DE OBRA, MEDIDO EN BANCO, KM. SUBSECUENTES (5 km.) ZONA URBANA TRANSITO NORMAL. 63,967 2.7 AFINE Y COMPACTACIÓN AL 90 % PROCTOR DE LA SUPERFICIE DESCUBIERTA AL DESPALMAR EN MATERIAL II; INCLUYE: ESCARIFICACIÓN, INCORPORACIÓN DEL AGUA NECESARIA, MAQUINARIA HERRAMIENTA Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN. 23,193 RENIVELACIÓN DE POZOS DE VISITA 38,599 3 3.1 RENIVELACIÓN DE POZO DE VISITA HASTA NIVEL DE RASANTE, CON MURO DE TABIQUE ROJO RECOCIDO DE 28 CM. DE ESPESOR ASENTADO CON MORTERO DE CEMENTO- ARENA 1:4, APLANADO PULIDO EN INTERIOR CON EL MISMO MORTERO; INCLUYE: RETIRO DE BROCAL EXISTENTE, RENIVELACIÓN Y COLOCACIÓN DE BROCAL A NIVEL DE SOBRECARPETA NUEVA. 6,371 3.2 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BROCAL Y TAPA PARA POZO DE VISITA CON RESPIRADEROS FABRICADO EN POLICONCRETO DE 7 CM. DE ALTURA CON ANTIDERRAPANTE PIRAMIDAL, JALADERA EN ACERO GALVANIZADO PESO APROX.83 KG. TIPO DE PRUEBA AL CONJUNTO DE 21 TON. CON LOGOTIPO Y TRIENIO ACTUAL; INCLUYE: TODOS LOS MATERIALES, MANIOBRAS PARA SU COLOCACIÓN Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN. 11,641 3.3 RENIVELACIÓN DE TAPA DE CAJA DE VÁLVULAS HASTA NIVEL DE RASANTE, CON MURO DE TABIQUE ROJO RECOCIDO DE 28 CM. DE ESPESOR ASENTADO CON MORTERO DE CEMENTOARENA 1:4, APLANADO PULIDO EN INTERIOR CON EL MISMO MORTERO; INCLUYE: RETIRO DE BROCAL EXISTENTE, RENIVELACIÓN Y COLOCACIÓN DE BROCAL A NIVEL DE SOBRECARPETA NUEVA. 5,378 3.4 REPARACIÓN DE TOMAS DOMICILIARIAS DE 1/2" DE DIÁMETRO EXCAVACIÓN, ACCESORIOS DE PVC, RELLENO CON MATERIAL DE BANCO; INCLUYE: MATERIAL, MANO DE OBRA Y HERRAMIENTA. 5,943 3.5 REPARACIÓN DE FUGA POTABLE EN TUBERÍA DE PVC. 3" DE DIÁMETRO, EXCAVACIÓN, ACCESORIOS DE P.V.C. ACOSTILLADO CON ARENILLA DE TEZONTLE Y RELLENO MATERIAL DE BANCO; INCLUYE: MATERIALES, MANO DE OBRA Y HERRAMIENTA. 9,266 4 BASE 236,869 CONSTRUCCIÓN DE BASE HIDRÁULICA CON GRAVA ARENA 8020, COMPACTADA AL 95% PROCTOR CON ACARREO LIBRE DEL MATERIAL AL PRIMER KILOMETRO EL P.U. INCLUYE: LA GRAVA, AGUA, DESPERDICIOS, LA MANO DE OBRA DE APOYO REQUERIDA EN LA MAQUINARIA, HOMOGENEIZACIÓN, EL TENDIDO, NIVELACIÓN, RIEGO DE AGUA, COMPACTACIÓN, LA MAQUINARIA, EL EQUIPO Y LA HERRAMIENTA NECESARIOS PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS. 236,869 CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO 737,808 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO DE 12 CM DE ESPESOR, REFORZADA CON MALLA ELECTRO SOLDADA 6-6, 10-10, CON FCC DE 250 Kg/cm2, INCLUYE CIMBRA, VIBRADO, CORTES EN JUNTAS, PRUEBAS DE COMPRESIÓN, Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN. 737,808 GUARNICIONES Y BANQUETAS 427,141 6.1 CONSTRUCCIÓN DE GUARNICIONES DE CONCRETO HIDRÁULICO R.N. f'c=200kg/cm2, DE 15 CM. DE CORONA, 20CMS. DE BASE Y 50CMS. DE PERALTE, INCLUYE: LOS MATERIALES, DESPERDICIOS, TRAZO, EXCAVACIÓN, CIMBRA, CIMBRADO, COLADO, VIBRADO, DESCIMBRADO, ACABADO, CURADO, LIMPIEZA, EL EQUIPO, LA HERRAMIENTA Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN. 139,847 6.1 CONSTRUCCIÓN DE BANQUETA DE CONCRETO SIMPLE f'c=150 kg/cm2 DE 8 CM. DE ESPESOR EN PIEDRAS DE 2.00 m. POR ANCHO DE BANQUETA, ACABADO PULIDO ESCOBILLADO Y VOLTEADOR; INCLUYE: TRAZO Y NIVELACIÓN, EXCAVACIÓN, RELLENO Y COMPACTADO DE CAPA DE TEPETATE DE 10 cm. DE ESPESOR. CIMBRA EN FRONTERAS. FABRICACIÓN, COLADO, CURADO DE CONCRETO DESCIMBRADO Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN. 237,888 4.1 5 5.1 6 6.1 7 7.1 8 8.1 CONSTRUCCIÓN DE GUARNICIÓN-MURO DE CONTENCIÓN CONCRETO REFORZADO DE 1.00 M DE ALTURA POR 20 CM ANCHO, INCLUYE FABRICACIÓN, COLADO, CURADO CONCRETO DESCIMBRADO Y TODO LO NECESARIO PARA CORRECTA TERMINACIÓN. DE DE DE SU 49,406 PINTURA 14,181 PINTURA EN GUARNICIÓN DE 35 cm. DE DESARROLLO, A BASE DE PINTURA DE ESMALTE TRAFLEX AMARILLO; INCLUYE LIMPIEZA PERFECTA DE LA SUPERFICIE, APLICACIÓN DE LA PINTURA Y MICROESFERA, MANO DE OBRA, EQUIPO Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN. 14,181 LIMPIEZA 8,291 LIMPIEZA GENERAL DE LOS TRABAJOS; INCLUYE: ACARREO DE MATERIAL PRODUCTO DE LA LIMPIEZA FUERA DE LA OBRA, MANO DE OBRA, EQUIPO Y HERRAMIENTA. 8,291 TOTAL DE LA OBRA SIN IVA 1,902,814 I.V.A. 16% 304,450 TOTAL DE LA OBRA CON IVA 2,207,264 NOTA: Se anexa archivo “presupuesto sandalo.xlsx” con detalle de unidad de medida, cantidad y precios unitarios. PRINCIPALES COMPONENTES: CONCEPTO 1 2 3 4 5 PREPARACIÓN, AFINE Y COMPACTACIÓN DE LA SUPERFICIE DESCUBIERTA AL DESPALMAR EN MATERIAL II, QUE SERVIRÁ DE BASE. RENIVELACIÓN DE POZO DE VISITA HASTA NIVEL DE RASANTE, INCLUYENDO LA TAPA CON RESPIRADEROS Y SU RENIVELACIÓN A NIVEL DE RASANTE SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO DE 12 CM DE ESPESOR. CONSTRUCCIÓN DE GUARNICIONES Y BANQUETA Y MURO DE CONTENCIÓN DE CONCRETO DE 8 CM. PINTURA EN UNIDAD DE MEDIDA M2 CANTIDAD PRECIOS UNITARIOS MONTO ($) 1,832.00 240.13 439,918 5.00 4,678.25 23,391 M2 3,236.00 305.90 989,892 M2 1,127.70 378.77 427,139 ML 496.00 45.31 22,474 PZA. GUARNICIONES Y LIMPIEZA GENERAL DE LOS TRABAJOS. TOTAL DE LA OBRA SIN IVA IVA TOTAL DE LA OBRA CON IVA 1,902,814 304,450 2,207,264 CALENDARIO DE INVERSIÓN Concepto PRELIMINARES DEMOLICIONES Y EXCAVACIONES RENIVELACION DE POZOS DE VISITA BASE CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO GUARNICIONES Y BANQUETAS PINTURA LIMPIEZA Mes 1 20,854 244,730 Mes 2 Mes 3 Mes 4 TOTAL 244,729 20,854 489,459 44,775 44,775 137,384 137,384 427,929 427,928 274,768 855,857 495,484 16,450 9,618 495,484 16,450 9,618 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y/O PROGRAMA El proyecto consiste en realizar la construcción del pavimento hidráulico de la avenida principal considerando las siguientes especificaciones: la construcción de 647.20 m3 de base, 3,236.00 m2 de carpeta de concreto hidráulico, 170.00 ml de dentellón de concreto y señalamiento general de la obra. PRELIMINARES. Será realizado el trazo y nivelación con equipo de topografía para vialidades para los andadores, banquetas y pavimentos, con el correspondiente señalamiento, marcado y estacado. DEMOLICIONES Y EXCAVACIONES Se hará la demolición por medios mecánicos de carpeta asfáltica existente con el correspondiente acarreo del producto de la demolición fuera de la obra. También se hará demolición de guarniciones, banquetas y pavimento de concreto en cualquier zona. . Se hará el corte a maquina en material tipo II, en caja, para vialidades medido en banco de 0.00 a 2.00 m. de profundidad, por medios mecánicos, según proyecto de sub-rasante. La carga por medios mecánicos en camión de volteo de materiales producto de extracción de banco, cortes, excavación, demoliciones, cascajo, piedra, tala de árboles, materiales procesados u otras a primera estación de un km. en zona urbana, suburbana y carretera. Posteriormente el acarreo en camión del material producto de demolición, excavación y de limpieza gruesa de obra, medido en banco, km. subsecuentes (5 km.) zona urbana transito normal. El Afine y compactación al 90 % proctor de la superficie descubierta al despalmar en material II. RENIVELACIÓN DE POZOS DE VISITA. Misma que se hará hasta nivel de rasante, con muro de tabique rojo recocido de 28 cm. de espesor asentado con mortero de cemento-arena 1:4, aplanado pulido en interior con el mismo mortero. Suministro y colocación de brocal y tapa para pozo de visita con respiraderos fabricado en policoncreto de 7 cm. de altura con antiderrapante piramidal, jaladera en acero galvanizado peso aprox. 83 kg, con tipo de prueba al conjunto de 21 ton. Renivelación de tapa de caja de válvulas hasta nivel de rasante, con muro de tabique rojo recocido de 28 cm. de espesor asentado con mortero de cemento- arena 1:4, aplanado pulido en interior con el mismo mortero. Se hará la reparación de tomas domiciliarias de 1/2" de diámetro con la correspondiente excavación, accesorios de PVC., relleno con material de banco, así como la reparación de fuga potable en tubería de PVC. de 3" de diámetro, el acostillado con arenilla de tezontle y relleno material de banco. BASE Construcción de base hidráulica con grava arena 80-20, compactada al 95% proctor con acarreo libre del material al primer kilometro. CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO Una vez terminada la base, se hará el suministro y colocación de losas de concreto hidráulico de 12 cm de espesor, reforzada con malla electro soldada 6-6, 10-10, con resistencia de 250 kg/cm2. GUARNICIONES Y BANQUETAS Una vez completada la carpeta se dará inicio a la construcción de guarniciones de concreto hidráulico de resistencia 200kg/cm2, de 15 cm. de corona, 20 cm. de base y 50cm. de peralte. Construcción de banqueta de concreto simple con resistencia 150 kg/cm2 de 8 cm. de espesor en piedras de 2.00 m. por ancho de banqueta, acabado pulido escobillado y volteador. Considerando para estos trabajos el trazo y nivelación, excavación, relleno y compactado de capa de tepetate de 10 cm. de espesor, cimbra en fronteras. Construcción de guarnición-muro de contención de concreto reforzado de 1.00 m de altura por 20 cm de ancho. PINTURA Esta se aplicará en guarnición de 35 cm. de desarrollo, a base de pintura de esmalte traflex amarillo; realizando la limpieza perfecta de la superficie, aplicación de la pintura y microesfera Finalmente la limpieza general de los trabajos; con el correspondiente acarreo de material producto de la limpieza fuera de la obra. III. SITUACIÓN ACTUAL PROBLEMÁTICA EL Municipio de Zopilocalco ha tenido una gran crecimiento urbano durante los últimos 25 años, actualmente el 90% del territorio está urbanizado, quedando solo tres áreas donde se ha restringido el crecimiento urbano, aunque se tiene la presión constante de invadir, construir ilegalmente en estás tres aéreas que corresponden a las faldas de los cerros La Caldera, El Pino y El Chimalhuache. Por el mal estado en el tramo de la calle Sándalo, se pueden detectar los siguientes problemas: Difícil acceso a la colonia Bosques de la India, por las condiciones actuales del camino (asfalto frio dañado, cambios de niveles y baches de grandes dimensiones). Peligrosidad de la ruta (exposición a actos delictivos ante la lentitud de la movilización de los vehículos), así como dificultad en la actuación de la seguridad pública para las rondas de vigilancia. Aumento de costo de operación de los vehículos por mayor tiempo en movimiento. Deterioro de los vehículos por el mal estado de los caminos actuales. Contaminación del medio ambiente por los gases emitidos por parte de los vehículos. Los encharcamientos en los baches, han traído consigo la proliferación de vectores que generan contagios en la población de las áreas de influencia. Tamaño y Características de la Población donde se localiza el proyecto propuesto Por el rápido crecimiento demográfico que tuvo el municipio, se fueron creando zonas carentes de servicios, tal es el caso de la pavimentación de la calle Sándalo la cual es el principal y único acceso para la colonia Bosques de la India. El censo del año 2005 divulgó una población de 232.546 habitantes, sin embargo el Consejo Estatal de Población (COESPO), en la actualidad registra 248,838 habitantes, distribuidos en la cabecera municipal, 3 pueblos y en las 38 colonias del Municipio2. El desarrollo social y humano va de la mano con el desarrollo de las redes de caminos, ya que ellos permiten el acceso de abasto y servicios, además de que contribuyen a mejorar el nivel de vida de la población servida. Cuadro 1. Clasificación Poblacional Localidad Población Población Población Masculina Femenina Total Zopilocalco 123,958 124.880 248,838 Fuente: COESPO, con base en información de INEGI 26 de Febrero 2010 Cuadro 2. Estructura Poblacional por Edad Localidad 0 a 14 años Zopilocalco 75,289 15 a 19 años 23,156 20 a 29 años 44,210 30 a 44 años 59,919 45 a 59 años 32,094 60 años o Población mas y Total N/E 14,170 248,838 Fuente: COESPO, con base en información de INEGI 26 de Febrero 2010 La colonia que se verá directamente beneficiada con el proyecto, es la de Bosques de la India con un total de 3,939 habitantes, clasificados de la siguiente manera. Cuadro 3. Estructura Poblacional por Género y Edad del área de influencia Colonia Población Total Total Hombres Total Mujeres De 0-14 años Hombres De 0-14 años Mujeres Mas de 15 años Hombres Mas de 15 años Mujeres Bosques de la India 3,939 1,895 2,044 802 834 1,093 1,210 Fuente: COESPO, con base en información de INEGI 26 de Febrero 2010 Así mismo, por la ubicación de la calle sándalo, que converge con el circuito Emiliano Zapata, y que una vez pavimentada, puede servir de vía alterna al circuito; se estima en 5,000 habitantes la población total beneficiada por este proyecto de pavimentación. La estructura poblacional es uno de los indicadores que permiten visualizar los cambios que se han presentado con el tiempo y se analizan por grandes grupos de edad: niños, personas en edad productiva y población de la tercera edad. De esta manera, en la colonia Bosques de la India se tiene una población infantil de 1,636 -de 0 a 14 años- y de 2,303 personas en edad productiva y adultos mayores. 2 Plan de desarrollo Municipal 2009-2012 Para el grupo infantil, la necesidad de trasladarse diariamente a los centros educativos a los que asisten (kínder, preescolar, primaria y secundaria), demanda calles y avenidas en condiciones adecuadas para circular en forma cómoda y segura, ya sea pie o en diversos vehículos (bicicletas, motonetas y autos), lo cual, en las condiciones actuales del camino a pavimentar, se dificulta, sobre todo en épocas de lluvia, por la generación de lodo y grandes charcos de agua y en épocas de fuerte viento, donde se levanta polvo que provoca daños considerables por enfermedades infecciosas intestinales y las infecciones respiratorias agudas como la bronquitis. Los 2,303 habitantes de la colonia, en edad productiva y adultos mayores, demandan vías de acceso en condiciones adecuadas para circular a pie o en automóvil; para los que son trabajadores a sus centros de trabajo, amas de casa a los centros de abasto de servicios y mercancías y en general para que de manera personal o familiar acudan a centros deportivos y de esparcimiento. La economía del municipio se basa principalmente en la industria, que abarca el 12,37% del área municipal, seguida del sector terciario, que ocupa la mayoría de las unidades económicas aunque produce pocos empleos. El sector primario es casi nulo, ya que las condiciones de la zona no son apropiadas para la agricultura debido a la urbanización y al deterioro del suelo ni favorecen el desarrollo de la ganadería. En el conocimiento, de que la PEA es el resultado del personal ocupado más el personal desocupado, y de conformidad con información contenida en el “Conteo de Población y Vivienda 2005”, del INEGI, así como del Consejo Nacional de Población (CONAPO), se estima que la PEA en el Sector Secundario fue del 20.3 % en el año 2009. Respecto a la PEA registrada en el Sector Terciario, ésta se ubicó en 63.4 %. Debido a que para el cálculo del nivel de marginación se toma en cuenta la población analfabeta, servicio de drenaje, energía eléctrica, agua entubada hacinamiento y la población económicamente activa con ingreso de hasta 2 salarios mínimos, nos muestran que el Municipio Zopilocalco debe de ser considerado de baja prioridad para la generación de oportunidades de desarrollo, como son empleo, salud, abasto, e infraestructura, entre otros de primera necesidad. Ello implica como principio básico orientado a la generación de oportunidades de desarrollo, que a mayor nivel de marginación mayor inversión para atender necesidades prioritarias. Cuadro 4. Grado de Marginación Municipio Zopilocalco Grado Marginación Muy Bajo de Índice de Lugar en el contexto Marginación Estatal de 125 -1.37835 99 Fuente: Elaboración con datos de CONAPO, 2005. Debido a su carácter eminentemente social y a los efectos y beneficios que se generan a través de una comunicación terrestre, segura y eficiente, la pavimentación de vialidades, se constituye en el elemento primario del desarrollo. De esta forma la población de la colonia Bosques de la India, por su nivel de marginación requieren de infraestructura en su entorno que les ayude a generar mejores oportunidades de empleo y allegarse de bienes y servicios, que por el estado de las vialidades se ve entorpecido por la falta de abasto suficiente, pudiendo fortalecer sus posibilidades de esparcimiento sin salir de la región donde se generaría el ciclo de mercado suficiente para permitir un mejor nivel económico para los comercios existentes y con la correspondiente inversión local. Características de la localidad que interfieran con la infraestructura existente. El municipio de Zopilocalco cubre un área total de 26,71 km², el clima que predomina es el templado subhúmedo con lluvias en verano, la precipitación pluvial promedio anual es de 615 milímetros; tiene dos zonas geográficas bien definidas, la primera es una amplia llanura que ocupa el vaso de Tex y algunas formaciones montañosas representadas por los cerros del Pino y El Chimalihuache, así como un volcán apagado, "La Caldera", el cual tiene dos cráteres. Se encuentra a 2,800 metros de altura sobre el nivel del mar, cuyo suelo presenta pendientes variables entre 5% y 25% La topografía en gran parte del municipio es predominantemente cerril, lo que propicia altos costos en la ejecución de infraestructura caminera y dificulta la realización de las obras, por lo que es necesario destinar mayor inversión a las zonas con mayor terreno accidentado. El camino a pavimentar, cuya longitud es de 345 m., es un camino que se encuentra revestido con asfalto frio, el cual no fue ejecutado de acuerdo a las etapas ni materiales que este tipo de trabajos conlleva (falta de riegos de emulsiones, incorrecta nivelación del asfalto, incorrecta compactación del asfalto, entre otros), lo cual derivó en generar un camino accidentado con cambios de niveles, desprendimientos en algunos tramos y creándose baches de grandes dimensiones. Además de lo anterior, el no tener la pavimentación adecuada ha provocado un azolve en los sistemas de drenaje que reflejan un alto costo al sistema de organismo de agua en el mantenimiento, así como la falta del servicio de transporte publico. Al carecer de infraestructura vial se ha inhibido el desarrollo terciario de la economía en términos de servicios y comercios. Oferta vs Demanda. OFERTA Las vías alternas para el acceso a la colonia Bosques de la India, son calles que a diferencia de la calle Sándalo se encuentran pavimentadas con asfalto, por DEMANDA La estimación del número de vehículos aproximado que circulan diariamente no se maneja, porque hay períodos en los que no se utiliza por sus precarias condiciones. lo que se tienen que terminar los trabajos en la colonia. En la calle sándalo circulan peatones tales como estudiantes, para dirigirse a hacia los El tramo de la calles Sándalo, que va del centros educativos, hombres y mujeres que circuito Emiliano Zapata a contrapared, se van a sus centros de trabajo, lugares de encuentra revestido con asfalto frio, el cual esparcimiento y fuera de su localidad, y no fue ejecutado de acuerdo a las etapas ni amas de casa que requieren adquirir los materiales que este tipo de trabajos bienes y servicio necesarios para su hogar. conlleva (falta de riegos de emulsiones, incorrecta nivelación del asfalto, incorrecta También circulan diariamente vehículos compactación del asfalto, entre otros), lo ligeros como son bicicletas y motocicletas, cual derivó en generar un camino camiones de diversos servicios públicos, accidentado con cambios de niveles, tales como camión de basura, de gas, de desprendimientos en algunos tramos y comercio, de transporte público como son creándose hoyos y baches. combis y microbuses, y por supuesto automóviles de los habitantes No se cuenta con guarniciones ni principalmente de la colonia Bosques de la banquetas, únicamente las que en algunas India. casas se han construido por cuenta propia. Cabe mencionar la dificultad de transitar Las redes de alcantarillado existentes por esta zona por lo accidentado del sobre la calle sándalo, se ven afectadas terreno, teniendo un desgate mayor en los con el material desprendido por deslaves vehículos así como la velocidad disminuye constantes del cerro, lo que deriva en aumentado el tiempo de recorrido. inundaciones frecuentes por obstrucción de la red. Se cuenta con redes de agua potable y el equipamiento urbano necesario de alumbrado público y suministro eléctrico. Indicadores Relevantes, como consecuencia de la interacción oferta y demanda. El flujo vehicular estimado en la calle sándalo, será de 360 vehículos promedio diario anual (TPDA), al considerar la confluencia a la Colonia Bosques de la India. El tiempo aproximado de recorrido promedio, en las condiciones actuales del camino es de 5.00 min., en un tramo de 345 m. (Croquis de localización anexo). La realización de este proyecto podrá prever posibles daños en los automóviles que circulan por la calle sándalo, dado que, como se ha dicho, es difícil circular con comodidad o por lo menos en óptimas condiciones en la calle sin pavimento y que los daños sufridos no repercutan en la economía de los habitantes. Ineludiblemente se requiere de un servicio tan fundamental como es el de la pavimentación hidráulica, ya que para que la comunidad pueda mejorar sus condiciones de crecimiento y movilidad requiere de vialidades cómodas y seguras para circular o caminar. • Costos Generados por transito con pavimento deteriorado (Situación Actual) Costo horario de un vehículo tipo A-2: $ 108.08 (se anexa análisis de costo horario, donde se hace una estimación del costo de traslado por vehículo básico y no se incluye composición vehicular, así como tiempo de traslado de pasajeros). El tiempo aproximado de recorrido promedio en el tramo de 345 m., del camino con pavimento deteriorado es de 5.00 min., por lo que el costo es de $ 9.07 (5.00 min x $ 108.80 / 60 min). Cabe mencionar que el tiempo de recorrido es promedio y que es provocado debido a la dificultad de transitar por esta zona por lo accidentado del terreno teniendo un desgate mayor en los vehículos así como la velocidad disminuye aumentado el tiempo de recorrido. Considerando la estimación de vehículos promedio por día que pasan por esta avenida y con el cual se realizo el diseño de pavimento: 360 vehículos El costo por día que se genera por parte de los automovilistas. Costo horario x vehículos por día = $ 9.07 x 360 = $ 3,265.20 Es necesario enfatizar la importancia que tiene la pavimentación de esta vialidad; toda vez que mejoraría considerablemente el traslado de las amas de casa hacia los centros educativos, centros de trabajo, lugares de esparcimiento y fuera de su localidad, así mismo, para lograr mejoras sustantivas de vialidad con la eliminación definitiva de hoyos, baches y lodazales en tiempo de lluvias, que complican y entorpecen la circulación vehicular generando caos, pérdida de tiempo, accidentes y demás situaciones que dificultan la circulación vial. Otras Consideraciones. Se han realizado trabajos de mejora del camino con un conformación de la superficie de rodamiento con maquinaria pesada (moto conformadora, retroexcavadora y camión volteo) así mismo se le ha incorporado material de banco en zonas inestables y se le ha colocado asfalto frio para poder hacer transitable dicha vialidad. Costos aproximados $ 99,490.00 Maquinaria $ 17,850 o Motoconformadora 12 horas o Retroexcavadora 3 horas o Camión volteo 6 horas Materiales 81,640 o Tezontle con tepetate 100 m3 o Asfalto frio 480 ton Sin embargo, el mantenimiento proporcionado es mínimo y de igual impacto, por lo que resulta necesaria la implementación de este proyecto de pavimentación para resolver la problemática planteada. IV. ANÁLISIS DEL PROYECTO/PROGRAMA PROPUESTO ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN: Aspectos a Evaluar Descripción Técnica Tiempo de vida útil Capacidad de atención (Número de usuarios atendidos) Inversión Inicial (MDP) Costos de mantenimie nto cada periodo específico Costos de operación anual Costo Anual Equivalente (CAE)* Ventajas Técnicas Propuesta Pavimento Hidráulico). Rígido Alternativa 1 (Concreto Pavimento Asfáltico). Flexible (Concreto Realizar el mejoramiento del camino con una pavimentación de concreto hidráulico. La estructura con la que se puede realizar esta obra es a base de una carpeta asfáltica. El pavimento con concreto hidráulico se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible pero a un periodo largo representa un ahorro. El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas. Pavimento Asfáltico: Es un término general aplicado a cualquier pavimento cuya superficie esté construida con asfalto. Normalmente este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y sementados con asfaltos; y una ó más bases ó sub-bases. Su periodo de vida varia es entre 20 y 40 años. Tiene un tiempo de vida útil de 10 a 15 años 5,000 Habitantes 5,000 Habitantes 2.207 1.845 10,000 anuales 890,000.00 cada 4 años 10,000 10,000 $ 410,650.77 $ 500,322.80 Costo de Operación: Los pavimentos de hormigón al tener una superficie plana alargan la vida de los vehículos, evitando que se dañen y minimizando El espesor requerido para el concreto asfáltico es de 10 cm., lo que permitirá realizarlo sin afectar el nivel existente en las casas colindantes y sin su mantenimiento. Costo Social de Mantenimiento: En las construcciones con concreto hidráulico se minimizan trabajos de re encarpetado periódico, implicando menores desvíos de la circulación vehicular que perjudican a vecinos y usuarios. Facilidad de Construcción: Las plantas dosificadoras – mezcladoras de concreto hidráulico junto al uso de pavimentadoras deslizantes reducen significativamente los costos de construcción. En pavimentos urbanos se puede usar equipos pequeños y encofrados fijos al alcance de cualquier contratista. Durabilidad: Las superficies de hormigón duran más. Estadísticamente se ha demostrado que las carreteras de concreto hidráulico han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseño. El concreto hidráulico incrementa su resistencia con el tiempo. Resistencia: El concreto hidráulico resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, así como los efectos de la intemperie. Los pavimentos de hormigón transmiten bajas presiones al suelo de fundación. Resistencia a altas temperaturas: El concreto hidráulico no es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es contaminante). En zonas calurosas, (especialmente en áreas urbanas) se mantiene fresco, reduciendo la temperatura del entorno, Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el hormigón no se deforma. Textura: La superficie del pavimento de concreto hidráulico se puede hacer tan segura (antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas técnicas disponibles para darle textura, ya sea durante la construcción o una vez que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al necesidad de realizar una mayor excavación, lo cual por ser el terreno natural tipo III incrementaría el costo. deslizamiento. Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia. Seguridad: Por su planicidad y textura, El fenómeno del hidroplaneo de vehículos (deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de producirse en superficies de hormigón. Estética y seguridad peatonal: Para dirigir el tráfico peatonal y vehicular por rutas más seguras, el estampado o color en el concreto hidráulico permite marcas duraderas. Economía en Iluminación: Se puede ahorrar hasta un 30% de energía y se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que los faros de los vehículos, reflejan mejor la luz en el concreto hidráulico. Rapidez de puesta en obra: Con el concreto hidráulico se pueden alcanzar altas resistencias en cuestión de horas. La resistencia del concreto hidráulico se puede predecir y controlar con mayor facilidad. Limpieza: La superficie de concreto hidráulico es muy plana y fácil de limpiar. Ahorro de energía: No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el concreto hidráulico (se ahorra combustibles). Contaminación: El concreto hidráulico no contamina durante su colocación. Reparaciones: El concreto hidráulico se repara fácilmente, bajo cualquier condición climática, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia. Señalización: Todo tipo de marcas, pinturas y señalamientos duran más cuando se colocan sobre concreto hidráulicos. Desventajas Técnicas Para el concreto hidráulico se necesitaría una capa de 15 cm. de espesor, mismo que debido a los niveles que existen en las casas colindantes se debería hacer una mayor excavación lo cual por ser el terreno natural tipo III incrementa el costo. Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales. En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la formación de roderas y de ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto”, los parámetros medidos indican que las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta húmedo y con roderas. Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocación de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar. Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactación adecuada en las roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de los neumáticos y los volúmenes de tráfico de hoy en día. La reflexión de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto, que puede reducir apreciablemente la vida útil esperada. En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseñado de la primera etapa se deteriora antes de poder colocar el primer reencarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja rápidamente a través del citado reencarpetado. Aun cuando se especifique una sobrecarpeta de asfalto más gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que en las sobrecarpetas más gruesas, se forman más roderas que en recubrimientos delgados. La presencia de un nivel freático alto y/o de suelos débiles subyaciendo a un pavimento asfáltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor a veces de más de un metro como etapa previa a la construcción. En muchas áreas del país, se aplican restricciones de carga en los pavimentos asfálticos a fin de evitar daños serios. Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan difíciles de aplicar, y es frecuente ver que los camiones que exceden los pesos restringidos circulan sobre los pavimentos asfálticos. En la elaboración del concreto asfáltico, los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas elevadas, manteniendo altas temperaturas dependiendo del tiempo de transporte y colocado. La mezcla asfáltica siempre contamina al ser colocada, aún si se trata de mezclas en caliente o en frío e independientemente de una carpeta o de un bacheo rutinario. RAZONES POR LAS QUE TÉCNICA Y ECONÓMICAMENTE SE ELIGE LA SOLUCIÓN MÁS VIABLE: Se decide por la construcción de pavimento de concreto hidráulico ya que aunque el costo es mayor, este tiene una vida útil de 20 a 30 años que nos representa el doble de la vida útil del asfalto, así mismos, se aplicaría menor mantenimiento al considerar que por la ubicación de la calle Sándalo, se tiene material que es arrastrado por la precipitación pluvial y que provocaría en un menor tiempo erosiones en el asfalto. Cabe mencionar que la capacidad de carga en el concreto hidráulico se incrementa considerablemente, además de brindar mejor estética. Respecto al Costo Anual Equivalente (CAE) indicador fundamental para la evaluación de proyectos a largo plazo, se expresa una diferencia significativa al comparar dichos resultados entre las alternativas propuestas, por lo tanto se determina realizar el proyecto con el material propuesto en este estudio, ya que se obtiene el resultado más óptimo reflejado en el cuadro comparativo para la opción “pavimentación hidráulica”. Monto por realizar la pavimentación con concreto Hidráulico: $ 2´207,264. Monto por realizar la pavimentación con concreto Asfaltico $ 1´845,366. Sin embargo, considerando en el pavimento asfáltico se está considerando la realización de un re encarpetado cada 4 años, debido al material arrastrado por la precipitación pluvial y que dañaría la carpeta asfáltica cuyo costo en cada mantenimiento se estima en $ 1´780,000. Aunado al costo adicional que representa el reencarpetado, se debe considerar para su adecuada realización, la necesidad de ejecutar desvíos de la circulación vehicular, que perjudican a vecinos y usuarios. En tanto que en las construcciones con concreto hidráulico se minimizan éstos aspectos. No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el concreto hidráulico (se ahorra combustibles). En la elaboración del concreto asfáltico, los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas elevadas, manteniendo altas temperaturas dependiendo del tiempo de transporte y colocado, lo que incrementa el uso de combustible y por consiguiente mayor contaminación ambiental en su colocación, tratándose de mezclas en caliente o en frío e independientemente de una carpeta o de un bacheo rutinario. El concreto hidráulico no contamina durante su colocación. Económicamente la construcción con este pavimento, disminuirá los costo de viaje de los automovilistas que transitan por el lugar y a continuación se hace un análisis de los costos generados. Esta parte de la población se beneficiara ahorrando en costos generalizados de viaje que se pueden dividir en ahorro de costos de operación de los vehículos. Disminución en el consumo de combustible, lubricantes, neumáticos, refacciones, mantenimiento, así como en los mismos daños que por consecuencia del estado de la vialidad provocan. Los beneficios económicos se plantean con base a los siguientes cálculos y condiciones: • Costos Generado por transito con pavimento Costo horario de un vehículo tipo A-2: $ 108.08 (se anexa análisis de costo horario, donde se hace una estimación del costo de traslado por vehículo básico y no se incluye composición vehicular, así como tiempo de traslado de pasajeros). El tiempo aproximado de recorrido promedio es de los 0.3 min., cuya longitud es de 345.00 m. por lo que el costo es de: $ 0.54 (0.3 min x $ 108.80 / 60 min). Considerando la estimación de vehículos promedio por día que pasan por esta avenida y con el cual se realizo el diseño de pavimento: 360 vehículos El costo por día que se generaría por parte de los automovilistas. Costo horario x vehículos por día = $ 0.54 x 360 = $ 194.40 • Costos Total de la Obra a realizar Costo estimado de la obra asciende a un monto de $ 2´207,264 El mantenimiento menor que se requiere es de aproximadamente $ 10,000.00 por año, esto para desazolve de coladeras, limpieza de la carpeta, pintura y algunos daños leves en la superficie de rodamiento. Considerando la vida útil de la obra de 10 años antes de requerir una rehabilitación se obtiene lo siguiente: Costo de la obra: $ 2´207,264 Mantenimiento de la obra: $ 10,000.00 x 10 años: $ 100,000.00 Inversión Total de la obra: $ 2´307,264 Beneficios Económicos En resumen los ahorros que se generarían al un plazo de 10 años. Costo total de la obra: $ 2´307,264 Costo generado al automovilista por camino con pavimento deteriorado por día: $ 3,265.20 Costo generado al automovilista por camino con pavimento deteriorado por año: $ 3,265.20 x 365 días = $ 1´191,798.00 Costo generado al automovilista con pavimento deteriorado por 10 años: $ 1´191,798.00 x 10 años = $ 11´917,980.00 Costo generado al automovilista por camino con pavimento por día: $ 194.40 Costo generado al automovilista por camino con pavimento por año: $ 194.40 x 365 días = $ 70,956.00 Costo generado al automovilista por camino con pavimento por 10 años: $ 70,956.00 x 10 años = $ 709,560.00 Ahorro Total: $ 11´917,980.00 – $ 2´307,264 – 709,560.00 Ahorro Total: $ 8´901,156 Ahorro de tiempo de las personas y de la carga. El incremento de la velocidad en la situación con proyecto ocasionará que disminuya el tiempo de traslado lo que se refleja en un beneficio social debido a que el tiempo tiene un uso alternativo. METAS La obra consta de 3,236.00 m2 por pavimentar. BENEFICIOS ESPERADOS: TIPOS DE BENEFICIOS DIRECTOS/INDIRECTOS Con la pavimentación de la calle Sándalo, tramo de circuito Emiliano Zapata a contrapared, se beneficiará a una población aproximada de 5,000 habitantes, mediante el acceso a servicios de salud, educación y comunicación constante a la cabecera municipal, se mejorará el nivel de servicio, se generarán ahorros en costos de operación vehicular, se disminuirá de manera considerable el tiempo de recorrido y se incrementará la seguridad de los usuarios, además, se generarán ahorros en el transporte de bienes y productos, , así mismo del comercio con el resto del municipio y la comunicación con la cabecera municipal de la Paz. Aunado a lo anterior, se logrará unificar y completar la pavimentación en la colonia Bosques de la India, logrando la mejor apariencia de la zona y con el complemento necesario para mejorar el flujo vehicular en toda la colonia. Directos. Esta parte de la población se beneficia ahorrando en costos generalizados de viaje que se pueden dividir en ahorro de costos de operación de los vehículos y tiempos de traslados, que se determina con el Costo Generalizado de Viaje (CGV) del camino sin pavimento con un costo de $9.07 pesos, contra $ 0.54 pesos, en el camino con pavimento, lo que beneficiará directamente al aforo vehicular esperado de 360 vehículos promedio diario anual (TPDA). Se generarán ahorros en costos de operación vehicular por disminución en el consumo de combustible, lubricantes, neumáticos, refacciones, mantenimiento, así como en los mismos daños que por consecuencia del estado de la vialidad provocan, en virtud de que se pasará de un tiempo de traslado actual de 5 min a 0.3 min. en el tramo de 345 m. Ahorro de tiempo de las personas y de la carga. El incremento de la velocidad en la situación con proyecto ocasionará que disminuya el tiempo de traslado lo que se refleja en un beneficio social debido a que el tiempo tiene un uso alternativo. Indirectos. La construcción del camino permitirá atender de mejor manera las demandas de la población que se encuentra ubicada tanto dentro de la localidad como a sus alrededores como es el caso del municipio de Chimal, Ixta, Chicolo, situación que incide en los niveles de bienestar de dicha población. Al mejorar las vías de comunicación, se ayuda a la reactivación de los negocios cercanos así como a la integración de nuevos ayudando así al crecimiento de la zona. Con la reparación y la colocación de alumbrado así como la señalización de estas vialidades los habitantes de esta zona del municipio podrán trasladarse con mayor seguridad. La pavimentación, dará mayor plusvalía a los predios localizados en las inmediaciones del tramo donde se realizará la obra. Disminución en la Contaminación del medio ambiente por la mejor vialidad de los vehículos que representa menor emisión de gases, así como eliminación de polvaredas y tolvaneras en el tramo donde ser realizará la obra. Mejora en el acceso a la colonia Bosques de la India y colonias circunvecinas. El desarrollo de esta obra beneficiará también el carácter y la imagen urbana de esta localidad. Lo que repercute positivamente en la expresión de la totalidad de las características del municipio y de su población. POBLACIÓN BENEFICIADA 5,000 Habitantes Croquis del Proyecto propuesto Foto (Situación Actual) Imagen 1. Calle Sándalo. “Residuos de material frio” Imagen 2. Calle Sándalo. Peatones y bicicletas. Imagen 3. Calle Sándalo. Entrada a la Colonia Bosques de la Magdalena Imagen 4. Calle Sándalo. Vehículos que circulan Imagen 5. Calle Sándalo. Hoyos y baches Imagen 6. Calle Sándalo. Sin banquetas ni guarniciones Fecha de Elaboración: 13/07/2010 ELABORÓ VO.BO. _________________________________ _________________________________ ING. MIGUEL EUSTAQUIO DIMAS ENCARGADO DE PROGRAMAS ING. GILBERTO MONTES ALDEANO DIRECTOR DE OBRAS PUBLICAS DEL MUNICIPIO DE ZOPILOCALCO