Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP COMISIÓN DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Período Legislativo 2008 – 2009 Dictamen Han ingresado a la Comisión de Transportes y Comunicaciones, para dictamen, el Proyecto de Ley N° 2418/2007-CR, presentado por la Célula Parlamentaria Aprista con las firmas de los congresistas Jorge León Flores, Wilder Calderón, María Helvezia Balta, Olga Cribilleros, Javier Valle Riestra, Luis Negreiros y Daniel Robles; el Proyecto de Ley Nº 2482/2007-GR, propuesto por el Gobierno Regional de Tacna; el Proyecto de Ley Nº 2513/2008-CR presentado por el Grupo Parlamentario Nacionalista con las firmas de los congresistas Miro Ruiz Delgado, Hilaria Supa, Cayo Cesar Galindo, Fredy Otárola, Rafael Vásquez, Weirner Cabrera, Martha Acosta y Juvenal Silva; y el Proyecto de Ley Nº 2740/2008-CR del Grupo Parlamentario Nacionalista suscripto por los congresistas Juvenal Ordóñez, Weirner Cabrera, Pedro Santos, Susana Vilca, Yaneth Cajahuanca, Juvenal Silva, Rafael Vásquez, José Maslucán, Víctor Isla y Fredy Otárola. 1. RESUMEN DE LA PROPUESTA El Proyecto de Ley 2418/2007-CR regula la importación de vehículos automotores usados. El Proyecto de Ley 2483/2007-GR es una iniciativa por la que se sugiere la homologación del plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o reacondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del Sistema de combustión de los vehículos a Gas Natural Vehicular (GNV) y el Gas Licuado de Petróleo (GLP). El Proyecto de Ley Nº 2513/2008-CR propone obligar a los CETICOS y ZOFRATACNA a realizar conversión del Sistema de combustión de los vehículos a Gas Natural y GLP 1 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP El Proyecto de Ley Nº 2740/2008-CR es una iniciativa por la que se propone modificar los artículos 2º y 3º del Decreto Legislativo Nº 843 e incluir disposiciones complementarias. 2. MARCO CONSTITUCIONAL Y LEGAL a) Constitución Política del Perú. b) Decreto Legislativo 843. c) Ley Nº 27688, Ley de la Zona Franca y Zona Comercial de Tacna y normas modificatorias. 3. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA Mediante el Decreto Legislativo N° 843, promulgado en agosto de 1996, se restableció la importación de vehículos automotores usados, autorizando su transformación y/o reacondicionamiento en los CETICOS de Ilo, Matarani y Tacna. Sin embargo, en el año 2002 cuando se crea la ZOFRATACNA, se da un plazo diferente al establecido a los CETICOS de Ilo, Matarani y Paita para que se pueda transformar los vehículos usados. Es por ello que mediante la Ley N°28629 se señala que el plazo para que la ZOFRATACNA pueda realizar esta actividad de transformación vence el 18 de diciembre del 2008, mientras que en los CETICOS de Ilo, Matarani y Paita se puede operar hasta el 30 de diciembre del 2012. De esta manera se da lugar a una discriminación negativa en contra de la ZOFRATACNA con respecto al resto de los CETICOS, los cuales si van a poder continuar transformando vehículos usados. 4. OPINIONES RECIBIDAS 4.1. Del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, mediante Oficio Nº 5062008-MINCETUR/DM, de fecha 4 de setiembre del 2008, en el cual manifiesta opinión respecto a los proyectos de Ley Nº 2483/2007-CR y 2513/2007-CR. Manifestando lo siguiente: 2 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP “La iniciativa presentada plantea la modificación de la Tercera Disposición Transitoria y Complementaria de la Ley de Zona Franca y Zona Comercial de Tacna Nº 27688, modificada por la Ley Nº 28629, ampliando el plazo para que las empresas instaladas en la ZOFRATACNA dedicadas a la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículo usados, continúen realizando sus actividades hasta el 31 de diciembre del 2012. Respecto a esta propuesta -la misma que resulta similar en ese aspecto al Proyecto de Ley Nº 1339- el MICENTUR ya opinó, precisando que corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y al Ministerio de Economía y Finanzas, en el ámbito de sus respectivas competencias, emitir opinión sobre la referida propuesta”. “2.5. Con relación a la autorización para el desarrollo de la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP en los CETICOS y la ZOFRATACNA, opinamos favorablemente por su inclusión como actividad permitida a desarrollarse en estos recintos, sujeta a las regulaciones pertinentes, considerando la urgente necesidad del cambio de matriz energética en el país y la utilización de combustible más limpios. Por otro lado, esta propuesta resultaría una buena alternativa para la absorción de recursos y empleo en la ZOFRATACNA.” “2.6. En relación a la exportación de vehículos desde los CETICOS y la ZOFRATACNA, ésta es posible siempre y cuando se sujete al cumplimiento de los requisitos mínimos de calidad señalados en el Decreto Legislativo 843 y normas modificatorias.” 4.2. Del Ministerio de la Producción, mediante Oficio Nº 01903-2008PRODUCE/SG, de fecha 30 de octubre del 2008, mediante el cual se manifiesta opinión respecto al proyecto de Ley Nº 2513/2007-CR, manifestando lo siguiente: “En relación a la propuesta de prorrogar el plazo de vigencia de las actividades de reparación y reacondicionamiento de vehículos usados al interior de la ZOFRATACNA, hasta el 31 de diciembre del 2012, debemos de señalar que conforme a la redacción del artículo 1º del Proyecto de Ley, se otorga beneficio de prórroga al desarrollo de actividades de reparación y reacondicionamiento de vehículos usados; disponiéndose que podrán continuar realizando sus operaciones, por igual plazo que los CETICOS de Ilo, Matarani y Paita. 3 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP Por lo tanto, teniendo en cuenta la propuesta legislativa se refiere a prolongar el plazo de vigencia de estas actividades económicas al interior de la ZOFRATACNA, se estaría a su vez ampliando la vigencia de los beneficios tributarios para estas actividades; siendo necesario que el Ministerio de Economía y Finanzas se pronuncie al respecto, de conformidad con el tercer párrafo del artículo 79º de la Constitución Política del Perú. En tal sentido, el Decreto Legislativo Nº 977 que establece la Ley marco para la dación de exoneraciones, incentivos o beneficios tributarios, en el artículo 3º dispone que (3.1) Se podrá aprobar la prórroga de la exoneración, incentivo o beneficio tributario por un período de tres (3) años, contado a partir del término de la vigencia de la exoneración, incentivo o beneficio tributario a prorrogar. Dicha prórroga se requiere necesariamente de la evaluación por parte del sector respectivo del impacto de la exoneración, incentivo o beneficio tributario a través de factores o aspectos sociales, económicos. Administrativos, su influencia respecto a las zonas, actividades o sujetos beneficiados, incremento de las inversiones y generación de empleo directo, así como el correspondiente costo fiscal, que sustente la necesidad de su permanencia”. Por lo tanto manifiesta opinión desfavorable sobre la aprobación del Proyecto de Ley 2513/2007-CR. 4.3. Del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Oficio Nº 1974-2008-MTC/01, de fecha 5 de noviembre de 2008, en el cual manifiesta opinión respecto a los proyectos de Ley Nº 2418/2007-CR, 2483/2007-GR y 2513/2007-CR, manifestando lo siguiente: “… En tal sentido, opinamos que debe establecerse por la ley un plazo único de expiración de esta actividad en los CETICOS y ZOFRATACNA, el mismo que no debería exceder del 31 de diciembre del 2009, con el objeto que los importadores de vehículos usados puedan reorientar sus actividades a otras que no atenten contra el medio ambiente, la seguridad y salud de los usuarios y, en general, contra la política de renovación de parque vehicular impulsada por el Ejecutivo”. Con respecto a que los CETICOS y la ZOFRATACNA, desarrollen actividades de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP, manifiestan: 4 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP “… Si se autoriza a los talleres de los CETICOS y ZOFRATACNA a realizar tales conversiones a GNV, exonerándolos de alguno de los requisitos o condiciones establecidas por la normatividad vigente, sin duda alguna, el sistema colapsaría por la falta de gasocentros en Tacna, Ilo, Matarani y Paita. Por último, la posibilidad de encargar las conversiones a GNV a los talleres de los CETICOS y ZOFRATACNA podrían convertirse en un pretexto para eternizar este sistema que, lejos de promover al despegue industrial de las zonas de tratamiento especial, ha significado mas bien su retraso, pues este tipo de medidas generan expectativas injustificadas en las que finalmente se termina por privilegiar los aspectos políticos y sociales por encima de los técnicos.” Con respecto a reglamentar CETICOS y ZOFRATACNA: la conversión a GLP y GNV realizadas por “… actualmente ya existe un régimen de autorización y funcionamiento de los talleres que realizan conversión al sistema de combustión a GNV y GLP, los mismos que se encuentran regulados por la Directiva Nº 001-2005-MTC/15, aprobado por Resolución Directoral Nº 3990-2005-MTC/15, recientemente elevada a rango de Decreto Supremo por el Decreto Supremo Nº 016-2008-MTC y por la Directiva Nº 005-2007-MTC/15, aprobada por Resolución Directoral Nº 14540-2007-MTC/15.” Con respecto a la autorización a exportar vehículos reparados y/o acondicionados en los CETICOS y ZOFRATACNA. “… es política del Ejecutivo buscar renovación del parque vehicular y el cambio de la matriz energética en el país y teniendo en cuenta que la propuesta contenida en el presente artículo se orienta a los talleres de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados instalados en los CETICOS y/o ZOFRATACNA, pueden realizar dicha actividad con el propósito de reexpedir los vehículos al exterior, somos de la opinión que esta actividad sí puede ser autorizada.” 5. ANÁLISIS DE LA PROPUESTA 5.1. HOMOLOGACIÓN VEHÍCULOS USADOS DE PLAZOS PARA LA IMPORTACIÓN DE 5 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP De acuerdo a la Ley Nº 28629, el próximo 18 de diciembre de 2008 culmina la autorización para que la ZOFRATACNA pueda transformar vehículos usados importados. Sin embargo continúa vigente la autorización para que los CETICOS de Ilo, Matarani y Paita, puedan operar y transformar dichos vehículos hasta el 30 de diciembre del 2012. Es decir, el eventual cierre de los talleres de la ZOFRATACNA no impedirá la importación de vehículos usados, los que seguirán entrando por Ilo, Matarani y Paita y serán transformados y comercializados en otros lugares, pero no en Tacna, Por lo tanto, el argumento de que con está medida se va a reducir el número de carros usados que ingresan al país, resulta insostenible. Esta diferencia de plazos de autorización para el funcionamiento de los CETICOS en desmedro de la ZOFRATACNA representa un acto discriminatorio que llevaría al cierre abrupto de los talleres y generaría un grave desempleo en Tacna. Es importante, además, señalar que actualmente ningún vehículo usado ingresa directamente por Tacna. Allí, sólo se transforman los vehículos que son desembarcados de los puertos de Ilo y Matarani; es decir, la actividad que desarrolla la ZOFRATACNA beneficia y genera empleo de manera directa e indirecta en otros departamentos. En la ZOFRATACNA laboran 2321 personas vinculadas directamente al proceso de transformación de vehículos. Esta actividad genera aproximadamente 4300 puestos de trabajo indirecto, constituyendo, por lo tanto, el sustento económico de más de 21 000 personas que se verán afectadas si es que no se procede a homologar los plazos y se permite que la ZOFRATACNA opere de manera paralela al conjunto de los CETICOS. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha señalado que el gobierno busca reducir el ingreso de vehículos usados al país, pues tiene como objetivos promover la renovación del parque automotor, mejorar el medio ambiente, reducir los índices de accidentalidad y propiciar el cambio de matriz energética. Sin embargo, la importación de vehículos usado no atenta contra ninguno de estos objetivos, desarrollemos rápidamente cada uno de ellos. En primer lugar hay que señalar que existe una tendencia ascendente en la adquisición de vehículos nuevos. De acuerdo con los informes proporcionados por la SUNAT, las ventas de vehículos nuevos entre el 2005 y el 2007 ha crecido en 126%, mientras que la de vehículos usados solo se incremento en 36%; en el 6 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP año 2007 se vendieron 82,667 unidades, de las cuales el 63% son nuevas y el 37% vehículos usados. Es importante señalar que los vehículos usados son adquiridos por los sectores C y D y representan también parte de la renovación del parque automotor, pues estos sectores no pueden renovar sus vehículos viejos y de más de 10 años de antigüedad con vehículos nuevos. Reemplazan por lo tanto sus vehículos viejos y antiguos con vehículos transformados en los CETICOS y la ZOFRATACNA que tienen un máximo de 5 años de antigüedad. Es decir es una renovación parcial que se va dando al parque automotor. Los vehículos usados reparados y reacondicionados en los CETICOS y en la ZOFRATACNA han permitido que miles de peruanos de escasos recursos económicos se doten de una herramienta de trabajo, la cual es renovada cada tres o cuatro años. Es falso que los vehículos usados envejezcan nuestro parque automotor, Su presencia, de modo distinto, permite que se renueven vehículos antiguos y contaminantes por vehículos con menos años de uso. Son pues una salida para que los sectores de menos recursos económicos puedan adquirir un vehículo o renovarlo. En segundo lugar, los vehículos usados que se transforman en la ZOFRATACNA y los CETICOS provienen en un 98.6% de Japón. Debido a ello poseen altos estándares y requerimientos de protección ambiental que tienen los vehículos que circulan en el Japón. Este país, buscando la protección del medio ambiente, incluye en su normatividad el requerimiento de filtros y mecanismos que impiden la emisión de monóxidos de carbono. Estos filtros no son poseídos por los vehículos nuevos importados en nuestro país. Por eso existen casos en los que los vehículos usados emiten mucho menos dióxido de carbono que los vehículos nuevos importados. Sin embargo, es bueno señalar que la principal causa de contaminación en nuestro país es el combustible de mala calidad existente, principalmente de Diesel 2 que posee 10,000 ppm de azufre, a diferencia de otros países latinoamericanos y del mundo en donde se permiten cantidades mucho menores, por ejemplo, en Chile el Diesel tienen un máximo de 50 ppm de azufre. De la misma manera, los índices de accidentabilidad tienen poco que ver con la naturaleza del vehículo. De acuerdo a lo señalado por la Policía Nacional del Perú, la principal causa de accidentes de transito es el exceso de velocidad (31.5%) y la imprudencia (25.4%); solo 3% de los accidentes son provocados por falla mecánica. No existen estadísticas confiables sobre la procedencia de los vehículos 7 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP usados comprometidos en accidentes, pero del informe de la PNP queda claro que los accidentes tienen poco que ver con el vehículo nuevo o usado. Queda claro entonces, que no existen razones valederas para señalar que los vehículos usados impiden el desarrollo del parque automotor o su renovación. Por el contrario, podríamos añadir que los vehículos usados han contribuido a bajar los precios de los vehículos nuevos (por lo tanto los márgenes de ganancia de las empresas que los importan) y coadyuvan a un mercado diverso en donde finalmente son los consumidores y los ciudadanos los que eligen la oferta que resulte más conveniente. El reducir los índices de accidentabilidad y de emisión de gases contaminantes tiene poco que ver con la procedencia de los vehículos y tienen que ver más con la capacidad del Estado de controlar y garantizar el cumplimiento de las normas que se emiten. Sin embargo, a pesar de esas consideraciones la presente propuesta lo único que realiza es homologar los plazos para permitir la transformación de vehículos usados en la ZOFRATACNA en la misma fecha que tiene planteada como límite los CETICOS de Ilo, Matarani y Paita, cumpliendo así con un mínimo criterio de equidad. 5.2. INCORPORAR EN EL REACONDICIONAMIENTO LA CONVERSIÓN OBLIGATORIA A GNV o GLP La presente iniciativa propone que los CETICOS y la ZOFRATACNA incluyan en los procesos de reparación, transformación y reacondicionamiento de los vehículos gasolineros la conversión obligatoria del sistema de combustión interna de combustibles líquidos a Gas Natural (GNV) o Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este hecho empata con los propósitos del gobierno de promover el cambio de matriz energética. Es decir todos los vehículos gasolineros que se transformen en los CETICOS y la ZOFRATACNA podrán utilizar GNV o GLP, con lo cual provocará que los consumidores de los CETICOS y la ZOFRATACNA realicen un solo gasto, tengan un vehículo de uso dual de combustible y se genere un mercado de consumo del gas en el sur y el conjunto del país. 8 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP Esta medida evitará el desempleo que provocaría el cierre de los talleres de transformación de vehículos en Tacna y, por el contrario, creará el perfeccionamiento técnico de cientos de mecánicos en la transformación de vehículos para el consumo de GNV o GLP. Provocará además, como ha sucedido en Lima, que cientos y miles de ciudadanos dueños de vehículos transformen el sistema de combustión de sus vehículos para buscar un ahorro en el consumo de combustible. 6. ANÁLISIS COSTO BENEFICIO La presente iniciativa no genera gasto o desembolso presupuestal al Estado. Tampoco significa menores ingresos económicos, los que podrían calcularse a partir del impuesto especial que paga la ZOFRATACNA. Sin embargo, es bueno tomar en cuenta que no se está planteando ampliar el periodo de ingreso de vehículos usados, sino equiparar los plazos que tienen para operar los CETICOS y la ZOFRATACNA; es decir, el fin de la autorización para reparar y transformar vehículos usados en la ZOFRATACNA no va detener la importación de dichos vehículos, sino que va a provocar que los inversionistas e importadores que operan en este recinto se trasladen a los CETICOS. Finalmente, la importación de vehículos usados depende del valor que tienen estos en el mercado y de la preferencia de los consumidores. Por el contrario, este proyecto evita originar un grave desempleo inmediato en Tacna y, al autorizar exportación de vehículos propone una salida para ampliar el uso intensivo de la mano de obra y trasladarla de manera ordenada a la exportación, evitando las consecuencias sociales que originaría un cierre abrupto de esta actividad en la ZOFRATACNA De la misma manera, es importante señalar como un beneficio del Estado el que la importación de vehículos usados se inscriba en el cambio de matriz energética al promover el uso de GNV. Esto, además, es un incentivo para que miles de propietarios de vehículos cambien sus vehículos viejos por vehículos reacondicionados, no contaminantes y acondicionados para el uso de GNV o GLP. 7. CONCLUSIÓN Por las consideraciones expuestas y de conformidad con lo que establece el literal b) 9 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP del Artículo 70° del Reglamento del Congreso de la República, la Comisión de Transportes y Comunicaciones, recomienda la APROBACIÓN del siguiente TEXTO SUSTITUTORIO: LEY QUE HOMOLOGA EL PLAZO DE VIGENCIA DE LA ACTIVIDAD DE REPARACIÓN O REACONDICIONAMIENTO DE VEHÍCULOS USADOS DE LA ZOFRATACNA CON LOS DE LOS CETICOS Y AUTORIZA LA ACTIVIDAD DE CONVERSIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIÓN DE LOS VEHÍCULOS A GAS NATURAL VEHICULAR (GNV) Y GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP). TEXTO SUSTITUTORIO Artículo 1º.Se sustituye la Tercera Disposición Transitoria Complementaria de la Ley Nº 27688, modificada por Ley Nº 28629. y Sustitúyese el segundo párrafo de la Tercera Disposición Transitoria y Complementaria de la Ley de Zona Franca y Zona Comercial de Tacna, Ley Nº 27688, modificada por la Ley Nº 28629, por el siguiente texto: “Las entidades verificadas establecidas en la ZOFRATACNA para la realización de las actividades de reparación o acondicionamiento de vehículos usados, bajo la normatividad de los CETICOS, a la entrada en vigencia de la presente Ley, continuarán desarrollando sus actividades hasta el 31 de diciembre del 2012”. Artículo 2º.- Conversión del sistema de combustión de los vehículos usados a gas natural vehicular – GNV y gas licuado de petróleo – GLP. Autorícese a los talleres de reparación o acondicionamiento de vehículos usados, instalados en los CETICOS de Ilo, Matarani, Paita y en la ZOFRATACNA, a desarrollar la actividad de conversión del sistema de combustión interna de combustible líquido a gas natural vehicular GNV, y gas licuado de petróleo GLP. Artículo 3º.- Exportación de Vehículos Autorízase la exportación de vehículos reparados o reacondicionados o convertidos a gas en la ZOFRATACNA, los mismos que requieren para su ingreso cumplir con 10 Pre-dictamen de los Proyectos de Ley 2418/2007-CR, 2483/2008-GR, 2513/2007-CR y 2740/2008-CR por los que se propone la Ley que Homologa el plazo de vigencia de la actividad de reparación y/o acondicionamiento de vehículos usados de la Zofratacna con los de los Ceticos y se autoriza la actividad de conversión del sistema de combustión de los vehículos a GNV y GLP los requisitos establecidos en el Decreto Legislativo 843 y sus normas complementarias y raglamentarias. Artículo 4º.- Reglamentación combustión a GNV y GLP. de la conversión del sistema de Encárguese al Poder Ejecutivo dar las disposiciones necesarias para el cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 2º de la presente Ley. Artículo 5º.- Derogatoria Deróganse todas las disposiciones que se oponen a lo establecido en la presente Ley. Lima, 10 de noviembre del 2008. 11